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2023-03-23

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2025-10-21

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09:06","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪才是蔚来的救星","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2520459951","media":"Ofweek维科网","summary":"在“兆瓦闪充”面前，最快3分钟就能让电车“原地复活”的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和“兆瓦闪充”如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。电动化布局不断提速的比亚迪，或许也是蔚来走出困局的方向。","content":"<html><body><article><p>文源：源Auto</p><p>作者：潘卓伦</p><p>3月18日这个周二，可能是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>踏入2025年以来，最痛快的一个周二。</p><p>一方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>官宣与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>达成换电战略合作，同时“宁王”正推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。另一方面，中国汽车工业协会倡议企业停止对外发布销量周榜，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>暂停中国市场新势力品牌销量TOP 10榜单的发布。</p><p>这两个利好不仅让近期销量疲软的蔚来在舆论场获得喘息的机会，其中与宁德时代达成的合作和相关投资动作，更让资本市场对蔚来的前景恢复信心。3月18日收盘，蔚来港股每股报41.4港元，环比上涨近9%，盘中涨幅一度超过17%。</p><p>不过，市场中仍有不少的声音认为，蔚来的换电只是纯电动车补能的过渡方案，尤其是在3月17日<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>发布“兆瓦闪充”技术的背景下。“兆瓦闪充”，指的是比亚迪最新的充电技术，充电功率最高可达1000kW，能够在汉L、唐L等新车上实现“充电5分钟续航400公里”的补能速度。</p><p>在“兆瓦闪充”面前，最快3分钟就能让电车“原地复活”的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和“兆瓦闪充”如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>比亚迪补课超充建设</strong></p><p>“比亚迪实现了全球量产最高峰值充电速度——1秒2公里。”</p><p>在3月17日的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福官宣了一系列电动化新成果，其中最引行业关注的，非“兆瓦闪充”莫属。据比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，基于1000V整车三电架构、10C充电倍率电池以及1000kW充电桩及配套储能解决方案三大突破，比亚迪将率先在汉L、唐L两款新车上实现“兆瓦闪充”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090612417d206k8n7yuv5dow\"/><p>与友商的充电技术相比，“兆瓦闪充”有着明显的领先优势。在发布会上，王传福称汉L、唐L如果使用华为的超充充电桩，需要配合比亚迪的双枪充电技术，两个充电桩一起给车辆充电才抵得上一个“兆瓦闪充”充电枪的充电功率。</p><p>“兆瓦闪充”技术的领先，也意味着比亚迪需要自建充电桩。据悉，比亚迪计划在全国建设超过4000个“兆瓦闪充站”，目前第一批站点已经陆续落地，率先在各大城市的比亚迪4S店投建。</p><p>“（兆瓦闪充站）在城市里主要建在比亚迪4S店，除去这些4S店闪充站，4000个剩余的部分主要会建设在高速服务区。”有接近比亚迪的消息人士告诉源Auto，考虑到城市通勤场景下车主对闪充的需求远不如长途出行，因此4000个闪充站中，建设在高速服务区的部分或占多数。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090614630d206hbhramn2ezg\"/><p>对于比亚迪来说，这是一个全新的课题，而且从理想的经验看，这课题的难度不小。理想在2024年大力建设的5C超充桩，最高充电功率约为比亚迪“兆瓦闪充”的60%，但在布局到高速服务区时，都会因为场地电力供应问题而有所妥协。</p><p>目前在高速服务区的理想超充站，都只有一个5C超充桩，另外配有数个普通2C快充桩。5C超充桩不仅数量少，其能够全功率为车辆充电的前提条件，是没有车在普通2C快充桩充电。</p><p>来到充电功率更大的比亚迪“兆瓦闪充”桩上，单靠场地原生供电条件基本不可能支持全功率充电，因此比亚迪设计了配套充电桩的储能解决方案。简单来说，就是通过提前为储能电池充电，让储能电池和电网共同支持“兆瓦闪充”桩为车辆全功率充电。</p><p>但这只是解决了功能实现层面的问题，随之增加的成本不容小觑。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>如果闪充、换电双向奔赴</strong></p><p>据正在某比亚迪4S店建造“兆瓦闪充站”的人士透露，一个3个桩的闪充站，光充电桩以及配套的225kWh储能柜成本就接近七位数。“如果是建在高速服务区上的闪充站，电力改造、扩容的费用可能会更高。”该人士告诉源Auto。</p><p>当然，对于实力雄厚的比亚迪来说，“兆瓦闪充站”的建设成本不是大问题，这家目标在2025年卖出500万辆新车的深圳车企，为建设4000+座闪充站已经准备好了30个“小目标”。但毕竟建闪充站不是做慈善，高建设成本之下，消费者的充电费用或水涨船高。</p><p>再以理想为例，高速服务区上的5C充电桩比2C充电桩服务费更贵，电费+服务费超过2元/度的情况并不少见。在源Auto从多位理想MEGA用户了解到的情况中，最贵的一次5C超充每度电可达2.3元（电费+服务费）。</p><p>参考行业标杆<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的高速工况百公里电耗，在每度电2.3元的价格下，其高速路每公里的行驶成本为0.33元-0.45元之间。