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2023-04-02

余大嘴除了吹就会吹，跟电车比续航跟油车比加速，卖车不说车买点还是车机系统，而且啥都T*遥遥领先，再让他折腾下去华为的脸就要让他丢尽了

越界的余承东，心有不甘

2020-04-13

$联合大陆航空(UAL)$ $联合大陆航空(UAL)$ 停牌了？？？

2023-02-24

说了一堆和没说一样

证监会：支持符合条件的中资金融机构“走出去”参与全球市场

2020-04-15

$二倍做多彭博原油ETF(UCO)$损耗太大太垃圾

2020-04-04

$美国航空(AAL)$啊…刺激…………

2024-07-09

看来是发现了什么没法说的

微软要求中国区员工必须使用iPhone？官方回应来了

2021-10-15

拿着腾讯的钱就不算是第三方了

抱歉，原内容已删除

2024-05-30

贾老板的镰刀已经轮冒烟了

法拉第未来再度暴涨，贾跃亭：公司要坚定地和所有散户站在一起

2021-05-31

$奥罗拉大麻公司(ACB)$前几天着急用钱把能用的都提出来了，要不就在7刀的时候就补仓了

2021-04-26

跟消费者没关系，一个文件下来，谁都蒙

抱歉，原内容已删除

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profitability’的断章取义甚至造谣，其实这些风险描述中的大多数都可以追溯到公司上市前向SEC提交的注册文件当中，从那以后那些风险描述就沿用到每一份的披露文件当中，在所有与过往的披露文件中都可以查到，这些都是年报风险提示的通常做法。只是公司主动选择了最严格的合规标准，对潜在风险做出了最极端的描述，而这不是已经发生的事实，更不存在所谓的承认。","news_type":1,"symbols_score_info":{"FFIE":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2352,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":311514447089848,"gmtCreate":1717079556738,"gmtModify":1717079558526,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"遥遥领先！","listText":"遥遥领先！","text":"遥遥领先！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/311514447089848","repostId":"1123835922","repostType":2,"repost":{"id":"1123835922","kind":"news","pubTimestamp":1717079179,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1123835922?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-05-30 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style=\"padding-left: 20px;\">因此，张女士在无任何客观依据证明案涉车辆存在刹车失灵的情形下，贸然实施的案涉行为，<strong>构成诽谤行为</strong>。张女士认为其行为不构成诽谤行为的抗辩意见，法院不予采纳。</p></li><li><p style=\"padding-left: 20px;\">张女士在明知无确凿依据的情形下，向公众发表言论时非但未注意用词客观中肯，反而刻意选择上海车展媒体日至特斯拉展台区域，事先制作并身着印有“刹车失灵”字样的 T 恤，爬上展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，<strong>刻意借助现场媒体迅速广泛传播该未经求实的信息</strong>。</p></li><li><p style=\"padding-left: 20px;\">其言行明显具有贬损特斯拉上海公司名誉的主观故意和过错。张女士提出其不具有主观过错的抗辩意见，法院不予采纳。</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1860398a93aa2ffa79ad4cd8f16e1cfc\" tg-width=\"470\" tg-height=\"581\"/></p></body></html>","source":"ithome","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉“车顶维权”当事女车主被判公开致歉，赔偿17万元</title>\n<style 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class=\"title\">\n马斯克回应比亚迪销量超特斯拉：我们是一家AI/机器人公司\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-01-04 17:05 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/charts/41955060><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2023年，比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。最新数据显示，2023年全年，特斯拉共交付180.9万辆，同比增长38%，相比之下，比亚迪全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。社交平台X上有用户对两家公司进行了详细比较，得出了“这两家公司完全不同”的结论。有用户甚至称，比亚迪和特斯拉根本没有可比性。特斯拉CEO马斯克也对此发表了自己的观点，他表示：“相比车企，特斯拉定位更接近于...</p>\n\n<a 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justify;\">其中，汽车交付量达5.5万辆，创史上最佳，汽车销售额为174亿元，环比上涨142.3%，与市场预期持平，但单车成本的节省导致卖车业务的毛利率略高于市场预期，汽车毛利率达到了11%，较上一季度大幅回暖，但不及上年同期的16.4%。</p><p style=\"text-align: justify;\">财报发布后，李斌和其他高管在电话会上谈及了产能和交付、新品车型并为今年的NIO Day预热。</p><p style=\"text-align: justify;\">李斌透露，将在12月23日举办的NIO Day上<strong>，发布一款全新的旗舰车型。据其介绍，这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">李斌指出，受益于高售价车型占比提升、零部件成本下降、交付量增长带来的规模效应，结合销售政策的精细化管理，整车毛利率提升至两位数。</p><p style=\"text-align: justify;\">李斌称，蔚来一直致力于换电站的推广，11月15日，蔚来OTA Banyan 2.2.0，此次版本升级覆盖高速领航换电（PSP）。PSP领航换电功能将提供高速公路、服务区换电站的全程领航体验。功能开启后，车辆可自主完成驶入服务区、行人避让、障碍物绕行及驶出服务区等复杂场景。PSP首批将交付29座高速换电站。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，蔚来先后与吉利、长安签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">以下为财报会议关键信息：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务，另外也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件，再交由蔚来负责运营，目前已经有几十个换电站采用这种新合作模式。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。