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2023-09-23

$蔚来(NIO)$ 没救了，市场留给蔚来的时间不多

2023-07-17

$特斯拉(TSLA)$ 300止盈[财迷] [财迷] [财迷] [得意] [得意]

2023-06-21

$特斯拉(TSLA)$ 不到300不下车[财迷] [财迷]

2023-06-15

$特斯拉(TSLA)$ 加油

2023-06-06

$特斯拉(TSLA)$ 实盘差距咋这么大呢[财迷]

2023-06-04

$特斯拉(TSLA)$ 模拟跟实盘差距咋这么大呢[财迷] [财迷]

2021-11-10

现在的蔚来不务正业！把主营业务做好了就是给客户最好的体验，别整些没用的服务。

“优等生”蔚来，没有上进心

2021-08-14

现在火币平台都找不着了

抱歉，原内容已删除

2021-07-01

$滴滴(DIDI)$$滴滴(DIDI)$盘子比优步大，等回调

2021-06-10

他的能力不可否认，但他就是美国资本在中国的手套

高瓴资本张磊：人生经历四次转折，最佩服两个人

2020-11-14

一个上市公司盈利，都比不了一个网红挣的多[捂脸] [捂脸] [捂脸]

理想汽车Q3营收25.11亿元，连续两季度经营现金流为正

2020-11-13

$特斯拉(TSLA)$这行业老大居然反道而行，什么操作

2020-11-13

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2020-11-13

$贝壳(BEKE)$一个房产中介市值居然比开发商还高那么多🙂🙂匪夷所思

2020-11-10

$途牛(TOUR)$可以抄底？大神们

2020-11-10

$途牛(TOUR)$会不会像蔚来一样爆发😃

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加油","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/815135ae762265eaba93edd02430b6c5","width":"696","height":"1082"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/187323928539272","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1580,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4090129223813410","authorId":"4090129223813410","name":"小猪1","avatar":"https://static.tigerbbs.com/78b0cb3e26796fa9739e495a590136c5","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"content":"109超低的还在呢呀","text":"109超低的还在呢呀","html":"109超低的还在呢呀"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":184492346740904,"gmtCreate":1686066433814,"gmtModify":1686066435367,"author":{"id":"3567110299119558","authorId":"3567110299119558","name":"近在咫尺","avatar":"https://static.tigerbbs.com/24459d7d5f2b9cf3a504836b18cb6a3d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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15:06","market":"us","language":"zh","title":"“优等生”蔚来，没有上进心","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1189094403","media":"亿欧汽车","summary":"看了$蔚来$的三季度财报，一位创始版车主表示：蔚来现在最大的问题，是没有了之前的危机感。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对此表示：危机感，永远都有。2021年11月10日，蔚来发布三季度财报，三季度营收达98.1亿元，同比增长116.6%，现金储备达470亿元。财报的字里行间透露着“有钱”二字。一个月前，蔚来还是蝉联销冠的优等生，虽然新势力销量波动不罕见，但从蔚来日渐下滑的销量来看，情况堪忧。","content":"<p>看了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的三季度财报，一位创始版车主表示：蔚来现在最大的问题，是没有了之前的危机感。</p>\n<p>蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对此表示：危机感，永远都有。</p>\n<p>2021年11月10日，蔚来发布三季度财报，三季度营收达98.1亿元，同比增长116.6%，现金储备达470亿元。</p>\n<p>财报的字里行间透露着“有钱”二字。</p>\n<p>而车主纷纷在财报信息下面留言，呼吁有钱的蔚来加快脚步，增强硬件首发优势，积极开发软件实力，“比起新势力，蔚来已经中规中矩了。我希望有钱的蔚来，能带来更多的惊喜。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0148a4b9dcbb0d13de068903d2ada9c1\" tg-width=\"880\" tg-height=\"535\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>01</b></i></p>\n<p><b>跌出第一梯队？</b></p>\n<p>10月，蔚来首次跌至造车新势力销量榜第五位。</p>\n<p>一个月前，蔚来还是蝉联销冠的优等生，虽然新势力销量波动不罕见，但从蔚来日渐下滑的销量来看，情况堪忧。