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点石成金者

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点石成金者

2025-03-27

猪

蔚来七年累计亏损超千亿，李斌坦言“我也不是神”

点石成金者

2025-03-12

裁掉几个高管更重要

蔚来被曝裁员10%

点石成金者

2024-03-14

不看好

蔚来藏了32个月的谜底，终于揭晓

点石成金者

2023-05-25

真是恶作

理想内部资料对比蔚来

点石成金者

2023-04-26

对

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点石成金者

2022-12-28

点石成金者

2022-12-22

点石成金者

2022-12-19

点石成金者

2022-12-17

点石成金者

2022-12-02

点石成金者

2022-04-09

哎哟喂

受疫情影响，蔚来整车生产已经暂停

点石成金者

2021-12-06

太棒了👏👏👏

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点石成金者

2021-12-01

小城市小鹏挺多的，北京上海还是蔚来和特斯拉的天下

小鹏汽车(XPEV.US)盘前涨超4% 11月交付15,613辆车同比增270%

点石成金者

2021-12-01

穷苦大众电动汽车的标配

小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%

点石成金者

2021-08-22

林某家属开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作做空股票？

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点石成金者

2021-06-19

这篇文章不错，转发给大家看看

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点石成金者

2021-05-25

写得乱七八糟的小报记者

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点石成金者

2021-04-23

想拿到别人割的便宜筹码吧这样赤裸裸的忽悠看空

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点石成金者

2020-11-09

谁雇了你这傻黑子公司都能张冠李戴

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点石成金者

2020-11-09

读了点书看不懂趋势傻傻的评论者

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href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>。</p><p>在车辆交付方面，蔚来去年全年共交付了221970辆新车。这一成绩虽然不俗，但与几乎同时起步的理想汽车相比则显得黯然失色，后者去年交付了超过50万辆新车。而零跑汽车去年也凭借强劲的增长势头，以黑马之姿实现了29.37万辆的交付量。</p><p>更为令人担忧的是，蔚来去年的净亏损额相比上一年度有所扩大，达到了224.02亿元，而其近七年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。相比已经实现全年盈利的理想汽车、实现季度盈利的零跑汽车以及亏损有所收窄的小鹏汽车，蔚来所面临的盈利压力不言而喻。</p><p>连年的亏损下，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款，由截至2023年的573亿元减少至去年末的419亿元。而在市值方面，理想汽车、小鹏汽车目前均不止两个蔚来。</p><p>面对持续的亏损局面，李斌为蔚来立下flag，即今年第四季度实现盈利。在近日的闭门交流会上，李斌坦言，“蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但我也不是神，我的团队也不是神，有的学费还得交”。</p><p><strong>1 昔日“尖子生”，如今地位“尴尬”</strong></p><p>日前，蔚来公布了其2024年全年未经审计的财务报告。财报显示，去年，蔚来共计斩获657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元实现18.18%的增长。</p><p>尽管蔚来的营收在去年同比实现增长，但与其他新势力选手相比，蔚来的营收增速稍显落后。对比之下，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比分别实现33.22%和92.06%的增长。</p><p>而理想汽车去年的营收增速虽然仅为16.64%，但其高达1444.6亿元的营收规模却大幅领先蔚来，是蔚来的2倍还多。</p><p>作为造车新势力玩家，蔚来同大部分同行一样，其营收状况与其车辆交付量紧密相关。从季度交付情况来看，蔚来去年四个季度的新车交付量分别为30053辆、57373辆、61855辆和72689辆，呈现出持续增长的态势。</p><p>据此计算，蔚来去年累计交付221970辆新车，较上年同期增长38.7%。2024年，在中国30万元以上的纯电汽车市场，蔚来凭借40%的市场份额稳居第一。同时，自开启交付以来，乐道L60市场份额稳步增长，在中国20万至30万元纯电SUV市场稳居前三。</p><p>若从前述数据来看，蔚来去年的交付表现还算不错，但若与其他选手相比，蔚来的交付量仍有进一步提升的空间。</p><p>去年，理想汽车靠着全年超过50万辆的交付成绩在一众新势力玩家中遥遥领先。得益于此，理想的累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。</p><p>背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付新车44.5万辆。至于“四界”各自具体的交付量，鸿蒙智行方面并未给出详细的数据。不过，从鸿蒙智行披露的已知的部分车型的交付数据分析来看，问界大概率仍是其交付顶梁柱。</p><p>比如，鸿蒙智行旗舰SUV问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列2024年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。</p><p>此前存在感相对较弱的零跑汽车，去年拿出的交付答卷同样十分亮眼。去年，零跑汽车全年实现了29.37万辆的交付量，同比增长103.8%，一举跃升至新势力交付榜单的前三名。</p><p>而此前一度经历低谷的小鹏汽车，也在去年上演咸鱼翻身的戏码。去年，小鹏汽车全年交付新车19.01万辆，同比实现34.2%的增长。不过，相比蔚来，小鹏汽车去年的交付量则要稍稍落后。</p><p>从毛利率指标来看，蔚来去年的毛利率由上一年的5.5%上升了440基点至9.9%，汽车毛利率也由9.5%上升了280基点至12.3%。</p><p>尽管蔚来的毛利率指标同比有所上升，但与部分新势力玩家相比仍存在一定的差距。去年，理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为20.5%、19.8%，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为14.3%、8.3%。</p><p>从前述数据可以看出，蔚来是“蔚小理”中唯一一个毛利率指标低于汽车毛利率的企业，这表明其非汽车业务可能正在拖累整体毛利率表现。</p><p><strong>2 蔚来盈利魔咒难破，七年累计归母净亏损超千亿</strong></p><p>对于身为公司掌舵者的李斌而言，除了前述提到的这些挑战，更让其倍感压力的或许是蔚来久久未能解决的盈利难题。</p><p>2024年，营收创新高的蔚来亏损也创下新高，全年录得224.02亿元的净亏损。与上一年高达207.2亿元的亏损相比，蔚来的亏损非但没有实现收窄，反而进一步扩大。</p><p>可以作为参照的是，去年小鹏汽车、零跑汽车的净亏损分别为57.9亿元、28.21亿元，前述两者的亏损规模不仅同比均有所收窄，且亏损规模也均明显小于蔚来的净亏损，甚至蔚来去年第四季度71 .12亿元的单季度亏损便超过小鹏汽车、零跑汽车去年全年的亏损。</p><p>至于抢先一步便已实现盈利的理想汽车，尽管去年其盈利规模有所收窄，但凭借去年80.45亿元的净利润，理想汽车在一众造车新势力选手中仍一枝独秀。</p><p>值得一提的是，零跑汽车虽然在2024年未能实现全年盈利，但其在去年第四季度已经录得了0.8亿元的净利润，这意味着零跑汽车提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。</p><p>在这些同行的映衬下，蔚来所面临的盈利挑战愈发严峻。据<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind数据显示，自2018年以来，蔚来的年度净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元、207.20亿元、224.02亿元。七年时间，蔚来的累计净亏损已接近880亿元，而其累计归母净利润亏损更是突破千亿大关。</p><p>连年的亏损下，蔚来的现金储备也急剧较少。截至2024年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为419亿元，而上一年这一数字还停留在573亿元的水准。