@Rocktime: $蔚来(NIO)$这才是为什么买蔚来的真正原因。中国加油！新能源加油！$小鹏汽车(XPEV)$$理想汽车(LI)$

@无酒亦醉:$蔚来(NIO)$这个月没有虎友报导挪威销量啊

@riitxu:$蔚来(NIO)$对换电站的一些看法随笔…想到哪写到哪没什么逻辑凑合看 见谅…站：蒙古语的音译，指驿站，为古时传递文书的人中途换马、休息、食宿的地方。所以即诞生之日起，换、停留、消费便是站的最核心三大属性。因此换电站的诞生很像是一种必然的站的回归。而要想窥见换电站未来可能的意义，就要挖掘其对客户的价值。换电站的客户定位大致可以分为三类：公司(蔚来等) 国家(电网) 人民(消费者)公司：成立武汉蔚能，进行独立的资产管理，可以清晰的在买家(蔚来等)，供应商(宁德时代等),替代品(超冲及其他暂未商业化技术)之间进行超脱的第三方定位，也为今后财报中更加灵活处理资产亦或负债的反复横跳做好充足准备。而国家层面和消费者就不用多说了。接下来就是落地三部曲了:换、电、站换：满足基础需求的换3000规划， 21年500变700，跑马圈地，政策风险，疫情风险等都决定了大规模的硬件铺设绝对不会是线性的每年600规划，加上换电站规模对销量的反哺作用，蔚来必须要高效、低成本、安全的布置换电站，且只能成功不能失败。电：规模化后才会变成优势随着二三四线城市的城镇化水平不断提高，也许要等到2025年以后，规模化的换电站N代才会在老生常谈的各种成本里尽显优势：包括不限于新增补能规模的硬件成本，设备维修保养的人工成本，不同级别城市的土地成本，电网波峰波谷平衡成本，非法车位占用管理成本，电池安全管理成本，充能空置期时间成本等等站：回归本质的站时间：可容忍的3-5分钟停留锁定时间 举个简单的例子：相比冒着高风险，不断提升换电所需时间，也许增加第二模块同时保持3-5分钟左右的可容忍时间，换来的商业价值会更大：广告，销售等。地点：固定的每日大规模人群聚集的灵活立体空间布局点，城市交通节点，公益设施覆盖点，公共医疗设施辐射节点等；想到中石化一直

@KOBE8:$蔚来(NIO)$据路透社消息，特斯拉model3 2023年初换代，价格区间在15到20万。蔚来压力山大

@王春龙Bale:蔚来官方承认部分方面不如小鹏，明年将与用户面对面沟通产品及技术升级工作，其实国产新能源品牌的竞争不只有销量1.据媒体报道，昨天（12月5日），在蔚来媒体沟通会上，蔚来总裁秦力洪首次对外承认在某些方面不如小鹏汽车——“必须承认，同为新势力造车的小鹏，在智能座舱、自动泊车的体验方面，做的确实比我们好，有事实就是要承认，但蔚来绝对会奋起直追。而在整个电动化领域，我们绝对是最领先的车企之一。”2.客观来讲，今年下半年以来，蔚来的交付量确实远远落后于曾经的“小弟”——小鹏和理想了，甚至还曾被哪吒汽车超越过。这个背后有蔚来车辆价格过高，工厂改造升级等自身原因，也有外部芯片供货不足，对手给予的压力和市场竞争环境更加惨烈等诸多因素。3.但蔚来也好，小鹏和理想等品牌也罢，国产新能源品牌的竞争，其实不只有销量的竞争，背后则是生产制造能力、自动驾驶技术和服务方面的竞争。在这方面，蔚来的服务有优势，但技术处于劣势，特别是在自动驾驶方面，以及生产制造方面。比如小鹏已经拥有了3家工厂，在产能上确实领先了一步。$蔚来(NIO)$$小鹏汽车-W(09868)$$理想汽车-W(02015)$