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破风者LL

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新能源观截图</p><p>高管间的这种隔空示好早已不是第一次。</p><p>早年“蔚小理”三位创始人搭肩合照的温情还在，雷军入局后，互动频率升级、尺度更“激进”：送车、换车、买车、互动平台为友商新品打call，可以说花样百出。</p><p>2024年，这种互动更是达到了沸点。先是<a href=\"https://laohu8.com/S/81810\">小米</a>SU7发布会，半个车圈的大佬前来捧场，各家官微也是你来我往，后有北京车展，各位大佬相互站台。</p><p>只是，<strong>热闹背后也不乏刀光剑影，貌合之下，暗藏神离。</strong>一旦涉及核心利益，该刚就刚，该“内涵”就“内涵”，毫不手软。</p><p>比如雷军曾直言车圈同质化严重，“友商”做产品全靠蒙，被解读为暗指<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>等老牌大厂。近期，<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>和理想的争吵也是从产品内饰、空间，再到股价，吵得不可开交。</p><p>所以问题来了，汽车圈的大佬是有真情义，还是塑料兄弟情？</p><p><strong>1.互动与默契，难掩“同行是冤家”</strong></p><p>至少在现在看来，理想和小米还不是直接竞争关系，两者又<a href=\"https://laohu8.com/S/002835\">同为</a>北京企业，雷军和李想之间的互动多为鼓励和致敬。</p><p><strong>李想的一句“雷总的‘定心丸’是一场及时雨”再次将两位大佬的“和谐”展现得淋漓尽致。</strong></p><p>事实上，近两年，车圈大佬们之间的这种互动时常可见。</p><p>6月23日，雷军正式在微博官宣小米YU7的发布时间，随后李想、何小鹏、李斌迅速转发该微博，并送上祝福。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f000923ea8aeee507cfb0cf92789daa9\" tg-width=\"600\" tg-height=\"333\"></p><p>图/李想、何小鹏、李斌转发雷军微博</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>再比如，2024年<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>十周年的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">NIO</a> Day在广州举办，恰逢冬至，何小鹏发微博表示，“发布会很忙很辛苦，估计饭都没来得及吃，我作为本地东道主，来探探班给兄弟带点汤圆。”同时不忘“表白”李斌，“我们是兄弟更是同行者，一起努力让这个世界变好了一点点。”</p><p>更早之前，何小鹏还在微博表示，“前两天我去合肥给李斌交付X9，接下来等着ET9了，估计互相的试驾报告和对标会非常有趣”，种种互动，无不营造出一种行业互助的氛围。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1a52f8ecb7bd234080b2e19f540ff6cf\" tg-width=\"600\" tg-height=\"755\"></p><p>图/何小鹏亲自向李斌交付小鹏X9</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>雷军带领小米汽车团队参观蔚来汽车的一则<a href=\"https://laohu8.com/S/VIDE\">视频显示</a>，李斌在介绍了换电车型的优势，并表示换电和充电并不是对立的后，力邀雷军加入换电联盟，现场现场氛围十分融洽。</p><p><strong>除了在社交平台，各大行业论坛上，大佬们的互动也不可谓不够频繁，一起录视频、拍合照是常见景象，在谈及对行业未来的发展与趋势时，更是常常相互点头认可。</strong></p><p>2025年电动汽车百人会上，包括李斌、何小鹏、李想、雷军等在内的数十位大佬悉数到场，并对“行业迎来十年大考”“尝试挖掘新赛道”等主题，表达了颇为一致的看法。</p><p>这也使得，<strong>“一起把蛋糕做大” 成为了各位大佬时常挂在嘴边的话，意在强调通过行业内的共同发力，持续拓展新能源汽车市场的规模；</strong>而 “传统燃油车才是共同对手” 等相关表述，更将竞争的焦点引向外部，进一步凸显出新能源车企内部看似紧密的 “团结”。</p><p>只不过，表面融洽背后，是针锋相对的事实。</p><p>雷军曾公开表示，当初决定造车，李斌与何小鹏给了他很多建议。但现如今来看，<strong>随着小米SU7的“长虹”，以及小米YU7的爆火，同属纯电领域的蔚来和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>，在与小米汽车的竞争中受伤颇深。</strong></p><p>即便是大佬们的互动，也都掩藏心机。上述文章提到，雷军在宣布小米YU7发布会时间时，“蔚小理”当家纷纷前来互动，但互动的同时，也都在见缝插针，为自家即将发布的新车打广告，这也不免让网友认为是在蹭雷军的流量。</p><p>7月11日，蔚来创始人李斌在媒体群访会上谈到小米YU7破续航记录一事时，直怼到“纯电续航到今天为止，没有人在量产车上超过我们的150度电的表现，所以前段时间有人说它（小米YU7）创造了SUV纯电续航最长纪录，那我们150度电不存在么？”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2639fbf858331178c62b2b804b8391e\" tg-width=\"600\" tg-height=\"1069\"></p><p>图/李斌谈小米YU7破续航记录</p><p>来源/北京商报 新能源观截图</p><p>这也就形成了一个蛮有意思的现象：<strong>相聚在一起聊的是 “行业标准”，散场后 “各怀鬼胎”：换电、增程、智驾、生态，一个都不能让。</strong></p><p>蔚来坚持换电模式，试图在补能领域打造自己的核心竞争力；理想深耕增程技术，以解决用户的续航焦虑；小鹏专注于智能驾驶技术的研发；小米汽车则依托自身的生态优势，构建独特的生态系统。</p><p>这些差异，使得车企老大们在核心发展路径上难以真正“同心”，也成为 “神离” 的根源，并让 “同行是冤家” 这一说法在新能源汽车行业得到了生动的体现。</p><p><strong>2.努力上岸的“友商”，“神离”是底色</strong></p><p>“一起把蛋糕做大”，但蛋糕就只有这么大，谁都想分到更大的一块，这是各位大佬不用说的秘密。</p><p>但现实中，<strong>各位新造车品牌的大佬所面临的销量压力，各不相同。</strong></p><p>2025年上半年，新造车品牌“头把交椅”易主，昔日“一哥”理想被零跑超过，且与“好兄弟”小鹏的差距也只有不足7000辆，市场竞争的激烈程度可见一斑。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1f505a1c4430b83315529cf79250f518\" tg-width=\"600\" tg-height=\"1185\"></p><p>图/2025年H1中国新势力累计销量TOP10</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>从年度目标完成率来看，不同品牌的表现更是拉开了差距。小鹏以51.89%的完成率领跑一众新势力车企，展现出强劲的市场冲劲；小米的年销量完成率为45.12%，紧随其后。而<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>上半年销量为20万辆，仅完成年度目标的三成，这样的成绩无疑让其面临着巨大的销量压力。蔚来的表现则更为逊色，仅完成了年度目标的25.94%，在市场竞争中显得有些吃力。</p><p>目标销量完成率的差异，直接反映在企业的营收状况上。作为国内首家实现盈利的新势力品牌，理想汽车在2025年一季度的净利润环比下滑了81.7%，销量的不及预期对其盈利能力造成了不小的冲击；而小鹏则凭借着良好的销量表现，底气十足地给出了2025年第四季度实现盈利的确切目标。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c0606d955e597a0ff307cdeaee71c183\" tg-width=\"600\" tg-height=\"365\"></p><p>图/2025年Q1理想汽车部分财务数据</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>在这样的市场背景下，大佬们之间的关系变得十分微妙。<strong>他们一边在公开场合频繁互动、相互称赞，营造出一团和气的氛围，但另一边，却在产品布局上暗暗发力，甚至不惜“背刺”所谓的“好兄弟”。</strong></p><p>虽然表面上看，自主车企通常都将<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>拿到台面上PK，但实际上，从产品定位、价格区间到性能配置等多个方面，新造车品牌之间已经形成了直接且激烈的竞争。</p><p>公开资料显示，售价在21.59-29.99万元的小米SU7，与小鹏P7i 和蔚来ET5T，不管是在车型定位上（同为中高端轿跑），还是价格区间上，都几乎重合，形成了正面交锋的态势。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/41119259005b7c8894e14526459a67d6\" tg-width=\"600\" tg-height=\"1032\"></p><p>图/小米SU7--小鹏P7i--蔚来ET5T</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>再看小米YU7和小鹏G7，二者也形成了直接竞争态势。尽管小鹏G7在车身尺寸等方面要领先于小米YU7，但雷军凭借其在科技领域多年积累的个人号召力和庞大的粉丝群体，足以与小鹏G7的硬件优势形成对冲。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9e752115ce9a174301dc865816e8c3e\" tg-width=\"600\" tg-height=\"797\"></p><p>图/小米YU7--小鹏G7</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>这就使得虽然小米YU7的售价并不算低，但依旧在市场上表现抢眼，“遥遥领先” 的热度给友商带来了绝对的压力，也让这一细分市场的竞争更加白热化。</p><p>与此同时，<strong>看似在动力模式上与小鹏、蔚来和小米不同的理想，实则在产品竞争上大同小异。</strong>理想L8和蔚来ES7以及小鹏G9之间足以形成直接竞争。理想L8抢占家庭用户心智；蔚来ES7强调高性能、豪华体验感，而小鹏G9则打出智能科技配置，同在市场上争夺份额。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a5345df14af482cf0dd89788baf946e\" tg-width=\"600\" tg-height=\"1162\"></p><p>图/理想L8--蔚来ES7--小鹏G9</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>尤其是理想纯电i8即将发布，都将与小鹏、蔚来等品牌的纯电车型展开全方位的较量，进一步加剧新造车品牌之间的市场竞争。</p><p><strong>3.渐行渐远的“兄弟”，装都懒得装</strong></p><p>以至于，当市场竞争从“增量分蛋糕”进入“存量抢蛋糕”的阶段，新能源圈大佬们连维持表面和谐的耐心都在快速流失。</p><p>曾经的“搭肩合影”“互相站台”逐渐让位于公开场合的冷脸相对，甚至直接 “掀桌子” 式的对抗，所谓的“兄弟情”早已碎成一地鸡毛。</p><p>理想与蔚来、小鹏的关系演变堪称典型。国内新能源汽车快速发展的初期，三家同为新势力 “破局者”，在围剿传统燃油车的战场上一度形成默契。那时，李斌、李想、何小鹏常以 “造车三兄弟”自居。但<strong>随着新能源汽车市场格局的变化，以及各自面临的压力不同，关于三位昔日的好兄弟“反目”“决裂”的传闻不胫而走。</strong></p><p>尽管何小鹏曾提到，三人依旧在同一个群里，但似乎并不足以说明三人之间微妙关系的变化，甚至一句句“我们还在一个群”的辩解，反而被网友解读为 “关系早已不如从前” 的佐证。</p><p>直到2024年小米SU7的上市发布会，在雷军的邀请下，李斌、李想、何小鹏 “团聚”。雷军笑称 “新势力的半壁江山都在这了”，但媒体镜头捕捉到的细节是：<strong>李想与李斌之间隔着半个身位，何小鹏全程看向雷军，三人几乎没有眼神交流。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f346f1e893fd43426d5480aa5fd33835\" tg-width=\"600\" tg-height=\"254\"></p><p>图/小米SU7发布会三人齐聚</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>而随着理想从增程赛道杀入纯电市场，这种“和谐”还能维持多久？或者说纯电和增程，看似“井水不犯河水” 的平衡即将被彻底打破。</p><p>更为直接的“冲突”还在上演。</p><p>7月21日，乐道汽车发布“硬核数字为你揭秘整车轻量化技术革新”相关微博，随后乐道汽车轻量化员工在评论区发表了评论。而理想高管“老汤哥Tango”随即回复称“简历递过来，double（薪资翻倍）”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7fa3508e9b507db7212bc10b5a79d71\" tg-width=\"600\" tg-height=\"528\"></p><p>图/“老汤哥Tango”微博回复</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>前一天，老汤哥在微博坦言，理想电池团队无法实现MEGA电池包减重80kg的目标，并公开悬赏电池减重技术人才。两条微博也不免被看成理想疑似双倍高薪挖角蔚来乐道。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94b04731eb047245171ac293b710e4e4\" tg-width=\"600\" tg-height=\"732\"></p><p>图/“老汤哥Tango”微博内容</p><p>来源/互联网 新能源观截图</p><p>“懒得装”背后，是市场格局固化的焦虑。2025年上半年，国内新能源汽车渗透率已达54.7%，新能源市场CR5（前五品牌集中度）已达68%。可以说，即便是偶尔进入前十，也未必能活到最后。</p><p><strong>各大车企品牌为了巩固地位，不得不放弃“表面和气”，转而用更直接的价格战、技术战、舆论战挤压对手生存空间。</strong></p><p>如此来看，塑料兄弟情的本质：对外是“战略协作”，一起把市场做大；对内则是“战术杀伤”，台下掰手腕谁都不让谁，从而“确保自己成为最大获益者”。当市场蛋糕足够大时，“兄弟情”是体面的伪装；当蛋糕不够分时，撕破脸才是常态。</p><p>【头图由AI生成】</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源汽车圈的“塑料”兄弟情？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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新能源观截图高管间的这种隔空示好早已不是第一次。早年“蔚小理”三位创始人搭肩合照的温情还在，雷军入局后，互动频率升级、尺度更“激进”：送车、换车、买车、互动平台为友商新品打call，可以说花样百出。2024年，这种互动更是达到了沸点。先是小米SU7发布会，半个车圈的大佬前来捧场，各家官微也是你来我往，后有北京车展，各位大佬相互站台。只是，热闹背后也不乏刀光剑影，貌合之下，暗藏神离。一旦涉及核心利益，该刚就刚，该“内涵”就“内涵”，毫不手软。比如雷军曾直言车圈同质化严重，“友商”做产品全靠蒙，被解读为暗指比亚迪等老牌大厂。近期，蔚来和理想的争吵也是从产品内饰、空间，再到股价，吵得不可开交。所以问题来了，汽车圈的大佬是有真情义，还是塑料兄弟情？1.互动与默契，难掩“同行是冤家”至少在现在看来，理想和小米还不是直接竞争关系，两者又同为北京企业，雷军和李想之间的互动多为鼓励和致敬。李想的一句“雷总的‘定心丸’是一场及时雨”再次将两位大佬的“和谐”展现得淋漓尽致。事实上，近两年，车圈大佬们之间的这种互动时常可见。6月23日，雷军正式在微博官宣小米YU7的发布时间，随后李想、何小鹏、李斌迅速转发该微博，并送上祝福。图/李想、何小鹏、李斌转发雷军微博来源/互联网 新能源观截图再比如，2024年蔚来十周年的NIO Day在广州举办，恰逢冬至，何小鹏发微博表示，“发布会很忙很辛苦，估计饭都没来得及吃，我作为本地东道主，来探探班给兄弟带点汤圆。”同时不忘“表白”李斌，“我们是兄弟更是同行者，一起努力让这个世界变好了一点点。”更早之前，何小鹏还在微博表示，“前两天我去合肥给李斌交付X9，接下来等着ET9了，估计互相的试驾报告和对标会非常有趣”，种种互动，无不营造出一种行业互助的氛围。图/何小鹏亲自向李斌交付小鹏X9来源/互联网 新能源观截图雷军带领小米汽车团队参观蔚来汽车的一则视频显示，李斌在介绍了换电车型的优势，并表示换电和充电并不是对立的后，力邀雷军加入换电联盟，现场现场氛围十分融洽。除了在社交平台，各大行业论坛上，大佬们的互动也不可谓不够频繁，一起录视频、拍合照是常见景象，在谈及对行业未来的发展与趋势时，更是常常相互点头认可。2025年电动汽车百人会上，包括李斌、何小鹏、李想、雷军等在内的数十位大佬悉数到场，并对“行业迎来十年大考”“尝试挖掘新赛道”等主题，表达了颇为一致的看法。这也使得，“一起把蛋糕做大” 成为了各位大佬时常挂在嘴边的话，意在强调通过行业内的共同发力，持续拓展新能源汽车市场的规模；而 “传统燃油车才是共同对手” 等相关表述，更将竞争的焦点引向外部，进一步凸显出新能源车企内部看似紧密的 “团结”。只不过，表面融洽背后，是针锋相对的事实。雷军曾公开表示，当初决定造车，李斌与何小鹏给了他很多建议。但现如今来看，随着小米SU7的“长虹”，以及小米YU7的爆火，同属纯电领域的蔚来和小鹏汽车，在与小米汽车的竞争中受伤颇深。即便是大佬们的互动，也都掩藏心机。上述文章提到，雷军在宣布小米YU7发布会时间时，“蔚小理”当家纷纷前来互动，但互动的同时，也都在见缝插针，为自家即将发布的新车打广告，这也不免让网友认为是在蹭雷军的流量。7月11日，蔚来创始人李斌在媒体群访会上谈到小米YU7破续航记录一事时，直怼到“纯电续航到今天为止，没有人在量产车上超过我们的150度电的表现，所以前段时间有人说它（小米YU7）创造了SUV纯电续航最长纪录，那我们150度电不存在么？”图/李斌谈小米YU7破续航记录来源/北京商报 新能源观截图这也就形成了一个蛮有意思的现象：相聚在一起聊的是 “行业标准”，散场后 “各怀鬼胎”：换电、增程、智驾、生态，一个都不能让。蔚来坚持换电模式，试图在补能领域打造自己的核心竞争力；理想深耕增程技术，以解决用户的续航焦虑；小鹏专注于智能驾驶技术的研发；小米汽车则依托自身的生态优势，构建独特的生态系统。这些差异，使得车企老大们在核心发展路径上难以真正“同心”，也成为 “神离” 的根源，并让 “同行是冤家” 这一说法在新能源汽车行业得到了生动的体现。2.努力上岸的“友商”，“神离”是底色“一起把蛋糕做大”，但蛋糕就只有这么大，谁都想分到更大的一块，这是各位大佬不用说的秘密。但现实中，各位新造车品牌的大佬所面临的销量压力，各不相同。2025年上半年，新造车品牌“头把交椅”易主，昔日“一哥”理想被零跑超过，且与“好兄弟”小鹏的差距也只有不足7000辆，市场竞争的激烈程度可见一斑。图/2025年H1中国新势力累计销量TOP10来源/互联网 新能源观截图从年度目标完成率来看，不同品牌的表现更是拉开了差距。小鹏以51.89%的完成率领跑一众新势力车企，展现出强劲的市场冲劲；小米的年销量完成率为45.12%，紧随其后。而理想汽车上半年销量为20万辆，仅完成年度目标的三成，这样的成绩无疑让其面临着巨大的销量压力。蔚来的表现则更为逊色，仅完成了年度目标的25.94%，在市场竞争中显得有些吃力。目标销量完成率的差异，直接反映在企业的营收状况上。作为国内首家实现盈利的新势力品牌，理想汽车在2025年一季度的净利润环比下滑了81.7%，销量的不及预期对其盈利能力造成了不小的冲击；而小鹏则凭借着良好的销量表现，底气十足地给出了2025年第四季度实现盈利的确切目标。图/2025年Q1理想汽车部分财务数据来源/互联网 新能源观截图在这样的市场背景下，大佬们之间的关系变得十分微妙。