<br/><br/>如果由蔚来完全自己制造的话，制造成本可以下降10%。<br/><br/>蔚来内部对 3 年内无法改变毛利率的项目，实行削减或者推迟的调整，比如推迟电池的自研项目，蔚来会继续自研电芯和 Pack，但是会交给别人来生产。<br/><br/>蔚来会保持价格稳定，不会用降价来换取销量和毛利。<br/><br/>阿尔卑斯品牌的首款车型已经完成试制车阶段，这是我们历史上在这一阶段状态最好的一辆车。<br/><br/>蔚来换电站将分为专用网络和共享网络两种，明年开始部署共享换电站网络，NIO 用户可以使用共享换电网络，<strong>阿尔卑斯品牌会和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。</strong><br/><br/>蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用，目前蔚来数据闭环的能力非常强，按路线群体开通的进展超出预期。<br/><br/>2024 年高端市场向纯电的转化相比今年会有加速，今年主要是 20 ~ 30 万级市场的用户转化，蔚来明年会比今年好一些。</p></blockquote><h2 id=\"id_3520504102\" style=\"text-align: start;\">蔚来换电将进入了更加稳定和可盈利的阶段</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。</p><p style=\"text-align: justify;\">从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。</p><h2 id=\"id_2439410933\">蔚来正在自我变革提升运营能力</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：经过这几年的发展，我们发现组织内部有一些低效的情况，所以我们必须进行组织优化并提高执行效率，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体到项目上，我们有一个比较基础的原则，就是对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。举一个例子来讲，比如电芯和电池研发桑，我们认为在电池的自制方面看不到三年内能能改善财务的能力，那我们应该怎么做，我们还会研发这个材料，还会研发这个项目，但我们会委托别人生产，用这种方式来干，举这么一个例子，我们其实这些调整都是非常这个细致的去基于业务的发展的这样一个规律和公司的资源去非常细致地进行这样的一些这个调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然我们还是会坚持三个确保，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。</p><p style=\"text-align: justify;\">我前面在也讲到了，我们在今年的Nio day 上会发布一款全新的旗舰车型，在这上面有很多的这些技术都是全球领先的，我们会继续保持技术优势。对于第二个高优先级，从销售或服务的网络来看，我们已经增加了销售人员。</p><h2 id=\"id_2694784959\" style=\"text-align: start;\">保持价格稳定，维持毛利率</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：四季尽管价格战激烈，但蔚来扔将继续保持价格稳定。不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来全面进入产品强周期，并成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌</p><p style=\"text-align: justify;\">目前，蔚来8款第二代技术平台车型已形成最强产品矩阵，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场，显示出极强的市场竞争力，助力蔚来成为中国高端纯电市场上当之无愧的引领者。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据显示，今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场中，蔚来占有率达54.6%。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以一方面，江苏、浙江、上海三个地方，我们全国的销量的比例超过了50%，这当然可以说明我们的产品在竞争激烈的市场能得到肯定，另一方面也是一个问题，说明我们还有非常大的这个任务，要去建立我们的销售和服务网络在中国的一些更广阔的市场。</p><h2 id=\"id_2310173040\" style=\"text-align: start;\">蔚来自动驾驶的发展</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：今年9月底，蔚来宣布用户可以通过蔚来app开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们会一步步的在确保这个用户体验和安全的情况下落地，那我能说的是，目前的这个数据闭环的进展，按路线开通的进展是超过了我们的预计的，且后续的发展来看，因为我们现在已经有这个十几万辆车在街上跑，所以我们整个这个数据闭环的能力是非常强的，远也是超过我们的竞争对手。</p><p style=\"text-align: justify;\">所有配备蔚来NT2.0平台的车都会标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力，因此当我们将数据闭环，那我们后续的迭代的能力是会非常快的。</p><h2 id=\"id_3271583187\" style=\"text-align: start;\">蔚来的欧洲出海处在早起阶段</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：目前我们在欧洲5个国家，我们一共开业了6家NIO houses， 8家蔚来空间，两家多功能的服务中心和54家授权服务中心。我们还有30座左右的换电站，我们在欧洲整个的业务还是在一个业务的早期，我们会更多的是要跑通我们整个的这个业务的模式，我们要确保我们的服务的体验，用户的服务体验，那所以我们并没有把这个量放在这个第一位。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们认为接下来一年左右的时间我们也还是属于这么一个状态，我们要确保我们有了这个扩展的能力，才会加快网络的建设，所以总的来说现在销量占我们的比例还是比较低。</p><h2 id=\"id_4080866162\" style=\"text-align: start;\">明年开始建设共享换电网 </h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：明后开始将会建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可使用。由此形成NIO专用和共享两个换电网。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿尔卑斯品牌和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。销售方面是分开的，我们不会去公用门店，但是我们会一部分的服务网络，所以基本上这是我们一个方向。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，他们会基于电池包去开发他们的车型，他们需要对底盘进行改造，需要一些时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们的合作开始以后，他们会选择一些车型来适配电池包，总的来说开发费用不是特别高，但需要一定周期。