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点石成金者

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点石成金者

03-14

不看好

蔚来藏了32个月的谜底，终于揭晓

点石成金者

2023-05-25

真是恶作

理想内部资料对比蔚来

点石成金者

2023-04-26

对

My Nio Stock Price Target for 2025

点石成金者

2022-04-09

哎哟喂

受疫情影响，蔚来整车生产已经暂停

点石成金者

2021-12-06

太棒了👏👏👏

2022年上半年，蔚来NT1. 0平台车型的车机底层智能硬件升级将正式启动

点石成金者

2021-12-01

小城市小鹏挺多的，北京上海还是蔚来和特斯拉的天下

小鹏汽车(XPEV.US)盘前涨超4% 11月交付15,613辆车同比增270%

点石成金者

2021-12-01

穷苦大众电动汽车的标配

抱歉，原内容已删除

点石成金者

2021-08-22

林某家属开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作做空股票？

抱歉，原内容已删除

点石成金者

2021-06-19

这篇文章不错，转发给大家看看

抱歉，原内容已删除

点石成金者

2021-05-25

写得乱七八糟的小报记者

抱歉，原内容已删除

点石成金者

2021-04-23

想拿到别人割的便宜筹码吧这样赤裸裸的忽悠看空

抱歉，原内容已删除

点石成金者

2020-11-09

谁雇了你这傻黑子公司都能张冠李戴

抱歉，原内容已删除

点石成金者

2020-11-09

读了点书看不懂趋势傻傻的评论者

树不能长到天上去，蔚来、小鹏和理想也不能

点石成金者

2020-11-07

绝对值

蔚来发布100度电池李斌终于完成了5年前的目标

点石成金者

2020-10-30

难怪你只能当记者

比亚迪vs蔚来哪只更应买入？

点石成金者

2020-10-22

100码车祸人还这么安全说明车的安全性好

高速自动驾驶突然撞向隔离带维修费近20万：蔚来车主发文提醒

点石成金者

2020-10-21

你娘的发什么鬼东西是骗子广告

猝不及防！特斯拉、蔚来被碾压！这一机遇横空出世！

点石成金者

2020-10-15

不懂装懂的分析师先把你自己分析明白再壤

抱歉，原内容已删除

点石成金者

2020-10-15

你个**分析师

蔚来市值超2000亿！分析师：股票多随着趋势而涨，市值被高估

点石成金者

2020-10-01

说说你对这篇新闻的看法...

