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个人简介：此乃时也，运也，命也。

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2021-01-13

$小鹏汽车(XPEV)$是庄家太狠还是韭菜太蠢，他值这个价吗？

2021-01-22

$老虎证券(TIGR)$永远都想不到人类有多贪婪都疯狂，特别是韭菜股民们

2020-11-21

$小鹏汽车(XPEV)$一个老掉牙的剪刀门设计，这些韭菜是无知还是疯了？

2023-02-06

$Faraday Future(FFIE)$ 在快跌倒0.25附近时，我把0.251的委托价格改到了0.211。现在无比遗憾

2020-11-30

$小鹏汽车(XPEV)$做空被强平仓后，我心不死，重新入金再度做空。注重价值，做空题材，坚持不懈，前次是逆市做空爆仓，这次我想应该是顺势做空了吧

2021-07-08

$小鹏汽车(XPEV)$我在25块等着你

2021-04-16

三傻股价偏高，但始终看好李想，也看好理想。

2021-02-26

从技术角度来说纯电比增程技术肯定会更简单，所以技术方面对理想来说完全不是问题。但是买纯电的用户务必会承担更远续航里程电池的成本（当然是减去油箱与发动机后的），多花点钱没事但是对于用户来说就开始会有里程担忧了，真没电时也没现在那么方便了。所以李想的头脑以及他以用户为本的理念，搞纯电只是为了给投资者更多想像，也顺带堵堵一根筋不买车的SB杠精键盘侠的嘴。

@商业数据派:首次盈利、要做纯电，理想汽车交出首个年报成绩单

2021-06-18

$小鹏汽车(XPEV)$坚定不移的做空小鹏，上次被平的交割

2020-11-20

$小鹏汽车(XPEV)$至少短时间内来说太高了

2022-03-18

$滴滴(DIDI)$难到就我一个人爆仓了吗？

2021-03-20

$理想汽车(LI)$一些不懂理想的造车理念，不了解理想车主买理想的理由，自己不懂车、不用车、不知道车主的真实需求。没有主见与独立思考能力的二百五老喷理想不是纯电的，你们的智商真让人无语。

02-17

$NVDA 20240216 730.0 PUT$ 折腾了一晚，还赔了一包烟钱

2021-07-07

$小鹏汽车-W(09868)$也许今天就会成为历史最高价，今天还不跑？

2020-12-22

$蔚来(NIO)$为蝇头小利，毁一切努力！

2020-12-11

$拼多多(PDD)$从心底看空PDD，但不再做空了，把它踢出自选股，眼不见为净。超出自己认知范围的东西不碰。

2023-04-19

你这个标题有问题，你知道还有多少人在用苹果前几代的手机吗？

被三星超越，苹果痛失全球手机份额第一

2022-12-23

$智富融资(MEGL)$ 8.68，1100股[流泪]