</p><p>蔚来在财报中也表示，其自成立以来一直产生亏损，“截至2024年12月31日止年度，我们产生经营现金流出，截至2024年12月31日，我们的流动负债超过流动资产”。</p><p>根据公司的持续经营及流动性评估，蔚来认为，公司的财务资源(包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金及可用信贷额度资金)将足以支持未来12个月日常业务活动的持续经营。</p><p>不过，面对外界对公司资金的担忧，蔚来在此次发布的财报中透露，作为对先前于2024年9月29日公布的蔚来中国战略投资的更新，截至本公告日期，战略投资者已向蔚来中国投入现金总额28亿元，蔚来已向蔚来中国投入现金总额100亿元。蔚来及战略投资者正积极推进剩余投资的完成。</p><p>值得一提的是，蔚来在业绩方面所承受的巨大压力，也进一步传导到了其在资本市场上的表现。截至3月25日收盘，蔚来股价报33.8港元/股，最新市值为709.06亿港元。</p><p>而在“蔚小理”三者中，蔚来的最新市值惨遭垫底。同期，理想汽车、小鹏汽车的市值分别为2141亿港元、1519亿港元，均超过蔚来市值的1倍以上。</p><p><strong>3 李斌扬言四季度实现盈利，“有的学费还得交”</strong></p><p>面对蔚来常年的亏损困境，李斌在2024年三季度财报会上给出的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间是2026年。而在此次财报会上，尽管蔚来的亏损进一步扩大，但李斌表示，随着销量增加、毛利率提升以及费用控制，蔚来有信心实现今年四季度实现盈利的目标。</p><p>在3月25日举行的闭门沟通会上，李斌又再次重申了这一目标：“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”</p><p>李斌进一步解释导，蔚来已经成立十年，许多技术投入要在今年显现成果，同时三个品牌矩阵的布局也将形成闭环，现在到了展示蔚来商业模式可持续性的关键时刻。此外，他也注意到许多同行在更短的时间内实现了盈利。</p><p>事实上，仔细拆解公司的财报可以发现，蔚来在费用管控方面的能力仍有待进一步加强。2024年，蔚来的研发费用达到130.37亿元，同比下降2.9%，但其同期的销售、一般及行政费用却高达157.41亿元，同比增加22.2%，这主要与蔚来新品牌及新产品相关的销售及营销活动增加,以及销售及服务网络扩张相关的人员成本增加有关。</p><p>可以作为参照的是，营收远超蔚来的理想汽车，去年的研发费用为111亿元，比蔚来约少19亿元；而其在销售、一般及行政费用方面的支出为122亿元，比蔚来还少35.41亿元。</p><p>至于小鹏汽车，去年其研发开支和销售、一般及行政开支分别为64.6亿元、68.7亿元，均明显少于蔚来。</p><p>为了达成今年第四季度实现盈利的目标，李斌提出了诸多具体的措施。比如，去年，公司内部启动了一个名为Cost Mining（成本挖矿）的项目，借鉴和学习了<a href=\"https://laohu8.com/S/002475\">立讯精密</a>的成本控制经验，这也是公司在去年激烈的市场竞争下毛利率得到提升的原因之一。</p><p>李斌透露，他现在在公司内部算账会算得很细，公司今年会持续深化Cost Mining机制。立讯精密是算到小数点后四位，而他是算到小数点后两位，也就是百万思维。而在公司内部降本方面，公司要形成从研发到供应链的全生命周期的原子级。</p><p>此外，蔚来去年还成立了单独的CE部门，原来这个部门在采购供应链下，现在把它变为独立部门，相当于成本审计。李斌认为要做合理的审计，控制合理的利润水平。这个机制运转起来以后，可以省很多钱。</p><p>李斌直言，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战。过去三年，蔚来在推进内部的费用控制方面和组织能力、体系能力的提升方面确实晚了一些。</p><p>去年1月1日，李斌发了一封全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；到了下半年，蔚来启动了公司内部的体系能力梳理；今年，蔚来则致力于推进基本经营单元的管理措施。</p><p>李斌介绍称，蔚来基本经营单元的本质是算账，是全员经营意识，该省省、该花花，首先省，然后花，并且要看到结果。按照李斌的规划，蔚来的改革将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理的基础。</p><p>李斌还坦言，过去十年，蔚来在商业模式、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。Vision部分做得还可以，但在Action部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。</p><p>据李斌介绍，今年是蔚来的“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。具体而言，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将有9款新车交付；蔚来今年要实现27个省级行政区的换电县县通，全国除了香港台湾以外所有省级行政区的充电县县通；蔚来还要在今年进入全球25个国家和地区。</p><p>这个被蔚来视作多个“大年”的2025年，能否如李斌所期待一般成为蔚来的“盈利之年”？</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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编|深海作为“蔚小理”这个称号中排在最前面的造车选手，蔚来如今却成了新势力三雄中盈利能力“吊车尾”的玩家。用李斌的话来说,“别人家孩子都已经上大学了,我们还在复读。”据蔚来最新公布的财报显示，去年蔚来录得657.32亿元的营收，同比增长18.18%。然而，蔚来去年的营收规模不及理想汽车的1444.6亿元，营收增速则逊色于小鹏汽车和零跑汽车。在车辆交付方面，蔚来去年全年共交付了221970辆新车。这一成绩虽然不俗，但与几乎同时起步的理想汽车相比则显得黯然失色，后者去年交付了超过50万辆新车。而零跑汽车去年也凭借强劲的增长势头，以黑马之姿实现了29.37万辆的交付量。更为令人担忧的是，蔚来去年的净亏损额相比上一年度有所扩大，达到了224.02亿元，而其近七年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。相比已经实现全年盈利的理想汽车、实现季度盈利的零跑汽车以及亏损有所收窄的小鹏汽车，蔚来所面临的盈利压力不言而喻。连年的亏损下，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款，由截至2023年的573亿元减少至去年末的419亿元。而在市值方面，理想汽车、小鹏汽车目前均不止两个蔚来。面对持续的亏损局面，李斌为蔚来立下flag，即今年第四季度实现盈利。在近日的闭门交流会上，李斌坦言，“蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但我也不是神，我的团队也不是神，有的学费还得交”。1 昔日“尖子生”，如今地位“尴尬”日前，蔚来公布了其2024年全年未经审计的财务报告。财报显示，去年，蔚来共计斩获657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元实现18.18%的增长。尽管蔚来的营收在去年同比实现增长，但与其他新势力选手相比，蔚来的营收增速稍显落后。对比之下，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比分别实现33.22%和92.06%的增长。而理想汽车去年的营收增速虽然仅为16.64%，但其高达1444.6亿元的营收规模却大幅领先蔚来，是蔚来的2倍还多。作为造车新势力玩家，蔚来同大部分同行一样，其营收状况与其车辆交付量紧密相关。从季度交付情况来看，蔚来去年四个季度的新车交付量分别为30053辆、57373辆、61855辆和72689辆，呈现出持续增长的态势。据此计算，蔚来去年累计交付221970辆新车，较上年同期增长38.7%。2024年，在中国30万元以上的纯电汽车市场，蔚来凭借40%的市场份额稳居第一。同时，自开启交付以来，乐道L60市场份额稳步增长，在中国20万至30万元纯电SUV市场稳居前三。若从前述数据来看，蔚来去年的交付表现还算不错，但若与其他选手相比，蔚来的交付量仍有进一步提升的空间。去年，理想汽车靠着全年超过50万辆的交付成绩在一众新势力玩家中遥遥领先。得益于此，理想的累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付新车44.5万辆。至于“四界”各自具体的交付量，鸿蒙智行方面并未给出详细的数据。不过，从鸿蒙智行披露的已知的部分车型的交付数据分析来看，问界大概率仍是其交付顶梁柱。比如，鸿蒙智行旗舰SUV问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列2024年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。此前存在感相对较弱的零跑汽车，去年拿出的交付答卷同样十分亮眼。去年，零跑汽车全年实现了29.37万辆的交付量，同比增长103.8%，一举跃升至新势力交付榜单的前三名。而此前一度经历低谷的小鹏汽车，也在去年上演咸鱼翻身的戏码。去年，小鹏汽车全年交付新车19.01万辆，同比实现34.2%的增长。不过，相比蔚来，小鹏汽车去年的交付量则要稍稍落后。从毛利率指标来看，蔚来去年的毛利率由上一年的5.5%上升了440基点至9.9%，汽车毛利率也由9.5%上升了280基点至12.3%。尽管蔚来的毛利率指标同比有所上升，但与部分新势力玩家相比仍存在一定的差距。