11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会在比亚迪全球总部举行。董事长王传福表示，这是比亚迪发展历程中的一个重要里程碑，是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。 回顾比亚迪发展历史，从第1辆新能源汽车到第100万辆，用时13年，从100万到200万用时1年，从200万到300万仅用时半年。自从2008年比亚迪一战成名之后，步伐就越跑越快，跑出了新能源汽车的加速度。 工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发表致辞表示比亚迪积极响应国家号召，坚定创新驱动，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。 这无疑是对比亚迪成绩的莫大肯定，更是中国品牌的高光时刻。 要知道，十年前的比亚迪被贴上的是诸如“廉价”、“山寨”的标签，面对王传福雄心勃勃“分分钟可以造一个特斯拉”的扬言，很多人不以为然，认为这是天方夜谭。 事实证明，王传福和比亚迪笑到了最后。 来自乘联会的数据显示，今年前十个月，比亚迪累计销售139.79万辆，同比增长 234％。预计全年销量将超190万辆，这一数字是去年的两倍以上。仅仅10月，比亚迪销量达到21.78万辆，荣登国内新能源汽车销售宝座。同时期的特斯拉仅为7.1万辆，不到前者销量的三分之一。 事实胜于雄辩，仅仅过了十年，比亚迪已经成为了当之无愧的新能源汽车领域的王者。 随着碳达峰碳中和目标的提出，新能源汽车进入快速发展的新阶段，产业发展的趋势为电动化、网联化、智能化。新形势下，如何加快布局新一代新能源汽车关键核心技术，成为我国抢占全球竞争制高点的关键。 作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪的27年的发展历程，就是一部坚持创新引领、坚守绿色梦想、坚定技术变革的发展史。 比亚迪自成立以来，始终深耕核心技术，持续加大研发投入。由点及面，逐步掌握了全产业链的核心技术。用颠覆性的技术带来全新的绿色出行方式，走在了工业和科技的前沿。这是其构建全

在行政豪华 SUV 领域，“豪华” 常与材质、配置挂钩，却鲜少有人将安全置于核心标杆位置。 而仰望 U8L 鼎世版的登场，正以 “鼎立天地” 的底气，用极致技术打破这一认知。128万元的定价背后，是一套从车身结构到隐私防护的全维度安全体系，让“安全才是最大的豪华” 不再是口号，而是触手可及的出行保障。 作为全球首款搭载全铝大车架的量产行政豪华 SUV，仰望 U8L 鼎世版将安全的根基扎进“骨架”里。这套 100% 采用铝材打造的大车架，关键部位选用 7 系航空铝材，经汽车行业量产最大尺寸的金属型一体式低压铸造机塑形，以航空级标准重构车身安全逻辑。 按照全球超五星安全标准打磨的三段式设计，让其在碰撞防护中展现出惊人实力：正面碰撞时乘员舱侵入量降低30%，侧碰实现乘员舱与电池包 “双零侵入”，偏置碰撞中前排乘员舱侵入量减少 40%。铝材的耐腐蚀性让车架寿命大幅延长，从根源上解决了传统车架 “用得越久越不安全” 的痛点。 若说全铝大车架是 “静态安全屏障”，那易四方技术便是 “动态安全卫士”。这套四电机独立驱动系统，赋予仰望 U8L 鼎世版应对极端场景的底气：当车辆意外漂浮，智能涉水探测系统会被动触发应急浮水模式，支持水中行驶、转向与掉头，新增的涉水语音提醒更能提前预警风险；高速行驶中若遭遇爆胎，系统可快速调整四轮扭矩，有效降低失控风险，让车辆平稳滑行至安全区域；即便是狭窄车位或复杂路况，原地掉头、定轮旋转功能也能轻松应对，从源头减少剐蹭事故概率。看似是“黑科技”的功能，本质上是仰望对 “极端安全” 的执着——每一次突发状况，都有技术兜底。 在日常驾控安全上，仰望 U8L 鼎世版同样诚意拉满。 标配的碳陶刹车盘，凭借轻量化、高摩擦系数的优势，让高速或雨天行驶时的制动响应更迅猛；；14 个安全气囊形成“全方位防护网”，新增的前排远端气囊与贯穿式侧气帘，连第三排乘客都能被精准守护。更

来自乘联会发布的2024上半年批发销量排名，让整个中国汽车品牌界沸腾！ 从图中不难看出，比亚迪汽车以160.7万辆的销量排名第一，独占鳌头且遥遥领先，其次是奇瑞和吉利。榜单的前三名已经被中国品牌牢牢占据，这在以前是不敢想象的。 截至2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量已突破3000万辆大关，#中国新能源汽车表现出色#，市场占有率进一步提升，竞争力进一步加强，风头正劲，势不可挡。反观丰田、本田、日产、通用等传统燃油车为主的合资品牌，虽榜上有名，但已显颓势。 最受关注的，自然是新能源巨头比亚迪。 2024上半年，比亚迪累计销量已达160.7万辆，同比增加28.46%。在如此大基数的基础上，还能保持这样的增幅属实不容易。销量不会骗人，市场选择用脚投票。事实上，无论从企业还是品牌角度来看，比亚迪都是当之无愧的龙头。 在2023年的全球TOP20集团排名榜，比亚迪首次作为中国品牌进入前10名。这不仅是比亚迪的一大步，更是中国汽车品牌的一大步。因为它不仅仅标志着比亚迪正在昂首阔步，以更前沿的自研优势、更广泛的市场布局、更巨大的研发投入进军国际市场，同样也证明了中国汽车能够走出去，也能走进去，也能打响自己的品牌，在国际市场占据一席之地。 此外，比亚迪在海外市场表现同样出色。 去年至今，比亚迪累计18个月获得泰国纯电动车的销量冠军。不仅如此，比亚迪泰国工厂也正式竣工，成为比亚迪首个独资的海外工厂。值得一提的是，泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，创造了又一个历史记录和奇迹。 无论技术创新还是产品质量和服务方面，中国品牌乘用车的竞争能力都在大幅提升，发展空间也有了很大的拓展。而随着汽车市场趋于白热化竞争，很多合资、国外品牌的汽车都面临极大的挑战。 都说中国新能源品牌卷，但是比亚迪却有着自己的解读。 在2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也对此谈了对卷的理解：“中国汽车

