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2022-06-24
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蔚来正在失去信徒
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,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683365234","repostId":"1146481196","repostType":2,"repost":{"id":"1146481196","pubTimestamp":1655983261,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1146481196?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-23 19:21","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来正在失去信徒","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1146481196","media":"金角财经","summary":"6月22日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。据澎湃新闻报道，车内两人均已死亡。图源来自网络真是，屋漏偏遇连夜雨。一个礼拜前，蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7，却被刚刚发布的","content":"<html><head></head><body><p>6月22日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。</p><p>据澎湃新闻报道，车内两人均已死亡。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1c3ce8d217ca59ba7f309f4b8f79fa7d\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"742\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>图源来自网络</p><p>真是，屋漏偏遇连夜雨。</p><p>一个礼拜前，蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7，却被刚刚发布的理想L9抢尽了风头。</p><p>蔚来销量掉队已经很久了，近期又接连曝出产品质量问题。</p><p>作为造车新势力曾经的大哥，蔚来身上的光环正在消退，车主们对于蔚来宗教般的信仰，如今已经出现了些许裂缝。</p><p><b>01 大哥远去</b></p><p>小米总裁雷军是蔚来的创始投资人之一。在2018年蔚来日（NIO Day）的发布上，雷军说，他第一次听到李斌要造电动车时，第一反应是骗子。</p><p>尽管蔚来的起步并不容易，但却因为“拓荒”早，在国产新能源汽车品牌中少有敌手，很容易获得当时资本及用户的认可。</p><p>正式成立3年后，在蔚来的NIO Day 2017上，蔚来正式发布了旗下首款量产车蔚来ES8，创始版售价54.8万元。如此高的定价，即使放到乘用车领域，都很少有国产汽车品牌能够做到。</p><p>发布会当天，蔚来宣布首批量产的1万台ES8被预定一空。<b>很多蔚来早期的车主选择非常有限，想要买电动车，除了特斯拉的Model X，也只有蔚来新发布的ES8。</b></p><p><b>应该说，智能电动汽车拓荒时期，蔚来走高端路线是正确的选择。</b>相较不差钱的高端用户，普通大众很少愿意为还在起步阶段的智能电动汽车买单。</p><p>此后，蔚来的故事亦如同小说中跌宕起伏的主角：</p><p>2018年登陆美股，2019年遇到财务危机，高管出走，但在生死之际，拉来了合肥政府的投资，市值一度超越宝马成为全球第五大车企。</p><p>而在这一场“起死回生”的故事中，蔚来的车主们居功至伟:</p><p>不少车主甘愿充当蔚来的销售，不计报酬，到蔚来线下的NIO House（蔚来中心）中帮忙卖车；还有自己花钱为蔚来打广告的车主。</p><p>或许是与蔚来共同经历过生死，蔚来的车主与蔚来的联系变得更加紧密。<b>马基雅维利曾经所说：“你对一个人付出的越多，对他就会越忠诚”。</b></p><p>很难去量化这些车主的行为在多大程度上帮到了蔚来，但新订单确实给蔚来带来了足够的现金流。</p><p>2019年9月，蔚来的股价创了新低，但订单量开始回升；同年10月，蔚来汽车的月销量创2019年新高，回到月销第一的宝座。</p><p>2020年6月6日，何小鹏在微博上分享了一张合影：李斌稳坐C位，他右手搭着何小鹏，而左手边的李想显得十分谦逊。</p><p>当月，理想、小鹏的销量分别是1891辆、1102辆，而蔚来卖出了3720辆，比前两个加起来还多。</p><p><b>截止2021年6月，蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月。</b></p><p><b>但如今的蔚来，在销量上已经掉队太久，早已没有了当初大哥的模样。</b></p><p>2021年7月，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被哪吒汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。</p><p>到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底。数据显示，今年1-5月，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%，而理想、小鹏同比都超过100%。</p><p>这样的表现，让蔚来的铁粉十分不满，车主群里也不再是铁板一块，有直接开喷的，也有怒其不争的。</p><p>蔚来的销量下滑，客观上有缺芯缺电的原因。<b>但问题是，同样是缺芯缺电，同样受到疫情影响，为什么小鹏、理想受到的影响却要小于蔚来？</b></p><p>或许还有新能源汽车日渐成熟后，用户不再执着于蔚来所定位的高端电动车，反而更加追求性价比的缘故。</p><p>蔚来显然也意识到了这个问题，将在今年推出全新的子品牌Gemini，售价在15-30万元之间。</p><p>不过，这次蔚来可不再是早起的鸟儿，中低端品牌的竞争已经十分激烈，而目蔚来的子品牌刚刚才完成团队搭建，到车量产下线预计还需数年时间，届时能否帮助蔚来再创辉煌也尚未可知。</p><p>但不论怎么样，蔚来与车主“起死回生”的江湖故事已经远去，蔚来需要用实实在在的销量来证明自己宝刀未老。</p><p><b>02 服务打不过技术</b></p><p>科技圈内，最能圈粉的企业，莫过于苹果。</p><p>苹果对于粉丝持久的吸引力，在于其石破天惊的产品创新能力。</p><p>同样走高端路线的蔚来，并没有像苹果一样推出过跨时代的产品，但却推出了“海底捞”式的服务。</p><p>蔚来车主邵远就曾直言:“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”</p><p>与此同时，蔚来一开始就将自己的对手定义为传统豪华品牌BBA，别说理想、小鹏，特斯拉都没放在眼里。</p><p>尽管被多次质疑碰瓷，但在早期，蔚来确实凭借这种营销方式以及“海底捞”式的服务收获了不少关注和用户。</p><p><b>只不过，服务牌、营销牌打得再响，蔚来如果始终缺乏亮眼的产品，车主的热情真的能持续下去吗？</b></p><p>海底捞在2021年关闭了276家餐厅，年度亏损达41亿元（以净利润计），一下子亏掉了前5年利润总和的80%。