他们一边在公开场合频繁互动、相互称赞，营造出一团和气的氛围，但另一边，却在产品布局上暗暗发力，甚至不惜“背刺”所谓的“好兄弟”。虽然表面上看，自主车企通常都将特斯拉拿到台面上PK，但实际上，从产品定位、价格区间到性能配置等多个方面，新造车品牌之间已经形成了直接且激烈的竞争。公开资料显示，售价在21.59-29.99万元的小米SU7，与小鹏P7i 和蔚来ET5T，不管是在车型定位上（同为中高端轿跑），还是价格区间上，都几乎重合，形成了正面交锋的态势。图/小米SU7--小鹏P7i--蔚来ET5T来源/互联网 新能源观截图再看小米YU7和小鹏G7，二者也形成了直接竞争态势。尽管小鹏G7在车身尺寸等方面要领先于小米YU7，但雷军凭借其在科技领域多年积累的个人号召力和庞大的粉丝群体，足以与小鹏G7的硬件优势形成对冲。图/小米YU7--小鹏G7来源/互联网 新能源观截图这就使得虽然小米YU7的售价并不算低，但依旧在市场上表现抢眼，“遥遥领先” 的热度给友商带来了绝对的压力，也让这一细分市场的竞争更加白热化。与此同时，看似在动力模式上与小鹏、蔚来和小米不同的理想，实则在产品竞争上大同小异。理想L8和蔚来ES7以及小鹏G9之间足以形成直接竞争。理想L8抢占家庭用户心智；蔚来ES7强调高性能、豪华体验感，而小鹏G9则打出智能科技配置，同在市场上争夺份额。图/理想L8--蔚来ES7--小鹏G9来源/互联网 新能源观截图尤其是理想纯电i8即将发布，都将与小鹏、蔚来等品牌的纯电车型展开全方位的较量，进一步加剧新造车品牌之间的市场竞争。3.渐行渐远的“兄弟”，装都懒得装以至于，当市场竞争从“增量分蛋糕”进入“存量抢蛋糕”的阶段，新能源圈大佬们连维持表面和谐的耐心都在快速流失。曾经的“搭肩合影”“互相站台”逐渐让位于公开场合的冷脸相对，甚至直接 “掀桌子” 式的对抗，所谓的“兄弟情”早已碎成一地鸡毛。理想与蔚来、小鹏的关系演变堪称典型。国内新能源汽车快速发展的初期，三家同为新势力 “破局者”，在围剿传统燃油车的战场上一度形成默契。那时，李斌、李想、何小鹏常以 “造车三兄弟”自居。但随着新能源汽车市场格局的变化，以及各自面临的压力不同，关于三位昔日的好兄弟“反目”“决裂”的传闻不胫而走。尽管何小鹏曾提到，三人依旧在同一个群里，但似乎并不足以说明三人之间微妙关系的变化，甚至一句句“我们还在一个群”的辩解，反而被网友解读为 “关系早已不如从前” 的佐证。直到2024年小米SU7的上市发布会，在雷军的邀请下，李斌、李想、何小鹏 “团聚”。雷军笑称 “新势力的半壁江山都在这了”，但媒体镜头捕捉到的细节是：李想与李斌之间隔着半个身位，何小鹏全程看向雷军，三人几乎没有眼神交流。图/小米SU7发布会三人齐聚来源/互联网 新能源观截图而随着理想从增程赛道杀入纯电市场，这种“和谐”还能维持多久？或者说纯电和增程，看似“井水不犯河水” 的平衡即将被彻底打破。更为直接的“冲突”还在上演。7月21日，乐道汽车发布“硬核数字为你揭秘整车轻量化技术革新”相关微博，随后乐道汽车轻量化员工在评论区发表了评论。而理想高管“老汤哥Tango”随即回复称“简历递过来，double（薪资翻倍）”。图/“老汤哥Tango”微博回复来源/互联网 新能源观截图前一天，老汤哥在微博坦言，理想电池团队无法实现MEGA电池包减重80kg的目标，并公开悬赏电池减重技术人才。两条微博也不免被看成理想疑似双倍高薪挖角蔚来乐道。图/“老汤哥Tango”微博内容来源/互联网 新能源观截图“懒得装”背后，是市场格局固化的焦虑。2025年上半年，国内新能源汽车渗透率已达54.7%，新能源市场CR5（前五品牌集中度）已达68%。可以说，即便是偶尔进入前十，也未必能活到最后。各大车企品牌为了巩固地位，不得不放弃“表面和气”，转而用更直接的价格战、技术战、舆论战挤压对手生存空间。如此来看，塑料兄弟情的本质：对外是“战略协作”，一起把市场做大；对内则是“战术杀伤”，台下掰手腕谁都不让谁，从而“确保自己成为最大获益者”。当市场蛋糕足够大时，“兄弟情”是体面的伪装；当蛋糕不够分时，撕破脸才是常态。【头图由AI生成】","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"XPEV":0.9,"09866":0.6,"NIO":0.9,"09868":0.9,"02015":0.9,"NIO.SI":0.6,"BITA":0.9,"EVS.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1744,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":459703453823376,"gmtCreate":1753269282020,"gmtModify":1753275757611,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"运营车被抓还他妈的哭诉，不要脸","listText":"运营车被抓还他妈的哭诉，不要脸","text":"运营车被抓还他妈的哭诉，不要脸","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/459703453823376","repostId":"2553997261","repostType":2,"repost":{"id":"2553997261","kind":"news","pubTimestamp":1753227651,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2553997261?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-07-23 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href=https://tech.ifeng.com/c/8lDO2bKpkIB><strong>快科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>快科技7月23日消息，据报道，近日，河南的高先生向媒体反映称，自己在2020年花费近60万元购入一辆蔚来ES8，购车时享有首任车主终身权益（包括免费换电、质保权益）。然而今年7月，蔚来却以“识别出车辆超出普通用户日常使用场景”为由，通知将取消其终身权益。高先生对此表示不解和委屈：车辆5年总行驶里程28万公里，去年一年跑了17万公里，出差一天跑一千多公里很正常，但纯属个人正常使用。“我得花60万买个...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8lDO2bKpkIB\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4574":"无人驾驶","BK1588":"回港中概股","NIO.SI":"蔚来","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4509":"腾讯概念","BK4581":"高盛持仓","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4526":"热门中概股","BK4099":"汽车制造商","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4588":"碎股","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4555":"新能源车","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌在中国市场中的B级轿车标杆及时在中国汽车市场最艰难的4月份，单车销量也比蔚来全系高出2000多辆。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/04/215919842801.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>当然了，按照秦力洪一贯的风格，他一定会给蔚来的“大话”加上一系列限定语：</p><blockquote><p>“平均下来，宝马3系一个月的销量大多在1.2-1.5万辆，ET5在一年后也会维持这个水平。我们给到全国的蔚来营销经理的，都是这个明确目标。<strong>当然，有可能是蔚来多了，宝马也没少。</strong>”</p><p>“接下来的半年内，唯一的悬念是ET5的产量爬坡速度。我们的ET5产多少，就会交多少。”</p></blockquote><p>那么问题来了：既然蔚来自己假定宝马3系没少，ET5的销量多了，那么谁被干掉了呢？</p><p>显然，这个答案得在ET5稳定交付以后再说。<strong>但目前能看到的是，蔚来已经把自己给“干掉”了。</strong></p><p label=\"大标题\">蔚来的阳谋</p><p>相比较4季度才交付的ET5，我们先看看刚刚8月28日刚刚开始交付的新车ES7。根据蔚来官方公布的销量数据，在8月最后的4天里ES7一共交付了398辆。相比较之前公布的所有车型，这款6月发布9月就交付的新车，尽管已经创下了蔚来车型从发布到交付的时间最短记录，但获得的关注似乎是最少的。</p><p>另外，这款车的价格和配置，笔者此前在《拧巴的蔚来新车，小心翼翼的李斌》一文中曾有过分析，与其自家价格更低的ES6之间形成了倒挂，妥妥的左右手互博，完全违背了汽车行业的规律。对于这个问题，秦力洪对笔者进行了回应。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015449630185.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蔚来ES7</p><p>“ES7的上市对自家866（ES8、ES6、EC6）阵营是有一定冲击的。<strong>但你不冲击自己，就得被别人冲击。</strong>”秦力洪说道，“任何车型产品都有自己的生命周期，866三款车明显就在生命周期的后半段。我们是在用ES7来丰富自家的SUV产品线。”</p><p>诚然，在标配了高级别辅助驾驶、激光雷达和<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin X芯片和多个大尺寸中控屏的理想L9和即将上市的小鹏G9面前，在2015年就完成了产品定义的866是相对落后的。尽管蔚来在6月发布了866搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>8155座舱芯片的改款车型，但整车平台的落后让其在硬件层面无法进行更大程度的升级。</p><p>更不用说，以采用直销体系的造车新势力们一旦对现有产品大幅度的更新换代，必然会导致潜在车主的持币观望，以及近期提车的新车主们愤怒。这点在理想和小鹏近期销量环比下滑乃至腰斩上就能看到，详情可以参考虎嗅汽车昨天的文章《理想和小鹏，被自家新车坑惨了》。尤其是后者的愤怒所引发的反噬，不仅会大大削弱既有车主“老带新”的积极性，还会带来广泛的“退车/退款”维权活动。</p><p>而一向以“用户企业”自居的蔚来，则直接开创了产品换代的新赛道：给既有的产品序列中塞进一个看似“左右手互博”的新车型，然后稳住自己在这一细分市场的基本盘。对于866的老车主，蔚来不仅没有官方降价，还提供了8155芯片、360环视摄像头和5G网卡的硬件升级方案。这一系列动作看似抖了个大机灵，实际上背后少不了对用户心理的充分洞察，完善的研发体系，以及充沛的资源投入所提供的支撑。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015517318425.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">2022款的蔚来“866”。有些粗心的读者可能觉得外观上没区别，实际上：就是没区别</p><p>对于这个判断，我们从秦力洪的采访中也得到了验证。“对我们来说，ES7的上市+866新款切换新组合的目标，就是加起来能稳住此前的销量，甚至更多。”他表示，在既有的SUV车型之外，新的增长责任主要落在ET7和ET5身上。“接下来，蔚来接下来将在短期内呈现大家看得到的增长曲线。”</p><p>当然，蔚来的产品迭代策略也不是完全的八面玲珑。比如这次发布的AR眼镜设备，就明确了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平台打造的新车才能适配。老的866车型无论是否升级到了搭载8155芯片的“Alder·赤杨”系统，都用不上AR眼镜。</p><p><strong>这就让才成为EC6车主满1年的笔者不太高兴了。</strong></p><p>对此，秦力洪给出了两个方案：第一，他们正在研究在EC6上使用AR眼镜时，可以联动车载音响。</p><p>第二，“你可以换车嘛，我们的二手车服务也是非常不错的。”</p><p>是啊，届时我们又可以好好聊聊二手电动车的残值问题了呢。</p><p label=\"大标题\">“李斌忙着研发，而我忙着迭代”</p><p>出完了“好主意”，秦力洪又严肃地表示，蔚来会在硬件允许的范畴内尽量带着每位用户走，为其提供软件乃至硬件的升级方案，但不会一直这么做下去，毕竟客观条件不允许。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020338084386.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蔚来联合创始人、总裁 秦力洪</p><p>秦力洪透露，对于今后一年的蔚来而言，主要的工作都是产品迭代。事实上，这件事不光对于蔚来，小鹏和理想的注销车型P7、理想ONE都将在近期迎来换代。这两款分别在2020年4月和2019年12月开始交付的车型，在技术层面和蔚来的866不相上下，都是2017年乃至更早时期完成的基础技术架构定义。</p><p>而在这个档口，越来越多的信息也都传了出来。据称，小鹏P7即将发布的新款也将入P5一样搭载激光雷达，理想则将停产“功勋车型”理想ONE，将新品命名为理想L8，纳入以“L”为命名的产品序列。</p><p>在疫情防控政策以及地缘政治等复杂因素的影响下，供应链、生产制造以及测试等环节的不确定性正在困扰着每一个车企。而很多人忽略的是，既有车型的软件维护也成为了考验车企产品和技术迭代能力的关键问题。简单来说，一辆传统燃油车只要按时按需保养，就能安稳运转许多年。而一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车如果不能持续获得软件更新，不光会丧失车企长期标榜的“持续生长能力”，甚至因为软件出现的漏洞造成车机屏卡顿乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻击引发信息安全事件。</p><p><strong>毕竟，产品能够实现“智能”的原因，是其能够得到厂商持续的维护和支持。一旦丧失这些，那么一款智能设备就真的“死而不僵”了。</strong></p><p>在这件事上，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>就做的很好。在该公司官网上我们看到，目前其仍然在对2017年9月上市的iPhone 8进行软件维护。相比之下，笔者在一家国内知名安卓手机的官网看到，其官方系统能够维护的机型最老只到2019年10月的一款，类似的情况在安卓阵营中相当普遍。也许，这也是为何苹果的二手手机更能卖出高价的原因。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015644429828.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">苹果IOS系统能够继续维护的手机硬件</p><p>但是，想在智能汽车领域复刻智能手机的软件维护思路显然是不合适的。毕竟后者的更换周期是前者的五到十倍乃至更多。因此，车企需要在集团战略高度的层面提前做好规划。</p><p>据了解，蔚来目前推出的3套软件版本，分别是老款866搭载的Aspen·白杨，新款866的Alder·赤杨，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕。这三者依托不同的硬件平台，分别由不同的软件团队负责更新和维护。可见，蔚来在产品定义之初便尽可能缩减硬件种类和版本数量，以便控制维护成本。</p><p><strong>毕竟，电动车从后市场可不像燃油车能卖保养和零部件，根本赚不了几个钱。</strong></p><p>“软件版本维护和迭代时间长了，比硬件成本还高。以一辆车的退出周期15年计算，蔚来现在基本是每季度一个版本，15年少说40个版本，多了在60个以上。”秦力洪对此说道。这也是为何蔚来在NT 2.0车型上少了诸如智能驾驶的选装模块，并为每个车型都搭载了激光雷达，无论这个用户是否会在未来订阅L4自动驾驶服务。</p><p>“这也就是我这一年主要忙的事情。李斌忙着研发，而我忙着迭代。”秦力洪最后说道，“蔚来过去经常被人cue交付量落后了，实际上是我们率先进入了弯道。接下来就是蔚来出弯的过程，我们的速度会回来。”</p><p label=\"大标题\">想学苹果的车企，又多了一个</p><p>在这次交流中，笔者还向秦力洪问起了蔚来新品牌，内部代号“阿尔卑斯”的最新进展。对此，秦力洪除了再次介绍了诸如“主打20-30万元市场”、“品牌独立于蔚来”、“能换电，服务更好”等老消息之外，第一次表示该品牌的定位就是做“服务更好、能换电”的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。“毕竟，特斯拉距离蔚来的用户已经很远了，双方产品的平均开票价已经差出10万元以上，这相当于好几个细分市场。”</p><p>但是，尽管阿尔卑斯已经早在多年前就开始规划，但秦力洪也承认其2024年新车发布的时间点没赶上今年20-30万元电动车市场的大爆发。而据笔者了解，该品牌目前的进展远没有蔚来当年迅速，其中无论是团队还是品牌，以及车型和技术都有大量工作需要推进。</p><p><strong>也许，其CEO——前<a href=\"https://laohu8.com/S/WE\">WeWork</a>大中华区总经理艾铁成还需要和李斌一样，需要在汽车行业经历更多学习和历练？</strong></p><p>但是，中国汽车市场轰隆前进的车轮并不会因为某家企业的动态哪怕有一刻的停转，蔚来也在围绕着2025年的中国车市进行布局。秦力洪表示，如此前李斌所说的，中国乃至全球高端汽车市场，“三分天下有蔚来”的目标依旧是企业的长期目标。为此，蔚来也在积极布局海外市场，今年将在欧洲的德国、丹麦、瑞典、挪威和荷兰5过交付，2023年下半年开始下一批国家的拓展。</p><p>不过他也坦言，中国汽车市场已经注定是存量市场。“每年两千多万辆新车，也不会有三千万的事。如果没有灾难性的变化，也不会出现1500万辆的情况。”<strong>而在这长期每年不到三千万辆新车的市场中，蔚来要做一家怎样的公司？是否有自己的参照系呢？</strong></p><p>对此秦力洪谈了个人判断。他认为在做电动车这件事上，特斯拉是福特。就像20世纪初的福特一样，马斯克执掌的特斯拉在用自动化生产线、超级快充和智能技术，尽可能降低整车价格门槛，让电力取代化石能源，让更多人开得起、愿意开电动车。而蔚来的目标是做电动汽车的苹果。“首先产品要做好，涉及、硬件、软件、服务和生态一体化。”</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020640736570.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>你瞧瞧，大家光记得理想把乔布斯和苹果当教师爷，而很多时候把蔚来给忘了。</p><p label=\"大标题\">写在最后：</p><p>想学乔布斯和苹果的企业很多。设计、产品、UI、交互乃至领导人穿着，这几年无论是真情致敬还是邯郸学步，我们都看了太多太多。但大家总是容易忽略，乔布斯和苹果取得成功的开始，到底是因为什么？</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020514165650.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">这款产品你们还记得吗？</p><p>在笔者看来，是Itunes音乐商店和iPod。在此之前，北美乃至欧洲用户要听数字音乐，往往要到不同的平台乃至唱片公司购买不同格式和标准的资源，版权方也深受盗版猖獗的困扰。而这时，苹果音乐商店横空出世，搭配了堪称艺术品的iPod音乐播放器，在提供了革命性数字音乐出版和交易平台的同时，带来了前所未有的用户体验。</p><p>解决用户乃至行业痛点，创造新的需求和使用场景，提供超出行业平均水平的软硬件体验，搭建富有生命力生态……笔者认为，只有全面打卡了这一切成就，一家公司才可能拥有和苹果比肩的基础。</p><p>当然，还少不了创始人的天才与战略眼光。</p><p>蔚来是不是这样一家公司？目前来看，肯定说不好。但其在战略层面的思考和落地产品，起码显示出该公司正在往苹果的方向迈进。当然了，要走多远谁，要过多久，咱们还得拭目以待。</p><p><strong>也许，在车上用AR这件事，蔚来能给我们一些惊喜？