</p>\n<p>消息发酵后，蔚来火速回应：“与生产线改造有关。”据亿欧汽车了解， 10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。</p>\n<p>秦力洪表示，“10月份的销量其实是非常出色的，可以用创纪录来形容，达到了历史新高。因为工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了10天，车造的少，所以交付少了。”</p>\n<p>此外，秦力洪还透露，此次的生产线改造目的之一就是兼容ET7准时上线。</p>\n<p>随着工厂改建升级工作的完成，蔚来首款轿车ET7将在明年一季度投产，而江淮蔚来合肥工厂的总产能也将实现2倍增长，达到30万台。</p>\n<p>言下之意，此次销量情形是蔚来为了主力车型ET7“顺产”及产能优化，并对眼前利益暂时让渡导致。</p>\n<p>蔚来虽然对销量信心十足，但对第四季度的交付量缺少了些许底气。</p>\n<p>在第三季度财报电话会上，蔚来预计第四季度车辆交付量在2.35-2.55万辆之间，同比增幅约35.4%至46.9%，较2021年第三季度减少约3.8%-4.3%。</p>\n<p>但在“缺芯”和产线调整的大背景下，“我们”都一样。</p>\n<p>理想、哪吒、威马10月环比均有所上涨，小鹏虽比上月交付量有所减少，仍能突破一万辆大关。蔚来跌幅最大达到了65.5%。</p>\n<p><i><b>02</b></i></p>\n<p><b>蔚来，科技断层？</b></p>\n<p>蔚来车主当前反映最多的问题之一是：车机开机特别慢。甚至有车主调侃，车机版本越升级越卡，“闻出了<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的味道。”</p>\n<p>这与软件实力息息相关。</p>\n<p>在《2021中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶核心软件产业研究报告》中，亿欧智库预计，汽车软件在整车价值中所占的比例有望在2030年达到65%，成为未来汽车产业中的重要利润点。</p>\n<p>当前，软件定义汽车已成共识，如何在汽车硬件基础上为用户提供更人性化的软件服务，是重中之重，亦是蔚来等智能化车企绕不开的大山之一。</p>\n<p>蔚来似乎在这座大山面前停住了脚步。</p>\n<p>从过去一年的新闻看，蔚来做的事情，只有两件，要么加速换电站建设，要么日常与车主打作一团。</p>\n<p>在产品研发和技术创新上，蔚来的动作似乎并不明显。</p>\n<p>看似以“互联网思维打天下”，技能树点满的蔚来，本质上更像是一家侧重于售后的车企。</p>\n<p>蔚来更多付出的是对消费者的关爱和无微不至的满足，甚至有人戏称其为“<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>式服务”。</p>\n<p>蔚来向来“宠粉”，用户也一直为其忠实地站队欢呼，“圈地自萌”好不欢乐。</p>\n<p>路人缘良好，也要硬实力跟上。蔚来想给人有温度的造车企业的印象无可厚非，但人家隔壁的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，市值已经破万亿美金了，蔚来可不能沉浸在车主的”温柔乡“里了。</p>\n<p>在市场和车主的眼中，蔚来作为中国造车新势力第一股，一直被视为新能源浪潮下的领头羊，背负的是中国自主品牌弯道超车的希望。</p>\n<p>可车主“饭圈化”显然不是一个好的信号，靠被发好人卡，蔚来不免失却了科技公司的格调。</p>\n<p>不少蔚来车主也真诚呼吁：“多在产品身上下点功夫吧！”</p>\n<p><i><b>03</b></i></p>\n<p><b>周边产品，胜过主营业务？</b></p>\n<p>打造令人愉悦的生活方式，蔚来底气满满。</p>\n<p>除了一年一度的NIO Day之外，似乎再难给出任何惊喜。难道只顾着生活，却忘了创新？</p>\n<p>除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space这些与用车深度相关的用户服务，NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一，共同组成了“NIO宇宙”。</p>\n<p>别人出的周边是<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>，而蔚来出的周边却是时装家居、茶酒美食。</p>\n<p>蔚来，已经在享受生活中愈发得心应手。频频出现在设计师和文青的安利帖中，甚至有人在小红书上发帖：蔚来的周边产品比它的主营业务做得更好。</p>\n<p>你可以永远相信蔚来的审美，但销量不一定。</p>\n<p>不务正业的车企有很多，比如马自达推出过金属蒸蛋器，日产设计过智能家具，福特曾推出狗屋，丰田生产过氢动力游艇，本田还造过飞机。</p>\n<p>友商特斯拉推出了人形机器人Tesla bot，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>推出智能机器马，甚至迷上了飞行汽车。</p>\n<p>蔚来若只沉浸在生活的美好中，成为某一群人的狂欢，如何担负得起推动中国智能电动汽车普及全球的历史重任。</p>\n<p><i><b>04</b></i></p>\n<p><b>蔚来，离特斯拉还差多少<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></b></p>\n<p>蔚来的人设，也曾是\"特斯拉中国分拉\"（平替）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/800d9deff26dd2ab9371ded2377cd21a\" tg-width=\"866\" tg-height=\"588\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>本应更懂中国市场的蔚来，不像特斯拉出身“显贵”，经历了自燃、濒临破产、投资人撤出等事件，一直被霉运笼罩的李斌实属不易，终于走出了中国智能电动汽车的特色道路。</p>\n<p>再看看“任性调价、把用户当韭菜”的特斯拉，市值不仅于近日突破万亿美金，其在销售场景中也是一车难求。</p>\n<p>订单充足产能不足，某种程度上来说羡煞旁人，一时无法望其项背，究其本质恐怕是特斯拉强大的产品力。