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2020-11-18

$蔚来(NIO)$蔚来是最棒的；不准说蔚来坏话；否则让公安抓你[笑哭]

04-16

$茶百道(02555)$ 笑死买几杯奶茶上市[喷血]

04-16

$蔚来(NIO)$ 还文明社会[捂脸]

03-11

说得他自己很光明似的[捂脸]

李想再发文：虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明

2023-12-30

**

收退市警告！法拉第未来悬了？一个季度仅交付7辆车，今年股价已跌去99%！贾跃亭曾表示：“心急如焚”！

2023-11-29

$蔚来(NIO)$ 以后电车多了搞充电占位置，搞换电站是不是一个路子

2023-11-25

神经错乱……电车不换电加油？

拉来长安“站队”，蔚来还在死磕换电

2023-11-25

$蔚来(NIO)$ 爽呀……3分钟换电

2023-09-27

$Faraday Future(FFIE)$ 这S畜生

2023-06-21

在二手市场

周销0.78万辆领跑新势力，理想：将冲击月销3万辆以上！李想：理想ONE的所有库存已卖光

2023-06-21

二手市场

智通港股早知道 | 专家解读深度合成服务算法备案公告理想汽车(02015)冲击3万以上更高月销量目标

2023-06-20

国外都看好，就国内的孙子老看不起

蔚来获阿布扎比主权基金11亿美元投资

2023-06-13

$理想汽车(LI)$ 停产一年的one现在还在贡献一个月2700台的销量……牛逼[强] [强] [强] [弱]

2023-06-13

$理想汽车(LI)$ 市场上这么多二手准新车解释一下[龇牙]

2023-06-12

$蔚来(NIO)$ 放弃理想，拥抱未来[笑哭]

2023-06-10

$蔚来(NIO)$ 大佬还是大佬，迟点揭晓

2023-05-31

然后量尺寸[笑哭] [捂脸]

李想：我们会买下所有的旗舰级别豪华车

2023-05-03

$蔚来(NIO)$ 天天说它不好，却总被模仿[开心]

2023-04-30

$蔚来(NIO)$ 这就是中国上进企业 4月30日，NIO Power 16站齐发蔚来换电站 | G45大广高速息县服务区广州方向蔚来换电站 | G45大广高速息县服务区大庆方向蔚来换电站 | 南宁凤岭金砖时代蔚来换电站 | 东莞寮步福民路蔚来换电站 | 昆山兰博基尼酒店蔚来超充站 | 昆山兰博基尼酒店蔚来超充站 | G45大广高速息县服务区大庆方向蔚来超充站 | G45大广高速息县服务区广州方向蔚来超充站 | 东莞寮步福民路蔚来超充站 | 西安曲江乐活街区站蔚来超充站 | 松原维也纳酒店蔚来超充站 | 丹东红星美凯龙蔚来超充站 | 南宁凤岭金砖时代蔚来目充站 | 苏州吴中郭巷街道办蔚来目充站 | 西安万科四季花城站蔚来目充站 | 大连瓦房店观海寺 #持续布局-让加电比加油更方便