</p><p>更何况如今的新能源汽车的市场环境早与往年大不相同，哪吒、零跑等后起之秀如春笋般崛起，比亚迪等传统车企也在加速向新能源转型，华为、苹果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。</p><p><b>疫情让蔚来的生产停滞，但却给了后来者追赶超越的机会，蔚来振臂一呼舍我其谁的时代已经过去了。</b></p><p>在国产新能源车匮乏的年代，用户为蔚来的服务买单，为蔚来的国货情怀买单，但在如今竞争激烈的当下，蔚来需要更多在产品技术上证明自己。</p><p>从产品研发上来说，蔚来在研发上的投入并不小，但在当下智能电动汽车市场中，提及最多的自动驾驶技术，小鹏被认为是在各方面最接近特斯拉的产品。</p><p>从蔚来此次推出的新车ES7来看，其辅助驾驶硬件配置可以说是武装到了牙齿，45万的售价似乎也并不过分。但是消费者在为这堆“高大上”的硬件买完单后，到底能够在什么时候使用高阶辅助驾驶功能，却要打一个问号。</p><p>而且定位高端，最低品牌售价都不低于30万元的蔚来汽车，在品质上也没有做到足够好，近来也频频出现故障。</p><p>2021年，在不到半个月的时间内，蔚来接连发起了两起导致车主身亡的交通事故。而今年3月份才开始交付的蔚来ET7，也在短短几个月的时间内发生了两起汽车断电“趴窝”事件。</p><p>“没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开，更别提在后备箱的三角架。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6eefa37a05aceb54dc3b4b5ac195503\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"2172\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>图源：蔚来汽车社区</p><p>尽管蔚来汽车产品质量高级总监在社区对该情况进行了回复，表示这是小概率事件，车机端可识别，售后可修复。</p><p>但用户对这套说辞并不买账，并质疑蔚来对此事的响应速度，以及对小概率事件是否有什么误解。这与2021年蔚来发生致命的交通事故后，车主们自动维护蔚来的氛围截然相反。</p><p><b>03 继续烧钱</b></p><p>曾经的蔚来，为了让用户满意，可以说是不计付出与成本。</p><p>2015年，在蔚来成立一年后，李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜，最终确定蔚来的核心价值在于服务体系。</p><p>2017年11月，蔚来首家线下门店“蔚来中心”（NIO House）启动试营业。对于蔚来来说，NIO House既是直销平台，也是与用户接触交流的地方。</p><p>NIO House装扮成类似于星巴克的第三空间，车主可以在其中参加各类文化活动、喝咖啡、看电影、健身……</p><p>在李斌看来，“如果你购买了一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。”</p><p>初期的NIO House几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。截至2021年底，蔚来在全国144座城市共布局了38家NIO House、321家NIO Space。</p><p>此外，蔚来还会为用户成立多对一的用户专属服务微信群，由各个领域的各级工作人员共同服务一位用户，并由专门的部门后台管理，确保用户发出消息2分钟内必定收到反馈。</p><p>而李斌本人，也经常空降蔚来APP社群，花上一两个小时的时间，给蔚来车主发红包，同时公司高管也经常活跃在APP上，随时解答用户提出的问题。</p><p><b>但现在的问题是，随着用户规模的逐步扩大，李斌和他的蔚来是否有精力、有资金服务好每一位蔚来用户？</b></p><p>2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。</p><p>到了2021年底，蔚来车主已经近17万，若按照4000元计算，仅这一项服务，蔚来预计便会亏损近7亿元。</p><p>某种程度上，这意味着蔚来车卖越多就亏得越多，而且当服务无法跟上庞大的用户时，车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。</p><p>尽管从短期来看，蔚来并不缺钱。截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。</p><p><b>但成立至今，蔚来从未盈利，烧钱的速度依然不慢。</b></p><p>比如推进对大众市场新品牌的产品研发及投产，自研自产的电池体系，加大在智能座舱及智能自动驾驶领域的研发投入，布局手机业务、芯片业务......无一例外，都要砸钱。</p><p>时不我待，生存竞争的压力催促着蔚来必须向前，也只能烧钱。</p><p>掉队后再追上来，无论是在体育竞技上，还是在企业商战中，都绝非易事。特别是对于尝过当大哥美味的李斌来说，无疑是心态和意志上的双重考验。</p><p>李斌说再等等，等到2023年目前在产的车型全会切换到NT2.0，等到2024年蔚来迎来3.0时代。</p><p>问题是，逐渐失去信仰的蔚来车主还愿意等那么久吗？日新月异的市场又是否还会给蔚来机会？</p></body></html>","source":"lsy1585100238576","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=https://www.tmtpost.com/6156722.html><strong>金角财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>6月22日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。据澎湃新闻报道，车内两人均已死亡。图源来自网络真是，屋漏偏遇连夜雨。一个礼拜前，蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7，却被刚刚发布的理想L9抢尽了风头。蔚来销量掉队已经很久了，近期又接连曝出产品质量问题。作为造车新势力曾经的大哥，蔚来身上的光环正在消退，车主们对于蔚来宗教般的信仰，如今已经出现了些许裂缝。01 大哥远去小米总裁雷军...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/6156722.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/608c0ca7f544a93854339353ff5e9ae1","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW","NIO.SI":"蔚来"},"source_url":"https://www.tmtpost.com/6156722.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1146481196","content_text":"6月22日下午，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。据澎湃新闻报道，车内两人均已死亡。图源来自网络真是，屋漏偏遇连夜雨。一个礼拜前，蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7，却被刚刚发布的理想L9抢尽了风头。蔚来销量掉队已经很久了，近期又接连曝出产品质量问题。作为造车新势力曾经的大哥，蔚来身上的光环正在消退，车主们对于蔚来宗教般的信仰，如今已经出现了些许裂缝。01 大哥远去小米总裁雷军是蔚来的创始投资人之一。在2018年蔚来日（NIO Day）的发布上，雷军说，他第一次听到李斌要造电动车时，第一反应是骗子。