</p>\n<p>建厂、量产、交付一以贯之，产品性能领先同级且不断通过OTA迭代更新，特斯拉将科技创新的技能值一再拉满。</p>\n<p>蛰伏多年的比亚迪在市值与销量上均得到了市场的正向反馈，被视为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的头号代表，取代了蔚来曾经中国车企市值第一的位置。</p>\n<p>如今看来，蔚来与特斯拉之间，还差了不止一个比亚迪。</p>\n<p>蔚来要想在接下来的“新能源短道速滑”中追上特斯拉，还应在技术创新与产品力提升上下功夫。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5d2e760cacde43d3994fba208021ac4e\" tg-width=\"886\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>05</b></i></p>\n<p><b>蔚来的危机</b></p>\n<p>有车主表示，100多位产品经理负责一个日活10万的APP实属浪费，蔚来的服务，也越发没有新鲜感。</p>\n<p>如果蔚来无法再带来更多惊喜，那么车主还会只为其优质的服务买单吗？</p>\n<p>蔚来面临的风险是，一旦现在蔚来的“信徒”失去了备受宠溺的用户服务，失去了引以为傲的价值标签，将会绝情地离去。</p>\n<p>在用户日益严苛的要求下，蔚来的挑战越来越大，如何在更好服务的基础上，给用户更好的产品，是蔚来的当务之急。</p>\n<p>蔚来想影响并促成转化的，仍是“沉默的大多数”。</p>\n<p>这样的困境，会造成蔚来无法做到下沉，难以做到科技普惠，成为一家伟大的科技公司。</p>\n<p>现在的蔚来成不了比亚迪，更成不了特斯拉。与其被动等待靴子落地，不如励精图治，聆听用户和市场的声音，继续成为“最好的中国智能电动车企”。</p>\n<p>造车势力已进入“战国时代”，亿欧汽车认为，车企需一同抵达未来出行蓝海，缔造智能电动汽车的”白银时代“，才能走得更长远。</p>\n<p>正如蔚来车主所说，价格下探的新车型、不断上升的交付量，才是王道。</p>\n<p>正如车主所言：“蔚来可不要掉队咯！”</p>","source":"lsy1582080587274","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“优等生”蔚来，没有上进心</title>\n<style 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10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。\n秦力洪表示，“10月份的销量其实是非常出色的，可以用创纪录来形容，达到了历史新高。因为工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了10天，车造的少，所以交付少了。”\n此外，秦力洪还透露，此次的生产线改造目的之一就是兼容ET7准时上线。\n随着工厂改建升级工作的完成，蔚来首款轿车ET7将在明年一季度投产，而江淮蔚来合肥工厂的总产能也将实现2倍增长，达到30万台。\n言下之意，此次销量情形是蔚来为了主力车型ET7“顺产”及产能优化，并对眼前利益暂时让渡导致。\n蔚来虽然对销量信心十足，但对第四季度的交付量缺少了些许底气。\n在第三季度财报电话会上，蔚来预计第四季度车辆交付量在2.35-2.55万辆之间，同比增幅约35.4%至46.9%，较2021年第三季度减少约3.8%-4.3%。\n但在“缺芯”和产线调整的大背景下，“我们”都一样。\n理想、哪吒、威马10月环比均有所上涨，小鹏虽比上月交付量有所减少，仍能突破一万辆大关。蔚来跌幅最大达到了65.5%。\n02\n蔚来，科技断层？\n蔚来车主当前反映最多的问题之一是：车机开机特别慢。甚至有车主调侃，车机版本越升级越卡，“闻出了苹果的味道。”\n这与软件实力息息相关。\n在《2021中国智能驾驶核心软件产业研究报告》中，亿欧智库预计，汽车软件在整车价值中所占的比例有望在2030年达到65%，成为未来汽车产业中的重要利润点。\n当前，软件定义汽车已成共识，如何在汽车硬件基础上为用户提供更人性化的软件服务，是重中之重，亦是蔚来等智能化车企绕不开的大山之一。\n蔚来似乎在这座大山面前停住了脚步。\n从过去一年的新闻看，蔚来做的事情，只有两件，要么加速换电站建设，要么日常与车主打作一团。\n在产品研发和技术创新上，蔚来的动作似乎并不明显。\n看似以“互联网思维打天下”，技能树点满的蔚来，本质上更像是一家侧重于售后的车企。\n蔚来更多付出的是对消费者的关爱和无微不至的满足，甚至有人戏称其为“海底捞式服务”。\n蔚来向来“宠粉”，用户也一直为其忠实地站队欢呼，“圈地自萌”好不欢乐。\n路人缘良好，也要硬实力跟上。蔚来想给人有温度的造车企业的印象无可厚非，但人家隔壁的特斯拉，市值已经破万亿美金了，蔚来可不能沉浸在车主的”温柔乡“里了。\n在市场和车主的眼中，蔚来作为中国造车新势力第一股，一直被视为新能源浪潮下的领头羊，背负的是中国自主品牌弯道超车的希望。\n可车主“饭圈化”显然不是一个好的信号，靠被发好人卡，蔚来不免失却了科技公司的格调。\n不少蔚来车主也真诚呼吁：“多在产品身上下点功夫吧！”\n03\n周边产品，胜过主营业务？\n打造令人愉悦的生活方式，蔚来底气满满。\n除了一年一度的NIO Day之外，似乎再难给出任何惊喜。难道只顾着生活，却忘了创新？\n除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space这些与用车深度相关的用户服务，NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一，共同组成了“NIO宇宙”。\n别人出的周边是机器人，而蔚来出的周边却是时装家居、茶酒美食。\n蔚来，已经在享受生活中愈发得心应手。频频出现在设计师和文青的安利帖中，甚至有人在小红书上发帖：蔚来的周边产品比它的主营业务做得更好。\n你可以永远相信蔚来的审美，但销量不一定。\n不务正业的车企有很多，比如马自达推出过金属蒸蛋器，日产设计过智能家具，福特曾推出狗屋，丰田生产过氢动力游艇，本田还造过飞机。\n友商特斯拉推出了人形机器人Tesla bot，小鹏汽车推出智能机器马，甚至迷上了飞行汽车。\n蔚来若只沉浸在生活的美好中，成为某一群人的狂欢，如何担负得起推动中国智能电动汽车普及全球的历史重任。