2023-04-28

$蔚来(NIO)$ 就应该起诉这些垃。J

2023-04-25

恶意做空

蔚来不想做寡头

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14:05","market":"us","language":"zh","title":"收退市警告！法拉第未来悬了？一个季度仅交付7辆车，今年股价已跌去99%！贾跃亭曾表示：“心急如焚”！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2395654520","media":"证券时报","summary":"法拉第未来表示，于12月28日收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。如果法拉第未来退市，贾跃亭的造车事业将遭受重挫。今年8月，法拉第未来宣布进行反向拆股，以恢复合规性，但自9月初以来，由于该公司面临现金短缺和供应链问题，其股价持续下跌，今年以来，法拉第未来股价累计跌幅达99%。从今年8月底开始，法拉第未来美股价格就在持续走低。","content":"<html><body><article><p>法拉第未来表示，于12月28日收到纳斯达克关于<span>退市</span>或不符合继续上市规则或标准的通知。公司必须在2024年6月25日之前，至少连续10天将股价提高到要求的水平（1美元）以上，才能恢复其合规性。否则将面临退市风险。如果法拉第未来退市，贾跃亭的造车事业将遭受重挫。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/YRdSz9epGVh9J6jlcMAryTC5zDu3bYL54JURECDHlx0ry2GArWbG9RaGNS4555xo24D8GFa0hxibicKicvOPzwZzQ/640?wx_fmt=jpeg\"/><p><strong>股价长期低于1美元</strong></p><p>根据公司发布的公告，在2023年11月9日至2023年12月27日期间，公司股价未能维持高于1美元的要求。</p><p>该公司必须在2024年6月25日之前，至少连续10天将股价提高到要求的水平（1美元）以上，才能恢复其合规性。如果公司在2024年6月25日之前未能符合要求，并且届时没有资格获得额外的合规期，纳斯达克将向公司提供通知，其证券将被退市。届时，公司可就纳斯达克的退市决定向纳斯达克上市资格小组（“小组”）提出上诉。在专家组作出决定之前，该公司将继续上市。</p><p>截至目前，法拉第未来最新股价报0.23美元/股，最新市值0.3亿美元。今年8月，法拉第未来宣布进行反向拆股，以恢复合规性，但自9月初以来，由于该公司面临现金短缺和供应链问题，其股价持续下跌，今年以来，法拉第未来股价累计跌幅达99%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231230140751448v201vk2hqhwb8h3\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231230140757141v201fi52489aeo8\"/><p>（FF最近几年股价表现。图片来源：Wind）</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231230140802676v201ge4daxuqu67\"/><p><strong>上个月高调宣布进军中东市场</strong></p><p>今年11月底，法拉第未来在阿联酋首都阿布扎比的丽思卡尔顿酒店高调举办了进军中东的战略发布会，正式宣布进军中东市场。同时，法拉第未来还宣布与两家具有阿联酋皇室背景的企业签署战略合作协议。</p><p>法拉第未来此次发布的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版，标配1对1定制私人AI、阿联酋金/水晶徽章等高级身份特征的专属配置等，还会提供一系列专属升级选项和免费维护，完美匹配中东豪门的兴趣爱好。</p><p>根据其官微消息，在阿布扎比举行FF中东战略发布会后的72小时内，法拉第未来官方宣布已收到超过300份FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版的不具约束力的免订金预订，预计最早2024年在中东市场正式推出。</p><p>12月4日，阿布扎比投资办公室（ADIO）和法拉第未来宣布，FF将为阿联酋首都阿布扎比的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶汽车产业集群（SAVI）带来其生成式AI技术和AI电车。FF已开发出适用于车内场景的生成式AI产品堆栈。ADIO将与FF合作，寻求在阿布扎比建立区域总部、制造工厂和先进研发中心，专注于下一代电车和AI技术，并拓展阿联酋资本市场的机会。</p><p>国际管理咨询公司Arthur D. Little（ADL）曾发布了《2023全球电动出行准备指数》（GEMRIX）报告，在向电动车转型的准备方面，阿联酋排名全球第七，在中东地区排名第一。有分析认为，阿联酋前瞻的电动化战略，以及强大的购买力，正在吸引部分全球新能源车企开始布局市场。早些时候，阿联酋发布了“国家电动汽车政策”还批准了《国家能源战略2050更新》，以提高该国在能源领域的全球竞争力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231230140803683v201sz91s85vz88\"/><p><strong>一个季度仅交付7辆车</strong></p><p>值得关注的是，11月14日，法拉第未来发布了2023第三季度财报，数据显示，FF三季度汽车销售收入为55.1万美元（约合人民币392万元），第三季度净亏损为7804.6万美元（约合人民币55528万元）。截至三季度末，法拉第未来现金和限制性现金仅有856.7万美元（约合人民币6095万元），其中限制性现金为185.3万美元（约合人民币1318万元）。</p><p>据了解，这是该公司第三季度首次实现创收，同时也是公司的重要里程碑。但公司财报显示，法拉第未来共交付了7台FF 91 2.0 Futurist Alliance（其中有3台实际是在10月交付）。</p><p>在法拉第未来官方微信公众号“<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">Faraday Future</a>”（以下简称“FF”）最新文章还是12月18日，FF向创始团队成员马骁交付FF 91 2.0。马骁目前担任FF的产品和移动生态负责人，以及该公司战略负责人，交车仪式在公司的汉福德工厂完成。</p><p>早在2018年，三大创始人之一的Nick Sampson在离职信中就明确表示法拉第未来已经到了濒临破产的边缘。</p><p>从今年8月底开始，法拉第未来美股价格就在持续走低。9月，为了重拾投资者的信心，法拉第未来宣布任命新的全球CEO，同时宣布管理层股票购买计划，表示FF管理层将通过股票购买进一步加强与股东的联系。</p><p>其中，高管贾跃亭、陈雪峰、FF全球CEO的马提亚斯·艾德特等高管自愿以市场价格增持股票，贾跃亭当时对此表示，该举措展示了FF高管集体强烈的主人翁精神以及对公司的巨大信心，体现了高管与公司的利益高度一致。马提亚斯·艾德特彼时也表示，“从公司的股价表现来看，管理层认为FF的价值被市场严重低估，因此我们希望通过签订这些协议向股东展示公司管理层人员对公司的承诺和信念。”</p><p>但高管的增持没有起到太大影响，公司股价仍然持续下跌，直到交易所发出退市警告。</p><p>值得一提的是，10月16日上午，贾跃亭曾发布《贾跃亭致全体股东和投资人的一封公开信》（以下简称《公开信》），其中提到，目前FF市值已经跌到不足30多亿美元现金投入总额的1%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231230140809485v2017b5k9jy888z\"/><p>图片来源：贾跃亭微博视频截图</p><p>“我个人受到了很多不公的指责，甚至威胁……对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的，对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧。”贾跃亭说。</p><p>此前在今年9月，乐视网信息技术（北京）股份有限公司（以下简称“乐视网”）一审判决出炉，乐视网被判决赔偿原告投资者20.4亿元，贾跃亭承担连带赔偿责任。</p><p>在投资者为了追回损失而焦虑的时候，贾跃亭仍在海外“为梦想窒息”。在上一封公开信中，贾跃亭表达了对因乐视网退市而蒙受损失的股民的歉意，称自己“不当逃兵”，将以打工方式创业做成FF。</p><p>责编：朱雨蒙</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Little（ADL）曾发布了《2023全球电动出行准备指数》（GEMRIX）报告，在向电动车转型的准备方面，阿联酋排名全球第七，在中东地区排名第一。有分析认为，阿联酋前瞻的电动化战略，以及强大的购买力，正在吸引部分全球新能源车企开始布局市场。