尽管蔚来的起步并不容易，但却因为“拓荒”早，在国产新能源汽车品牌中少有敌手，很容易获得当时资本及用户的认可。正式成立3年后，在蔚来的NIO Day 2017上，蔚来正式发布了旗下首款量产车蔚来ES8，创始版售价54.8万元。如此高的定价，即使放到乘用车领域，都很少有国产汽车品牌能够做到。发布会当天，蔚来宣布首批量产的1万台ES8被预定一空。很多蔚来早期的车主选择非常有限，想要买电动车，除了特斯拉的Model X，也只有蔚来新发布的ES8。应该说，智能电动汽车拓荒时期，蔚来走高端路线是正确的选择。相较不差钱的高端用户，普通大众很少愿意为还在起步阶段的智能电动汽车买单。此后，蔚来的故事亦如同小说中跌宕起伏的主角：2018年登陆美股，2019年遇到财务危机，高管出走，但在生死之际，拉来了合肥政府的投资，市值一度超越宝马成为全球第五大车企。而在这一场“起死回生”的故事中，蔚来的车主们居功至伟:不少车主甘愿充当蔚来的销售，不计报酬，到蔚来线下的NIO House（蔚来中心）中帮忙卖车；还有自己花钱为蔚来打广告的车主。或许是与蔚来共同经历过生死，蔚来的车主与蔚来的联系变得更加紧密。马基雅维利曾经所说：“你对一个人付出的越多，对他就会越忠诚”。很难去量化这些车主的行为在多大程度上帮到了蔚来，但新订单确实给蔚来带来了足够的现金流。2019年9月，蔚来的股价创了新低，但订单量开始回升；同年10月，蔚来汽车的月销量创2019年新高，回到月销第一的宝座。2020年6月6日，何小鹏在微博上分享了一张合影：李斌稳坐C位，他右手搭着何小鹏，而左手边的李想显得十分谦逊。当月，理想、小鹏的销量分别是1891辆、1102辆，而蔚来卖出了3720辆，比前两个加起来还多。截止2021年6月，蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月。但如今的蔚来，在销量上已经掉队太久，早已没有了当初大哥的模样。2021年7月，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被哪吒汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底。数据显示，今年1-5月，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%，而理想、小鹏同比都超过100%。这样的表现，让蔚来的铁粉十分不满，车主群里也不再是铁板一块，有直接开喷的，也有怒其不争的。蔚来的销量下滑，客观上有缺芯缺电的原因。但问题是，同样是缺芯缺电，同样受到疫情影响，为什么小鹏、理想受到的影响却要小于蔚来？或许还有新能源汽车日渐成熟后，用户不再执着于蔚来所定位的高端电动车，反而更加追求性价比的缘故。蔚来显然也意识到了这个问题，将在今年推出全新的子品牌Gemini，售价在15-30万元之间。不过，这次蔚来可不再是早起的鸟儿，中低端品牌的竞争已经十分激烈，而目蔚来的子品牌刚刚才完成团队搭建，到车量产下线预计还需数年时间，届时能否帮助蔚来再创辉煌也尚未可知。但不论怎么样，蔚来与车主“起死回生”的江湖故事已经远去，蔚来需要用实实在在的销量来证明自己宝刀未老。02 服务打不过技术科技圈内，最能圈粉的企业，莫过于苹果。苹果对于粉丝持久的吸引力，在于其石破天惊的产品创新能力。同样走高端路线的蔚来，并没有像苹果一样推出过跨时代的产品，但却推出了“海底捞”式的服务。蔚来车主邵远就曾直言:“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”与此同时，蔚来一开始就将自己的对手定义为传统豪华品牌BBA，别说理想、小鹏，特斯拉都没放在眼里。尽管被多次质疑碰瓷，但在早期，蔚来确实凭借这种营销方式以及“海底捞”式的服务收获了不少关注和用户。只不过，服务牌、营销牌打得再响，蔚来如果始终缺乏亮眼的产品，车主的热情真的能持续下去吗？海底捞在2021年关闭了276家餐厅，年度亏损达41亿元（以净利润计），一下子亏掉了前5年利润总和的80%。更何况如今的新能源汽车的市场环境早与往年大不相同，哪吒、零跑等后起之秀如春笋般崛起，比亚迪等传统车企也在加速向新能源转型，华为、苹果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。疫情让蔚来的生产停滞，但却给了后来者追赶超越的机会，蔚来振臂一呼舍我其谁的时代已经过去了。在国产新能源车匮乏的年代，用户为蔚来的服务买单，为蔚来的国货情怀买单，但在如今竞争激烈的当下，蔚来需要更多在产品技术上证明自己。从产品研发上来说，蔚来在研发上的投入并不小，但在当下智能电动汽车市场中，提及最多的自动驾驶技术，小鹏被认为是在各方面最接近特斯拉的产品。从蔚来此次推出的新车ES7来看，其辅助驾驶硬件配置可以说是武装到了牙齿，45万的售价似乎也并不过分。但是消费者在为这堆“高大上”的硬件买完单后，到底能够在什么时候使用高阶辅助驾驶功能，却要打一个问号。而且定位高端，最低品牌售价都不低于30万元的蔚来汽车，在品质上也没有做到足够好，近来也频频出现故障。2021年，在不到半个月的时间内，蔚来接连发起了两起导致车主身亡的交通事故。而今年3月份才开始交付的蔚来ET7，也在短短几个月的时间内发生了两起汽车断电“趴窝”事件。“没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开，更别提在后备箱的三角架。”图源：蔚来汽车社区尽管蔚来汽车产品质量高级总监在社区对该情况进行了回复，表示这是小概率事件，车机端可识别，售后可修复。但用户对这套说辞并不买账，并质疑蔚来对此事的响应速度，以及对小概率事件是否有什么误解。这与2021年蔚来发生致命的交通事故后，车主们自动维护蔚来的氛围截然相反。03 继续烧钱曾经的蔚来，为了让用户满意，可以说是不计付出与成本。2015年，在蔚来成立一年后，李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜，最终确定蔚来的核心价值在于服务体系。2017年11月，蔚来首家线下门店“蔚来中心”（NIO House）启动试营业。对于蔚来来说，NIO House既是直销平台，也是与用户接触交流的地方。NIO House装扮成类似于星巴克的第三空间，车主可以在其中参加各类文化活动、喝咖啡、看电影、健身……在李斌看来，“如果你购买了一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。”初期的NIO House几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。截至2021年底，蔚来在全国144座城市共布局了38家NIO House、321家NIO Space。此外，蔚来还会为用户成立多对一的用户专属服务微信群，由各个领域的各级工作人员共同服务一位用户，并由专门的部门后台管理，确保用户发出消息2分钟内必定收到反馈。而李斌本人，也经常空降蔚来APP社群，花上一两个小时的时间，给蔚来车主发红包，同时公司高管也经常活跃在APP上，随时解答用户提出的问题。但现在的问题是，随着用户规模的逐步扩大，李斌和他的蔚来是否有精力、有资金服务好每一位蔚来用户？2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。到了2021年底，蔚来车主已经近17万，若按照4000元计算，仅这一项服务，蔚来预计便会亏损近7亿元。某种程度上，这意味着蔚来车卖越多就亏得越多，而且当服务无法跟上庞大的用户时，车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。尽管从短期来看，蔚来并不缺钱。截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。但成立至今，蔚来从未盈利，烧钱的速度依然不慢。比如推进对大众市场新品牌的产品研发及投产，自研自产的电池体系，加大在智能座舱及智能自动驾驶领域的研发投入，布局手机业务、芯片业务......无一例外，都要砸钱。时不我待，生存竞争的压力催促着蔚来必须向前，也只能烧钱。