这样的使用成本，已经与部分燃油车相当。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090617437d206n4c1pn8my8w\"/><p>如果比亚迪想降低建设成本，为消费者带来更亲民的“兆瓦闪充”，和已经在全国高速服务区建成近1000座换电站的蔚来合作，是一个不错的选择。</p><p>首先，每一座蔚来换电站天生就兼备储能属性，若比亚迪基于换电站建设“兆瓦闪充站”，不仅能省去配套储能柜的建设，换电站的储能能力也远高于225kWh，能更好地支持闪充桩全功率充电，并将闪充价格“打”下来。</p><p>其次，有了蔚来引路，比亚迪“兆瓦闪充站”进驻高速服务区会少走很多弯路，帮助后者更高效、快速地将闪充桩铺开，完成4000+座闪充站的建设目标。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090624108d206fpydtm05fky\"/><p>至于双方合作对蔚来的好处就更不用多说，还有比获得比亚迪认可更好的品牌宣传广告吗？和宁德时代达成合作后，蔚来只是换电护城河更加牢固，但如果能和比亚迪”兆瓦闪充”双向奔赴，基本就宣告了新能源车补能领域的大结局。</p><p>电动化布局不断提速的比亚迪，或许也是蔚来走出困局的方向。</p><p>部分图片引用网络 如有侵权请告知删除</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪才是蔚来的救星</title>\n<style 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10榜单的发布。这两个利好不仅让近期销量疲软的蔚来在舆论场获得喘息的机会，其中与宁德时代达成的合作和相关投资动作，更让资本市场对蔚来的前景恢复信心。3月18日收盘，蔚来港股每股报41.4港元，环比上涨近9%，盘中涨幅一度超过17%。不过，市场中仍有不少的声音认为，蔚来的换电只是纯电动车补能的过渡方案，尤其是在3月17日比亚迪发布“兆瓦闪充”技术的背景下。“兆瓦闪充”，指的是比亚迪最新的充电技术，充电功率最高可达1000kW，能够在汉L、唐L等新车上实现“充电5分钟续航400公里”的补能速度。在“兆瓦闪充”面前，最快3分钟就能让电车“原地复活”的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和“兆瓦闪充”如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。01比亚迪补课超充建设“比亚迪实现了全球量产最高峰值充电速度——1秒2公里。”在3月17日的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福官宣了一系列电动化新成果，其中最引行业关注的，非“兆瓦闪充”莫属。据比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，基于1000V整车三电架构、10C充电倍率电池以及1000kW充电桩及配套储能解决方案三大突破，比亚迪将率先在汉L、唐L两款新车上实现“兆瓦闪充”。与友商的充电技术相比，“兆瓦闪充”有着明显的领先优势。在发布会上，王传福称汉L、唐L如果使用华为的超充充电桩，需要配合比亚迪的双枪充电技术，两个充电桩一起给车辆充电才抵得上一个“兆瓦闪充”充电枪的充电功率。“兆瓦闪充”技术的领先，也意味着比亚迪需要自建充电桩。据悉，比亚迪计划在全国建设超过4000个“兆瓦闪充站”，目前第一批站点已经陆续落地，率先在各大城市的比亚迪4S店投建。“（兆瓦闪充站）在城市里主要建在比亚迪4S店，除去这些4S店闪充站，4000个剩余的部分主要会建设在高速服务区。”有接近比亚迪的消息人士告诉源Auto，考虑到城市通勤场景下车主对闪充的需求远不如长途出行，因此4000个闪充站中，建设在高速服务区的部分或占多数。对于比亚迪来说，这是一个全新的课题，而且从理想的经验看，这课题的难度不小。理想在2024年大力建设的5C超充桩，最高充电功率约为比亚迪“兆瓦闪充”的60%，但在布局到高速服务区时，都会因为场地电力供应问题而有所妥协。目前在高速服务区的理想超充站，都只有一个5C超充桩，另外配有数个普通2C快充桩。5C超充桩不仅数量少，其能够全功率为车辆充电的前提条件，是没有车在普通2C快充桩充电。来到充电功率更大的比亚迪“兆瓦闪充”桩上，单靠场地原生供电条件基本不可能支持全功率充电，因此比亚迪设计了配套充电桩的储能解决方案。简单来说，就是通过提前为储能电池充电，让储能电池和电网共同支持“兆瓦闪充”桩为车辆全功率充电。但这只是解决了功能实现层面的问题，随之增加的成本不容小觑。02如果闪充、换电双向奔赴据正在某比亚迪4S店建造“兆瓦闪充站”的人士透露，一个3个桩的闪充站，光充电桩以及配套的225kWh储能柜成本就接近七位数。“如果是建在高速服务区上的闪充站，电力改造、扩容的费用可能会更高。”该人士告诉源Auto。当然，对于实力雄厚的比亚迪来说，“兆瓦闪充站”的建设成本不是大问题，这家目标在2025年卖出500万辆新车的深圳车企，为建设4000+座闪充站已经准备好了30个“小目标”。但毕竟建闪充站不是做慈善，高建设成本之下，消费者的充电费用或水涨船高。再以理想为例，高速服务区上的5C充电桩比2C充电桩服务费更贵，电费+服务费超过2元/度的情况并不少见。在源Auto从多位理想MEGA用户了解到的情况中，最贵的一次5C超充每度电可达2.3元（电费+服务费）。参考行业标杆特斯拉Model Y的高速工况百公里电耗，在每度电2.3元的价格下，其高速路每公里的行驶成本为0.33元-0.45元之间。这样的使用成本，已经与部分燃油车相当。如果比亚迪想降低建设成本，为消费者带来更亲民的“兆瓦闪充”，和已经在全国高速服务区建成近1000座换电站的蔚来合作，是一个不错的选择。首先，每一座蔚来换电站天生就兼备储能属性，若比亚迪基于换电站建设“兆瓦闪充站”，不仅能省去配套储能柜的建设，换电站的储能能力也远高于225kWh，能更好地支持闪充桩全功率充电，并将闪充价格“打”下来。其次，有了蔚来引路，比亚迪“兆瓦闪充站”进驻高速服务区会少走很多弯路，帮助后者更高效、快速地将闪充桩铺开，完成4000+座闪充站的建设目标。至于双方合作对蔚来的好处就更不用多说，还有比获得比亚迪认可更好的品牌宣传广告吗？和宁德时代达成合作后，蔚来只是换电护城河更加牢固，但如果能和比亚迪”兆瓦闪充”双向奔赴，基本就宣告了新能源车补能领域的大结局。电动化布局不断提速的比亚迪，或许也是蔚来走出困局的方向。