2021-07-02

$小鹏汽车(XPEV)$今晚要到37

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href=https://finance.sina.com.cn/tech/shenji/2023-12-15/doc-imzyauqy7261144.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>12月15日晚间消息，一张网络流传的截图显示，刘强东的人力副总裁已拿着刘强东的亲笔签名前往陕西“挖”董宇辉，并且谈得很顺利，去京东的可能性很大。针对该传闻，董宇辉表示：“不属实，目前没有接触任何公司”。京东方面对此事件暂无回应。受此消息影响，京东盘前一度涨超5%。</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/shenji/2023-12-15/doc-imzyauqy7261144.shtml\">Web 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Miller对特斯拉的看空观点，表示自那次采访以来，特斯拉的涨幅超过了140%。对此，特斯拉CEO马斯克在下方评论了笑哭的表情，老马又一次嘲讽起了空头。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28c174715efd62412b02bb9533928a8b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"595\" tg-height=\"762\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在1月时，市场都觉得特斯拉即将跌破百元关口，特斯拉的高估值故事就此结束。然而，结果是马斯克又一次打脸了空头。</p><p style=\"text-align: justify;\">在过去半年的时间里，三件事令特斯拉王者归来。</p><p style=\"text-align: justify;\">首先，马斯克决定大幅度降价。在宣布全球平均售价降低10%的当日，特斯拉股价已经跌破百元关口，这也是特斯拉这轮下跌的最低点。市场对这个策略的效果深感怀疑，甚至担忧其对毛利率的冲击。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，事实证明，特斯拉成功经受住了市场的考验，销量和股价都成功触底反弹。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其是在今年美国IRA电动汽车补贴政策下，特斯拉降价后还能享受7500美元的税收减免，这让特斯拉在本就竞争压力不大的北美市场，更是无对手的存在。</p><p style=\"text-align: justify;\">而在中国市场，特斯拉降价后已经进入小鹏、问界等品牌的价格区间，迫使这些品牌也跟随降价。但降价并没有为他们带来销量上升，反而导致了营收和毛利的下滑。</p><p style=\"text-align: justify;\">销量提升清库存只是股价反弹的首个原因，但这也离不开特斯拉一直在对的道路上把事情做好。</p><p style=\"text-align: justify;\">在今年AI不断迭代之下，市场越来越相信AI技术的发展。特斯拉的头号粉丝木头姐认为，AI最大的机会在于软件，而特斯拉是最重要的AI概念股。木头姐又一次疯狂的预测，FSD将推动特斯拉股价在2027年升至2000元，约等于7万亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在近期特斯拉大涨后，马斯克的发言又活跃了起来。有推特用户问马斯克说，特斯拉会不会有一天超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美的市值总和？而马斯克表示，在这之间还有很多工作要做，但这是可能的。目前，苹果和沙特阿美的市值总和近6万亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，马斯克这些话多了去了。但不可否认的是，当前市场越来越期待特斯拉的FSD故事，因为大家都知道软件端的利润远远高于单车销售利润。</p><p style=\"text-align: justify;\">年初，特斯拉由于没有新车型的推出而被市场诟病，竞争力下滑。然而，自从降价策略成功刺激市场需求后，特斯拉也在积极解决新车型的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉计划在今年内投产重大改款的Model 3。而目前，Model 3在北美地区将不再使用<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的电池，以便符合美国政府的IRA税收减免政策，加上美国大部分地区已有的补贴政策，价格更低了。</p><p style=\"text-align: justify;\">例如，在美国加州享受完所有补贴后，Model 3的售价可以降至25000美元，约合18万人民币，相比较在加州买一辆凯美瑞还要便宜一千美元，这对传统燃油车的冲击力是十分之大的。</p><p style=\"text-align: justify;\">而改款后的Model 3将于今年9月在上海工厂和德州工厂投产，预计23Q4可开始预定，预计24Q1可以开始交付。而新款车型的制造成本相比较现款Model 3降低近50%，这意味着定价可下调的空间更大了。</p><p style=\"text-align: justify;\">据Electrek报道称，特斯拉计划每年生产37.5万辆Cybertruck，这一数量远超华尔街预期，分析师此前预计2024年的产量不到10万辆，到2027年约24万辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在近期也表示，他认为Cybertruck每年大约可以生产25万辆至50万辆之间。特斯拉表示，预计今年三季度末时可以进行交付CyberTruck。</p><p style=\"text-align: justify;\">在6月9日时，白宫表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。</p><p style=\"text-align: justify;\">福特和<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>分别宣布，将采用特斯拉的充电标准，即北美充电标准NACS。这意味着美国政府希望通过补贴，让用CCS充电接口的汽车企业都转向特斯拉的NACS充电接口，因为整个北美的CCS充电桩加起来，都没有特斯拉一家使用的NACS充电桩多，特斯拉占北美快充桩的60%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉能从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，而充电网络的也将得到更充分的利用。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>结语</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在过去半年时间里，特斯拉做了四件事助推了股价。</p><p style=\"text-align: justify;\">全球大降价刺激了市场需求，德州工厂的产能稳步上升，成本降低，全新改款的Model 3即将上市，CyberTruck的产能预期提高，还有将充电桩开放给通用和福特。在这些因素的共同作用下，特斯拉的股价在今年已经上涨超过一倍，领跑纳斯达克科技股。</p><p style=\"text-align: justify;\">有意思的是，在加息周期下，北美销售仍然强劲，若结束加息周期后，低价车型推出和FSD的进步，这将为特斯拉带来多大的贡献？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>连涨12天，特斯拉发生了什么？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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Miller对特斯拉的看空观点，表示自那次采访以来，特斯拉的涨幅超过了140%。对此，特斯拉CEO马斯克在下方评论了笑哭的表情，老马又一次嘲讽起了空头。在1月时，市场都觉得特斯拉即将跌破百元关口，特斯拉的高估值故事就此结束。然而，结果是马斯克又一次打脸了空头。在过去半年的时间里，三件事令特斯拉王者归来。首先，马斯克决定大幅度降价。在宣布全球平均售价降低10%的当日，特斯拉股价已经跌破百元关口，这也是特斯拉这轮下跌的最低点。市场对这个策略的效果深感怀疑，甚至担忧其对毛利率的冲击。然而，事实证明，特斯拉成功经受住了市场的考验，销量和股价都成功触底反弹。尤其是在今年美国IRA电动汽车补贴政策下，特斯拉降价后还能享受7500美元的税收减免，这让特斯拉在本就竞争压力不大的北美市场，更是无对手的存在。而在中国市场，特斯拉降价后已经进入小鹏、问界等品牌的价格区间，迫使这些品牌也跟随降价。但降价并没有为他们带来销量上升，反而导致了营收和毛利的下滑。