早些时候，阿联酋发布了“国家电动汽车政策”还批准了《国家能源战略2050更新》，以提高该国在能源领域的全球竞争力。一个季度仅交付7辆车值得关注的是，11月14日，法拉第未来发布了2023第三季度财报，数据显示，FF三季度汽车销售收入为55.1万美元（约合人民币392万元），第三季度净亏损为7804.6万美元（约合人民币55528万元）。截至三季度末，法拉第未来现金和限制性现金仅有856.7万美元（约合人民币6095万元），其中限制性现金为185.3万美元（约合人民币1318万元）。据了解，这是该公司第三季度首次实现创收，同时也是公司的重要里程碑。但公司财报显示，法拉第未来共交付了7台FF 91 2.0 Futurist Alliance（其中有3台实际是在10月交付）。在法拉第未来官方微信公众号“Faraday Future”（以下简称“FF”）最新文章还是12月18日，FF向创始团队成员马骁交付FF 91 2.0。马骁目前担任FF的产品和移动生态负责人，以及该公司战略负责人，交车仪式在公司的汉福德工厂完成。早在2018年，三大创始人之一的Nick Sampson在离职信中就明确表示法拉第未来已经到了濒临破产的边缘。从今年8月底开始，法拉第未来美股价格就在持续走低。9月，为了重拾投资者的信心，法拉第未来宣布任命新的全球CEO，同时宣布管理层股票购买计划，表示FF管理层将通过股票购买进一步加强与股东的联系。其中，高管贾跃亭、陈雪峰、FF全球CEO的马提亚斯·艾德特等高管自愿以市场价格增持股票，贾跃亭当时对此表示，该举措展示了FF高管集体强烈的主人翁精神以及对公司的巨大信心，体现了高管与公司的利益高度一致。马提亚斯·艾德特彼时也表示，“从公司的股价表现来看，管理层认为FF的价值被市场严重低估，因此我们希望通过签订这些协议向股东展示公司管理层人员对公司的承诺和信念。”但高管的增持没有起到太大影响，公司股价仍然持续下跌，直到交易所发出退市警告。值得一提的是，10月16日上午，贾跃亭曾发布《贾跃亭致全体股东和投资人的一封公开信》（以下简称《公开信》），其中提到，目前FF市值已经跌到不足30多亿美元现金投入总额的1%。图片来源：贾跃亭微博视频截图“我个人受到了很多不公的指责，甚至威胁……对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的，对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧。”贾跃亭说。此前在今年9月，乐视网信息技术（北京）股份有限公司（以下简称“乐视网”）一审判决出炉，乐视网被判决赔偿原告投资者20.4亿元，贾跃亭承担连带赔偿责任。在投资者为了追回损失而焦虑的时候，贾跃亭仍在海外“为梦想窒息”。在上一封公开信中，贾跃亭表达了对因乐视网退市而蒙受损失的股民的歉意，称自己“不当逃兵”，将以打工方式创业做成FF。责编：朱雨蒙","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":501,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":246772505534752,"gmtCreate":1701268563005,"gmtModify":1701268564110,"author":{"id":"3538182554979547","authorId":"3538182554979547","name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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是不是一个路子","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/246772505534752","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":809,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":245061636940080,"gmtCreate":1700844150889,"gmtModify":1700844152424,"author":{"id":"3538182554979547","authorId":"3538182554979547","name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"神经错乱……电车不换电加油？","listText":"神经错乱……电车不换电加油？","text":"神经错乱……电车不换电加油？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/245061636940080","repostId":"2385398619","repostType":2,"repost":{"id":"2385398619","pubTimestamp":1700824563,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2385398619?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-24 19:16","market":"hk","language":"zh","title":"拉来长安“站队”，蔚来还在死磕换电","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2385398619","media":"锌财经","summary":"11月21日，蔚来官宣长安汽车成为首个对外开放换电合作伙伴。据悉，蔚来和长安接下来将联合研发可换电车型，首款共用电池包的换电车型计划2025年上市。虽然“同比”有所增长，但蔚来并不出众。自2018年第一座蔚来的换电站开始运营，到现在蔚来已建成超2100座换电站。而据蔚来官方此前资料，其还将于2025年在全球建设4000个换电站。以此来计算，接下来两年蔚来将在换电站上投资六七十亿。","content":"<html><body><div>\n<p>11月21日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>官宣<span><a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a></span>成为首个对外开放换电合作伙伴。\r\n 据悉，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和长安接下来将联合研发可换电车型，首款共用电池包的换电车型计划2025年上市。</p><p>实际上，蔚来创始人、CEO李斌在前一日便公开表示：“明天就会宣布蔚来的第一家合作伙伴”。与此同时，他还透露，蔚来还在与4-5家车企进行合作洽谈。</p><p>换电服务作为蔚来的“核心竞争力”，由于快充技术的不断进步以及行业没有统一标准等问题，一直饱受业界质疑。如今与长安达成合作，这对蔚来意义重大，<strong>但这一合作究竟能否落实，同时又会有多少家车企愿意“接受”蔚来的“换电标准”，都是未知数。</strong></p><p>虽然还有诸多的不确定性，但这一消息也是蔚来近期唯一值得“欣慰”的事情了。过去一两个月内，蔚来负面事件频发，先是大幅裁员，紧接着便有被裁员工爆料“买车保工作”。叠加今年以来低迷的销量、财务、股价表现， 网上也传出了“蔚来可能会倒闭”的风声。</p><p>对此，蔚来汽车总裁秦力洪称当前市场充满巨大机遇，对每家公司也提出了更高的要求。面对当下市场的机遇既要抓住它又要保持战略定力，<strong>蔚来不会倒闭也不可能倒闭。</strong></p><p>蔚来“不可能”倒闭？在眼下复杂的市场环境下，能够如此坦言，看来蔚来的信心十足。只是，纵观蔚来现状，也存在不小的压力。</p><p><strong>“大哥”变“小弟”</strong></p><p>2019年，蔚来亏损一百多亿，月销量不过几千台，公司现金流极度紧缺，在“倒闭”的边缘疯狂徘徊。\r\n 作为公司创始人、已经实现财富自由、被奉为“出行教父”的李斌，当年荣获了“2019年最惨的人”称号。</p><p>转眼，蔚来“平稳”的度过了2020年到2022年，然而进入2023年后，随着新能源汽车市场进入淘汰赛，玩家们进入真正的拼刺刀阶段，蔚来又一次“不行了”。</p><p><strong>就眼下来看，无论是市场销量，还是财报数据，又或者是股价表现，各层面的情况都在预示着，李斌或许要再一次荣获“年度最惨”的称号，</strong></p><p>就近期销量而言，11月1日，蔚来汽车公布了2023年10月交付数据。当月实现交付16074辆汽车，同比增长59.8%。于2023年年初至今交付126067辆汽车，同比增长36.3%。</p><p>虽然“同比”有所增长，但蔚来并不出众。华鑫证券近日发布的研报统计显示，从10月份自主品牌造车新势力环比增速来看，蔚来汽车不仅在第一阵营“小理蔚”中垫底，而且也被极氪汽车超过。</p><p>具体来看，10月份，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>交付首次突破4万辆大关，环比增长12.1%。