去年，理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为20.5%、19.8%，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为14.3%、8.3%。从前述数据可以看出，蔚来是“蔚小理”中唯一一个毛利率指标低于汽车毛利率的企业，这表明其非汽车业务可能正在拖累整体毛利率表现。2 蔚来盈利魔咒难破，七年累计归母净亏损超千亿对于身为公司掌舵者的李斌而言，除了前述提到的这些挑战，更让其倍感压力的或许是蔚来久久未能解决的盈利难题。2024年，营收创新高的蔚来亏损也创下新高，全年录得224.02亿元的净亏损。与上一年高达207.2亿元的亏损相比，蔚来的亏损非但没有实现收窄，反而进一步扩大。可以作为参照的是，去年小鹏汽车、零跑汽车的净亏损分别为57.9亿元、28.21亿元，前述两者的亏损规模不仅同比均有所收窄，且亏损规模也均明显小于蔚来的净亏损，甚至蔚来去年第四季度71 .12亿元的单季度亏损便超过小鹏汽车、零跑汽车去年全年的亏损。至于抢先一步便已实现盈利的理想汽车，尽管去年其盈利规模有所收窄，但凭借去年80.45亿元的净利润，理想汽车在一众造车新势力选手中仍一枝独秀。值得一提的是，零跑汽车虽然在2024年未能实现全年盈利，但其在去年第四季度已经录得了0.8亿元的净利润，这意味着零跑汽车提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。在这些同行的映衬下，蔚来所面临的盈利挑战愈发严峻。据同花顺iFind数据显示，自2018年以来，蔚来的年度净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元、207.20亿元、224.02亿元。七年时间，蔚来的累计净亏损已接近880亿元，而其累计归母净利润亏损更是突破千亿大关。连年的亏损下，蔚来的现金储备也急剧较少。截至2024年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为419亿元，而上一年这一数字还停留在573亿元的水准。蔚来在财报中也表示，其自成立以来一直产生亏损，“截至2024年12月31日止年度，我们产生经营现金流出，截至2024年12月31日，我们的流动负债超过流动资产”。根据公司的持续经营及流动性评估，蔚来认为，公司的财务资源(包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金及可用信贷额度资金)将足以支持未来12个月日常业务活动的持续经营。不过，面对外界对公司资金的担忧，蔚来在此次发布的财报中透露，作为对先前于2024年9月29日公布的蔚来中国战略投资的更新，截至本公告日期，战略投资者已向蔚来中国投入现金总额28亿元，蔚来已向蔚来中国投入现金总额100亿元。蔚来及战略投资者正积极推进剩余投资的完成。值得一提的是，蔚来在业绩方面所承受的巨大压力，也进一步传导到了其在资本市场上的表现。截至3月25日收盘，蔚来股价报33.8港元/股，最新市值为709.06亿港元。而在“蔚小理”三者中，蔚来的最新市值惨遭垫底。同期，理想汽车、小鹏汽车的市值分别为2141亿港元、1519亿港元，均超过蔚来市值的1倍以上。3 李斌扬言四季度实现盈利，“有的学费还得交”面对蔚来常年的亏损困境，李斌在2024年三季度财报会上给出的盈利时间是2026年。而在此次财报会上，尽管蔚来的亏损进一步扩大，但李斌表示，随着销量增加、毛利率提升以及费用控制，蔚来有信心实现今年四季度实现盈利的目标。在3月25日举行的闭门沟通会上，李斌又再次重申了这一目标：“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”李斌进一步解释导，蔚来已经成立十年，许多技术投入要在今年显现成果，同时三个品牌矩阵的布局也将形成闭环，现在到了展示蔚来商业模式可持续性的关键时刻。此外，他也注意到许多同行在更短的时间内实现了盈利。事实上，仔细拆解公司的财报可以发现，蔚来在费用管控方面的能力仍有待进一步加强。2024年，蔚来的研发费用达到130.37亿元，同比下降2.9%，但其同期的销售、一般及行政费用却高达157.41亿元，同比增加22.2%，这主要与蔚来新品牌及新产品相关的销售及营销活动增加,以及销售及服务网络扩张相关的人员成本增加有关。可以作为参照的是，营收远超蔚来的理想汽车，去年的研发费用为111亿元，比蔚来约少19亿元；而其在销售、一般及行政费用方面的支出为122亿元，比蔚来还少35.41亿元。至于小鹏汽车，去年其研发开支和销售、一般及行政开支分别为64.6亿元、68.7亿元，均明显少于蔚来。为了达成今年第四季度实现盈利的目标，李斌提出了诸多具体的措施。比如，去年，公司内部启动了一个名为Cost Mining（成本挖矿）的项目，借鉴和学习了立讯精密的成本控制经验，这也是公司在去年激烈的市场竞争下毛利率得到提升的原因之一。李斌透露，他现在在公司内部算账会算得很细，公司今年会持续深化Cost Mining机制。立讯精密是算到小数点后四位，而他是算到小数点后两位，也就是百万思维。而在公司内部降本方面，公司要形成从研发到供应链的全生命周期的原子级。此外，蔚来去年还成立了单独的CE部门，原来这个部门在采购供应链下，现在把它变为独立部门，相当于成本审计。李斌认为要做合理的审计，控制合理的利润水平。这个机制运转起来以后，可以省很多钱。李斌直言，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战。过去三年，蔚来在推进内部的费用控制方面和组织能力、体系能力的提升方面确实晚了一些。去年1月1日，李斌发了一封全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；到了下半年，蔚来启动了公司内部的体系能力梳理；今年，蔚来则致力于推进基本经营单元的管理措施。李斌介绍称，蔚来基本经营单元的本质是算账，是全员经营意识，该省省、该花花，首先省，然后花，并且要看到结果。按照李斌的规划，蔚来的改革将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理的基础。李斌还坦言，过去十年，蔚来在商业模式、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。Vision部分做得还可以，但在Action部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。据李斌介绍，今年是蔚来的“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。具体而言，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将有9款新车交付；蔚来今年要实现27个省级行政区的换电县县通，全国除了香港台湾以外所有省级行政区的充电县县通；蔚来还要在今年进入全球25个国家和地区。这个被蔚来视作多个“大年”的2025年，能否如李斌所期待一般成为蔚来的“盈利之年”？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"NIO.SI":0.6,"BITA":1,"EVS.SI":0.6,"09866":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":362,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":412550716039632,"gmtCreate":1741755239392,"gmtModify":1741755241480,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3553751482404122","authorIdStr":"3553751482404122"},"themes":[],"htmlText":"裁掉几个高管更重要","listText":"裁掉几个高管更重要","text":"裁掉几个高管更重要","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/412550716039632","repostId":"2518547084","repostType":2,"repost":{"id":"2518547084","kind":"news","pubTimestamp":1741745649,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2518547084?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-03-12 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House运营、售后门店等多部门及终端销售团队进行了不同程度的裁员调整，提供赔偿及调岗等裁员方案。此次裁员计划的重心除锁定在销售团队外，还将矛头指向了一直以来内部最重视的服务板块，涉及UR Fellow部门、NIO House、售后门店等售后服务部门。多位知情员工表示此次裁员比例应该在10%左右，不同地区会有一定差异。上海地区的UR Fellow部门团队总人数为80人左右，此次裁员优化掉7至8人，裁员比例在10%，而深圳地区的UR Fellow团队裁员比例达到50%，部分被撤裁员工离开后已入职到目前正在建设用户服务的小米 汽车 。蔚来员工表示，此次裁员的流程非常迅速，部分接受n+1赔偿方案的员工从通知到完成交接，仅过了20分钟。