部分图片引用网络 如有侵权请告知删除","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"00285":1,"01211":1,"BYDDY":0.6,"002594":0.6,"HYDD.SI":0.6,"09866":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1254,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":357781378437432,"gmtCreate":1728350946789,"gmtModify":1728350947994,"author":{"id":"3554171418840432","authorId":"3554171418840432","name":"xsiverson","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8065a0b4e6a78462581d1167357b60c6","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554171418840432","authorIdStr":"3554171418840432"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/CHAU\">$二倍做多沪深300(Direxion)(CHAU)$ </a>深深沪指数开盘即涨停&nbsp;","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/CHAU\">$二倍做多沪深300(Direxion)(CHAU)$ </a>深深沪指数开盘即涨停&nbsp;","text":"$二倍做多沪深300(Direxion)(CHAU)$ 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15:29","market":"us","language":"zh","title":"蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2450842913","media":"盖世汽车资讯","summary":"业内认为此言疑似回应华为终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。有意思的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近期曾喊话华为加入换电阵营。蔚来和华为，对于换电技术的看法，为何会有如此大的出入？蔚来要做换电的保护神？上述大佬并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。","content":"<html><body><article><p>7月10日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天 人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a> 大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。”</p><p>业内认为此言疑似回应华为终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。</p><p>此前，华为终端BG CTO李小龙在回应网友关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时称：你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。</p><p>不难看出，李小龙并不认同换电技术。</p><p>有意思的是，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车联合创始人、总裁秦力洪近期曾喊话华为加入换电阵营。</p><p>蔚来和华为，对于换电技术的看法，为何会有如此大的出入？</p><p>蔚来要做换电的保护神？</p><p>换电因为投入大，大部分车企对其避之不及，即便开发了换电车型也是主打To B。</p><p>反对声中，不乏 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 和 <a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> 这样的巨头。特斯拉因为换电站投入大、回报小等原因，早早就放弃了换电研发，而比亚迪董事长王传福也表示乘用车领域换电既不是主流也不必要，因为换电模式存在 整车 设计、体积变大、结构安全等标准化问题。</p><p>上述大佬并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。根据沈斐透露的数据，“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。”</p><p>换电的投入也导致蔚来陷入持续的亏损，财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。</p><p>为何蔚来还要一门心思的扎进换电业务上呢？</p><p>“换电能给电池装上终身质保，将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”蔚来董事长李斌曾不止一次地表示，换电与 <a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a> 云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。”</p><p>事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处，蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。</p><p>图片来源：蔚来</p><p>正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。</p><p>不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。</p><p>官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。</p><p>盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a> 总经理冯兴亚表示，未来随着 新能源 汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。</p><p>华为偏爱增程和超充</p><p>与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。</p><p>华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。</p><p>凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p><p>这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。