掉队后再追上来，无论是在体育竞技上，还是在企业商战中，都绝非易事。特别是对于尝过当大哥美味的李斌来说，无疑是心态和意志上的双重考验。李斌说再等等，等到2023年目前在产的车型全会切换到NT2.0，等到2024年蔚来迎来3.0时代。问题是，逐渐失去信仰的蔚来车主还愿意等那么久吗？日新月异的市场又是否还会给蔚来机会？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1555,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3558697965076724","authorId":"3558697965076724","name":"大连库里","avatar":"https://static.tigerbbs.com/230bffac875e48d43c073678deecd299","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"看或者不看，蔚来确实走下坡，最初蔚来市值是理想的三倍，现在都被超过了，确实差了太多了。","text":"看或者不看，蔚来确实走下坡，最初蔚来市值是理想的三倍，现在都被超过了，确实差了太多了。","html":"看或者不看，蔚来确实走下坡，最初蔚来市值是理想的三倍，现在都被超过了，确实差了太多了。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":692773021,"gmtCreate":1641252404950,"gmtModify":1641252404950,"author":{"id":"3552393487363331","authorId":"3552393487363331","name":"Liews","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cb735eefda686dbb978d75ec2a66f53b","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"x和s都分不清？","listText":"x和s都分不清？","text":"x和s都分不清？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/692773021","repostId":"2200424414","repostType":2,"repost":{"id":"2200424414","pubTimestamp":1641217781,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2200424414?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-03 21:49","market":"hk","language":"zh","title":"中国人买车不再盯着BBA","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2200424414","media":"虎嗅","summary":"2022年，将会是高端电动车市场的“产品混战”之年","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">出品 | 虎嗅汽车组</span></p><p><span label=\"备注\">作者 | 王笑渔</span></p><p>最近，央视财经评选出<strong>“2021年中国人最舍得花钱的6大领域”</strong>，其中，新能源汽车位列榜首。2021年前11个月，我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产销量均以同比1.7倍的增速快速扩大，渗透率一度超过12.7%。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202201/03/141342109168.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>这其中，高端新能源品牌的热度有增无减。造车新势力阵营中，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>2021年度交付量达到了9.1万辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>则达到9万辆。两家传统车企的高端电动子品牌，去年也开启了量产交付，东风集团旗下的岚图汽车在12月交付3330辆岚图FREE，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>旗下的极氪，12月交付3796辆极氪001。</p><p><strong>高端电动车市场，成了国产车企2022年必争的“肥肉”。</strong></p><p>“现在交付的用户里81%来自于<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的增换购，其中有61%是BBA用户。”岚图汽车CBO雷新在此前的采访中透露。这意味着，每100位车主中有61位，放弃了BBA，选择换购或者增购了一辆岚图。</p><p>蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾表示：“我们内部常说一个词‘NBA’，随着我们进入高端，对高端主流豪华燃油车的替代，也希望我们未来应该跻身到那个行列，把BBA的格局变成一个‘NBA’的格局。”</p><p>在刚刚过去的2021年里，国产车企们提的最多的一个词就是高端。如果到了2022年，你没有成立一个高端纯电子品牌，都不好意思在股市里头“混”。所谓的“高端”，按照乘联会的定义，以起步市场指导价来划分，在30万元以上即为高端车。</p><p><strong>但只是把车卖到30万元以上，就能说自己是高端品牌了吗？</strong></p><p label=\"大标题\">一、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>带了个好头</p><p>首先要问大家一个问题，特斯拉是不是高端品牌？</p><p>先别着急回答这个问题。如果放在2014年，特斯拉刚进入中国的时候，答案显而易见的，特斯拉是高端品牌。当时Model S的起售价要64.8万元，后来2016年推出的Model X售价突破百万，也直接将特斯拉送进“豪华品牌”的行列。</p><p>特斯拉2021年全年交付量达93.6万辆，其中Model 3和Model Y的销量占比高达96%。而随着Model 3的价格持续下探，消费者对特斯拉的“高端”形象有所动摇。</p><p>据杰兰路咨询统计的数据显示，今年1-11月，特斯拉的单车均价仅为28.5万元，比国产品牌理想汽车还要低两个排名。而蔚来以41.38万元的单车均价成绩，位列第四名，仅次于奔驰的48.19万元。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202201/02/183643407500.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>当然，这并不奇怪。据乘联会的数据显示，今年1-11月高端轿车销量排行榜中，BMW 5系、BMW 3系稳居冠、亚军位置。而在高端SUV领域的销量榜中，则是BMW X3占据着榜首位置。这些车型的售价区间普遍集中在30-50万价格区间，甚至于3系的起售价低至29万元。</p><p>同样在30万元价格线上，宝马与特斯拉谁更高端？问题一旦搬上台面，又会引发新一轮的热议。</p><p>据外媒报道，宝马集团CEO齐普策曾对特斯拉做出评价：“特斯拉并不属于高端市场，他们通过降价实现了非常强劲的增长。”此外，他还表示：“我们的不同之处在于我们在质量和可靠性方面的标准。