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":707,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":284047028678872,"gmtCreate":1710363851462,"gmtModify":1710363853004,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3553751482404122","authorIdStr":"3553751482404122"},"themes":[],"htmlText":"不看好","listText":"不看好","text":"不看好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/284047028678872","repostId":"2419689659","repostType":2,"repost":{"id":"2419689659","kind":"news","pubTimestamp":1710334759,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2419689659?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-13 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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OEGkZJHHFl4P0QamSWpGriuC-lz3aEJIpOGHwgt29-NZMAA/0\"/><p>前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。</p><p>侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OdPfzhZ3SWhBz1-ELIIdpbGIiBVoVXLAO3KMghcE3lXGAAA/0\"/><p>蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>，津津乐道。</p><p>公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。</p><p>此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。</p><p>第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。</p><p>首款车型为轿跑SUV，直接对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OvAzQfbSSxIUWdOAUpSV3it25tWEXQ-pfG-8r4x-FDr3oAA/0\"/><p>之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。</p><p>而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。</p><p>乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>技术，以及基础设施。<strong>整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。</strong></p><p>但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。</p><p>根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model Y后轮驱动版25.89万的售价以及特斯拉2023年18%左右的毛利率估算，阿尔卑斯首款车型的成本大约能做到19万，如果不追求毛利率，售价或将无限逼近20万。</p><p>面对投资人关于蔚来降本能力的质疑，李斌认为，利用国内的供应链优势，加之蔚来通过投入研发带来的优化，阿尔卑斯只需达到每月1万台的销量即可做到这个成本。</p><p>但20万级别的家用车市场，正是竞争最激烈的区间。有投资人认为，蔚来新车出牌太慢，不是特别乐观。</p><p>另一方面，乐道与主品牌之间也可能存在边界不清的问题。</p><p>虽然关于第二款车的相关信息还不多，但在此前的交流会中，李斌曾提到，家庭市场更容易定义清晰，安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等等配置，也暗示了作为针对大家庭的SUV，第二款车型与理想、问界等产品的竞争关系。</p><p>在电话会议中谈到两个品牌间的区分时，李斌表示，蔚来不会出低于ET5售价的车型。蔚来主品牌依然是做高端品牌。阿尔卑斯负责走量，而蔚来则以保证毛利率为主。</p><p><strong>但在实际市场竞争中，ET5和Model 3之间形成直接竞争关系。也就是说，从品牌力来看，在用户认知中，蔚来并不比特斯拉高。</strong></p><p>同样，蔚来ES6、ES8与理想L7、L8、L9，以及问界M7、M9之间也存在实际的竞争关系。</p><p>而乐道同时对标Model 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李雨晨2021年7月，蔚来汽车被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS）。如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。从曝光的图片上来看，乐道汽车的英文名称为ONVO，N字形为品牌LOGO。从外观来看，新车车头的激光雷达变成了两个，分布在车头两侧。前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家有道，津津乐道。公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。首款车型为轿跑SUV，直接对标特斯拉Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和智能技术，以及基础设施。整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model 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4.0智能辅助驾驶系统，计划将于<b>明年三季度开启交付</b>。</p>\n<p>为满足日益增长的市场需求，我们正在全力克服供应链挑战，同时，也在不断加紧产能和销服网络建设。目前，广东肇庆工厂已实行双班生产，产量持续爬坡。销售和服务网络方面，到今年年底，我们计划销售门店的数量将<b>超过350家</b>，品牌超充站将<b>超过600座</b>，进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。</p>\n<p>数据发布后，小鹏汽车盘前涨超5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd692573dceb48aaf2d3380e99d61a34\" tg-width=\"873\" tg-height=\"644\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%</title>\n<style 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023052510272382cbc4f2&s=b><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>理想内部资料对比蔚来。据奇点财经，近日，在社交平台上，网友某智能车博士研究员曝光了理想内部为了应对蔚来新车的内部培训资料。资料显示，理想在《竞品对比培训理想L7vs蔚来ES6》的培训考题中，内容涉及蔚来相关车型的舒适配置、智能驾驶、续航等方面。曝光的聊天截图显示，对于朋友圈发布的理想与蔚来对比图，某位理想员工称，“本来不想发的，公司要抽经检。”网友还在评论区表示：“es6还没发布，理想的营销端就...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023052510272382cbc4f2&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4574":"无人驾驶","BK4509":"腾讯概念","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4581":"高盛持仓","NIO.SI":"蔚来","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4531":"中概回港概念","BK4099":"汽车制造商","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","LI":"理想汽车","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4526":"热门中概股","BK4534":"瑞士信贷持仓","NIO":"蔚来","BK4555":"新能源车","BK4505":"高瓴资本持仓","09866":"蔚来-SW","EVS.SI":"MSCI China 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href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>。</p><p>在车辆交付方面，蔚来去年全年共交付了221970辆新车。这一成绩虽然不俗，但与几乎同时起步的理想汽车相比则显得黯然失色，后者去年交付了超过50万辆新车。而零跑汽车去年也凭借强劲的增长势头，以黑马之姿实现了29.37万辆的交付量。