蔚来的能量闭环：Power Up Plan

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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OEGkZJHHFl4P0QamSWpGriuC-lz3aEJIpOGHwgt29-NZMAA/0\"/><p>前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。</p><p>侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OdPfzhZ3SWhBz1-ELIIdpbGIiBVoVXLAO3KMghcE3lXGAAA/0\"/><p>蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>，津津乐道。</p><p>公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。</p><p>此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。</p><p>第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。</p><p>首款车型为轿跑SUV，直接对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OvAzQfbSSxIUWdOAUpSV3it25tWEXQ-pfG-8r4x-FDr3oAA/0\"/><p>之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。</p><p>而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。</p><p>乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>技术，以及基础设施。<strong>整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。</strong></p><p>但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。</p><p>根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model Y后轮驱动版25.89万的售价以及特斯拉2023年18%左右的毛利率估算，阿尔卑斯首款车型的成本大约能做到19万，如果不追求毛利率，售价或将无限逼近20万。</p><p>面对投资人关于蔚来降本能力的质疑，李斌认为，利用国内的供应链优势，加之蔚来通过投入研发带来的优化，阿尔卑斯只需达到每月1万台的销量即可做到这个成本。</p><p>但20万级别的家用车市场，正是竞争最激烈的区间。有投资人认为，蔚来新车出牌太慢，不是特别乐观。</p><p>另一方面，乐道与主品牌之间也可能存在边界不清的问题。</p><p>虽然关于第二款车的相关信息还不多，但在此前的交流会中，李斌曾提到，家庭市场更容易定义清晰，安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等等配置，也暗示了作为针对大家庭的SUV，第二款车型与理想、问界等产品的竞争关系。</p><p>在电话会议中谈到两个品牌间的区分时，李斌表示，蔚来不会出低于ET5售价的车型。蔚来主品牌依然是做高端品牌。阿尔卑斯负责走量，而蔚来则以保证毛利率为主。</p><p><strong>但在实际市场竞争中，ET5和Model 3之间形成直接竞争关系。也就是说，从品牌力来看，在用户认知中，蔚来并不比特斯拉高。</strong></p><p>同样，蔚来ES6、ES8与理想L7、L8、L9，以及问界M7、M9之间也存在实际的竞争关系。</p><p>而乐道同时对标Model Y以及理想与问界的定位，一定程度上也是模糊了乐道与蔚来主品牌之间的定位。</p><p>按照蔚来对乐道第二款车型的定义，ES6和ES8同样也将受到影响。</p><p>当然，李斌在此前的交流中也曾提到，高端品牌除了功能和体验，同时还具备感性价值。这也是蔚来和阿尔卑斯在产品定义中的区别。</p><p>在销售和服务网络方面，新品牌将有其独立的销售网络，售后服务则可利用现有资源。在换电方面，主要换电站将可共享，此外蔚来也会保留部分专用换电站。李斌将其与云服务对比，称为公有云和私有云。</p><p>此外，2025年，蔚来还将推出第三个品牌，针对售价20万元以内的市场，通过三个品牌的结合去覆盖更大的市场。</p><p>你看好乐道这个名字，以及它的首款车L60吗？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来藏了32个月的谜底，终于揭晓</title>\n<style 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李雨晨2021年7月，蔚来汽车被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS）。如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。从曝光的图片上来看，乐道汽车的英文名称为ONVO，N字形为品牌LOGO。从外观来看，新车车头的激光雷达变成了两个，分布在车头两侧。前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家有道，津津乐道。公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。首款车型为轿跑SUV，直接对标特斯拉Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和智能技术，以及基础设施。整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model Y后轮驱动版25.89万的售价以及特斯拉2023年18%左右的毛利率估算，阿尔卑斯首款车型的成本大约能做到19万，如果不追求毛利率，售价或将无限逼近20万。面对投资人关于蔚来降本能力的质疑，李斌认为，利用国内的供应链优势，加之蔚来通过投入研发带来的优化，阿尔卑斯只需达到每月1万台的销量即可做到这个成本。但20万级别的家用车市场，正是竞争最激烈的区间。有投资人认为，蔚来新车出牌太慢，不是特别乐观。另一方面，乐道与主品牌之间也可能存在边界不清的问题。虽然关于第二款车的相关信息还不多，但在此前的交流会中，李斌曾提到，家庭市场更容易定义清晰，安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等等配置，也暗示了作为针对大家庭的SUV，第二款车型与理想、问界等产品的竞争关系。在电话会议中谈到两个品牌间的区分时，李斌表示，蔚来不会出低于ET5售价的车型。蔚来主品牌依然是做高端品牌。阿尔卑斯负责走量，而蔚来则以保证毛利率为主。但在实际市场竞争中，ET5和Model 3之间形成直接竞争关系。也就是说，从品牌力来看，在用户认知中，蔚来并不比特斯拉高。同样，蔚来ES6、ES8与理想L7、L8、L9，以及问界M7、M9之间也存在实际的竞争关系。而乐道同时对标Model Y以及理想与问界的定位，一定程度上也是模糊了乐道与蔚来主品牌之间的定位。按照蔚来对乐道第二款车型的定义，ES6和ES8同样也将受到影响。当然，李斌在此前的交流中也曾提到，高端品牌除了功能和体验，同时还具备感性价值。这也是蔚来和阿尔卑斯在产品定义中的区别。在销售和服务网络方面，新品牌将有其独立的销售网络，售后服务则可利用现有资源。在换电方面，主要换电站将可共享，此外蔚来也会保留部分专用换电站。李斌将其与云服务对比，称为公有云和私有云。此外，2025年，蔚来还将推出第三个品牌，针对售价20万元以内的市场，通过三个品牌的结合去覆盖更大的市场。你看好乐道这个名字，以及它的首款车L60吗？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":65,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":655065191,"gmtCreate":1684992591813,"gmtModify":1684992594469,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"真是恶作","listText":"真是恶作","text":"真是恶作","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655065191","repostId":"2338713151","repostType":2,"repost":{"id":"2338713151","pubTimestamp":1684981620,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2338713151?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-25 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Meanwhile, the company’s margins are also being pressured by an accelerating price war in the Chinese electric vehicle (EV) market. But that’s not all. Nio’s addressable market is quite limited and the firm lacks strong competitive advantages. Given all of these points, I believe investors are best off unloading their NIO stock while they still can.</p>\n<p>Looking forward, I don’t expect shares of this EV maker to outperform the market over the next two years. So, what can investors expect? Let’s take a look at why investors should consider avoiding Nio — and what NIO stock may look like by 2025.</p>\n<div>\n<div>\n<div></div>\n<div></div>\n</div>\n</div>\n<h2>NIO Stock: Increasing  Competition and Price Wars</h2>\n<p>First off, it’s clear that Nio is facing increasing competition. Just this month at the Shanghai Auto Show, <strong>Nissan </strong>(OTCMKTS:<span><strong><u>NSANY</u></strong></span>) unveiled a new electric SUV called the Arizon. Other automakers like <strong>Volkswagen</strong> (OTCMKTS:<span><strong><u>VWAGY</u></strong></span>), <strong>Mercedes Benz</strong> (OTCMKTS:<span><strong><u>MBGYY</u></strong></span>) and <strong>BYD</strong> (OTCMKTS:<span><strong><span><strong><u><span><strong><u>BYDDY</u></strong></span></u></strong></span></strong></span>) also debuted EVs at the show. Given its very strong position in China, BYD’s new vehicles — from the Seagull to the Yangwang U9 supercar — could be especially problematic for China-based Nio.</p>\n<p>Meanwhile, <strong>Tesla </strong>(NASDAQ:<span><strong><u>TSLA</u></strong></span>) has cut the prices of its higher-end EVs by between 16% and 23% since the beginning of the year. Those price reductions will likely pressure Nio’s vehicle sales. That’s especially true because the Chinese EV maker reportedly plans to refrain from reducing its own prices.</p>\n<p>Of course, Nio’s reluctance to reduce prices is understandable. The company’s gross margin sank to just 10% in 2022, down from 18% in 2021.</p>\n<h2>A Lack of Strong Competitive Advantages</h2>\n<p>In the past, I have been upbeat about Nio’s innovative battery-swapping system, which allows drivers to quickly exchange their used batteries for fully charged ones. But now that Tesla’s Superchargers in China allow drivers to add 250 kilometers of range in 15 minutes, I’m not sure that Nio’s battery-swap program gives the EV maker much of an advantage.</p>\n<p>Moreover, another one of Nio’s competitors, China-based EV startup <strong>Li Auto </strong>(NASDAQ:<span><strong><u>LI</u></strong></span>), is reportedly launching an “800-volt fast-charging system” that will enable its vehicles “to get 400 kilometers (roughly 250 miles) of range on a 10-minute charge.” Also worth mentioning is the fact that Li’s hybrid vehicles use gas to charge and extend the range of their batteries. As a result, Li drivers don’t have to worry as much about “range anxiety” as Nio drivers potentially do.</p>\n<p>Finally, on the autonomous driving front, Nio reportedly offers Level 2. However, Mercedes was able to bring Level 3 autonomy to the U.S. this year. Meanwhile, China-based competitor <strong>Xpeng</strong>  (NYSE:<span><strong><u>XPEV</u></strong></span>) is apparently “close to Level 3” and “could be ‘three years ahead of competitors.'”</p>\n<div>\n<div>\n<div></div>\n<div></div>\n</div>\n</div>\n<h2>Discouraging Stats and an Uninspiring Outlook</h2>\n<p>Unlike many other China-based EV makers whose sales rose in March versus February, Nio’s deliveries dropped almost 15% during the same period. The company is also lacking on the profitability side; operating income sank to -$2.27 billion last year from -$707 million in 2021.</p>\n<p>Meanwhile, analysts on average expect Nio to continue to lose money through 2025. The mean estimate calls for the company’s EPS to fall to -$1.02 this year followed by -30 cents in 2024 and -3 cents in 2025.</p>\n<p>Last, according to <em>The Fly</em> and in-line with my overall thesis on NIO stock, JPMorgan warned in early March that “Nio’s Q1 margin could trend down further while the magnitude of improvement from Q2 will be shy of Street expectations, considering the ‘challenging competition environment.'”</p>\n<h2>The Bottom Line on NIO Stock</h2>\n<p>Because Nio focuses on higher-end consumers in China, its total addressable market is already limited. On top of that, the company faces a great deal of competition that’s only growing <em>and</em> it lacks meaningful advantages. Meanwhile, margins sank last year and Nio underperformed its peers last month. Analysts expect Nio to remain unprofitable for years.</p>\n<p>On the positive side of things, Nio has expanded to Europe, where it plans to offer much more affordable EVs. The trailing price-to-sales (P/S) ratio for NIO stock is a rather low 2.2X as well.</p>\n<p>Still, it will probably take at least three years for European sales to move the needle for shares of this company. I also expect the EV maker to lose market share in China over the next two years.</p>\n<p>In light of all of these points, my 2025 price target for NIO stock is only $11.</p>\n<p><em>On the date of publication, Larry Ramer did not hold (either directly or indirectly) any positions in the securities mentioned in this article. The opinions expressed in this article are those of the writer, subject to the InvestorPlace.com Publishing Guidelines.</em></p>\n<div>\n<p>Larry Ramer has conducted research and written articles on U.S. stocks for 15 years. He has been employed by The Fly and Israel’s largest business newspaper, Globes. Larry began writing columns for InvestorPlace in 2015. Among his highly successful, contrarian picks have been PLUG, XOM and solar stocks. You can reach him on Stocktwits at @larryramer.</p>\n</div>\n<div>\n<p>Consumer Discretionary, Automotive, Electric Vehicles</p>\n</div>\n<div>\n<p>Growth Stocks</p>\n</div>\n<div>\n<div>\n<div></div>\n<div></div>\n</div>\n</div>\n</div>\n<div>\n<div hidden=\"true\">\n<div>\n<svg fill=\"none\" height=\"32\" viewbox=\"0 0 261 32\" width=\"261\" xmlns=\"http://www.w3.org/2000/svg\">\n<path d=\"M38.8652 7.49652H42.2492V25.7517H38.8652V7.49652ZM60.0112 7.49652H63.3142V25.7517H60.0921L50.9278 13.1733V25.7517H47.6248V7.49652H50.8469L60.0112 20.0749V7.49652ZM66.5201 7.49652H70.2279L75.4578 21.8955L80.7685 7.49652H84.3144L77.1417 25.7517H73.5957L66.5201 7.49652ZM87.4232 7.49652H100.457V10.5418H90.8072V15.0601H99.5019V18.1054H90.8072V22.7064H100.781V25.7517H87.4232V7.49652ZM113.637 10.8563C112.666 10.5253 111.872 10.3598 111.063 10.3598C110.253 10.3598 109.622 10.5253 109.136 10.8563C108.65 11.1873 108.407 11.601 108.407 12.1803C108.407 12.6768 108.569 13.0906 108.893 13.4216C109.217 13.7526 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https://investorplace.com/2023/04/my-nio-stock-price-target-for-2025/.</p>\n<p>©2023 InvestorPlace Media, LLC</p>\n</div>\n<div></div>\n<div>\n<div>\n<h2>Sponsored Headlines</h2>\n</div>\n<div>\n<ins></ins>\n</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"investorplace","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>My Nio Stock Price Target for 2025</title>\n<style 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Meanwhile, the company’s margins are also being pressured by an accelerating price war in the Chinese electric vehicle (EV) market. But that’s not all. Nio’s addressable market is quite limited and the firm lacks strong competitive advantages. Given all of these points, I believe investors are best off unloading their NIO stock while they still can.\nLooking forward, I don’t expect shares of this EV maker to outperform the market over the next two years. So, what can investors expect? Let’s take a look at why investors should consider avoiding Nio — and what NIO stock may look like by 2025.\n\n\n\n\n\n\nNIO Stock: Increasing  Competition and Price Wars\nFirst off, it’s clear that Nio is facing increasing competition. Just this month at the Shanghai Auto Show, Nissan (OTCMKTS:NSANY) unveiled a new electric SUV called the Arizon. Other automakers like Volkswagen (OTCMKTS:VWAGY), Mercedes Benz (OTCMKTS:MBGYY) and BYD (OTCMKTS:BYDDY) also debuted EVs at the show. Given its very strong position in China, BYD’s new vehicles — from the Seagull to the Yangwang U9 supercar — could be especially problematic for China-based Nio.\nMeanwhile, Tesla (NASDAQ:TSLA) has cut the prices of its higher-end EVs by between 16% and 23% since the beginning of the year. Those price reductions will likely pressure Nio’s vehicle sales. That’s especially true because the Chinese EV maker reportedly plans to refrain from reducing its own prices.\nOf course, Nio’s reluctance to reduce prices is understandable. The company’s gross margin sank to just 10% in 2022, down from 18% in 2021.\nA Lack of Strong Competitive Advantages\nIn the past, I have been upbeat about Nio’s innovative battery-swapping system, which allows drivers to quickly exchange their used batteries for fully charged ones. But now that Tesla’s Superchargers in China allow drivers to add 250 kilometers of range in 15 minutes, I’m not sure that Nio’s battery-swap program gives the EV maker much of an advantage.\nMoreover, another one of Nio’s competitors, China-based EV startup Li Auto (NASDAQ:LI), is reportedly launching an “800-volt fast-charging system” that will enable its vehicles “to get 400 kilometers (roughly 250 miles) of range on a 10-minute charge.” Also worth mentioning is the fact that Li’s hybrid vehicles use gas to charge and extend the range of their batteries. As a result, Li drivers don’t have to worry as much about “range anxiety” as Nio drivers potentially do.\nFinally, on the autonomous driving front, Nio reportedly offers Level 2. However, Mercedes was able to bring Level 3 autonomy to the U.S. this year. Meanwhile, China-based competitor Xpeng  (NYSE:XPEV) is apparently “close to Level 3” and “could be ‘three years ahead of competitors.'”\n\n\n\n\n\n\nDiscouraging Stats and an Uninspiring Outlook\nUnlike many other China-based EV makers whose sales rose in March versus February, Nio’s deliveries dropped almost 15% during the same period. The company is also lacking on the profitability side; operating income sank to -$2.27 billion last year from -$707 million in 2021.\nMeanwhile, analysts on average expect Nio to continue to lose money through 2025. The mean estimate calls for the company’s EPS to fall to -$1.02 this year followed by -30 cents in 2024 and -3 cents in 2025.\nLast, according to The Fly and in-line with my overall thesis on NIO stock, JPMorgan warned in early March that “Nio’s Q1 margin could trend down further while the magnitude of improvement from Q2 will be shy of Street expectations, considering the ‘challenging competition environment.'”\nThe Bottom Line on NIO Stock\nBecause Nio focuses on higher-end consumers in China, its total addressable market is already limited. On top of that, the company faces a great deal of competition that’s only growing and it lacks meaningful advantages. Meanwhile, margins sank last year and Nio underperformed its peers last month. Analysts expect Nio to remain unprofitable for years.\nOn the positive side of things, Nio has expanded to Europe, where it plans to offer much more affordable EVs. The trailing price-to-sales (P/S) ratio for NIO stock is a rather low 2.2X as well.