我们对客户满意度有不同的期望。”</p><p><strong>产生观点分歧的原因在于，汽车的售价不在是判定“高端与否”的唯一标准。</strong>据巨量算数《2021年豪华车人群调研》数据显示，消费者最关注的是产品的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们对豪华车的衡量标准更加成熟，对豪华车更多地是通过多维角度挑选的态度，从理性（<span label=\"备注\">智能/安全配置</span>）和感性（<span label=\"备注\">豪华体验感</span>）双重标准来衡量品牌。</p><p>BBA所遵循的高端产品定义逻辑，是他们前辈所传承下来的、已经广泛被全球用户认可的，并且有扎扎实实群众基础的逻辑，包括材料质感、设计品质、NVH、驾驶品质等等。而特斯拉所遵循的定义逻辑，是基于智能科技、新潮设计等标签。俗话说，“你走你的阳光道，我走我的独木桥”。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202201/03/142829351891.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">特斯拉新款Model S在美国交付</p><p>但殊途同归，特斯拉依靠早期在Model S和Model X上树立的“富人的大玩具”的形象，很快地让Model 3和Model Y成为消费者心中可以够得着的“小玩具”。本质上，这与BBA的商业路径一样，比如梅赛德斯·奔驰，上面有S级、大G这样的百万豪车当旗舰，下面卖着三、四十万的入门级轿车赚大钱。</p><p>早在2006年，马斯克就把这种自上而下的产品规划思路，写在了《Master Plan》中并发布在其官网。短短几年时间就把自己探索的“先高端、后大众”的路径给走通了。你可以理解为特斯拉恰巧抢走了BBA的份额，亦或是马斯克有意而为之。</p><p label=\"大标题\">二、高端电动市场，超车机会来了</p><p>以价格为游标卡尺，去判定自己是否在高端市场占有一席之地，并不过分。</p><p>在2021年中国品牌成交均价的排名中，前五名分别为高合汽车的68万元、蔚来的41.38万元、岚图汽车的33.85万元、极氪的33.5万元、理想的33.36万元。之所以，消费者拿着30万以上的预算不选择BBA，选择它们。必然是因为国产车企做对了什么？</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202201/03/183007104064.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>首先，从产品差异化做起——我有的、你没有。</strong></p><p>在一轮轮创业热潮中，中国人对于找市场空白这件事，如同家常便饭。比如高合汽车，它所构建的“科技豪华”概念，更多的是“堆高硬件配置、软件定义功能”的方式，来满足高端用户“我有、他人没有”的心理需求。尤其是它的对开门、展翼门，能够在上下车的过程中给到用户有一种尊贵体验。</p><p>再比如理想汽车在高端电动车市场最为特殊，它与其他纯电动品牌不同，它依靠增程式电动车的技术路线打开市场，但在很长一段时间里，都没有同类竞标车型，以至于大家无法很准确的对它的价格进行定位。但每到充电站排长队、冬季续航打折的时候，增程式上可油可电的优势就凸显出来了。</p><p>而一提到蔚来，很多人会先想到江淮代工、换电模式、用户企业等等。其实，蔚来在智能座舱方面做了很多领先性的探索，NOMI车载人工智能系统几乎成为行业玩家争相学习的功能。</p><p>传统车企出身的高端子品牌，同样也有自身的技术护城河，尤其是在整车制造方面的经验。以岚图FREE为例，它留给自己的更多是工程上的挑战，给到用户的是更少的焦虑。比如同平台上的增程式与纯电两种技术，考验的是车身配重、三电布局的能力。在30万级别车型上全系标配空气悬架，考验的供应链和制造成本的控制能力。</p><p><strong>再则，从用户关系出发—</strong><strong>—你没做好的、我要做好。</strong></p><p>对于BBA来说，做直营销售渠道是一大挑战。因为在庞大的经销商体系面前，建立一个直通车企的销售渠道，显然是想“过河拆桥”。经销商模式的弊端太多太多，随便挑几个，高成本低利润、消费者信息反馈不够直接等等。而直营模式的优势，一是价格透明，二是用户直连。</p><p>如果车企的经销商模式能够在这两方面的短板进行补齐，本质上来说也不需要放弃经销商模式。比如宝马就累计为600多万中国客户提供服务，现在通过My BMW App，已经连接起超过340万注册用户，月活用户超过140万。但做到价格透明就更难一点，涉及用户、经销商、车企三方的利益。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202201/03/142034081006.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>对于一个新品牌而言，直营渠道是早期发展阶段的必经之路。因为相比传统车企的经销商模式积累了足够的用户基础，新品牌一切都是从零开始。能够取胜的关键，不是在于靠超前产品和技术“一口吃成胖子”，而是采用精耕细作的运营模式——<strong>对用户的需求充分挖掘，并且细致、高效的满足。</strong></p><p><strong>那么为什么要与用户走得更近？</strong></p><p>以往，车企需获取许用户反馈，是4S店、经销商负责收集，车企负责处理这些反馈，但这个信息传递的过程通常需要数月甚至更长。即便意见被采纳，也只会留给改款、换代车型的新用户去享受。不过，现在智能汽车时代，软件的迭代速度加快，迭代空间也更广阔。</p><p>很多人都知道，蔚来是最早提出用户企业的概念，用户就是它的护城河，并且这个护城河还具备自进化的能力，因为蔚来拥有的是一个个独立而鲜活的个体，而不是什么混沌的用户画像。正是因为，对于每个真实用户需求的考虑，才有了蔚来ET7、ET5更加成熟的产品形态。</p><p>现在每家国产高端车企都在谈用户共创，这固然是好的开始。2021年10月17日，在岚图首届用户之夜的第二天，岚图汽车CEO卢放在采访中谈到用户需求时，举了个“个性化交付车位”的例子——“第一批车交车的时候，有一个湖南的用户买了车准备作为送给夫人的生日礼物，希望做些个性化交付，希望车位上能够有一些图案，我们尝试之后觉得不错，后来就变成了标准化。”</p><p>实际上，在产品量产交付的早期，车企先打通与用户建立沟通的桥梁。随着交付量规模的攀升，就可以更顺利地从用户身上获取信息反馈，并提高OTA升级和后续产品迭代的效率。“作为一个新品牌，我们不是去教育用户，我们要满足用户的需求，给用户体验，拉进与用户的距离。”卢放说道。</p><p>比如极氪，虽然早期因为车机系统和产能的问题备受争议，但你能够看到吉利汽车总裁兼CEO、极氪CEO安聪慧亲自参与到与用户的沟通共创中，持续不断地在各大城市召开“共创沟通会”，与用户对等沟通，这才有了极氪001比概念车实现342项优化。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202201/03/193115072739.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">罗振宇跨年演讲上，岚图把1700名用户的名字打上屏幕</p><p>在岚图汽车内部，会要求全员都在APP里，包括CEO卢放，都会随时跟进用户反馈。甚至像岚图汽车首席运营官COO蒋焘还会在用户提车两、三个月以后挨个联系用户，询问他们的用车感受。这才有了首次OTA推送，对岚图FREE进行涉及整车、感知、安全等方面的60多项升级。</p><p>直营渠道的核心，不只是销售环节的变革，更在于车企组织机制向“用户为中心”的架构转变。国产车企的本土化运营优势，是抢先起跑高端电动车市场的绝佳机会。按卢放的说法：“理解高端，其实是理解用户需求。”