</p><p>更为令人担忧的是，蔚来去年的净亏损额相比上一年度有所扩大，达到了224.02亿元，而其近七年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。相比已经实现全年盈利的理想汽车、实现季度盈利的零跑汽车以及亏损有所收窄的小鹏汽车，蔚来所面临的盈利压力不言而喻。</p><p>连年的亏损下，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款，由截至2023年的573亿元减少至去年末的419亿元。而在市值方面，理想汽车、小鹏汽车目前均不止两个蔚来。</p><p>面对持续的亏损局面，李斌为蔚来立下flag，即今年第四季度实现盈利。在近日的闭门交流会上，李斌坦言，“蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但我也不是神，我的团队也不是神，有的学费还得交”。</p><p><strong>1 昔日“尖子生”，如今地位“尴尬”</strong></p><p>日前，蔚来公布了其2024年全年未经审计的财务报告。财报显示，去年，蔚来共计斩获657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元实现18.18%的增长。</p><p>尽管蔚来的营收在去年同比实现增长，但与其他新势力选手相比，蔚来的营收增速稍显落后。对比之下，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比分别实现33.22%和92.06%的增长。</p><p>而理想汽车去年的营收增速虽然仅为16.64%，但其高达1444.6亿元的营收规模却大幅领先蔚来，是蔚来的2倍还多。</p><p>作为造车新势力玩家，蔚来同大部分同行一样，其营收状况与其车辆交付量紧密相关。从季度交付情况来看，蔚来去年四个季度的新车交付量分别为30053辆、57373辆、61855辆和72689辆，呈现出持续增长的态势。</p><p>据此计算，蔚来去年累计交付221970辆新车，较上年同期增长38.7%。2024年，在中国30万元以上的纯电汽车市场，蔚来凭借40%的市场份额稳居第一。同时，自开启交付以来，乐道L60市场份额稳步增长，在中国20万至30万元纯电SUV市场稳居前三。</p><p>若从前述数据来看，蔚来去年的交付表现还算不错，但若与其他选手相比，蔚来的交付量仍有进一步提升的空间。</p><p>去年，理想汽车靠着全年超过50万辆的交付成绩在一众新势力玩家中遥遥领先。得益于此，理想的累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。</p><p>背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付新车44.5万辆。至于“四界”各自具体的交付量，鸿蒙智行方面并未给出详细的数据。不过，从鸿蒙智行披露的已知的部分车型的交付数据分析来看，问界大概率仍是其交付顶梁柱。</p><p>比如，鸿蒙智行旗舰SUV问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列2024年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。</p><p>此前存在感相对较弱的零跑汽车，去年拿出的交付答卷同样十分亮眼。去年，零跑汽车全年实现了29.37万辆的交付量，同比增长103.8%，一举跃升至新势力交付榜单的前三名。</p><p>而此前一度经历低谷的小鹏汽车，也在去年上演咸鱼翻身的戏码。去年，小鹏汽车全年交付新车19.01万辆，同比实现34.2%的增长。不过，相比蔚来，小鹏汽车去年的交付量则要稍稍落后。</p><p>从毛利率指标来看，蔚来去年的毛利率由上一年的5.5%上升了440基点至9.9%，汽车毛利率也由9.5%上升了280基点至12.3%。</p><p>尽管蔚来的毛利率指标同比有所上升，但与部分新势力玩家相比仍存在一定的差距。去年，理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为20.5%、19.8%，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为14.3%、8.3%。</p><p>从前述数据可以看出，蔚来是“蔚小理”中唯一一个毛利率指标低于汽车毛利率的企业，这表明其非汽车业务可能正在拖累整体毛利率表现。</p><p><strong>2 蔚来盈利魔咒难破，七年累计归母净亏损超千亿</strong></p><p>对于身为公司掌舵者的李斌而言，除了前述提到的这些挑战，更让其倍感压力的或许是蔚来久久未能解决的盈利难题。</p><p>2024年，营收创新高的蔚来亏损也创下新高，全年录得224.02亿元的净亏损。与上一年高达207.2亿元的亏损相比，蔚来的亏损非但没有实现收窄，反而进一步扩大。</p><p>可以作为参照的是，去年小鹏汽车、零跑汽车的净亏损分别为57.9亿元、28.21亿元，前述两者的亏损规模不仅同比均有所收窄，且亏损规模也均明显小于蔚来的净亏损，甚至蔚来去年第四季度71 .12亿元的单季度亏损便超过小鹏汽车、零跑汽车去年全年的亏损。</p><p>至于抢先一步便已实现盈利的理想汽车，尽管去年其盈利规模有所收窄，但凭借去年80.45亿元的净利润，理想汽车在一众造车新势力选手中仍一枝独秀。</p><p>值得一提的是，零跑汽车虽然在2024年未能实现全年盈利，但其在去年第四季度已经录得了0.8亿元的净利润，这意味着零跑汽车提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。</p><p>在这些同行的映衬下，蔚来所面临的盈利挑战愈发严峻。据<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind数据显示，自2018年以来，蔚来的年度净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元、207.20亿元、224.02亿元。七年时间，蔚来的累计净亏损已接近880亿元，而其累计归母净利润亏损更是突破千亿大关。</p><p>连年的亏损下，蔚来的现金储备也急剧较少。截至2024年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为419亿元，而上一年这一数字还停留在573亿元的水准。</p><p>蔚来在财报中也表示，其自成立以来一直产生亏损，“截至2024年12月31日止年度，我们产生经营现金流出，截至2024年12月31日，我们的流动负债超过流动资产”。</p><p>根据公司的持续经营及流动性评估，蔚来认为，公司的财务资源(包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金及可用信贷额度资金)将足以支持未来12个月日常业务活动的持续经营。</p><p>不过，面对外界对公司资金的担忧，蔚来在此次发布的财报中透露，作为对先前于2024年9月29日公布的蔚来中国战略投资的更新，截至本公告日期，战略投资者已向蔚来中国投入现金总额28亿元，蔚来已向蔚来中国投入现金总额100亿元。蔚来及战略投资者正积极推进剩余投资的完成。</p><p>值得一提的是，蔚来在业绩方面所承受的巨大压力，也进一步传导到了其在资本市场上的表现。截至3月25日收盘，蔚来股价报33.8港元/股，最新市值为709.06亿港元。</p><p>而在“蔚小理”三者中，蔚来的最新市值惨遭垫底。同期，理想汽车、小鹏汽车的市值分别为2141亿港元、1519亿港元，均超过蔚来市值的1倍以上。</p><p><strong>3 李斌扬言四季度实现盈利，“有的学费还得交”</strong></p><p>面对蔚来常年的亏损困境，李斌在2024年三季度财报会上给出的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间是2026年。而在此次财报会上，尽管蔚来的亏损进一步扩大，但李斌表示，随着销量增加、毛利率提升以及费用控制，蔚来有信心实现今年四季度实现盈利的目标。</p><p>在3月25日举行的闭门沟通会上，李斌又再次重申了这一目标：“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”</p><p>李斌进一步解释导，蔚来已经成立十年，许多技术投入要在今年显现成果，同时三个品牌矩阵的布局也将形成闭环，现在到了展示蔚来商业模式可持续性的关键时刻。此外，他也注意到许多同行在更短的时间内实现了盈利。</p><p>事实上，仔细拆解公司的财报可以发现，蔚来在费用管控方面的能力仍有待进一步加强。2024年，蔚来的研发费用达到130.37亿元，同比下降2.9%，但其同期的销售、一般及行政费用却高达157.41亿元，同比增加22.2%，这主要与蔚来新品牌及新产品相关的销售及营销活动增加,以及销售及服务网络扩张相关的人员成本增加有关。</p><p>可以作为参照的是，营收远超蔚来的理想汽车，去年的研发费用为111亿元，比蔚来约少19亿元；而其在销售、一般及行政费用方面的支出为122亿元，比蔚来还少35.41亿元。</p><p>至于小鹏汽车，去年其研发开支和销售、一般及行政开支分别为64.6亿元、68.7亿元，均明显少于蔚来。</p><p>为了达成今年第四季度实现盈利的目标，李斌提出了诸多具体的措施。比如，去年，公司内部启动了一个名为Cost Mining（成本挖矿）的项目，借鉴和学习了<a href=\"https://laohu8.com/S/002475\">立讯精密</a>的成本控制经验，这也是公司在去年激烈的市场竞争下毛利率得到提升的原因之一。</p><p>李斌透露，他现在在公司内部算账会算得很细，公司今年会持续深化Cost Mining机制。立讯精密是算到小数点后四位，而他是算到小数点后两位，也就是百万思维。而在公司内部降本方面，公司要形成从研发到供应链的全生命周期的原子级。</p><p>此外，蔚来去年还成立了单独的CE部门，原来这个部门在采购供应链下，现在把它变为独立部门，相当于成本审计。李斌认为要做合理的审计，控制合理的利润水平。