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>交付量突破2万辆，刷新单月交付纪录，环比增长30.6%。蔚来汽车交付16074辆，环比增长2.8%。极氪汽车交付13077辆，环比增长8.5%，创下单月历史新高。</p><p>再往前看，蔚来自7月份开始，交付量同比大涨，不过仅7月份突破2万台，<strong>8、9、10三个月均未能再次达到2万台的交付量。</strong>蔚来的3万元“权益换降价”策略一开始效果显著，但从数据看则可看出后劲的不足。</p><p>此外财报显示，2023年上半年蔚来总营收为194.48亿元，同比下滑3.74%；毛利率为1.28%，汽车毛利率为5.57%；<strong>不过蔚来亏损比较严重，净亏损达109.26%，同比增长139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的。</strong></p><p><img src=\"http://img.jrjimg.cn/2023/11/weixin/one_20231124191623454.png\"/>蔚来港股来源：\r\n 雪球</p><p>真实的财务报表是二级市场表现的基石，对于车企来说，销量又是财报的核心。</p><p>据统计，在过去3年中，蔚来股票的表现每年都低于大盘。2021年的回报率为-35%，2022年为-69%，2023年为-19%。相比之下，标准普尔500指数2021年的回报率为27%，2022年为-19%，2023年为14%。</p><p>不谈大盘，就相比“友商”们而言，蔚来的股票表现也很“差”。在过去的12个月里，蔚来股价下跌了约25%。理想汽车上涨了115% 以上，而小鹏市值上涨了约120%。</p><p>在理想与小鹏的衬托下，以及随着极氪等品牌的崛起，蔚来眼下的发展显得颇为“低迷”。<strong>当年意气风发的新势力“大哥”，成为了如今的闷闷不乐的“小弟”。</strong></p><p><strong>负面事件频现</strong></p><p>销量、财报、股价、市值，这些数据只能反映过去，并不能作为对于未来趋势的判断依据。</p><p>之所以说李斌很可能又要获得“年度最惨”称号，更重要的原因在于，<strong>蔚来近期负面事件接二连三，必然会进一步影响销量，从而引发“连锁反应”，造成更坏的局面。</strong></p><p>本月月初，李斌曾发了一封全员信，称蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整。信中提及，公司将减少10%左右的岗位，具体调整在11月完成。</p><p><img src=\"http://img.jrjimg.cn/2023/11/weixin/one_20231124191623838.png\"/>来源：李斌全员信（部分截图）</p><p>根据蔚来汽车9月25日发布的2022年ESG报告显示，其共有26763名员工，分别来自全球26个国家与地区，在“蔚小理”三家车企中占比最高。</p><p><strong>如果按照26763名员工的总数据计算，蔚来此番裁员将涉及2600余人。</strong></p><p>大幅裁员是为了降低公司运营成本，缓解财务压力，并保持公司的稳定运营。但在企业面临发展困境时，仅仅裁员是不够的。</p><p>除了裁员，李斌还在内部信中表示：“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万元以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”</p><p>过去几周内，蔚来根据以上原则确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划。包括：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。</p><p><strong>相比前面几条计划，锌财经认为减少对非核心业务的投入之于蔚来更为重要。</strong></p><p>过去一年里，蔚来颇有些“不务正业”，就比如手机业务。如今整个手机市场已经是一片红海，且呈现下滑趋势，蔚来本身主业又面临极大竞争压力，早应该对相应人员进行优化，减少亏损。</p><p>裁员近年来已经成为大企业的“普遍现象”，不过蔚来的这波裁员，却裁出了意料之外的事情。</p><p>最近，一位40岁蔚来员工称为保工作买蔚来仍被裁，并在社交平台发布了一篇名为《蔚来良心何在》的文章。<strong>据了解，该“员工”为了避免中年失业，前后贷款60万买了两辆</strong><strong>蔚来汽车</strong><strong>，每月要背负一万多车贷，没想到车买了，人还是被裁员了。</strong></p><p>此外，该“员工”还爆料称：几乎80%的蔚来员工都被明示或暗示过，想要保住这份工作必须得买蔚来汽车；想要升职也需要买汽车，并且蔚来车子的质量问题很多，各种异响，天窗、空调、中控；很多人在提车不到一年就被裁等等。</p><p><img src=\"http://img.jrjimg.cn/2023/11/weixin/one_20231124191624178.png\"/>文章部分截图 来源：小红书“糖宝”</p><p>大幅度的裁员会影响蔚来的“士气”，也会加剧二级市场资本对其前景的悲观情绪。蔚来员工爆料事件，也反映出了蔚来公司内部管理的问题。</p><p><strong>接连的负面事件，对于蔚来接下来一段时间内的影响不可小觑，尤其是眼下已经到了年底，正值车企“销量冲刺”阶段，“影响”将会进一步放大。</strong></p><p><strong>死磕换电服务</strong></p><p>不管是裁员，还是砍掉短期内不赚钱的业务，直接原因都是蔚来“没钱了”。\r\n 蔚来把钱花在哪里了？\r\n 除了研发和营销，还有一个众所周知的答案，即蔚来的“核心竞争力”——换电站。</p><p>换电一直是蔚来的标志性服务。<strong>自2018年第一座蔚来的换电站开始运营，到现在蔚来已建成超2100座换电站。</strong>而据蔚来官方此前资料，其还将于2025年在全球建设4000个换电站。</p><p>曾有媒体报道，蔚来第一代换电站造价约250万-300万元，第二代换电站造价约150万元（不包含电池）。以此来计算，接下来两年蔚来将在换电站上投资六七十亿。</p><p>这仅仅只是建设成本，换电站的养护成本和运营成本也是极大的一笔开销。</p><p>其实从可行性来看，换电模式是没有问题的，但前提是要有足够大的规模。就蔚来眼下的市占率，短期内换电站根本无法盈利，并且会让车企背上沉重的包袱。</p><p><strong>所以说，蔚来换电站必须要尽快解决规模问题，把换电车型的数量提升一个数量级。</strong></p><p>靠蔚来自己卖车，显然没有可能性，通过与其他车企合作，的确是上策。但目前除了蔚来，国内已有吉利、上汽等多家车企推出了换电车型，\r\n <span><a href=\"https://laohu8.com/S/600028\">中国石化</a></span>\r\n 、\r\n <span><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a></span>\r\n 等能源型企业也开始先后布局换电设施。</p><p>各企业之间产品标准不一、难以共享通用，又有几家会向蔚来“兼容”呢？除非蔚来在市场上占据领导地位，其他车企没有第二个选择，只能去兼容蔚来，可这完全不现实。</p><p>因此，即便此次蔚来和长安汽车达成了合作，短期内也解决不了“换电站”盈利的问题，更何况双方此次合作要到2025年才能推出车型，速度太慢了。</p><p>实际上，蔚来也非常清楚换电模式的突破口在哪里。</p><p>蔚来汽车副总裁沈斐曾表示，蔚来自2016年便开始参与国家换电标准的制定和推行。<strong>“我相信换电是可以标准化和通用化的。这个时间需要多长，取决于我们自己和整个行业怎么努力做这件事情。”沈斐称。</strong></p><p>此外，在蔚来加速布局换电体系的同时，不少车企纷纷发力800V\r\n 高压快充\r\n 领域，如\r\n 小鹏汽车\r\n 、\r\n 理想汽车\r\n 、埃安等。并且，最新的麒麟5c电池充电12分钟可以跑500km。</p><p><strong>随着规模扩大，技术扩散，快充技术必然从高端向中低端下放，这是不可阻挡的趋势，在这样的速度面前，蔚来的换电站已经没有优势了。</strong></p><p>总的来看，是持续在补能体系大规模投入、还是追求尽早盈利，或者同时追求实现两个目标，成了悬在蔚来前方的难题。</p>\n<div>\n<div>\r\n            责任编辑：张振江\r\n          </div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"jinrongjie_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>拉来长安“站队”，蔚来还在死磕换电</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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据悉，蔚来和长安接下来将联合研发可换电车型，首款共用电池包的换电车型计划2025年上市。