\nStill, it will probably take at least three years for European sales to move the needle for shares of this company. I also expect the EV maker to lose market share in China over the next two years.\nIn light of all of these points, my 2025 price target for NIO stock is only $11.\nOn the date of publication, Larry Ramer did not hold (either directly or indirectly) any positions in the securities mentioned in this article. The opinions expressed in this article are those of the writer, subject to the InvestorPlace.com Publishing Guidelines.\n\nLarry Ramer has conducted research and written articles on U.S. stocks for 15 years. He has been employed by The Fly and Israel’s largest business newspaper, Globes. Larry began writing columns for InvestorPlace in 2015. Among his highly successful, contrarian picks have been PLUG, XOM and solar stocks. You can reach him on Stocktwits at @larryramer.\n\n\nConsumer Discretionary, Automotive, Electric Vehicles\n\n\nGrowth Stocks\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nSubmit\n\n\n\n\n\n\n\nArticle printed from InvestorPlace Media, https://investorplace.com/2023/04/my-nio-stock-price-target-for-2025/.\n©2023 InvestorPlace Media, LLC\n\n\n\n\nSponsored 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傻傻的评论者","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/305331196","repostId":"1194783039","repostType":2,"repost":{"id":"1194783039","pubTimestamp":1604904357,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1194783039?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-09 14:45","market":"hk","language":"zh","title":"树不能长到天上去，蔚来、小鹏和理想也不能","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1194783039","media":"锦缎","summary":"2020年，请对新能源车企好一点。因为这一年间，在这条赛道下重注的投资者，全都赚得盆满钵满：\n◆总龙头特斯拉(NASDAQ:TSLA)一年翻升5倍，市值最高超过3万亿人民币；\n◇过去10年始终不温不火","content":"<p>2020年，请对新能源车企好一点。因为这一年间，在这条赛道下重注的投资者，全都赚得盆满钵满：</p>\n<p>◆总龙头<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>(NASDAQ:TSLA)一年翻升5倍，市值最高超过3万亿人民币；</p>\n<p>◇过去10年始终不温不火的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，直接暴涨4倍。</p>\n<p>而更大的赢家，则隶属于中国造车新势力们：</p>\n<p>◆<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，曾经一度烧钱烧到神志不清，几近破产；敲定融资后便妖孽一般，市值从最低点直接上涨35倍接近4000亿人民币，将通用、大众、宝马和福特一众百年老店纷纷甩在身后吃灰。</p>\n<p>◇<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，上市均不过4个月有余，股价已然双双翻倍，市值已然超越广汽　、直逼吉利……</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77a34a0988323090b543efc7dd1af8ab\" tg-width=\"831\" tg-height=\"625\"><span>图1：无可匹敌的造车新势力</span></p>\n<p>虽然必须要指出的是，造车新势力集体的高估值，对所有利益相关方都是好处多多：无论是一级市场的投资人，还是作为拿原始股的公司员工，没有人会不喜欢高估值，高估值意味着手中的真金白银的迅速膨胀，二级市场乐于为新能源击鼓传花，一级市场自然顺水推舟。</p>\n<p>但这也造就了一个悖论：从市值维度上看，以蔚来、小鹏和理想为代表的中国造车新势力，以四五年之功，便走完了海外传统巨头的百年道路，不知是惊悚还是惊喜。</p>\n<p>基于这样的魔幻悖论，一个现实的新命题随之诞生：树不能长到天上，蔚来、小鹏与理想们能吗？</p>\n<p><i><b>01</b></i></p>\n<p><b>一道数学题</b></p>\n<p>如果单论从业绩来说，此刻的造车新势力仍然相当囊中羞涩。</p>\n<p>数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达3.14万辆，同比增长111.4%，理想汽车、小鹏汽车则分别为2.19万辆和1.71万辆。而传统造车势力<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>20年前三季度累计销量361.32万辆。两者出货量差距以百倍计。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f64eb7c92755d9e5f667b6c998c8c0b8\" tg-width=\"640\" tg-height=\"242\"><span>图2：造车新势力们的销量情况（市值统计截至11月9日）。来源：中新经纬</span></p>\n<p>显然，这样的业绩实在谈不上优秀。</p>\n<p>对任何一家车企来说，年销量十万辆以上才初步有规模效应，能够盈亏平衡；而更残酷的是，作为初创市场的电动车企，前期疯狂的投入更是让这个规模效应门槛迅速提升。</p>\n<p>特斯拉今年迄今为止的总销量为316820辆，但这样一个傲视群雄的销量，上半年净利率才仅仅为2.72%。而其他如蔚来销量3万辆左右，净利率更是惨不忍睹。</p>\n<p>利润欠奉，收入也少得可怜，想要靠业绩支持千亿估值，实在有点拿不出手。受制于骨感的现实，想要做好市值管理，必须要将业绩与估值剥离开，用A股时下流行观点就是：“不再受业绩拖累”。</p>\n<p>只要市场上的投资者不再在乎实打实的业绩，而是为可能的未来想象空间买单，那么当下无论亏损多少，生意模式是否可行，都不再是有意义的问题。</p>\n<p>这就组成了一道很简单的数学题：</p>\n<p>今年到目前为止只卖了3万多辆车的蔚来市值已经接近4000亿人民币，而卖了2万多辆车的理想市值也接近2000亿。</p>\n<p><b>造车新势力每卖一辆车就相当于1000万市值。与之对比，上汽集团前三季度造车361万辆，市值3137亿，每造一辆车市值对应8万左右。</b></p>\n<p>具体而言：</p>\n<p><b>【1】卖一辆亏一辆</b></p>\n<p>此刻，曾经A股白酒股出现过的“卖酒不如倒酒涨市值快”的谜题，在造车新势力身上重现江湖：</p>\n<p>对造车新势力来说，卖一辆车价值最多几十万，但如果每卖一辆车就可以换超过1000万市值，这样1:20的回报率情况下，最为滑稽但又最为理性的选择是：<b>把车白送给消费者，提升估值反而是最快的。</b></p>\n<p>讲真，把车赔送出去这个想法，造车新势力并不是没有尝试过，实际上早就已经是基本操作了。</p>\n<p>拿蔚来举例：消费者每购买一辆新能源车，国家给新能源车消费者都要免税+补贴，但即便如此，2018年、2019年，蔚来卖车净利率始终保持在-100%以上，分别为-194%和-144%；好在今年硬体建设资本支出按下暂停键，销量的上扬，使其净利率来到-56%左右。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46d92dd38f6190c19f8e6ee292eb112b\" tg-width=\"789\" tg-height=\"424\"><span>图3：蔚来汽车的过去数年财务摘要。来源：Wind金融终端</span></p>\n<p>也就是说，回顾迄今为止的蔚来造车历史，平均的亏损程度，真正到了字面意义上的卖一辆亏一辆的地步：将过去3年平摊，每1亿的营收都代表着近乎近一亿的亏损，每卖一辆就代表又亏损了一辆。</p>\n<p>这样大规模的亏损，蔚来一方面解释为，是规模效应还没有到来的缘故；另一方面，诸多匪夷所思的操作也是重要原因。</p>\n<p>来看蔚来这些年推出的亏损大礼包——比如在2019年8月宣布为所有ES8和ES6首任车主开启“终身免费换电”的服务。</p>\n<p>要知道，早在2013年，特斯拉就推出了换电模式，之后特斯拉舍弃换电转而专注发展快充技术，其中最大的原因便是费用问题。</p>\n<p>特斯拉的换电服务定价，甚至比汽油车加油还要贵，基本上在60-80美金之间,，换电成本的惊人之高最终让特斯拉选择放弃。</p>\n<p>而是为对比，蔚来不仅对老车主提供的是终身免费换电服务，除此之外，选择换电模式的蔚来车用户，还可以在补贴后的价格基础上再减去7万元购买蔚来电动车。</p>\n<p>可以想象，这种免费换电模式就一路亏损，规模不经济让造车新势力的单车亏损进一步提升。</p>\n<p>这个减免+亏损的速度，即便背后站着<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>这种财大气粗的金主，蔚来也是支撑不住的。终于，到今年8月20日，这家造车新势力终于宣布将对定金2万元用户免费换电权益进行调整，免费换电将于2020年10月12日起宣告中止。</p>\n<p><b>【2】用亏损赚估值</b></p>\n<p>当然，作为一名乐观的投资者，你可以说这是“倒吃甘蔗，一节更比一节甜”，就像你说它是“中国版特斯拉一样”，未来未至，谁能证伪呢？</p>\n<p>不过即便如此，造车新势力们“白送”的古怪行为背后原因还是显而易见的——这源于当前疯狂的市场赋予新能源车企业的定价模型：</p>\n<p>与传统汽车的周期股形象不同，市场对新能源车企的广阔未来充满想象，这背后的算计是，尽管造车新势力当下销量业绩欠奉，但长期赛道和高增长的逻辑没有打破，眼下的亏损并不重要，能够做出销量增长的趋势才是最重要的。</p>\n<p>（这里会有投资者反驳说，理想汽车并非如此，它上市前即实现了盈利。但如果你了解增程技术的历史与成本，就明白这种车型本应归到传统车企行列。如是，你不妨再去对比下本土传统车企7座SUV的定价，就理解销量有限、定价31.98万/辆的理想ONE为何有利润了。）</p>\n<p>因此，连卖带“送”，用最小的成本卖出最多的车，做出最好的增长曲线就成了最好的选择。</p>\n<p><b>每出货一辆车，蔚来、小鹏这些造车新势力估值都会增长1000万。亏钱大礼包只是业绩上亏损100%，但市值上却可以赚2000%。</b>这道数学题在新势力们市值管理战术本中，早就算得清清楚楚。</p>\n<p><i><b>02</b></i></p>\n<p><b>一道文学题</b></p>\n<p>对于造车新势力来说，一旦销量直线上升，后续概率性问题难免越来越多。此时数学和心理学力所不能及之处，使得学习遣词造句的必要性就大大凸现出来。</p>\n<p>与很多新经济前辈一样，造车新势力们也十分热衷用新词来改变叙事，词用的玄妙，让投资者更认定这家公司是代表了新能源和人类的未来——哪怕产品线有缺陷，常常召回，只要你代表人类未来，你的估值杠杆就是1:20。</p>\n<p>比如：租电池叫Battery as a service（BaaS），这都已经不算什么汉语创新；理想给一辆混动车加一个增程式的名字混入新能源方阵，也仅仅是造车新势力的汉语言文学的小插曲。</p>\n<p>截至目前，对汉语言文学贡献最大的案例来自于特斯拉和理想：车辆出现断轴情况之后，特斯拉声称，是中国用户对车辆“滥用”，而不是质量问题；理想汽车则在断轴事故发生后，试图将车辆召回定义为“硬件升级”。</p>\n<p><b>在攸关人命的事故面前，新势力匪夷所思的脑回路令人毛骨悚然。</b></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1fe04f17272b509d8d23acbb0251673c\" tg-width=\"960\" tg-height=\"798\"><span>图3：理想ONE碰撞事故导致断轴。来源：网络</span></p>\n<p>好在除了赚的盆满钵满的狂热投资者粉丝，市场中还有冷静的监管者：国家市场监管总局网站11月6日公布召回信息，理想汽车自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。</p>\n<p><i><b>03</b></i></p>\n<p><b>树不会长到天上</b></p>\n<p>“造车唯唯诺诺，造词重拳出击”的造车新势力，在它们当前的市值管理战术本里，写满了新数学和新文学的笔记，一切都为了1:20的市值增长杠杆。</p>\n<p>但树不能长到天上，蔚来、小鹏和理想当然也不能。</p>\n<p>对于沉浮于赚钱效应五彩泡沫里快一年的投资者而言，不止是2020年，2021年更要对这些新能源车企好一些——因为它们很大概率将比较难过：</p>\n<p>2020年造词这种文学幻术已经被戳破；及至2021年，随着那些有真实业绩的龙头——特斯拉和比亚迪们盈利增速的夯实，<b>电动车企的估值模型，势必将逐渐由1:20倍回报率的PS（市销率）模式转向PE（市盈率）</b>，<b>届时故事再好（前有国家产业意志开道，背靠BTAM金主护航）也要有人买单</b>。</p>\n<p>平心而论，在一波牛市中，究竟谁在裸泳是根本看不出来的。但如果始终看不出来谁将是这场宴会买单者，也许我们应该清楚意识到，自己就是买单的那个人。</p>","source":"lsy1596593134739","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4511499bacecdc387fe2338ba2c16251","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","XPEV":"小鹏汽车","01211":"比亚迪股份","00175":"吉利汽车","TSLA":"特斯拉","002594":"比亚迪","LI":"理想汽车"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/RcBaiCeJIK1AYcQ9nhGPuQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1194783039","content_text":"2020年，请对新能源车企好一点。因为这一年间，在这条赛道下重注的投资者，全都赚得盆满钵满：\n◆总龙头特斯拉(NASDAQ:TSLA)一年翻升5倍，市值最高超过3万亿人民币；\n◇过去10年始终不温不火的比亚迪，直接暴涨4倍。\n而更大的赢家，则隶属于中国造车新势力们：\n◆蔚来，曾经一度烧钱烧到神志不清，几近破产；敲定融资后便妖孽一般，市值从最低点直接上涨35倍接近4000亿人民币，将通用、大众、宝马和福特一众百年老店纷纷甩在身后吃灰。\n◇小鹏汽车与理想汽车，上市均不过4个月有余，股价已然双双翻倍，市值已然超越广汽　、直逼吉利……\n图1：无可匹敌的造车新势力\n虽然必须要指出的是，造车新势力集体的高估值，对所有利益相关方都是好处多多：无论是一级市场的投资人，还是作为拿原始股的公司员工，没有人会不喜欢高估值，高估值意味着手中的真金白银的迅速膨胀，二级市场乐于为新能源击鼓传花，一级市场自然顺水推舟。\n但这也造就了一个悖论：从市值维度上看，以蔚来、小鹏和理想为代表的中国造车新势力，以四五年之功，便走完了海外传统巨头的百年道路，不知是惊悚还是惊喜。\n基于这样的魔幻悖论，一个现实的新命题随之诞生：树不能长到天上，蔚来、小鹏与理想们能吗？\n01\n一道数学题\n如果单论从业绩来说，此刻的造车新势力仍然相当囊中羞涩。\n数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达3.14万辆，同比增长111.4%，理想汽车、小鹏汽车则分别为2.19万辆和1.71万辆。而传统造车势力上汽集团20年前三季度累计销量361.32万辆。两者出货量差距以百倍计。\n图2：造车新势力们的销量情况（市值统计截至11月9日）。来源：中新经纬\n显然，这样的业绩实在谈不上优秀。\n对任何一家车企来说，年销量十万辆以上才初步有规模效应，能够盈亏平衡；而更残酷的是，作为初创市场的电动车企，前期疯狂的投入更是让这个规模效应门槛迅速提升。\n特斯拉今年迄今为止的总销量为316820辆，但这样一个傲视群雄的销量，上半年净利率才仅仅为2.72%。而其他如蔚来销量3万辆左右，净利率更是惨不忍睹。\n利润欠奉，收入也少得可怜，想要靠业绩支持千亿估值，实在有点拿不出手。受制于骨感的现实，想要做好市值管理，必须要将业绩与估值剥离开，用A股时下流行观点就是：“不再受业绩拖累”。\n只要市场上的投资者不再在乎实打实的业绩，而是为可能的未来想象空间买单，那么当下无论亏损多少，生意模式是否可行，都不再是有意义的问题。\n这就组成了一道很简单的数学题：\n今年到目前为止只卖了3万多辆车的蔚来市值已经接近4000亿人民币，而卖了2万多辆车的理想市值也接近2000亿。\n造车新势力每卖一辆车就相当于1000万市值。与之对比，上汽集团前三季度造车361万辆，市值3137亿，每造一辆车市值对应8万左右。\n具体而言：\n【1】卖一辆亏一辆\n此刻，曾经A股白酒股出现过的“卖酒不如倒酒涨市值快”的谜题，在造车新势力身上重现江湖：\n对造车新势力来说，卖一辆车价值最多几十万，但如果每卖一辆车就可以换超过1000万市值，这样1:20的回报率情况下，最为滑稽但又最为理性的选择是：把车白送给消费者，提升估值反而是最快的。\n讲真，把车赔送出去这个想法，造车新势力并不是没有尝试过，实际上早就已经是基本操作了。\n拿蔚来举例：消费者每购买一辆新能源车，国家给新能源车消费者都要免税+补贴，但即便如此，2018年、2019年，蔚来卖车净利率始终保持在-100%以上，分别为-194%和-144%；好在今年硬体建设资本支出按下暂停键，销量的上扬，使其净利率来到-56%左右。\n图3：蔚来汽车的过去数年财务摘要。来源：Wind金融终端\n也就是说，回顾迄今为止的蔚来造车历史，平均的亏损程度，真正到了字面意义上的卖一辆亏一辆的地步：将过去3年平摊，每1亿的营收都代表着近乎近一亿的亏损，每卖一辆就代表又亏损了一辆。\n这样大规模的亏损，蔚来一方面解释为，是规模效应还没有到来的缘故；另一方面，诸多匪夷所思的操作也是重要原因。\n来看蔚来这些年推出的亏损大礼包——比如在2019年8月宣布为所有ES8和ES6首任车主开启“终身免费换电”的服务。\n要知道，早在2013年，特斯拉就推出了换电模式，之后特斯拉舍弃换电转而专注发展快充技术，其中最大的原因便是费用问题。\n特斯拉的换电服务定价，甚至比汽油车加油还要贵，基本上在60-80美金之间,，换电成本的惊人之高最终让特斯拉选择放弃。\n而是为对比，蔚来不仅对老车主提供的是终身免费换电服务，除此之外，选择换电模式的蔚来车用户，还可以在补贴后的价格基础上再减去7万元购买蔚来电动车。\n可以想象，这种免费换电模式就一路亏损，规模不经济让造车新势力的单车亏损进一步提升。\n这个减免+亏损的速度，即便背后站着腾讯和宁德时代这种财大气粗的金主，蔚来也是支撑不住的。终于，到今年8月20日，这家造车新势力终于宣布将对定金2万元用户免费换电权益进行调整，免费换电将于2020年10月12日起宣告中止。\n【2】用亏损赚估值\n当然，作为一名乐观的投资者，你可以说这是“倒吃甘蔗，一节更比一节甜”，就像你说它是“中国版特斯拉一样”，未来未至，谁能证伪呢？\n不过即便如此，造车新势力们“白送”的古怪行为背后原因还是显而易见的——这源于当前疯狂的市场赋予新能源车企业的定价模型：\n与传统汽车的周期股形象不同，市场对新能源车企的广阔未来充满想象，这背后的算计是，尽管造车新势力当下销量业绩欠奉，但长期赛道和高增长的逻辑没有打破，眼下的亏损并不重要，能够做出销量增长的趋势才是最重要的。\n（这里会有投资者反驳说，理想汽车并非如此，它上市前即实现了盈利。但如果你了解增程技术的历史与成本，就明白这种车型本应归到传统车企行列。如是，你不妨再去对比下本土传统车企7座SUV的定价，就理解销量有限、定价31.98万/辆的理想ONE为何有利润了。）\n因此，连卖带“送”，用最小的成本卖出最多的车，做出最好的增长曲线就成了最好的选择。\n每出货一辆车，蔚来、小鹏这些造车新势力估值都会增长1000万。亏钱大礼包只是业绩上亏损100%，但市值上却可以赚2000%。这道数学题在新势力们市值管理战术本中，早就算得清清楚楚。\n02\n一道文学题\n对于造车新势力来说，一旦销量直线上升，后续概率性问题难免越来越多。此时数学和心理学力所不能及之处，使得学习遣词造句的必要性就大大凸现出来。\n与很多新经济前辈一样，造车新势力们也十分热衷用新词来改变叙事，词用的玄妙，让投资者更认定这家公司是代表了新能源和人类的未来——哪怕产品线有缺陷，常常召回，只要你代表人类未来，你的估值杠杆就是1:20。\n比如：租电池叫Battery as a service（BaaS），这都已经不算什么汉语创新；理想给一辆混动车加一个增程式的名字混入新能源方阵，也仅仅是造车新势力的汉语言文学的小插曲。\n截至目前，对汉语言文学贡献最大的案例来自于特斯拉和理想：车辆出现断轴情况之后，特斯拉声称，是中国用户对车辆“滥用”，而不是质量问题；理想汽车则在断轴事故发生后，试图将车辆召回定义为“硬件升级”。\n在攸关人命的事故面前，新势力匪夷所思的脑回路令人毛骨悚然。\n图3：理想ONE碰撞事故导致断轴。来源：网络\n好在除了赚的盆满钵满的狂热投资者粉丝，市场中还有冷静的监管者：国家市场监管总局网站11月6日公布召回信息，理想汽车自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。\n03\n树不会长到天上\n“造车唯唯诺诺，造词重拳出击”的造车新势力，在它们当前的市值管理战术本里，写满了新数学和新文学的笔记，一切都为了1:20的市值增长杠杆。\n但树不能长到天上，蔚来、小鹏和理想当然也不能。\n对于沉浮于赚钱效应五彩泡沫里快一年的投资者而言，不止是2020年，2021年更要对这些新能源车企好一些——因为它们很大概率将比较难过：\n2020年造词这种文学幻术已经被戳破；及至2021年，随着那些有真实业绩的龙头——特斯拉和比亚迪们盈利增速的夯实，电动车企的估值模型，势必将逐渐由1:20倍回报率的PS（市销率）模式转向PE（市盈率），届时故事再好（前有国家产业意志开道，背靠BTAM金主护航）也要有人买单。\n平心而论，在一波牛市中，究竟谁在裸泳是根本看不出来的。但如果始终看不出来谁将是这场宴会买单者，也许我们应该清楚意识到，自己就是买单的那个人。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":850,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":302781949,"gmtCreate":1604728870881,"gmtModify":1703834659989,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"绝对值","listText":"绝对值","text":"绝对值","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/302781949","repostId":"2081825979","repostType":2,"repost":{"id":"2081825979","pubTimestamp":1604703960,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2081825979?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-07 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href=\"http://baike.eastmoney.com/item/目标\" target=\"_blank\" web=\"1\">目标</span>；对于车主来说，这是一项惠及所有蔚来用户的升级方案，新老车主在此刻的心情是一样的，老车主应该感到更兴奋。</p>\n<p>　　因为完成100度电池的升级后，新款ES8的续航里程可以到580公里，ES6可以到610公里，EC6则提升至615公里。这一方案使得蔚来汽车的续航里程全面跨越600公里的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/市场\" target=\"_blank\" web=\"1\">市场</span>主流水准。</p>\n<p>　　<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/李斌\" target=\"_blank\" web=\"1\">李斌</span>说：「升级不等于更换，因为它涉及所有新老用户，同时做到了按月或者按年升级，还在<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/价格\" target=\"_blank\" web=\"1\">价格</span>上有一定的优势」。</p>\n<p>　　那么，蔚来这次发布的100度电池，到底成色几何？</p>\n<p>　　<strong>新老用户的集体狂欢</strong></p>\n<p>　　蔚来这次发布的100度电池的升级方案，包含永久升级和灵活升级两大方案。李斌说，每一个方案都经过了充分的市场<span>调研</span>和倾听用户的声音。</p>\n<p>　　首先看永久升级方案。</p>\n<p>　　对于非BaaS用户，需要一次性支付升级费用58000元，永久升级电池为100度(支持积分支付)，为使选装84KWh电池的用户有更好的体验，84KWh到100KWh的价格也将进一步下调(支持积分支付)。</p>\n<p>　　对于BaaS用户，车价立减128000元，每月需要缴纳1480元的电池租用<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/服务\" target=\"_blank\" web=\"1\">服务</span>费。需要指出的是，升级完成后的下个账单月开始，电池租用服务费将按照100度电池计算(升级后不再持换租70KWh电池包)。</p>\n<p>　　此外，BaaS用户升级100KWh电池包时，将收取一笔3000元<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/一次性服务\" target=\"_blank\" web=\"1\">一次性服务</span>费(100度配置器上线前，已提车用户及已支付大定并正常排产提车的用户，免收一次性服务费)。</p>\n<p>　　据悉，永久升级100KWh电池包服务将于11月7日10点正式上线车商城，并预计将于2020年12月开始，按订单顺序交付。</p>\n<p>　　再来看灵活升级方案。</p>\n<p>　　70KWh升级到100KWh，按月升级的费用时880元，按年升级的费用是7980元。其中，ES8创始版用户及2019年3月31日前支付大定的ES8用户，首任车主可以享受电池6折升级权益，权益可用于永久升级或者灵活升级。比如，以上车主选择按年升级，则每年的升级费用不到为4788元。</p>\n<p>　　需要指出的是，如在永久升级时使用了6折权益，则该电池6折升级权益终止；如未使用永久升级6折权益，则灵活升级6折权益终生有效。如果享有电池6折升级权益的用户置换了蔚来车辆，则可以保留6折升级权益，用于置换后的车辆进行升级服务。</p>\n<p>　　据悉，70KWh用户按年灵活升级至100KWh服务将于2021年2月开始预订，3月开始提供升级服务；按月灵活升级服务将于2021年4月开始提供升级服务。</p>\n<center><img src=\"https://dfscdn.dfcfw.com/download/A203TA68O4HG5C2M9RMJ\" title=\"蔚来，电池，换电，蔚来\" width=\"580\"/></center><p>　　<strong>100度电池先进在哪？</strong></p>\n<p>　　蔚来电池系统负责人表示，蔚来研发100度电池的初衷，不只是扩充电量和续航里程，更重要的是要<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/保证\" target=\"_blank\" web=\"1\">保证</span>电池能够安全可靠的运转。在这一过程中，蔚来和电池合作伙伴一起申请了超过300项的技术专利。攻克了现阶段方壳电芯的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/工艺\" target=\"_blank\" web=\"1\">工艺</span>和技术难点。</p>\n<p>　　有四个技术特点可以保证让车主安心升级。</p>\n<p>　　第一，无热蔓延安全设计，也就是电池包一旦出现热失控之后，只会冒烟不会起火。这项设计的运转逻辑是：热失控传感器实时监测电池包内部的压力，如果压力一旦发生异常，就会唤醒整车。它相当于一个报警人；第二步，车上的水冷系统会主动打开开始降温，相当于消防员开始灭火。蔚来表示，这是改变方壳电芯很重要的两个步骤。以前的电池包没有报警，也没有灭火的设计，完全靠电池自救很难。</p>\n<p>　　蔚来还跟合作伙伴研发了一个很先进的隔热材料，隔热系数几倍于原有的材料。所以，有了这样一个相当于<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/防火墙\" target=\"_blank\" web=\"1\">防火墙</span>的设计，可以保证即使这辆车发生热失控，也不会殃及周围的车辆。为了进一步保证不会殃及无辜，蔚来还设计了一个无障碍烟道，可以在30秒内排出所有的烟雾。该项设计利用电池包在出现问题时的膨胀效应，利用膨胀后的空间快速排烟。</p>\n<p>　　此外，为了防止电池出现时突然爆炸，蔚来在该电池包设计了一个防高压拉弧，以防止电池发生短路。</p>\n<p>　　第二，全天候的温控，解决了以前被人所诟病的冬天和夏天续航较短的问题。在这一代系统中，蔚来利用标定的方式建立了精密的电芯模型，找到了其中的一些痛点，将夏季的续航里程提升了10%，冬季的续航里程提升了7%。而且把用来加热的能量同时优化了30%。</p>\n<p>　　第三，高度集成化的CTP(Cell to Pack)，将一个个电芯进行堆叠，取消了很多结构件，将整个工艺的难点做得更可靠。在保证了电池包的防冲击、震动、碰撞等能力没有降低的前提下，该项技术提升了19.8%的体积利用率、37%的能量密度、17.5%的热<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/管理\" target=\"_blank\" web=\"1\">管理</span>性能、40%的制造装配简化。这也就是100度的电池包保持相同大小、基本一样重量的原因所在。</p>\n<p>　　第四，端与云融合的BMS，这是蔚来发挥自己在云端数据方面的优势。今后，蔚来将追踪每一台车、每一个电池的使用数据，然后给出特定的标定参数。通过云端推送的方式，帮助车主实现最优解：最佳的续航里程、最好的热管理，最好的电池性能。</p>\n<p>　　李斌表示，100度电池包有三个明显的优势。其一是拥有了更长的续航里程；其二是更加安全可靠；其三是将「可升级」变成现实。这也是蔚来<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/商业\" target=\"_blank\" web=\"1\">商业</span>模式中的最后一个环节。100度电池，让蔚来终于跑通了自己搭建的商业逻辑。</p>\n<p>　　<strong>15个字体现蔚来的商业体系</strong></p>\n<p>　　李斌在发布会现场透露，目前蔚来汽车的平均<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/销售\" target=\"_blank\" web=\"1\">销售</span><span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/单价\" target=\"_blank\" web=\"1\">单价</span>比<span><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></span><span></span>中国的价格要贵15万<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/人民币\" target=\"_blank\" web=\"1\">人民币</span>左右。所以，蔚来的用户和<span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/TSLA.html?Market=NASDAQ\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>的用户已经不是一类用户，在<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/品牌\" target=\"_blank\" web=\"1\">品牌</span>区间上已经有很显著的区分。