这个机制运转起来以后，可以省很多钱。</p><p>李斌直言，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战。过去三年，蔚来在推进内部的费用控制方面和组织能力、体系能力的提升方面确实晚了一些。</p><p>去年1月1日，李斌发了一封全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；到了下半年，蔚来启动了公司内部的体系能力梳理；今年，蔚来则致力于推进基本经营单元的管理措施。</p><p>李斌介绍称，蔚来基本经营单元的本质是算账，是全员经营意识，该省省、该花花，首先省，然后花，并且要看到结果。按照李斌的规划，蔚来的改革将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理的基础。</p><p>李斌还坦言，过去十年，蔚来在商业模式、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。Vision部分做得还可以，但在Action部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。</p><p>据李斌介绍，今年是蔚来的“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。具体而言，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将有9款新车交付；蔚来今年要实现27个省级行政区的换电县县通，全国除了香港台湾以外所有省级行政区的充电县县通；蔚来还要在今年进入全球25个国家和地区。</p><p>这个被蔚来视作多个“大年”的2025年，能否如李斌所期待一般成为蔚来的“盈利之年”？</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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编|深海作为“蔚小理”这个称号中排在最前面的造车选手，蔚来如今却成了新势力三雄中盈利能力“吊车尾”的玩家。用李斌的话来说,“别人家孩子都已经上大学了,我们还在复读。”据蔚来最新公布的财报显示，去年蔚来录得657.32亿元的营收，同比增长18.18%。然而，蔚来去年的营收规模不及理想汽车的1444.6亿元，营收增速则逊色于小鹏汽车和零跑汽车。在车辆交付方面，蔚来去年全年共...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8i26Fbb0d9n\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4574":"无人驾驶","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4509":"腾讯概念","NIO":"蔚来","BK1588":"回港中概股","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4581":"高盛持仓","BK4532":"文艺复兴科技持仓","NIO.SI":"蔚来","BK4531":"中概回港概念","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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编|深海作为“蔚小理”这个称号中排在最前面的造车选手，蔚来如今却成了新势力三雄中盈利能力“吊车尾”的玩家。用李斌的话来说,“别人家孩子都已经上大学了,我们还在复读。”据蔚来最新公布的财报显示，去年蔚来录得657.32亿元的营收，同比增长18.18%。然而，蔚来去年的营收规模不及理想汽车的1444.6亿元，营收增速则逊色于小鹏汽车和零跑汽车。在车辆交付方面，蔚来去年全年共交付了221970辆新车。这一成绩虽然不俗，但与几乎同时起步的理想汽车相比则显得黯然失色，后者去年交付了超过50万辆新车。而零跑汽车去年也凭借强劲的增长势头，以黑马之姿实现了29.37万辆的交付量。更为令人担忧的是，蔚来去年的净亏损额相比上一年度有所扩大，达到了224.02亿元，而其近七年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。相比已经实现全年盈利的理想汽车、实现季度盈利的零跑汽车以及亏损有所收窄的小鹏汽车，蔚来所面临的盈利压力不言而喻。连年的亏损下，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款，由截至2023年的573亿元减少至去年末的419亿元。而在市值方面，理想汽车、小鹏汽车目前均不止两个蔚来。面对持续的亏损局面，李斌为蔚来立下flag，即今年第四季度实现盈利。在近日的闭门交流会上，李斌坦言，“蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但我也不是神，我的团队也不是神，有的学费还得交”。1 昔日“尖子生”，如今地位“尴尬”日前，蔚来公布了其2024年全年未经审计的财务报告。财报显示，去年，蔚来共计斩获657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元实现18.18%的增长。尽管蔚来的营收在去年同比实现增长，但与其他新势力选手相比，蔚来的营收增速稍显落后。对比之下，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比分别实现33.22%和92.06%的增长。而理想汽车去年的营收增速虽然仅为16.64%，但其高达1444.6亿元的营收规模却大幅领先蔚来，是蔚来的2倍还多。作为造车新势力玩家，蔚来同大部分同行一样，其营收状况与其车辆交付量紧密相关。从季度交付情况来看，蔚来去年四个季度的新车交付量分别为30053辆、57373辆、61855辆和72689辆，呈现出持续增长的态势。据此计算，蔚来去年累计交付221970辆新车，较上年同期增长38.7%。2024年，在中国30万元以上的纯电汽车市场，蔚来凭借40%的市场份额稳居第一。同时，自开启交付以来，乐道L60市场份额稳步增长，在中国20万至30万元纯电SUV市场稳居前三。若从前述数据来看，蔚来去年的交付表现还算不错，但若与其他选手相比，蔚来的交付量仍有进一步提升的空间。去年，理想汽车靠着全年超过50万辆的交付成绩在一众新势力玩家中遥遥领先。得益于此，理想的累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付新车44.5万辆。至于“四界”各自具体的交付量，鸿蒙智行方面并未给出详细的数据。不过，从鸿蒙智行披露的已知的部分车型的交付数据分析来看，问界大概率仍是其交付顶梁柱。比如，鸿蒙智行旗舰SUV问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列2024年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。此前存在感相对较弱的零跑汽车，去年拿出的交付答卷同样十分亮眼。去年，零跑汽车全年实现了29.37万辆的交付量，同比增长103.8%，一举跃升至新势力交付榜单的前三名。而此前一度经历低谷的小鹏汽车，也在去年上演咸鱼翻身的戏码。去年，小鹏汽车全年交付新车19.01万辆，同比实现34.2%的增长。不过，相比蔚来，小鹏汽车去年的交付量则要稍稍落后。从毛利率指标来看，蔚来去年的毛利率由上一年的5.5%上升了440基点至9.9%，汽车毛利率也由9.5%上升了280基点至12.3%。尽管蔚来的毛利率指标同比有所上升，但与部分新势力玩家相比仍存在一定的差距。去年，理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为20.5%、19.8%，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为14.3%、8.3%。从前述数据可以看出，蔚来是“蔚小理”中唯一一个毛利率指标低于汽车毛利率的企业，这表明其非汽车业务可能正在拖累整体毛利率表现。2 蔚来盈利魔咒难破，七年累计归母净亏损超千亿对于身为公司掌舵者的李斌而言，除了前述提到的这些挑战，更让其倍感压力的或许是蔚来久久未能解决的盈利难题。2024年，营收创新高的蔚来亏损也创下新高，全年录得224.02亿元的净亏损。与上一年高达207.2亿元的亏损相比，蔚来的亏损非但没有实现收窄，反而进一步扩大。可以作为参照的是，去年小鹏汽车、零跑汽车的净亏损分别为57.9亿元、28.21亿元，前述两者的亏损规模不仅同比均有所收窄，且亏损规模也均明显小于蔚来的净亏损，甚至蔚来去年第四季度71 .12亿元的单季度亏损便超过小鹏汽车、零跑汽车去年全年的亏损。至于抢先一步便已实现盈利的理想汽车，尽管去年其盈利规模有所收窄，但凭借去年80.45亿元的净利润，理想汽车在一众造车新势力选手中仍一枝独秀。值得一提的是，零跑汽车虽然在2024年未能实现全年盈利，但其在去年第四季度已经录得了0.8亿元的净利润，这意味着零跑汽车提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。在这些同行的映衬下，蔚来所面临的盈利挑战愈发严峻。据同花顺iFind数据显示，自2018年以来，蔚来的年度净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元、207.20亿元、224.02亿元。七年时间，蔚来的累计净亏损已接近880亿元，而其累计归母净利润亏损更是突破千亿大关。连年的亏损下，蔚来的现金储备也急剧较少。截至2024年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为419亿元，而上一年这一数字还停留在573亿元的水准。