</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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href=https://www.huxiu.com/article/653418.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨视觉中国曾经低调的汽车行业，如今却完全不缺乏豪言壮语。从西方到东方，你很难说这回到底是哪阵风压倒了谁。在这方面，蔚来一贯都是一把“放卫星”的好手。8月26日的成都车展上，蔚来总裁秦力洪再次立了个FLAG：新车ET5将在交付一年后，月销量超过宝马3系。无论从任何角度来说，蔚来这颗卫星放得都有点太大了。纵观蔚来过去交付量总和的巅峰，最高的一个月才有12961...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/653418.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202209/05/020149462534.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"BK4509":"腾讯概念","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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X芯片和多个大尺寸中控屏的理想L9和即将上市的小鹏G9面前，在2015年就完成了产品定义的866是相对落后的。尽管蔚来在6月发布了866搭载高通8155座舱芯片的改款车型，但整车平台的落后让其在硬件层面无法进行更大程度的升级。更不用说，以采用直销体系的造车新势力们一旦对现有产品大幅度的更新换代，必然会导致潜在车主的持币观望，以及近期提车的新车主们愤怒。这点在理想和小鹏近期销量环比下滑乃至腰斩上就能看到，详情可以参考虎嗅汽车昨天的文章《理想和小鹏，被自家新车坑惨了》。尤其是后者的愤怒所引发的反噬，不仅会大大削弱既有车主“老带新”的积极性，还会带来广泛的“退车/退款”维权活动。而一向以“用户企业”自居的蔚来，则直接开创了产品换代的新赛道：给既有的产品序列中塞进一个看似“左右手互博”的新车型，然后稳住自己在这一细分市场的基本盘。对于866的老车主，蔚来不仅没有官方降价，还提供了8155芯片、360环视摄像头和5G网卡的硬件升级方案。这一系列动作看似抖了个大机灵，实际上背后少不了对用户心理的充分洞察，完善的研发体系，以及充沛的资源投入所提供的支撑。2022款的蔚来“866”。有些粗心的读者可能觉得外观上没区别，实际上：就是没区别对于这个判断，我们从秦力洪的采访中也得到了验证。“对我们来说，ES7的上市+866新款切换新组合的目标，就是加起来能稳住此前的销量，甚至更多。”他表示，在既有的SUV车型之外，新的增长责任主要落在ET7和ET5身上。“接下来，蔚来接下来将在短期内呈现大家看得到的增长曲线。”当然，蔚来的产品迭代策略也不是完全的八面玲珑。比如这次发布的AR眼镜设备，就明确了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平台打造的新车才能适配。老的866车型无论是否升级到了搭载8155芯片的“Alder·赤杨”系统，都用不上AR眼镜。这就让才成为EC6车主满1年的笔者不太高兴了。对此，秦力洪给出了两个方案：第一，他们正在研究在EC6上使用AR眼镜时，可以联动车载音响。第二，“你可以换车嘛，我们的二手车服务也是非常不错的。”是啊，届时我们又可以好好聊聊二手电动车的残值问题了呢。“李斌忙着研发，而我忙着迭代”出完了“好主意”，秦力洪又严肃地表示，蔚来会在硬件允许的范畴内尽量带着每位用户走，为其提供软件乃至硬件的升级方案，但不会一直这么做下去，毕竟客观条件不允许。蔚来联合创始人、总裁 秦力洪秦力洪透露，对于今后一年的蔚来而言，主要的工作都是产品迭代。事实上，这件事不光对于蔚来，小鹏和理想的注销车型P7、理想ONE都将在近期迎来换代。这两款分别在2020年4月和2019年12月开始交付的车型，在技术层面和蔚来的866不相上下，都是2017年乃至更早时期完成的基础技术架构定义。而在这个档口，越来越多的信息也都传了出来。据称，小鹏P7即将发布的新款也将入P5一样搭载激光雷达，理想则将停产“功勋车型”理想ONE，将新品命名为理想L8，纳入以“L”为命名的产品序列。在疫情防控政策以及地缘政治等复杂因素的影响下，供应链、生产制造以及测试等环节的不确定性正在困扰着每一个车企。而很多人忽略的是，既有车型的软件维护也成为了考验车企产品和技术迭代能力的关键问题。简单来说，一辆传统燃油车只要按时按需保养，就能安稳运转许多年。而一辆智能电动车如果不能持续获得软件更新，不光会丧失车企长期标榜的“持续生长能力”，甚至因为软件出现的漏洞造成车机屏卡顿乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻击引发信息安全事件。毕竟，产品能够实现“智能”的原因，是其能够得到厂商持续的维护和支持。一旦丧失这些，那么一款智能设备就真的“死而不僵”了。在这件事上，苹果就做的很好。在该公司官网上我们看到，目前其仍然在对2017年9月上市的iPhone 8进行软件维护。相比之下，笔者在一家国内知名安卓手机的官网看到，其官方系统能够维护的机型最老只到2019年10月的一款，类似的情况在安卓阵营中相当普遍。也许，这也是为何苹果的二手手机更能卖出高价的原因。苹果IOS系统能够继续维护的手机硬件但是，想在智能汽车领域复刻智能手机的软件维护思路显然是不合适的。毕竟后者的更换周期是前者的五到十倍乃至更多。因此，车企需要在集团战略高度的层面提前做好规划。据了解，蔚来目前推出的3套软件版本，分别是老款866搭载的Aspen·白杨，新款866的Alder·赤杨，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕。这三者依托不同的硬件平台，分别由不同的软件团队负责更新和维护。可见，蔚来在产品定义之初便尽可能缩减硬件种类和版本数量，以便控制维护成本。毕竟，电动车从后市场可不像燃油车能卖保养和零部件，根本赚不了几个钱。“软件版本维护和迭代时间长了，比硬件成本还高。以一辆车的退出周期15年计算，蔚来现在基本是每季度一个版本，15年少说40个版本，多了在60个以上。”秦力洪对此说道。这也是为何蔚来在NT 2.0车型上少了诸如智能驾驶的选装模块，并为每个车型都搭载了激光雷达，无论这个用户是否会在未来订阅L4自动驾驶服务。“这也就是我这一年主要忙的事情。李斌忙着研发，而我忙着迭代。”秦力洪最后说道，“蔚来过去经常被人cue交付量落后了，实际上是我们率先进入了弯道。接下来就是蔚来出弯的过程，我们的速度会回来。”想学苹果的车企，又多了一个在这次交流中，笔者还向秦力洪问起了蔚来新品牌，内部代号“阿尔卑斯”的最新进展。对此，秦力洪除了再次介绍了诸如“主打20-30万元市场”、“品牌独立于蔚来”、“能换电，服务更好”等老消息之外，第一次表示该品牌的定位就是做“服务更好、能换电”的特斯拉。“毕竟，特斯拉距离蔚来的用户已经很远了，双方产品的平均开票价已经差出10万元以上，这相当于好几个细分市场。”但是，尽管阿尔卑斯已经早在多年前就开始规划，但秦力洪也承认其2024年新车发布的时间点没赶上今年20-30万元电动车市场的大爆发。而据笔者了解，该品牌目前的进展远没有蔚来当年迅速，其中无论是团队还是品牌，以及车型和技术都有大量工作需要推进。也许，其CEO——前WeWork大中华区总经理艾铁成还需要和李斌一样，需要在汽车行业经历更多学习和历练？但是，中国汽车市场轰隆前进的车轮并不会因为某家企业的动态哪怕有一刻的停转，蔚来也在围绕着2025年的中国车市进行布局。秦力洪表示，如此前李斌所说的，中国乃至全球高端汽车市场，“三分天下有蔚来”的目标依旧是企业的长期目标。为此，蔚来也在积极布局海外市场，今年将在欧洲的德国、丹麦、瑞典、挪威和荷兰5过交付，2023年下半年开始下一批国家的拓展。不过他也坦言，中国汽车市场已经注定是存量市场。“每年两千多万辆新车，也不会有三千万的事。如果没有灾难性的变化，也不会出现1500万辆的情况。”而在这长期每年不到三千万辆新车的市场中，蔚来要做一家怎样的公司？是否有自己的参照系呢？对此秦力洪谈了个人判断。他认为在做电动车这件事上，特斯拉是福特。就像20世纪初的福特一样，马斯克执掌的特斯拉在用自动化生产线、超级快充和智能技术，尽可能降低整车价格门槛，让电力取代化石能源，让更多人开得起、愿意开电动车。而蔚来的目标是做电动汽车的苹果。“首先产品要做好，涉及、硬件、软件、服务和生态一体化。”你瞧瞧，大家光记得理想把乔布斯和苹果当教师爷，而很多时候把蔚来给忘了。写在最后：想学乔布斯和苹果的企业很多。设计、产品、UI、交互乃至领导人穿着，这几年无论是真情致敬还是邯郸学步，我们都看了太多太多。但大家总是容易忽略，乔布斯和苹果取得成功的开始，到底是因为什么？这款产品你们还记得吗？在笔者看来，是Itunes音乐商店和iPod。在此之前，北美乃至欧洲用户要听数字音乐，往往要到不同的平台乃至唱片公司购买不同格式和标准的资源，版权方也深受盗版猖獗的困扰。而这时，苹果音乐商店横空出世，搭配了堪称艺术品的iPod音乐播放器，在提供了革命性数字音乐出版和交易平台的同时，带来了前所未有的用户体验。解决用户乃至行业痛点，创造新的需求和使用场景，提供超出行业平均水平的软硬件体验，搭建富有生命力生态……笔者认为，只有全面打卡了这一切成就，一家公司才可能拥有和苹果比肩的基础。当然，还少不了创始人的天才与战略眼光。蔚来是不是这样一家公司？目前来看，肯定说不好。但其在战略层面的思考和落地产品，起码显示出该公司正在往苹果的方向迈进。当然了，要走多远谁，要过多久，咱们还得拭目以待。也许，在车上用AR这件事，蔚来能给我们一些惊喜？","news_type":1,"symbols_score_info":{"EVS.SI":0.6,"NIO.SI":0.6,"09866":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4921,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":633834413,"gmtCreate":1643923205318,"gmtModify":1643923205318,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"过度解读真的没意思了","listText":"过度解读真的没意思了","text":"过度解读真的没意思了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/633834413","repostId":"2208392538","repostType":2,"repost":{"id":"2208392538","kind":"news","pubTimestamp":1643878182,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2208392538?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-02-03 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20220203ac/662/w267h395/20220203/302c-5bf63e0bce3ed95142cfd6d02bc39921.png/w720fin.jpg\"/></p><p><font>观点极端，表情魔性，李斌的话一下子火了。</font></p><p><font>对李斌的话，有很多解读，有人说电动车是大势，李斌是在积极推广电动车，顺势而为。还有人说，李斌贡献了现代版“何不食肉糜”，晋惠帝不理解百姓的处境，李斌不考虑普通人的经济条件和用车环境。</font></p><p><font>李斌圈子里的人，有豪宅有家庭充电桩。普通人住的是老小区，甚至还在租房，充电不是容易的事。寒冷地区，电动车堪称“电动爹”，遇上急事欲哭无泪。</font></p><p><font>更敏感的是价格，目前电动车相比燃油车，价格要贵上一些。比如蔚来汽车平均售价43.47万元，高于一般豪车，更别说普通的燃油车。</font></p><p><font>李斌何不食肉糜？不止这么简单。李斌的言论，其实是“指鹿为马”。</font></p><p><font>蔚来被称为“一个真正以客户为中心的企业”，李斌在汽车行业的经历有20年，他对普通人的经济条件和用车环境一无所知？那肯定是开玩笑。</font></p><p><font>李斌出言刺激燃油车主，达到了两个目的。</font></p><p><font>第一，厚此薄彼，调教死忠粉。“除了能闻点汽油味，别的还有什么好”，这句话否定了燃油车的优点，买车的车主呢？就是缺少趣味和见识，缺少欣赏电动车的眼光。</font></p><p><font>“多怀旧才会买油车”，怀旧，一般是中老年人的情结，哪个年轻人愿意被说怀旧？</font></p><p><font>李斌知道，车主买油车不是因为喜欢闻汽油味，也不是因为怀旧。指鹿为马，贬低燃油车，背后有潜台词，电动车主，尤其蔚来车主有高级趣味和见识的年轻人，强化死忠粉对蔚来的忠诚。</font></p><p><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20220203ac/200/w640h360/20220203/29f7-cccfc9366e630d9385feab71e2daf69f.jpg/w720fin.jpg\"/></p><p><font>蔚来拥有一批被称为“蔚忠贤”的死忠粉。去年8月，有人驾驶蔚来出车祸，500名蔚来的铁粉急了，马上跳出来发了一份联合声明保蔚来。不少蔚来车主说，联合声明简直是在给蔚来添乱，给所有车主蒙羞。</font></p><p><font>第二，炒作热度，免费给蔚来打广告。新能源车是大势所趋，但目前燃油车仍是多数。新能源车的创始人diss燃油车，话题夺人眼球，不亚于<a href=\"https://laohu8.com/S/09633\">农夫山泉</a>说，我们的天然水比纯净水更健康。李斌公开diss燃油车后，蔚来趁着热度，提出了把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”的新目标，蔚来对高端主流<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>燃油汽车形成替代。</font></p><p><font>这意味着，奔驰或者宝马，蔚来要取代一个。取代哪个？能不能取代？凭什么取代？都是流量新闻。</font></p><p><font>李斌和蔚来热点话题背后，是蔚来汽车的“江湖地位”不保。“蔚小理”一直是国内新能源汽车最具代表的3家造车新势力，分别是蔚来、小鹏、理想。</font></p><p><font>2021年，“蔚小理”变成了“小蔚理”，小鹏交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆。</font></p><p><font>除了造车新势力，新能源领域还有<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等车企，甚至华为、小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>也跨界造车，竞争态势愈演愈烈。多一份热度，就可能多一份销量。</font></p><p><font>李斌diss燃油车，看似代表新能源汽车与传统燃油车进行竞争，不经意间却挑起了燃油车车主和电动车的对立。</font></p><p><font>新能源车是大势所趋，未来很多燃油车车主会去购买电动车。听了李斌一番言论，有多少人会去购买蔚来呢？</font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌“指鹿为马”</title>\n<style 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10:10","market":"us","language":"zh","title":"蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2177981994","media":"牛刀财经","summary":"蔚来真的吸取教训了吗？","content":"<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>也书写了精彩的篇章。</p>\n<p>蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。</p>\n<p>好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。</p>\n<p>不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。</p>\n<p>2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。</p>\n<p>2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。</p>\n<p>一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。</p>\n<p>然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。</p>\n<p>2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。</p>\n<p>2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。</p>\n<p>现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。</p>\n<p>对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。</p>\n<p>醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</p>\n<p>研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。</p>\n<p>这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。</p>\n<p>外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。</p>\n<p>李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”</p>\n<p>“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”</p>\n<p>假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。</p>\n<p>就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。</p>\n<p>这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。</p>\n<p>人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。</p>\n<p>而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：</p>\n<blockquote>\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n</blockquote>\n<blockquote>\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “可只有一个西瓜啊。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “我们选您的时候就是这样。”\n</blockquote>\n<p>这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。</p>\n<p>8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。</p>\n<p>但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？</p>\n<p>他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。</p>\n<p>车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。</p>\n<p>“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。</p>\n<p>人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。</p>\n<p>就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。