曾几何时，CTA 策略（商品交易顾问策略）凭借对市场趋势的精准捕捉，成为私募行业的 “明星赛道”。高光时刻，仅一个CTA策略能够达到百亿规模。 但如今，行业变天了。来自《中国基金报》的一篇报告，揭露了CTA策略如今的尴尬和惨淡，来自记者的报道显示-国内某规模曾超百亿元的 CTA 策略私募，如今管理规模已萎缩至不足 5 亿元，更多中小机构则直接退出市场，内流传着 “很多同期做 CTA 的同行都消失了” 的感慨。 在公募基金、私募基金规模创新高的当下，CTA 策略缘何被市场所抛弃，背后的原因到底是什么？ 一、CTA天然的局限性 （一）市场规模是硬伤 CTA 策略的核心交易标的集中在期货市场，而国内期货市场的整体容量远不及股票市场，先天的局限是CTA策略最大的天花板和上限，也直接限制了 CTA 私募的规模增长空间。 这几年，随着中央对于资本市场的高度关注，也带来了爆发式增长。尤其是2024年9.24日以来，伴随着成交量的放大，市场涌现出了很多策略。其中，股票类私募不断涌现百亿元级新贵，甚至千亿级的量化巨头。其发展速度远超 CTA 赛道，形成鲜明对比。 单一 CTA 策略的管理规模一旦突破阈值，便容易出现 “规模侵蚀收益” 的现象——交易成本上升、策略拥挤度增加，导致超额收益持续收窄。前述百亿元级 CTA 私募规模缩水至不足 5 亿元的案例，正是这一瓶颈的典型体现。 （二）单一策略周期性强，抗风险 能力不足 CTA 策略的收益高度依赖市场环境，周期性特征显著。 统计显示，商品资产受供需错配和地缘政治影响，波动率常高于30%，而国内股票资产的牛熊周期跨度，一般可达 5～8 年。近几年来，债券资产则面临利率下行带来的收益递减。 而单一的 CTA 策略，难以应对所有市场场景。尤其是在趋势行情终结或市场风格切换时，容易陷入长期亏损。即使是在今年，CTA策略在大部分时间内依旧是亏钱的 。 更

当银行理财市场规模在2025年三季度创下32.13万亿元的历史新高时，业界却难以响起热烈的掌声，甚至有一丝丝的冷漠和不屑在其中。 何也？ 有道是人比人，气死人。来自其他资管领域的数据，揭露了银行理财尴尬的一幕。截止2025年三季度，保险规模达到37.46万亿元，居行业首位；公募基金总规模达到36.74万亿元。2024年末，规模遭遇过山车的信托资管达到29.56亿元，今年重回30万亿也是板上钉钉的事情。 一对比才发现，十年前堪称绝对王者的银行理财，如今已经不复当年。彼时的公募基金，规模只有不到十万亿。 不可否认的是，银行理财并非没有努力。规模新高的背后，是从2022年末27.65万亿元历经三年洗礼达成的成就。当业内还沉浸在喜悦的时候，如果仔细研究里面的机构，就会发现一个尴尬又现实：截至今年三季度末，固收类产品存续规模达31.21万亿元，占比超过97%。 在资管行业竞争白热化的今天，在权益市场高速发展的今天，银行自身代销一堆基金，私募和资管产品，但银行理财自身似乎陷入了"固收依赖症"的怪圈，难以挣脱。 不过，银行也有银行的苦衷和无奈。套用眼下流行的那句话：你在哭什么哭，只会做固收，没出息！ 数据透视：固收独大的"偏食"日常 若把银行理财比作个一个学生，那他绝对是年级公认的偏科之王。 2022年四季度，来自债市波动导致理财净值从正转负。这个消息宛如一颗深水炸弹，彻底打破金融投资者对银行理财正收益的固有认知。于是乎，一石激起千层浪。随即引发空前的"赎回潮"，规模从30万亿跌回27.65万亿元，算是摔了个一个重重的跟头。 2023年更惨，银行理财规模最低滑落到26.8万亿元。不仅被公募基金反超，上演"资管一哥"易主的尴尬戏码，而旁边的信托则时不时来个补刀： 大哥，看到你也不好过，我心里舒坦多了。 当时间来到2025年三季度，银行理财刚爬回32万亿，结果定睛一看成绩单，固收满分，权益什