\n04\n蔚来，离特斯拉还差多少比亚迪\n蔚来的人设，也曾是\"特斯拉中国分拉\"（平替）。\n\n本应更懂中国市场的蔚来，不像特斯拉出身“显贵”，经历了自燃、濒临破产、投资人撤出等事件，一直被霉运笼罩的李斌实属不易，终于走出了中国智能电动汽车的特色道路。\n再看看“任性调价、把用户当韭菜”的特斯拉，市值不仅于近日突破万亿美金，其在销售场景中也是一车难求。\n订单充足产能不足，某种程度上来说羡煞旁人，一时无法望其项背，究其本质恐怕是特斯拉强大的产品力。\n建厂、量产、交付一以贯之，产品性能领先同级且不断通过OTA迭代更新，特斯拉将科技创新的技能值一再拉满。\n蛰伏多年的比亚迪在市值与销量上均得到了市场的正向反馈，被视为中国新能源汽车的头号代表，取代了蔚来曾经中国车企市值第一的位置。\n如今看来，蔚来与特斯拉之间，还差了不止一个比亚迪。\n蔚来要想在接下来的“新能源短道速滑”中追上特斯拉，还应在技术创新与产品力提升上下功夫。\n\n05\n蔚来的危机\n有车主表示，100多位产品经理负责一个日活10万的APP实属浪费，蔚来的服务，也越发没有新鲜感。\n如果蔚来无法再带来更多惊喜，那么车主还会只为其优质的服务买单吗？\n蔚来面临的风险是，一旦现在蔚来的“信徒”失去了备受宠溺的用户服务，失去了引以为傲的价值标签，将会绝情地离去。\n在用户日益严苛的要求下，蔚来的挑战越来越大，如何在更好服务的基础上，给用户更好的产品，是蔚来的当务之急。\n蔚来想影响并促成转化的，仍是“沉默的大多数”。\n这样的困境，会造成蔚来无法做到下沉，难以做到科技普惠，成为一家伟大的科技公司。\n现在的蔚来成不了比亚迪，更成不了特斯拉。与其被动等待靴子落地，不如励精图治，聆听用户和市场的声音，继续成为“最好的中国智能电动车企”。\n造车势力已进入“战国时代”，亿欧汽车认为，车企需一同抵达未来出行蓝海，缔造智能电动汽车的”白银时代“，才能走得更长远。\n正如蔚来车主所说，价格下探的新车型、不断上升的交付量，才是王道。\n正如车主所言：“蔚来可不要掉队咯！”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1370,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":897518035,"gmtCreate":1628940325027,"gmtModify":1628941388727,"author":{"id":"3567110299119558","authorId":"3567110299119558","name":"近在咫尺","avatar":"https://static.tigerbbs.com/24459d7d5f2b9cf3a504836b18cb6a3d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"现在火币平台都找不着了","listText":"现在火币平台都找不着了","text":"现在火币平台都找不着了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/897518035","repostId":"1121247469","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1859,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3546661330578669","authorId":"3546661330578669","name":"多头队长","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b3bdd7aead1b29b666c9a48d0d070c4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1},"content":"还好我卖了，当时我就怕虚拟币不会倒闭，倒是平台钱会换不出来","text":"还好我卖了，当时我就怕虚拟币不会倒闭，倒是平台钱会换不出来","html":"还好我卖了，当时我就怕虚拟币不会倒闭，倒是平台钱会换不出来"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":158062740,"gmtCreate":1625114539080,"gmtModify":1625114539080,"author":{"id":"3567110299119558","authorId":"3567110299119558","name":"近在咫尺","avatar":"https://static.tigerbbs.com/24459d7d5f2b9cf3a504836b18cb6a3d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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做事就要做好</b></p>\n<p>现在我经常会反复考虑，我发现自己最大特点就是爱折腾，不满足现状，爱挑战自己。今天公司规模已经这么大了，但是我总在公司内部说二次创业，永远创业。这就像我喜欢具有冒险精神的运动一样，在事业方面我也是爱折腾。此外，我从来不满足于现状，可能有些人会觉得你有几百亿美元基金，收管理费就够了，不用那么折腾。但我不愿意这样，要做就要做到最好，要么就不做。</p>\n<p>我觉得自己思考问题还算比较彻底全面，喜欢把很多事情反复地去推敲和琢磨。我很喜欢提早计划，其实创业之前我很早就开始计划，先到基金工作，然后到别的机构，这些机构经常派我回中国，给了我一个时间过渡区来考虑和安排我的事情，每一步走得比较扎实。</p>\n<p>其实，选择和什么样的人一起做事情非常重要。我对这一点非常挑剔，我喜欢找基于长期信任的、熟悉的人一起工作。我身边的核心同事，要么是当年人大的同学，要么就是以前的同事。我的事业最早就是这么一小撮朋友一起做起来的。</p>\n<p><b>03 最佩服两个人</b></p>\n<p>我最佩服的人有两个，一个是巴菲特，一个是史文森。这两个人我都有机会比较近距离的接触，我最佩服巴菲特是他的投资能力，另外我也十分佩服他是一个具有强烈同理心的人，英文就是empathy。我很喜欢这种有同理心的人；同理心能使他更好地去了解年轻人，了解和他不一样的人，了解管理层。所以今天我经常和我的管理人员说需要有同理心，这点我从他身上学到的。