</p>\n<p>实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。</p>\n<p>在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。</p>\n<p>而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。</p>\n<p>当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。</p>\n<p>与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。</p>\n<p>似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。</p>\n<p>如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？</p>\n<p>估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。\n现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。\n对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。\n醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。\n研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。\n这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。\n外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。\n李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”\n“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”\n假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。\n就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。\n这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。\n人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。\n而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：\n\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n\n\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n\n\n “可只有一个西瓜啊。”\n\n\n “我们选您的时候就是这样。”\n\n这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。\n8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。\n但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？\n他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。\n车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。\n“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。\n人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。\n就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。\n实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。\n在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。\n而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。\n当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。\n与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。\n似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。\n如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？\n估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"BITA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4424,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":819641241,"gmtCreate":1630069036883,"gmtModify":1704955454655,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"不排除下车时鞋子勾到，受横向（侧向力）是可能的","listText":"不排除下车时鞋子勾到，受横向（侧向力）是可能的","text":"不排除下车时鞋子勾到，受横向（侧向力）是可能的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/819641241","repostId":"2162602040","repostType":2,"repost":{"id":"2162602040","kind":"news","pubTimestamp":1630049353,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2162602040?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-08-27 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target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>ES8启用了自动驾驶功能(NOP领航状态)。</strong></p>\n<p>　　有网友上传的车祸现场图片显示，这辆<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>ES8疑似追尾了其它车辆，<strong>车辆的主驾侧A柱和车顶，被完全撕碎，车辆乘员舱被撞的稀碎，现场一片惨烈。</strong></p>\n<p>　　目前，对于此次事故，蔚来方面还没有做出回应。</p>\n<p>　　值得注意的是，在7月底，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速行驶期间，撞击隔离石墩后车辆起火自燃，并且驾驶员不幸身亡。</p>\n<p>　　事后，蔚来和有关部门都进行调查，同时，蔚来<span>高管</span>第一时间向外界表态蔚来的“安全性”。总经理夏庆华在蔚来APP中发文表示，其与同事都在现场，根据受损车辆的初步判断，电池包基本完好。</p>\n<p>　　<strong>不过电池包基本完好，车主却没有“完好”，在高速撞击和起火自燃的双重伤害下不幸逝世。</strong></p>\n<p>　　更让人不解的是，目前网络上对于此事的报道较少，并没有被媒体大规模跟踪，事件的详情，蔚来方面也没有进行详细公布。</p>\n<p>　　而今，在不到一个月的时间内，又有一起蔚来车辆的致死事故，<strong>让人感到悲痛之余，也让公众更为关注蔚来汽车的回应和处理方式。</strong></p><p>（文章来源：快科技）</p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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7月20日消息，近日，有媒体报道，蔚来汽车却因为座椅设计存在缺陷，引发了车主大量的投诉，引起了很大的关注。　　据一位蔚来车主称，2019年购买蔚来ES6后，经常会出现腰疼的情况。到医院检查后发现是腰间盘突出。遇到这种情况的车主，不在少数，主要是蔚来ES8和蔚来ES6的车主，截止目前已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。　　为此财经网汽车联系到蔚来汽车方面，对方表示这不是设计...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202107202005988923.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/80e4ab3e53452f4e5554d2f59e6f6d9b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://finance.eastmoney.com/a/202107202005988923.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2152664860","content_text":"财经网汽车讯 7月20日消息，近日，有媒体报道，蔚来汽车却因为座椅设计存在缺陷，引发了车主大量的投诉，引起了很大的关注。　　据一位蔚来车主称，2019年购买蔚来ES6后，经常会出现腰疼的情况。到医院检查后发现是腰间盘突出。遇到这种情况的车主，不在少数，主要是蔚来ES8和蔚来ES6的车主，截止目前已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。　　为此财经网汽车联系到蔚来汽车方面，对方表示这不是设计缺陷。蔚来座椅设计偏运动取向，有些用户有更多舒适性需求，我们就此制定个性化方案。　　7月18日蔚来汽车专门举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会，针对车主反映的问题对蔚来ES6、蔚来EC6以及蔚来ES8等车型进行座椅座盆、靠背角度以及头枕进行优化调整。　　此次调整是需要收费的。如果全套升级，车主需要支付2800~3000元的费用。除了现金外，车主也可以使用积分兑换。（文章来源：财经网）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4660,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178051288,"gmtCreate":1626774767144,"gmtModify":1626774767144,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"真是够了","listText":"真是够了","text":"真是够了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178051288","repostId":"2152664728","repostType":2,"repost":{"id":"2152664728","kind":"news","pubTimestamp":1626770283,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2152664728?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-07-20 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据媒体报道，日前，从汽车投诉平台了解到，蔚来被大量车主投诉座椅存在设计缺陷，有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。从投诉原因来看，蔚来的座椅被普遍反应偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。蔚来的粉丝社群因为座椅缺陷而更名为“座椅发声总群”、蔚你折腰 。不过从蔚来APP获悉，近日，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，并提出收费调节座椅方案。以车型蔚来ES8为例，座盆角度调整200元、主驾坐垫调整200元、座椅调软2000元、头枕调整400元，总计2800元。新媒体编辑：崔晓萌","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4009,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":146412267,"gmtCreate":1626096489159,"gmtModify":1626096489159,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"呵呵","listText":"呵呵","text":"呵呵","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/146412267","repostId":"2150538621","repostType":2,"repost":{"id":"2150538621","kind":"news","pubTimestamp":1626084189,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2150538621?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-07-12 18:03","market":"us","language":"zh","title":"ES6刹车失灵发生追尾 这次蔚来会如何甩锅？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2150538621","media":"DoNews","summary":"据蔚来车主称事故起因是刹车失灵。目前蔚来并未对此事发表回应。图源：网络早在今年年初，杭州的蔚来ES6车主全先生就遭遇了疑似刹车失灵导致的事故。据他称，他在转弯时刹车失灵，导致无法减速进而撞墙，而发生碰撞后，车头左侧损毁严重，安全气囊也没有弹出。不过要说蔚来疑似刹车失灵最出名的事故，还得是今年5月24蔚来ES8在长安街上把金色护栏撞出四个车道的事故。","content":"<html><body><p>原标题：ES6刹车失灵发生追尾 这次<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>会如何甩锅？</p><p>DoNews7月12日（卢逸恺）今日，嘉兴桐乡濮院新苑小区发生一起蔚来ES6追尾事故，将前车尾部撞出一个大坑。据蔚来车主称事故起因是刹车失灵。目前蔚来并未对此事发表回应。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021712/47/w542h305/20210712/9c9e-ksmehzt3282004.png/w720fin.jpg\"/><span>图源：网络</span></div><p>早在今年年初，杭州的蔚来ES6车主全先生就遭遇了疑似刹车失灵导致的事故。据他称，他在转弯时刹车失灵，导致无法减速进而撞墙，而发生碰撞后，车头左侧损毁严重，安全气囊也没有弹出。蔚来售后人员的反馈结果却令人失望，称是地面湿滑导致的事故。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021712/167/w556h411/20210712/108b-ksmehzt3282003.png/w720fin.jpg\"/></div><p>不过全先生表示自己每天都在这个地下车库开车，对于这里的情况已经很熟悉了，所以他并不能够接受蔚来方面“刹车正常作用”的说法。</p><div><img 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这次蔚来会如何甩锅？DoNews7月12日（卢逸恺）今日，嘉兴桐乡濮院新苑小区发生一起蔚来ES6追尾事故，将前车尾部撞出一个大坑。据蔚来车主称事故起因是刹车失灵。目前蔚来并未对此事发表回应。图源：网络早在今年年初，杭州的蔚来ES6车主全先生就遭遇了疑似刹车失灵导致的事故。据他称，他在转弯时刹车失灵，导致无法减速进而撞墙，而发生碰撞后，车头左侧损毁严重，安全气囊也没有弹出。蔚来售后人员的反馈结果却令人失望，称是地面湿滑导致的事故。不过全先生表示自己每天都在这个地下车库开车，对于这里的情况已经很熟悉了，所以他并不能够接受蔚来方面“刹车正常作用”的说法。也就是说车主在撞墙前最后一次踩下刹车的时候，电脑检测到车轮出现了打滑，从而使ABS进行作用防止车轮抱死。另外，在视频中能够看到车主在直路上有明显加速，后台数据显示全先生在地库中的车速最高达到了36km/h，而在撞墙之前的车速是26km/h，这个时候刹车有工作并且还激活了ABS。 全先生对于蔚来方面的解释并不认可。不过要说蔚来疑似刹车失灵最出名的事故，还得是今年5月24蔚来ES8在长安街上把金色护栏撞出四个车道的事故。现场视频显示，散落的零件蔓延十几米，白色蔚来汽车左前轮已离开车身，前后两排的气囊已经弹出来了。而且至少有12节护栏被撞到对侧车道，另有至少7节护栏被撞倒。可以想象，这次蔚来ES8的车速势必不低。图源：网络至今，蔚来都未对此事发表任何回应。值得一提的是，同样是蔚来ES8，同样是在长安街。早前就有蔚来ES8在长安街上出现“趴窝”事故。据蔚来用户在网上发帖称，驾驶蔚来汽车在行驶至北京长安街时汽车突然无法行驶，停留1个多小时。对此，蔚来却甩锅称是车主“不慎连续误操作，启动了FOTA升级”。互联网是有记忆的，上一次出现刹车失灵还能“硬刚”消费者的新能源车企叫特斯拉，但他的底气来源于拥有常年保持在20%以上毛利率，且已经实现全面盈利。而蔚来不同，6月，蔚来销量虽然超过了8000辆，但理想汽车以7713辆的成绩追到了蔚来“屁股后面”。如果拆开蔚来车型销量看，旗下三款车型，蔚来ES8、ES6、EC6没有一款能算爆款。因为，6月乘联会的新能源汽车销量榜显示，蔚来没有一款车型销量能排进前15名。没有新产品的推出，销量增长也看不到希望，任何负面消息对于现在的蔚来而言，都可能是压死骆驼的最后一根稻草。对于今日的事故，我们希望蔚来至少能给公众一个回应，如果确实是产品故障导致，能选择去正视问题。毕竟我们不希望蔚来成为第二个特斯拉。