</p><p label=\"大标题\">三、窗口期，正在加速关闭</p><p>弯道超车的机会一直都有，但以往超车后都会被反超。所以纵观最近10年，中国品牌市占率基本属于“持续性下跌，间歇性回升”的状态。</p><p>2011-2014年，中国品牌市占率四连跌。2015年抓住了SUV热潮，市占率开始持续回升，2017年达到42.7%，为近10年最高点。然而当合资品牌开始加大力度布局SUV市场，中国品牌市占率再次出现三连跌，2020年跌至近10年最低点35.7%。但这次我们靠的是新能源汽车和品牌向上。</p><p>2021年，新能源乘用车渗透率从年初的5%上升到11月份的19.5%，新能源汽车已经成为中国市场消费潮流，销量增长超越燃油车。以“蔚小理”为首的造车新势力，以<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、广汽埃安、长城欧拉为首的传统车企，合力将市占率又拉回到40%以上。乘联会秘书长崔东树近日对媒体表示：“自主品牌占据了新能源市场80％的销量，特斯拉占14％，合资品牌只有6％”。</p><p><strong>但需要警惕的是，高端市场的窗口期正在加速关闭。</strong></p><p>2021年，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>发布高端子品牌沙龙汽车，并在广州车展上亮相了首款车型机甲龙，售价高达48.8万元。还有，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、华为三方联手打造的高端品牌阿维塔，不久前也亮相了首款车型阿维塔11。当然，还有多次对外透露过全新高端品牌计划的比亚迪，以及前段时间在华为冬季发布会上亮相的高端品牌AITO汽车。</p><p>作为高端市场“守擂者”的BBA，自然也不会放弃新能源汽车这一增量市场的产品投放。以宝马为例，2022年，宝马将在中国呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4、纯电动BMW 3系长轴距以及一款纯电动豪华轿车（<span label=\"备注\">大概率会是7系的纯电版</span>）。</p><p>梅赛德斯-奔驰这边，2022年在华将拥有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款奔驰纯电动在售车型。而奥迪这边，目前有产品亮相的分别是e-tron GT、A6 e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron，包括现有的奥迪e-tron，同样也是5款投放到中国的高端纯电动车市场。</p><p>可以预见的是，2022年，将会是高端电动车市场的“产品混战”之年。</p><p label=\"大标题\">写在最后</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>创始人贝索斯曾说，他经常会被问到一个问题：未来十年，会有什么样的变化？但他很少被问到：未来十年，什么是不变的？他认为第二个问题比第一个问题更重要，因为你需要将你的战略建立在不变的事物上。</p><p>如果放在汽车行里来看，变化最快的无疑是技术，今年所用的电池、激光雷达到了明年就是可能落后。那不变的是哪些东西？往后看，直营模式或者说用户直连的模式，会成为长久的趋势。真正的高端品牌，要比别人更早发现用户需求，比别人更快地满足用户需求，甚至在替用户创造需求。</p><p>罗振宇在跨年演讲中提到“企业与用户的关系”时，他是这样说的：“把用户关系经营成真实的人和人的关系，这种关系的最高境界不是我对你的服务满意，而是我为这份关系骄傲。”</p><p>诚然，现在越来越多的消费者买车，在满足自身需求的基础上，不会盲目的去选择一家品牌，亦或是选择一款产品，而是选择一颗真心——谁更愿意真心实意的为用户服务。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中国人买车不再盯着BBA</title>\n<style 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王笑渔最近，央视财经评选出“2021年中国人最舍得花钱的6大领域”，其中，新能源汽车位列榜首。2021年前11个月，我国新能源汽车产销量均以同比1.7倍的增速快速扩大，渗透率一度超过12.7%。这其中，高端新能源品牌的热度有增无减。造车新势力阵营中，蔚来2021年度交付量达到了9.1万辆，理想汽车则达到9万辆。两家传统车企的高端电动子品牌，去年也开启了量产交付，东风集团旗下的岚图汽车在12月交付3330辆岚图FREE，吉利汽车旗下的极氪，12月交付3796辆极氪001。高端电动车市场，成了国产车企2022年必争的“肥肉”。“现在交付的用户里81%来自于豪华品牌的增换购，其中有61%是BBA用户。”岚图汽车CBO雷新在此前的采访中透露。这意味着，每100位车主中有61位，放弃了BBA，选择换购或者增购了一辆岚图。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾表示：“我们内部常说一个词‘NBA’，随着我们进入高端，对高端主流豪华燃油车的替代，也希望我们未来应该跻身到那个行列，把BBA的格局变成一个‘NBA’的格局。”在刚刚过去的2021年里，国产车企们提的最多的一个词就是高端。如果到了2022年，你没有成立一个高端纯电子品牌，都不好意思在股市里头“混”。所谓的“高端”，按照乘联会的定义，以起步市场指导价来划分，在30万元以上即为高端车。但只是把车卖到30万元以上，就能说自己是高端品牌了吗？一、特斯拉带了个好头首先要问大家一个问题，特斯拉是不是高端品牌？先别着急回答这个问题。如果放在2014年，特斯拉刚进入中国的时候，答案显而易见的，特斯拉是高端品牌。当时Model S的起售价要64.8万元，后来2016年推出的Model X售价突破百万，也直接将特斯拉送进“豪华品牌”的行列。特斯拉2021年全年交付量达93.6万辆，其中Model 3和Model Y的销量占比高达96%。而随着Model 3的价格持续下探，消费者对特斯拉的“高端”形象有所动摇。据杰兰路咨询统计的数据显示，今年1-11月，特斯拉的单车均价仅为28.5万元，比国产品牌理想汽车还要低两个排名。而蔚来以41.38万元的单车均价成绩，位列第四名，仅次于奔驰的48.19万元。当然，这并不奇怪。据乘联会的数据显示，今年1-11月高端轿车销量排行榜中，BMW 5系、BMW 3系稳居冠、亚军位置。而在高端SUV领域的销量榜中，则是BMW X3占据着榜首位置。这些车型的售价区间普遍集中在30-50万价格区间，甚至于3系的起售价低至29万元。同样在30万元价格线上，宝马与特斯拉谁更高端？问题一旦搬上台面，又会引发新一轮的热议。据外媒报道，宝马集团CEO齐普策曾对特斯拉做出评价：“特斯拉并不属于高端市场，他们通过降价实现了非常强劲的增长。”此外，他还表示：“我们的不同之处在于我们在质量和可靠性方面的标准。我们对客户满意度有不同的期望。”产生观点分歧的原因在于，汽车的售价不在是判定“高端与否”的唯一标准。据巨量算数《2021年豪华车人群调研》数据显示，消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们对豪华车的衡量标准更加成熟，对豪华车更多地是通过多维角度挑选的态度，从理性（智能/安全配置）和感性（豪华体验感）双重标准来衡量品牌。BBA所遵循的高端产品定义逻辑，是他们前辈所传承下来的、已经广泛被全球用户认可的，并且有扎扎实实群众基础的逻辑，包括材料质感、设计品质、NVH、驾驶品质等等。而特斯拉所遵循的定义逻辑，是基于智能科技、新潮设计等标签。俗话说，“你走你的阳光道，我走我的独木桥”。特斯拉新款Model S在美国交付但殊途同归，特斯拉依靠早期在Model S和Model X上树立的“富人的大玩具”的形象，很快地让Model 3和Model Y成为消费者心中可以够得着的“小玩具”。