</p>\n<p>巴菲特总是能站在别人的角度想问题。打个比方，假设从严格的角度来讲，有个管理层不是做到最优秀的，但他总能站在别人的角度，假设自己处在那个环境下，分析这个情况是由于这些或者那些原因造成的。他不是只站在自己的角度，只站在投资者的角度。我觉得站在别人的角度想很不容易，因为每个人都习惯从自己的角度思考问题。</p>\n<p>我觉得这个同理心对于投资，人生，甚至家庭、人际关系，都是一个非常好的品质。我也经常和小孩子交流，让他们想想，如果你站在别人的角度上想，是什么样的？同理心非常重要，可以帮助更好地与人产生共鸣。</p>\n<p>说到史文森，我最佩服他的一点就是，他有非常强烈的道德感、责任感。可以这么说，他是我见过的把fiduciary duty和intellectual honesty结合得最好的一个人。这两个人永远都是是我的楷模，是我最佩服的人。</p>\n<p>史文森还教会了我很多东西，比如长期价值投资，机构投资，资产配置，对风险的理解等等。中国很多公司，比如社保、中投都把他的书当做必读物。我认为这些方法能推动投资在中国的机构化；对机构化的思考问题，体系搭建都是有帮助的。但比如说有效边界，怎么把它运用过来，在中国是有很多限制条件的，所以若要更好地跟中国状况相结合，还需要做好很多事情。</p>\n<p><b>04 未来的3个机遇</b></p>\n<p>对于互联网/移动互联网来说，我觉得机遇很多，把整个产业链整合是很重要的一块。但我更看好互联网金融，利用互联网把整个金融产业链、金融的产品，从保险、抵押贷款、到消费金融都结合在一起。很多结合的东西现在只是刚刚开始，还有很多机会在后面。</p>\n<p>我们旗下的清流资本已经投资了好几个这方面的公司。比如像51信用卡，这是像美国的Mint，把大家的理财、信用卡都管理起来。我们才刚刚开始这方面的投资，我相信下面还有很多。</p>\n<p>未来5年的投资机遇，我第一是看好创新，第二是看好中产阶级带来的巨大消费机会，第三是看好金融和资产管理行业，现在的需求远远没有被满足，尤其是资产管理，我觉得会有很多好的商业模式出来。</p>\n<p><b>05 每个人都能战斗</b></p>\n<p>有人说我不但是成功的投资者，也是优秀的领导者。但我觉得这两个角色是不一样的，经常有矛盾。一个好的投资者要有强烈的质疑能力，一个好的管理者要有更强大的亲和力与管理能力。</p>\n<p>我的领导风格受两个方面的影响，一是中国古代文化，尤其是老庄哲学；二是互联网思维、互联网精神。</p>\n<p>从中国哲学的角度来讲，比较像是老子的“无为而治”。而从真正的组织行为学来讲，我相信的是互联网模式带来的一种颠覆，我称之为去中心化的管理模式。像在前线打仗，我觉得像任正非而言，应该是听到炮声的人去做决策，而不是听到炮声的人要打电话给连长、再打给营长、营长再打给团长再做决策。去中心化决策模式能大幅度地提升在前线的班长和战士的作战能力。</p>\n<p>第二是大幅度减少公司的层级。我们公司的层级非常少，我是一层，六个合伙人是一层，所有的员工是一层。每个员工和我之间只有合伙人一层。这样的话就大幅度地消减层级。同时，精挑细选每一个员工。“去中心化”加“消减层级”，争取让每一个人都能够战斗。</p>\n<p>但是在管理过程中我也会遇到很多挑战。第一，诱惑。中国有很多事情可以做，我们怎么在诱惑中选取适合自己的，“弱水三千，但取一瓢”；第二，挑战是人才的培养。这个过程比我想象的要漫长，但我们现在摸到了好途径。人要花精力挑选，挑进来之后也要花很多时间按照高瓴文化和价值观来雕琢。好奇、诚实、独立是高瓴资本的企业文化。</p>\n<p>一有时间我还要去运动一下，像冲浪、单板滑雪，都是比较能够充分张扬个性，并且要求在运动中全神贯注。就像你在雪山上，能想什么别的？我夏天经常去冲浪，一周三四次，八点钟出去、九点钟回来洗个澡、九点半去上班，夏天很容易，冬天就去滑雪。</p>\n<p><b>06 张磊的投资哲学</b></p>\n<p>高瓴资本代表了一个非常不一样的投资机构，涵盖了最早期风险投资到私募股权投资再到上市公司投资以及上市以后的兼并投资。我们是全中国唯一在做全产业链事情的机构，这实际上在世界上也是不常见的。</p>\n<p>因为在美国完全不分私募股权和上市公司股权，股权全产业链做得最好最成功最大的实际上在美国，像Buffett既买可口可乐（45.430，+0.80%）股票，买上市公司股票，又自己去做风险投资甚至去做私募股权投资。本质上，投资就应该是这么做的，不要框定是做风险投资还是做上市股权投资。</p>\n<p>实际上，在风云变幻的中国，一年相当于西方的十年二十年，其中最重要的不是股权的format，最重要的是一种什么样的商业模式，有什么样的人。在高瓴资本内部培训中，第一讲就是人与生意，我们要投资什么样的人，要投资什么样的生意模式，人与生意的组合是我们选公司的第一个标准。</p>\n<p>为什么这种标准中大部分的人不能做到？有人说我要么做风险投资，要么做上市股权投资。我觉得有唯一一个belief，就是我们投资的第一原则，是什么呢？是We don‘t have to do anything．你不需要做任何事情，这是我们投资的第一个哲学思想，当你说自己不需要做任何事情时，就有机会做自己认为最重要的事情，我们在投资的过程中都在实践这一原则。</p>\n<p>我们在全球投资的规模和回报也是很靠前的，很多人知道我是耶鲁流派的，很多人知道耶鲁投资基金给了我怎么投资的想法。在翻译《机构投资者的创新之路》时，我对投资有了很深的理解。其实之前我做过很多行业，直到后期才找到我想干的事。</p>\n<p>在中国做投资最难的一点就是市场很浮躁，每天都有人告诉你市场上又发生了什么事情。我如何在浮躁的市场上保持冷静？就是我的第一个投资哲学，“以正治国，以奇用兵，守正用奇。”当你能够做到“正”你就能经得起各种各样的诱惑与挑战。</p>\n<p>为什么要用奇呢？一个人宁愿很conventional failure，也不愿unconventional success，为什么呢？不愿意打破常规去犯错误，这时候各种各样的人，在“守正”之后不能突破各种各样的限制去“用奇”，你的想法如果和别人不一样就可以走出一条自己的道路。</p>\n<p>在中国做投资，知道自己碗里能装多少东西更重要。所以我要讲的第二点就是，“弱水三千，但取一瓢”。你每天的功夫就是要把你的这一瓢做得更大更结实更深，而不是整天壶里的和桌上的菜都要喝掉吃掉。投资里面有这样一个定理，中西文化是相同的，跟老外讲就是a piece of mine，看到别人投了很好的东西你投不到你是不是会着急。你有这个哲学支撑就会找到the piece of mine，something you think make sense。