实际上，蔚来创始人、CEO李斌在前一日便公开表示：“明天就会宣布蔚来的第一家合作伙伴”。与此同时，他还透露，蔚来还在与4-5家车企进行合作洽谈。换电服务作为蔚来的“核心竞争力”，由于快充技术的不断进步以及行业没有统一标准等问题，一直饱受业界质疑。...</p>\n\n<a href=\"https://usstock.jrj.com.cn/2023/11/24191638561701.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"http://imgcloud.jrjimg.cn/2023/11/weixin/one_20231124191623454.png","relate_stocks":{"BK4574":"无人驾驶","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","NIO":"蔚来","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","NIO.SI":"蔚来","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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作为公司创始人、已经实现财富自由、被奉为“出行教父”的李斌，当年荣获了“2019年最惨的人”称号。转眼，蔚来“平稳”的度过了2020年到2022年，然而进入2023年后，随着新能源汽车市场进入淘汰赛，玩家们进入真正的拼刺刀阶段，蔚来又一次“不行了”。就眼下来看，无论是市场销量，还是财报数据，又或者是股价表现，各层面的情况都在预示着，李斌或许要再一次荣获“年度最惨”的称号，就近期销量而言，11月1日，蔚来汽车公布了2023年10月交付数据。当月实现交付16074辆汽车，同比增长59.8%。于2023年年初至今交付126067辆汽车，同比增长36.3%。虽然“同比”有所增长，但蔚来并不出众。华鑫证券近日发布的研报统计显示，从10月份自主品牌造车新势力环比增速来看，蔚来汽车不仅在第一阵营“小理蔚”中垫底，而且也被极氪汽车超过。具体来看，10月份，理想汽车交付首次突破4万辆大关，环比增长12.1%。小鹏汽车交付量突破2万辆，刷新单月交付纪录，环比增长30.6%。蔚来汽车交付16074辆，环比增长2.8%。极氪汽车交付13077辆，环比增长8.5%，创下单月历史新高。再往前看，蔚来自7月份开始，交付量同比大涨，不过仅7月份突破2万台，8、9、10三个月均未能再次达到2万台的交付量。蔚来的3万元“权益换降价”策略一开始效果显著，但从数据看则可看出后劲的不足。此外财报显示，2023年上半年蔚来总营收为194.48亿元，同比下滑3.74%；毛利率为1.28%，汽车毛利率为5.57%；不过蔚来亏损比较严重，净亏损达109.26%，同比增长139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的。蔚来港股来源：\r\n 雪球真实的财务报表是二级市场表现的基石，对于车企来说，销量又是财报的核心。据统计，在过去3年中，蔚来股票的表现每年都低于大盘。2021年的回报率为-35%，2022年为-69%，2023年为-19%。相比之下，标准普尔500指数2021年的回报率为27%，2022年为-19%，2023年为14%。不谈大盘，就相比“友商”们而言，蔚来的股票表现也很“差”。在过去的12个月里，蔚来股价下跌了约25%。理想汽车上涨了115% 以上，而小鹏市值上涨了约120%。在理想与小鹏的衬托下，以及随着极氪等品牌的崛起，蔚来眼下的发展显得颇为“低迷”。当年意气风发的新势力“大哥”，成为了如今的闷闷不乐的“小弟”。负面事件频现销量、财报、股价、市值，这些数据只能反映过去，并不能作为对于未来趋势的判断依据。之所以说李斌很可能又要获得“年度最惨”称号，更重要的原因在于，蔚来近期负面事件接二连三，必然会进一步影响销量，从而引发“连锁反应”，造成更坏的局面。本月月初，李斌曾发了一封全员信，称蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整。信中提及，公司将减少10%左右的岗位，具体调整在11月完成。来源：李斌全员信（部分截图）根据蔚来汽车9月25日发布的2022年ESG报告显示，其共有26763名员工，分别来自全球26个国家与地区，在“蔚小理”三家车企中占比最高。如果按照26763名员工的总数据计算，蔚来此番裁员将涉及2600余人。大幅裁员是为了降低公司运营成本，缓解财务压力，并保持公司的稳定运营。但在企业面临发展困境时，仅仅裁员是不够的。除了裁员，李斌还在内部信中表示：“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万元以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”过去几周内，蔚来根据以上原则确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划。包括：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。相比前面几条计划，锌财经认为减少对非核心业务的投入之于蔚来更为重要。过去一年里，蔚来颇有些“不务正业”，就比如手机业务。如今整个手机市场已经是一片红海，且呈现下滑趋势，蔚来本身主业又面临极大竞争压力，早应该对相应人员进行优化，减少亏损。裁员近年来已经成为大企业的“普遍现象”，不过蔚来的这波裁员，却裁出了意料之外的事情。最近，一位40岁蔚来员工称为保工作买蔚来仍被裁，并在社交平台发布了一篇名为《蔚来良心何在》的文章。据了解，该“员工”为了避免中年失业，前后贷款60万买了两辆蔚来汽车，每月要背负一万多车贷，没想到车买了，人还是被裁员了。此外，该“员工”还爆料称：几乎80%的蔚来员工都被明示或暗示过，想要保住这份工作必须得买蔚来汽车；想要升职也需要买汽车，并且蔚来车子的质量问题很多，各种异响，天窗、空调、中控；很多人在提车不到一年就被裁等等。文章部分截图 来源：小红书“糖宝”大幅度的裁员会影响蔚来的“士气”，也会加剧二级市场资本对其前景的悲观情绪。蔚来员工爆料事件，也反映出了蔚来公司内部管理的问题。接连的负面事件，对于蔚来接下来一段时间内的影响不可小觑，尤其是眼下已经到了年底，正值车企“销量冲刺”阶段，“影响”将会进一步放大。死磕换电服务不管是裁员，还是砍掉短期内不赚钱的业务，直接原因都是蔚来“没钱了”。\r\n 蔚来把钱花在哪里了？\r\n 除了研发和营销，还有一个众所周知的答案，即蔚来的“核心竞争力”——换电站。换电一直是蔚来的标志性服务。自2018年第一座蔚来的换电站开始运营，到现在蔚来已建成超2100座换电站。而据蔚来官方此前资料，其还将于2025年在全球建设4000个换电站。曾有媒体报道，蔚来第一代换电站造价约250万-300万元，第二代换电站造价约150万元（不包含电池）。以此来计算，接下来两年蔚来将在换电站上投资六七十亿。这仅仅只是建设成本，换电站的养护成本和运营成本也是极大的一笔开销。其实从可行性来看，换电模式是没有问题的，但前提是要有足够大的规模。就蔚来眼下的市占率，短期内换电站根本无法盈利，并且会让车企背上沉重的包袱。所以说，蔚来换电站必须要尽快解决规模问题，把换电车型的数量提升一个数量级。靠蔚来自己卖车，显然没有可能性，通过与其他车企合作，的确是上策。但目前除了蔚来，国内已有吉利、上汽等多家车企推出了换电车型，\r\n 中国石化\r\n 、\r\n 宁德时代\r\n 等能源型企业也开始先后布局换电设施。各企业之间产品标准不一、难以共享通用，又有几家会向蔚来“兼容”呢？除非蔚来在市场上占据领导地位，其他车企没有第二个选择，只能去兼容蔚来，可这完全不现实。因此，即便此次蔚来和长安汽车达成了合作，短期内也解决不了“换电站”盈利的问题，更何况双方此次合作要到2025年才能推出车型，速度太慢了。实际上，蔚来也非常清楚换电模式的突破口在哪里。蔚来汽车副总裁沈斐曾表示，蔚来自2016年便开始参与国家换电标准的制定和推行。“我相信换电是可以标准化和通用化的。这个时间需要多长，取决于我们自己和整个行业怎么努力做这件事情。”沈斐称。此外，在蔚来加速布局换电体系的同时，不少车企纷纷发力800V\r\n 高压快充\r\n 领域，如\r\n 小鹏汽车\r\n 、\r\n 理想汽车\r\n 、埃安等。并且，最新的麒麟5c电池充电12分钟可以跑500km。随着规模扩大，技术扩散，快充技术必然从高端向中低端下放，这是不可阻挡的趋势，在这样的速度面前，蔚来的换电站已经没有优势了。总的来看，是持续在补能体系大规模投入、还是追求尽早盈利，或者同时追求实现两个目标，成了悬在蔚来前方的难题。