</p><p>除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。</p><p>与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&amp;智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。</p><p>同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。</p><p>目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 <a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a> 、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。</p><p>图片来源：华为</p><p>事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已先后与 <a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a> 、 <a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a> 、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌实现充电互联互通。</p><p>从双方各自成立换电联盟和超充联盟，并且互相不进对方队伍来看，二者均想成为补能的领路人的“野心”已十分明显，这也就不难解释，双方高管为何会亲自下场互喷了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？</title>\n<style 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亚马逊 云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。”事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处，蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。图片来源：蔚来正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。广汽集团 总经理冯兴亚表示，未来随着 新能源 汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。华为偏爱增程和超充与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于理想汽车。这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 赛力斯 、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。图片来源：华为事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已先后与 长安汽车 、 吉利汽车 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为例，其成立后一直亏了16年之久，在2017年净亏损超过22亿美元（超160亿元）。</p><p>然而，特斯拉非但没有倒闭，反而迎来了转机，从2018年二季度开始，特斯拉亏损收窄，到2020年实现了全年盈利。</p><p>如果抛开技术成果，<strong>仅从数据层面看蔚来的亏损，蔚来表现确实不佳。但事实上，蔚来长期投入带来的核心技术，已经有了全球竞争优势。</strong></p><p>今年的“NIO IN 2023蔚来<a href=\"https://laohu8.com/S/C76.SI\">创新科技</a>日”引发了媒体广泛关注，覆盖了智能电动汽车业务全景的“蔚来技术全栈”尤其被大量报道。</p><p>具体来看，“蔚来技术全栈”包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域，满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。</p><p>此外，蔚来的体系化效率在今年得到明显提升。<strong>当前，蔚来8款第二代技术平台车型已经全面交付，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场。</strong></p><p>数据显示，今年前10个月，蔚来共交付新车126067台。其中，今年第三季度蔚来共交付新车55432台，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。</p><p><strong>今年1月至10月，蔚来在成交均价30万以上高端品牌纯电<span>市场占有率</span>为60.6%。</strong></p><p>有业内人士表示，蔚来核心技术的研发提升产品品质，会帮助其提升<span>毛利</span>，并推动运营效率、研发效率的提升，接下来或将呈现肉眼可见的亏损收窄。</p><p>据了解，蔚来持续推进加电服务体系建设，向更多应用场景拓展。</p><p>目前，蔚来已成为中国充换电布局的双料冠军。截至11月14日，蔚来已在全球布局2112座换电站、3397座充电站、19813根充电桩，并接入第三方充电桩超过1460000根，已累计为用户提供超过3200万次换电服务。</p><p>正如蔚来创始人李斌此前接受采访时所说：“该做的坚决做，不该做的别做，如果是一件短期、中期、长期都有意义的事，我们就坚决投入，如果过于长期，我们确实兼顾不到，只能忍痛舍弃。”</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>5年研发投入超300亿！蔚来专利达7600件 实现技术全栈</title>\n<style 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2023蔚来创新科技日”引发了媒体广泛关注，覆盖了智能电动汽车业务全景的“蔚来技术全栈”尤其被大量报道。具体来看，“蔚来技术全栈”包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域，满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。此外，蔚来的体系化效率在今年得到明显提升。当前，蔚来8款第二代技术平台车型已经全面交付，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场。数据显示，今年前10个月，蔚来共交付新车126067台。