销量提升清库存只是股价反弹的首个原因，但这也离不开特斯拉一直在对的道路上把事情做好。在今年AI不断迭代之下，市场越来越相信AI技术的发展。特斯拉的头号粉丝木头姐认为，AI最大的机会在于软件，而特斯拉是最重要的AI概念股。木头姐又一次疯狂的预测，FSD将推动特斯拉股价在2027年升至2000元，约等于7万亿美元。在近期特斯拉大涨后，马斯克的发言又活跃了起来。有推特用户问马斯克说，特斯拉会不会有一天超越苹果和沙特阿美的市值总和？而马斯克表示，在这之间还有很多工作要做，但这是可能的。目前，苹果和沙特阿美的市值总和近6万亿美元。当然，马斯克这些话多了去了。但不可否认的是，当前市场越来越期待特斯拉的FSD故事，因为大家都知道软件端的利润远远高于单车销售利润。年初，特斯拉由于没有新车型的推出而被市场诟病，竞争力下滑。然而，自从降价策略成功刺激市场需求后，特斯拉也在积极解决新车型的问题。特斯拉计划在今年内投产重大改款的Model 3。而目前，Model 3在北美地区将不再使用宁德时代的电池，以便符合美国政府的IRA税收减免政策，加上美国大部分地区已有的补贴政策，价格更低了。例如，在美国加州享受完所有补贴后，Model 3的售价可以降至25000美元，约合18万人民币，相比较在加州买一辆凯美瑞还要便宜一千美元，这对传统燃油车的冲击力是十分之大的。而改款后的Model 3将于今年9月在上海工厂和德州工厂投产，预计23Q4可开始预定，预计24Q1可以开始交付。而新款车型的制造成本相比较现款Model 3降低近50%，这意味着定价可下调的空间更大了。据Electrek报道称，特斯拉计划每年生产37.5万辆Cybertruck，这一数量远超华尔街预期，分析师此前预计2024年的产量不到10万辆，到2027年约24万辆。马斯克在近期也表示，他认为Cybertruck每年大约可以生产25万辆至50万辆之间。特斯拉表示，预计今年三季度末时可以进行交付CyberTruck。在6月9日时，白宫表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。福特和通用汽车分别宣布，将采用特斯拉的充电标准，即北美充电标准NACS。这意味着美国政府希望通过补贴，让用CCS充电接口的汽车企业都转向特斯拉的NACS充电接口，因为整个北美的CCS充电桩加起来，都没有特斯拉一家使用的NACS充电桩多，特斯拉占北美快充桩的60%。特斯拉能从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，而充电网络的也将得到更充分的利用。结语在过去半年时间里，特斯拉做了四件事助推了股价。全球大降价刺激了市场需求，德州工厂的产能稳步上升，成本降低，全新改款的Model 3即将上市，CyberTruck的产能预期提高，还有将充电桩开放给通用和福特。在这些因素的共同作用下，特斯拉的股价在今年已经上涨超过一倍，领跑纳斯达克科技股。有意思的是，在加息周期下，北美销售仍然强劲，若结束加息周期后，低价车型推出和FSD的进步，这将为特斯拉带来多大的贡献？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":485,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182381114871896,"gmtCreate":1685535167877,"gmtModify":1685535294775,"author":{"id":"3567032447067177","authorId":"3567032447067177","name":"Tastemaker","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cabde4fed202b2d61e86ef55c4c27b5e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">$京东(JD)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 正股拿了一年多，全部成本现在每股七十多，本来就是想在权证里面转一圈，顺一台SONY PS5出来的，结果一部DJI Mavic3 Pro掉里面了。偷鸡不成[流泪]&nbsp;","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">$京东(JD)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 正股拿了一年多，全部成本现在每股七十多，本来就是想在权证里面转一圈，顺一台SONY PS5出来的，结果一部DJI Mavic3 Pro掉里面了。偷鸡不成[流泪]&nbsp;","text":"$京东(JD)$ 正股拿了一年多，全部成本现在每股七十多，本来就是想在权证里面转一圈，顺一台SONY 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increases）是适宜的”。</p><p>在回应近期银行业危机时，声明提到：</p><blockquote>“美国银行体系健全且富有弹性，最近的事态发展可能导致家庭和企业的信贷条件收紧，并对经济活动、就业招聘和通胀造成压力。这些影响的程度是不确定的。委员会仍然高度关注通胀风险。 ”</blockquote><p>一同发布的美联储官员利率意见“点阵图”显示，其中位数预期是显示，2023年末的利率仍为5.1%，维持去年底的预期不变，2024年底料为4.3%：</p><blockquote>预计2023年年底的联邦基金利率为5.1%，12月份料为5.1%。</blockquote><blockquote>预计2024年年底的联邦基金利率为4.3%，12月份料为4.1%。</blockquote><blockquote>预计2025年年底的联邦基金利率为3.1%，12月份料3.1%。</blockquote><blockquote>预计长期联邦基金利率预期为2.5%，12月份料为2.5%。</blockquote><blockquote><b>有分析指出，这说明今年美联储仅有空间再加息一次。</b></blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/111fab0d5436ee43c3c7b28950d9fe85\" tg-width=\"640\" tg-height=\"658\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></blockquote><p>在每季度发布的经济预测方面，美联储下调未来两年美国GDP预期：</p><blockquote>美联储下调美国2023年GDP增长预期至0.4%，去年12月料增0.5%。</blockquote><blockquote>下调美国2024年GDP增长预期至1.2%，去年12月料增1.6%。</blockquote><blockquote>上调美国2025年GDP增长预期1.9%，去年12月料增1.8%。</blockquote><blockquote>维持更长周期的美国GDP增幅预期在1.8%。</blockquote><p>同时，美联储进一步上调美国今年通胀率预期：</p><blockquote>美联储上调2023年PCE通胀预期至3.3%，12月份料为3.1%。</blockquote><blockquote>2024年PCE通胀预期2.5%，与12月份持平。</blockquote><blockquote>2025年PCE通胀预期2.1%，与12月份持平</blockquote><blockquote>维持更长周期的PCE通胀预期在2.0%不变。</blockquote><p>数据公布后，美股三大股指走高。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a947c5009c6cfab63e04a0e2564db35e\" tg-width=\"958\" tg-height=\"154\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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”一同发布的美联储官员利率意见“点阵图”显示，其中位数预期是显示，2023年末的利率仍为5.1%，维持去年底的预期不变，2024年底料为4.3%：预计2023年年底的联邦基金利率为5.1%，12月份料为5.1%。预计2024年年底的联邦基金利率为4.3%，12月份料为4.1%。预计2025年年底的联邦基金利率为3.1%，12月份料3.1%。预计长期联邦基金利率预期为2.5%，12月份料为2.5%。有分析指出，这说明今年美联储仅有空间再加息一次。在每季度发布的经济预测方面，美联储下调未来两年美国GDP预期：美联储下调美国2023年GDP增长预期至0.4%，去年12月料增0.5%。下调美国2024年GDP增长预期至1.2%，去年12月料增1.6%。上调美国2025年GDP增长预期1.9%，去年12月料增1.8%。维持更长周期的美国GDP增幅预期在1.8%。同时，美联储进一步上调美国今年通胀率预期：美联储上调2023年PCE通胀预期至3.3%，12月份料为3.1%。2024年PCE通胀预期2.5%，与12月份持平。2025年PCE通胀预期2.1%，与12月份持平维持更长周期的PCE通胀预期在2.0%不变。