本质上，这与BBA的商业路径一样，比如梅赛德斯·奔驰，上面有S级、大G这样的百万豪车当旗舰，下面卖着三、四十万的入门级轿车赚大钱。早在2006年，马斯克就把这种自上而下的产品规划思路，写在了《Master Plan》中并发布在其官网。短短几年时间就把自己探索的“先高端、后大众”的路径给走通了。你可以理解为特斯拉恰巧抢走了BBA的份额，亦或是马斯克有意而为之。二、高端电动市场，超车机会来了以价格为游标卡尺，去判定自己是否在高端市场占有一席之地，并不过分。在2021年中国品牌成交均价的排名中，前五名分别为高合汽车的68万元、蔚来的41.38万元、岚图汽车的33.85万元、极氪的33.5万元、理想的33.36万元。之所以，消费者拿着30万以上的预算不选择BBA，选择它们。必然是因为国产车企做对了什么？首先，从产品差异化做起——我有的、你没有。在一轮轮创业热潮中，中国人对于找市场空白这件事，如同家常便饭。比如高合汽车，它所构建的“科技豪华”概念，更多的是“堆高硬件配置、软件定义功能”的方式，来满足高端用户“我有、他人没有”的心理需求。尤其是它的对开门、展翼门，能够在上下车的过程中给到用户有一种尊贵体验。再比如理想汽车在高端电动车市场最为特殊，它与其他纯电动品牌不同，它依靠增程式电动车的技术路线打开市场，但在很长一段时间里，都没有同类竞标车型，以至于大家无法很准确的对它的价格进行定位。但每到充电站排长队、冬季续航打折的时候，增程式上可油可电的优势就凸显出来了。而一提到蔚来，很多人会先想到江淮代工、换电模式、用户企业等等。其实，蔚来在智能座舱方面做了很多领先性的探索，NOMI车载人工智能系统几乎成为行业玩家争相学习的功能。传统车企出身的高端子品牌，同样也有自身的技术护城河，尤其是在整车制造方面的经验。以岚图FREE为例，它留给自己的更多是工程上的挑战，给到用户的是更少的焦虑。比如同平台上的增程式与纯电两种技术，考验的是车身配重、三电布局的能力。在30万级别车型上全系标配空气悬架，考验的供应链和制造成本的控制能力。再则，从用户关系出发——你没做好的、我要做好。对于BBA来说，做直营销售渠道是一大挑战。因为在庞大的经销商体系面前，建立一个直通车企的销售渠道，显然是想“过河拆桥”。经销商模式的弊端太多太多，随便挑几个，高成本低利润、消费者信息反馈不够直接等等。而直营模式的优势，一是价格透明，二是用户直连。如果车企的经销商模式能够在这两方面的短板进行补齐，本质上来说也不需要放弃经销商模式。比如宝马就累计为600多万中国客户提供服务，现在通过My BMW App，已经连接起超过340万注册用户，月活用户超过140万。但做到价格透明就更难一点，涉及用户、经销商、车企三方的利益。对于一个新品牌而言，直营渠道是早期发展阶段的必经之路。因为相比传统车企的经销商模式积累了足够的用户基础，新品牌一切都是从零开始。能够取胜的关键，不是在于靠超前产品和技术“一口吃成胖子”，而是采用精耕细作的运营模式——对用户的需求充分挖掘，并且细致、高效的满足。那么为什么要与用户走得更近？以往，车企需获取许用户反馈，是4S店、经销商负责收集，车企负责处理这些反馈，但这个信息传递的过程通常需要数月甚至更长。即便意见被采纳，也只会留给改款、换代车型的新用户去享受。不过，现在智能汽车时代，软件的迭代速度加快，迭代空间也更广阔。很多人都知道，蔚来是最早提出用户企业的概念，用户就是它的护城河，并且这个护城河还具备自进化的能力，因为蔚来拥有的是一个个独立而鲜活的个体，而不是什么混沌的用户画像。正是因为，对于每个真实用户需求的考虑，才有了蔚来ET7、ET5更加成熟的产品形态。现在每家国产高端车企都在谈用户共创，这固然是好的开始。2021年10月17日，在岚图首届用户之夜的第二天，岚图汽车CEO卢放在采访中谈到用户需求时，举了个“个性化交付车位”的例子——“第一批车交车的时候，有一个湖南的用户买了车准备作为送给夫人的生日礼物，希望做些个性化交付，希望车位上能够有一些图案，我们尝试之后觉得不错，后来就变成了标准化。”实际上，在产品量产交付的早期，车企先打通与用户建立沟通的桥梁。随着交付量规模的攀升，就可以更顺利地从用户身上获取信息反馈，并提高OTA升级和后续产品迭代的效率。“作为一个新品牌，我们不是去教育用户，我们要满足用户的需求，给用户体验，拉进与用户的距离。”卢放说道。比如极氪，虽然早期因为车机系统和产能的问题备受争议，但你能够看到吉利汽车总裁兼CEO、极氪CEO安聪慧亲自参与到与用户的沟通共创中，持续不断地在各大城市召开“共创沟通会”，与用户对等沟通，这才有了极氪001比概念车实现342项优化。罗振宇跨年演讲上，岚图把1700名用户的名字打上屏幕在岚图汽车内部，会要求全员都在APP里，包括CEO卢放，都会随时跟进用户反馈。甚至像岚图汽车首席运营官COO蒋焘还会在用户提车两、三个月以后挨个联系用户，询问他们的用车感受。这才有了首次OTA推送，对岚图FREE进行涉及整车、感知、安全等方面的60多项升级。直营渠道的核心，不只是销售环节的变革，更在于车企组织机制向“用户为中心”的架构转变。国产车企的本土化运营优势，是抢先起跑高端电动车市场的绝佳机会。按卢放的说法：“理解高端，其实是理解用户需求。”三、窗口期，正在加速关闭弯道超车的机会一直都有，但以往超车后都会被反超。所以纵观最近10年，中国品牌市占率基本属于“持续性下跌，间歇性回升”的状态。2011-2014年，中国品牌市占率四连跌。2015年抓住了SUV热潮，市占率开始持续回升，2017年达到42.7%，为近10年最高点。然而当合资品牌开始加大力度布局SUV市场，中国品牌市占率再次出现三连跌，2020年跌至近10年最低点35.7%。但这次我们靠的是新能源汽车和品牌向上。2021年，新能源乘用车渗透率从年初的5%上升到11月份的19.5%，新能源汽车已经成为中国市场消费潮流，销量增长超越燃油车。以“蔚小理”为首的造车新势力，以比亚迪、广汽埃安、长城欧拉为首的传统车企，合力将市占率又拉回到40%以上。乘联会秘书长崔东树近日对媒体表示：“自主品牌占据了新能源市场80％的销量，特斯拉占14％，合资品牌只有6％”。但需要警惕的是，高端市场的窗口期正在加速关闭。2021年，长城汽车发布高端子品牌沙龙汽车，并在广州车展上亮相了首款车型机甲龙，售价高达48.8万元。还有，长安汽车与宁德时代、华为三方联手打造的高端品牌阿维塔，不久前也亮相了首款车型阿维塔11。当然，还有多次对外透露过全新高端品牌计划的比亚迪，以及前段时间在华为冬季发布会上亮相的高端品牌AITO汽车。作为高端市场“守擂者”的BBA，自然也不会放弃新能源汽车这一增量市场的产品投放。以宝马为例，2022年，宝马将在中国呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4、纯电动BMW 3系长轴距以及一款纯电动豪华轿车（大概率会是7系的纯电版）。梅赛德斯-奔驰这边，2022年在华将拥有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款奔驰纯电动在售车型。而奥迪这边，目前有产品亮相的分别是e-tron GT、A6 e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron，包括现有的奥迪e-tron，同样也是5款投放到中国的高端纯电动车市场。可以预见的是，2022年，将会是高端电动车市场的“产品混战”之年。写在最后亚马逊创始人贝索斯曾说，他经常会被问到一个问题：未来十年，会有什么样的变化？但他很少被问到：未来十年，什么是不变的？他认为第二个问题比第一个问题更重要，因为你需要将你的战略建立在不变的事物上。如果放在汽车行里来看，变化最快的无疑是技术，今年所用的电池、激光雷达到了明年就是可能落后。那不变的是哪些东西？往后看，直营模式或者说用户直连的模式，会成为长久的趋势。真正的高端品牌，要比别人更早发现用户需求，比别人更快地满足用户需求，甚至在替用户创造需求。罗振宇在跨年演讲中提到“企业与用户的关系”时，他是这样说的：“把用户关系经营成真实的人和人的关系，这种关系的最高境界不是我对你的服务满意，而是我为这份关系骄傲。”诚然，现在越来越多的消费者买车，在满足自身需求的基础上，不会盲目的去选择一家品牌，亦或是选择一款产品，而是选择一颗真心——谁更愿意真心实意的为用户服务。