其中，今年第三季度蔚来共交付新车55432台，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。今年1月至10月，蔚来在成交均价30万以上高端品牌纯电市场占有率为60.6%。有业内人士表示，蔚来核心技术的研发提升产品品质，会帮助其提升毛利，并推动运营效率、研发效率的提升，接下来或将呈现肉眼可见的亏损收窄。据了解，蔚来持续推进加电服务体系建设，向更多应用场景拓展。目前，蔚来已成为中国充换电布局的双料冠军。截至11月14日，蔚来已在全球布局2112座换电站、3397座充电站、19813根充电桩，并接入第三方充电桩超过1460000根，已累计为用户提供超过3200万次换电服务。正如蔚来创始人李斌此前接受采访时所说：“该做的坚决做，不该做的别做，如果是一件短期、中期、长期都有意义的事，我们就坚决投入，如果过于长期，我们确实兼顾不到，只能忍痛舍弃。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"NIO.SI":0.6,"09866":0.6,"EVS.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5207,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":199694985343072,"gmtCreate":1689736353211,"gmtModify":1689736971487,"author":{"id":"3554171418840432","authorId":"3554171418840432","name":"xsiverson","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8065a0b4e6a78462581d1167357b60c6","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554171418840432","authorIdStr":"3554171418840432"},"themes":[],"htmlText":"这是在蔚来股票里亏了多少呀，哈哈哈哈//<a 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蔚来汽车的所谓创新只是表面的花招！这个品牌在市场营销和宣传方面下了很大功夫，但实际上它的技术实力和产品质量远远跟不上宣传的步伐。蔚来汽车只是特斯拉的一个模仿者，没有自己的核心技术和独立创新能力。 蔚来汽车只是个“金玉其外，败絮其中”的假货！这个品牌在外观设计和配置上下了很多功夫，但实际上它的产品质量和工艺水平却糟糕透顶。蔚来汽车的内部构造和零部件质量远不如竞争对手，消费者购买该品牌的车就是在浪费金钱。 蔚来汽车只是一个毫无诚信可言的品牌！这个品牌的高管在公开场合大放厥词，承诺的事情却经常食言。蔚来汽车对消费者的承诺和保证也是不可信的，消费者购买该品牌的车就是在冒险。 新车发布是汽车制造商吸引消费者和投资者关注的重要活动，也是展示其品牌形象和产品实力的最佳时机。然而，一些汽车制造商可能会利用新车发布的机会来拉高股价，以便在市场上出售更多的股票，从而获得更多的融资。这种行为可能会对投资者造成损失，并且可能会对公司的声誉和形象造成不良影响。因此，投资者应该谨慎对待汽车制造商的新车发布活动，不要盲目跟风，要仔细分析公司的财务状况和新产品计划，以便做出明智的投资决策。同时，监管机构也应该加强对汽车制造商的监管，防止其利用新车发布的机会来拉高股价，从而保护投资者的利益。 消费降级以神秘力量补贴扶持为主导的魔法逐渐散去，才发现BYD和某T过硬的产品、可控的供应链和生产效率才是竞争的根本。比亚迪和特斯拉是中国市场上备受关注的车企，它","text":"这是在蔚来股票里亏了多少呀，哈哈哈哈//@马虎恶魔号: 蔚来汽车只是一场泡沫，迟早会破灭！这个品牌在市场上取得了一些成功，但实际上它的产品质量、技术创新和商业模式都存在严重的问题。随着市场竞争的加剧，人们会逐渐认识到蔚来汽车的真相，该品牌的股价也会一路下跌。 蔚来汽车的所谓创新只是表面的花招！这个品牌在市场营销和宣传方面下了很大功夫，但实际上它的技术实力和产品质量远远跟不上宣传的步伐。蔚来汽车只是特斯拉的一个模仿者，没有自己的核心技术和独立创新能力。 蔚来汽车只是个“金玉其外，败絮其中”的假货！这个品牌在外观设计和配置上下了很多功夫，但实际上它的产品质量和工艺水平却糟糕透顶。蔚来汽车的内部构造和零部件质量远不如竞争对手，消费者购买该品牌的车就是在浪费金钱。 蔚来汽车只是一个毫无诚信可言的品牌！这个品牌的高管在公开场合大放厥词，承诺的事情却经常食言。蔚来汽车对消费者的承诺和保证也是不可信的，消费者购买该品牌的车就是在冒险。 新车发布是汽车制造商吸引消费者和投资者关注的重要活动，也是展示其品牌形象和产品实力的最佳时机。然而，一些汽车制造商可能会利用新车发布的机会来拉高股价，以便在市场上出售更多的股票，从而获得更多的融资。这种行为可能会对投资者造成损失，并且可能会对公司的声誉和形象造成不良影响。因此，投资者应该谨慎对待汽车制造商的新车发布活动，不要盲目跟风，要仔细分析公司的财务状况和新产品计划，以便做出明智的投资决策。同时，监管机构也应该加强对汽车制造商的监管，防止其利用新车发布的机会来拉高股价，从而保护投资者的利益。 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蔚来汽车只是一个毫无诚信可言的品牌！这个品牌的高管在公开场合大放厥词，承诺的事情却经常食言。蔚来汽车对消费者的承诺和保证也是不可信的，消费者购买该品牌的车就是在冒险。 新车发布是汽车制造商吸引消费者和投资者关注的重要活动，也是展示其品牌形象和产品实力的最佳时机。然而，一些汽车制造商可能会利用新车发布的机会来拉高股价，以便在市场上出售更多的股票，从而获得更多的融资。这种行为可能会对投资者造成损失，并且可能会对公司的声誉和形象造成不良影响。因此，投资者应该谨慎对待汽车制造商的新车发布活动，不要盲目跟风，要仔细分析公司的财务状况和新产品计划，以便做出明智的投资决策。同时，监管机构也应该加强对汽车制造商的监管，防止其利用新车发布的机会来拉高股价，从而保护投资者的利益。 消费降级以神秘力量补贴扶持为主导的魔法逐渐散去，才发现BYD和某T过硬的产品、可控的供应链和生产效率才是竞争的根本。比亚迪和特斯拉是中国市场上备受关注的车企，它们的产品在技术和质量方面都得到了市场的认可。比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，拥有先进的电池技术和混动技术，其推出的车型在市场上具有很高的竞争力。而特斯拉则以其","listText":"蔚来汽车只是一场泡沫，迟早会破灭！这个品牌在市场上取得了一些成功，但实际上它的产品质量、技术创新和商业模式都存在严重的问题。随着市场竞争的加剧，人们会逐渐认识到蔚来汽车的真相，该品牌的股价也会一路下跌。 蔚来汽车的所谓创新只是表面的花招！这个品牌在市场营销和宣传方面下了很大功夫，但实际上它的技术实力和产品质量远远跟不上宣传的步伐。