数据公布后，美股三大股指走高。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":883,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":622246407,"gmtCreate":1675686384209,"gmtModify":1675686385460,"author":{"id":"3567032447067177","authorId":"3567032447067177","name":"Tastemaker","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cabde4fed202b2d61e86ef55c4c27b5e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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14:25","market":"us","language":"zh","title":"仅凭一款车，理想就想成为“苹果”？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1106461942","media":"华尔街见闻","summary":"理想ONE，一把双刃剑。","content":"<html><head></head><body><p>作者：柴旭晨</p><p>揣着一个苹果梦的理想汽车，冲进了造车新势力前列，2021年末排在第三。</p><p>2月26日，理想抢先发布了2021年财报，全年交付和营收再创新高。仅凭一款增程式电车理想ONE，这家公司就卖出了9万多辆，营收了270.1亿。</p><p>这是在汽车发展史上少见的情形。相较而言，别家都是有至少有三四款车，才能实现相近的销量。</p><p>理想CEO李想说，理想汽车的战略特点是专注，目前已完成了从 0 到 1 的验证。</p><p>但他并不能因此歇一口气。随着蔚来汽车赴港上市，国内造车新势力的资本布局已趋完善，进入白热化竞争，更何况还有许多二线公司虎视眈眈。</p><p><b>而仅有一款车的理想，手握一把双刃剑，成也是它，败也将是它。如果不能在这款车的基础上突破自己、扩展边界，理想不会有未来。</b></p><p>掉队对于任何新能源车企的掌舵人来说都是令人恐惧的，从猛增的研发支出看得出李想应对挑战的决心，他的目标是，争取在家庭用户市场份额达到20%以上。</p><p>苹果是李想的终极愿景，但现在，他离得还很远。</p><p><b>单“车”匹马</b></p><p>出身于汽车之家的李想，一直标榜自己是产品经理。在创业之初没有随大流，而是选择推出一款折衷的增程式电动车，在缓解续航焦虑的同时，还能享受部分新能源政策的福利。</p><p>细分定位的成功，是理想ONE大受欢迎的关键因素之一。<b>正是这款“台柱子”，撑起了理想造车新势力三强的地位，更是在2021年延续单车“Carry全场”的辉煌。</b></p><p>理想Q4财报展示了当季多个增长纪录。当季交付量为 35221 辆，在30万级别的SUV中，超越了汉兰达等老牌传统车企，成为6座SUV车型的标杆。</p><p>更引人注目的是，季度内增收又增利。当季车辆销售收入为 103.8 亿元，同比增加 155.7%，净利润录得 2.955 亿元，是理想上市以来第二次单季盈利。</p><p>2021全年，理想汽车共交付 90491 辆车，同期蔚来销量达到了91429辆，小鹏为98155辆；不过，蔚来在售车型有5 款，其中卖得最好的ES6销量41474台，小鹏在售车型有 3 款，销量最好的是P7，60569台。理想基本上是1款车单挑别家3、5款车型。</p><p>同时，理想实现营收270.1 亿元，其中车辆销售收入 261.3 亿元，占总营收97%。理想ONE的地位不言而喻。</p><p>就毛利率来看，理想属于第一梯队，仅次于特斯拉。以Q3季报来看，理想当季度的车辆毛利率为21.1%，蔚来为18%，小鹏为13.6%，特斯拉30.5%，其他大多数国内自主品牌的毛利甚至没有超过 10%。</p><p>这款车的成功，给公司带来了正现金流。财报显示，截至 2021 年 12 月 31 日，理想汽车现金总额达到了501.6 亿元。2021 年第四季度经营现金流量为 38.4 亿元，同比增长 110.7%；自由现金流为 16.2 亿元，同比增长 1.3%。</p><p><b>不过，理想2021年仍是亏损，年度净亏损 3.215 亿元，同比暴增111.9%。除了伴随销售水涨船高的营销等费用，公司表示，亏损另一个很大的原因是加大了研发投入。</b></p><p>根据财报，理想第四季度研发费用为 12.3 亿元，环比增加 38.4%；全年的研发费用更是达到了 32.9 亿，同比2020年增近 2 倍，占到全年营收的 12.18%，总毛利的 57.11%。</p><p><b>冰冷的数字背后是理想团队急切突破的心。</b></p><p>与蔚来的高端定位、小鹏强调自动驾驶不同，理想的定位是家庭用户。经济实惠又有所创新，吃透了用户痛点同时，靠着30万元的价位撬开了“奶爸车”这一市场，撑起了理想的千亿市值。</p><p>但李想深知，只靠理想ONE难以维持市场份额的长久提升。一成多营收、近六成毛利都投入研发，这是一向精打细算的李想，在“台柱子”的增长达到顶峰前的未雨绸缪，就连暂时的亏损都不在话下了。</p><p><b>成败之间</b></p><p>目前仅有一款车的理想，目标是苹果。</p><p>李想在本次Q4财报电话会上表示，十年后希望能做成苹果公司一样的水准。这是理想汽车的战略定力和核心。</p><p>但当下的理想，离目标还很远。已厮杀成红海的新能源汽车行业，理想ONE这个爆款的销量越是抢眼，李想就会越害怕这一优势的消逝。</p><p><b>这是一把双刃剑。理想ONE成就了当下的理想，却也是它最大的风险点，相当于“把鸡蛋放在了一个篮子里”。一旦这款车不再受欢迎，理想将卖无可卖。</b></p><p>理想的焦虑来自于，一方面公司的千亿市值，都是“台柱子”理想ONE扛；另一方面作为还要烧油的过渡性产品，增程式电动车还能卖多久？如果分心去做别的车型，会不会削弱理想ONE的存在感？</p><p>并且这款车的销量已经在下滑了。2月份的交付量从之前1月份的12268万台掉到8414台，打破了连续了3个月的销售破万记录。按照理想此前的预计，第一季度30,000至32,000台的交付量，意味着 3 月交付量必须在9000-11000台区间，压力不小。</p><p>苹果在库克继任后，靠近用户倾听需求，推出多种型号的iPhone，建立并完善了自己的生态，这也是苹果能成为万亿独角兽公司的原因。</p><p>理想也要扩展边界了。李想表示，在下一个从 1 到 10 的阶段，将会是增程式+纯电车两条腿走路。公司计划 2022Q2 发布第二款车型 X01，搭载下一代增程式技术。同时理想还在研究高压纯电动汽车技术，尽快切入纯电领域，2023年还会推出另外两款SUV。</p><p>另外，在不足的自动驾驶等方面，理想也开始加大投入。公司计划从 2022 年起，将所有新车型标配上自主研发的 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件。</p><p>目前在 20 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万辆，这是比去年翻一倍多的增长。而理想ONE能否延续辉煌、x10能否顺利补位成为关键。公司透露，常州基地和北京基地分别在扩建和建设，并有望在2023年以双班倒工作机制达到75万台产能。此外，在2022年底计划开设400家零售中心。不过正在理想迈向下一台阶的关键时刻，公司CTO王凯却提出辞职。曾在一级供应商供职多年的他，是理想负责智能化的灵魂人物。李想自己曾坦言，造车最难的问题不是钱，而是“人”。而王凯的出走，无疑是对理想人才梯队化的打击。过去的几年里，理想靠着专注，做好一辆车理想ONE，实现了惊人的成绩，殊为不易。但它显然根基尚浅。2022年将是颇具挑战性的一年。资本和资源仍在大量涌入新能源产业，更多重量级的选手正在出现，如华为、百度、小米、苹果等互联网产业资本，以及传统车企如大众、福特等也在深度布局电动车。竞争对手的策略均是多点布局，全线出击，在各种细分市场卡位，比如蔚来已经推出下沉市场的ET5、对标宝马X5L的ES7，以及大众分拆保时捷上市等。仅有一款车的理想，也必须考虑更多了。新车型能否顺利推出，产能和销量能否快速爬坡，决定了理想能否在造车新势力中站稳脚跟。在这个行业格局未定的当下，没有谁已经占据了绝对优势，蔚来、小鹏是如此，理想也不例外。在公司IPO之前，李想曾说过：“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”他的目标是，到2025年，实现160万年销量，拿到20%以上的市场份额。理想和李想，才刚刚开始。