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4158,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":148615168,"gmtCreate":1625971100454,"gmtModify":1625971100454,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉走大众路线，挺好的","listText":"特斯拉走大众路线，挺好的","text":"特斯拉走大众路线，挺好的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/148615168","repostId":"2150898301","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2855,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":188334805,"gmtCreate":1623421217007,"gmtModify":1623421217007,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"想钱想疯了","listText":"想钱想疯了","text":"想钱想疯了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/188334805","repostId":"2142029277","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2990,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":189836844,"gmtCreate":1623250438888,"gmtModify":1623250438888,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"聪明反被聪明误","listText":"聪明反被聪明误","text":"聪明反被聪明误","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/189836844","repostId":"2142821998","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1794,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":132719029,"gmtCreate":1622114893661,"gmtModify":1622115056458,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"理想就是搅屎棍","listText":"理想就是搅屎棍","text":"理想就是搅屎棍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/132719029","repostId":"2138121424","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2042,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":132090370,"gmtCreate":1622043009490,"gmtModify":1622043009490,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"买这车的人咋想的","listText":"买这车的人咋想的","text":"买这车的人咋想的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/132090370","repostId":"1136643772","repostType":2,"repost":{"id":"1136643772","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1622016071,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/11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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示：“本季度我们共交付12579辆理想ONE，同比增长334.4%。理想ONE是中国新能源SUV市场第二畅销的车型，由于其出色的产品定位与卓越的用户体验，用户满意度与品牌知名度迅速攀升。同时，直营的销售服务网络也是我们增长的坚实支柱。”</p><p><b><u>2021年第一季度的财务摘要</u></b></p><ul><li>2021年第一季度的汽车销售额为人民币34.6亿元，同比增长311.8％，环比下降14.6％。</li><li>2021年第一季度利润率为16.9％，去年同期为8.4％，上一季度为17.1％。</li><li>2021年第一季度的总收入为人民币35.8亿元，同比增长319.8％，环比下降13.8％。</li><li>2021年第一季度的毛利润为人民币6.167亿元，同比增长了802.9％，环比下降14.9％。</li><li>2021年第一季度的毛利率为17.3％，去年同期毛利率为8.0％，上一季度毛利率为17.5％。</li><li>2021年第一季度的经营亏损为人民币4.077亿元，同比增长74.1％，环比增长416.7％。</li><li>净亏损为人民币3.6亿元（约合5490万美元），而2020年第一季度净亏损人民币7710万元，2020年第四季度净利润1.075亿元人民币。</li><li>不按美国通用会计准则（Non-GAAP），净亏损1.770亿元人民币（约合2700万美元），而2020年第一季度净亏损2.534亿元人民币，2020年第四季度净利润为1.154亿元人民币。</li></ul><p><b>业绩展望：</b></p><p>预计第二季度交付量介乎于1.45万-1.55万台，同比增长119.6%-134.7%。第二季度总收入在39.9亿元人民币至42.7亿元人民币之间，同比增长104.6％至119％。</p><p>公布财报后，理想汽车美股盘前涨近2%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f37fad3680b5245b25f0a5038dcd0317\" tg-width=\"1302\" tg-height=\"833\" 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class=\"title\">\n理想汽车第一季度营收35.8亿元，净亏损3.6亿元\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-05-26 16:01</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>5月26日美股盘前，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>发布2021年第一季度业绩。财报显示，第一季度营收35.8亿元，市场预期33.55亿元；第一季度净亏损3.6亿元，市场预期净亏损1.34亿元；第一季度每ADS亏损0.4元，市场预期亏损0.17元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36715a4936fe48e50d9ad41a2a1cdaeb\" tg-width=\"1179\" tg-height=\"686\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>2021年第一季度，理想One交付量为12579台，同比增长334.4％</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5dbcb582a3b844a7f5eb48e4ec9b9686\" tg-width=\"1129\" tg-height=\"228\" 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Y车型将使用完全基于摄像头的系统。特斯拉方面表示，这将是其首次依靠摄像头视觉和神经网络处理来实现“Autopilot、全自动驾驶（FSD）和某些主动安全功能”。外媒指出，雷达传感器的成本相对昂贵，而且在车辆中处理来自雷达传感器的数据需要强大的计算能力。特斯拉此前曾告诉股东，相信“纯视觉系统才是实现完全自动驾驶的最终所需”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3556,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":136734144,"gmtCreate":1622039157488,"gmtModify":1622039936170,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"一听李想吹牛逼就头疼","listText":"一听李想吹牛逼就头疼","text":"一听李想吹牛逼就头疼","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/136734144","repostId":"2138114363","repostType":2,"repost":{"id":"2138114363","kind":"highlight","pubTimestamp":1622024818,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2138114363?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-05-26 18:26","market":"us","language":"zh","title":"标配自动驾驶，追上特斯拉？理想的野心不止这些","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2138114363","media":"全天候科技","summary":"当下，自动驾驶成为智能汽车的卖点，理想汽车也正在这条路上狂奔。","content":"<p>作者|芦依</p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。”</p><p>在5月25日发布2021款理想ONE后，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想再次对自动驾驶的商业化问题做出回应。</p><p>此前，关于自动驾驶的商业化问题，李想也曾在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上做出类似回应。<img src=\"https://wpimg.wallstcn.com/58c356f2-db8c-4c8d-b249-fd91d46d5c4c.jpg\" tg-width=\"635\" tg-height=\"266\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>但在5月26日的媒体沟通中，李想的态度似乎有所松动：“我们不能封死说一定不提供软件服务、不需要这方面收入，我们不能这么说，我们打造的是“移动的家”，这方面肯定是需要软件服务的……不过，从个人角度而言不太接受把车型分成高配低配、有无自动驾驶的款式。”</p><p>他同时表示，就当前保有量5万多辆的数字而言，现在说自动驾驶的软件收入还是太早了。</p><p>不过当下，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和小鹏已将自动驾驶服务的收入纳入财报。</p><p>谈及自动驾驶的阶段性目标，李想对全天候科技表示，在自动驾驶上我们相对于特斯拉和小鹏是属于补课的，第一个阶段目标是先追上特斯拉和小鹏。从研发角度而言，未来自动驾驶的软硬件，软件里包括感知、决策、规划，以及后续的操作系统和研发供应链都会自己来做。</p><p>在业界看来，受限于资金和资源，理想汽车一直在走“精打细算”路线。但今年以来，随着上市后现金流相对宽裕，追求极致性价比的理想也开始加速扩张。</p><p>大体动作包括：重金投入研发、不断推出新车型，以及升级配套软件；在服务方面，则是扩充销售和服务网络，同时开拓海外市场等。</p><p>此前，理想在自动驾驶上较为薄弱。为奋起直追，其将研发投入从去年的11亿元涨到了30亿元。</p><p>跨界造车火热，新造车更加需要真金白银的储备。截至2020年12月31日，理想汽车的资金储备量为298.7亿元，而<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏则是425亿元和353.42亿元。可见理想上市后虽然宽裕一些，但与同行仍有差距。</p><p>因此，李想非常重视战时的资金储备，称“未来不介意任何方式去获得更多的资金储备，包括二级市场、银行贷款和发债等方式。”</p><p>李想对自研的自动驾驶系统显得很有信心。他曾表示，理想汽车自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。提及自动驾驶团队的扩张速度，他透露“当前团队有300人，年底将达到600人”。</p><p>据悉，2021款理想ONE将增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱等进行升级，NEDC综合续航里程达到1080公里。除此以外，2021款理想ONE会继续保持所有配置全部标配，售价33.8万元。</p><p><img src=\"https://wpimg.wallstcn.com/fe081909-6907-43e4-985b-4a634a323f19.jpg\" tg-width=\"1920\" tg-height=\"1080\" 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</b></p><p><b>问：你预想中的软件服务有哪些？</b></p><p><b>李想：</b>现在没有办法做那么长远的预想，因为我们的保有量才有五万多辆，去讲这些软件订阅收入太早了。我们也很难预测到未来车辆的使用场景到底是什么样的。</p><p>随着时代变化，越来越多能够开放给用户的使用场景，不需要自己去开车。今天还是没有办法直接拿电脑或者是拿手机的商业模式套过来。最开始的时候，大家认为手机的商业模式跟电脑是一样的，后来发现完全不同。其实，智能车成熟以后的商业模式跟手机也不一样，很难把上一个时代的东西搬过来。</p><h2><b>“先追上特斯拉、小鹏”</b></h2><p><b>问： 2020年，理想整体研发在营收中的占比大概不到15%，昨天也说了未来会增加这部分，大概是什么样的？</b></p><p><b>李想：</b>今年的研发投入大概会增长到30亿人民币，比去年提升很多。</p><p>接下来的几年，研发的投入都会持续增加，有两个原因，一是我们接下来几年面临的挑战完全不一样了，二是确实去年IPO以后我们有钱了。IPO之前，研发上的投入会非常谨慎，为数不多的现金储备还得保证企业正常的运转。融资最重要的目的是为了把研发拉上来。</p><p><b>问：理想在智能驾驶方面有没有新的进展，有没有阶段性的目标？</b></p><p><b>李想：</b>在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏，我们是需要补课的，我们原来用的是黑盒子的算法，先追上他们是第一个阶段性的目标。</p><p><b>问：目前，理想已经开始自研自动驾驶，哪部分会自研，哪部分会考虑交给供应商？分工上面是怎么考虑的？</b></p><p><b>李想：</b>从研发的角度，软件里面包括感知、决策、规划，以及后续的操作系统和研发供应链，这部分我们会自己来做。我们设计的板子（<i>注：域控制器</i>），这个板子的执行和生产是交给供应商做，这不是我们擅长的。在自动驾驶方面我们采用全栈自研。</p><p><b>问：你们2021年有30亿的研发投入，会怎么分配？</b></p><p><b>李想：</b>30亿研发的分解，挺难讲清楚的，因为我们研发投入有两个维度，一个维度是车型，另一个是技术，这两个是交叉在一起。从预算的角度，未来需要几百亿的研发费用，这些费用会横跨很多年，摊到今年，从财务的口径来说大概是30亿以上。</p><p><b>问：你说到算法的事情，去年自动驾驶的投入规模较大，到今年你们的算法已经是用在量产车上了，这个进度还是非常快的，怎么做到的？</b></p><p><b>李想：</b>我们内部有一些算法的大牛，算法水平非常高。另外一方面大家都很拼命，工作到晚上12点是很正常的，尤其自动驾驶团队，大部分周六周日都是在工作的。研发团队非常希望能够尽快把自己的作品交付出来，他们确实不愿意用别人的算法，我们选择用自己的算法的时候，他们开心的不得了。他们加入智能电动车企业最大的希望就是把自己的算法能用上车，他们骨子里是不会服任何一个汽车厂家的。</p><h2><b>全栈自研应对“芯片荒”</b></h2><p><b>问：芯片是非常紧缺，理想ONE出来以后，芯片的筹备工作怎么做的？</b></p><p><b>沈亚楠：</b>关于芯片的供应，大背景是今年的芯片非常紧张，紧张的情况会持续到今年年底甚至明年上半年。在整个大环境下，由于订单较多，我们芯片的需求量也比较大，每天都在追货。我们全栈自研的能力，可以让我们更灵活更快速的应对。</p><p><b>李想：</b>这一轮芯片缺货缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一个NOA的控制器，上面会有十几个、二十几个价格并不高的芯片，但是缺一个整体都做不起来。像<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的芯片、地平线的芯片，是不缺货的，因为先进制程，整个产能<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>是有很好的保证的。</p><p><b>问：和<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>的合作有什么变化？</b></p><p><b>李想：</b>从芯片的角度而言，接下来全尺寸的SUV一定会上两颗英伟达Orin的芯片，这个是标配，不会发生什么改变，因为那个车从硬件架构而言，完全是按照L4级别研发的。</p><h2><b>多途径获得资金储备</b></h2><p><b>问：资本市场也很关注理想汽车，刚才你也说了融资变得有钱，你们会不会考虑用港股和A股融资？</b></p><p><b>李想：</b>钱肯定多多益善。这个行业里，不止是我们造车，有造车三宝，上面还有特斯拉，后面还出现了一堆超级有钱的公司，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、小米等。打仗的时候后勤储备肯定是非常非常重要的。我们不介意任何一种方式去获得更多的资金储备，包括资本市场、银行贷款，以及发债等。</p><p><b>问：理想的销售市场在北京、郑州、重庆是领先的，但是在一些南方城市相对落后一些，你们下一步会不会有针对销售的策略？</b></p><p><b>沈亚楠：</b>关于销售的问题，我们在郑州、西安、成都卖的非常好，南方城市深圳、广州卖的也不错。江浙沪地带，上海、杭州卖的其实挺好。整体而言，未来我们在全国重大的销售政策不会不一样。</p><p>目前市占率的差异，主要是因为我们在各地店面铺设的深度不同，以及各地的营销手段不同。下一步会对营销手段和店面铺设做深化和细化。</p><h2><b>用产品、销量说话</b></h2><p><b>问：今年智能电动汽车的竞争非常激烈，2021款理想ONE最大的亮点是地平线J3，亮点并没有那么突出，怎么利用有限的市场竞争？</b></p><p><b>李想：</b>很多东西还是等着交付之后再看，交付后还要看交付量。如果花十几万在车上做demo是另外一码事，这套东西如果相对正常的车贵了十几万，到底是市场行为还是demo行为，需要往后再看。基本上明年行业里的有些选手就陆续交付了，等大家都交付以后再来比较各个企业之间实际的水平和差异。</p><p>2021年以后，整个自动驾驶的进步速度会进入到摩尔定律，甚至是超过摩尔定律的速度。</p><p>我觉得这是比较好的一个方式。因为永远有新的东西，后面来的人出的牌比前面人出的牌要新，永远没有终点。手机也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的处理器一定比前面要高。</p><p><b>问：前面提到特斯拉和苹果是你们觉得最具有竞争力的对手，小米和百度会是对手吗？</b></p><p><b>李想：</b>百度、小米汽车的东西特别简单，大家讲企业实力多么强，我觉得汽车就拿产品来说话。汽车这个产品在销量上也做不了假，保险和上牌数据是最好的体现，不会有任何的资本市场说一个汽车厂商在销量上做假，尤其像我们这种直营的，连批发的缓存都没有。评价车企好不好，不用猜。</p><p>车的发展在手机时代出现过，手机那个时代，BAT也去碰手机了，也参股手机的企业了，无非现在是到汽车行业重新演一遍。最后怎么样，还是要看能不能拿出来实实在在的产品，到底是不是真的 all in 在做这种产品。最后还是要拿产品、拿市场销量说话，其他的都不要去猜。</p><p><b>问：刚提到说未来面对的挑战会明显不同，从百亿到千亿的战略调整，都面临什么样的挑战和调整？</b></p><p><b>李想：</b>能力跟挑战，我觉得没什么区别，我们研究了一下，所有的企业迈入下一个销售规模，基本上面临的挑战都差不多，但是管理方式不一样。我们只做一款车和做多款车的管理方式是不一样的。</p><p>从另外一个角度而言，我们发现最大的挑战是，一个智能电动车企业，根据业务状态的不同会横跨多种组织形式。</p><p>对于我们而言，最大的挑战是，一方面在组织管理方式上，我们怎么向不同领域的最佳企业实践学习。</p><p>二是如何借助数字化把可能出现在四种象限里的不同组织组回到一个空间里面。就像空军、陆军、海军一样大家协作。不能像之前说传统的看不上新的，新的看不上传统的。怎么让大家在一个世界里保持更高效的工作，这是巨大的挑战。</p>","source":"qthkj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>标配自动驾驶，追上特斯拉？理想的野心不止这些</title>\n<style 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12 pro max，它的操作系统应该都是一样的。我认为，自动驾驶是智能电动车底层、最重要的系统，这个大家的理解是不同的。 问：你预想中的软件服务有哪些？李想：现在没有办法做那么长远的预想，因为我们的保有量才有五万多辆，去讲这些软件订阅收入太早了。