</p>\n<p>当你只有低调的时候才能专心致志地把自己的东西做好。你在早年时就非常高调，拿上帝的话说就是“欲先使其灭亡，必先使其疯狂”。要低调，踏踏实实的做好投资，真正好的资源，真正好的投资人，好的投资项目会逐渐找到你的。</p>\n<p>在这个行业里最危险的事情就是，你是被钱驱动的。要么你很快就挣了很多钱，你不知道干什么，要么你一直没挣到钱很着急，你也不知道要干什么，所以为钱驱动是一个最最dangerous的想法。钱并不重要，是最后的一个nature income，不能成为一个目标，你肯定是为了一个passion，带着你走下来。</p>\n<p>我们是一个“异类”，有独立的思考，不在乎市场，不在乎别的投资机构。</p>","source":"lsy1585022731199","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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人生四次转折\n成为投资人我经历了四个转折点。\n第一，小学考初中，差点没考上。因为我当时学习成绩比较差，小学考初中的最低录取分是140分，我考了141分，刚好多1分。我大概从高中二年级才开始努力；这是我第一次开始感觉要努力，印象特别深。\n第二，我觉得是在人民大学读书。现在我交的很多很好的朋友还都是当年在人大读书的时候认识的，他们当中，现在有的是朋友，有的是关系很深的合作伙伴，有的还一起从事一些...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/7BrGRylc59CUAS9DqPG17Q\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/890dd2dfb205aa8aa1d140672304b3c8","relate_stocks":{},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/7BrGRylc59CUAS9DqPG17Q","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1155033069","content_text":"01 人生四次转折\n成为投资人我经历了四个转折点。\n第一，小学考初中，差点没考上。因为我当时学习成绩比较差，小学考初中的最低录取分是140分，我考了141分，刚好多1分。我大概从高中二年级才开始努力；这是我第一次开始感觉要努力，印象特别深。\n第二，我觉得是在人民大学读书。现在我交的很多很好的朋友还都是当年在人大读书的时候认识的，他们当中，现在有的是朋友，有的是关系很深的合作伙伴，有的还一起从事一些公益性事业。\n第三，我在耶鲁大学捐赠基金工作。在找工作这个煎熬的过程使自己重新发现了自己，再加上第一份工作中跟什么样的人工作，我觉得这两件事对我影响比较大，其实刚进耶鲁基金实习工作是不得已而为之。找了好几个别的工作机会，都被拒绝了。\n第四，就是创业。在为公司打工还是创业两者之间，我选择创业。当时我的工作比较不错，而且和当时的纽约证券交易所CEO，John Thain, 关系很好，所以他委派我担任中国地区第一任NYSE的代表。这是非常好的发展机会，我完全可以继续做下去，但后来我还是决定创业，在2005年我创建了高瓴资本。\n02 做事就要做好\n现在我经常会反复考虑，我发现自己最大特点就是爱折腾，不满足现状，爱挑战自己。今天公司规模已经这么大了，但是我总在公司内部说二次创业，永远创业。这就像我喜欢具有冒险精神的运动一样，在事业方面我也是爱折腾。此外，我从来不满足于现状，可能有些人会觉得你有几百亿美元基金，收管理费就够了，不用那么折腾。但我不愿意这样，要做就要做到最好，要么就不做。\n我觉得自己思考问题还算比较彻底全面，喜欢把很多事情反复地去推敲和琢磨。我很喜欢提早计划，其实创业之前我很早就开始计划，先到基金工作，然后到别的机构，这些机构经常派我回中国，给了我一个时间过渡区来考虑和安排我的事情，每一步走得比较扎实。\n其实，选择和什么样的人一起做事情非常重要。我对这一点非常挑剔，我喜欢找基于长期信任的、熟悉的人一起工作。我身边的核心同事，要么是当年人大的同学，要么就是以前的同事。我的事业最早就是这么一小撮朋友一起做起来的。\n03 最佩服两个人\n我最佩服的人有两个，一个是巴菲特，一个是史文森。这两个人我都有机会比较近距离的接触，我最佩服巴菲特是他的投资能力，另外我也十分佩服他是一个具有强烈同理心的人，英文就是empathy。我很喜欢这种有同理心的人；同理心能使他更好地去了解年轻人，了解和他不一样的人，了解管理层。所以今天我经常和我的管理人员说需要有同理心，这点我从他身上学到的。\n巴菲特总是能站在别人的角度想问题。打个比方，假设从严格的角度来讲，有个管理层不是做到最优秀的，但他总能站在别人的角度，假设自己处在那个环境下，分析这个情况是由于这些或者那些原因造成的。他不是只站在自己的角度，只站在投资者的角度。我觉得站在别人的角度想很不容易，因为每个人都习惯从自己的角度思考问题。\n我觉得这个同理心对于投资，人生，甚至家庭、人际关系，都是一个非常好的品质。我也经常和小孩子交流，让他们想想，如果你站在别人的角度上想，是什么样的？同理心非常重要，可以帮助更好地与人产生共鸣。\n说到史文森，我最佩服他的一点就是，他有非常强烈的道德感、责任感。可以这么说，他是我见过的把fiduciary duty和intellectual honesty结合得最好的一个人。这两个人永远都是是我的楷模，是我最佩服的人。\n史文森还教会了我很多东西，比如长期价值投资，机构投资，资产配置，对风险的理解等等。中国很多公司，比如社保、中投都把他的书当做必读物。我认为这些方法能推动投资在中国的机构化；对机构化的思考问题，体系搭建都是有帮助的。但比如说有效边界，怎么把它运用过来，在中国是有很多限制条件的，所以若要更好地跟中国状况相结合，还需要做好很多事情。\n04 未来的3个机遇\n对于互联网/移动互联网来说，我觉得机遇很多，把整个产业链整合是很重要的一块。但我更看好互联网金融，利用互联网把整个金融产业链、金融的产品，从保险、抵押贷款、到消费金融都结合在一起。很多结合的东西现在只是刚刚开始，还有很多机会在后面。\n我们旗下的清流资本已经投资了好几个这方面的公司。比如像51信用卡，这是像美国的Mint，把大家的理财、信用卡都管理起来。我们才刚刚开始这方面的投资，我相信下面还有很多。