这是对蔚来立志要做高端电动汽车的回报。</p>\n<p>　　蔚来的6万多名用户，目前已经累计行驶了11.58亿公里的路程，基本跑遍了中国的每一个城市、每一个角落。如此庞大的用户数据，也在反哺蔚来的换电运营体系。</p>\n<p>　　截止目前，蔚来已经完成了118万次的换电服务，已经证明了换电这件事不仅技术可行，更重要的是确实受到了众多用户的欢迎。一个更直观的数据是，平均每18秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。但是这还不够，因为在北京和上海，已经在高峰时段有排队换电的现象出现了。</p>\n<p>　　所以，蔚来目前正在着手加快换电站的部署。蔚来在全国已经建成了158座换电站，二代换电站也在加快开发中。据蔚来汽车联合创始人、<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/总裁\" target=\"_blank\" web=\"1\">总裁</span>秦力洪透露，蔚来计划明年在全国范围内布局300座以上的第二代换电站。</p>\n<p>　　换电，只是蔚来整个商业体系中的一个环节。如今随着100度电池的发布，蔚来终于打通了其商业体系的完整闭环。</p>\n<p>　　李斌表示，蔚来在2015年从设计新车、设计<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/商业模式\" target=\"_blank\" web=\"1\">商业模式</span>开始，就提出了一个15字目标：「车电分离、电池租用，可充可换可升级」。这15个字，包括了汽车设计、加电能源服务体系，以及商业模式的各个环节。「蔚来的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/产品\" target=\"_blank\" web=\"1\">产品</span>和服务体系就是围绕着这15个字去设计的，今天随着可升级成为现实，蔚来终于打通了自己的商业模式的闭环」。李斌兴奋地表示。</p>\n<p>　　跑通了商业闭环的蔚来，值不值得期待一把？</p><p>（文章来源：盖世汽车网）</p>\n<p>\r\n                (责任编辑：DF537)\r\n            </p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来发布100度电池 李斌终于完成了5年前的目标</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n蔚来发布100度电池 李斌终于完成了5年前的目标\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-11-07 07:06 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://finance.eastmoney.com/a/202011071692676329.html><strong>盖世汽车网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：蔚来发布100度电池，李斌终于完成了5年前的目标\r\n            \n　　11月6日，蔚来终于发布了100度电池升级方案。这在蔚来的发展史上是一个很重要的时刻。\n　　对于蔚来来说，终于打通了其在2015年就提出的「车电分离、电池租用、可充可换可升级」的目标；对于车主来说，这是一项惠及所有蔚来用户的升级方案，新老车主在此刻的心情是一样的，老车主应该感到更兴奋。\n　　因为完成100度...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202011071692676329.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","BITA":"易车"},"source_url":"http://finance.eastmoney.com/a/202011071692676329.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2081825979","content_text":"原标题：蔚来发布100度电池，李斌终于完成了5年前的目标\r\n            \n　　11月6日，蔚来终于发布了100度电池升级方案。这在蔚来的发展史上是一个很重要的时刻。\n　　对于蔚来来说，终于打通了其在2015年就提出的「车电分离、电池租用、可充可换可升级」的目标；对于车主来说，这是一项惠及所有蔚来用户的升级方案，新老车主在此刻的心情是一样的，老车主应该感到更兴奋。\n　　因为完成100度电池的升级后，新款ES8的续航里程可以到580公里，ES6可以到610公里，EC6则提升至615公里。这一方案使得蔚来汽车的续航里程全面跨越600公里的市场主流水准。\n　　李斌说：「升级不等于更换，因为它涉及所有新老用户，同时做到了按月或者按年升级，还在价格上有一定的优势」。\n　　那么，蔚来这次发布的100度电池，到底成色几何？\n　　新老用户的集体狂欢\n　　蔚来这次发布的100度电池的升级方案，包含永久升级和灵活升级两大方案。李斌说，每一个方案都经过了充分的市场调研和倾听用户的声音。\n　　首先看永久升级方案。\n　　对于非BaaS用户，需要一次性支付升级费用58000元，永久升级电池为100度(支持积分支付)，为使选装84KWh电池的用户有更好的体验，84KWh到100KWh的价格也将进一步下调(支持积分支付)。\n　　对于BaaS用户，车价立减128000元，每月需要缴纳1480元的电池租用服务费。需要指出的是，升级完成后的下个账单月开始，电池租用服务费将按照100度电池计算(升级后不再持换租70KWh电池包)。\n　　此外，BaaS用户升级100KWh电池包时，将收取一笔3000元一次性服务费(100度配置器上线前，已提车用户及已支付大定并正常排产提车的用户，免收一次性服务费)。\n　　据悉，永久升级100KWh电池包服务将于11月7日10点正式上线车商城，并预计将于2020年12月开始，按订单顺序交付。\n　　再来看灵活升级方案。\n　　70KWh升级到100KWh，按月升级的费用时880元，按年升级的费用是7980元。其中，ES8创始版用户及2019年3月31日前支付大定的ES8用户，首任车主可以享受电池6折升级权益，权益可用于永久升级或者灵活升级。比如，以上车主选择按年升级，则每年的升级费用不到为4788元。\n　　需要指出的是，如在永久升级时使用了6折权益，则该电池6折升级权益终止；如未使用永久升级6折权益，则灵活升级6折权益终生有效。如果享有电池6折升级权益的用户置换了蔚来车辆，则可以保留6折升级权益，用于置换后的车辆进行升级服务。\n　　据悉，70KWh用户按年灵活升级至100KWh服务将于2021年2月开始预订，3月开始提供升级服务；按月灵活升级服务将于2021年4月开始提供升级服务。\n　　100度电池先进在哪？\n　　蔚来电池系统负责人表示，蔚来研发100度电池的初衷，不只是扩充电量和续航里程，更重要的是要保证电池能够安全可靠的运转。在这一过程中，蔚来和电池合作伙伴一起申请了超过300项的技术专利。攻克了现阶段方壳电芯的工艺和技术难点。\n　　有四个技术特点可以保证让车主安心升级。\n　　第一，无热蔓延安全设计，也就是电池包一旦出现热失控之后，只会冒烟不会起火。这项设计的运转逻辑是：热失控传感器实时监测电池包内部的压力，如果压力一旦发生异常，就会唤醒整车。它相当于一个报警人；第二步，车上的水冷系统会主动打开开始降温，相当于消防员开始灭火。蔚来表示，这是改变方壳电芯很重要的两个步骤。以前的电池包没有报警，也没有灭火的设计，完全靠电池自救很难。\n　　蔚来还跟合作伙伴研发了一个很先进的隔热材料，隔热系数几倍于原有的材料。所以，有了这样一个相当于防火墙的设计，可以保证即使这辆车发生热失控，也不会殃及周围的车辆。为了进一步保证不会殃及无辜，蔚来还设计了一个无障碍烟道，可以在30秒内排出所有的烟雾。该项设计利用电池包在出现问题时的膨胀效应，利用膨胀后的空间快速排烟。\n　　此外，为了防止电池出现时突然爆炸，蔚来在该电池包设计了一个防高压拉弧，以防止电池发生短路。\n　　第二，全天候的温控，解决了以前被人所诟病的冬天和夏天续航较短的问题。在这一代系统中，蔚来利用标定的方式建立了精密的电芯模型，找到了其中的一些痛点，将夏季的续航里程提升了10%，冬季的续航里程提升了7%。而且把用来加热的能量同时优化了30%。\n　　第三，高度集成化的CTP(Cell to Pack)，将一个个电芯进行堆叠，取消了很多结构件，将整个工艺的难点做得更可靠。在保证了电池包的防冲击、震动、碰撞等能力没有降低的前提下，该项技术提升了19.8%的体积利用率、37%的能量密度、17.5%的热管理性能、40%的制造装配简化。这也就是100度的电池包保持相同大小、基本一样重量的原因所在。\n　　第四，端与云融合的BMS，这是蔚来发挥自己在云端数据方面的优势。今后，蔚来将追踪每一台车、每一个电池的使用数据，然后给出特定的标定参数。通过云端推送的方式，帮助车主实现最优解：最佳的续航里程、最好的热管理，最好的电池性能。\n　　李斌表示，100度电池包有三个明显的优势。其一是拥有了更长的续航里程；其二是更加安全可靠；其三是将「可升级」变成现实。这也是蔚来商业模式中的最后一个环节。100度电池，让蔚来终于跑通了自己搭建的商业逻辑。\n　　15个字体现蔚来的商业体系\n　　李斌在发布会现场透露，目前蔚来汽车的平均销售单价比特斯拉中国的价格要贵15万人民币左右。所以，蔚来的用户和特斯拉的用户已经不是一类用户，在品牌区间上已经有很显著的区分。这是对蔚来立志要做高端电动汽车的回报。\n　　蔚来的6万多名用户，目前已经累计行驶了11.58亿公里的路程，基本跑遍了中国的每一个城市、每一个角落。如此庞大的用户数据，也在反哺蔚来的换电运营体系。\n　　截止目前，蔚来已经完成了118万次的换电服务，已经证明了换电这件事不仅技术可行，更重要的是确实受到了众多用户的欢迎。一个更直观的数据是，平均每18秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。但是这还不够，因为在北京和上海，已经在高峰时段有排队换电的现象出现了。\n　　所以，蔚来目前正在着手加快换电站的部署。蔚来在全国已经建成了158座换电站，二代换电站也在加快开发中。据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来计划明年在全国范围内布局300座以上的第二代换电站。\n　　换电，只是蔚来整个商业体系中的一个环节。如今随着100度电池的发布，蔚来终于打通了其商业体系的完整闭环。\n　　李斌表示，蔚来在2015年从设计新车、设计商业模式开始，就提出了一个15字目标：「车电分离、电池租用，可充可换可升级」。这15个字，包括了汽车设计、加电能源服务体系，以及商业模式的各个环节。「蔚来的产品和服务体系就是围绕着这15个字去设计的，今天随着可升级成为现实，蔚来终于打通了自己的商业模式的闭环」。李斌兴奋地表示。\n　　跑通了商业闭环的蔚来，值不值得期待一把？（文章来源：盖世汽车网）\n\r\n                (责任编辑：DF537)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":624,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":308531606,"gmtCreate":1604015238605,"gmtModify":1703831659807,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"难怪你只能当记者&nbsp;","listText":"难怪你只能当记者&nbsp;","text":"难怪你只能当记者","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/308531606","repostId":"2079564177","repostType":2,"repost":{"id":"2079564177","pubTimestamp":1604009216,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2079564177?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-30 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Gifford & Co持股为9.1%，有4%的投票权；淡马锡持股为1.3 %，拥有0.5%的投票权。要留意是此前报告显示淡马锡持股曾高达5.4%，反映淡马锡逐渐减持，另外高瓴资本则在今年第一季清空蔚来所有持股。相比之下，比亚迪更受机构及著名投资者欢迎。蔚来没有分拆，但计划自主研发自动驾驶计算晶片，也是推动股价的有力动作。此前公司已成立独立硬件团队Smart HW并开始筹备引入相关人才，该项目或将纳入年底预算会。芯片研发正是内地国策所向，不同企业纷纷进行相关投资，惟成功难度极大。当前蔚来提出此一业务发展，虽可乘国策扶持之际抢先开发，但料烧钱情况也相当惊人，或延长投资期及扭亏计划。总括而言，比亚迪有实则盈利兼估值较同业为低的优势，分拆业务亦可进一步释放价值以及星级股东加持，二选一会拣比亚迪。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":755,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301380162,"gmtCreate":1603367303056,"gmtModify":1703829688444,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"100码车祸 人还这么安全 说明车的安全性好","listText":"100码车祸 人还这么安全 说明车的安全性好","text":"100码车祸 人还这么安全 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、蔚来这些厂商，也不能完全保证其搭载的辅助自动驾驶功能，百分百安全可靠。</p><p>在使用过程中，还是要驾驶员保持关注，随时接管车辆。否则，在高路路况下出现事故，健康和财产安全都会受到不小的损失。而这位蔚来ES8车主，就经历了这样惊心动魄的一幕。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201022/600/w600h800/20201022/d733-kavypmq2927103.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>据这位蔚来车主发帖表示，在国庆假期期间，他驾驶着自己的蔚来ES8车辆，在高速开启了自动辅助驾驶功能行驶。</p><p>车辆行驶的速度在100码左右，但是突然车辆的方向盘突然左转，并且撞向了高速隔离带。</p><p>撞击发生后，车内的气囊也爆开，车辆受到了严重的损坏，幸运的是没有人员伤亡。</p><p>从事故现场的照片来看，撞击力巨大，左侧车轮被完全撞下，车辆的左前翼子板、前保险杠、大灯以及左侧车门车身，都受到了不同程度的损坏，车辆也变成了大事故车。</p><p>不过，更让车主难受的是，本身在开启了自动辅助驾驶功能的情况下，突然发生了严重车祸就够糟心了。</p><p>但是，车辆的维修费同样“酸爽”，车辆维修保价近20万元。维修费用也着实体现了国产高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌该有的水准。</p><p>事后，这位车主也在微信提醒蔚来车主，要谨慎使用自动驾驶功能，以他自身为例，车辆突然向左侧变向，撞向高速隔离带，但维修费就接近20万元，这样酸爽的经历，估计没有任何一位车主想体验。</p><p>据了解，当前在售的蔚来ES8车型，共有12款车型在售，续航有415km、485km、580km三种，驱动方式均为四驱，总功率400kW。车辆的补贴后售价区间为45-59.35万元之间。</p><div><img 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来源：快科技当前各大车企都在热炒“辅助自动驾驶”这一概念，似乎新车没有配备L2级及以上的自动辅助驾驶，都不好意思出来卖车。不过，当前即便是特斯拉、蔚来这些厂商，也不能完全保证其搭载的辅助自动驾驶功能，百分百安全可靠。在使用过程中，还是要驾驶员保持关注，随时接管车辆。否则，在高路路况下出现事故，健康和财产安全都会受到不小的损失。而这位蔚来ES8车主，就经历了这样惊心动魄的一幕。据这位蔚来车主发帖表示，在国庆假期期间，他驾驶着自己的蔚来ES8车辆，在高速开启了自动辅助驾驶功能行驶。车辆行驶的速度在100码左右，但是突然车辆的方向盘突然左转，并且撞向了高速隔离带。撞击发生后，车内的气囊也爆开，车辆受到了严重的损坏，幸运的是没有人员伤亡。从事故现场的照片来看，撞击力巨大，左侧车轮被完全撞下，车辆的左前翼子板、前保险杠、大灯以及左侧车门车身，都受到了不同程度的损坏，车辆也变成了大事故车。不过，更让车主难受的是，本身在开启了自动辅助驾驶功能的情况下，突然发生了严重车祸就够糟心了。但是，车辆的维修费同样“酸爽”，车辆维修保价近20万元。维修费用也着实体现了国产高端豪华品牌该有的水准。事后，这位车主也在微信提醒蔚来车主，要谨慎使用自动驾驶功能，以他自身为例，车辆突然向左侧变向，撞向高速隔离带，但维修费就接近20万元，这样酸爽的经历，估计没有任何一位车主想体验。据了解，当前在售的蔚来ES8车型，共有12款车型在售，续航有415km、485km、580km三种，驱动方式均为四驱，总功率400kW。车辆的补贴后售价区间为45-59.35万元之间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":822,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301061478,"gmtCreate":1603292014194,"gmtModify":1703829435169,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"你娘的 发什么鬼东西 是骗子广告","listText":"你娘的 发什么鬼东西 是骗子广告","text":"你娘的 发什么鬼东西 是骗子广告","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/301061478","repostId":"2077568377","repostType":2,"repost":{"id":"2077568377","pubTimestamp":1603283585,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2077568377?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-21 20:33","market":"hk","language":"zh","title":"猝不及防！特斯拉、蔚来被碾压！这一机遇横空出世！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2077568377","media":"叶檀财经","summary":"9月，五菱宏光mini销量甚至超过了特斯拉，成功跻身第一个国产单月过万销量的新能源车型。五菱所创造的这一业绩，说明了2个问题。业绩反哺二级市场，近期五菱相关企业获益不小。这么优秀的业绩下，反馈到二级市场，XX迪今年股价涨幅可不比特斯拉差。","content":"<html><body><div><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201021s/125/w1080h645/20201021/1b82-kavypmq0720781.jpg/w720fin.jpg\"/></font></div><p>干趴大王的人，往往其貌不扬，意料之外。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>干趴了<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>，开启了“苹果时代”。</p><p><font><font>其貌不扬的五菱mini把销量之王<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>干下了王位，开启了<a href=\"https://laohu8.com/S/QC7.SI\">全民</a>新能源车出行时代。</font></font></p><p><font><font>新能源汽车行业全面爆发在即，作为投资者，怎么在这场由政策、市场、行业全面催生的趋势中找到投资机遇？</font></font></p><p><font><font>01</font></font></p><p><font><font>新能源汽车销冠易主，特斯拉甘拜下风</font></font></p><p>“人民需要什么，五菱就造什么。”</p><p>悄悄干事业的五菱这回又干了一票大的，研发了五菱宏光MINI EV。</p><p>不要小看五菱宏光mini，从五菱官方9月公布的销量数据来看，它的出货量居然达到了17.6万辆的成绩，并且连续保持了6个月的销量增长。</p><div><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201021s/160/w596h364/20201021/6586-kavypmq0720912.jpg/w720fin.jpg\"/></font></div><p>9月，五菱宏光mini销量甚至超过了特斯拉，成功跻身第一个国产单月过万销量的新能源车型。</p><p><font><font>五菱所创造的这一业绩，说明了2个问题。</font></font></p><p><font><font>第一：</font></font>新能源汽车是大势所趋，未来新能源汽车甚至可能完全替代燃油汽车。</p><p><font><font>第二：</font></font>新能源汽车界，一家独大的市场被打乱，未来市场可能百花齐放。</p><p>业绩反哺二级市场，近期五菱相关企业获益不小。</p><p>而相比其他新能源汽车企业，在二级市场，五菱还只是个弟弟。</p><p>比如：在新能源汽车领域，以电池起家的XX迪。</p><p>据公开数据：XX迪汽车2020年前三季度业，1-9月归属于上市公司股东的净利润34亿至36亿元，<font><font>同比增速为115.97%-128.67%。</font></font></p><p>这么优秀的业绩下，反馈到二级市场，XX迪今年股价涨幅可不比特斯拉差。</p><p>当然，一家企业也不能代表全部，但<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>曾说过：</p><p><font><font>“预计中国的新能源汽车普及率将从现在开始加速，直至2025年将增长四倍。”</font></font></p><div><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201021s/689/w953h536/20201021/8678-kavypmq0720919.png/w720fin.jpg\"/></font></div><p>如此大的增长空间之下，在政策、市场、行业等多重利好之下，作为投资者，该布局哪些新能源汽车企业？</p><p><font><font>02</font></font></p><p><font><font>专业的事交给专业的人做，是时候抄作业了</font></font></p><p><font>事实上，上一次这位神秘人组局，分析过的相关板块，走势特别啧啧啧。</font></p><p><font>反正参加过的人，哭着喊着下一次还来。</font></p><p><font>不卖关子，这个线下闭门私人局，正是</font><font><font>《股市定制系统课》。</font></font></p><p><font>这一次，地点选在了在</font><font><font>杭州</font><font>，</font></font><font>我们闭门聊点真东西。</font></p><p><font>这可能是你等了很久的大机会。</font></p><p><font>当然，它和所有的大机会一样，稍纵即逝——此次，</font><font><font>我们只等</font></font><font><font>15个懂行的朋友</font></font><font><font>，满员即止，多一个都不行。</font></font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20201021s/220/w1080h2340/20201021/f0b4-kavypmq0721023.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font><font>谁来主理？</font></font></p><p><font><font>很难想象，一个15人的局，竟能请到马思南、钱迪原、付强3位同时坐镇，</font></font><font>这个师生比例绝了，小班都没有这么玩的。</font></p><div><img 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_3212137243_bf75531b01900sz7r.html><strong>叶檀财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>干趴大王的人，往往其貌不扬，意料之外。苹果干趴了诺基亚，开启了“苹果时代”。其貌不扬的五菱mini把销量之王特斯拉干下了王位，开启了全民新能源车出行时代。新能源汽车行业全面爆发在即，作为投资者，怎么在这场由政策、市场、行业全面催生的趋势中找到投资机遇？01新能源汽车销冠易主，特斯拉甘拜下风“人民需要什么，五菱就造什么。”悄悄干事业的五菱这回又干了一票大的，研发了五菱宏光MINI EV。不要小看五...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_3212137243_bf75531b01900sz7r.html\">Web 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EV。不要小看五菱宏光mini，从五菱官方9月公布的销量数据来看，它的出货量居然达到了17.6万辆的成绩，并且连续保持了6个月的销量增长。9月，五菱宏光mini销量甚至超过了特斯拉，成功跻身第一个国产单月过万销量的新能源车型。五菱所创造的这一业绩，说明了2个问题。第一：新能源汽车是大势所趋，未来新能源汽车甚至可能完全替代燃油汽车。第二：新能源汽车界，一家独大的市场被打乱，未来市场可能百花齐放。业绩反哺二级市场，近期五菱相关企业获益不小。而相比其他新能源汽车企业，在二级市场，五菱还只是个弟弟。比如：在新能源汽车领域，以电池起家的XX迪。据公开数据：XX迪汽车2020年前三季度业，1-9月归属于上市公司股东的净利润34亿至36亿元，同比增速为115.97%-128.67%。这么优秀的业绩下，反馈到二级市场，XX迪今年股价涨幅可不比特斯拉差。当然，一家企业也不能代表全部，但摩根大通曾说过：“预计中国的新能源汽车普及率将从现在开始加速，直至2025年将增长四倍。”如此大的增长空间之下，在政策、市场、行业等多重利好之下，作为投资者，该布局哪些新能源汽车企业？02专业的事交给专业的人做，是时候抄作业了事实上，上一次这位神秘人组局，分析过的相关板块，走势特别啧啧啧。反正参加过的人，哭着喊着下一次还来。不卖关子，这个线下闭门私人局，正是《股市定制系统课》。这一次，地点选在了在杭州，我们闭门聊点真东西。这可能是你等了很久的大机会。当然，它和所有的大机会一样，稍纵即逝——此次，我们只等15个懂行的朋友，满员即止，多一个都不行。谁来主理？很难想象，一个15人的局，竟能请到马思南、钱迪原、付强3位同时坐镇，这个师生比例绝了，小班都没有这么玩的。随便拎出一位大佬，都能hold住千人的场子啊。股市定制系统课，有什么特别的？这个课程名称里有两个关键词，“定制”、“系统”，小心机都在里面。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":481,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":309553419,"gmtCreate":1602745805231,"gmtModify":1703827697251,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"不懂装懂的分析师 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朗明新能源汽车市值继续暴涨！美国时间10月14日，美股三大指数集体收跌，但新能源汽车股走强。市界发现，截至周三收盘，造车新势力蔚来汽车股价暴涨22.57%，报收26.5美元，对应市值334.0亿美元（约2245亿人民币），创下新高。此外，同在美股上市的小鹏汽车和理想汽车当日股价也分别上涨了12.27%和6.95%，对应市值分别为158.7亿美元和173.8亿美元。据外媒...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010151424117a28cd5f&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010151424117a28cd5f&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2075394434","content_text":"作者 ｜ 胡萌市界编辑 ｜ 朗明新能源汽车市值继续暴涨！美国时间10月14日，美股三大指数集体收跌，但新能源汽车股走强。市界发现，截至周三收盘，造车新势力蔚来汽车股价暴涨22.57%，报收26.5美元，对应市值334.0亿美元（约2245亿人民币），创下新高。此外，同在美股上市的小鹏汽车和理想汽车当日股价也分别上涨了12.27%和6.95%，对应市值分别为158.7亿美元和173.8亿美元。据外媒报道，美国时间周三蔚来汽车的市值一度达到2408亿元，超过市值约为2395亿元的上汽集团，成为中国整车企业市值第二高的公司。截至当前，蔚来汽车和上汽集团不差上下，比亚迪仍占据中国市值最高的整车企业宝座，对应市值3647亿元。值得注意的是，蔚来汽车市值荣登榜眼之位十分迅速。早在2019年的下半年，整个华尔街对其并不看好，蔚来汽车的股价也一度在2、3美元徘徊，最低时报价1.19美元，甚至深陷退市危机。今年5月底，其股票也才报价3.4美元/股。不少人称蔚来汽车股价上涨多因被机构看好。据了解，近来多家机构纷纷上调蔚来汽车的评级，摩根大通将蔚来汽车的ADR评级由“中性”上调至“超配”，并给予其40美元目标价。花旗也将蔚来汽车的ADR评级从“中性”上调至买进。海通证券交运资深分析师李轩认为，国外机构对蔚来汽车等评级对股价有一定影响。“海外的投行也就10家，出个报告、评级会有一定正反馈，但长期来看，分析师的影响不会大于公司自身质地基本面的变化。”那么蔚来汽车等新能源汽车的业绩和发展能够支撑市场给予的估值吗？从业绩来看，9月，蔚来汽车共交付车辆4708台，同比增长133.2%，创单月交付量新高；前三季度，蔚来汽车累计交付车辆26375台，已超越去年全年水平。理想汽车和小鹏汽车也交出了一个较好的成绩单。前者9月交付新车3504辆，第三季度交付8660辆，前9月总计交付18160辆；后者9月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。值得注意的是，三家已经上市的造车新势力中还未实现盈利。今年上半年，蔚来汽车第二季度营收37.2亿元，远高于去年同期的15.08亿元，亏损也较去年同期实现大幅减少。海通证券交运资深分析师李轩向市界表示，股票多随着趋势而涨，现在电动车的趋势向好，近来欧洲、美国的产销量都较好。在他看来，一方面，新能源汽车的发展是大趋势，目前第一梯队主要是特斯拉一家，第二梯队就是中国的几个造车新势力。另一方面，股票有时候跟基本面是同步的，有时候是背离的。这种背离可能会远低于基本面，有时候会完全超出基本面。当前蔚来等造车新势力的市值多被高估。李轩还认为，在当前的宏观大背景下，资金多往科技股和代表未来趋势的新能源等领域涌进，如，新能源汽车。“但是趋势投资，一旦月销量不好或是出现其他事情肯定会掉头的。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":518,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":977638342,"gmtCreate":1601543973286,"gmtModify":1703824718728,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"说说你对这篇新闻的看法...","listText":"说说你对这篇新闻的看法...","text":"说说你对这篇新闻的看法...","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/977638342","repostId":"2071002005","repostType":2,"repost":{"id":"2071002005","pubTimestamp":1601476381,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2071002005?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-30 22:33","market":"us","language":"zh","title":"蔚来的能量闭环：Power Up Plan","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2071002005","media":"电动星球News","summary":"近日的北京车展上，蔚来正式公布了 Power Up Plan 加电激励计划。\n\n按照计划，蔚来将在热门旅行、休闲、商业目的地部署 20kW 目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络。最终目标是在全国","content":"<p>近日的北京车展上，蔚来正式公布了 Power Up Plan 加电激励计划。