我们也很难预测到未来车辆的使用场景到底是什么样的。随着时代变化，越来越多能够开放给用户的使用场景，不需要自己去开车。今天还是没有办法直接拿电脑或者是拿手机的商业模式套过来。最开始的时候，大家认为手机的商业模式跟电脑是一样的，后来发现完全不同。其实，智能车成熟以后的商业模式跟手机也不一样，很难把上一个时代的东西搬过来。“先追上特斯拉、小鹏”问： 2020年，理想整体研发在营收中的占比大概不到15%，昨天也说了未来会增加这部分，大概是什么样的？李想：今年的研发投入大概会增长到30亿人民币，比去年提升很多。接下来的几年，研发的投入都会持续增加，有两个原因，一是我们接下来几年面临的挑战完全不一样了，二是确实去年IPO以后我们有钱了。IPO之前，研发上的投入会非常谨慎，为数不多的现金储备还得保证企业正常的运转。融资最重要的目的是为了把研发拉上来。问：理想在智能驾驶方面有没有新的进展，有没有阶段性的目标？李想：在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏，我们是需要补课的，我们原来用的是黑盒子的算法，先追上他们是第一个阶段性的目标。问：目前，理想已经开始自研自动驾驶，哪部分会自研，哪部分会考虑交给供应商？分工上面是怎么考虑的？李想：从研发的角度，软件里面包括感知、决策、规划，以及后续的操作系统和研发供应链，这部分我们会自己来做。我们设计的板子（注：域控制器），这个板子的执行和生产是交给供应商做，这不是我们擅长的。在自动驾驶方面我们采用全栈自研。问：你们2021年有30亿的研发投入，会怎么分配？李想：30亿研发的分解，挺难讲清楚的，因为我们研发投入有两个维度，一个维度是车型，另一个是技术，这两个是交叉在一起。从预算的角度，未来需要几百亿的研发费用，这些费用会横跨很多年，摊到今年，从财务的口径来说大概是30亿以上。问：你说到算法的事情，去年自动驾驶的投入规模较大，到今年你们的算法已经是用在量产车上了，这个进度还是非常快的，怎么做到的？李想：我们内部有一些算法的大牛，算法水平非常高。另外一方面大家都很拼命，工作到晚上12点是很正常的，尤其自动驾驶团队，大部分周六周日都是在工作的。研发团队非常希望能够尽快把自己的作品交付出来，他们确实不愿意用别人的算法，我们选择用自己的算法的时候，他们开心的不得了。他们加入智能电动车企业最大的希望就是把自己的算法能用上车，他们骨子里是不会服任何一个汽车厂家的。全栈自研应对“芯片荒”问：芯片是非常紧缺，理想ONE出来以后，芯片的筹备工作怎么做的？沈亚楠：关于芯片的供应，大背景是今年的芯片非常紧张，紧张的情况会持续到今年年底甚至明年上半年。在整个大环境下，由于订单较多，我们芯片的需求量也比较大，每天都在追货。我们全栈自研的能力，可以让我们更灵活更快速的应对。李想：这一轮芯片缺货缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一个NOA的控制器，上面会有十几个、二十几个价格并不高的芯片，但是缺一个整体都做不起来。像高通的芯片、地平线的芯片，是不缺货的，因为先进制程，整个产能台积电是有很好的保证的。问：和英伟达的合作有什么变化？李想：从芯片的角度而言，接下来全尺寸的SUV一定会上两颗英伟达Orin的芯片，这个是标配，不会发生什么改变，因为那个车从硬件架构而言，完全是按照L4级别研发的。多途径获得资金储备问：资本市场也很关注理想汽车，刚才你也说了融资变得有钱，你们会不会考虑用港股和A股融资？李想：钱肯定多多益善。这个行业里，不止是我们造车，有造车三宝，上面还有特斯拉，后面还出现了一堆超级有钱的公司，百度、小米等。打仗的时候后勤储备肯定是非常非常重要的。我们不介意任何一种方式去获得更多的资金储备，包括资本市场、银行贷款，以及发债等。问：理想的销售市场在北京、郑州、重庆是领先的，但是在一些南方城市相对落后一些，你们下一步会不会有针对销售的策略？沈亚楠：关于销售的问题，我们在郑州、西安、成都卖的非常好，南方城市深圳、广州卖的也不错。江浙沪地带，上海、杭州卖的其实挺好。整体而言，未来我们在全国重大的销售政策不会不一样。目前市占率的差异，主要是因为我们在各地店面铺设的深度不同，以及各地的营销手段不同。下一步会对营销手段和店面铺设做深化和细化。用产品、销量说话问：今年智能电动汽车的竞争非常激烈，2021款理想ONE最大的亮点是地平线J3，亮点并没有那么突出，怎么利用有限的市场竞争？李想：很多东西还是等着交付之后再看，交付后还要看交付量。如果花十几万在车上做demo是另外一码事，这套东西如果相对正常的车贵了十几万，到底是市场行为还是demo行为，需要往后再看。基本上明年行业里的有些选手就陆续交付了，等大家都交付以后再来比较各个企业之间实际的水平和差异。2021年以后，整个自动驾驶的进步速度会进入到摩尔定律，甚至是超过摩尔定律的速度。我觉得这是比较好的一个方式。因为永远有新的东西，后面来的人出的牌比前面人出的牌要新，永远没有终点。手机也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的处理器一定比前面要高。问：前面提到特斯拉和苹果是你们觉得最具有竞争力的对手，小米和百度会是对手吗？李想：百度、小米汽车的东西特别简单，大家讲企业实力多么强，我觉得汽车就拿产品来说话。汽车这个产品在销量上也做不了假，保险和上牌数据是最好的体现，不会有任何的资本市场说一个汽车厂商在销量上做假，尤其像我们这种直营的，连批发的缓存都没有。评价车企好不好，不用猜。车的发展在手机时代出现过，手机那个时代，BAT也去碰手机了，也参股手机的企业了，无非现在是到汽车行业重新演一遍。最后怎么样，还是要看能不能拿出来实实在在的产品，到底是不是真的 all in 在做这种产品。最后还是要拿产品、拿市场销量说话，其他的都不要去猜。问：刚提到说未来面对的挑战会明显不同，从百亿到千亿的战略调整，都面临什么样的挑战和调整？李想：能力跟挑战，我觉得没什么区别，我们研究了一下，所有的企业迈入下一个销售规模，基本上面临的挑战都差不多，但是管理方式不一样。我们只做一款车和做多款车的管理方式是不一样的。从另外一个角度而言，我们发现最大的挑战是，一个智能电动车企业，根据业务状态的不同会横跨多种组织形式。对于我们而言，最大的挑战是，一方面在组织管理方式上，我们怎么向不同领域的最佳企业实践学习。二是如何借助数字化把可能出现在四种象限里的不同组织组回到一个空间里面。就像空军、陆军、海军一样大家协作。不能像之前说传统的看不上新的，新的看不上传统的。怎么让大家在一个世界里保持更高效的工作，这是巨大的挑战。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2049,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":136444126,"gmtCreate":1622037576865,"gmtModify":1622037576865,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"还用问","listText":"还用问","text":"还用问","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/136444126","repostId":"2138614859","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2127,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":311032579,"gmtCreate":1611756696691,"gmtModify":1703753181749,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3534243483510477","idStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"<a 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</b></p><p><b>问：你预想中的软件服务有哪些？</b></p><p><b>李想：</b>现在没有办法做那么长远的预想，因为我们的保有量才有五万多辆，去讲这些软件订阅收入太早了。我们也很难预测到未来车辆的使用场景到底是什么样的。</p><p>随着时代变化，越来越多能够开放给用户的使用场景，不需要自己去开车。今天还是没有办法直接拿电脑或者是拿手机的商业模式套过来。最开始的时候，大家认为手机的商业模式跟电脑是一样的，后来发现完全不同。其实，智能车成熟以后的商业模式跟手机也不一样，很难把上一个时代的东西搬过来。</p><h2><b>“先追上特斯拉、小鹏”</b></h2><p><b>问： 2020年，理想整体研发在营收中的占比大概不到15%，昨天也说了未来会增加这部分，大概是什么样的？</b></p><p><b>李想：</b>今年的研发投入大概会增长到30亿人民币，比去年提升很多。</p><p>接下来的几年，研发的投入都会持续增加，有两个原因，一是我们接下来几年面临的挑战完全不一样了，二是确实去年IPO以后我们有钱了。IPO之前，研发上的投入会非常谨慎，为数不多的现金储备还得保证企业正常的运转。融资最重要的目的是为了把研发拉上来。</p><p><b>问：理想在智能驾驶方面有没有新的进展，有没有阶段性的目标？</b></p><p><b>李想：</b>在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏，我们是需要补课的，我们原来用的是黑盒子的算法，先追上他们是第一个阶段性的目标。</p><p><b>问：目前，理想已经开始自研自动驾驶，哪部分会自研，哪部分会考虑交给供应商？分工上面是怎么考虑的？</b></p><p><b>李想：</b>从研发的角度，软件里面包括感知、决策、规划，以及后续的操作系统和研发供应链，这部分我们会自己来做。我们设计的板子（<i>注：域控制器</i>），这个板子的执行和生产是交给供应商做，这不是我们擅长的。在自动驾驶方面我们采用全栈自研。</p><p><b>问：你们2021年有30亿的研发投入，会怎么分配？</b></p><p><b>李想：</b>30亿研发的分解，挺难讲清楚的，因为我们研发投入有两个维度，一个维度是车型，另一个是技术，这两个是交叉在一起。从预算的角度，未来需要几百亿的研发费用，这些费用会横跨很多年，摊到今年，从财务的口径来说大概是30亿以上。</p><p><b>问：你说到算法的事情，去年自动驾驶的投入规模较大，到今年你们的算法已经是用在量产车上了，这个进度还是非常快的，怎么做到的？</b></p><p><b>李想：</b>我们内部有一些算法的大牛，算法水平非常高。另外一方面大家都很拼命，工作到晚上12点是很正常的，尤其自动驾驶团队，大部分周六周日都是在工作的。研发团队非常希望能够尽快把自己的作品交付出来，他们确实不愿意用别人的算法，我们选择用自己的算法的时候，他们开心的不得了。他们加入智能电动车企业最大的希望就是把自己的算法能用上车，他们骨子里是不会服任何一个汽车厂家的。</p><h2><b>全栈自研应对“芯片荒”</b></h2><p><b>问：芯片是非常紧缺，理想ONE出来以后，芯片的筹备工作怎么做的？</b></p><p><b>沈亚楠：</b>关于芯片的供应，大背景是今年的芯片非常紧张，紧张的情况会持续到今年年底甚至明年上半年。在整个大环境下，由于订单较多，我们芯片的需求量也比较大，每天都在追货。我们全栈自研的能力，可以让我们更灵活更快速的应对。</p><p><b>李想：</b>这一轮芯片缺货缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一个NOA的控制器，上面会有十几个、二十几个价格并不高的芯片，但是缺一个整体都做不起来。像<a 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、小米等。打仗的时候后勤储备肯定是非常非常重要的。我们不介意任何一种方式去获得更多的资金储备，包括资本市场、银行贷款，以及发债等。</p><p><b>问：理想的销售市场在北京、郑州、重庆是领先的，但是在一些南方城市相对落后一些，你们下一步会不会有针对销售的策略？</b></p><p><b>沈亚楠：</b>关于销售的问题，我们在郑州、西安、成都卖的非常好，南方城市深圳、广州卖的也不错。江浙沪地带，上海、杭州卖的其实挺好。整体而言，未来我们在全国重大的销售政策不会不一样。</p><p>目前市占率的差异，主要是因为我们在各地店面铺设的深度不同，以及各地的营销手段不同。下一步会对营销手段和店面铺设做深化和细化。</p><h2><b>用产品、销量说话</b></h2><p><b>问：今年智能电动汽车的竞争非常激烈，2021款理想ONE最大的亮点是地平线J3，亮点并没有那么突出，怎么利用有限的市场竞争？</b></p><p><b>李想：</b>很多东西还是等着交付之后再看，交付后还要看交付量。如果花十几万在车上做demo是另外一码事，这套东西如果相对正常的车贵了十几万，到底是市场行为还是demo行为，需要往后再看。基本上明年行业里的有些选手就陆续交付了，等大家都交付以后再来比较各个企业之间实际的水平和差异。</p><p>2021年以后，整个自动驾驶的进步速度会进入到摩尔定律，甚至是超过摩尔定律的速度。</p><p>我觉得这是比较好的一个方式。因为永远有新的东西，后面来的人出的牌比前面人出的牌要新，永远没有终点。手机也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的处理器一定比前面要高。</p><p><b>问：前面提到特斯拉和苹果是你们觉得最具有竞争力的对手，小米和百度会是对手吗？</b></p><p><b>李想：</b>百度、小米汽车的东西特别简单，大家讲企业实力多么强，我觉得汽车就拿产品来说话。汽车这个产品在销量上也做不了假，保险和上牌数据是最好的体现，不会有任何的资本市场说一个汽车厂商在销量上做假，尤其像我们这种直营的，连批发的缓存都没有。评价车企好不好，不用猜。</p><p>车的发展在手机时代出现过，手机那个时代，BAT也去碰手机了，也参股手机的企业了，无非现在是到汽车行业重新演一遍。最后怎么样，还是要看能不能拿出来实实在在的产品，到底是不是真的 all in 在做这种产品。最后还是要拿产品、拿市场销量说话，其他的都不要去猜。</p><p><b>问：刚提到说未来面对的挑战会明显不同，从百亿到千亿的战略调整，都面临什么样的挑战和调整？</b></p><p><b>李想：</b>能力跟挑战，我觉得没什么区别，我们研究了一下，所有的企业迈入下一个销售规模，基本上面临的挑战都差不多，但是管理方式不一样。我们只做一款车和做多款车的管理方式是不一样的。</p><p>从另外一个角度而言，我们发现最大的挑战是，一个智能电动车企业，根据业务状态的不同会横跨多种组织形式。</p><p>对于我们而言，最大的挑战是，一方面在组织管理方式上，我们怎么向不同领域的最佳企业实践学习。</p><p>二是如何借助数字化把可能出现在四种象限里的不同组织组回到一个空间里面。就像空军、陆军、海军一样大家协作。不能像之前说传统的看不上新的，新的看不上传统的。怎么让大家在一个世界里保持更高效的工作，这是巨大的挑战。</p>","source":"qthkj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>标配自动驾驶，追上特斯拉？理想的野心不止这些</title>\n<style 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12 pro max，它的操作系统应该都是一样的。我认为，自动驾驶是智能电动车底层、最重要的系统，这个大家的理解是不同的。 问：你预想中的软件服务有哪些？李想：现在没有办法做那么长远的预想，因为我们的保有量才有五万多辆，去讲这些软件订阅收入太早了。我们也很难预测到未来车辆的使用场景到底是什么样的。随着时代变化，越来越多能够开放给用户的使用场景，不需要自己去开车。今天还是没有办法直接拿电脑或者是拿手机的商业模式套过来。最开始的时候，大家认为手机的商业模式跟电脑是一样的，后来发现完全不同。其实，智能车成熟以后的商业模式跟手机也不一样，很难把上一个时代的东西搬过来。“先追上特斯拉、小鹏”问： 2020年，理想整体研发在营收中的占比大概不到15%，昨天也说了未来会增加这部分，大概是什么样的？李想：今年的研发投入大概会增长到30亿人民币，比去年提升很多。接下来的几年，研发的投入都会持续增加，有两个原因，一是我们接下来几年面临的挑战完全不一样了，二是确实去年IPO以后我们有钱了。IPO之前，研发上的投入会非常谨慎，为数不多的现金储备还得保证企业正常的运转。融资最重要的目的是为了把研发拉上来。问：理想在智能驾驶方面有没有新的进展，有没有阶段性的目标？李想：在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏，我们是需要补课的，我们原来用的是黑盒子的算法，先追上他们是第一个阶段性的目标。问：目前，理想已经开始自研自动驾驶，哪部分会自研，哪部分会考虑交给供应商？分工上面是怎么考虑的？李想：从研发的角度，软件里面包括感知、决策、规划，以及后续的操作系统和研发供应链，这部分我们会自己来做。我们设计的板子（注：域控制器），这个板子的执行和生产是交给供应商做，这不是我们擅长的。在自动驾驶方面我们采用全栈自研。问：你们2021年有30亿的研发投入，会怎么分配？李想：30亿研发的分解，挺难讲清楚的，因为我们研发投入有两个维度，一个维度是车型，另一个是技术，这两个是交叉在一起。从预算的角度，未来需要几百亿的研发费用，这些费用会横跨很多年，摊到今年，从财务的口径来说大概是30亿以上。问：你说到算法的事情，去年自动驾驶的投入规模较大，到今年你们的算法已经是用在量产车上了，这个进度还是非常快的，怎么做到的？李想：我们内部有一些算法的大牛，算法水平非常高。另外一方面大家都很拼命，工作到晚上12点是很正常的，尤其自动驾驶团队，大部分周六周日都是在工作的。研发团队非常希望能够尽快把自己的作品交付出来，他们确实不愿意用别人的算法，我们选择用自己的算法的时候，他们开心的不得了。他们加入智能电动车企业最大的希望就是把自己的算法能用上车，他们骨子里是不会服任何一个汽车厂家的。全栈自研应对“芯片荒”问：芯片是非常紧缺，理想ONE出来以后，芯片的筹备工作怎么做的？沈亚楠：关于芯片的供应，大背景是今年的芯片非常紧张，紧张的情况会持续到今年年底甚至明年上半年。在整个大环境下，由于订单较多，我们芯片的需求量也比较大，每天都在追货。我们全栈自研的能力，可以让我们更灵活更快速的应对。李想：这一轮芯片缺货缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一个NOA的控制器，上面会有十几个、二十几个价格并不高的芯片，但是缺一个整体都做不起来。像高通的芯片、地平线的芯片，是不缺货的，因为先进制程，整个产能台积电是有很好的保证的。问：和英伟达的合作有什么变化？李想：从芯片的角度而言，接下来全尺寸的SUV一定会上两颗英伟达Orin的芯片，这个是标配，不会发生什么改变，因为那个车从硬件架构而言，完全是按照L4级别研发的。多途径获得资金储备问：资本市场也很关注理想汽车，刚才你也说了融资变得有钱，你们会不会考虑用港股和A股融资？李想：钱肯定多多益善。这个行业里，不止是我们造车，有造车三宝，上面还有特斯拉，后面还出现了一堆超级有钱的公司，百度、小米等。打仗的时候后勤储备肯定是非常非常重要的。我们不介意任何一种方式去获得更多的资金储备，包括资本市场、银行贷款，以及发债等。问：理想的销售市场在北京、郑州、重庆是领先的，但是在一些南方城市相对落后一些，你们下一步会不会有针对销售的策略？沈亚楠：关于销售的问题，我们在郑州、西安、成都卖的非常好，南方城市深圳、广州卖的也不错。江浙沪地带，上海、杭州卖的其实挺好。整体而言，未来我们在全国重大的销售政策不会不一样。目前市占率的差异，主要是因为我们在各地店面铺设的深度不同，以及各地的营销手段不同。下一步会对营销手段和店面铺设做深化和细化。用产品、销量说话问：今年智能电动汽车的竞争非常激烈，2021款理想ONE最大的亮点是地平线J3，亮点并没有那么突出，怎么利用有限的市场竞争？李想：很多东西还是等着交付之后再看，交付后还要看交付量。如果花十几万在车上做demo是另外一码事，这套东西如果相对正常的车贵了十几万，到底是市场行为还是demo行为，需要往后再看。基本上明年行业里的有些选手就陆续交付了，等大家都交付以后再来比较各个企业之间实际的水平和差异。2021年以后，整个自动驾驶的进步速度会进入到摩尔定律，甚至是超过摩尔定律的速度。我觉得这是比较好的一个方式。因为永远有新的东西，后面来的人出的牌比前面人出的牌要新，永远没有终点。手机也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的处理器一定比前面要高。问：前面提到特斯拉和苹果是你们觉得最具有竞争力的对手，小米和百度会是对手吗？李想：百度、小米汽车的东西特别简单，大家讲企业实力多么强，我觉得汽车就拿产品来说话。汽车这个产品在销量上也做不了假，保险和上牌数据是最好的体现，不会有任何的资本市场说一个汽车厂商在销量上做假，尤其像我们这种直营的，连批发的缓存都没有。评价车企好不好，不用猜。车的发展在手机时代出现过，手机那个时代，BAT也去碰手机了，也参股手机的企业了，无非现在是到汽车行业重新演一遍。最后怎么样，还是要看能不能拿出来实实在在的产品，到底是不是真的 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在做这种产品。