\n未来5年的投资机遇，我第一是看好创新，第二是看好中产阶级带来的巨大消费机会，第三是看好金融和资产管理行业，现在的需求远远没有被满足，尤其是资产管理，我觉得会有很多好的商业模式出来。\n05 每个人都能战斗\n有人说我不但是成功的投资者，也是优秀的领导者。但我觉得这两个角色是不一样的，经常有矛盾。一个好的投资者要有强烈的质疑能力，一个好的管理者要有更强大的亲和力与管理能力。\n我的领导风格受两个方面的影响，一是中国古代文化，尤其是老庄哲学；二是互联网思维、互联网精神。\n从中国哲学的角度来讲，比较像是老子的“无为而治”。而从真正的组织行为学来讲，我相信的是互联网模式带来的一种颠覆，我称之为去中心化的管理模式。像在前线打仗，我觉得像任正非而言，应该是听到炮声的人去做决策，而不是听到炮声的人要打电话给连长、再打给营长、营长再打给团长再做决策。去中心化决策模式能大幅度地提升在前线的班长和战士的作战能力。\n第二是大幅度减少公司的层级。我们公司的层级非常少，我是一层，六个合伙人是一层，所有的员工是一层。每个员工和我之间只有合伙人一层。这样的话就大幅度地消减层级。同时，精挑细选每一个员工。“去中心化”加“消减层级”，争取让每一个人都能够战斗。\n但是在管理过程中我也会遇到很多挑战。第一，诱惑。中国有很多事情可以做，我们怎么在诱惑中选取适合自己的，“弱水三千，但取一瓢”；第二，挑战是人才的培养。这个过程比我想象的要漫长，但我们现在摸到了好途径。人要花精力挑选，挑进来之后也要花很多时间按照高瓴文化和价值观来雕琢。好奇、诚实、独立是高瓴资本的企业文化。\n一有时间我还要去运动一下，像冲浪、单板滑雪，都是比较能够充分张扬个性，并且要求在运动中全神贯注。就像你在雪山上，能想什么别的？我夏天经常去冲浪，一周三四次，八点钟出去、九点钟回来洗个澡、九点半去上班，夏天很容易，冬天就去滑雪。\n06 张磊的投资哲学\n高瓴资本代表了一个非常不一样的投资机构，涵盖了最早期风险投资到私募股权投资再到上市公司投资以及上市以后的兼并投资。我们是全中国唯一在做全产业链事情的机构，这实际上在世界上也是不常见的。\n因为在美国完全不分私募股权和上市公司股权，股权全产业链做得最好最成功最大的实际上在美国，像Buffett既买可口可乐（45.430，+0.80%）股票，买上市公司股票，又自己去做风险投资甚至去做私募股权投资。本质上，投资就应该是这么做的，不要框定是做风险投资还是做上市股权投资。\n实际上，在风云变幻的中国，一年相当于西方的十年二十年，其中最重要的不是股权的format，最重要的是一种什么样的商业模式，有什么样的人。在高瓴资本内部培训中，第一讲就是人与生意，我们要投资什么样的人，要投资什么样的生意模式，人与生意的组合是我们选公司的第一个标准。\n为什么这种标准中大部分的人不能做到？有人说我要么做风险投资，要么做上市股权投资。我觉得有唯一一个belief，就是我们投资的第一原则，是什么呢？是We don‘t have to do anything．你不需要做任何事情，这是我们投资的第一个哲学思想，当你说自己不需要做任何事情时，就有机会做自己认为最重要的事情，我们在投资的过程中都在实践这一原则。\n我们在全球投资的规模和回报也是很靠前的，很多人知道我是耶鲁流派的，很多人知道耶鲁投资基金给了我怎么投资的想法。在翻译《机构投资者的创新之路》时，我对投资有了很深的理解。其实之前我做过很多行业，直到后期才找到我想干的事。\n在中国做投资最难的一点就是市场很浮躁，每天都有人告诉你市场上又发生了什么事情。我如何在浮躁的市场上保持冷静？就是我的第一个投资哲学，“以正治国，以奇用兵，守正用奇。”当你能够做到“正”你就能经得起各种各样的诱惑与挑战。\n为什么要用奇呢？一个人宁愿很conventional failure，也不愿unconventional success，为什么呢？不愿意打破常规去犯错误，这时候各种各样的人，在“守正”之后不能突破各种各样的限制去“用奇”，你的想法如果和别人不一样就可以走出一条自己的道路。\n在中国做投资，知道自己碗里能装多少东西更重要。所以我要讲的第二点就是，“弱水三千，但取一瓢”。你每天的功夫就是要把你的这一瓢做得更大更结实更深，而不是整天壶里的和桌上的菜都要喝掉吃掉。投资里面有这样一个定理，中西文化是相同的，跟老外讲就是a piece of mine，看到别人投了很好的东西你投不到你是不是会着急。你有这个哲学支撑就会找到the piece of mine，something you think make sense。\n当你只有低调的时候才能专心致志地把自己的东西做好。你在早年时就非常高调，拿上帝的话说就是“欲先使其灭亡，必先使其疯狂”。要低调，踏踏实实的做好投资，真正好的资源，真正好的投资人，好的投资项目会逐渐找到你的。\n在这个行业里最危险的事情就是，你是被钱驱动的。要么你很快就挣了很多钱，你不知道干什么，要么你一直没挣到钱很着急，你也不知道要干什么，所以为钱驱动是一个最最dangerous的想法。钱并不重要，是最后的一个nature 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9月-10月连续2个月成为中国新能源SUV销量第一名。</p><p><b>2020年第三季度汽车销售收入</b>24.65亿元（单位：人民币，下同），环比增长28.4%。2020年第二季度汽车销售收入为19.19亿元人民币。</p><p><b>2020年第三季度汽车销售毛利率</b>19.8%，较第二季度的13.7%提高6.1个百分点。</p><p><b>2020年第三季度总营收</b>25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%。营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长。</p><p><b>2020年第三季度整体毛利</b>为4.97亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%。</p><p><b>2020年第三季度整体毛利率</b>19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。</p><p><b>2020年第三季度经营性亏损</b>1.80亿元，较第二季度的1.76亿元增长2.1%。非美国通用会计准则下，第三季度经营性亏损为4502万元人民币，相较于第二季度的1.76亿元下降74.5%。</p><p><b>2020年第三季度净亏损</b>1.07亿元，相较于第二季度的7516万元增长42.2%。