蔚来汽车只是特斯拉的一个模仿者，没有自己的核心技术和独立创新能力。 蔚来汽车只是个“金玉其外，败絮其中”的假货！这个品牌在外观设计和配置上下了很多功夫，但实际上它的产品质量和工艺水平却糟糕透顶。蔚来汽车的内部构造和零部件质量远不如竞争对手，消费者购买该品牌的车就是在浪费金钱。 蔚来汽车只是一个毫无诚信可言的品牌！这个品牌的高管在公开场合大放厥词，承诺的事情却经常食言。蔚来汽车对消费者的承诺和保证也是不可信的，消费者购买该品牌的车就是在冒险。 新车发布是汽车制造商吸引消费者和投资者关注的重要活动，也是展示其品牌形象和产品实力的最佳时机。然而，一些汽车制造商可能会利用新车发布的机会来拉高股价，以便在市场上出售更多的股票，从而获得更多的融资。这种行为可能会对投资者造成损失，并且可能会对公司的声誉和形象造成不良影响。因此，投资者应该谨慎对待汽车制造商的新车发布活动，不要盲目跟风，要仔细分析公司的财务状况和新产品计划，以便做出明智的投资决策。同时，监管机构也应该加强对汽车制造商的监管，防止其利用新车发布的机会来拉高股价，从而保护投资者的利益。 消费降级以神秘力量补贴扶持为主导的魔法逐渐散去，才发现BYD和某T过硬的产品、可控的供应链和生产效率才是竞争的根本。比亚迪和特斯拉是中国市场上备受关注的车企，它们的产品在技术和质量方面都得到了市场的认可。比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，拥有先进的电池技术和混动技术，其推出的车型在市场上具有很高的竞争力。而特斯拉则以其","text":"蔚来汽车只是一场泡沫，迟早会破灭！这个品牌在市场上取得了一些成功，但实际上它的产品质量、技术创新和商业模式都存在严重的问题。随着市场竞争的加剧，人们会逐渐认识到蔚来汽车的真相，该品牌的股价也会一路下跌。 蔚来汽车的所谓创新只是表面的花招！这个品牌在市场营销和宣传方面下了很大功夫，但实际上它的技术实力和产品质量远远跟不上宣传的步伐。蔚来汽车只是特斯拉的一个模仿者，没有自己的核心技术和独立创新能力。 蔚来汽车只是个“金玉其外，败絮其中”的假货！这个品牌在外观设计和配置上下了很多功夫，但实际上它的产品质量和工艺水平却糟糕透顶。蔚来汽车的内部构造和零部件质量远不如竞争对手，消费者购买该品牌的车就是在浪费金钱。 蔚来汽车只是一个毫无诚信可言的品牌！这个品牌的高管在公开场合大放厥词，承诺的事情却经常食言。蔚来汽车对消费者的承诺和保证也是不可信的，消费者购买该品牌的车就是在冒险。 新车发布是汽车制造商吸引消费者和投资者关注的重要活动，也是展示其品牌形象和产品实力的最佳时机。然而，一些汽车制造商可能会利用新车发布的机会来拉高股价，以便在市场上出售更多的股票，从而获得更多的融资。这种行为可能会对投资者造成损失，并且可能会对公司的声誉和形象造成不良影响。因此，投资者应该谨慎对待汽车制造商的新车发布活动，不要盲目跟风，要仔细分析公司的财务状况和新产品计划，以便做出明智的投资决策。同时，监管机构也应该加强对汽车制造商的监管，防止其利用新车发布的机会来拉高股价，从而保护投资者的利益。 消费降级以神秘力量补贴扶持为主导的魔法逐渐散去，才发现BYD和某T过硬的产品、可控的供应链和生产效率才是竞争的根本。比亚迪和特斯拉是中国市场上备受关注的车企，它们的产品在技术和质量方面都得到了市场的认可。比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，拥有先进的电池技术和混动技术，其推出的车型在市场上具有很高的竞争力。而特斯拉则以其","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/199505208680736","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7375,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":190371002978320,"gmtCreate":1687502768863,"gmtModify":1687502769893,"author":{"id":"3554171418840432","authorId":"3554171418840432","name":"xsiverson","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8065a0b4e6a78462581d1167357b60c6","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554171418840432","authorIdStr":"3554171418840432"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>发布“兆瓦闪充”技术的背景下。“兆瓦闪充”，指的是比亚迪最新的充电技术，充电功率最高可达1000kW，能够在汉L、唐L等新车上实现“充电5分钟续航400公里”的补能速度。</p><p>在“兆瓦闪充”面前，最快3分钟就能让电车“原地复活”的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和“兆瓦闪充”如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>比亚迪补课超充建设</strong></p><p>“比亚迪实现了全球量产最高峰值充电速度——1秒2公里。”</p><p>在3月17日的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福官宣了一系列电动化新成果，其中最引行业关注的，非“兆瓦闪充”莫属。据比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，基于1000V整车三电架构、10C充电倍率电池以及1000kW充电桩及配套储能解决方案三大突破，比亚迪将率先在汉L、唐L两款新车上实现“兆瓦闪充”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090612417d206k8n7yuv5dow\"/><p>与友商的充电技术相比，“兆瓦闪充”有着明显的领先优势。在发布会上，王传福称汉L、唐L如果使用华为的超充充电桩，需要配合比亚迪的双枪充电技术，两个充电桩一起给车辆充电才抵得上一个“兆瓦闪充”充电枪的充电功率。</p><p>“兆瓦闪充”技术的领先，也意味着比亚迪需要自建充电桩。据悉，比亚迪计划在全国建设超过4000个“兆瓦闪充站”，目前第一批站点已经陆续落地，率先在各大城市的比亚迪4S店投建。</p><p>“（兆瓦闪充站）在城市里主要建在比亚迪4S店，除去这些4S店闪充站，4000个剩余的部分主要会建设在高速服务区。”有接近比亚迪的消息人士告诉源Auto，考虑到城市通勤场景下车主对闪充的需求远不如长途出行，因此4000个闪充站中，建设在高速服务区的部分或占多数。