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1379,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":820124264,"gmtCreate":1633360297490,"gmtModify":1633397968077,"author":{"id":"3567032447067177","authorId":"3567032447067177","name":"Tastemaker","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cabde4fed202b2d61e86ef55c4c27b5e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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15:30","market":"hk","language":"zh","title":"双重上市背后，小鹏汽车步入稳定收获期","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2148875737","media":"TMTPost","summary":"纽交所上市不满一年，小鹏汽车再次开启了资本市场的第二次动作。\n6月23日，小鹏通过港交所聆讯，正式成为今年首个美国纽约、中国香港两地双重上市的中概股，也意味着港股市场将迎来“智能电动车第一股”。按照1","content":"<p>纽交所上市不满一年，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>再次开启了资本市场的第二次动作。</p>\n<p>6月23日，小鹏通过港交所聆讯，正式成为今年首个美国纽约、中国香港两地双重上市的中概股，也意味着港股市场将迎来“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车第一股”。按照165港币/股的最终定价，小鹏汽车本次IPO拟募资金额为140.25亿港币。同时，经香港联合交易所有限公司批准后，小鹏A类普通股发售股份预期将于2021年7月7日开始在联交所主板上市交易，股份代号为9868。</p>\n<p>临近挂牌前，小鹏汽车2021年上半年销售业绩也相继出炉。</p>\n<p>数据显示，二季度小鹏汽车交付量持续走高，季度总交付辆达到17398台，超过了一季度财报指引的15500至16000台区间。值得注意的是，截至今年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量已经超过其2020年全年的交付量，达到30738台，是去年同期的5.6倍。</p>\n<p>这就意味着，穿越了造车生死线的小鹏汽车，已正式步入了稳定收获期的开始。</p>\n<h2>双重上市能否二次生长</h2>\n<p>在本次赴港上市前，小鹏汽车已经成功在资本市场证明了自己。</p>\n<p>2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所挂牌上市，发行价为每股15美元。近一年过去后，小鹏汽车在纽交所的最新股价为每股44.42美元，股价涨幅近300%，总市值达到356.84亿美元。在美股的成功，是小鹏汽车一年两次上市最重要的自信来源之一，同时也算是给投资人吃下了一颗定心丸。</p>\n<p>不过，与此前部分企业回港“二次上市”的方式不同，此次小鹏汽车采取的是美、港两地“双重上市”。</p>\n<p>按照规定，小鹏汽车在香港上市“6 个月+20个港股交易日”后，如符合市值、交易额等监管条件，可进入港股通。届时，小鹏汽车便可以借力多重资金渠道，活跃股票成交，市值提升更具潜力。</p>\n<p>“我一直看好智能汽车发展，当中的市场潜力无限，而小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软件、硬件深度整合，并且做到量产落地的企业，这也促成我投资小鹏汽车。”<a href=\"https://laohu8.com/S/00017\">新世界发展</a>执行副主席兼行政总裁郑志刚表示。</p>\n<p>作为小鹏汽车的主要投资人，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>、IDG、 五源资本、GGV也都对小鹏汽车本次赴港上市给予了充分的信任。其中，GGV纪源资本已向小鹏汽车承诺，在全球发售完成后至少六个月期间，GGV将保留其在上市时持有的至少合共50%股权。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/92b8f784751be1cb52fe236d6f92cb92\" tg-width=\"800\" tg-height=\"533\" 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3.0，通过付费服务的形式向客户提供。</p>\n<p>根据招股书数据显示，XPILOT3.0 累计付费率超过20%，并在今年3月上升至25%。截至2021年3月31日，超过20%的小鹏P7车主购买并启用了该功能。由此，小鹏汽车软件收入达到单季度8000万元。</p>\n<h2>持续成长的可能性</h2>\n<p>成熟的资本市场在考量一家公司时，除了公司本身的业务表现，最重要的还是要看其所处的赛道够不够长，有没有持续增长的可能性。而目前的新能源汽车赛道，几乎是全球市场上目前可以看到的规模最大、增长最快速的赛道之一，且中国市场的地位也变得越来越重要。</p>\n<p>公开数据显示，中国电动汽车市场占全球电动汽车销量的45.3%，是美国电动汽车市场规模的3.7倍，已经成为了全球最大的电动汽车市场。预期2020年至2025年，中国电动汽车销量将以33.8%的复合年增长率增长，到2025年将达到420万辆。</p>\n<p>随着电动汽车市场的逐步扩大，智能化也将成为主机厂在未来竞争中胜出的关键。</p>\n<p>IHS <a href=\"https://laohu8.com/S/MRKT\">Markit</a>调查显示，在中国，45.7%购车者将车载科技视为关键购买因素，仅仅排在安全性、汽车参数及燃料经济性之后。因此，作为被定义为具有丰富的互连性、自动驾驶和人工智能科技功能的智能电动汽车，预计将尤为受中国消费者青睐。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bac2661bf78c151e363695cf48a15f43\" tg-width=\"800\" tg-height=\"533\" 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15:30</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>纽交所上市不满一年，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>再次开启了资本市场的第二次动作。</p>\n<p>6月23日，小鹏通过港交所聆讯，正式成为今年首个美国纽约、中国香港两地双重上市的中概股，也意味着港股市场将迎来“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车第一股”。按照165港币/股的最终定价，小鹏汽车本次IPO拟募资金额为140.25亿港币。同时，经香港联合交易所有限公司批准后，小鹏A类普通股发售股份预期将于2021年7月7日开始在联交所主板上市交易，股份代号为9868。</p>\n<p>临近挂牌前，小鹏汽车2021年上半年销售业绩也相继出炉。</p>\n<p>数据显示，二季度小鹏汽车交付量持续走高，季度总交付辆达到17398台，超过了一季度财报指引的15500至16000台区间。值得注意的是，截至今年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量已经超过其2020年全年的交付量，达到30738台，是去年同期的5.6倍。</p>\n<p>这就意味着，穿越了造车生死线的小鹏汽车，已正式步入了稳定收获期的开始。</p>\n<h2>双重上市能否二次生长</h2>\n<p>在本次赴港上市前，小鹏汽车已经成功在资本市场证明了自己。</p>\n<p>2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所挂牌上市，发行价为每股15美元。近一年过去后，小鹏汽车在纽交所的最新股价为每股44.42美元，股价涨幅近300%，总市值达到356.84亿美元。在美股的成功，是小鹏汽车一年两次上市最重要的自信来源之一，同时也算是给投资人吃下了一颗定心丸。</p>\n<p>不过，与此前部分企业回港“二次上市”的方式不同，此次小鹏汽车采取的是美、港两地“双重上市”。</p>\n<p>按照规定，小鹏汽车在香港上市“6 个月+20个港股交易日”后，如符合市值、交易额等监管条件，可进入港股通。届时，小鹏汽车便可以借力多重资金渠道，活跃股票成交，市值提升更具潜力。</p>\n<p>“我一直看好智能汽车发展，当中的市场潜力无限，而小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软件、硬件深度整合，并且做到量产落地的企业，这也促成我投资小鹏汽车。”<a href=\"https://laohu8.com/S/00017\">新世界发展</a>执行副主席兼行政总裁郑志刚表示。</p>\n<p>作为小鹏汽车的主要投资人，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>、IDG、 五源资本、GGV也都对小鹏汽车本次赴港上市给予了充分的信任。其中，GGV纪源资本已向小鹏汽车承诺，在全球发售完成后至少六个月期间，GGV将保留其在上市时持有的至少合共50%股权。