<b>非美国通用会计准则下，第三季度净利润为1600万元，第二季度净亏损为1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。</b></p><p><b>2020年第三季度经营性现金流</b>为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。</p><p><b>2020年第三季度自由现金流</b>为7.50亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正。</p><p><b>截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备</b>达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d23aca17faf705a027d1cee0410e518e\" tg-width=\"936\" 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9月-10月连续2个月成为中国新能源SUV销量第一名。</p><p><b>2020年第三季度汽车销售收入</b>24.65亿元（单位：人民币，下同），环比增长28.4%。2020年第二季度汽车销售收入为19.19亿元人民币。</p><p><b>2020年第三季度汽车销售毛利率</b>19.8%，较第二季度的13.7%提高6.1个百分点。</p><p><b>2020年第三季度总营收</b>25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%。营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长。</p><p><b>2020年第三季度整体毛利</b>为4.97亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%。</p><p><b>2020年第三季度整体毛利率</b>19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。</p><p><b>2020年第三季度经营性亏损</b>1.80亿元，较第二季度的1.76亿元增长2.1%。非美国通用会计准则下，第三季度经营性亏损为4502万元人民币，相较于第二季度的1.76亿元下降74.5%。</p><p><b>2020年第三季度净亏损</b>1.07亿元，相较于第二季度的7516万元增长42.2%。<b>非美国通用会计准则下，第三季度净利润为1600万元，第二季度净亏损为1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。</b></p><p><b>2020年第三季度经营性现金流</b>为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。</p><p><b>2020年第三季度自由现金流</b>为7.50亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正。</p><p><b>截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备</b>达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d23aca17faf705a027d1cee0410e518e\" tg-width=\"936\" 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9月-10月连续2个月成为中国新能源SUV销量第一名。2020年第三季度汽车销售收入24.65亿元（单位：人民币，下同），环比增长28.4%。2020年第二季度汽车销售收入为19.19亿元人民币。2020年第三季度汽车销售毛利率19.8%，较第二季度的13.7%提高6.1个百分点。2020年第三季度总营收25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%。营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长。2020年第三季度整体毛利为4.97亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%。2020年第三季度整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。2020年第三季度经营性亏损1.80亿元，较第二季度的1.76亿元增长2.1%。非美国通用会计准则下，第三季度经营性亏损为4502万元人民币，相较于第二季度的1.76亿元下降74.5%。2020年第三季度净亏损1.07亿元，相较于第二季度的7516万元增长42.2%。非美国通用会计准则下，第三季度净利润为1600万元，第二季度净亏损为1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。2020年第三季度经营性现金流为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。2020年第三季度自由现金流为7.50亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正。截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1353,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304483915,"gmtCreate":1605279914937,"gmtModify":1703837242878,"author":{"id":"3567110299119558","authorId":"3567110299119558","name":"近在咫尺","avatar":"https://static.tigerbbs.com/24459d7d5f2b9cf3a504836b18cb6a3d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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