蔚来在财报中也表示，其自成立以来一直产生亏损，“截至2024年12月31日止年度，我们产生经营现金流出，截至2024年12月31日，我们的流动负债超过流动资产”。根据公司的持续经营及流动性评估，蔚来认为，公司的财务资源(包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金及可用信贷额度资金)将足以支持未来12个月日常业务活动的持续经营。不过，面对外界对公司资金的担忧，蔚来在此次发布的财报中透露，作为对先前于2024年9月29日公布的蔚来中国战略投资的更新，截至本公告日期，战略投资者已向蔚来中国投入现金总额28亿元，蔚来已向蔚来中国投入现金总额100亿元。蔚来及战略投资者正积极推进剩余投资的完成。值得一提的是，蔚来在业绩方面所承受的巨大压力，也进一步传导到了其在资本市场上的表现。截至3月25日收盘，蔚来股价报33.8港元/股，最新市值为709.06亿港元。而在“蔚小理”三者中，蔚来的最新市值惨遭垫底。同期，理想汽车、小鹏汽车的市值分别为2141亿港元、1519亿港元，均超过蔚来市值的1倍以上。3 李斌扬言四季度实现盈利，“有的学费还得交”面对蔚来常年的亏损困境，李斌在2024年三季度财报会上给出的盈利时间是2026年。而在此次财报会上，尽管蔚来的亏损进一步扩大，但李斌表示，随着销量增加、毛利率提升以及费用控制，蔚来有信心实现今年四季度实现盈利的目标。在3月25日举行的闭门沟通会上，李斌又再次重申了这一目标：“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”李斌进一步解释导，蔚来已经成立十年，许多技术投入要在今年显现成果，同时三个品牌矩阵的布局也将形成闭环，现在到了展示蔚来商业模式可持续性的关键时刻。此外，他也注意到许多同行在更短的时间内实现了盈利。事实上，仔细拆解公司的财报可以发现，蔚来在费用管控方面的能力仍有待进一步加强。2024年，蔚来的研发费用达到130.37亿元，同比下降2.9%，但其同期的销售、一般及行政费用却高达157.41亿元，同比增加22.2%，这主要与蔚来新品牌及新产品相关的销售及营销活动增加,以及销售及服务网络扩张相关的人员成本增加有关。可以作为参照的是，营收远超蔚来的理想汽车，去年的研发费用为111亿元，比蔚来约少19亿元；而其在销售、一般及行政费用方面的支出为122亿元，比蔚来还少35.41亿元。至于小鹏汽车，去年其研发开支和销售、一般及行政开支分别为64.6亿元、68.7亿元，均明显少于蔚来。为了达成今年第四季度实现盈利的目标，李斌提出了诸多具体的措施。比如，去年，公司内部启动了一个名为Cost Mining（成本挖矿）的项目，借鉴和学习了立讯精密的成本控制经验，这也是公司在去年激烈的市场竞争下毛利率得到提升的原因之一。李斌透露，他现在在公司内部算账会算得很细，公司今年会持续深化Cost Mining机制。立讯精密是算到小数点后四位，而他是算到小数点后两位，也就是百万思维。而在公司内部降本方面，公司要形成从研发到供应链的全生命周期的原子级。此外，蔚来去年还成立了单独的CE部门，原来这个部门在采购供应链下，现在把它变为独立部门，相当于成本审计。李斌认为要做合理的审计，控制合理的利润水平。这个机制运转起来以后，可以省很多钱。李斌直言，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战。过去三年，蔚来在推进内部的费用控制方面和组织能力、体系能力的提升方面确实晚了一些。去年1月1日，李斌发了一封全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；到了下半年，蔚来启动了公司内部的体系能力梳理；今年，蔚来则致力于推进基本经营单元的管理措施。李斌介绍称，蔚来基本经营单元的本质是算账，是全员经营意识，该省省、该花花，首先省，然后花，并且要看到结果。按照李斌的规划，蔚来的改革将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理的基础。李斌还坦言，过去十年，蔚来在商业模式、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。Vision部分做得还可以，但在Action部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。据李斌介绍，今年是蔚来的“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。具体而言，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将有9款新车交付；蔚来今年要实现27个省级行政区的换电县县通，全国除了香港台湾以外所有省级行政区的充电县县通；蔚来还要在今年进入全球25个国家和地区。这个被蔚来视作多个“大年”的2025年，能否如李斌所期待一般成为蔚来的“盈利之年”？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"NIO.SI":0.6,"BITA":1,"EVS.SI":0.6,"09866":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":362,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":412550716039632,"gmtCreate":1741755239392,"gmtModify":1741755241480,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3553751482404122","idStr":"3553751482404122"},"themes":[],"htmlText":"裁掉几个高管更重要","listText":"裁掉几个高管更重要","text":"裁掉几个高管更重要","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/412550716039632","repostId":"2518547084","repostType":2,"repost":{"id":"2518547084","kind":"news","pubTimestamp":1741745649,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2518547084?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-03-12 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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OEGkZJHHFl4P0QamSWpGriuC-lz3aEJIpOGHwgt29-NZMAA/0\"/><p>前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。</p><p>侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OdPfzhZ3SWhBz1-ELIIdpbGIiBVoVXLAO3KMghcE3lXGAAA/0\"/><p>蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>，津津乐道。</p><p>公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。</p><p>此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。</p><p>第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。</p><p>首款车型为轿跑SUV，直接对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OvAzQfbSSxIUWdOAUpSV3it25tWEXQ-pfG-8r4x-FDr3oAA/0\"/><p>之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。</p><p>而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。</p><p>乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>技术，以及基础设施。<strong>整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。</strong></p><p>但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。</p><p>根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model Y后轮驱动版25.89万的售价以及特斯拉2023年18%左右的毛利率估算，阿尔卑斯首款车型的成本大约能做到19万，如果不追求毛利率，售价或将无限逼近20万。</p><p>面对投资人关于蔚来降本能力的质疑，李斌认为，利用国内的供应链优势，加之蔚来通过投入研发带来的优化，阿尔卑斯只需达到每月1万台的销量即可做到这个成本。</p><p>但20万级别的家用车市场，正是竞争最激烈的区间。有投资人认为，蔚来新车出牌太慢，不是特别乐观。</p><p>另一方面，乐道与主品牌之间也可能存在边界不清的问题。</p><p>虽然关于第二款车的相关信息还不多，但在此前的交流会中，李斌曾提到，家庭市场更容易定义清晰，安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等等配置，也暗示了作为针对大家庭的SUV，第二款车型与理想、问界等产品的竞争关系。