\n\n\r\n            责任编辑：张振江","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":729,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":245057532801312,"gmtCreate":1700843048053,"gmtModify":1700843711221,"author":{"id":"3538182554979547","authorId":"3538182554979547","name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>爽呀……3分钟换电","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>爽呀……3分钟换电","text":"$蔚来(NIO)$ 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23:44","market":"hk","language":"zh","title":"周销0.78万辆领跑新势力，理想：将冲击月销3万辆以上！李想：理想ONE的所有库存已卖光","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2344253987","media":"每日经济新闻","summary":"理想汽车已连续三个月交付超过2万辆，截至6月18日，理想汽车本月销量已达1.98万辆，我们将冲击3万以上更高月销量目标！20日，理想汽车CEO李想也发布微博称，理想ONE的所有库存已经卖光了，6月份周产能的极限是7500辆/周。今年5月，理想汽车共交付新车2.83万辆，同比增长146%。理想方面透露，理想L7已经连续两个月交付量破万辆。","content":"<div>\n<p>6月20日，理想汽车（LI，股价34.041美元，市值354.5亿美元）官微发文称，在刚刚过去的2023年第25周（6.12-6.18），理想汽车的周销量达0.78万辆，超过榜单中第二、三、四名的销量总和。理想汽车持续领跑新势力，仅凭借SUV车型就超过了其他新势力品牌全系车型销量。理想汽车已连续三个月交付超过2万辆，截至6月18日，理想汽车本月销量已达1.98万辆，我们将冲击3万以上更高月销量目标...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023062023443882d51967&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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”6月17日晚，理想汽车在微博发文称，已对电池进行了系统级别的优化，更加充分地利用了电池的最大5C充电倍率，做到了充电9分30秒，续航400公里。并称今年年底，将建设完成超过300个超级充电站，2025年超过3000个。今年5月，理想汽车共交付新车2.83万辆，同比增长146%。这已经是理想汽车连续第三个月交付超2万辆。理想方面透露，理想L7已经连续两个月交付量破万辆。理想汽车历史累计交付量为36.39万辆。“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。组织流程的全面升级，给理想汽车带来了全面经营能力的提升，也让经营质量和效率实现了螺旋上升。智能电动车和组织流程，是理想汽车最重要的两大产品。”理想汽车董事长兼CEO李想说。”每日经济新闻综合自理想汽车官方公众号、公开资料","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1136,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":189565849939984,"gmtCreate":1687306198297,"gmtModify":1687306199874,"author":{"id":"3538182554979547","authorId":"3538182554979547","name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"二手市场","listText":"二手市场","text":"二手市场","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/189565849939984","repostId":"2345187267","repostType":2,"repost":{"id":"2345187267","pubTimestamp":1687305486,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2345187267?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-21 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Zaabi表示：“我们对蔚来的战略投资来自于我们对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。我们很高兴与蔚来建立战略合作伙伴关系，全力为蔚来国际业务成长提供战略支持。我们将与蔚来携手推动全球能源转型和全人类社会的可持续发展。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来获阿布扎比主权基金11亿美元投资</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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大佬还是大佬，迟点揭晓","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/3b2cdecbca4664286fe114e65920e1ed","width":"2778","height":"1284"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/185506759143608","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":528,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182102747082880,"gmtCreate":1685467348415,"gmtModify":1685467350126,"author":{"id":"3538182554979547","authorId":"3538182554979547","name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"然后量尺寸[笑哭]&nbsp;[捂脸]&nbsp;","listText":"然后量尺寸[笑哭]&nbsp;[捂脸]&nbsp;","text":"然后量尺寸[笑哭] 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时表示称：我们会买下所有的旗舰级别豪华车，给团队学习和分析。首先，全面分析工艺细节，包含A面、B面、C面，BBAL旗舰产品的任何优缺点我们都一清二楚；其次，我们会建立特别详细的标准化规范，确保每个车型的一致性；最后，我连C面的评审都会参加，直接挑战设计、工程、PQ、ME在内的团队能力的极限。李想的这番话可能会让人听的云里雾里，这里做一番解释：在汽车行业中，A面代表车身外表面和白车身，A面标准属于汽车企业的核心技术，很机密，体现的是一个企业的设计水准和风格；B面指的是不重要的表面，比如内表面；C面则是隐形面，或者叫做不可见表面。其中A面要求最高，影像评定不可以出现变异，对于车身来说，一般指车身外表可见件及内饰可见件，如顶盖，发动机罩外板，翼子板、保险杠及内饰仪表板等部件；B级是指地板等大型不可见件；C级主要是结构撑件，如支架等。明白了这些，再来看李想的这番话，大概率就能理解他所说的这段话的意思了，至于是什么，这里就不再列出我的分析，大家自行解读即可。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":366,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":658712478,"gmtCreate":1683114592694,"gmtModify":1683114595569,"author":{"id":"3538182554979547","authorId":"3538182554979547","name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>天天说它不好，却总被模仿[开心]&nbsp;","listText":"<a 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G45大广高速息县服务区大庆方向 蔚来超充站 | G45大广高速息县服务区广州方向 蔚来超充站 | 东莞寮步福民路 蔚来超充站 | 西安曲江乐活街区站 蔚来超充站 | 松原维也纳酒店 蔚来超充站 | 丹东红星美凯龙 蔚来超充站 | 南宁凤岭金砖时代 蔚来目充站 | 苏州吴中郭巷街道办 蔚来目充站 | 西安万科四季花城站 蔚来目充站 | 大连瓦房店观海寺 #持续布局-让加电比加油更方便","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a> &nbsp;这就是中国上进企业 