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":705,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":896049785,"gmtCreate":1628547915847,"gmtModify":1628560095028,"author":{"id":"3552393487363331","authorId":"3552393487363331","name":"Liews","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cb735eefda686dbb978d75ec2a66f53b","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"有一船es8运往挪威了，占了二季度产能","listText":"有一船es8运往挪威了，占了二季度产能","text":"有一船es8运往挪威了，占了二季度产能","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/896049785","repostId":"1179397913","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":677,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":390121513,"gmtCreate":1605743579232,"gmtModify":1703839334964,"author":{"id":"3552393487363331","authorId":"3552393487363331","name":"Liews","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cb735eefda686dbb978d75ec2a66f53b","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"长线闭着眼睛买。短线需要控制回调风险。","listText":"长线闭着眼睛买。短线需要控制回调风险。","text":"长线闭着眼睛买。短线需要控制回调风险。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/390121513","repostId":"2084428414","repostType":2,"repost":{"id":"2084428414","pubTimestamp":1605712500,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2084428414?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-18 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201118232540007d235602b3s3zo1h\"/><p>蔚来汽车这两天神清气爽，一扫前几天被香橼做空的阴霾。</p><p>11月18日一早发布的三季度财报显示，蔚来当季总营收达为45．26亿元，同比增长146．4％，环比增长21．7％；毛利润达到5．86亿元，净亏损10．47亿元，同比下降58．5％；归属于公司普通股股东的净亏损为11．88亿元。</p><p>今年前两个季度，归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损分别是17．228亿元和12．078亿元，可以看出，亏损金额正在逐季下降，经营状况出现明显好转。</p><p>最有力的证据是毛利率。</p><p>今年一季度，蔚来的毛利率为－12．2％，汽车销售毛利率为－7．4％；到二季度，毛利润率成功转正，为8．4％，汽车销售毛利率则达到9．7％；而在三季度，整车毛利率高达14．5％，综合毛利率12．9％，2020年内累计提升超过20个百分点。</p><p>蔚来CEO李斌在今年二季度财报电话会议中立下的下半年毛利率超10％的flag，实现了。</p><p>综合毛利率12．9％是什么概念？</p><p>作为参考，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>三季度的整体毛利率是19．8％，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>是毛利率23．5％，奥迪、奔驰和宝马2019年的毛利率分别为14．5％、16．9％和17．3％，丰田最近四个季度的平均整体毛利率为18．6％。</p><p>这样一对比，可以看出蔚来12．9％的毛利率并不高，相比主流传统车企还有一定距离，但是鉴于蔚来只是一家成立仅仅六年的新企业，这份成绩单总体还是令人满意的。</p><img 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201118232549416d235cizko98l6vp\"/><p>作为一家成立仅仅六年的新造车企业，作为一家还在继续亏损的汽车制造商，而且年销量还不到5万辆（前十月累计交付31430辆，加上最后两个月，今年全年交付量大概率不超过4．5万辆），如此高的市值是一件很可怕的事情。</p><p>这里面有两个疑问：这4100多亿元的市值，到底存在多少泡沫？这些泡沫什么时候会破裂？</p><p>今年以来，蔚来汽车股价已累计上涨11．5倍，光最近三个月就上涨225．8％，是继比亚迪之后的另一匹“黑马”。但是，以蔚来的销量和营收来看，上涨速度远未达到这个水平。</p><p>毫无疑问，蔚来的股价涨得越快，泡沫就越大，泡沫破裂后也会摔得越惨。</p><p>香橼做空蔚来的理由是，蔚来汽车估值过高。目前蔚来估值是未来12个月销售额的17－18倍，而特斯拉才9倍。作为对比，蔚来在中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场的份额为3％，而特斯拉在美市占率已经接近50％。显然，蔚来的估值是存在泡沫的。对标特斯拉的估值，香橼认为蔚来股价应该“腰斩”，目标价应为25美元。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201118232550034d2359zd8u4p979z\"/><p>股市投机的本质是投资未来，而蔚来未来的发展前景如何？</p><p>李斌透露，未来除了大家已知的第四款车型（蔚来首款轿车车型）即将发布以外，蔚来还在研发第二款轿车车型，从而进一步完善车型矩阵。</p><p>今年10月，蔚来销量突破5000辆，目前单月单班4500－5000辆的产能显然无法满足需求，预计明年1月份将提升至每月7500辆，年产能将达9万辆，但即使如此，交付量相比今年顶多只能翻倍。</p><p>明年特斯拉将在上海工厂引入Model Y，价格有望降至36－39万元，正好进入蔚来EC6和ES6的售价区间，对蔚来的销售带来多大的冲击还不好预估，但影响是肯定有的。</p><p>此外，蔚来还存在与特斯拉以及比亚迪等新能源汽车股类似的问题，那就是充斥不少投机者，这些投机者把新能源汽车当成赌场进行短线投资，这并不利于蔚来股价的稳定，一旦苗头不对，投机者迅速撤场，蔚来股价将面临崩盘的危机。</p><p>在这些因素的综合影响下，蔚来股价上涨越快泡沫就越大，崩盘的时间节点也会越早来临，长线投资者应及时做好风险控制。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Q3毛利率逼近主流车企，蔚来4100亿市值泡沫几何？</title>\n<style 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