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9167fc2885805e4ca434586a1f8a3d49\" tg-width=\"720\" tg-height=\"257\"></p>\n<p>按照计划，蔚来将在热门旅行、休闲、商业目的地部署 20kW 目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络。最终目标是在全国部署超过 3 万根目的地直流桩。</p>\n<p>为了达成这一目标，蔚来将给所有愿意共享资源，并且对蔚来用户免收服务费的合作伙伴进行总额 1 亿元的建设运营补贴，平均每根充电桩每年 1000 元，补贴 3 年。</p>\n<p>蔚来布局目的地充电桩的逻辑是什么？充电桩、换电站、一键加电应该怎样平衡？</p>\n<p>北京车展媒体日下午，蔚来开了一场 workshop，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐博士、加电 APP 负责人 CK 金崇奎和我们聊了聊以上话题。</p>\n<p>蔚来的能量闭环</p>\n<p>1. 场景出发</p>\n<p>「外面有人问我说，你们为什么又有换电又有慢充又有快充，什么都要，‍我们其实出发点是用户体验」，沈斐在 workshop 的开场这样说。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0e22b2c114dff465d761093565a6c561\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>沈斐表示用户最基本的场景是在常驻地充电，这个常驻地可以是家里也可以是办公室。比如说办公楼里面布置一个充电桩，每天用户也可以在里面充起码 5 个小时。</p>\n<p>而无论蔚来有没有换电技术，它永远比不上车位上有一个桩方便。沈斐表示这是蔚来推出两款家充桩的关键考虑。</p>\n<p>第二个基本场景则是跑起来之后，「当你外出的时候，就可以去蔚来超充桩，或者是换电」，沈斐表示移动场景中蔚来也能给你提供很好的工具。</p>\n<p>至于第三个场景，也就是用户完全不想，或者是不能充电，蔚来的一键加电也能满足这类需求。</p>\n<p>2. 一些数字</p>\n<p>Workshop上，蔚来公布的家充桩安装率是「70%」。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5aad725d93d5014f415d39d120dbcf85\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>至于常住地（家用快慢充）/DIY 充电（快充桩、加电 APP、换电站）/一键加电的比例，沈斐表示常住地目前占了 40% 左右，DIY 充电也占了超过 40%，一键加电则是 10%-20% 这样。</p>\n<p>一键加电服务量目前已经超过了 40 万单，虽然补能总量占比较小，但沈斐认为它的重要性极高，「一年也就用那么几次，‍但是用这几次往往决定了他‍愿不愿意开这辆车。‍」</p>\n<p>至于换电，截止至 9 月份蔚来一共铺设了 151 座换电站，累计换电次数超过 90 万。</p>\n<p>3. Power Up Plan 的逻辑</p>\n<p>沈斐在 workshop 上强调，20KW 充电桩的意义，在你停留 2-4 小时的场景下是非常巨大的。</p>\n<p>「有人问我，‍现在外面有 60KW/100KW 的桩，为什么还要搞一个 20KW 的？实际上电动车主充电场景真的很多样化。如果说今天车没电了，专程出去充个电，‍肯定是功率越大越好，最好 5-10 分钟充满。‍但比如说来车展，我要呆 4 个小时，‍那么充一两个小时也挺好的。」</p>\n<p>但如何提高目的地充电桩的利用效率，是蔚来面临的考验。沈斐表示目前市面上目的地充电桩利用效率很低，「目前全国所有充电桩里面，20KW 的桩‍可能应该占了 40% 多，‍‍但是充电量可能只占个位数，大概就 7%。这‍是属于前两年跑马圈地的时候，圈了这样的方案，几乎没有人用。‍」</p>\n<p>蔚来的解决方案首先是「形象」。沈斐表示，蔚来充电桩在设计上下了很多功夫，比如外形非常有设计感，和蔚来用户整体形象吻合；其次是噪音极低，「散热方面我们做了很多设计」；最后是枪线设计，直到最后一个版本依然在对线材减重。另外，沈斐还提到「今年是个好的时间点」。</p>\n<p>他表示如果单纯想让一个目的地布置一个桩，他们可能会有很多的顾虑。但是现在 ‍6 万多蔚来用户会去帮他们做推荐，同时‍这些用户经常去的商家，他也会有动力来去做这件事情。</p>\n<p>「另外他们装的桩，别的品牌的电动车我们也会去支持，‍那么这样就在整个行业生态里面形成一个良性的正常的循环」，沈斐这样总结。4. 技术细节Workshop 上，蔚来同时展示了支撑这一套循环的技术特点，包括 OSS高性能物联网、SHEILD 电池平台、ATHENA <a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>仿真系统，以及 GRID 智能路径仿真系统。</p>\n<p>沈斐介绍道，蔚来所有的充电环节，包括电池运营都是建立在这样一套叫做「Power Cloud」的云端系统之上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5864b7ebcc4ee7bcac69d93960dd7e43\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>其中 OSS 高性能物联网，指的是通过这个系统，蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息，‍‍比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电、‍SOC 是什么样等。‍</p>\n<p>SHELID 电池平台，指的是电池安全监控和生命周期评估，通过大数据阅读这块电池到底有没有隐患。‍</p>\n<p>沈斐打了个比喻，如果将 100 块电池拉回来，甚至拆包做检查，其中 95 块肯定是有大大小小的隐患的。‍平台的作用是‍当电池处于亚健康状态的时候，就已经找出来，通过这种方式，‍可以使‍电池安全性得到提升。‍</p>\n<p>用他的原话说，这套检测系统「自己定位是做到了国际领先。」ATHENA 智能仿真，指的是用户的车辆，还有交通状况，实时路况全部集成到一起分析。</p>\n<p>「比如说一键加电‍下单的时候怎么知道在这下单，专员什么时候来，把车开到什么地方，什么时候还回来，用多长时间？‍等等这些。」</p>\n<p>沈斐补充说目前的换电站选址，也是基于这套系统判断的。在场站投下去之前，‍蔚来可以知道投运以后大概量有多少，‍每年服务费收入大概有多少，能够帮助投资人做服务决策。‍GRID 智能路线规划，指的是在 APP 里面，蔚来连接了全国 600 多家运营商的桩，然后基于此做的跨平台路径规划。‍</p>\n<p>「‍比如说我从北京到上海开车，应该在哪儿停下来充电，‍‍用谁家的桩？蔚来的 APP 就是用的这么一套智能路径规划的系统，‍‍这个也是目前加电 APP 里面的核心的功能」，沈斐说。</p>\n<p>加电 APP 的温度</p>\n<p>前不久我们做过调查，数百位各品牌电动车主里面，有超过7成日常会使用蔚来的加电 APP 做路径规划。</p>\n<p>Workshop 里，加电 APP 和蔚来充电地图负责人金崇奎 CK 表示，加电实际上已经服务了超过 60 个品牌，他将这个 APP 形容为「温暖的社区」。社区的形成首先要有凝聚力，加电 APP 的数据智能设计，是蔚来技术上服务社区用户的筹码。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/401175fcb95d6b179275acc416d325bc\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>加电APP 其中一个一直以来的工作重心，都在于「资源信息接入」。</p>\n<p>CK 表示目前已经介入了超过 33 万个公共充电资源，覆盖了大部分城市。他还强调了一点，33 万根桩里面，有 9 万多根，是用户和蔚来专员共同挖掘出来的。基本上都是在东北/西北/西南这些比较偏远，或者资源少的地方。‍</p>\n<p>丰富的资源之上，是加电 APP 的「场景化推荐」。CK 表示，场景化推荐背后，是‍他们对所有的资源做了画像，还有智能的升级。这里智能的升级，指的是这个资源到底好不好，‍‍还有分得很细的一些级别。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/120160e50a455443e07c7c581490464f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>这些分级是基于对于资源实时状态，‍以及车的充电速度，以及用户向专员的反馈的‍信息，包括可用性/占位的情况等等，把它做得丰满的‍画像。我们此前采访中，各位电动车主对加电 APP 的赞誉，主要来自路线规划功能。</p>\n<p>CK 表示，绝大多数用户其实还是不敢开长途，对长途出行还是有‍担忧，其实就是怕麻烦。所以他们才专门为电动车出行长途出行，设计了一套路径规划系统。</p>\n<p>这套路径规划系统结合了‍资源状况，续航情况，它结合了这辆车用户的‍喜好情况，也结合了‍‍路况。「说白了就是，‍不同的人、不同的车、不同的时候，告诉你去哪里充电，告诉你走哪条路，‍‍这个是我们路径规划背后的目的。」‍</p>\n<p>至于技术的终极目标，CK 总结为 L1-L4，其中 L1 指的是人工加电、L2 是辅助人工加电、L3 是智能加电，最终的 L4，则是自动加电。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ffb66136a7bab8bbd6ed2ee01fb42bd3\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>温度，是CK 分享的最后一个点。</p>\n<p>我们在调查加电 APP 的过程中也发现了，和舆论场内「腥风血雨」不一样，加电 APP 里面各个品牌的车主，为了「补能」这个行为紧密团结在一起。前不久加电一周年，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>车主也会在 APP 上发来贺电。CK 表示，他们已经累计了将近已经超过了 50 多万用户点评。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/313fd60e8009c27ec5a81f38d9b57004\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>他说充电专员反馈的信息足够真实和专业，用户看到之后自然会更安心，心里就更有底，「有些用户是用了别的充电桩软件充电，但还是会回来评论。」</p>\n<p>说起加电 APP 的社区，CK 认为社区其实是让用户来分享整个‍电动车生活的美好。「让更多人能够了解到，就是电动车其实没有那么的‍焦虑，充电其实是一个美好的，然后能够让大家在里面能够互帮互助，能够让大家分享，比如说出行走的哪条路线，沿途充电是怎么充的，去哪里‍‍玩的等等。」</p>\n<p>Q&amp;A</p>\n<p>Workshop 之后是问答环节，沈斐和金崇奎分享了更多意见和观点。</p>\n<p>Q：换电站会不会对社会资源造成浪费？</p>\n<p>沈：这个话题，我讲得不客气一点，我觉得换电站才是对社会资源最大的利用。如果去看所有充电桩的单桩日充电量，‍‍是一个非常吓人的数字，非常低。这‍难道不是社会资源的巨大浪费吗？‍</p>\n<p>然后换电站像我们是平均像上海每天接近 60 单，每单 50 度电就是 3000 度电，三个车位一个站，一个车位充 1000 度电，我觉得这个才对社会资源最大的利用。</p>\n<p>Q：我觉得加电的搜索功能比较差，比如我去一个饭店，我会不知道怎么搜索，接下来会不会有相应的改进？</p>\n<p>CK ：加电 APP 其实一开始是我们从充电地图衍生出来的，‍面对所有的新能源车主。但换电站的信息只有蔚来用户在用，所以其他的关键信息会稍微弱化了一点，我们最近也在会‍逐步的去迭代去搜索去推进，能够把这些信息能够更加的优化展示出来，能够帮助到搜索各方面。‍</p>\n<p>沈：其实充电地图，还有加电 APP，它们‍其实是同一个后台，‍只是前面大家看到的不一样。加电其实还有小程序，‍微信一扫码就可以充电，可以用，只是用不同的触点。原来是因为我们在蔚来 APP 里面沉淀了很多别的品牌用户，他们在用我们的充电地图。‍</p>\n<p>那么他们会跟我们抱怨，‍他说我又不是蔚来汽车的用户，每次打开 APP 还比较慢等等。‍‍后来我觉得，无非就是把那东西包装一下再加个壳，所以就做了个 APP。</p>\n<p>我们内部有些同事会在质疑，‍说蔚来汽车为什么要去做一个服务产品的 APP，那么到了这个时间点，我觉得我们其实更加有责任去帮助整个行业，帮助所有的电动汽车用户。‍</p>\n<p>Q：二代换电站具体的规划？</p>\n<p>沈：咱们就别立时间 flag 了哈哈，哪一天达到这个标准，我们就会去做，‍咱们用户还把我们在 2017 年讲 1000 多个站剪辑成了视频，在各个群里面传播。‍‍</p>\n<p>我觉得更加明显的是什么？就是说我们非常坚定的认为换电的这条路子是对的，‍然后我们的用户也是非常喜欢这个环境，所以我们会非常坚定的去建设这个环境下。‍‍</p>\n<p>至于说是什么时间，今年我们差不多平均是一周一个站，‍那么明年我们什么时候达到三天一个站，两天一个站一天一个站，‍‍我觉得等到那个点咱们自然就看到了。‍</p>\n<p>具体的数据，我还是希望等到面世的时候说，比如现在我可以告诉大家可能会多放一些电池，‍但到底是放 8 块还是放 10 块，还跟我们的设计，还有最近要做的验证相关。‍‍</p>\n<p>如果说我一个小时服务 10 台车，那么对于 100 度的电池，因为单次的话电量平均怎么着也要接近70kWh‍对吧？‍‍那么 70 度电一个小时 10 次就意味充电功率要 700KW。‍‍那么 700 个千瓦选址有没有困难？这些问题我们其实都在探索当中。</p>\n<p>Q：怎么理解「加电 APP 是有温度的社区」？</p>\n<p>CK：我们其实在背后我们团队内部，包括‍跟其他人也讨论过很多关于这个话题。‍这里我们反过来想，就是说所有的交流‍其实都是基于信息不对称，‍因为如果信息大家都透明很对称的，其实可能交流的‍内容可能就会少很多。‍‍</p>\n<p>另外就是对于信息的探索，就是我们跟很多的电动车主接触下来，其实大多数车主买电动车的，其实都非常有探索精神，‍而且都是一种很有激情去跟大家去交流的感觉。刚才讲我们积累了 50 多万个用户评论，其实大家都愿意在交流，‍而且他可能充电他用另外一个 APP 充，但是充满电，他评价还是回到这个 APP 来评价。‍‍‍</p>\n<p>比如说要去某一个地方充电，因为刚才讲到的信息不对称，‍‍路途中到底出现了一些情况，大家可能会更加的愿意去交流，给别的用户推荐，‍甚至‍‍同品牌的同车型的对他的帮助，他肯定更加愿意去相信，让他出行能够更加安心。‍‍</p>\n<p>背后逻辑是什么？就是‍‍希望通过社群的关系，拉近用户跟平台的距离，‍‍也拉近用户跟用户的距离。距离没有了，‍信息慢慢就会对称，然后出行体验才会提高。‍</p>\n<p>沈：‍我觉得人是有交往需求的，‍但是从终极状态上来讲，‍‍加电这件事情它并非一个用户特别喜欢去做的事情，‍所以终极状态应该是全自动的充电。‍那么我们去做这些更多的目的是什么？</p>\n<p>因为在目前这个阶段，作为电动车相对来说还是那种‍‍走的比较快，比较领先的人，‍他愿意去分享，而且这种人群能够帮助到其他车主。‍‍</p>\n<p>但是更深层次的目的，我是希望通过这种方式加强信息互通，‍‍加强资源的利用。‍‍举个例子，‍比如说像我自己发的是 7KW 的交流桩，‍但是其实我不用每天都要用到这个地方，两三天才用一次。‍</p>\n<p>但是没有关系，我可能给到我的邻居很好的一个交流方式。‍假如说我先回家，我把我的车停在他的车位上面，他首先到我的车上充电，我觉得挺好吗？‍‍‍</p>\n<p>我觉得它连接的不仅仅是用户跟用户之间，其实‍用户跟桩之间、跟车之间，当你把所有全部能够无缝连接到一起之后，‍很多创新的这种商业模式跟技术‍都会不断的迭代产生出来。‍</p>\n<p>我觉得互联网思维，它就有这么一种天然的魔力在这个里面。‍‍我也希望未来汽车‍在这种移动互联网的特征之下，能够做出更多的创新，能够给用户带来更多更好的体验，‍‍它不完全是一个温暖的社区，那只是我们目前这个阶段想做这件事情，它后面更深的逻辑还是希望能够创造连接，‍‍创造人跟车、人跟电池、人跟桩所有这些连接，连接好了之后，‍‍整个生态就变了。</p>","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来的能量闭环：Power Up Plan</title>\n<style 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亿元的建设运营补贴，平均每根充电桩每年 1000 元，补贴 3 年。\n蔚来...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-09-30/doc-iivhvpwy9809025.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9167fc2885805e4ca434586a1f8a3d49","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-09-30/doc-iivhvpwy9809025.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2071002005","content_text":"近日的北京车展上，蔚来正式公布了 Power Up Plan 加电激励计划。\n\n按照计划，蔚来将在热门旅行、休闲、商业目的地部署 20kW 目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络。最终目标是在全国部署超过 3 万根目的地直流桩。\n为了达成这一目标，蔚来将给所有愿意共享资源，并且对蔚来用户免收服务费的合作伙伴进行总额 1 亿元的建设运营补贴，平均每根充电桩每年 1000 元，补贴 3 年。\n蔚来布局目的地充电桩的逻辑是什么？充电桩、换电站、一键加电应该怎样平衡？\n北京车展媒体日下午，蔚来开了一场 workshop，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐博士、加电 APP 负责人 CK 金崇奎和我们聊了聊以上话题。\n蔚来的能量闭环\n1. 场景出发\n「外面有人问我说，你们为什么又有换电又有慢充又有快充，什么都要，‍我们其实出发点是用户体验」，沈斐在 workshop 的开场这样说。\n\n沈斐表示用户最基本的场景是在常驻地充电，这个常驻地可以是家里也可以是办公室。比如说办公楼里面布置一个充电桩，每天用户也可以在里面充起码 5 个小时。\n而无论蔚来有没有换电技术，它永远比不上车位上有一个桩方便。沈斐表示这是蔚来推出两款家充桩的关键考虑。\n第二个基本场景则是跑起来之后，「当你外出的时候，就可以去蔚来超充桩，或者是换电」，沈斐表示移动场景中蔚来也能给你提供很好的工具。\n至于第三个场景，也就是用户完全不想，或者是不能充电，蔚来的一键加电也能满足这类需求。\n2. 一些数字\nWorkshop上，蔚来公布的家充桩安装率是「70%」。\n\n至于常住地（家用快慢充）/DIY 充电（快充桩、加电 APP、换电站）/一键加电的比例，沈斐表示常住地目前占了 40% 左右，DIY 充电也占了超过 40%，一键加电则是 10%-20% 这样。\n一键加电服务量目前已经超过了 40 万单，虽然补能总量占比较小，但沈斐认为它的重要性极高，「一年也就用那么几次，‍但是用这几次往往决定了他‍愿不愿意开这辆车。‍」\n至于换电，截止至 9 月份蔚来一共铺设了 151 座换电站，累计换电次数超过 90 万。\n3. Power Up Plan 的逻辑\n沈斐在 workshop 上强调，20KW 充电桩的意义，在你停留 2-4 小时的场景下是非常巨大的。\n「有人问我，‍现在外面有 60KW/100KW 的桩，为什么还要搞一个 20KW 的？实际上电动车主充电场景真的很多样化。如果说今天车没电了，专程出去充个电，‍肯定是功率越大越好，最好 5-10 分钟充满。‍但比如说来车展，我要呆 4 个小时，‍那么充一两个小时也挺好的。」\n但如何提高目的地充电桩的利用效率，是蔚来面临的考验。沈斐表示目前市面上目的地充电桩利用效率很低，「目前全国所有充电桩里面，20KW 的桩‍可能应该占了 40% 多，‍‍但是充电量可能只占个位数，大概就 7%。这‍是属于前两年跑马圈地的时候，圈了这样的方案，几乎没有人用。‍」\n蔚来的解决方案首先是「形象」。沈斐表示，蔚来充电桩在设计上下了很多功夫，比如外形非常有设计感，和蔚来用户整体形象吻合；其次是噪音极低，「散热方面我们做了很多设计」；最后是枪线设计，直到最后一个版本依然在对线材减重。另外，沈斐还提到「今年是个好的时间点」。\n他表示如果单纯想让一个目的地布置一个桩，他们可能会有很多的顾虑。但是现在 ‍6 万多蔚来用户会去帮他们做推荐，同时‍这些用户经常去的商家，他也会有动力来去做这件事情。\n「另外他们装的桩，别的品牌的电动车我们也会去支持，‍那么这样就在整个行业生态里面形成一个良性的正常的循环」，沈斐这样总结。4. 技术细节Workshop 上，蔚来同时展示了支撑这一套循环的技术特点，包括 OSS高性能物联网、SHEILD 电池平台、ATHENA 智能仿真系统，以及 GRID 智能路径仿真系统。\n沈斐介绍道，蔚来所有的充电环节，包括电池运营都是建立在这样一套叫做「Power Cloud」的云端系统之上。\n\n其中 OSS 高性能物联网，指的是通过这个系统，蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息，‍‍比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电、‍SOC 是什么样等。‍\nSHELID 电池平台，指的是电池安全监控和生命周期评估，通过大数据阅读这块电池到底有没有隐患。‍\n沈斐打了个比喻，如果将 100 块电池拉回来，甚至拆包做检查，其中 95 块肯定是有大大小小的隐患的。‍平台的作用是‍当电池处于亚健康状态的时候，就已经找出来，通过这种方式，‍可以使‍电池安全性得到提升。‍\n用他的原话说，这套检测系统「自己定位是做到了国际领先。」ATHENA 智能仿真，指的是用户的车辆，还有交通状况，实时路况全部集成到一起分析。\n「比如说一键加电‍下单的时候怎么知道在这下单，专员什么时候来，把车开到什么地方，什么时候还回来，用多长时间？‍等等这些。」\n沈斐补充说目前的换电站选址，也是基于这套系统判断的。在场站投下去之前，‍蔚来可以知道投运以后大概量有多少，‍每年服务费收入大概有多少，能够帮助投资人做服务决策。‍GRID 智能路线规划，指的是在 APP 里面，蔚来连接了全国 600 多家运营商的桩，然后基于此做的跨平台路径规划。‍\n「‍比如说我从北京到上海开车，应该在哪儿停下来充电，‍‍用谁家的桩？蔚来的 APP 就是用的这么一套智能路径规划的系统，‍‍这个也是目前加电 APP 里面的核心的功能」，沈斐说。\n加电 APP 的温度\n前不久我们做过调查，数百位各品牌电动车主里面，有超过7成日常会使用蔚来的加电 APP 做路径规划。\nWorkshop 里，加电 APP 和蔚来充电地图负责人金崇奎 CK 表示，加电实际上已经服务了超过 60 个品牌，他将这个 APP 形容为「温暖的社区」。社区的形成首先要有凝聚力，加电 APP 的数据智能设计，是蔚来技术上服务社区用户的筹码。\n\n加电APP 其中一个一直以来的工作重心，都在于「资源信息接入」。\nCK 表示目前已经介入了超过 33 万个公共充电资源，覆盖了大部分城市。他还强调了一点，33 万根桩里面，有 9 万多根，是用户和蔚来专员共同挖掘出来的。基本上都是在东北/西北/西南这些比较偏远，或者资源少的地方。‍\n丰富的资源之上，是加电 APP 的「场景化推荐」。CK 表示，场景化推荐背后，是‍他们对所有的资源做了画像，还有智能的升级。这里智能的升级，指的是这个资源到底好不好，‍‍还有分得很细的一些级别。\n\n这些分级是基于对于资源实时状态，‍以及车的充电速度，以及用户向专员的反馈的‍信息，包括可用性/占位的情况等等，把它做得丰满的‍画像。我们此前采访中，各位电动车主对加电 APP 的赞誉，主要来自路线规划功能。\nCK 表示，绝大多数用户其实还是不敢开长途，对长途出行还是有‍担忧，其实就是怕麻烦。所以他们才专门为电动车出行长途出行，设计了一套路径规划系统。\n这套路径规划系统结合了‍资源状况，续航情况，它结合了这辆车用户的‍喜好情况，也结合了‍‍路况。「说白了就是，‍不同的人、不同的车、不同的时候，告诉你去哪里充电，告诉你走哪条路，‍‍这个是我们路径规划背后的目的。」‍\n至于技术的终极目标，CK 总结为 L1-L4，其中 L1 指的是人工加电、L2 是辅助人工加电、L3 是智能加电，最终的 L4，则是自动加电。\n\n温度，是CK 分享的最后一个点。\n我们在调查加电 APP 的过程中也发现了，和舆论场内「腥风血雨」不一样，加电 APP 里面各个品牌的车主，为了「补能」这个行为紧密团结在一起。前不久加电一周年，特斯拉、比亚迪车主也会在 APP 上发来贺电。CK 表示，他们已经累计了将近已经超过了 50 多万用户点评。\n\n他说充电专员反馈的信息足够真实和专业，用户看到之后自然会更安心，心里就更有底，「有些用户是用了别的充电桩软件充电，但还是会回来评论。」\n说起加电 APP 的社区，CK 认为社区其实是让用户来分享整个‍电动车生活的美好。「让更多人能够了解到，就是电动车其实没有那么的‍焦虑，充电其实是一个美好的，然后能够让大家在里面能够互帮互助，能够让大家分享，比如说出行走的哪条路线，沿途充电是怎么充的，去哪里‍‍玩的等等。」\nQ&A\nWorkshop 之后是问答环节，沈斐和金崇奎分享了更多意见和观点。\nQ：换电站会不会对社会资源造成浪费？\n沈：这个话题，我讲得不客气一点，我觉得换电站才是对社会资源最大的利用。如果去看所有充电桩的单桩日充电量，‍‍是一个非常吓人的数字，非常低。这‍难道不是社会资源的巨大浪费吗？‍\n然后换电站像我们是平均像上海每天接近 60 单，每单 50 度电就是 3000 度电，三个车位一个站，一个车位充 1000 度电，我觉得这个才对社会资源最大的利用。\nQ：我觉得加电的搜索功能比较差，比如我去一个饭店，我会不知道怎么搜索，接下来会不会有相应的改进？\nCK ：加电 APP 其实一开始是我们从充电地图衍生出来的，‍面对所有的新能源车主。但换电站的信息只有蔚来用户在用，所以其他的关键信息会稍微弱化了一点，我们最近也在会‍逐步的去迭代去搜索去推进，能够把这些信息能够更加的优化展示出来，能够帮助到搜索各方面。‍\n沈：其实充电地图，还有加电 APP，它们‍其实是同一个后台，‍只是前面大家看到的不一样。加电其实还有小程序，‍微信一扫码就可以充电，可以用，只是用不同的触点。原来是因为我们在蔚来 APP 里面沉淀了很多别的品牌用户，他们在用我们的充电地图。‍\n那么他们会跟我们抱怨，‍他说我又不是蔚来汽车的用户，每次打开 APP 还比较慢等等。‍‍后来我觉得，无非就是把那东西包装一下再加个壳，所以就做了个 APP。\n我们内部有些同事会在质疑，‍说蔚来汽车为什么要去做一个服务产品的 APP，那么到了这个时间点，我觉得我们其实更加有责任去帮助整个行业，帮助所有的电动汽车用户。‍\nQ：二代换电站具体的规划？\n沈：咱们就别立时间 flag 了哈哈，哪一天达到这个标准，我们就会去做，‍咱们用户还把我们在 2017 年讲 1000 多个站剪辑成了视频，在各个群里面传播。‍‍\n我觉得更加明显的是什么？就是说我们非常坚定的认为换电的这条路子是对的，‍然后我们的用户也是非常喜欢这个环境，所以我们会非常坚定的去建设这个环境下。‍‍\n至于说是什么时间，今年我们差不多平均是一周一个站，‍那么明年我们什么时候达到三天一个站，两天一个站一天一个站，‍‍我觉得等到那个点咱们自然就看到了。‍\n具体的数据，我还是希望等到面世的时候说，比如现在我可以告诉大家可能会多放一些电池，‍但到底是放 8 块还是放 10 块，还跟我们的设计，还有最近要做的验证相关。‍‍\n如果说我一个小时服务 10 台车，那么对于 100 度的电池，因为单次的话电量平均怎么着也要接近70kWh‍对吧？‍‍那么 70 度电一个小时 10 次就意味充电功率要 700KW。‍‍那么 700 个千瓦选址有没有困难？这些问题我们其实都在探索当中。\nQ：怎么理解「加电 APP 是有温度的社区」？\nCK：我们其实在背后我们团队内部，包括‍跟其他人也讨论过很多关于这个话题。‍这里我们反过来想，就是说所有的交流‍其实都是基于信息不对称，‍因为如果信息大家都透明很对称的，其实可能交流的‍内容可能就会少很多。‍‍\n另外就是对于信息的探索，就是我们跟很多的电动车主接触下来，其实大多数车主买电动车的，其实都非常有探索精神，‍而且都是一种很有激情去跟大家去交流的感觉。刚才讲我们积累了 50 多万个用户评论，其实大家都愿意在交流，‍而且他可能充电他用另外一个 APP 充，但是充满电，他评价还是回到这个 APP 来评价。‍‍‍\n比如说要去某一个地方充电，因为刚才讲到的信息不对称，‍‍路途中到底出现了一些情况，大家可能会更加的愿意去交流，给别的用户推荐，‍甚至‍‍同品牌的同车型的对他的帮助，他肯定更加愿意去相信，让他出行能够更加安心。‍‍\n背后逻辑是什么？就是‍‍希望通过社群的关系，拉近用户跟平台的距离，‍‍也拉近用户跟用户的距离。距离没有了，‍信息慢慢就会对称，然后出行体验才会提高。‍\n沈：‍我觉得人是有交往需求的，‍但是从终极状态上来讲，‍‍加电这件事情它并非一个用户特别喜欢去做的事情，‍所以终极状态应该是全自动的充电。‍那么我们去做这些更多的目的是什么？\n因为在目前这个阶段，作为电动车相对来说还是那种‍‍走的比较快，比较领先的人，‍他愿意去分享，而且这种人群能够帮助到其他车主。‍‍\n但是更深层次的目的，我是希望通过这种方式加强信息互通，‍‍加强资源的利用。‍‍举个例子，‍比如说像我自己发的是 7KW 的交流桩，‍但是其实我不用每天都要用到这个地方，两三天才用一次。‍\n但是没有关系，我可能给到我的邻居很好的一个交流方式。‍假如说我先回家，我把我的车停在他的车位上面，他首先到我的车上充电，我觉得挺好吗？‍‍‍\n我觉得它连接的不仅仅是用户跟用户之间，其实‍用户跟桩之间、跟车之间，当你把所有全部能够无缝连接到一起之后，‍很多创新的这种商业模式跟技术‍都会不断的迭代产生出来。‍\n我觉得互联网思维，它就有这么一种天然的魔力在这个里面。‍‍我也希望未来汽车‍在这种移动互联网的特征之下，能够做出更多的创新，能够给用户带来更多更好的体验，‍‍它不完全是一个温暖的社区，那只是我们目前这个阶段想做这件事情，它后面更深的逻辑还是希望能够创造连接，‍‍创造人跟车、人跟电池、人跟桩所有这些连接，连接好了之后，‍‍整个生态就变了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":417,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":603984712,"gmtCreate":1638352356752,"gmtModify":1638352356752,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"小城市小鹏挺多的，北京上海还是蔚来和特斯拉的天下","listText":"小城市小鹏挺多的，北京上海还是蔚来和特斯拉的天下","text":"小城市小鹏挺多的，北京上海还是蔚来和特斯拉的天下","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/603984712","repostId":"2188529855","repostType":2,"repost":{"id":"2188529855","pubTimestamp":1638351848,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2188529855?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-01 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开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作 做空股票？","listText":"林某家属 开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作 做空股票？","text":"林某家属 开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作 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20:59","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来藏了32个月的谜底，终于揭晓","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2419689659","media":"新智驾","summary":"如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。按照蔚来对乐道第二款车型的定义，ES6和ES8同样也将受到影响。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O4BPMY2aqmRw1JGbReRW_5U5owgeRlWyLW81FGhR0c8IwAA/0\"/><p><strong>你看好乐道这个名字，以及它的首款车L60吗？</strong></p><p><strong>编辑 | 李雨晨</strong></p><p>2021年7月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车被曝将推出独立于<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS）。如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。</p><p>3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。从曝光的图片上来看，乐道汽车的英文名称为ONVO，N字形为品牌LOGO。</p><p>从外观来看，新车车头的激光雷达变成了两个，分布在车头两侧。