</p><h2 id=\"id_1429825737\" style=\"text-align: start;\">基础设施对销量的促进还是非常有作用的</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：那当然在全国来讲的话，我们现在2000多个换电站，有将近700座是在高速上，在很多区域的覆盖其实还是不太够的，所以基础设施对于更广阔的这些市场的用户来说也是一个限制因素，所以这两点的话，<strong>我觉得是目前两个主要的难点，一个是高端用户的这个购买的心理的，另外一个就是这个基础设施。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">那2024年我们相信纯电转型的趋势会提速。那么我们也看到我们一些同行他们也推出来了纯电的产品，这都会加速这个传统的油车用户往纯电转这个过程，因为别的动力形式毕竟都是一个过渡型，那这个其实对我们来说我们是很乐于看到这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外一点当然就基础设施的建设，也越来越多人开始建设超充装，当然我们也会进一步建设换电站，那我觉得这些也会推动沉淀用户的渗透率。所以总的来说，我认为24年比23年应该对我们来说应该会更更加好一些，而且我们24年也不需要去应对产品的频繁的切换，这个也会打扰一些我们自己的一些销售的节奏。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3703542><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>对于蔚来日后的发展，蔚来汽车董事长兼CEO李斌颇有信心，李斌在三季度业绩电话会上指出，“第二品牌”阿尔卑斯品牌已完成试制，自主制造成本将下降10%，充电桩业务基本已经盈亏平衡，2024年高端市场会加速向纯电市场的的转化。12月5日美股盘前，蔚来汽车公布2023年三季度财报，财报显示，Q3营收为190.7亿元，不及市场预期193.7亿元，较上年同期同比增长46.6%；净亏损45.57亿元，去年同期...</p>\n\n<a 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Banyan 2.2.0，此次版本升级覆盖高速领航换电（PSP）。PSP领航换电功能将提供高速公路、服务区换电站的全程领航体验。功能开启后，车辆可自主完成驶入服务区、行人避让、障碍物绕行及驶出服务区等复杂场景。PSP首批将交付29座高速换电站。与此同时，蔚来先后与吉利、长安签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。以下为财报会议关键信息：目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务，另外也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件，再交由蔚来负责运营，目前已经有几十个换电站采用这种新合作模式。目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。如果由蔚来完全自己制造的话，制造成本可以下降10%。蔚来内部对 3 年内无法改变毛利率的项目，实行削减或者推迟的调整，比如推迟电池的自研项目，蔚来会继续自研电芯和 Pack，但是会交给别人来生产。蔚来会保持价格稳定，不会用降价来换取销量和毛利。阿尔卑斯品牌的首款车型已经完成试制车阶段，这是我们历史上在这一阶段状态最好的一辆车。蔚来换电站将分为专用网络和共享网络两种，明年开始部署共享换电站网络，NIO 用户可以使用共享换电网络，阿尔卑斯品牌会和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用，目前蔚来数据闭环的能力非常强，按路线群体开通的进展超出预期。2024 年高端市场向纯电的转化相比今年会有加速，今年主要是 20 ~ 30 万级市场的用户转化，蔚来明年会比今年好一些。蔚来换电将进入了更加稳定和可盈利的阶段李斌：当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。蔚来正在自我变革提升运营能力李斌：经过这几年的发展，我们发现组织内部有一些低效的情况，所以我们必须进行组织优化并提高执行效率，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。具体到项目上，我们有一个比较基础的原则，就是对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。举一个例子来讲，比如电芯和电池研发桑，我们认为在电池的自制方面看不到三年内能能改善财务的能力，那我们应该怎么做，我们还会研发这个材料，还会研发这个项目，但我们会委托别人生产，用这种方式来干，举这么一个例子，我们其实这些调整都是非常这个细致的去基于业务的发展的这样一个规律和公司的资源去非常细致地进行这样的一些这个调整。当然我们还是会坚持三个确保，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。我前面在也讲到了，我们在今年的Nio day 上会发布一款全新的旗舰车型，在这上面有很多的这些技术都是全球领先的，我们会继续保持技术优势。对于第二个高优先级，从销售或服务的网络来看，我们已经增加了销售人员。保持价格稳定，维持毛利率李斌：四季尽管价格战激烈，但蔚来扔将继续保持价格稳定。不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来全面进入产品强周期，并成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌目前，蔚来8款第二代技术平台车型已形成最强产品矩阵，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场，显示出极强的市场竞争力，助力蔚来成为中国高端纯电市场上当之无愧的引领者。数据显示，今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场中，蔚来占有率达54.6%。所以一方面，江苏、浙江、上海三个地方，我们全国的销量的比例超过了50%，这当然可以说明我们的产品在竞争激烈的市场能得到肯定，另一方面也是一个问题，说明我们还有非常大的这个任务，要去建立我们的销售和服务网络在中国的一些更广阔的市场。蔚来自动驾驶的发展李斌：今年9月底，蔚来宣布用户可以通过蔚来app开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用。我们会一步步的在确保这个用户体验和安全的情况下落地，那我能说的是，目前的这个数据闭环的进展，按路线开通的进展是超过了我们的预计的，且后续的发展来看，因为我们现在已经有这个十几万辆车在街上跑，所以我们整个这个数据闭环的能力是非常强的，远也是超过我们的竞争对手。所有配备蔚来NT2.0平台的车都会标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力，因此当我们将数据闭环，那我们后续的迭代的能力是会非常快的。蔚来的欧洲出海处在早起阶段李斌：目前我们在欧洲5个国家，我们一共开业了6家NIO houses， 8家蔚来空间，两家多功能的服务中心和54家授权服务中心。我们还有30座左右的换电站，我们在欧洲整个的业务还是在一个业务的早期，我们会更多的是要跑通我们整个的这个业务的模式，我们要确保我们的服务的体验，用户的服务体验，那所以我们并没有把这个量放在这个第一位。我们认为接下来一年左右的时间我们也还是属于这么一个状态，我们要确保我们有了这个扩展的能力，才会加快网络的建设，所以总的来说现在销量占我们的比例还是比较低。明年开始建设共享换电网 李斌：明后开始将会建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可使用。由此形成NIO专用和共享两个换电网。阿尔卑斯品牌和 NIO 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。</p><p>在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。</p><p><strong>这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？</strong></p><p>按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。</p><p>过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。