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/92b8f784751be1cb52fe236d6f92cb92\" tg-width=\"800\" tg-height=\"533\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>除了此前亮眼的资本市场表现之外，小鹏的财务状况也相对健康。</p>\n<p>根据最新发布的一季报，小鹏汽车一季度总收入为29.51亿元，较去年同期增长616.1%。得益于新车交付量的提升，小鹏汽车销售收入达到28.10亿元，较去年同期增长655.2%。</p>\n<p>现金储备上，小鹏也保持着充裕的现金流。截至3月31日，小鹏汽车已拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款等流动资产，共计人民币362亿元（55.25亿美元）。</p>\n<p>值得注意是，小鹏汽车的毛利率表现在近几年改观颇大。2018年，小鹏汽车毛利率为-24.3%；而到2020年，毛利率已经由负转正，为4.6%。2021年，小鹏毛利率更是达到了11.2%，已经超过了大多数国产新能源汽车厂商的毛利率水平。</p>\n<p>毛利率持续改善的同时，小鹏汽车的市占率和品牌知名度正在大幅拉升。根据IHSMarkit的数据，去年小鹏在中国电动汽车的市场份额为2.8%，排名第12位，在中国中高端电动汽车的市场份额为6.6%，排名第4位。</p>\n<h2>穿越生死线，进入收获期</h2>\n<p>除了财务状况的持续改善，作为港股市场的第一支“智能电动车股”，小鹏此次的进场状态，已经比上一次登陆美股市场成熟了很多。</p>\n<p>2020年8月，小鹏汽车挂牌纽交所时，只有G3这一款在售车型，当月总销量仅为数百辆。如今，根据小鹏汽车提供的最新数据，其在刚过去的6月交付量达6565台，较5月的5686台环比大增15%，同比增长高达617%。</p>\n<p>同时，自今年2月以来，小鹏汽车已连续4个月实现交付量环比正增长。尤其今年4月启动交付磷酸铁锂版本车型后，小鹏的车型矩阵得到进一步丰富。下半年，小鹏还将有两款重磅车型推出：小鹏G3全新改款G3i将于7月正式发布，预计9月启动交付。而全新第三款车型P5已于四月亮相，53小时内订单量已经破万。</p>\n<p>销量持续的大幅走高，实际上就意味着小鹏汽车已经正式进入了品牌的收获期，迎来规模化的指数级增长。与上一轮的上市相比，小鹏如今的市场前景可以说是换了个天地。</p>\n<p>事实上，除了销量的增长，小鹏汽车在软件服务上也在扩大自有营收。</p>\n<p>与其他造车新势力不同，小鹏汽车是中国唯一一家实现全栈自研自动驾驶软件单独收费的自动驾驶企业。2021年1月，小鹏汽车通过OTA升级推出了高级自动驾驶系统的软件XPILOT 3.0，通过付费服务的形式向客户提供。</p>\n<p>根据招股书数据显示，XPILOT3.0 累计付费率超过20%，并在今年3月上升至25%。截至2021年3月31日，超过20%的小鹏P7车主购买并启用了该功能。由此，小鹏汽车软件收入达到单季度8000万元。</p>\n<h2>持续成长的可能性</h2>\n<p>成熟的资本市场在考量一家公司时，除了公司本身的业务表现，最重要的还是要看其所处的赛道够不够长，有没有持续增长的可能性。而目前的新能源汽车赛道，几乎是全球市场上目前可以看到的规模最大、增长最快速的赛道之一，且中国市场的地位也变得越来越重要。</p>\n<p>公开数据显示，中国电动汽车市场占全球电动汽车销量的45.3%，是美国电动汽车市场规模的3.7倍，已经成为了全球最大的电动汽车市场。预期2020年至2025年，中国电动汽车销量将以33.8%的复合年增长率增长，到2025年将达到420万辆。</p>\n<p>随着电动汽车市场的逐步扩大，智能化也将成为主机厂在未来竞争中胜出的关键。</p>\n<p>IHS <a href=\"https://laohu8.com/S/MRKT\">Markit</a>调查显示，在中国，45.7%购车者将车载科技视为关键购买因素，仅仅排在安全性、汽车参数及燃料经济性之后。因此，作为被定义为具有丰富的互连性、自动驾驶和人工智能科技功能的智能电动汽车，预计将尤为受中国消费者青睐。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bac2661bf78c151e363695cf48a15f43\" tg-width=\"800\" tg-height=\"533\" 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高速公路自动导航辅助系统NGP已累计帮助用户完成约230万公里高速公路行驶。在已激活NGP车辆中，NGP里程渗透率超50%。</p>\n<p>“从长期来看，一个科技型的汽车企业应该是有很高毛利的企业。但从短中期来看，我实际上一直都认为，短期有太高的毛利是错误的。”小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，公司坚定自己的科技定位，走的是一条特别的道路。</p>\n<p>现在看来，这条特别的路正在越走越宽。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/92b8f784751be1cb52fe236d6f92cb92","relate_stocks":{"XPEV":"小鹏汽车","09868":"小鹏汽车-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2148875737","content_text":"纽交所上市不满一年，小鹏汽车再次开启了资本市场的第二次动作。\n6月23日，小鹏通过港交所聆讯，正式成为今年首个美国纽约、中国香港两地双重上市的中概股，也意味着港股市场将迎来“智能电动车第一股”。按照165港币/股的最终定价，小鹏汽车本次IPO拟募资金额为140.25亿港币。同时，经香港联合交易所有限公司批准后，小鹏A类普通股发售股份预期将于2021年7月7日开始在联交所主板上市交易，股份代号为9868。\n临近挂牌前，小鹏汽车2021年上半年销售业绩也相继出炉。\n数据显示，二季度小鹏汽车交付量持续走高，季度总交付辆达到17398台，超过了一季度财报指引的15500至16000台区间。值得注意的是，截至今年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量已经超过其2020年全年的交付量，达到30738台，是去年同期的5.6倍。\n这就意味着，穿越了造车生死线的小鹏汽车，已正式步入了稳定收获期的开始。\n双重上市能否二次生长\n在本次赴港上市前，小鹏汽车已经成功在资本市场证明了自己。\n2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所挂牌上市，发行价为每股15美元。近一年过去后，小鹏汽车在纽交所的最新股价为每股44.42美元，股价涨幅近300%，总市值达到356.84亿美元。在美股的成功，是小鹏汽车一年两次上市最重要的自信来源之一，同时也算是给投资人吃下了一颗定心丸。\n不过，与此前部分企业回港“二次上市”的方式不同，此次小鹏汽车采取的是美、港两地“双重上市”。\n按照规定，小鹏汽车在香港上市“6 个月+20个港股交易日”后，如符合市值、交易额等监管条件，可进入港股通。届时，小鹏汽车便可以借力多重资金渠道，活跃股票成交，市值提升更具潜力。\n“我一直看好智能汽车发展，当中的市场潜力无限，而小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软件、硬件深度整合，并且做到量产落地的企业，这也促成我投资小鹏汽车。”新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚表示。\n作为小鹏汽车的主要投资人，阿里巴巴、IDG、 五源资本、GGV也都对小鹏汽车本次赴港上市给予了充分的信任。其中，GGV纪源资本已向小鹏汽车承诺，在全球发售完成后至少六个月期间，GGV将保留其在上市时持有的至少合共50%股权。\n除了此前亮眼的资本市场表现之外，小鹏的财务状况也相对健康。\n根据最新发布的一季报，小鹏汽车一季度总收入为29.51亿元，较去年同期增长616.1%。得益于新车交付量的提升，小鹏汽车销售收入达到28.10亿元，较去年同期增长655.2%。\n现金储备上，小鹏也保持着充裕的现金流。截至3月31日，小鹏汽车已拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款等流动资产，共计人民币362亿元（55.25亿美元）。\n值得注意是，小鹏汽车的毛利率表现在近几年改观颇大。2018年，小鹏汽车毛利率为-24.3%；而到2020年，毛利率已经由负转正，为4.6%。2021年，小鹏毛利率更是达到了11.2%，已经超过了大多数国产新能源汽车厂商的毛利率水平。\n毛利率持续改善的同时，小鹏汽车的市占率和品牌知名度正在大幅拉升。根据IHSMarkit的数据，去年小鹏在中国电动汽车的市场份额为2.8%，排名第12位，在中国中高端电动汽车的市场份额为6.6%，排名第4位。\n穿越生死线，进入收获期\n除了财务状况的持续改善，作为港股市场的第一支“智能电动车股”，小鹏此次的进场状态，已经比上一次登陆美股市场成熟了很多。\n2020年8月，小鹏汽车挂牌纽交所时，只有G3这一款在售车型，当月总销量仅为数百辆。