</p><p>在电话会议中谈到两个品牌间的区分时，李斌表示，蔚来不会出低于ET5售价的车型。蔚来主品牌依然是做高端品牌。阿尔卑斯负责走量，而蔚来则以保证毛利率为主。</p><p><strong>但在实际市场竞争中，ET5和Model 3之间形成直接竞争关系。也就是说，从品牌力来看，在用户认知中，蔚来并不比特斯拉高。</strong></p><p>同样，蔚来ES6、ES8与理想L7、L8、L9，以及问界M7、M9之间也存在实际的竞争关系。</p><p>而乐道同时对标Model Y以及理想与问界的定位，一定程度上也是模糊了乐道与蔚来主品牌之间的定位。</p><p>按照蔚来对乐道第二款车型的定义，ES6和ES8同样也将受到影响。</p><p>当然，李斌在此前的交流中也曾提到，高端品牌除了功能和体验，同时还具备感性价值。这也是蔚来和阿尔卑斯在产品定义中的区别。</p><p>在销售和服务网络方面，新品牌将有其独立的销售网络，售后服务则可利用现有资源。在换电方面，主要换电站将可共享，此外蔚来也会保留部分专用换电站。李斌将其与云服务对比，称为公有云和私有云。</p><p>此外，2025年，蔚来还将推出第三个品牌，针对售价20万元以内的市场，通过三个品牌的结合去覆盖更大的市场。</p><p>你看好乐道这个名字，以及它的首款车L60吗？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来藏了32个月的谜底，终于揭晓</title>\n<style 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李雨晨2021年7月，蔚来汽车被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS）。如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。从曝光的图片上来看，乐道汽车的英文名称为ONVO，N字形为品牌LOGO。从外观来看，新车车头的激光雷达变成了两个，分布在车头两侧。前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家有道，津津乐道。公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。首款车型为轿跑SUV，直接对标特斯拉Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和智能技术，以及基础设施。整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model Y后轮驱动版25.89万的售价以及特斯拉2023年18%左右的毛利率估算，阿尔卑斯首款车型的成本大约能做到19万，如果不追求毛利率，售价或将无限逼近20万。面对投资人关于蔚来降本能力的质疑，李斌认为，利用国内的供应链优势，加之蔚来通过投入研发带来的优化，阿尔卑斯只需达到每月1万台的销量即可做到这个成本。但20万级别的家用车市场，正是竞争最激烈的区间。有投资人认为，蔚来新车出牌太慢，不是特别乐观。另一方面，乐道与主品牌之间也可能存在边界不清的问题。虽然关于第二款车的相关信息还不多，但在此前的交流会中，李斌曾提到，家庭市场更容易定义清晰，安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等等配置，也暗示了作为针对大家庭的SUV，第二款车型与理想、问界等产品的竞争关系。在电话会议中谈到两个品牌间的区分时，李斌表示，蔚来不会出低于ET5售价的车型。蔚来主品牌依然是做高端品牌。阿尔卑斯负责走量，而蔚来则以保证毛利率为主。但在实际市场竞争中，ET5和Model 3之间形成直接竞争关系。也就是说，从品牌力来看，在用户认知中，蔚来并不比特斯拉高。同样，蔚来ES6、ES8与理想L7、L8、L9，以及问界M7、M9之间也存在实际的竞争关系。而乐道同时对标Model Y以及理想与问界的定位，一定程度上也是模糊了乐道与蔚来主品牌之间的定位。按照蔚来对乐道第二款车型的定义，ES6和ES8同样也将受到影响。当然，李斌在此前的交流中也曾提到，高端品牌除了功能和体验，同时还具备感性价值。这也是蔚来和阿尔卑斯在产品定义中的区别。在销售和服务网络方面，新品牌将有其独立的销售网络，售后服务则可利用现有资源。在换电方面，主要换电站将可共享，此外蔚来也会保留部分专用换电站。李斌将其与云服务对比，称为公有云和私有云。此外，2025年，蔚来还将推出第三个品牌，针对售价20万元以内的市场，通过三个品牌的结合去覆盖更大的市场。你看好乐道这个名字，以及它的首款车L60吗？","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3127,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":658183999,"gmtCreate":1682476331312,"gmtModify":1682476332813,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3553751482404122","idStr":"3553751482404122"},"themes":[],"htmlText":"对","listText":"对","text":"对","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/658183999","repostId":"2330031877","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4013,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":621812121,"gmtCreate":1672161014764,"gmtModify":1672161015575,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3553751482404122","idStr":"3553751482404122"},"themes":[],"htmlText":"<a 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17:31","market":"other","language":"zh","title":"小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1107102348","media":"老虎资讯综合","summary":"12月1日，小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%。11月交付7,839辆小鹏P7，同比增长187%。年初至今共交付82,155辆智能汽车，同比增长285%。截至2021年11月底，累计","content":"<p>12月1日，小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%。11月交付7,839辆小鹏P7，同比增长187%。年初至今共交付82,155辆智能汽车，同比增长285%。截至2021年11月底，累计交付量达到121,953辆。</p>\n<p><b>成绩单核心重点</b></p>\n<p>1、11月总交付量<b>15,613台</b>，环比<b>增长54%</b>，同比<b>增长270%</b>。</p>\n<p>2、P7交付<b>7,839台</b>，环比<b>增长30%</b>。</p>\n<p>3、G3系列产品交付<b>5,620台</b>，环比<b>增长54%</b>。</p>\n<p>4、于10月启动规模交付的P5，交付<b>2,154台</b>。</p>\n<p>5、今年前11个月累计交付量<b>82,155台</b>，同比<b>增长285%</b>。</p>\n<p>6、截至今年11月底，历史累计交付量<b>超过12万台</b>。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/afc1ae9cf0e22263befbd3a6bf3fc2f4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2252\" referrerpolicy=\"no-referrer\">随着三款主力车型的持续放量，我们的第四款全新车型——智能旗舰SUV小鹏G9也于今年11月在广州车展上正式亮相。小鹏G9是我们第一款面向全球市场开发的旗舰车型，采用领先行业的X-EEA 3.0电子电气架构和800V高压SiC平台，并将搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，计划将于<b>明年三季度开启交付</b>。</p>\n<p>为满足日益增长的市场需求，我们正在全力克服供应链挑战，同时，也在不断加紧产能和销服网络建设。目前，广东肇庆工厂已实行双班生产，产量持续爬坡。销售和服务网络方面，到今年年底，我们计划销售门店的数量将<b>超过350家</b>，品牌超充站将<b>超过600座</b>，进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。</p>\n<p>数据发布后，小鹏汽车盘前涨超5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd692573dceb48aaf2d3380e99d61a34\" tg-width=\"873\" tg-height=\"644\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%</title>\n<style 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