最后还是要拿产品、拿市场销量说话，其他的都不要去猜。问：刚提到说未来面对的挑战会明显不同，从百亿到千亿的战略调整，都面临什么样的挑战和调整？李想：能力跟挑战，我觉得没什么区别，我们研究了一下，所有的企业迈入下一个销售规模，基本上面临的挑战都差不多，但是管理方式不一样。我们只做一款车和做多款车的管理方式是不一样的。从另外一个角度而言，我们发现最大的挑战是，一个智能电动车企业，根据业务状态的不同会横跨多种组织形式。对于我们而言，最大的挑战是，一方面在组织管理方式上，我们怎么向不同领域的最佳企业实践学习。二是如何借助数字化把可能出现在四种象限里的不同组织组回到一个空间里面。就像空军、陆军、海军一样大家协作。不能像之前说传统的看不上新的，新的看不上传统的。怎么让大家在一个世界里保持更高效的工作，这是巨大的挑战。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2049,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304599391,"gmtCreate":1605261037813,"gmtModify":1703837058375,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3534243483510477","idStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"毛利20%？！😂","listText":"毛利20%？！😂","text":"毛利20%？！😂","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304599391","repostId":"1168453235","repostType":2,"repost":{"id":"1168453235","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1605259894,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1168453235?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2020-11-13 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target=\"_blank\"><b>理想第三季度业绩电话会，将于今晚21:00直播，点击进入</b></a></p><p>以下是重点信息：</p><p><b>2020年第三季度交付</b>8660辆，较第二季度的6604辆增长31.1%，创季度交付量新高。根据中汽数据终端零售数据（新车上险数），理想ONE 9月-10月连续2个月成为中国新能源SUV销量第一名。</p><p><b>2020年第三季度汽车销售收入</b>24.65亿元（单位：人民币，下同），环比增长28.4%。2020年第二季度汽车销售收入为19.19亿元人民币。</p><p><b>2020年第三季度汽车销售毛利率</b>19.8%，较第二季度的13.7%提高6.1个百分点。</p><p><b>2020年第三季度总营收</b>25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%。营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长。</p><p><b>2020年第三季度整体毛利</b>为4.97亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%。</p><p><b>2020年第三季度整体毛利率</b>19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。</p><p><b>2020年第三季度经营性亏损</b>1.80亿元，较第二季度的1.76亿元增长2.1%。非美国通用会计准则下，第三季度经营性亏损为4502万元人民币，相较于第二季度的1.76亿元下降74.5%。</p><p><b>2020年第三季度净亏损</b>1.07亿元，相较于第二季度的7516万元增长42.2%。<b>非美国通用会计准则下，第三季度净利润为1600万元，第二季度净亏损为1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。</b></p><p><b>2020年第三季度经营性现金流</b>为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。</p><p><b>2020年第三季度自由现金流</b>为7.50亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正。</p><p><b>截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备</b>达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d23aca17faf705a027d1cee0410e518e\" tg-width=\"936\" 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target=\"_blank\"><b>理想第三季度业绩电话会，将于今晚21:00直播，点击进入</b></a></p><p>以下是重点信息：</p><p><b>2020年第三季度交付</b>8660辆，较第二季度的6604辆增长31.1%，创季度交付量新高。根据中汽数据终端零售数据（新车上险数），理想ONE 9月-10月连续2个月成为中国新能源SUV销量第一名。</p><p><b>2020年第三季度汽车销售收入</b>24.65亿元（单位：人民币，下同），环比增长28.4%。2020年第二季度汽车销售收入为19.19亿元人民币。</p><p><b>2020年第三季度汽车销售毛利率</b>19.8%，较第二季度的13.7%提高6.1个百分点。</p><p><b>2020年第三季度总营收</b>25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%。营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长。</p><p><b>2020年第三季度整体毛利</b>为4.97亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%。</p><p><b>2020年第三季度整体毛利率</b>19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。</p><p><b>2020年第三季度经营性亏损</b>1.80亿元，较第二季度的1.76亿元增长2.1%。非美国通用会计准则下，第三季度经营性亏损为4502万元人民币，相较于第二季度的1.76亿元下降74.5%。</p><p><b>2020年第三季度净亏损</b>1.07亿元，相较于第二季度的7516万元增长42.2%。<b>非美国通用会计准则下，第三季度净利润为1600万元，第二季度净亏损为1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。</b></p><p><b>2020年第三季度经营性现金流</b>为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。</p><p><b>2020年第三季度自由现金流</b>为7.50亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正。</p><p><b>截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备</b>达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d23aca17faf705a027d1cee0410e518e\" tg-width=\"936\" 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9月-10月连续2个月成为中国新能源SUV销量第一名。2020年第三季度汽车销售收入24.65亿元（单位：人民币，下同），环比增长28.4%。2020年第二季度汽车销售收入为19.19亿元人民币。2020年第三季度汽车销售毛利率19.8%，较第二季度的13.7%提高6.1个百分点。2020年第三季度总营收25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%。营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长。2020年第三季度整体毛利为4.97亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%。2020年第三季度整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。2020年第三季度经营性亏损1.80亿元，较第二季度的1.76亿元增长2.1%。非美国通用会计准则下，第三季度经营性亏损为4502万元人民币，相较于第二季度的1.76亿元下降74.5%。2020年第三季度净亏损1.07亿元，相较于第二季度的7516万元增长42.2%。非美国通用会计准则下，第三季度净利润为1600万元，第二季度净亏损为1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。2020年第三季度经营性现金流为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。2020年第三季度自由现金流为7.50亿元，较第二季度的3.01亿元大幅增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正。截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2688,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":669439194,"gmtCreate":1662548323818,"gmtModify":1662548324946,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3534243483510477","idStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"虎嗅从五年前就开始黑蔚来，一直到现在还嘴硬","listText":"虎嗅从五年前就开始黑蔚来，一直到现在还嘴硬","text":"虎嗅从五年前就开始黑蔚来，一直到现在还嘴硬","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/669439194","repostId":"2265395777","repostType":2,"repost":{"id":"2265395777","kind":"highlight","pubTimestamp":1662367464,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2265395777?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-09-05 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href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌在中国市场中的B级轿车标杆及时在中国汽车市场最艰难的4月份，单车销量也比蔚来全系高出2000多辆。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/04/215919842801.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>当然了，按照秦力洪一贯的风格，他一定会给蔚来的“大话”加上一系列限定语：</p><blockquote><p>“平均下来，宝马3系一个月的销量大多在1.2-1.5万辆，ET5在一年后也会维持这个水平。我们给到全国的蔚来营销经理的，都是这个明确目标。<strong>当然，有可能是蔚来多了，宝马也没少。</strong>”</p><p>“接下来的半年内，唯一的悬念是ET5的产量爬坡速度。我们的ET5产多少，就会交多少。”</p></blockquote><p>那么问题来了：既然蔚来自己假定宝马3系没少，ET5的销量多了，那么谁被干掉了呢？</p><p>显然，这个答案得在ET5稳定交付以后再说。<strong>但目前能看到的是，蔚来已经把自己给“干掉”了。</strong></p><p label=\"大标题\">蔚来的阳谋</p><p>相比较4季度才交付的ET5，我们先看看刚刚8月28日刚刚开始交付的新车ES7。根据蔚来官方公布的销量数据，在8月最后的4天里ES7一共交付了398辆。相比较之前公布的所有车型，这款6月发布9月就交付的新车，尽管已经创下了蔚来车型从发布到交付的时间最短记录，但获得的关注似乎是最少的。</p><p>另外，这款车的价格和配置，笔者此前在《拧巴的蔚来新车，小心翼翼的李斌》一文中曾有过分析，与其自家价格更低的ES6之间形成了倒挂，妥妥的左右手互博，完全违背了汽车行业的规律。对于这个问题，秦力洪对笔者进行了回应。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015449630185.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蔚来ES7</p><p>“ES7的上市对自家866（ES8、ES6、EC6）阵营是有一定冲击的。<strong>但你不冲击自己，就得被别人冲击。</strong>”秦力洪说道，“任何车型产品都有自己的生命周期，866三款车明显就在生命周期的后半段。我们是在用ES7来丰富自家的SUV产品线。”</p><p>诚然，在标配了高级别辅助驾驶、激光雷达和<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin X芯片和多个大尺寸中控屏的理想L9和即将上市的小鹏G9面前，在2015年就完成了产品定义的866是相对落后的。尽管蔚来在6月发布了866搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>8155座舱芯片的改款车型，但整车平台的落后让其在硬件层面无法进行更大程度的升级。</p><p>更不用说，以采用直销体系的造车新势力们一旦对现有产品大幅度的更新换代，必然会导致潜在车主的持币观望，以及近期提车的新车主们愤怒。这点在理想和小鹏近期销量环比下滑乃至腰斩上就能看到，详情可以参考虎嗅汽车昨天的文章《理想和小鹏，被自家新车坑惨了》。尤其是后者的愤怒所引发的反噬，不仅会大大削弱既有车主“老带新”的积极性，还会带来广泛的“退车/退款”维权活动。</p><p>而一向以“用户企业”自居的蔚来，则直接开创了产品换代的新赛道：给既有的产品序列中塞进一个看似“左右手互博”的新车型，然后稳住自己在这一细分市场的基本盘。对于866的老车主，蔚来不仅没有官方降价，还提供了8155芯片、360环视摄像头和5G网卡的硬件升级方案。这一系列动作看似抖了个大机灵，实际上背后少不了对用户心理的充分洞察，完善的研发体系，以及充沛的资源投入所提供的支撑。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015517318425.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">2022款的蔚来“866”。有些粗心的读者可能觉得外观上没区别，实际上：就是没区别</p><p>对于这个判断，我们从秦力洪的采访中也得到了验证。“对我们来说，ES7的上市+866新款切换新组合的目标，就是加起来能稳住此前的销量，甚至更多。”他表示，在既有的SUV车型之外，新的增长责任主要落在ET7和ET5身上。“接下来，蔚来接下来将在短期内呈现大家看得到的增长曲线。”</p><p>当然，蔚来的产品迭代策略也不是完全的八面玲珑。比如这次发布的AR眼镜设备，就明确了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平台打造的新车才能适配。老的866车型无论是否升级到了搭载8155芯片的“Alder·赤杨”系统，都用不上AR眼镜。</p><p><strong>这就让才成为EC6车主满1年的笔者不太高兴了。</strong></p><p>对此，秦力洪给出了两个方案：第一，他们正在研究在EC6上使用AR眼镜时，可以联动车载音响。</p><p>第二，“你可以换车嘛，我们的二手车服务也是非常不错的。”</p><p>是啊，届时我们又可以好好聊聊二手电动车的残值问题了呢。</p><p label=\"大标题\">“李斌忙着研发，而我忙着迭代”</p><p>出完了“好主意”，秦力洪又严肃地表示，蔚来会在硬件允许的范畴内尽量带着每位用户走，为其提供软件乃至硬件的升级方案，但不会一直这么做下去，毕竟客观条件不允许。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020338084386.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蔚来联合创始人、总裁 秦力洪</p><p>秦力洪透露，对于今后一年的蔚来而言，主要的工作都是产品迭代。事实上，这件事不光对于蔚来，小鹏和理想的注销车型P7、理想ONE都将在近期迎来换代。这两款分别在2020年4月和2019年12月开始交付的车型，在技术层面和蔚来的866不相上下，都是2017年乃至更早时期完成的基础技术架构定义。</p><p>而在这个档口，越来越多的信息也都传了出来。据称，小鹏P7即将发布的新款也将入P5一样搭载激光雷达，理想则将停产“功勋车型”理想ONE，将新品命名为理想L8，纳入以“L”为命名的产品序列。</p><p>在疫情防控政策以及地缘政治等复杂因素的影响下，供应链、生产制造以及测试等环节的不确定性正在困扰着每一个车企。而很多人忽略的是，既有车型的软件维护也成为了考验车企产品和技术迭代能力的关键问题。简单来说，一辆传统燃油车只要按时按需保养，就能安稳运转许多年。而一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车如果不能持续获得软件更新，不光会丧失车企长期标榜的“持续生长能力”，甚至因为软件出现的漏洞造成车机屏卡顿乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻击引发信息安全事件。</p><p><strong>毕竟，产品能够实现“智能”的原因，是其能够得到厂商持续的维护和支持。一旦丧失这些，那么一款智能设备就真的“死而不僵”了。</strong></p><p>在这件事上，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>就做的很好。在该公司官网上我们看到，目前其仍然在对2017年9月上市的iPhone 8进行软件维护。相比之下，笔者在一家国内知名安卓手机的官网看到，其官方系统能够维护的机型最老只到2019年10月的一款，类似的情况在安卓阵营中相当普遍。也许，这也是为何苹果的二手手机更能卖出高价的原因。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015644429828.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">苹果IOS系统能够继续维护的手机硬件</p><p>但是，想在智能汽车领域复刻智能手机的软件维护思路显然是不合适的。毕竟后者的更换周期是前者的五到十倍乃至更多。因此，车企需要在集团战略高度的层面提前做好规划。</p><p>据了解，蔚来目前推出的3套软件版本，分别是老款866搭载的Aspen·白杨，新款866的Alder·赤杨，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕。这三者依托不同的硬件平台，分别由不同的软件团队负责更新和维护。可见，蔚来在产品定义之初便尽可能缩减硬件种类和版本数量，以便控制维护成本。</p><p><strong>毕竟，电动车从后市场可不像燃油车能卖保养和零部件，根本赚不了几个钱。</strong></p><p>“软件版本维护和迭代时间长了，比硬件成本还高。以一辆车的退出周期15年计算，蔚来现在基本是每季度一个版本，15年少说40个版本，多了在60个以上。”秦力洪对此说道。这也是为何蔚来在NT 2.0车型上少了诸如智能驾驶的选装模块，并为每个车型都搭载了激光雷达，无论这个用户是否会在未来订阅L4自动驾驶服务。</p><p>“这也就是我这一年主要忙的事情。李斌忙着研发，而我忙着迭代。”秦力洪最后说道，“蔚来过去经常被人cue交付量落后了，实际上是我们率先进入了弯道。