如今，根据小鹏汽车提供的最新数据，其在刚过去的6月交付量达6565台，较5月的5686台环比大增15%，同比增长高达617%。\n同时，自今年2月以来，小鹏汽车已连续4个月实现交付量环比正增长。尤其今年4月启动交付磷酸铁锂版本车型后，小鹏的车型矩阵得到进一步丰富。下半年，小鹏还将有两款重磅车型推出：小鹏G3全新改款G3i将于7月正式发布，预计9月启动交付。而全新第三款车型P5已于四月亮相，53小时内订单量已经破万。\n销量持续的大幅走高，实际上就意味着小鹏汽车已经正式进入了品牌的收获期，迎来规模化的指数级增长。与上一轮的上市相比，小鹏如今的市场前景可以说是换了个天地。\n事实上，除了销量的增长，小鹏汽车在软件服务上也在扩大自有营收。\n与其他造车新势力不同，小鹏汽车是中国唯一一家实现全栈自研自动驾驶软件单独收费的自动驾驶企业。2021年1月，小鹏汽车通过OTA升级推出了高级自动驾驶系统的软件XPILOT 3.0，通过付费服务的形式向客户提供。\n根据招股书数据显示，XPILOT3.0 累计付费率超过20%，并在今年3月上升至25%。截至2021年3月31日，超过20%的小鹏P7车主购买并启用了该功能。由此，小鹏汽车软件收入达到单季度8000万元。\n持续成长的可能性\n成熟的资本市场在考量一家公司时，除了公司本身的业务表现，最重要的还是要看其所处的赛道够不够长，有没有持续增长的可能性。而目前的新能源汽车赛道，几乎是全球市场上目前可以看到的规模最大、增长最快速的赛道之一，且中国市场的地位也变得越来越重要。\n公开数据显示，中国电动汽车市场占全球电动汽车销量的45.3%，是美国电动汽车市场规模的3.7倍，已经成为了全球最大的电动汽车市场。预期2020年至2025年，中国电动汽车销量将以33.8%的复合年增长率增长，到2025年将达到420万辆。\n随着电动汽车市场的逐步扩大，智能化也将成为主机厂在未来竞争中胜出的关键。\nIHS Markit调查显示，在中国，45.7%购车者将车载科技视为关键购买因素，仅仅排在安全性、汽车参数及燃料经济性之后。因此，作为被定义为具有丰富的互连性、自动驾驶和人工智能科技功能的智能电动汽车，预计将尤为受中国消费者青睐。\n“我们非常相信公司会经历几个巨大的变革，以前新能源汽车占5%-6%，在过去的第四季度是电动汽车在一线城市占10%，但是智能汽车我认为占的还不到10%。一旦当智能汽车占到10%在一线城市，一线城市的跳跃速度会比我们想象来得快得多。”\n何小鹏曾在今年6月预测，2025年在中国一线城市，智能汽车+电动汽车占比会是新车占比的60%，智能汽车占到60%里面的50%以上。\n基于对未来的判断，小鹏汽车在自动驾驶领域一直通过全栈自研，储备技术实力。\n据招股书介绍，目前小鹏汽车拥有中国最大且快速增长自动驾驶车队。在2021年一季度交付的所有P7车辆中，约96%可以支持XPILOT2.5或XPILOT3.0。随着交付的快速增长，小鹏汽车自动驾驶车队规模不断扩大，进一步加强软件迭代和数据闭环能力。\n截至2021年3月31日，小鹏的智能电动汽车已总计行驶约836百万公里; 高速公路自动导航辅助系统NGP已累计帮助用户完成约230万公里高速公路行驶。在已激活NGP车辆中，NGP里程渗透率超50%。\n“从长期来看，一个科技型的汽车企业应该是有很高毛利的企业。但从短中期来看，我实际上一直都认为，短期有太高的毛利是错误的。”小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，公司坚定自己的科技定位，走的是一条特别的道路。\n现在看来，这条特别的路正在越走越宽。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1122,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":156481435,"gmtCreate":1625234223927,"gmtModify":1625234223927,"author":{"id":"3567032447067177","authorId":"3567032447067177","name":"Tastemaker","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cabde4fed202b2d61e86ef55c4c27b5e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a>今晚要到37","listText":"<a 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在发力纯电之后 ，理想汽车的成本将不可避免的上升，到时候是否还能维持目前的运营优势水平，这是一个问题。 文｜罗宁 编｜王一粟 2020年对传统车企是极其难熬的一年，但对汽车新势力来说，却是非常“理想”的一年。不仅是在汽车销量上实现大增，另外在资本市场上市值不断翻番，颇受追捧。 理想汽车在2020年上市后，不仅在出货量上迅速上升，成为国内造车新势力当中的二号玩家，更在第四季度实现了经调整净利润的扭亏为盈。2月25日，理想汽车正式发布了截至2020年第四季度及2020年全年财报，第四季度总收入41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2%，高于市场预期37.93亿元人民币。 但在近期，无论是A股还是美股都对新能源汽车行业做了适当回调，疯涨势头已然不再 。当地时间2月25日，美股新能源汽车股集体走低。据Wind数据，截至收盘，蔚来、理想汽车均跌近10%，小鹏汽车、特斯拉均跌逾8%。 除此之外，理想汽车更是做出了另外一个重大的决定，终于准备进军“纯电”汽车。就在财报发布前夕，2月24日，《晚点 LatePost》独家获悉，理想汽车已于近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于 2023 年发布。 在此之前，理想后续车型仍将采用增程式技术。根据招股书，理想将在 2022 年推出第二款量产车，这将是一款全尺寸增程式 SUV。 首次盈利后，理想汽车依然不敢All in纯电，究竟是李想的“增程式”执念，还是战略迂回？首次扭亏为盈 理想“更激进” 财报显示，理想汽车2020年第四季度汽车销售收入40.6亿元人民币，较上一季度24.6亿元人民币增长64.6%。第四季度总收入41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2%，高于市场预期37.93亿元人民币。 第四季度，理想汽车毛利","listText":"几乎可以预见，理想汽车同时投入增程式和纯电动领域两条路，耗费的资源要比现在多得多。 在发力纯电之后 ，理想汽车的成本将不可避免的上升，到时候是否还能维持目前的运营优势水平，这是一个问题。 文｜罗宁 编｜王一粟 2020年对传统车企是极其难熬的一年，但对汽车新势力来说，却是非常“理想”的一年。不仅是在汽车销量上实现大增，另外在资本市场上市值不断翻番，颇受追捧。 理想汽车在2020年上市后，不仅在出货量上迅速上升，成为国内造车新势力当中的二号玩家，更在第四季度实现了经调整净利润的扭亏为盈。2月25日，理想汽车正式发布了截至2020年第四季度及2020年全年财报，第四季度总收入41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2%，高于市场预期37.93亿元人民币。 但在近期，无论是A股还是美股都对新能源汽车行业做了适当回调，疯涨势头已然不再 。当地时间2月25日，美股新能源汽车股集体走低。据Wind数据，截至收盘，蔚来、理想汽车均跌近10%，小鹏汽车、特斯拉均跌逾8%。 除此之外，理想汽车更是做出了另外一个重大的决定，终于准备进军“纯电”汽车。就在财报发布前夕，2月24日，《晚点 LatePost》独家获悉，理想汽车已于近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于 2023 年发布。 在此之前，理想后续车型仍将采用增程式技术。根据招股书，理想将在 2022 年推出第二款量产车，这将是一款全尺寸增程式 SUV。 首次盈利后，理想汽车依然不敢All in纯电，究竟是李想的“增程式”执念，还是战略迂回？首次扭亏为盈 理想“更激进” 财报显示，理想汽车2020年第四季度汽车销售收入40.6亿元人民币，较上一季度24.6亿元人民币增长64.6%。第四季度总收入41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2%，高于市场预期37.93亿元人民币。 第四季度，理想汽车毛利","text":"几乎可以预见，理想汽车同时投入增程式和纯电动领域两条路，耗费的资源要比现在多得多。 在发力纯电之后 ，理想汽车的成本将不可避免的上升，到时候是否还能维持目前的运营优势水平，这是一个问题。 文｜罗宁 编｜王一粟 2020年对传统车企是极其难熬的一年，但对汽车新势力来说，却是非常“理想”的一年。不仅是在汽车销量上实现大增，另外在资本市场上市值不断翻番，颇受追捧。 理想汽车在2020年上市后，不仅在出货量上迅速上升，成为国内造车新势力当中的二号玩家，更在第四季度实现了经调整净利润的扭亏为盈。2月25日，理想汽车正式发布了截至2020年第四季度及2020年全年财报，第四季度总收入41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2%，高于市场预期37.93亿元人民币。 