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OEGkZJHHFl4P0QamSWpGriuC-lz3aEJIpOGHwgt29-NZMAA/0\"/><p>前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。</p><p>侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OdPfzhZ3SWhBz1-ELIIdpbGIiBVoVXLAO3KMghcE3lXGAAA/0\"/><p>蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>，津津乐道。</p><p>公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。</p><p>此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。</p><p>第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。</p><p>首款车型为轿跑SUV，直接对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OvAzQfbSSxIUWdOAUpSV3it25tWEXQ-pfG-8r4x-FDr3oAA/0\"/><p>之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。</p><p>而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。</p><p>乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>技术，以及基础设施。<strong>整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。</strong></p><p>但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。</p><p>根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model Y后轮驱动版25.89万的售价以及特斯拉2023年18%左右的毛利率估算，阿尔卑斯首款车型的成本大约能做到19万，如果不追求毛利率，售价或将无限逼近20万。</p><p>面对投资人关于蔚来降本能力的质疑，李斌认为，利用国内的供应链优势，加之蔚来通过投入研发带来的优化，阿尔卑斯只需达到每月1万台的销量即可做到这个成本。</p><p>但20万级别的家用车市场，正是竞争最激烈的区间。有投资人认为，蔚来新车出牌太慢，不是特别乐观。</p><p>另一方面，乐道与主品牌之间也可能存在边界不清的问题。</p><p>虽然关于第二款车的相关信息还不多，但在此前的交流会中，李斌曾提到，家庭市场更容易定义清晰，安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等等配置，也暗示了作为针对大家庭的SUV，第二款车型与理想、问界等产品的竞争关系。</p><p>在电话会议中谈到两个品牌间的区分时，李斌表示，蔚来不会出低于ET5售价的车型。蔚来主品牌依然是做高端品牌。阿尔卑斯负责走量，而蔚来则以保证毛利率为主。</p><p><strong>但在实际市场竞争中，ET5和Model 3之间形成直接竞争关系。也就是说，从品牌力来看，在用户认知中，蔚来并不比特斯拉高。</strong></p><p>同样，蔚来ES6、ES8与理想L7、L8、L9，以及问界M7、M9之间也存在实际的竞争关系。</p><p>而乐道同时对标Model Y以及理想与问界的定位，一定程度上也是模糊了乐道与蔚来主品牌之间的定位。</p><p>按照蔚来对乐道第二款车型的定义，ES6和ES8同样也将受到影响。</p><p>当然，李斌在此前的交流中也曾提到，高端品牌除了功能和体验，同时还具备感性价值。这也是蔚来和阿尔卑斯在产品定义中的区别。</p><p>在销售和服务网络方面，新品牌将有其独立的销售网络，售后服务则可利用现有资源。在换电方面，主要换电站将可共享，此外蔚来也会保留部分专用换电站。李斌将其与云服务对比，称为公有云和私有云。</p><p>此外，2025年，蔚来还将推出第三个品牌，针对售价20万元以内的市场，通过三个品牌的结合去覆盖更大的市场。</p><p>你看好乐道这个名字，以及它的首款车L60吗？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来藏了32个月的谜底，终于揭晓</title>\n<style 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李雨晨2021年7月，蔚来汽车被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS）。如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。从曝光的图片上来看，乐道汽车的英文名称为ONVO，N字形为品牌LOGO。从外观来看，新车车头的激光雷达变成了两个，分布在车头两侧。前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家有道，津津乐道。公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。首款车型为轿跑SUV，直接对标特斯拉Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和智能技术，以及基础设施。整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model 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17:31","market":"hk","language":"zh","title":"小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1107102348","media":"老虎资讯综合","summary":"12月1日，小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%。11月交付7,839辆小鹏P7，同比增长187%。年初至今共交付82,155辆智能汽车，同比增长285%。截至2021年11月底，累计","content":"<p>12月1日，小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%。11月交付7,839辆小鹏P7，同比增长187%。年初至今共交付82,155辆智能汽车，同比增长285%。截至2021年11月底，累计交付量达到121,953辆。</p>\n<p><b>成绩单核心重点</b></p>\n<p>1、11月总交付量<b>15,613台</b>，环比<b>增长54%</b>，同比<b>增长270%</b>。</p>\n<p>2、P7交付<b>7,839台</b>，环比<b>增长30%</b>。</p>\n<p>3、G3系列产品交付<b>5,620台</b>，环比<b>增长54%</b>。</p>\n<p>4、于10月启动规模交付的P5，交付<b>2,154台</b>。</p>\n<p>5、今年前11个月累计交付量<b>82,155台</b>，同比<b>增长285%</b>。</p>\n<p>6、截至今年11月底，历史累计交付量<b>超过12万台</b>。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/afc1ae9cf0e22263befbd3a6bf3fc2f4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2252\" referrerpolicy=\"no-referrer\">随着三款主力车型的持续放量，我们的第四款全新车型——智能旗舰SUV小鹏G9也于今年11月在广州车展上正式亮相。小鹏G9是我们第一款面向全球市场开发的旗舰车型，采用领先行业的X-EEA 3.0电子电气架构和800V高压SiC平台，并将搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，计划将于<b>明年三季度开启交付</b>。</p>\n<p>为满足日益增长的市场需求，我们正在全力克服供应链挑战，同时，也在不断加紧产能和销服网络建设。目前，广东肇庆工厂已实行双班生产，产量持续爬坡。销售和服务网络方面，到今年年底，我们计划销售门店的数量将<b>超过350家</b>，品牌超充站将<b>超过600座</b>，进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。</p>\n<p>数据发布后，小鹏汽车盘前涨超5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd692573dceb48aaf2d3380e99d61a34\" tg-width=\"873\" tg-height=\"644\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，曾经一度烧钱烧到神志不清，几近破产；敲定融资后便妖孽一般，市值从最低点直接上涨35倍接近4000亿人民币，将通用、大众、宝马和福特一众百年老店纷纷甩在身后吃灰。</p>\n<p>◇<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，上市均不过4个月有余，股价已然双双翻倍，市值已然超越广汽　、直逼吉利……</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77a34a0988323090b543efc7dd1af8ab\" tg-width=\"831\" tg-height=\"625\"><span>图1：无可匹敌的造车新势力</span></p>\n<p>虽然必须要指出的是，造车新势力集体的高估值，对所有利益相关方都是好处多多：无论是一级市场的投资人，还是作为拿原始股的公司员工，没有人会不喜欢高估值，高估值意味着手中的真金白银的迅速膨胀，二级市场乐于为新能源击鼓传花，一级市场自然顺水推舟。</p>\n<p>但这也造就了一个悖论：从市值维度上看，以蔚来、小鹏和理想为代表的中国造车新势力，以四五年之功，便走完了海外传统巨头的百年道路，不知是惊悚还是惊喜。</p>\n<p>基于这样的魔幻悖论，一个现实的新命题随之诞生：树不能长到天上，蔚来、小鹏与理想们能吗？</p>\n<p><i><b>01</b></i></p>\n<p><b>一道数学题</b></p>\n<p>如果单论从业绩来说，此刻的造车新势力仍然相当囊中羞涩。</p>\n<p>数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达3.14万辆，同比增长111.4%，理想汽车、小鹏汽车则分别为2.19万辆和1.71万辆。而传统造车势力<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>20年前三季度累计销量361.32万辆。两者出货量差距以百倍计。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f64eb7c92755d9e5f667b6c998c8c0b8\" tg-width=\"640\" tg-height=\"242\"><span>图2：造车新势力们的销量情况（市值统计截至11月9日）。来源：中新经纬</span></p>\n<p>显然，这样的业绩实在谈不上优秀。</p>\n<p>对任何一家车企来说，年销量十万辆以上才初步有规模效应，能够盈亏平衡；而更残酷的是，作为初创市场的电动车企，前期疯狂的投入更是让这个规模效应门槛迅速提升。</p>\n<p>特斯拉今年迄今为止的总销量为316820辆，但这样一个傲视群雄的销量，上半年净利率才仅仅为2.72%。而其他如蔚来销量3万辆左右，净利率更是惨不忍睹。</p>\n<p>利润欠奉，收入也少得可怜，想要靠业绩支持千亿估值，实在有点拿不出手。受制于骨感的现实，想要做好市值管理，必须要将业绩与估值剥离开，用A股时下流行观点就是：“不再受业绩拖累”。</p>\n<p>只要市场上的投资者不再在乎实打实的业绩，而是为可能的未来想象空间买单，那么当下无论亏损多少，生意模式是否可行，都不再是有意义的问题。</p>\n<p>这就组成了一道很简单的数学题：</p>\n<p>今年到目前为止只卖了3万多辆车的蔚来市值已经接近4000亿人民币，而卖了2万多辆车的理想市值也接近2000亿。</p>\n<p><b>造车新势力每卖一辆车就相当于1000万市值。与之对比，上汽集团前三季度造车361万辆，市值3137亿，每造一辆车市值对应8万左右。</b></p>\n<p>具体而言：</p>\n<p><b>【1】卖一辆亏一辆</b></p>\n<p>此刻，曾经A股白酒股出现过的“卖酒不如倒酒涨市值快”的谜题，在造车新势力身上重现江湖：</p>\n<p>对造车新势力来说，卖一辆车价值最多几十万，但如果每卖一辆车就可以换超过1000万市值，这样1:20的回报率情况下，最为滑稽但又最为理性的选择是：<b>把车白送给消费者，提升估值反而是最快的。</b></p>\n<p>讲真，把车赔送出去这个想法，造车新势力并不是没有尝试过，实际上早就已经是基本操作了。</p>\n<p>拿蔚来举例：消费者每购买一辆新能源车，国家给新能源车消费者都要免税+补贴，但即便如此，2018年、2019年，蔚来卖车净利率始终保持在-100%以上，分别为-194%和-144%；好在今年硬体建设资本支出按下暂停键，销量的上扬，使其净利率来到-56%左右。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46d92dd38f6190c19f8e6ee292eb112b\" tg-width=\"789\" tg-height=\"424\"><span>图3：蔚来汽车的过去数年财务摘要。来源：Wind金融终端</span></p>\n<p>也就是说，回顾迄今为止的蔚来造车历史，平均的亏损程度，真正到了字面意义上的卖一辆亏一辆的地步：将过去3年平摊，每1亿的营收都代表着近乎近一亿的亏损，每卖一辆就代表又亏损了一辆。</p>\n<p>这样大规模的亏损，蔚来一方面解释为，是规模效应还没有到来的缘故；另一方面，诸多匪夷所思的操作也是重要原因。</p>\n<p>来看蔚来这些年推出的亏损大礼包——比如在2019年8月宣布为所有ES8和ES6首任车主开启“终身免费换电”的服务。</p>\n<p>要知道，早在2013年，特斯拉就推出了换电模式，之后特斯拉舍弃换电转而专注发展快充技术，其中最大的原因便是费用问题。</p>\n<p>特斯拉的换电服务定价，甚至比汽油车加油还要贵，基本上在60-80美金之间,，换电成本的惊人之高最终让特斯拉选择放弃。</p>\n<p>而是为对比，蔚来不仅对老车主提供的是终身免费换电服务，除此之外，选择换电模式的蔚来车用户，还可以在补贴后的价格基础上再减去7万元购买蔚来电动车。</p>\n<p>可以想象，这种免费换电模式就一路亏损，规模不经济让造车新势力的单车亏损进一步提升。</p>\n<p>这个减免+亏损的速度，即便背后站着<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>这种财大气粗的金主，蔚来也是支撑不住的。终于，到今年8月20日，这家造车新势力终于宣布将对定金2万元用户免费换电权益进行调整，免费换电将于2020年10月12日起宣告中止。</p>\n<p><b>【2】用亏损赚估值</b></p>\n<p>当然，作为一名乐观的投资者，你可以说这是“倒吃甘蔗，一节更比一节甜”，就像你说它是“中国版特斯拉一样”，未来未至，谁能证伪呢？</p>\n<p>不过即便如此，造车新势力们“白送”的古怪行为背后原因还是显而易见的——这源于当前疯狂的市场赋予新能源车企业的定价模型：</p>\n<p>与传统汽车的周期股形象不同，市场对新能源车企的广阔未来充满想象，这背后的算计是，尽管造车新势力当下销量业绩欠奉，但长期赛道和高增长的逻辑没有打破，眼下的亏损并不重要，能够做出销量增长的趋势才是最重要的。</p>\n<p>（这里会有投资者反驳说，理想汽车并非如此，它上市前即实现了盈利。但如果你了解增程技术的历史与成本，就明白这种车型本应归到传统车企行列。如是，你不妨再去对比下本土传统车企7座SUV的定价，就理解销量有限、定价31.98万/辆的理想ONE为何有利润了。）</p>\n<p>因此，连卖带“送”，用最小的成本卖出最多的车，做出最好的增长曲线就成了最好的选择。</p>\n<p><b>每出货一辆车，蔚来、小鹏这些造车新势力估值都会增长1000万。亏钱大礼包只是业绩上亏损100%，但市值上却可以赚2000%。</b>这道数学题在新势力们市值管理战术本中，早就算得清清楚楚。</p>\n<p><i><b>02</b></i></p>\n<p><b>一道文学题</b></p>\n<p>对于造车新势力来说，一旦销量直线上升，后续概率性问题难免越来越多。此时数学和心理学力所不能及之处，使得学习遣词造句的必要性就大大凸现出来。</p>\n<p>与很多新经济前辈一样，造车新势力们也十分热衷用新词来改变叙事，词用的玄妙，让投资者更认定这家公司是代表了新能源和人类的未来——哪怕产品线有缺陷，常常召回，只要你代表人类未来，你的估值杠杆就是1:20。</p>\n<p>比如：租电池叫Battery as a service（BaaS），这都已经不算什么汉语创新；理想给一辆混动车加一个增程式的名字混入新能源方阵，也仅仅是造车新势力的汉语言文学的小插曲。</p>\n<p>截至目前，对汉语言文学贡献最大的案例来自于特斯拉和理想：车辆出现断轴情况之后，特斯拉声称，是中国用户对车辆“滥用”，而不是质量问题；理想汽车则在断轴事故发生后，试图将车辆召回定义为“硬件升级”。</p>\n<p><b>在攸关人命的事故面前，新势力匪夷所思的脑回路令人毛骨悚然。</b></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1fe04f17272b509d8d23acbb0251673c\" tg-width=\"960\" tg-height=\"798\"><span>图3：理想ONE碰撞事故导致断轴。来源：网络</span></p>\n<p>好在除了赚的盆满钵满的狂热投资者粉丝，市场中还有冷静的监管者：国家市场监管总局网站11月6日公布召回信息，理想汽车自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。</p>\n<p><i><b>03</b></i></p>\n<p><b>树不会长到天上</b></p>\n<p>“造车唯唯诺诺，造词重拳出击”的造车新势力，在它们当前的市值管理战术本里，写满了新数学和新文学的笔记，一切都为了1:20的市值增长杠杆。</p>\n<p>但树不能长到天上，蔚来、小鹏和理想当然也不能。</p>\n<p>对于沉浮于赚钱效应五彩泡沫里快一年的投资者而言，不止是2020年，2021年更要对这些新能源车企好一些——因为它们很大概率将比较难过：</p>\n<p>2020年造词这种文学幻术已经被戳破；及至2021年，随着那些有真实业绩的龙头——特斯拉和比亚迪们盈利增速的夯实，<b>电动车企的估值模型，势必将逐渐由1:20倍回报率的PS（市销率）模式转向PE（市盈率）</b>，<b>届时故事再好（前有国家产业意志开道，背靠BTAM金主护航）也要有人买单</b>。</p>\n<p>平心而论，在一波牛市中，究竟谁在裸泳是根本看不出来的。但如果始终看不出来谁将是这场宴会买单者，也许我们应该清楚意识到，自己就是买单的那个人。</p>","source":"lsy1596593134739","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/RcBaiCeJIK1AYcQ9nhGPuQ><strong>锦缎</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年，请对新能源车企好一点。因为这一年间，在这条赛道下重注的投资者，全都赚得盆满钵满：\n◆总龙头特斯拉(NASDAQ:TSLA)一年翻升5倍，市值最高超过3万亿人民币；\n◇过去10年始终不温不火的比亚迪，直接暴涨4倍。\n而更大的赢家，则隶属于中国造车新势力们：\n◆蔚来，曾经一度烧钱烧到神志不清，几近破产；敲定融资后便妖孽一般，市值从最低点直接上涨35倍接近4000亿人民币，将通用、大众、宝马...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/RcBaiCeJIK1AYcQ9nhGPuQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4511499bacecdc387fe2338ba2c16251","relate_stocks":{"LI":"理想汽车","01211":"比亚迪股份","NIO":"蔚来","00175":"吉利汽车","TSLA":"特斯拉","XPEV":"小鹏汽车","002594":"比亚迪"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/RcBaiCeJIK1AYcQ9nhGPuQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1194783039","content_text":"2020年，请对新能源车企好一点。因为这一年间，在这条赛道下重注的投资者，全都赚得盆满钵满：\n◆总龙头特斯拉(NASDAQ:TSLA)一年翻升5倍，市值最高超过3万亿人民币；\n◇过去10年始终不温不火的比亚迪，直接暴涨4倍。\n而更大的赢家，则隶属于中国造车新势力们：\n◆蔚来，曾经一度烧钱烧到神志不清，几近破产；敲定融资后便妖孽一般，市值从最低点直接上涨35倍接近4000亿人民币，将通用、大众、宝马和福特一众百年老店纷纷甩在身后吃灰。\n◇小鹏汽车与理想汽车，上市均不过4个月有余，股价已然双双翻倍，市值已然超越广汽　、直逼吉利……\n图1：无可匹敌的造车新势力\n虽然必须要指出的是，造车新势力集体的高估值，对所有利益相关方都是好处多多：无论是一级市场的投资人，还是作为拿原始股的公司员工，没有人会不喜欢高估值，高估值意味着手中的真金白银的迅速膨胀，二级市场乐于为新能源击鼓传花，一级市场自然顺水推舟。\n但这也造就了一个悖论：从市值维度上看，以蔚来、小鹏和理想为代表的中国造车新势力，以四五年之功，便走完了海外传统巨头的百年道路，不知是惊悚还是惊喜。\n基于这样的魔幻悖论，一个现实的新命题随之诞生：树不能长到天上，蔚来、小鹏与理想们能吗？\n01\n一道数学题\n如果单论从业绩来说，此刻的造车新势力仍然相当囊中羞涩。\n数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达3.14万辆，同比增长111.4%，理想汽车、小鹏汽车则分别为2.19万辆和1.71万辆。而传统造车势力上汽集团20年前三季度累计销量361.32万辆。两者出货量差距以百倍计。\n图2：造车新势力们的销量情况（市值统计截至11月9日）。来源：中新经纬\n显然，这样的业绩实在谈不上优秀。\n对任何一家车企来说，年销量十万辆以上才初步有规模效应，能够盈亏平衡；而更残酷的是，作为初创市场的电动车企，前期疯狂的投入更是让这个规模效应门槛迅速提升。\n特斯拉今年迄今为止的总销量为316820辆，但这样一个傲视群雄的销量，上半年净利率才仅仅为2.72%。而其他如蔚来销量3万辆左右，净利率更是惨不忍睹。\n利润欠奉，收入也少得可怜，想要靠业绩支持千亿估值，实在有点拿不出手。受制于骨感的现实，想要做好市值管理，必须要将业绩与估值剥离开，用A股时下流行观点就是：“不再受业绩拖累”。\n只要市场上的投资者不再在乎实打实的业绩，而是为可能的未来想象空间买单，那么当下无论亏损多少，生意模式是否可行，都不再是有意义的问题。\n这就组成了一道很简单的数学题：\n今年到目前为止只卖了3万多辆车的蔚来市值已经接近4000亿人民币，而卖了2万多辆车的理想市值也接近2000亿。\n造车新势力每卖一辆车就相当于1000万市值。与之对比，上汽集团前三季度造车361万辆，市值3137亿，每造一辆车市值对应8万左右。\n具体而言：\n【1】卖一辆亏一辆\n此刻，曾经A股白酒股出现过的“卖酒不如倒酒涨市值快”的谜题，在造车新势力身上重现江湖：\n对造车新势力来说，卖一辆车价值最多几十万，但如果每卖一辆车就可以换超过1000万市值，这样1:20的回报率情况下，最为滑稽但又最为理性的选择是：把车白送给消费者，提升估值反而是最快的。\n讲真，把车赔送出去这个想法，造车新势力并不是没有尝试过，实际上早就已经是基本操作了。\n拿蔚来举例：消费者每购买一辆新能源车，国家给新能源车消费者都要免税+补贴，但即便如此，2018年、2019年，蔚来卖车净利率始终保持在-100%以上，分别为-194%和-144%；好在今年硬体建设资本支出按下暂停键，销量的上扬，使其净利率来到-56%左右。\n图3：蔚来汽车的过去数年财务摘要。来源：Wind金融终端\n也就是说，回顾迄今为止的蔚来造车历史，平均的亏损程度，真正到了字面意义上的卖一辆亏一辆的地步：将过去3年平摊，每1亿的营收都代表着近乎近一亿的亏损，每卖一辆就代表又亏损了一辆。\n这样大规模的亏损，蔚来一方面解释为，是规模效应还没有到来的缘故；另一方面，诸多匪夷所思的操作也是重要原因。\n来看蔚来这些年推出的亏损大礼包——比如在2019年8月宣布为所有ES8和ES6首任车主开启“终身免费换电”的服务。\n要知道，早在2013年，特斯拉就推出了换电模式，之后特斯拉舍弃换电转而专注发展快充技术，其中最大的原因便是费用问题。\n特斯拉的换电服务定价，甚至比汽油车加油还要贵，基本上在60-80美金之间,，换电成本的惊人之高最终让特斯拉选择放弃。\n而是为对比，蔚来不仅对老车主提供的是终身免费换电服务，除此之外，选择换电模式的蔚来车用户，还可以在补贴后的价格基础上再减去7万元购买蔚来电动车。\n可以想象，这种免费换电模式就一路亏损，规模不经济让造车新势力的单车亏损进一步提升。\n这个减免+亏损的速度，即便背后站着腾讯和宁德时代这种财大气粗的金主，蔚来也是支撑不住的。终于，到今年8月20日，这家造车新势力终于宣布将对定金2万元用户免费换电权益进行调整，免费换电将于2020年10月12日起宣告中止。\n【2】用亏损赚估值\n当然，作为一名乐观的投资者，你可以说这是“倒吃甘蔗，一节更比一节甜”，就像你说它是“中国版特斯拉一样”，未来未至，谁能证伪呢？\n不过即便如此，造车新势力们“白送”的古怪行为背后原因还是显而易见的——这源于当前疯狂的市场赋予新能源车企业的定价模型：\n与传统汽车的周期股形象不同，市场对新能源车企的广阔未来充满想象，这背后的算计是，尽管造车新势力当下销量业绩欠奉，但长期赛道和高增长的逻辑没有打破，眼下的亏损并不重要，能够做出销量增长的趋势才是最重要的。\n（这里会有投资者反驳说，理想汽车并非如此，它上市前即实现了盈利。但如果你了解增程技术的历史与成本，就明白这种车型本应归到传统车企行列。如是，你不妨再去对比下本土传统车企7座SUV的定价，就理解销量有限、定价31.98万/辆的理想ONE为何有利润了。）\n因此，连卖带“送”，用最小的成本卖出最多的车，做出最好的增长曲线就成了最好的选择。\n每出货一辆车，蔚来、小鹏这些造车新势力估值都会增长1000万。亏钱大礼包只是业绩上亏损100%，但市值上却可以赚2000%。这道数学题在新势力们市值管理战术本中，早就算得清清楚楚。\n02\n一道文学题\n对于造车新势力来说，一旦销量直线上升，后续概率性问题难免越来越多。此时数学和心理学力所不能及之处，使得学习遣词造句的必要性就大大凸现出来。\n与很多新经济前辈一样，造车新势力们也十分热衷用新词来改变叙事，词用的玄妙，让投资者更认定这家公司是代表了新能源和人类的未来——哪怕产品线有缺陷，常常召回，只要你代表人类未来，你的估值杠杆就是1:20。\n比如：租电池叫Battery 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service（BaaS），这都已经不算什么汉语创新；理想给一辆混动车加一个增程式的名字混入新能源方阵，也仅仅是造车新势力的汉语言文学的小插曲。\n截至目前，对汉语言文学贡献最大的案例来自于特斯拉和理想：车辆出现断轴情况之后，特斯拉声称，是中国用户对车辆“滥用”，而不是质量问题；理想汽车则在断轴事故发生后，试图将车辆召回定义为“硬件升级”。\n在攸关人命的事故面前，新势力匪夷所思的脑回路令人毛骨悚然。\n图3：理想ONE碰撞事故导致断轴。来源：网络\n好在除了赚的盆满钵满的狂热投资者粉丝，市场中还有冷静的监管者：国家市场监管总局网站11月6日公布召回信息，理想汽车自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。\n03\n树不会长到天上\n“造车唯唯诺诺，造词重拳出击”的造车新势力，在它们当前的市值管理战术本里，写满了新数学和新文学的笔记，一切都为了1:20的市值增长杠杆。\n但树不能长到天上，蔚来、小鹏和理想当然也不能。\n对于沉浮于赚钱效应五彩泡沫里快一年的投资者而言，不止是2020年，2021年更要对这些新能源车企好一些——因为它们很大概率将比较难过：\n2020年造词这种文学幻术已经被戳破；及至2021年，随着那些有真实业绩的龙头——特斯拉和比亚迪们盈利增速的夯实，电动车企的估值模型，势必将逐渐由1:20倍回报率的PS（市销率）模式转向PE（市盈率），届时故事再好（前有国家产业意志开道，背靠BTAM金主护航）也要有人买单。\n平心而论，在一波牛市中，究竟谁在裸泳是根本看不出来的。但如果始终看不出来谁将是这场宴会买单者，也许我们应该清楚意识到，自己就是买单的那个人。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":850,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":302781949,"gmtCreate":1604728870881,"gmtModify":1703834659989,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"绝对值","listText":"绝对值","text":"绝对值","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/302781949","repostId":"2081825979","repostType":2,"repost":{"id":"2081825979","pubTimestamp":1604703960,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2081825979?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-07 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href=\"http://baike.eastmoney.com/item/目标\" target=\"_blank\" web=\"1\">目标</span>；对于车主来说，这是一项惠及所有蔚来用户的升级方案，新老车主在此刻的心情是一样的，老车主应该感到更兴奋。</p>\n<p>　　因为完成100度电池的升级后，新款ES8的续航里程可以到580公里，ES6可以到610公里，EC6则提升至615公里。这一方案使得蔚来汽车的续航里程全面跨越600公里的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/市场\" target=\"_blank\" web=\"1\">市场</span>主流水准。</p>\n<p>　　<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/李斌\" target=\"_blank\" web=\"1\">李斌</span>说：「升级不等于更换，因为它涉及所有新老用户，同时做到了按月或者按年升级，还在<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/价格\" target=\"_blank\" web=\"1\">价格</span>上有一定的优势」。</p>\n<p>　　那么，蔚来这次发布的100度电池，到底成色几何？</p>\n<p>　　<strong>新老用户的集体狂欢</strong></p>\n<p>　　蔚来这次发布的100度电池的升级方案，包含永久升级和灵活升级两大方案。李斌说，每一个方案都经过了充分的市场<span>调研</span>和倾听用户的声音。</p>\n<p>　　首先看永久升级方案。</p>\n<p>　　对于非BaaS用户，需要一次性支付升级费用58000元，永久升级电池为100度(支持积分支付)，为使选装84KWh电池的用户有更好的体验，84KWh到100KWh的价格也将进一步下调(支持积分支付)。</p>\n<p>　　对于BaaS用户，车价立减128000元，每月需要缴纳1480元的电池租用<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/服务\" target=\"_blank\" web=\"1\">服务</span>费。需要指出的是，升级完成后的下个账单月开始，电池租用服务费将按照100度电池计算(升级后不再持换租70KWh电池包)。</p>\n<p>　　此外，BaaS用户升级100KWh电池包时，将收取一笔3000元<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/一次性服务\" target=\"_blank\" web=\"1\">一次性服务</span>费(100度配置器上线前，已提车用户及已支付大定并正常排产提车的用户，免收一次性服务费)。</p>\n<p>　　据悉，永久升级100KWh电池包服务将于11月7日10点正式上线车商城，并预计将于2020年12月开始，按订单顺序交付。</p>\n<p>　　再来看灵活升级方案。</p>\n<p>　　70KWh升级到100KWh，按月升级的费用时880元，按年升级的费用是7980元。其中，ES8创始版用户及2019年3月31日前支付大定的ES8用户，首任车主可以享受电池6折升级权益，权益可用于永久升级或者灵活升级。比如，以上车主选择按年升级，则每年的升级费用不到为4788元。</p>\n<p>　　需要指出的是，如在永久升级时使用了6折权益，则该电池6折升级权益终止；如未使用永久升级6折权益，则灵活升级6折权益终生有效。如果享有电池6折升级权益的用户置换了蔚来车辆，则可以保留6折升级权益，用于置换后的车辆进行升级服务。</p>\n<p>　　据悉，70KWh用户按年灵活升级至100KWh服务将于2021年2月开始预订，3月开始提供升级服务；按月灵活升级服务将于2021年4月开始提供升级服务。