接下来就是蔚来出弯的过程，我们的速度会回来。”</p><p label=\"大标题\">想学苹果的车企，又多了一个</p><p>在这次交流中，笔者还向秦力洪问起了蔚来新品牌，内部代号“阿尔卑斯”的最新进展。对此，秦力洪除了再次介绍了诸如“主打20-30万元市场”、“品牌独立于蔚来”、“能换电，服务更好”等老消息之外，第一次表示该品牌的定位就是做“服务更好、能换电”的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。“毕竟，特斯拉距离蔚来的用户已经很远了，双方产品的平均开票价已经差出10万元以上，这相当于好几个细分市场。”</p><p>但是，尽管阿尔卑斯已经早在多年前就开始规划，但秦力洪也承认其2024年新车发布的时间点没赶上今年20-30万元电动车市场的大爆发。而据笔者了解，该品牌目前的进展远没有蔚来当年迅速，其中无论是团队还是品牌，以及车型和技术都有大量工作需要推进。</p><p><strong>也许，其CEO——前<a href=\"https://laohu8.com/S/WE\">WeWork</a>大中华区总经理艾铁成还需要和李斌一样，需要在汽车行业经历更多学习和历练？</strong></p><p>但是，中国汽车市场轰隆前进的车轮并不会因为某家企业的动态哪怕有一刻的停转，蔚来也在围绕着2025年的中国车市进行布局。秦力洪表示，如此前李斌所说的，中国乃至全球高端汽车市场，“三分天下有蔚来”的目标依旧是企业的长期目标。为此，蔚来也在积极布局海外市场，今年将在欧洲的德国、丹麦、瑞典、挪威和荷兰5过交付，2023年下半年开始下一批国家的拓展。</p><p>不过他也坦言，中国汽车市场已经注定是存量市场。“每年两千多万辆新车，也不会有三千万的事。如果没有灾难性的变化，也不会出现1500万辆的情况。”<strong>而在这长期每年不到三千万辆新车的市场中，蔚来要做一家怎样的公司？是否有自己的参照系呢？</strong></p><p>对此秦力洪谈了个人判断。他认为在做电动车这件事上，特斯拉是福特。就像20世纪初的福特一样，马斯克执掌的特斯拉在用自动化生产线、超级快充和智能技术，尽可能降低整车价格门槛，让电力取代化石能源，让更多人开得起、愿意开电动车。而蔚来的目标是做电动汽车的苹果。“首先产品要做好，涉及、硬件、软件、服务和生态一体化。”</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020640736570.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>你瞧瞧，大家光记得理想把乔布斯和苹果当教师爷，而很多时候把蔚来给忘了。</p><p label=\"大标题\">写在最后：</p><p>想学乔布斯和苹果的企业很多。设计、产品、UI、交互乃至领导人穿着，这几年无论是真情致敬还是邯郸学步，我们都看了太多太多。但大家总是容易忽略，乔布斯和苹果取得成功的开始，到底是因为什么？</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020514165650.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">这款产品你们还记得吗？</p><p>在笔者看来，是Itunes音乐商店和iPod。在此之前，北美乃至欧洲用户要听数字音乐，往往要到不同的平台乃至唱片公司购买不同格式和标准的资源，版权方也深受盗版猖獗的困扰。而这时，苹果音乐商店横空出世，搭配了堪称艺术品的iPod音乐播放器，在提供了革命性数字音乐出版和交易平台的同时，带来了前所未有的用户体验。</p><p>解决用户乃至行业痛点，创造新的需求和使用场景，提供超出行业平均水平的软硬件体验，搭建富有生命力生态……笔者认为，只有全面打卡了这一切成就，一家公司才可能拥有和苹果比肩的基础。</p><p>当然，还少不了创始人的天才与战略眼光。</p><p>蔚来是不是这样一家公司？目前来看，肯定说不好。但其在战略层面的思考和落地产品，起码显示出该公司正在往苹果的方向迈进。当然了，要走多远谁，要过多久，咱们还得拭目以待。</p><p><strong>也许，在车上用AR这件事，蔚来能给我们一些惊喜？</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>干掉宝马之前，蔚来决定先干掉自己</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=https://www.huxiu.com/article/653418.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨视觉中国曾经低调的汽车行业，如今却完全不缺乏豪言壮语。从西方到东方，你很难说这回到底是哪阵风压倒了谁。在这方面，蔚来一贯都是一把“放卫星”的好手。8月26日的成都车展上，蔚来总裁秦力洪再次立了个FLAG：新车ET5将在交付一年后，月销量超过宝马3系。无论从任何角度来说，蔚来这颗卫星放得都有点太大了。纵观蔚来过去交付量总和的巅峰，最高的一个月才有12961...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/653418.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202209/05/020149462534.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"BK4509":"腾讯概念","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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X芯片和多个大尺寸中控屏的理想L9和即将上市的小鹏G9面前，在2015年就完成了产品定义的866是相对落后的。尽管蔚来在6月发布了866搭载高通8155座舱芯片的改款车型，但整车平台的落后让其在硬件层面无法进行更大程度的升级。更不用说，以采用直销体系的造车新势力们一旦对现有产品大幅度的更新换代，必然会导致潜在车主的持币观望，以及近期提车的新车主们愤怒。这点在理想和小鹏近期销量环比下滑乃至腰斩上就能看到，详情可以参考虎嗅汽车昨天的文章《理想和小鹏，被自家新车坑惨了》。尤其是后者的愤怒所引发的反噬，不仅会大大削弱既有车主“老带新”的积极性，还会带来广泛的“退车/退款”维权活动。而一向以“用户企业”自居的蔚来，则直接开创了产品换代的新赛道：给既有的产品序列中塞进一个看似“左右手互博”的新车型，然后稳住自己在这一细分市场的基本盘。对于866的老车主，蔚来不仅没有官方降价，还提供了8155芯片、360环视摄像头和5G网卡的硬件升级方案。这一系列动作看似抖了个大机灵，实际上背后少不了对用户心理的充分洞察，完善的研发体系，以及充沛的资源投入所提供的支撑。2022款的蔚来“866”。有些粗心的读者可能觉得外观上没区别，实际上：就是没区别对于这个判断，我们从秦力洪的采访中也得到了验证。“对我们来说，ES7的上市+866新款切换新组合的目标，就是加起来能稳住此前的销量，甚至更多。”他表示，在既有的SUV车型之外，新的增长责任主要落在ET7和ET5身上。“接下来，蔚来接下来将在短期内呈现大家看得到的增长曲线。”当然，蔚来的产品迭代策略也不是完全的八面玲珑。比如这次发布的AR眼镜设备，就明确了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平台打造的新车才能适配。老的866车型无论是否升级到了搭载8155芯片的“Alder·赤杨”系统，都用不上AR眼镜。这就让才成为EC6车主满1年的笔者不太高兴了。对此，秦力洪给出了两个方案：第一，他们正在研究在EC6上使用AR眼镜时，可以联动车载音响。第二，“你可以换车嘛，我们的二手车服务也是非常不错的。”是啊，届时我们又可以好好聊聊二手电动车的残值问题了呢。“李斌忙着研发，而我忙着迭代”出完了“好主意”，秦力洪又严肃地表示，蔚来会在硬件允许的范畴内尽量带着每位用户走，为其提供软件乃至硬件的升级方案，但不会一直这么做下去，毕竟客观条件不允许。蔚来联合创始人、总裁 秦力洪秦力洪透露，对于今后一年的蔚来而言，主要的工作都是产品迭代。事实上，这件事不光对于蔚来，小鹏和理想的注销车型P7、理想ONE都将在近期迎来换代。这两款分别在2020年4月和2019年12月开始交付的车型，在技术层面和蔚来的866不相上下，都是2017年乃至更早时期完成的基础技术架构定义。而在这个档口，越来越多的信息也都传了出来。据称，小鹏P7即将发布的新款也将入P5一样搭载激光雷达，理想则将停产“功勋车型”理想ONE，将新品命名为理想L8，纳入以“L”为命名的产品序列。在疫情防控政策以及地缘政治等复杂因素的影响下，供应链、生产制造以及测试等环节的不确定性正在困扰着每一个车企。而很多人忽略的是，既有车型的软件维护也成为了考验车企产品和技术迭代能力的关键问题。简单来说，一辆传统燃油车只要按时按需保养，就能安稳运转许多年。而一辆智能电动车如果不能持续获得软件更新，不光会丧失车企长期标榜的“持续生长能力”，甚至因为软件出现的漏洞造成车机屏卡顿乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻击引发信息安全事件。毕竟，产品能够实现“智能”的原因，是其能够得到厂商持续的维护和支持。一旦丧失这些，那么一款智能设备就真的“死而不僵”了。在这件事上，苹果就做的很好。在该公司官网上我们看到，目前其仍然在对2017年9月上市的iPhone 8进行软件维护。相比之下，笔者在一家国内知名安卓手机的官网看到，其官方系统能够维护的机型最老只到2019年10月的一款，类似的情况在安卓阵营中相当普遍。也许，这也是为何苹果的二手手机更能卖出高价的原因。苹果IOS系统能够继续维护的手机硬件但是，想在智能汽车领域复刻智能手机的软件维护思路显然是不合适的。毕竟后者的更换周期是前者的五到十倍乃至更多。因此，车企需要在集团战略高度的层面提前做好规划。据了解，蔚来目前推出的3套软件版本，分别是老款866搭载的Aspen·白杨，新款866的Alder·赤杨，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕。这三者依托不同的硬件平台，分别由不同的软件团队负责更新和维护。可见，蔚来在产品定义之初便尽可能缩减硬件种类和版本数量，以便控制维护成本。毕竟，电动车从后市场可不像燃油车能卖保养和零部件，根本赚不了几个钱。“软件版本维护和迭代时间长了，比硬件成本还高。以一辆车的退出周期15年计算，蔚来现在基本是每季度一个版本，15年少说40个版本，多了在60个以上。”秦力洪对此说道。这也是为何蔚来在NT 2.0车型上少了诸如智能驾驶的选装模块，并为每个车型都搭载了激光雷达，无论这个用户是否会在未来订阅L4自动驾驶服务。“这也就是我这一年主要忙的事情。李斌忙着研发，而我忙着迭代。”秦力洪最后说道，“蔚来过去经常被人cue交付量落后了，实际上是我们率先进入了弯道。接下来就是蔚来出弯的过程，我们的速度会回来。”想学苹果的车企，又多了一个在这次交流中，笔者还向秦力洪问起了蔚来新品牌，内部代号“阿尔卑斯”的最新进展。对此，秦力洪除了再次介绍了诸如“主打20-30万元市场”、“品牌独立于蔚来”、“能换电，服务更好”等老消息之外，第一次表示该品牌的定位就是做“服务更好、能换电”的特斯拉。“毕竟，特斯拉距离蔚来的用户已经很远了，双方产品的平均开票价已经差出10万元以上，这相当于好几个细分市场。”但是，尽管阿尔卑斯已经早在多年前就开始规划，但秦力洪也承认其2024年新车发布的时间点没赶上今年20-30万元电动车市场的大爆发。而据笔者了解，该品牌目前的进展远没有蔚来当年迅速，其中无论是团队还是品牌，以及车型和技术都有大量工作需要推进。也许，其CEO——前WeWork大中华区总经理艾铁成还需要和李斌一样，需要在汽车行业经历更多学习和历练？但是，中国汽车市场轰隆前进的车轮并不会因为某家企业的动态哪怕有一刻的停转，蔚来也在围绕着2025年的中国车市进行布局。秦力洪表示，如此前李斌所说的，中国乃至全球高端汽车市场，“三分天下有蔚来”的目标依旧是企业的长期目标。为此，蔚来也在积极布局海外市场，今年将在欧洲的德国、丹麦、瑞典、挪威和荷兰5过交付，2023年下半年开始下一批国家的拓展。不过他也坦言，中国汽车市场已经注定是存量市场。“每年两千多万辆新车，也不会有三千万的事。如果没有灾难性的变化，也不会出现1500万辆的情况。”而在这长期每年不到三千万辆新车的市场中，蔚来要做一家怎样的公司？是否有自己的参照系呢？对此秦力洪谈了个人判断。他认为在做电动车这件事上，特斯拉是福特。就像20世纪初的福特一样，马斯克执掌的特斯拉在用自动化生产线、超级快充和智能技术，尽可能降低整车价格门槛，让电力取代化石能源，让更多人开得起、愿意开电动车。而蔚来的目标是做电动汽车的苹果。“首先产品要做好，涉及、硬件、软件、服务和生态一体化。”你瞧瞧，大家光记得理想把乔布斯和苹果当教师爷，而很多时候把蔚来给忘了。写在最后：想学乔布斯和苹果的企业很多。设计、产品、UI、交互乃至领导人穿着，这几年无论是真情致敬还是邯郸学步，我们都看了太多太多。但大家总是容易忽略，乔布斯和苹果取得成功的开始，到底是因为什么？这款产品你们还记得吗？在笔者看来，是Itunes音乐商店和iPod。在此之前，北美乃至欧洲用户要听数字音乐，往往要到不同的平台乃至唱片公司购买不同格式和标准的资源，版权方也深受盗版猖獗的困扰。而这时，苹果音乐商店横空出世，搭配了堪称艺术品的iPod音乐播放器，在提供了革命性数字音乐出版和交易平台的同时，带来了前所未有的用户体验。解决用户乃至行业痛点，创造新的需求和使用场景，提供超出行业平均水平的软硬件体验，搭建富有生命力生态……笔者认为，只有全面打卡了这一切成就，一家公司才可能拥有和苹果比肩的基础。当然，还少不了创始人的天才与战略眼光。蔚来是不是这样一家公司？目前来看，肯定说不好。但其在战略层面的思考和落地产品，起码显示出该公司正在往苹果的方向迈进。当然了，要走多远谁，要过多久，咱们还得拭目以待。也许，在车上用AR这件事，蔚来能给我们一些惊喜？","news_type":1,"symbols_score_info":{"EVS.SI":0.6,"NIO.SI":0.6,"09866":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4921,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":633834413,"gmtCreate":1643923205318,"gmtModify":1643923205318,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3534243483510477","idStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"过度解读真的没意思了","listText":"过度解读真的没意思了","text":"过度解读真的没意思了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/633834413","repostId":"2208392538","repostType":2,"repost":{"id":"2208392538","kind":"news","pubTimestamp":1643878182,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2208392538?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-02-03 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日前，我们从互联网获悉，2021年5月24日下午，北京市建国门内大街发生一起车祸，从现场情况来看，一辆蔚来ES8（参数丨图片）将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021524/502/w744h558/20210524/c0f8-kqpyffz1933306.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021524/136/w744h992/20210524/e6b9-kqpyffz1933465.jpg/w720fin.jpg\"/><span>据悉，该车祸发生在北京市东城区建国门内大街附近。目前，暂无官方消息报道该汽车祸的具体情况，从现场图片来看似乎并没有人员伤亡，但对于对向交通造成了一定影响。更多消息还有待官方的进一步披露。</span></div></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来汽车回应建国门撞车事故：现场没有人员受伤</title>\n<style 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src=\"https://article-fd.zol-img.com.cn/t_s640x2000/g6/M00/00/0C/ChMkKmAaBcGIS_HAAAGZhB-Tq5EAAJVUAKKLKYAAZmc059.jpg\"/></p><p>不过蔚来方面并不这样认为，并表示是车库地面湿滑和环氧地坪的问题。因为环氧地坪有积水后非常湿滑，车辆经过时，踩刹车车轮抱死往前滑动，制动距离大大增加。</p><p>对于此事最终也没有定论，网友们怎么看这事呢？</p><p>本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：ES6刹车失灵撞墙 蔚来回应:地面太滑http://news.zol.com.cn/762/7621179.html</p><div zpv-events-inview=\"article-cont-bottom-viewport\"></div>\n<div>\n<span itemprop=\"url\">http://news.zol.com.cn/762/7621179.html</span>\n<span itemprop=\"indexUrl\">news.zol.com.cn</span>\n<span itemprop=\"isOriginal\">true</span>\n<span itemprop=\"author\"><a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>在线</span>\n<span itemprop=\"isBasedOnUrl\">http://news.zol.com.cn/762/7621179.html</span>\n<span itemprop=\"genre\">report</span>\n<span itemprop=\"wordCount\">587</span>\n<span 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蔚来回应:地面太滑http://news.zol.com.cn/762/7621179.html\n\nhttp://news.zol.com.cn/762/7621179.html\nnews.zol.com.cn\ntrue\n中关村在线\nhttp://news.zol.com.cn/762/7621179.html\nreport\n587\n前不久特斯拉地下车库失控撞进了女厕所中，车主质疑车辆刹车失灵，然而最终的结论是地下车库为环氧地坪，有积水导致路面太滑，最后撞了墙。而最近一位蔚来ES6车主也是在地库“刹车失灵”，直接把地库墙撞塌。车主表示自己踩了制动踏板，但是车辆不受控制无法减速，车头被...","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2053,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":331060663,"gmtCreate":1609390059652,"gmtModify":1703739168230,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3534243483510477","idStr":"3534243483510477"},"themes":[],"htmlText":"与蔚来有毛线关系","listText":"与蔚来有毛线关系","text":"与蔚来有毛线关系","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/331060663","repostId":"2095689194","repostType":2,"repost":{"id":"2095689194","kind":"news","pubTimestamp":1609386180,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2095689194?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2020-12-31 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