4月30日，NIO Power 16站齐发 蔚来换电站 | G45大广高速息县服务区广州方向 蔚来换电站 | G45大广高速息县服务区大庆方向 蔚来换电站 | 南宁凤岭金砖时代 蔚来换电站 | 东莞寮步福民路 蔚来换电站 | 昆山兰博基尼酒店 蔚来超充站 | 昆山兰博基尼酒店 蔚来超充站 | G45大广高速息县服务区大庆方向 蔚来超充站 | G45大广高速息县服务区广州方向 蔚来超充站 | 东莞寮步福民路 蔚来超充站 | 西安曲江乐活街区站 蔚来超充站 | 松原维也纳酒店 蔚来超充站 | 丹东红星美凯龙 蔚来超充站 | 南宁凤岭金砖时代 蔚来目充站 | 苏州吴中郭巷街道办 蔚来目充站 | 西安万科四季花城站 蔚来目充站 | 大连瓦房店观海寺 #持续布局-让加电比加油更方便","text":"$蔚来(NIO)$ 这就是中国上进企业 4月30日，NIO Power 16站齐发 蔚来换电站 | G45大广高速息县服务区广州方向 蔚来换电站 | G45大广高速息县服务区大庆方向 蔚来换电站 | 南宁凤岭金砖时代 蔚来换电站 | 东莞寮步福民路 蔚来换电站 | 昆山兰博基尼酒店 蔚来超充站 | 昆山兰博基尼酒店 蔚来超充站 | G45大广高速息县服务区大庆方向 蔚来超充站 | G45大广高速息县服务区广州方向 蔚来超充站 | 东莞寮步福民路 蔚来超充站 | 西安曲江乐活街区站 蔚来超充站 | 松原维也纳酒店 蔚来超充站 | 丹东红星美凯龙 蔚来超充站 | 南宁凤岭金砖时代 蔚来目充站 | 苏州吴中郭巷街道办 蔚来目充站 | 西安万科四季花城站 蔚来目充站 | 大连瓦房店观海寺 #持续布局-让加电比加油更方便","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/658546368","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4244,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"10000000000010316","authorId":"10000000000010316","name":"牛回速速归","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c5dea98cdccfc0c5f53aa313fd4b775d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"蔚来的发展有点意思，我会持续关注它的动态","text":"蔚来的发展有点意思，我会持续关注它的动态","html":"蔚来的发展有点意思，我会持续关注它的动态"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":658594941,"gmtCreate":1682697008084,"gmtModify":1682698183675,"author":{"id":"3538182554979547","authorId":"3538182554979547","name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>就应该起诉这些垃。J","listText":"<a 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justify;\">蔚来必须把握住小组赛这宝贵的两年，从一众车企中脱颖而出，“蔚来在30万以上的市场份额占60%多”，这是蔚来的筹码，也是命脉。</p><p style=\"text-align: justify;\">“眼下就像一场球赛最关键的10分钟，这个时候守住了、进了球，可能全局走向就会更加主动一点”，秦力洪说。</p><blockquote>以下为秦力洪对话实录：</blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问：今年新能源汽车非常内卷，渗透率已经超过了30%。前两天何小鹏说到，将来汽车界只会剩下8家巨头。对此你怎么看？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪：汽车不是一个寡头行业，它不是电商，不是航空公司，也不是手机公司。寡头行业的游戏规则就是，恨不得全球第三就不挣钱了，它的基本逻辑就是做好自己之前先把别人搞死，这是其成功的前提条件，那是一个零和游戏。</p><p style=\"text-align: justify;\">但我们判断这个行业不是寡头行业，到底多少家我也不知道，但我觉得几十家得有，做好自己就总有一席之地。</p><p style=\"text-align: justify;\">有些非常小众而有特点的公司，比如法拉利，它一年就卖几千辆车，市值比母公司还高；单独上市的保时捷，一年卖20多万辆车，利润比销量一千多万辆的大众集团还要高；非常成熟的BBA、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等都各有各的站位。</p><p style=\"text-align: justify;\">这就是汽车行业的魅力。你找好自己的站位，把自己做纯粹了，总有人喜欢你，你不用太去看别人怎么样。</p><p style=\"text-align: justify;\">我和李斌都认为，在汽车行业的高端市场，互联网爆款不是一个正确的战略，可能也是一个不太负责任的想法。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为高端汽车的用户核心需求之一就是百花齐放，有一个需求就叫做“我和TA不一样”，从众不是高端市场主要的消费心理，所以必须要有适当的多样性。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问：有人说200万、300万年销量是决赛圈的门槛？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪：单家公司在全球200万辆以上销量的，燃油时代还是不少的。在燃油时代几十家都能做到，在电车时代为什么不能呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">所以这一定会实现，唯一的悬念就是这个名单里有谁和没谁。事实上这几年一直不停地在有人在出局，大家都希望自己能够先存活下来，占有一席之地。</p><p style=\"text-align: justify;\">千万不要质疑中国那么多新公司怎么那么乱，如果这个乱劲不在咱们这，是在别人那，那咱们多失落，这么大的行业，最内卷、竞争最激烈的就在中国。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问：蔚来是否已经做好进入电动车决赛圈的准备？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪：2025年左右，是智能电动车行业决赛的开始。</p><p style=\"text-align: justify;\">当下是资格赛，就和世界杯小组赛一样，会淘汰的。但是资格赛还有一个好处，你也并不一定需要每场都赢，大家还有犯错误的机会。</p><p style=\"text-align: justify;\">2025年决赛的前提条件第一是大象被唤醒了。</p><p style=\"text-align: justify;\">那些百年积累的品牌，他们还没有使全力，但2025年也应该开始了，要不然就来不及了。还有一些互联网科技企业要造车，真正下场试验车已经在路上跑了，时间差不多都在2024、2025年。除了苹果，其他汽车巨头和非汽车巨头现在都齐了。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二，整个智能化路线可能要确定了。包括激光雷达和纯视觉路线之争，还有L3、L4什么时候落地，我觉得2025年大概就会尘埃落定。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们这些年一直在为决赛阶段的到来做准备，今天我们展出的实车全是二代技术平台的车型，蔚来是全球第一个垂直大规模切换产品的新能源品牌。包括三代换电站、500千瓦的超快充的布局，都是我们为电动车进一步普及和更高水平竞争所做的准备。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，这些准备也都反应在研发投入上，去年就100多亿，今年估计也不会少。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问：对蔚来来说，资格赛阶段哪些是必须要赢的？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪：资格赛阶段，我觉得必须不能输的仗有好多，比较高阶的要求还是要拼体验和口碑。</p><p style=\"text-align: justify;\">刚才提到有一点，好像感觉大家增长乏力了，绝对不是，每家企业都至少有一倍以上的增量。