</p>\n<center><img src=\"https://dfscdn.dfcfw.com/download/A203TA68O4HG5C2M9RMJ\" title=\"蔚来，电池，换电，蔚来\" width=\"580\"/></center><p>　　<strong>100度电池先进在哪？</strong></p>\n<p>　　蔚来电池系统负责人表示，蔚来研发100度电池的初衷，不只是扩充电量和续航里程，更重要的是要<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/保证\" target=\"_blank\" web=\"1\">保证</span>电池能够安全可靠的运转。在这一过程中，蔚来和电池合作伙伴一起申请了超过300项的技术专利。攻克了现阶段方壳电芯的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/工艺\" target=\"_blank\" web=\"1\">工艺</span>和技术难点。</p>\n<p>　　有四个技术特点可以保证让车主安心升级。</p>\n<p>　　第一，无热蔓延安全设计，也就是电池包一旦出现热失控之后，只会冒烟不会起火。这项设计的运转逻辑是：热失控传感器实时监测电池包内部的压力，如果压力一旦发生异常，就会唤醒整车。它相当于一个报警人；第二步，车上的水冷系统会主动打开开始降温，相当于消防员开始灭火。蔚来表示，这是改变方壳电芯很重要的两个步骤。以前的电池包没有报警，也没有灭火的设计，完全靠电池自救很难。</p>\n<p>　　蔚来还跟合作伙伴研发了一个很先进的隔热材料，隔热系数几倍于原有的材料。所以，有了这样一个相当于<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/防火墙\" target=\"_blank\" web=\"1\">防火墙</span>的设计，可以保证即使这辆车发生热失控，也不会殃及周围的车辆。为了进一步保证不会殃及无辜，蔚来还设计了一个无障碍烟道，可以在30秒内排出所有的烟雾。该项设计利用电池包在出现问题时的膨胀效应，利用膨胀后的空间快速排烟。</p>\n<p>　　此外，为了防止电池出现时突然爆炸，蔚来在该电池包设计了一个防高压拉弧，以防止电池发生短路。</p>\n<p>　　第二，全天候的温控，解决了以前被人所诟病的冬天和夏天续航较短的问题。在这一代系统中，蔚来利用标定的方式建立了精密的电芯模型，找到了其中的一些痛点，将夏季的续航里程提升了10%，冬季的续航里程提升了7%。而且把用来加热的能量同时优化了30%。</p>\n<p>　　第三，高度集成化的CTP(Cell to Pack)，将一个个电芯进行堆叠，取消了很多结构件，将整个工艺的难点做得更可靠。在保证了电池包的防冲击、震动、碰撞等能力没有降低的前提下，该项技术提升了19.8%的体积利用率、37%的能量密度、17.5%的热<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/管理\" target=\"_blank\" web=\"1\">管理</span>性能、40%的制造装配简化。这也就是100度的电池包保持相同大小、基本一样重量的原因所在。</p>\n<p>　　第四，端与云融合的BMS，这是蔚来发挥自己在云端数据方面的优势。今后，蔚来将追踪每一台车、每一个电池的使用数据，然后给出特定的标定参数。通过云端推送的方式，帮助车主实现最优解：最佳的续航里程、最好的热管理，最好的电池性能。</p>\n<p>　　李斌表示，100度电池包有三个明显的优势。其一是拥有了更长的续航里程；其二是更加安全可靠；其三是将「可升级」变成现实。这也是蔚来<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/商业\" target=\"_blank\" web=\"1\">商业</span>模式中的最后一个环节。100度电池，让蔚来终于跑通了自己搭建的商业逻辑。</p>\n<p>　　<strong>15个字体现蔚来的商业体系</strong></p>\n<p>　　李斌在发布会现场透露，目前蔚来汽车的平均<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/销售\" target=\"_blank\" web=\"1\">销售</span><span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/单价\" target=\"_blank\" web=\"1\">单价</span>比<span><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></span><span></span>中国的价格要贵15万<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/人民币\" target=\"_blank\" web=\"1\">人民币</span>左右。所以，蔚来的用户和<span href=\"http://quote.eastmoney.com/us/TSLA.html?Market=NASDAQ\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>的用户已经不是一类用户，在<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/品牌\" target=\"_blank\" web=\"1\">品牌</span>区间上已经有很显著的区分。这是对蔚来立志要做高端电动汽车的回报。</p>\n<p>　　蔚来的6万多名用户，目前已经累计行驶了11.58亿公里的路程，基本跑遍了中国的每一个城市、每一个角落。如此庞大的用户数据，也在反哺蔚来的换电运营体系。</p>\n<p>　　截止目前，蔚来已经完成了118万次的换电服务，已经证明了换电这件事不仅技术可行，更重要的是确实受到了众多用户的欢迎。一个更直观的数据是，平均每18秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。但是这还不够，因为在北京和上海，已经在高峰时段有排队换电的现象出现了。</p>\n<p>　　所以，蔚来目前正在着手加快换电站的部署。蔚来在全国已经建成了158座换电站，二代换电站也在加快开发中。据蔚来汽车联合创始人、<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/总裁\" target=\"_blank\" web=\"1\">总裁</span>秦力洪透露，蔚来计划明年在全国范围内布局300座以上的第二代换电站。</p>\n<p>　　换电，只是蔚来整个商业体系中的一个环节。如今随着100度电池的发布，蔚来终于打通了其商业体系的完整闭环。</p>\n<p>　　李斌表示，蔚来在2015年从设计新车、设计<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/商业模式\" target=\"_blank\" web=\"1\">商业模式</span>开始，就提出了一个15字目标：「车电分离、电池租用，可充可换可升级」。这15个字，包括了汽车设计、加电能源服务体系，以及商业模式的各个环节。「蔚来的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/产品\" target=\"_blank\" web=\"1\">产品</span>和服务体系就是围绕着这15个字去设计的，今天随着可升级成为现实，蔚来终于打通了自己的商业模式的闭环」。李斌兴奋地表示。</p>\n<p>　　跑通了商业闭环的蔚来，值不值得期待一把？</p><p>（文章来源：盖世汽车网）</p>\n<p>\r\n                (责任编辑：DF537)\r\n            </p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来发布100度电池 李斌终于完成了5年前的目标</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n蔚来发布100度电池 李斌终于完成了5年前的目标\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-11-07 07:06 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://finance.eastmoney.com/a/202011071692676329.html><strong>盖世汽车网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：蔚来发布100度电池，李斌终于完成了5年前的目标\r\n            \n　　11月6日，蔚来终于发布了100度电池升级方案。这在蔚来的发展史上是一个很重要的时刻。\n　　对于蔚来来说，终于打通了其在2015年就提出的「车电分离、电池租用、可充可换可升级」的目标；对于车主来说，这是一项惠及所有蔚来用户的升级方案，新老车主在此刻的心情是一样的，老车主应该感到更兴奋。\n　　因为完成100度...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202011071692676329.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","BITA":"易车"},"source_url":"http://finance.eastmoney.com/a/202011071692676329.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2081825979","content_text":"原标题：蔚来发布100度电池，李斌终于完成了5年前的目标\r\n            \n　　11月6日，蔚来终于发布了100度电池升级方案。这在蔚来的发展史上是一个很重要的时刻。\n　　对于蔚来来说，终于打通了其在2015年就提出的「车电分离、电池租用、可充可换可升级」的目标；对于车主来说，这是一项惠及所有蔚来用户的升级方案，新老车主在此刻的心情是一样的，老车主应该感到更兴奋。\n　　因为完成100度电池的升级后，新款ES8的续航里程可以到580公里，ES6可以到610公里，EC6则提升至615公里。这一方案使得蔚来汽车的续航里程全面跨越600公里的市场主流水准。\n　　李斌说：「升级不等于更换，因为它涉及所有新老用户，同时做到了按月或者按年升级，还在价格上有一定的优势」。\n　　那么，蔚来这次发布的100度电池，到底成色几何？\n　　新老用户的集体狂欢\n　　蔚来这次发布的100度电池的升级方案，包含永久升级和灵活升级两大方案。李斌说，每一个方案都经过了充分的市场调研和倾听用户的声音。\n　　首先看永久升级方案。\n　　对于非BaaS用户，需要一次性支付升级费用58000元，永久升级电池为100度(支持积分支付)，为使选装84KWh电池的用户有更好的体验，84KWh到100KWh的价格也将进一步下调(支持积分支付)。\n　　对于BaaS用户，车价立减128000元，每月需要缴纳1480元的电池租用服务费。需要指出的是，升级完成后的下个账单月开始，电池租用服务费将按照100度电池计算(升级后不再持换租70KWh电池包)。\n　　此外，BaaS用户升级100KWh电池包时，将收取一笔3000元一次性服务费(100度配置器上线前，已提车用户及已支付大定并正常排产提车的用户，免收一次性服务费)。\n　　据悉，永久升级100KWh电池包服务将于11月7日10点正式上线车商城，并预计将于2020年12月开始，按订单顺序交付。\n　　再来看灵活升级方案。\n　　70KWh升级到100KWh，按月升级的费用时880元，按年升级的费用是7980元。其中，ES8创始版用户及2019年3月31日前支付大定的ES8用户，首任车主可以享受电池6折升级权益，权益可用于永久升级或者灵活升级。比如，以上车主选择按年升级，则每年的升级费用不到为4788元。\n　　需要指出的是，如在永久升级时使用了6折权益，则该电池6折升级权益终止；如未使用永久升级6折权益，则灵活升级6折权益终生有效。如果享有电池6折升级权益的用户置换了蔚来车辆，则可以保留6折升级权益，用于置换后的车辆进行升级服务。\n　　据悉，70KWh用户按年灵活升级至100KWh服务将于2021年2月开始预订，3月开始提供升级服务；按月灵活升级服务将于2021年4月开始提供升级服务。\n　　100度电池先进在哪？\n　　蔚来电池系统负责人表示，蔚来研发100度电池的初衷，不只是扩充电量和续航里程，更重要的是要保证电池能够安全可靠的运转。在这一过程中，蔚来和电池合作伙伴一起申请了超过300项的技术专利。攻克了现阶段方壳电芯的工艺和技术难点。\n　　有四个技术特点可以保证让车主安心升级。\n　　第一，无热蔓延安全设计，也就是电池包一旦出现热失控之后，只会冒烟不会起火。这项设计的运转逻辑是：热失控传感器实时监测电池包内部的压力，如果压力一旦发生异常，就会唤醒整车。它相当于一个报警人；第二步，车上的水冷系统会主动打开开始降温，相当于消防员开始灭火。蔚来表示，这是改变方壳电芯很重要的两个步骤。以前的电池包没有报警，也没有灭火的设计，完全靠电池自救很难。\n　　蔚来还跟合作伙伴研发了一个很先进的隔热材料，隔热系数几倍于原有的材料。所以，有了这样一个相当于防火墙的设计，可以保证即使这辆车发生热失控，也不会殃及周围的车辆。为了进一步保证不会殃及无辜，蔚来还设计了一个无障碍烟道，可以在30秒内排出所有的烟雾。该项设计利用电池包在出现问题时的膨胀效应，利用膨胀后的空间快速排烟。\n　　此外，为了防止电池出现时突然爆炸，蔚来在该电池包设计了一个防高压拉弧，以防止电池发生短路。\n　　第二，全天候的温控，解决了以前被人所诟病的冬天和夏天续航较短的问题。在这一代系统中，蔚来利用标定的方式建立了精密的电芯模型，找到了其中的一些痛点，将夏季的续航里程提升了10%，冬季的续航里程提升了7%。而且把用来加热的能量同时优化了30%。\n　　第三，高度集成化的CTP(Cell to Pack)，将一个个电芯进行堆叠，取消了很多结构件，将整个工艺的难点做得更可靠。在保证了电池包的防冲击、震动、碰撞等能力没有降低的前提下，该项技术提升了19.8%的体积利用率、37%的能量密度、17.5%的热管理性能、40%的制造装配简化。这也就是100度的电池包保持相同大小、基本一样重量的原因所在。\n　　第四，端与云融合的BMS，这是蔚来发挥自己在云端数据方面的优势。今后，蔚来将追踪每一台车、每一个电池的使用数据，然后给出特定的标定参数。通过云端推送的方式，帮助车主实现最优解：最佳的续航里程、最好的热管理，最好的电池性能。\n　　李斌表示，100度电池包有三个明显的优势。其一是拥有了更长的续航里程；其二是更加安全可靠；其三是将「可升级」变成现实。这也是蔚来商业模式中的最后一个环节。100度电池，让蔚来终于跑通了自己搭建的商业逻辑。\n　　15个字体现蔚来的商业体系\n　　李斌在发布会现场透露，目前蔚来汽车的平均销售单价比特斯拉中国的价格要贵15万人民币左右。所以，蔚来的用户和特斯拉的用户已经不是一类用户，在品牌区间上已经有很显著的区分。这是对蔚来立志要做高端电动汽车的回报。\n　　蔚来的6万多名用户，目前已经累计行驶了11.58亿公里的路程，基本跑遍了中国的每一个城市、每一个角落。如此庞大的用户数据，也在反哺蔚来的换电运营体系。\n　　截止目前，蔚来已经完成了118万次的换电服务，已经证明了换电这件事不仅技术可行，更重要的是确实受到了众多用户的欢迎。一个更直观的数据是，平均每18秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。但是这还不够，因为在北京和上海，已经在高峰时段有排队换电的现象出现了。\n　　所以，蔚来目前正在着手加快换电站的部署。蔚来在全国已经建成了158座换电站，二代换电站也在加快开发中。据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来计划明年在全国范围内布局300座以上的第二代换电站。\n　　换电，只是蔚来整个商业体系中的一个环节。如今随着100度电池的发布，蔚来终于打通了其商业体系的完整闭环。\n　　李斌表示，蔚来在2015年从设计新车、设计商业模式开始，就提出了一个15字目标：「车电分离、电池租用，可充可换可升级」。这15个字，包括了汽车设计、加电能源服务体系，以及商业模式的各个环节。「蔚来的产品和服务体系就是围绕着这15个字去设计的，今天随着可升级成为现实，蔚来终于打通了自己的商业模式的闭环」。李斌兴奋地表示。\n　　跑通了商业闭环的蔚来，值不值得期待一把？（文章来源：盖世汽车网）\n\r\n                (责任编辑：DF537)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":624,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301380162,"gmtCreate":1603367303056,"gmtModify":1703829688444,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"100码车祸 人还这么安全 说明车的安全性好","listText":"100码车祸 人还这么安全 说明车的安全性好","text":"100码车祸 人还这么安全 说明车的安全性好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/301380162","repostId":"2077221598","repostType":2,"repost":{"id":"2077221598","pubTimestamp":1603347300,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2077221598?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-22 14:15","market":"us","language":"zh","title":"高速自动驾驶突然撞向隔离带 维修费近20万：蔚来车主发文提醒","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2077221598","media":"cnBeta","summary":"高速自动驾驶突然撞向隔离带 维修费近20万：蔚来车主发文提醒 来源：快科技当前各大车企都在热炒“辅助自动驾驶”这一概念，似乎新车没有配备L2级及以上的自动辅助驾驶，都不好意思出来卖车。据这位蔚来车主发帖表示，在国庆假期期间，他驾驶着自己的蔚来ES8车辆，在高速开启了自动辅助驾驶功能行驶。但是，车辆的维修费同样“酸爽”，车辆维修保价近20万元。","content":"<html><body><p>原标题：高速自动驾驶突然撞向隔离带 维修费近20万：<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>车主发文提醒 来源：快科技</p><p>当前各大车企都在热炒“辅助自动驾驶”这一概念，似乎新车没有配备L2级及以上的自动辅助驾驶，都不好意思出来卖车。不过，当前即便是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、蔚来这些厂商，也不能完全保证其搭载的辅助自动驾驶功能，百分百安全可靠。</p><p>在使用过程中，还是要驾驶员保持关注，随时接管车辆。否则，在高路路况下出现事故，健康和财产安全都会受到不小的损失。而这位蔚来ES8车主，就经历了这样惊心动魄的一幕。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201022/600/w600h800/20201022/d733-kavypmq2927103.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>据这位蔚来车主发帖表示，在国庆假期期间，他驾驶着自己的蔚来ES8车辆，在高速开启了自动辅助驾驶功能行驶。</p><p>车辆行驶的速度在100码左右，但是突然车辆的方向盘突然左转，并且撞向了高速隔离带。</p><p>撞击发生后，车内的气囊也爆开，车辆受到了严重的损坏，幸运的是没有人员伤亡。</p><p>从事故现场的照片来看，撞击力巨大，左侧车轮被完全撞下，车辆的左前翼子板、前保险杠、大灯以及左侧车门车身，都受到了不同程度的损坏，车辆也变成了大事故车。</p><p>不过，更让车主难受的是，本身在开启了自动辅助驾驶功能的情况下，突然发生了严重车祸就够糟心了。</p><p>但是，车辆的维修费同样“酸爽”，车辆维修保价近20万元。维修费用也着实体现了国产高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌该有的水准。</p><p>事后，这位车主也在微信提醒蔚来车主，要谨慎使用自动驾驶功能，以他自身为例，车辆突然向左侧变向，撞向高速隔离带，但维修费就接近20万元，这样酸爽的经历，估计没有任何一位车主想体验。</p><p>据了解，当前在售的蔚来ES8车型，共有12款车型在售，续航有415km、485km、580km三种，驱动方式均为四驱，总功率400kW。车辆的补贴后售价区间为45-59.35万元之间。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201022/300/w600h1300/20201022/9f10-kavypmq2927106.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201022/252/w600h452/20201022/b458-kavypmq2927152.png/w720fin.jpg\"/></div></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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来源：快科技当前各大车企都在热炒“辅助自动驾驶”这一概念，似乎新车没有配备L2级及以上的自动辅助驾驶，都不好意思出来卖车。不过，当前即便是特斯拉、蔚来这些厂商，也不能完全保证其搭载的辅助自动驾驶功能，百分百安全可靠。在使用过程中，还是要驾驶员保持关注，随时接管车辆。否则，在高路路况下出现事故，健康和财产安全都会受到不小的损失。而这位蔚来ES8车主，就经历了这样惊心动魄的一幕。据这位蔚来车主发帖表示，在国庆假期期间，他驾驶着自己的蔚来ES8车辆，在高速开启了自动辅助驾驶功能行驶。车辆行驶的速度在100码左右，但是突然车辆的方向盘突然左转，并且撞向了高速隔离带。撞击发生后，车内的气囊也爆开，车辆受到了严重的损坏，幸运的是没有人员伤亡。从事故现场的照片来看，撞击力巨大，左侧车轮被完全撞下，车辆的左前翼子板、前保险杠、大灯以及左侧车门车身，都受到了不同程度的损坏，车辆也变成了大事故车。不过，更让车主难受的是，本身在开启了自动辅助驾驶功能的情况下，突然发生了严重车祸就够糟心了。但是，车辆的维修费同样“酸爽”，车辆维修保价近20万元。维修费用也着实体现了国产高端豪华品牌该有的水准。事后，这位车主也在微信提醒蔚来车主，要谨慎使用自动驾驶功能，以他自身为例，车辆突然向左侧变向，撞向高速隔离带，但维修费就接近20万元，这样酸爽的经历，估计没有任何一位车主想体验。据了解，当前在售的蔚来ES8车型，共有12款车型在售，续航有415km、485km、580km三种，驱动方式均为四驱，总功率400kW。车辆的补贴后售价区间为45-59.35万元之间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":822,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":309553419,"gmtCreate":1602745805231,"gmtModify":1703827697251,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"不懂装懂的分析师 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朗明</p><p>新能源汽车市值继续暴涨！</p><p>美国时间10月14日，美股三大指数集体收跌，但新能源汽车股走强。市界发现，截至周三收盘，造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车股价暴涨22.57%，报收26.5美元，对应市值334.0亿美元（约2245亿人民币），创下新高。</p><p>此外，同在美股上市的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>当日股价也分别上涨了12.27%和6.95%，对应市值分别为158.7亿美元和173.8亿美元。</p><p>据外媒报道，美国时间周三蔚来汽车的市值一度达到2408亿元，超过市值约为2395亿元的<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>，成为中国整车企业市值第二高的公司。</p><p>截至当前，蔚来汽车和上汽集团不差上下，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>仍占据中国市值最高的整车企业宝座，对应市值3647亿元。</p><p>值得注意的是，蔚来汽车市值荣登榜眼之位十分迅速。早在2019年的下半年，整个华尔街对其并不看好，蔚来汽车的股价也一度在2、3美元徘徊，最低时报价1.19美元，甚至深陷退市危机。</p><p>今年5月底，其股票也才报价3.4美元/股。不少人称蔚来汽车股价上涨多因被机构看好。据了解，近来多家机构纷纷上调蔚来汽车的评级，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>将蔚来汽车的ADR评级由“中性”上调至“超配”，并给予其40美元目标价。<a href=\"https://laohu8.com/S/C\">花旗</a>也将蔚来汽车的ADR评级从“中性”上调至买进。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600837\">海通证券</a>交运资深分析师李轩认为，国外机构对蔚来汽车等评级对股价有一定影响。“海外的投行也就10家，出个报告、评级会有一定正反馈，但长期来看，分析师的影响不会大于公司自身质地基本面的变化。”</p><p>那么蔚来汽车等新能源汽车的业绩和发展能够支撑市场给予的估值吗？</p><p>从业绩来看，9月，蔚来汽车共交付车辆4708台，同比增长133.2%，创单月交付量新高；前三季度，蔚来汽车累计交付车辆26375台，已超越去年全年水平。</p><p>理想汽车和小鹏汽车也交出了一个较好的成绩单。前者9月交付新车3504辆，第三季度交付8660辆，前9月总计交付18160辆；后者9月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。</p><p>值得注意的是，三家已经上市的造车新势力中还未实现盈利。今年上半年，蔚来汽车第二季度营收37.2亿元，远高于去年同期的15.08亿元，亏损也较去年同期实现大幅减少。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/06837\">海通证券</a>交运资深分析师李轩向市界表示，股票多随着趋势而涨，现在电动车的趋势向好，近来欧洲、美国的产销量都较好。</p><p>在他看来，一方面，新能源汽车的发展是大趋势，目前第一梯队主要是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>一家，第二梯队就是中国的几个造车新势力。另一方面，股票有时候跟基本面是同步的，有时候是背离的。这种背离可能会远低于基本面，有时候会完全超出基本面。当前蔚来等造车新势力的市值多被高估。</p><p>李轩还认为，在当前的宏观大背景下，资金多往科技股和代表未来趋势的新能源等领域涌进，如，新能源汽车。“但是趋势投资，一旦月销量不好或是出现其他事情肯定会掉头的。”</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010151424117a28cd5f&s=b><strong>市界</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者 ｜ 胡萌市界编辑 ｜ 朗明新能源汽车市值继续暴涨！美国时间10月14日，美股三大指数集体收跌，但新能源汽车股走强。市界发现，截至周三收盘，造车新势力蔚来汽车股价暴涨22.57%，报收26.5美元，对应市值334.0亿美元（约2245亿人民币），创下新高。此外，同在美股上市的小鹏汽车和理想汽车当日股价也分别上涨了12.27%和6.95%，对应市值分别为158.7亿美元和173.8亿美元。据外媒...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010151424117a28cd5f&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010151424117a28cd5f&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2075394434","content_text":"作者 ｜ 胡萌市界编辑 ｜ 朗明新能源汽车市值继续暴涨！美国时间10月14日，美股三大指数集体收跌，但新能源汽车股走强。市界发现，截至周三收盘，造车新势力蔚来汽车股价暴涨22.57%，报收26.5美元，对应市值334.0亿美元（约2245亿人民币），创下新高。此外，同在美股上市的小鹏汽车和理想汽车当日股价也分别上涨了12.27%和6.95%，对应市值分别为158.7亿美元和173.8亿美元。据外媒报道，美国时间周三蔚来汽车的市值一度达到2408亿元，超过市值约为2395亿元的上汽集团，成为中国整车企业市值第二高的公司。截至当前，蔚来汽车和上汽集团不差上下，比亚迪仍占据中国市值最高的整车企业宝座，对应市值3647亿元。值得注意的是，蔚来汽车市值荣登榜眼之位十分迅速。早在2019年的下半年，整个华尔街对其并不看好，蔚来汽车的股价也一度在2、3美元徘徊，最低时报价1.19美元，甚至深陷退市危机。今年5月底，其股票也才报价3.4美元/股。不少人称蔚来汽车股价上涨多因被机构看好。据了解，近来多家机构纷纷上调蔚来汽车的评级，摩根大通将蔚来汽车的ADR评级由“中性”上调至“超配”，并给予其40美元目标价。花旗也将蔚来汽车的ADR评级从“中性”上调至买进。海通证券交运资深分析师李轩认为，国外机构对蔚来汽车等评级对股价有一定影响。“海外的投行也就10家，出个报告、评级会有一定正反馈，但长期来看，分析师的影响不会大于公司自身质地基本面的变化。”那么蔚来汽车等新能源汽车的业绩和发展能够支撑市场给予的估值吗？从业绩来看，9月，蔚来汽车共交付车辆4708台，同比增长133.2%，创单月交付量新高；前三季度，蔚来汽车累计交付车辆26375台，已超越去年全年水平。理想汽车和小鹏汽车也交出了一个较好的成绩单。前者9月交付新车3504辆，第三季度交付8660辆，前9月总计交付18160辆；后者9月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。值得注意的是，三家已经上市的造车新势力中还未实现盈利。今年上半年，蔚来汽车第二季度营收37.2亿元，远高于去年同期的15.08亿元，亏损也较去年同期实现大幅减少。海通证券交运资深分析师李轩向市界表示，股票多随着趋势而涨，现在电动车的趋势向好，近来欧洲、美国的产销量都较好。在他看来，一方面，新能源汽车的发展是大趋势，目前第一梯队主要是特斯拉一家，第二梯队就是中国的几个造车新势力。另一方面，股票有时候跟基本面是同步的，有时候是背离的。这种背离可能会远低于基本面，有时候会完全超出基本面。当前蔚来等造车新势力的市值多被高估。李轩还认为，在当前的宏观大背景下，资金多往科技股和代表未来趋势的新能源等领域涌进，如，新能源汽车。“但是趋势投资，一旦月销量不好或是出现其他事情肯定会掉头的。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":786,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":309553127,"gmtCreate":1602745619469,"gmtModify":1703827697080,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"你个**分析师&nbsp;","listText":"你个**分析师&nbsp;","text":"你个**分析师","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/309553127","repostId":"2075394434","repostType":2,"repost":{"id":"2075394434","pubTimestamp":1602743049,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2075394434?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-15 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href=\"https://laohu8.com/S/06837\">海通证券</a>交运资深分析师李轩向市界表示，股票多随着趋势而涨，现在电动车的趋势向好，近来欧洲、美国的产销量都较好。</p><p>在他看来，一方面，新能源汽车的发展是大趋势，目前第一梯队主要是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>一家，第二梯队就是中国的几个造车新势力。另一方面，股票有时候跟基本面是同步的，有时候是背离的。这种背离可能会远低于基本面，有时候会完全超出基本面。当前蔚来等造车新势力的市值多被高估。</p><p>李轩还认为，在当前的宏观大背景下，资金多往科技股和代表未来趋势的新能源等领域涌进，如，新能源汽车。“但是趋势投资，一旦月销量不好或是出现其他事情肯定会掉头的。”</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来市值超2000亿！分析师：股票多随着趋势而涨，市值被高估</title>\n<style 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朗明新能源汽车市值继续暴涨！美国时间10月14日，美股三大指数集体收跌，但新能源汽车股走强。市界发现，截至周三收盘，造车新势力蔚来汽车股价暴涨22.57%，报收26.5美元，对应市值334.0亿美元（约2245亿人民币），创下新高。