但在近期，无论是A股还是美股都对新能源汽车行业做了适当回调，疯涨势头已然不再 。当地时间2月25日，美股新能源汽车股集体走低。据Wind数据，截至收盘，蔚来、理想汽车均跌近10%，小鹏汽车、特斯拉均跌逾8%。 除此之外，理想汽车更是做出了另外一个重大的决定，终于准备进军“纯电”汽车。就在财报发布前夕，2月24日，《晚点 LatePost》独家获悉，理想汽车已于近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于 2023 年发布。 在此之前，理想后续车型仍将采用增程式技术。根据招股书，理想将在 2022 年推出第二款量产车，这将是一款全尺寸增程式 SUV。 首次盈利后，理想汽车依然不敢All in纯电，究竟是李想的“增程式”执念，还是战略迂回？首次扭亏为盈 理想“更激进” 财报显示，理想汽车2020年第四季度汽车销售收入40.6亿元人民币，较上一季度24.6亿元人民币增长64.6%。第四季度总收入41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2%，高于市场预期37.93亿元人民币。 第四季度，理想汽车毛利","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/7e000c3646be5a8a88e82cce6e087fd6","width":"675","height":"383"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/368646484","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":3,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1909,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3504264251982830","authorId":"3504264251982830","name":"等等等等等","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"content":"确实，纯电动汽车技术简单，我就是搞汽车研发的。对客户来说，技术不是关键，体验才是","text":"确实，纯电动汽车技术简单，我就是搞汽车研发的。对客户来说，技术不是关键，体验才是","html":"确实，纯电动汽车技术简单，我就是搞汽车研发的。对客户来说，技术不是关键，体验才是"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":168337855,"gmtCreate":1623949896577,"gmtModify":1623949896577,"author":{"id":"3567032447067177","authorId":"3567032447067177","name":"Tastemaker","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cabde4fed202b2d61e86ef55c4c27b5e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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22:21","market":"us","language":"zh","title":"被三星超越，苹果痛失全球手机份额第一","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2328784770","media":"华尔街见闻","summary":"全球智能手机出货量连续第五个季度收窄，仅有三星实现环比增长。受困于全球智能手机需求减弱，苹果一季度份额尽管实现了同比增长，但被三星反超。根据科技市场调查机构Canalys的最新报告，全球智能手机销量上","content":"<html><head></head><body><blockquote><strong>全球智能手机出货量连续第五个季度收窄，仅有三星实现环比增长。</strong></blockquote><p>受困于全球智能手机需求减弱，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>一季度份额尽管实现了同比增长，但被<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>反超。</p><p>根据科技市场调查机构Canalys的最新报告，全球智能手机销量上季度萎缩12%，为连续第五个季度收窄，只有三星实现了环比增长，以22%份额重回全球份额第一，苹果以21%居于第二。</p><p>具体而言，在2023年第一季度对其iPhone 14 Pro系列的强劲需求推动下，苹果占据21%的市场份额，高于去年同期的18%。小米以11%的市场份额保持第三位，OPPO和Vivo则分别占据了10%和8%的市场份额。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/366c14280c914e25686fb1d56b0b33cb\" title=\"\" tg-width=\"900\" tg-height=\"506\"/></p><p>三星领先的原因很可能是今年第一季度发布了新的旗舰Galaxy S23系列，但这一优势相比去年同期几乎“微不足道”。</p><p>去年一季度，三星发布Galaxy S22系列之后，份额领先苹果6个百分点。</p><p>该机构分析师Sanyam Chaurasia表示，<strong>今年一季度智能手机市场的下滑在整个行业的预期之内：</strong></p><blockquote><strong>宏观经济状况继续阻碍了供应商在几个市场的投资和运营。尽管供应商降价和大力促销，但消费者需求仍然低迷，特别是在低端市场，因为高通胀影响了消费者信心和支出。</strong> 此外，<strong>持续低迷的终端用户需求引发了整个供应链的大面积去库存化浪潮，渠道减少库存水平以保证运营。</strong>为了维持低水平的销售量，供应商继续使用谨慎的生产技术，这对零部件供应链的运营表现产生了长期的负面影响。</blockquote><p>不过，Canalys分析师Toby Zhu也指出，行业持续下降中也出现了一些缓和迹象：</p><blockquote><strong>对某些智能手机产品和价格段的需求有了改善。</strong>此外，一些智能手机供应商在生产计划和订购部件方面变得更加积极。</blockquote><p>Canalys预测，<strong>到2023年第二季度末，智能手机行业的库存，不论是渠道还是厂商，都能达到一个相对健康的水平。</strong>现在预测整体消费需求的恢复还为时尚早。然而，由于未来几个季度库存的减少，全球智能手机市场的销售量预计会有所改善。</p><p>此外，供应商在经过一轮波动后，更加注重创新，提高生产和渠道效率，从为数量和份额增长转向为质量增长。5G的普及和折叠屏手机也正在成为行业的新驱动力。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3686938><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>全球智能手机出货量连续第五个季度收窄，仅有三星实现环比增长。受困于全球智能手机需求减弱，苹果一季度份额尽管实现了同比增长，但被三星反超。根据科技市场调查机构Canalys的最新报告，全球智能手机销量上季度萎缩12%，为连续第五个季度收窄，只有三星实现了环比增长，以22%份额重回全球份额第一，苹果以21%居于第二。具体而言，在2023年第一季度对其iPhone 14 Pro系列的强劲需求推动下，苹果...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3686938\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c79d9ba94a347164a5cd3ec1bac06488","relate_stocks":{"LU0353189763.USD":"ALLSPRING  US ALL CAP GROWTH FUND \"I\" (USD) ACC","IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) ACC","LU0097036916.USD":"贝莱德美国增长A2 USD","BK4574":"无人驾驶","LU0511384066.AUD":"SUSTAINABLE GLOBAL THEMATIC PORTFOLIO \"A\" (AUDHDG) ACC","LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","BK4505":"高瓴资本持仓","LU0289961442.SGD":"SUSTAINABLE GLOBAL THEMATIC PORTFOLIO \"AX\" (SGD) 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