</p><p>智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。</p><p>三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。</p><p>但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。</p><p>按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。</p><p>在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。</p><p>标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。</p><p><strong>但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。</strong></p><p>改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。</p><p>3月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。</p><p>在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。</p><p>华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。</p><p>任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。</p><p>对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。</p><p><strong>在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？</strong></p><p>答案只能交给时间。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>越界的余承东，心有不甘</title>\n<style 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CEO余承东。3月8日，问界的宣传资料从“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”，坊间充斥着华为造车的声音；不少问界车主也欢呼，终于可以贴华为的标了。他们高兴得太早了。华尔街见闻了解到，华为内部发文后，问界门店已经从4月1日开始，撤下所有与华为有关的宣传资料。余承东对此心有不甘。在3月31日晚间，余承东在华为心声社区中，实名发贴，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”字里行间，透露出不甘、无奈。在4月1日的中国电动汽车百人会论坛上，余承东再次坦言，华为每年在智能汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商赛力斯站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。3月27日，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。上汽集团董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？答案只能交给时间。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4048,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":624864313,"gmtCreate":1677235886332,"gmtModify":1677235888125,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"说了一堆 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。</p><p>在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。</p><p><strong>这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？</strong></p><p>按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。</p><p>过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。</p><p>智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。</p><p>三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。</p><p>但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。</p><p>按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。</p><p>在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。</p><p>标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。</p><p><strong>但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。</strong></p><p>改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。</p><p>3月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。</p><p>在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。<a 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CEO余承东。3月8日，问界的宣传资料从“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”，坊间充斥着华为造车的声音；不少问界车主也欢呼，终于可以贴华为的标了。他们高兴得太早了。华尔街见闻了解到，华为内部发文后，问界门店已经从4月1日开始，撤下所有与华为有关的宣传资料。余承东对此心有不甘。在3月31日晚间，余承东在华为心声社区中，实名发贴，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”字里行间，透露出不甘、无奈。在4月1日的中国电动汽车百人会论坛上，余承东再次坦言，华为每年在智能汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商赛力斯站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。3月27日，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。上汽集团董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？答案只能交给时间。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4048,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":928203915,"gmtCreate":1586785050037,"gmtModify":1704361997423,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3547752806843356","idStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"<a 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