此外，同在美股上市的小鹏汽车和理想汽车当日股价也分别上涨了12.27%和6.95%，对应市值分别为158.7亿美元和173.8亿美元。据外媒...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010151424117a28cd5f&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202010151424117a28cd5f&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2075394434","content_text":"作者 ｜ 胡萌市界编辑 ｜ 朗明新能源汽车市值继续暴涨！美国时间10月14日，美股三大指数集体收跌，但新能源汽车股走强。市界发现，截至周三收盘，造车新势力蔚来汽车股价暴涨22.57%，报收26.5美元，对应市值334.0亿美元（约2245亿人民币），创下新高。此外，同在美股上市的小鹏汽车和理想汽车当日股价也分别上涨了12.27%和6.95%，对应市值分别为158.7亿美元和173.8亿美元。据外媒报道，美国时间周三蔚来汽车的市值一度达到2408亿元，超过市值约为2395亿元的上汽集团，成为中国整车企业市值第二高的公司。截至当前，蔚来汽车和上汽集团不差上下，比亚迪仍占据中国市值最高的整车企业宝座，对应市值3647亿元。值得注意的是，蔚来汽车市值荣登榜眼之位十分迅速。早在2019年的下半年，整个华尔街对其并不看好，蔚来汽车的股价也一度在2、3美元徘徊，最低时报价1.19美元，甚至深陷退市危机。今年5月底，其股票也才报价3.4美元/股。不少人称蔚来汽车股价上涨多因被机构看好。据了解，近来多家机构纷纷上调蔚来汽车的评级，摩根大通将蔚来汽车的ADR评级由“中性”上调至“超配”，并给予其40美元目标价。花旗也将蔚来汽车的ADR评级从“中性”上调至买进。海通证券交运资深分析师李轩认为，国外机构对蔚来汽车等评级对股价有一定影响。“海外的投行也就10家，出个报告、评级会有一定正反馈，但长期来看，分析师的影响不会大于公司自身质地基本面的变化。”那么蔚来汽车等新能源汽车的业绩和发展能够支撑市场给予的估值吗？从业绩来看，9月，蔚来汽车共交付车辆4708台，同比增长133.2%，创单月交付量新高；前三季度，蔚来汽车累计交付车辆26375台，已超越去年全年水平。理想汽车和小鹏汽车也交出了一个较好的成绩单。前者9月交付新车3504辆，第三季度交付8660辆，前9月总计交付18160辆；后者9月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。值得注意的是，三家已经上市的造车新势力中还未实现盈利。今年上半年，蔚来汽车第二季度营收37.2亿元，远高于去年同期的15.08亿元，亏损也较去年同期实现大幅减少。海通证券交运资深分析师李轩向市界表示，股票多随着趋势而涨，现在电动车的趋势向好，近来欧洲、美国的产销量都较好。在他看来，一方面，新能源汽车的发展是大趋势，目前第一梯队主要是特斯拉一家，第二梯队就是中国的几个造车新势力。另一方面，股票有时候跟基本面是同步的，有时候是背离的。这种背离可能会远低于基本面，有时候会完全超出基本面。当前蔚来等造车新势力的市值多被高估。李轩还认为，在当前的宏观大背景下，资金多往科技股和代表未来趋势的新能源等领域涌进，如，新能源汽车。“但是趋势投资，一旦月销量不好或是出现其他事情肯定会掉头的。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":518,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":977638342,"gmtCreate":1601543973286,"gmtModify":1703824718728,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"说说你对这篇新闻的看法...","listText":"说说你对这篇新闻的看法...","text":"说说你对这篇新闻的看法...","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/977638342","repostId":"2071002005","repostType":2,"repost":{"id":"2071002005","pubTimestamp":1601476381,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2071002005?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-30 22:33","market":"us","language":"zh","title":"蔚来的能量闭环：Power Up Plan","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2071002005","media":"电动星球News","summary":"近日的北京车展上，蔚来正式公布了 Power Up Plan 加电激励计划。\n\n按照计划，蔚来将在热门旅行、休闲、商业目的地部署 20kW 目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络。最终目标是在全国","content":"<p>近日的北京车展上，蔚来正式公布了 Power Up Plan 加电激励计划。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9167fc2885805e4ca434586a1f8a3d49\" tg-width=\"720\" tg-height=\"257\"></p>\n<p>按照计划，蔚来将在热门旅行、休闲、商业目的地部署 20kW 目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络。最终目标是在全国部署超过 3 万根目的地直流桩。</p>\n<p>为了达成这一目标，蔚来将给所有愿意共享资源，并且对蔚来用户免收服务费的合作伙伴进行总额 1 亿元的建设运营补贴，平均每根充电桩每年 1000 元，补贴 3 年。</p>\n<p>蔚来布局目的地充电桩的逻辑是什么？充电桩、换电站、一键加电应该怎样平衡？</p>\n<p>北京车展媒体日下午，蔚来开了一场 workshop，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐博士、加电 APP 负责人 CK 金崇奎和我们聊了聊以上话题。</p>\n<p>蔚来的能量闭环</p>\n<p>1. 场景出发</p>\n<p>「外面有人问我说，你们为什么又有换电又有慢充又有快充，什么都要，‍我们其实出发点是用户体验」，沈斐在 workshop 的开场这样说。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0e22b2c114dff465d761093565a6c561\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>沈斐表示用户最基本的场景是在常驻地充电，这个常驻地可以是家里也可以是办公室。比如说办公楼里面布置一个充电桩，每天用户也可以在里面充起码 5 个小时。</p>\n<p>而无论蔚来有没有换电技术，它永远比不上车位上有一个桩方便。沈斐表示这是蔚来推出两款家充桩的关键考虑。</p>\n<p>第二个基本场景则是跑起来之后，「当你外出的时候，就可以去蔚来超充桩，或者是换电」，沈斐表示移动场景中蔚来也能给你提供很好的工具。</p>\n<p>至于第三个场景，也就是用户完全不想，或者是不能充电，蔚来的一键加电也能满足这类需求。</p>\n<p>2. 一些数字</p>\n<p>Workshop上，蔚来公布的家充桩安装率是「70%」。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5aad725d93d5014f415d39d120dbcf85\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>至于常住地（家用快慢充）/DIY 充电（快充桩、加电 APP、换电站）/一键加电的比例，沈斐表示常住地目前占了 40% 左右，DIY 充电也占了超过 40%，一键加电则是 10%-20% 这样。</p>\n<p>一键加电服务量目前已经超过了 40 万单，虽然补能总量占比较小，但沈斐认为它的重要性极高，「一年也就用那么几次，‍但是用这几次往往决定了他‍愿不愿意开这辆车。‍」</p>\n<p>至于换电，截止至 9 月份蔚来一共铺设了 151 座换电站，累计换电次数超过 90 万。</p>\n<p>3. Power Up Plan 的逻辑</p>\n<p>沈斐在 workshop 上强调，20KW 充电桩的意义，在你停留 2-4 小时的场景下是非常巨大的。</p>\n<p>「有人问我，‍现在外面有 60KW/100KW 的桩，为什么还要搞一个 20KW 的？实际上电动车主充电场景真的很多样化。如果说今天车没电了，专程出去充个电，‍肯定是功率越大越好，最好 5-10 分钟充满。‍但比如说来车展，我要呆 4 个小时，‍那么充一两个小时也挺好的。」</p>\n<p>但如何提高目的地充电桩的利用效率，是蔚来面临的考验。沈斐表示目前市面上目的地充电桩利用效率很低，「目前全国所有充电桩里面，20KW 的桩‍可能应该占了 40% 多，‍‍但是充电量可能只占个位数，大概就 7%。这‍是属于前两年跑马圈地的时候，圈了这样的方案，几乎没有人用。‍」</p>\n<p>蔚来的解决方案首先是「形象」。沈斐表示，蔚来充电桩在设计上下了很多功夫，比如外形非常有设计感，和蔚来用户整体形象吻合；其次是噪音极低，「散热方面我们做了很多设计」；最后是枪线设计，直到最后一个版本依然在对线材减重。另外，沈斐还提到「今年是个好的时间点」。</p>\n<p>他表示如果单纯想让一个目的地布置一个桩，他们可能会有很多的顾虑。但是现在 ‍6 万多蔚来用户会去帮他们做推荐，同时‍这些用户经常去的商家，他也会有动力来去做这件事情。</p>\n<p>「另外他们装的桩，别的品牌的电动车我们也会去支持，‍那么这样就在整个行业生态里面形成一个良性的正常的循环」，沈斐这样总结。4. 技术细节Workshop 上，蔚来同时展示了支撑这一套循环的技术特点，包括 OSS高性能物联网、SHEILD 电池平台、ATHENA <a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>仿真系统，以及 GRID 智能路径仿真系统。</p>\n<p>沈斐介绍道，蔚来所有的充电环节，包括电池运营都是建立在这样一套叫做「Power Cloud」的云端系统之上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5864b7ebcc4ee7bcac69d93960dd7e43\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>其中 OSS 高性能物联网，指的是通过这个系统，蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息，‍‍比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电、‍SOC 是什么样等。‍</p>\n<p>SHELID 电池平台，指的是电池安全监控和生命周期评估，通过大数据阅读这块电池到底有没有隐患。‍</p>\n<p>沈斐打了个比喻，如果将 100 块电池拉回来，甚至拆包做检查，其中 95 块肯定是有大大小小的隐患的。‍平台的作用是‍当电池处于亚健康状态的时候，就已经找出来，通过这种方式，‍可以使‍电池安全性得到提升。‍</p>\n<p>用他的原话说，这套检测系统「自己定位是做到了国际领先。」ATHENA 智能仿真，指的是用户的车辆，还有交通状况，实时路况全部集成到一起分析。</p>\n<p>「比如说一键加电‍下单的时候怎么知道在这下单，专员什么时候来，把车开到什么地方，什么时候还回来，用多长时间？‍等等这些。」</p>\n<p>沈斐补充说目前的换电站选址，也是基于这套系统判断的。在场站投下去之前，‍蔚来可以知道投运以后大概量有多少，‍每年服务费收入大概有多少，能够帮助投资人做服务决策。‍GRID 智能路线规划，指的是在 APP 里面，蔚来连接了全国 600 多家运营商的桩，然后基于此做的跨平台路径规划。‍</p>\n<p>「‍比如说我从北京到上海开车，应该在哪儿停下来充电，‍‍用谁家的桩？蔚来的 APP 就是用的这么一套智能路径规划的系统，‍‍这个也是目前加电 APP 里面的核心的功能」，沈斐说。</p>\n<p>加电 APP 的温度</p>\n<p>前不久我们做过调查，数百位各品牌电动车主里面，有超过7成日常会使用蔚来的加电 APP 做路径规划。</p>\n<p>Workshop 里，加电 APP 和蔚来充电地图负责人金崇奎 CK 表示，加电实际上已经服务了超过 60 个品牌，他将这个 APP 形容为「温暖的社区」。社区的形成首先要有凝聚力，加电 APP 的数据智能设计，是蔚来技术上服务社区用户的筹码。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/401175fcb95d6b179275acc416d325bc\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>加电APP 其中一个一直以来的工作重心，都在于「资源信息接入」。</p>\n<p>CK 表示目前已经介入了超过 33 万个公共充电资源，覆盖了大部分城市。他还强调了一点，33 万根桩里面，有 9 万多根，是用户和蔚来专员共同挖掘出来的。基本上都是在东北/西北/西南这些比较偏远，或者资源少的地方。‍</p>\n<p>丰富的资源之上，是加电 APP 的「场景化推荐」。CK 表示，场景化推荐背后，是‍他们对所有的资源做了画像，还有智能的升级。这里智能的升级，指的是这个资源到底好不好，‍‍还有分得很细的一些级别。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/120160e50a455443e07c7c581490464f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>这些分级是基于对于资源实时状态，‍以及车的充电速度，以及用户向专员的反馈的‍信息，包括可用性/占位的情况等等，把它做得丰满的‍画像。我们此前采访中，各位电动车主对加电 APP 的赞誉，主要来自路线规划功能。</p>\n<p>CK 表示，绝大多数用户其实还是不敢开长途，对长途出行还是有‍担忧，其实就是怕麻烦。所以他们才专门为电动车出行长途出行，设计了一套路径规划系统。</p>\n<p>这套路径规划系统结合了‍资源状况，续航情况，它结合了这辆车用户的‍喜好情况，也结合了‍‍路况。「说白了就是，‍不同的人、不同的车、不同的时候，告诉你去哪里充电，告诉你走哪条路，‍‍这个是我们路径规划背后的目的。」‍</p>\n<p>至于技术的终极目标，CK 总结为 L1-L4，其中 L1 指的是人工加电、L2 是辅助人工加电、L3 是智能加电，最终的 L4，则是自动加电。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ffb66136a7bab8bbd6ed2ee01fb42bd3\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>温度，是CK 分享的最后一个点。</p>\n<p>我们在调查加电 APP 的过程中也发现了，和舆论场内「腥风血雨」不一样，加电 APP 里面各个品牌的车主，为了「补能」这个行为紧密团结在一起。前不久加电一周年，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>车主也会在 APP 上发来贺电。CK 表示，他们已经累计了将近已经超过了 50 多万用户点评。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/313fd60e8009c27ec5a81f38d9b57004\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>他说充电专员反馈的信息足够真实和专业，用户看到之后自然会更安心，心里就更有底，「有些用户是用了别的充电桩软件充电，但还是会回来评论。」</p>\n<p>说起加电 APP 的社区，CK 认为社区其实是让用户来分享整个‍电动车生活的美好。「让更多人能够了解到，就是电动车其实没有那么的‍焦虑，充电其实是一个美好的，然后能够让大家在里面能够互帮互助，能够让大家分享，比如说出行走的哪条路线，沿途充电是怎么充的，去哪里‍‍玩的等等。」</p>\n<p>Q&amp;A</p>\n<p>Workshop 之后是问答环节，沈斐和金崇奎分享了更多意见和观点。</p>\n<p>Q：换电站会不会对社会资源造成浪费？</p>\n<p>沈：这个话题，我讲得不客气一点，我觉得换电站才是对社会资源最大的利用。如果去看所有充电桩的单桩日充电量，‍‍是一个非常吓人的数字，非常低。这‍难道不是社会资源的巨大浪费吗？‍</p>\n<p>然后换电站像我们是平均像上海每天接近 60 单，每单 50 度电就是 3000 度电，三个车位一个站，一个车位充 1000 度电，我觉得这个才对社会资源最大的利用。</p>\n<p>Q：我觉得加电的搜索功能比较差，比如我去一个饭店，我会不知道怎么搜索，接下来会不会有相应的改进？</p>\n<p>CK ：加电 APP 其实一开始是我们从充电地图衍生出来的，‍面对所有的新能源车主。但换电站的信息只有蔚来用户在用，所以其他的关键信息会稍微弱化了一点，我们最近也在会‍逐步的去迭代去搜索去推进，能够把这些信息能够更加的优化展示出来，能够帮助到搜索各方面。‍</p>\n<p>沈：其实充电地图，还有加电 APP，它们‍其实是同一个后台，‍只是前面大家看到的不一样。加电其实还有小程序，‍微信一扫码就可以充电，可以用，只是用不同的触点。原来是因为我们在蔚来 APP 里面沉淀了很多别的品牌用户，他们在用我们的充电地图。‍</p>\n<p>那么他们会跟我们抱怨，‍他说我又不是蔚来汽车的用户，每次打开 APP 还比较慢等等。‍‍后来我觉得，无非就是把那东西包装一下再加个壳，所以就做了个 APP。</p>\n<p>我们内部有些同事会在质疑，‍说蔚来汽车为什么要去做一个服务产品的 APP，那么到了这个时间点，我觉得我们其实更加有责任去帮助整个行业，帮助所有的电动汽车用户。‍</p>\n<p>Q：二代换电站具体的规划？</p>\n<p>沈：咱们就别立时间 flag 了哈哈，哪一天达到这个标准，我们就会去做，‍咱们用户还把我们在 2017 年讲 1000 多个站剪辑成了视频，在各个群里面传播。‍‍</p>\n<p>我觉得更加明显的是什么？就是说我们非常坚定的认为换电的这条路子是对的，‍然后我们的用户也是非常喜欢这个环境，所以我们会非常坚定的去建设这个环境下。‍‍</p>\n<p>至于说是什么时间，今年我们差不多平均是一周一个站，‍那么明年我们什么时候达到三天一个站，两天一个站一天一个站，‍‍我觉得等到那个点咱们自然就看到了。‍</p>\n<p>具体的数据，我还是希望等到面世的时候说，比如现在我可以告诉大家可能会多放一些电池，‍但到底是放 8 块还是放 10 块，还跟我们的设计，还有最近要做的验证相关。‍‍</p>\n<p>如果说我一个小时服务 10 台车，那么对于 100 度的电池，因为单次的话电量平均怎么着也要接近70kWh‍对吧？‍‍那么 70 度电一个小时 10 次就意味充电功率要 700KW。‍‍那么 700 个千瓦选址有没有困难？这些问题我们其实都在探索当中。</p>\n<p>Q：怎么理解「加电 APP 是有温度的社区」？</p>\n<p>CK：我们其实在背后我们团队内部，包括‍跟其他人也讨论过很多关于这个话题。‍这里我们反过来想，就是说所有的交流‍其实都是基于信息不对称，‍因为如果信息大家都透明很对称的，其实可能交流的‍内容可能就会少很多。‍‍</p>\n<p>另外就是对于信息的探索，就是我们跟很多的电动车主接触下来，其实大多数车主买电动车的，其实都非常有探索精神，‍而且都是一种很有激情去跟大家去交流的感觉。刚才讲我们积累了 50 多万个用户评论，其实大家都愿意在交流，‍而且他可能充电他用另外一个 APP 充，但是充满电，他评价还是回到这个 APP 来评价。‍‍‍</p>\n<p>比如说要去某一个地方充电，因为刚才讲到的信息不对称，‍‍路途中到底出现了一些情况，大家可能会更加的愿意去交流，给别的用户推荐，‍甚至‍‍同品牌的同车型的对他的帮助，他肯定更加愿意去相信，让他出行能够更加安心。‍‍</p>\n<p>背后逻辑是什么？就是‍‍希望通过社群的关系，拉近用户跟平台的距离，‍‍也拉近用户跟用户的距离。距离没有了，‍信息慢慢就会对称，然后出行体验才会提高。‍</p>\n<p>沈：‍我觉得人是有交往需求的，‍但是从终极状态上来讲，‍‍加电这件事情它并非一个用户特别喜欢去做的事情，‍所以终极状态应该是全自动的充电。‍那么我们去做这些更多的目的是什么？</p>\n<p>因为在目前这个阶段，作为电动车相对来说还是那种‍‍走的比较快，比较领先的人，‍他愿意去分享，而且这种人群能够帮助到其他车主。‍‍</p>\n<p>但是更深层次的目的，我是希望通过这种方式加强信息互通，‍‍加强资源的利用。‍‍举个例子，‍比如说像我自己发的是 7KW 的交流桩，‍但是其实我不用每天都要用到这个地方，两三天才用一次。‍</p>\n<p>但是没有关系，我可能给到我的邻居很好的一个交流方式。‍假如说我先回家，我把我的车停在他的车位上面，他首先到我的车上充电，我觉得挺好吗？‍‍‍</p>\n<p>我觉得它连接的不仅仅是用户跟用户之间，其实‍用户跟桩之间、跟车之间，当你把所有全部能够无缝连接到一起之后，‍很多创新的这种商业模式跟技术‍都会不断的迭代产生出来。‍</p>\n<p>我觉得互联网思维，它就有这么一种天然的魔力在这个里面。‍‍我也希望未来汽车‍在这种移动互联网的特征之下，能够做出更多的创新，能够给用户带来更多更好的体验，‍‍它不完全是一个温暖的社区，那只是我们目前这个阶段想做这件事情，它后面更深的逻辑还是希望能够创造连接，‍‍创造人跟车、人跟电池、人跟桩所有这些连接，连接好了之后，‍‍整个生态就变了。</p>","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来的能量闭环：Power Up Plan</title>\n<style 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场景出发\n「外面有人问我说，你们为什么又有换电又有慢充又有快充，什么都要，‍我们其实出发点是用户体验」，沈斐在 workshop 的开场这样说。\n\n沈斐表示用户最基本的场景是在常驻地充电，这个常驻地可以是家里也可以是办公室。比如说办公楼里面布置一个充电桩，每天用户也可以在里面充起码 5 个小时。\n而无论蔚来有没有换电技术，它永远比不上车位上有一个桩方便。沈斐表示这是蔚来推出两款家充桩的关键考虑。\n第二个基本场景则是跑起来之后，「当你外出的时候，就可以去蔚来超充桩，或者是换电」，沈斐表示移动场景中蔚来也能给你提供很好的工具。\n至于第三个场景，也就是用户完全不想，或者是不能充电，蔚来的一键加电也能满足这类需求。\n2. 一些数字\nWorkshop上，蔚来公布的家充桩安装率是「70%」。\n\n至于常住地（家用快慢充）/DIY 充电（快充桩、加电 APP、换电站）/一键加电的比例，沈斐表示常住地目前占了 40% 左右，DIY 充电也占了超过 40%，一键加电则是 10%-20% 这样。\n一键加电服务量目前已经超过了 40 万单，虽然补能总量占比较小，但沈斐认为它的重要性极高，「一年也就用那么几次，‍但是用这几次往往决定了他‍愿不愿意开这辆车。‍」\n至于换电，截止至 9 月份蔚来一共铺设了 151 座换电站，累计换电次数超过 90 万。\n3. Power Up Plan 的逻辑\n沈斐在 workshop 上强调，20KW 充电桩的意义，在你停留 2-4 小时的场景下是非常巨大的。\n「有人问我，‍现在外面有 60KW/100KW 的桩，为什么还要搞一个 20KW 的？实际上电动车主充电场景真的很多样化。如果说今天车没电了，专程出去充个电，‍肯定是功率越大越好，最好 5-10 分钟充满。‍但比如说来车展，我要呆 4 个小时，‍那么充一两个小时也挺好的。」\n但如何提高目的地充电桩的利用效率，是蔚来面临的考验。沈斐表示目前市面上目的地充电桩利用效率很低，「目前全国所有充电桩里面，20KW 的桩‍可能应该占了 40% 多，‍‍但是充电量可能只占个位数，大概就 7%。这‍是属于前两年跑马圈地的时候，圈了这样的方案，几乎没有人用。‍」\n蔚来的解决方案首先是「形象」。沈斐表示，蔚来充电桩在设计上下了很多功夫，比如外形非常有设计感，和蔚来用户整体形象吻合；其次是噪音极低，「散热方面我们做了很多设计」；最后是枪线设计，直到最后一个版本依然在对线材减重。另外，沈斐还提到「今年是个好的时间点」。\n他表示如果单纯想让一个目的地布置一个桩，他们可能会有很多的顾虑。但是现在 ‍6 万多蔚来用户会去帮他们做推荐，同时‍这些用户经常去的商家，他也会有动力来去做这件事情。\n「另外他们装的桩，别的品牌的电动车我们也会去支持，‍那么这样就在整个行业生态里面形成一个良性的正常的循环」，沈斐这样总结。4. 技术细节Workshop 上，蔚来同时展示了支撑这一套循环的技术特点，包括 OSS高性能物联网、SHEILD 电池平台、ATHENA 智能仿真系统，以及 GRID 智能路径仿真系统。\n沈斐介绍道，蔚来所有的充电环节，包括电池运营都是建立在这样一套叫做「Power Cloud」的云端系统之上。\n\n其中 OSS 高性能物联网，指的是通过这个系统，蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息，‍‍比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电、‍SOC 是什么样等。‍\nSHELID 电池平台，指的是电池安全监控和生命周期评估，通过大数据阅读这块电池到底有没有隐患。‍\n沈斐打了个比喻，如果将 100 块电池拉回来，甚至拆包做检查，其中 95 块肯定是有大大小小的隐患的。‍平台的作用是‍当电池处于亚健康状态的时候，就已经找出来，通过这种方式，‍可以使‍电池安全性得到提升。‍\n用他的原话说，这套检测系统「自己定位是做到了国际领先。」ATHENA 智能仿真，指的是用户的车辆，还有交通状况，实时路况全部集成到一起分析。\n「比如说一键加电‍下单的时候怎么知道在这下单，专员什么时候来，把车开到什么地方，什么时候还回来，用多长时间？‍等等这些。」\n沈斐补充说目前的换电站选址，也是基于这套系统判断的。在场站投下去之前，‍蔚来可以知道投运以后大概量有多少，‍每年服务费收入大概有多少，能够帮助投资人做服务决策。‍GRID 智能路线规划，指的是在 APP 里面，蔚来连接了全国 600 多家运营商的桩，然后基于此做的跨平台路径规划。‍\n「‍比如说我从北京到上海开车，应该在哪儿停下来充电，‍‍用谁家的桩？蔚来的 APP 就是用的这么一套智能路径规划的系统，‍‍这个也是目前加电 APP 里面的核心的功能」，沈斐说。\n加电 APP 的温度\n前不久我们做过调查，数百位各品牌电动车主里面，有超过7成日常会使用蔚来的加电 APP 做路径规划。\nWorkshop 里，加电 APP 和蔚来充电地图负责人金崇奎 CK 表示，加电实际上已经服务了超过 60 个品牌，他将这个 APP 形容为「温暖的社区」。社区的形成首先要有凝聚力，加电 APP 的数据智能设计，是蔚来技术上服务社区用户的筹码。\n\n加电APP 其中一个一直以来的工作重心，都在于「资源信息接入」。\nCK 表示目前已经介入了超过 33 万个公共充电资源，覆盖了大部分城市。他还强调了一点，33 万根桩里面，有 9 万多根，是用户和蔚来专员共同挖掘出来的。基本上都是在东北/西北/西南这些比较偏远，或者资源少的地方。‍\n丰富的资源之上，是加电 APP 的「场景化推荐」。CK 表示，场景化推荐背后，是‍他们对所有的资源做了画像，还有智能的升级。这里智能的升级，指的是这个资源到底好不好，‍‍还有分得很细的一些级别。\n\n这些分级是基于对于资源实时状态，‍以及车的充电速度，以及用户向专员的反馈的‍信息，包括可用性/占位的情况等等，把它做得丰满的‍画像。我们此前采访中，各位电动车主对加电 APP 的赞誉，主要来自路线规划功能。\nCK 表示，绝大多数用户其实还是不敢开长途，对长途出行还是有‍担忧，其实就是怕麻烦。所以他们才专门为电动车出行长途出行，设计了一套路径规划系统。\n这套路径规划系统结合了‍资源状况，续航情况，它结合了这辆车用户的‍喜好情况，也结合了‍‍路况。「说白了就是，‍不同的人、不同的车、不同的时候，告诉你去哪里充电，告诉你走哪条路，‍‍这个是我们路径规划背后的目的。」‍\n至于技术的终极目标，CK 总结为 L1-L4，其中 L1 指的是人工加电、L2 是辅助人工加电、L3 是智能加电，最终的 L4，则是自动加电。\n\n温度，是CK 分享的最后一个点。\n我们在调查加电 APP 的过程中也发现了，和舆论场内「腥风血雨」不一样，加电 APP 里面各个品牌的车主，为了「补能」这个行为紧密团结在一起。前不久加电一周年，特斯拉、比亚迪车主也会在 APP 上发来贺电。CK 表示，他们已经累计了将近已经超过了 50 多万用户点评。\n\n他说充电专员反馈的信息足够真实和专业，用户看到之后自然会更安心，心里就更有底，「有些用户是用了别的充电桩软件充电，但还是会回来评论。」\n说起加电 APP 的社区，CK 认为社区其实是让用户来分享整个‍电动车生活的美好。「让更多人能够了解到，就是电动车其实没有那么的‍焦虑，充电其实是一个美好的，然后能够让大家在里面能够互帮互助，能够让大家分享，比如说出行走的哪条路线，沿途充电是怎么充的，去哪里‍‍玩的等等。」\nQ&A\nWorkshop 之后是问答环节，沈斐和金崇奎分享了更多意见和观点。\nQ：换电站会不会对社会资源造成浪费？\n沈：这个话题，我讲得不客气一点，我觉得换电站才是对社会资源最大的利用。如果去看所有充电桩的单桩日充电量，‍‍是一个非常吓人的数字，非常低。这‍难道不是社会资源的巨大浪费吗？‍\n然后换电站像我们是平均像上海每天接近 60 单，每单 50 度电就是 3000 度电，三个车位一个站，一个车位充 1000 度电，我觉得这个才对社会资源最大的利用。\nQ：我觉得加电的搜索功能比较差，比如我去一个饭店，我会不知道怎么搜索，接下来会不会有相应的改进？\nCK ：加电 APP 其实一开始是我们从充电地图衍生出来的，‍面对所有的新能源车主。但换电站的信息只有蔚来用户在用，所以其他的关键信息会稍微弱化了一点，我们最近也在会‍逐步的去迭代去搜索去推进，能够把这些信息能够更加的优化展示出来，能够帮助到搜索各方面。‍\n沈：其实充电地图，还有加电 APP，它们‍其实是同一个后台，‍只是前面大家看到的不一样。加电其实还有小程序，‍微信一扫码就可以充电，可以用，只是用不同的触点。原来是因为我们在蔚来 APP 里面沉淀了很多别的品牌用户，他们在用我们的充电地图。‍\n那么他们会跟我们抱怨，‍他说我又不是蔚来汽车的用户，每次打开 APP 还比较慢等等。‍‍后来我觉得，无非就是把那东西包装一下再加个壳，所以就做了个 APP。\n我们内部有些同事会在质疑，‍说蔚来汽车为什么要去做一个服务产品的 APP，那么到了这个时间点，我觉得我们其实更加有责任去帮助整个行业，帮助所有的电动汽车用户。‍\nQ：二代换电站具体的规划？\n沈：咱们就别立时间 flag 了哈哈，哪一天达到这个标准，我们就会去做，‍咱们用户还把我们在 2017 年讲 1000 多个站剪辑成了视频，在各个群里面传播。‍‍\n我觉得更加明显的是什么？就是说我们非常坚定的认为换电的这条路子是对的，‍然后我们的用户也是非常喜欢这个环境，所以我们会非常坚定的去建设这个环境下。‍‍\n至于说是什么时间，今年我们差不多平均是一周一个站，‍那么明年我们什么时候达到三天一个站，两天一个站一天一个站，‍‍我觉得等到那个点咱们自然就看到了。‍\n具体的数据，我还是希望等到面世的时候说，比如现在我可以告诉大家可能会多放一些电池，‍但到底是放 8 块还是放 10 块，还跟我们的设计，还有最近要做的验证相关。‍‍\n如果说我一个小时服务 10 台车，那么对于 100 度的电池，因为单次的话电量平均怎么着也要接近70kWh‍对吧？‍‍那么 70 度电一个小时 10 次就意味充电功率要 700KW。‍‍那么 700 个千瓦选址有没有困难？这些问题我们其实都在探索当中。\nQ：怎么理解「加电 APP 是有温度的社区」？\nCK：我们其实在背后我们团队内部，包括‍跟其他人也讨论过很多关于这个话题。‍这里我们反过来想，就是说所有的交流‍其实都是基于信息不对称，‍因为如果信息大家都透明很对称的，其实可能交流的‍内容可能就会少很多。‍‍\n另外就是对于信息的探索，就是我们跟很多的电动车主接触下来，其实大多数车主买电动车的，其实都非常有探索精神，‍而且都是一种很有激情去跟大家去交流的感觉。刚才讲我们积累了 50 多万个用户评论，其实大家都愿意在交流，‍而且他可能充电他用另外一个 APP 充，但是充满电，他评价还是回到这个 APP 来评价。‍‍‍\n比如说要去某一个地方充电，因为刚才讲到的信息不对称，‍‍路途中到底出现了一些情况，大家可能会更加的愿意去交流，给别的用户推荐，‍甚至‍‍同品牌的同车型的对他的帮助，他肯定更加愿意去相信，让他出行能够更加安心。‍‍\n背后逻辑是什么？就是‍‍希望通过社群的关系，拉近用户跟平台的距离，‍‍也拉近用户跟用户的距离。距离没有了，‍信息慢慢就会对称，然后出行体验才会提高。‍\n沈：‍我觉得人是有交往需求的，‍但是从终极状态上来讲，‍‍加电这件事情它并非一个用户特别喜欢去做的事情，‍所以终极状态应该是全自动的充电。‍那么我们去做这些更多的目的是什么？\n因为在目前这个阶段，作为电动车相对来说还是那种‍‍走的比较快，比较领先的人，‍他愿意去分享，而且这种人群能够帮助到其他车主。‍‍\n但是更深层次的目的，我是希望通过这种方式加强信息互通，‍‍加强资源的利用。‍‍举个例子，‍比如说像我自己发的是 7KW 的交流桩，‍但是其实我不用每天都要用到这个地方，两三天才用一次。‍\n但是没有关系，我可能给到我的邻居很好的一个交流方式。‍假如说我先回家，我把我的车停在他的车位上面，他首先到我的车上充电，我觉得挺好吗？‍‍‍\n我觉得它连接的不仅仅是用户跟用户之间，其实‍用户跟桩之间、跟车之间，当你把所有全部能够无缝连接到一起之后，‍很多创新的这种商业模式跟技术‍都会不断的迭代产生出来。‍\n我觉得互联网思维，它就有这么一种天然的魔力在这个里面。‍‍我也希望未来汽车‍在这种移动互联网的特征之下，能够做出更多的创新，能够给用户带来更多更好的体验，‍‍它不完全是一个温暖的社区，那只是我们目前这个阶段想做这件事情，它后面更深的逻辑还是希望能够创造连接，‍‍创造人跟车、人跟电池、人跟桩所有这些连接，连接好了之后，‍‍整个生态就变了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":417,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}