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090614630d206hbhramn2ezg\"/><p>对于比亚迪来说，这是一个全新的课题，而且从理想的经验看，这课题的难度不小。理想在2024年大力建设的5C超充桩，最高充电功率约为比亚迪“兆瓦闪充”的60%，但在布局到高速服务区时，都会因为场地电力供应问题而有所妥协。</p><p>目前在高速服务区的理想超充站，都只有一个5C超充桩，另外配有数个普通2C快充桩。5C超充桩不仅数量少，其能够全功率为车辆充电的前提条件，是没有车在普通2C快充桩充电。</p><p>来到充电功率更大的比亚迪“兆瓦闪充”桩上，单靠场地原生供电条件基本不可能支持全功率充电，因此比亚迪设计了配套充电桩的储能解决方案。简单来说，就是通过提前为储能电池充电，让储能电池和电网共同支持“兆瓦闪充”桩为车辆全功率充电。</p><p>但这只是解决了功能实现层面的问题，随之增加的成本不容小觑。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>如果闪充、换电双向奔赴</strong></p><p>据正在某比亚迪4S店建造“兆瓦闪充站”的人士透露，一个3个桩的闪充站，光充电桩以及配套的225kWh储能柜成本就接近七位数。“如果是建在高速服务区上的闪充站，电力改造、扩容的费用可能会更高。”该人士告诉源Auto。</p><p>当然，对于实力雄厚的比亚迪来说，“兆瓦闪充站”的建设成本不是大问题，这家目标在2025年卖出500万辆新车的深圳车企，为建设4000+座闪充站已经准备好了30个“小目标”。但毕竟建闪充站不是做慈善，高建设成本之下，消费者的充电费用或水涨船高。</p><p>再以理想为例，高速服务区上的5C充电桩比2C充电桩服务费更贵，电费+服务费超过2元/度的情况并不少见。在源Auto从多位理想MEGA用户了解到的情况中，最贵的一次5C超充每度电可达2.3元（电费+服务费）。</p><p>参考行业标杆<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的高速工况百公里电耗，在每度电2.3元的价格下，其高速路每公里的行驶成本为0.33元-0.45元之间。这样的使用成本，已经与部分燃油车相当。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090617437d206n4c1pn8my8w\"/><p>如果比亚迪想降低建设成本，为消费者带来更亲民的“兆瓦闪充”，和已经在全国高速服务区建成近1000座换电站的蔚来合作，是一个不错的选择。</p><p>首先，每一座蔚来换电站天生就兼备储能属性，若比亚迪基于换电站建设“兆瓦闪充站”，不仅能省去配套储能柜的建设，换电站的储能能力也远高于225kWh，能更好地支持闪充桩全功率充电，并将闪充价格“打”下来。</p><p>其次，有了蔚来引路，比亚迪“兆瓦闪充站”进驻高速服务区会少走很多弯路，帮助后者更高效、快速地将闪充桩铺开，完成4000+座闪充站的建设目标。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090624108d206fpydtm05fky\"/><p>至于双方合作对蔚来的好处就更不用多说，还有比获得比亚迪认可更好的品牌宣传广告吗？和宁德时代达成合作后，蔚来只是换电护城河更加牢固，但如果能和比亚迪”兆瓦闪充”双向奔赴，基本就宣告了新能源车补能领域的大结局。</p><p>电动化布局不断提速的比亚迪，或许也是蔚来走出困局的方向。</p><p>部分图片引用网络 如有侵权请告知删除</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪才是蔚来的救星</title>\n<style 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10榜单的发布。这两个利好不仅让近期销量疲软的蔚来在舆论场获得喘息的机会，其中与宁德时代达成的合作和相关投资动作，更让资本市场对蔚来的前景恢复信心。3月18日收盘，蔚来港股每股报41.4港元，环比上涨近9%，盘中涨幅一度超过17%。不过，市场中仍有不少的声音认为，蔚来的换电只是纯电动车补能的过渡方案，尤其是在3月17日比亚迪发布“兆瓦闪充”技术的背景下。“兆瓦闪充”，指的是比亚迪最新的充电技术，充电功率最高可达1000kW，能够在汉L、唐L等新车上实现“充电5分钟续航400公里”的补能速度。在“兆瓦闪充”面前，最快3分钟就能让电车“原地复活”的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和“兆瓦闪充”如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。01比亚迪补课超充建设“比亚迪实现了全球量产最高峰值充电速度——1秒2公里。”在3月17日的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福官宣了一系列电动化新成果，其中最引行业关注的，非“兆瓦闪充”莫属。据比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，基于1000V整车三电架构、10C充电倍率电池以及1000kW充电桩及配套储能解决方案三大突破，比亚迪将率先在汉L、唐L两款新车上实现“兆瓦闪充”。与友商的充电技术相比，“兆瓦闪充”有着明显的领先优势。在发布会上，王传福称汉L、唐L如果使用华为的超充充电桩，需要配合比亚迪的双枪充电技术，两个充电桩一起给车辆充电才抵得上一个“兆瓦闪充”充电枪的充电功率。“兆瓦闪充”技术的领先，也意味着比亚迪需要自建充电桩。据悉，比亚迪计划在全国建设超过4000个“兆瓦闪充站”，目前第一批站点已经陆续落地，率先在各大城市的比亚迪4S店投建。“（兆瓦闪充站）在城市里主要建在比亚迪4S店，除去这些4S店闪充站，4000个剩余的部分主要会建设在高速服务区。”有接近比亚迪的消息人士告诉源Auto，考虑到城市通勤场景下车主对闪充的需求远不如长途出行，因此4000个闪充站中，建设在高速服务区的部分或占多数。对于比亚迪来说，这是一个全新的课题，而且从理想的经验看，这课题的难度不小。理想在2024年大力建设的5C超充桩，最高充电功率约为比亚迪“兆瓦闪充”的60%，但在布局到高速服务区时，都会因为场地电力供应问题而有所妥协。目前在高速服务区的理想超充站，都只有一个5C超充桩，另外配有数个普通2C快充桩。5C超充桩不仅数量少，其能够全功率为车辆充电的前提条件，是没有车在普通2C快充桩充电。来到充电功率更大的比亚迪“兆瓦闪充”桩上，单靠场地原生供电条件基本不可能支持全功率充电，因此比亚迪设计了配套充电桩的储能解决方案。简单来说，就是通过提前为储能电池充电，让储能电池和电网共同支持“兆瓦闪充”桩为车辆全功率充电。但这只是解决了功能实现层面的问题，随之增加的成本不容小觑。02如果闪充、换电双向奔赴据正在某比亚迪4S店建造“兆瓦闪充站”的人士透露，一个3个桩的闪充站，光充电桩以及配套的225kWh储能柜成本就接近七位数。“如果是建在高速服务区上的闪充站，电力改造、扩容的费用可能会更高。”