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为现在只不过在30%，当中还有10个点左右是混动，这些都会退出历史舞台，所以真正纯电就20%的渗透率，我们眼睛里看的是那剩下的80%。</p><p style=\"text-align: justify;\">这两年蔚来有一些小压力，我们的价格定位是做30-60万的主流高端市场。30万以上渗透率没怎么动，特斯拉降价前30万以上还多一点，降价以后30万以上没什么了，就蔚来一家。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们做了一个统计，蔚来在30万以上的市场份额，今年Q1比去年Q4还上升了，现在占60%多。这说明趋势还没有蔓延到这个细分市场，我们大机会还没有来。</p><p style=\"text-align: justify;\">等到大的量来之前，先把盆给弄大，这就是体验、口碑和品牌。所以现在阶段只要财务可以承受，就必须接住。量是一个努力的结果，不是你求来的。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问：除了产品多样化，蔚来在提升销量上，还有什么利用差异化的想法？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪：企业和企业之间的最大差距，将来一定不仅仅是物理产品层面。高端品牌除了产品卖得贵以外，它的精神要是高端的，这一点很重要。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二个要素，就是要有好并且差异化特点的全面体验。服务要与众不同，蔚来的换电就是这样，不这么干就不是蔚来了。</p><p style=\"text-align: justify;\">有一些品牌是过渡的想法，什么都要，又要油的又要电的动力等等。我们觉得如果以将来20年左右作为一个维度，终极产品就是纯电车，如果我们猜错了，整个公司要买单，所以大家都会All In这一个事上去，换电站也一定还要继续建设。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问：在大量换电基建和研发投入下，收入和支出之间如何做平衡？降本方面我们会有什么措施？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪：2022年报中，蔚来的现金超过400亿，在港、新交所上市之后还没有融资，所以资金大家不用担心。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这个阶段还是要坚决投入，这个赛道是长期的；要在高端市场有不可争议的产品竞争力的情况下降本，而不是减配。</p><p style=\"text-align: justify;\">为什么过去特斯拉不用激光雷达，那时候激光雷达商用化价格是几万美金一个，蔚来通过投资新创公司等手段，把它降到了几百美金一个。我们的单车制造成本，在过去几年下降了60%，今年的单车制造成本只有4年前的40%。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问：李斌前段时间说，2023年上半年的运转情况决定了蔚来中期的走向，如果不顺利的话，2024年可能又变成2019年。那怎么做才能避免回到2019年？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪：我们知道汽车是个长跑，现在不是松劲的时候。李斌只是提醒大家要居安思危。确实行业卷得很厉害，主要是鞭策团队要紧张起来。当年微软比尔盖茨也说过，微软离破产永远只有18个月。</p><p 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年，历经生死，蔚来似乎已经想清楚了自己的站位。它不对标特斯拉、比亚迪这样的巨头，而是将目光瞄准了高端细分市场。蔚来总裁秦力洪认为，汽车不是寡头行业，不是手机或电商公司，遵循胜者通吃的逻辑，汽车行业许多小众品牌如法拉利、雷克萨斯、林肯等也生存得很好；未来的新能源汽车，也会像燃油时代一样，除了几家年销千万辆的巨头，也可以容纳几十家年销量二、三百万的车企。而要成为这样的车企，就必须重视用户需求和服务，乃至提供精神价值，这也是蔚来持续砸钱在研发、换电站、用户服务上的根本理由。成为这样小而美的车企，也意味着，蔚来将可能成为宝马、奔驰、吉利旗下的劳斯莱斯、迈巴赫或路特斯那样的存在。毕竟，历史上很多小众品牌都难以逃脱被收购的命运，总要委身于大集团门下存活。对眼下的蔚来而言，活下去可能是最迫切的。在秦力洪看来，新能源汽车目前还在小组赛阶段，而决赛时间就在2025年，那时，大众、BBA等大象都被唤醒，百度、华为、小米、苹果加入战团，自动驾驶路线也将基本确定，生死就在一线间。蔚来必须把握住小组赛这宝贵的两年，从一众车企中脱颖而出，“蔚来在30万以上的市场份额占60%多”，这是蔚来的筹码，也是命脉。“眼下就像一场球赛最关键的10分钟，这个时候守住了、进了球，可能全局走向就会更加主动一点”，秦力洪说。以下为秦力洪对话实录：问：今年新能源汽车非常内卷，渗透率已经超过了30%。前两天何小鹏说到，将来汽车界只会剩下8家巨头。对此你怎么看？秦力洪：汽车不是一个寡头行业，它不是电商，不是航空公司，也不是手机公司。寡头行业的游戏规则就是，恨不得全球第三就不挣钱了，它的基本逻辑就是做好自己之前先把别人搞死，这是其成功的前提条件，那是一个零和游戏。但我们判断这个行业不是寡头行业，到底多少家我也不知道，但我觉得几十家得有，做好自己就总有一席之地。有些非常小众而有特点的公司，比如法拉利，它一年就卖几千辆车，市值比母公司还高；单独上市的保时捷，一年卖20多万辆车，利润比销量一千多万辆的大众集团还要高；非常成熟的BBA、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等都各有各的站位。这就是汽车行业的魅力。你找好自己的站位，把自己做纯粹了，总有人喜欢你，你不用太去看别人怎么样。我和李斌都认为，在汽车行业的高端市场，互联网爆款不是一个正确的战略，可能也是一个不太负责任的想法。因为高端汽车的用户核心需求之一就是百花齐放，有一个需求就叫做“我和TA不一样”，从众不是高端市场主要的消费心理，所以必须要有适当的多样性。问：有人说200万、300万年销量是决赛圈的门槛？秦力洪：单家公司在全球200万辆以上销量的，燃油时代还是不少的。在燃油时代几十家都能做到，在电车时代为什么不能呢？所以这一定会实现，唯一的悬念就是这个名单里有谁和没谁。事实上这几年一直不停地在有人在出局，大家都希望自己能够先存活下来，占有一席之地。千万不要质疑中国那么多新公司怎么那么乱，如果这个乱劲不在咱们这，是在别人那，那咱们多失落，这么大的行业，最内卷、竞争最激烈的就在中国。问：蔚来是否已经做好进入电动车决赛圈的准备？秦力洪：2025年左右，是智能电动车行业决赛的开始。当下是资格赛，就和世界杯小组赛一样，会淘汰的。但是资格赛还有一个好处，你也并不一定需要每场都赢，大家还有犯错误的机会。2025年决赛的前提条件第一是大象被唤醒了。那些百年积累的品牌，他们还没有使全力，但2025年也应该开始了，要不然就来不及了。还有一些互联网科技企业要造车，真正下场试验车已经在路上跑了，时间差不多都在2024、2025年。除了苹果，其他汽车巨头和非汽车巨头现在都齐了。第二，整个智能化路线可能要确定了。包括激光雷达和纯视觉路线之争，还有L3、L4什么时候落地，我觉得2025年大概就会尘埃落定。我们这些年一直在为决赛阶段的到来做准备，今天我们展出的实车全是二代技术平台的车型，蔚来是全球第一个垂直大规模切换产品的新能源品牌。包括三代换电站、500千瓦的超快充的布局，都是我们为电动车进一步普及和更高水平竞争所做的准备。当然，这些准备也都反应在研发投入上，去年就100多亿，今年估计也不会少。问：对蔚来来说，资格赛阶段哪些是必须要赢的？秦力洪：资格赛阶段，我觉得必须不能输的仗有好多，比较高阶的要求还是要拼体验和口碑。刚才提到有一点，好像感觉大家增长乏力了，绝对不是，每家企业都至少有一倍以上的增量。因为现在只不过在30%，当中还有10个点左右是混动，这些都会退出历史舞台，所以真正纯电就20%的渗透率，我们眼睛里看的是那剩下的80%。这两年蔚来有一些小压力，我们的价格定位是做30-60万的主流高端市场。30万以上渗透率没怎么动，特斯拉降价前30万以上还多一点，降价以后30万以上没什么了，就蔚来一家。我们做了一个统计，蔚来在30万以上的市场份额，今年Q1比去年Q4还上升了，现在占60%多。这说明趋势还没有蔓延到这个细分市场，我们大机会还没有来。等到大的量来之前，先把盆给弄大，这就是体验、口碑和品牌。所以现在阶段只要财务可以承受，就必须接住。量是一个努力的结果，不是你求来的。问：除了产品多样化，蔚来在提升销量上，还有什么利用差异化的想法？秦力洪：企业和企业之间的最大差距，将来一定不仅仅是物理产品层面。高端品牌除了产品卖得贵以外，它的精神要是高端的，这一点很重要。第二个要素，就是要有好并且差异化特点的全面体验。服务要与众不同，蔚来的换电就是这样，不这么干就不是蔚来了。有一些品牌是过渡的想法，什么都要，又要油的又要电的动力等等。我们觉得如果以将来20年左右作为一个维度，终极产品就是纯电车，如果我们猜错了，整个公司要买单，所以大家都会All 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