该人士告诉源Auto。当然，对于实力雄厚的比亚迪来说，“兆瓦闪充站”的建设成本不是大问题，这家目标在2025年卖出500万辆新车的深圳车企，为建设4000+座闪充站已经准备好了30个“小目标”。但毕竟建闪充站不是做慈善，高建设成本之下，消费者的充电费用或水涨船高。再以理想为例，高速服务区上的5C充电桩比2C充电桩服务费更贵，电费+服务费超过2元/度的情况并不少见。在源Auto从多位理想MEGA用户了解到的情况中，最贵的一次5C超充每度电可达2.3元（电费+服务费）。参考行业标杆特斯拉Model 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15:29","market":"us","language":"zh","title":"蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2450842913","media":"盖世汽车资讯","summary":"业内认为此言疑似回应华为终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。有意思的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近期曾喊话华为加入换电阵营。蔚来和华为，对于换电技术的看法，为何会有如此大的出入？蔚来要做换电的保护神？上述大佬并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。","content":"<html><body><article><p>7月10日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天 人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a> 大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。”</p><p>业内认为此言疑似回应华为终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。</p><p>此前，华为终端BG CTO李小龙在回应网友关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时称：你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。</p><p>不难看出，李小龙并不认同换电技术。</p><p>有意思的是，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车联合创始人、总裁秦力洪近期曾喊话华为加入换电阵营。</p><p>蔚来和华为，对于换电技术的看法，为何会有如此大的出入？</p><p>蔚来要做换电的保护神？</p><p>换电因为投入大，大部分车企对其避之不及，即便开发了换电车型也是主打To B。</p><p>反对声中，不乏 <a 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汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。</p><p>华为偏爱增程和超充</p><p>与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。</p><p>华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。</p><p>凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p><p>这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。</p><p>除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。</p><p>与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&amp;智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。</p><p>同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。</p><p>目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 <a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a> 、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。</p><p>图片来源：华为</p><p>事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已先后与 <a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a> 、 <a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a> 、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌实现充电互联互通。</p><p>从双方各自成立换电联盟和超充联盟，并且互相不进对方队伍来看，二者均想成为补能的领路人的“野心”已十分明显，这也就不难解释，双方高管为何会亲自下场互喷了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？</title>\n<style 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亚马逊 云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。”事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处，蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。图片来源：蔚来正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。广汽集团 总经理冯兴亚表示，未来随着 新能源 汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。华为偏爱增程和超充与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于理想汽车。这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 赛力斯 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