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2022-06-23

$蔚来(NIO)$蔚来et5试装车路试出意外了[捂脸]

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2022-10-22

$蔚来(NIO)$蔚来F2工厂是不是停产一周？

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2020-05-22

$拼多多(PDD)$坚持住，坚持不了的话

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2022-05-11

$蔚来(NIO)$cpi 8.3%，这边应该都要突破了

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2022-05-11

$蔚来(NIO)$终于突破了[微笑]

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2023-08-02

你买车时候为什么不考虑那个品牌有没有投入建设充电桩

蔚来充电桩设限，车主：没格局，苹果怎么看？

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2022-11-17

2023财年🐮

阿里巴巴第二财季营收2071.8亿元，淘宝、天猫GMV同比下降

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2022-11-01

$蔚来(NIO)$10月共交付5979辆SUV，其中ES7 2814辆，轿车4080辆，其中ET7 3050辆，ET5 1030辆

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2022-03-27

国家发改委副主任林念修：要积极探索车电分离，充换电结合、电池灵活配置等新模式，打造产业融合发展的创新生态，以创新为动力，持续提高产业发展水平。

国家发改委：新能源汽车现有基地达到合理规模前，不再新增产能布点

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2024-07-31

关键消费者也想知道

蔚来高管称周榜是低水平内卷，吉利杨学良：我也反对

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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动SUV和6,803辆高端智能电动轿车，显示出蔚来汽车在产品多样化和市场细分化方面的成功策略。</p><p>值得一提的是，蔚来汽车不仅在销量上取得了显著成绩，其产品质量和技术创新也备受赞誉。作为电动汽车行业的领军企业，蔚来汽车一直致力于提供高品质的智能电动汽车，并通过不断的技术革新来优化用户体验。</p><p>随着公司即将于6月6日公布2023年第四季度收益报告，并预计将同时提供第二季度交付量指引，投资者和分析师们都对蔚来汽车的未来发展充满了期待。这份报告无疑将成为市场关注的焦点，不仅将揭示蔚来汽车在过去一季度的财务表现，还将为投资者提供有关公司未来战略和市场定位的重要线索。</p><p>此外，蔚来汽车的上涨势头也带动了香港电动汽车板块的整体活跃。在早盘交易中，同行<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的股价上涨了4.7%，而<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的股价也上涨了3.3%。这一系列上涨行情表明，电动汽车行业正逐渐成为资本市场的新宠，而蔚来汽车作为该行业的佼佼者，其市场表现自然备受瞩目。</p><p>总的来说，蔚来汽车在香港市场的股价大幅上涨，不仅体现了市场对其5月份交付量可能创新高的乐观预期，也反映了投资者对电动汽车行业的长期信心。随着全球对可持续出行方式的需求不断增长，蔚来汽车凭借其领先的技术和卓越的产品质量，有望在激烈的市场竞争中继续保持领先地位。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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Chan在接受采访时指出，蔚来汽车强劲的销售能力可能得益于其持续提供的汽车价格和电池折扣。这些优惠政策不仅吸引了大量新用户，还有效提升了老用户的忠诚度，从而推动了销量的稳步增长。刚刚过去的2024年4月，蔚来汽车已经展现出强劲的增长势头，当月交付了15,620辆汽车，同比激增134.6%。这一令人瞩目的成绩中，包括8,817辆高端智能电动SUV和6,803辆高端智能电动轿车，显示出蔚来汽车在产品多样化和市场细分化方面的成功策略。值得一提的是，蔚来汽车不仅在销量上取得了显著成绩，其产品质量和技术创新也备受赞誉。作为电动汽车行业的领军企业，蔚来汽车一直致力于提供高品质的智能电动汽车，并通过不断的技术革新来优化用户体验。随着公司即将于6月6日公布2023年第四季度收益报告，并预计将同时提供第二季度交付量指引，投资者和分析师们都对蔚来汽车的未来发展充满了期待。这份报告无疑将成为市场关注的焦点，不仅将揭示蔚来汽车在过去一季度的财务表现，还将为投资者提供有关公司未来战略和市场定位的重要线索。此外，蔚来汽车的上涨势头也带动了香港电动汽车板块的整体活跃。在早盘交易中，同行小鹏汽车的股价上涨了4.7%，而理想汽车的股价也上涨了3.3%。这一系列上涨行情表明，电动汽车行业正逐渐成为资本市场的新宠，而蔚来汽车作为该行业的佼佼者，其市场表现自然备受瞩目。总的来说，蔚来汽车在香港市场的股价大幅上涨，不仅体现了市场对其5月份交付量可能创新高的乐观预期，也反映了投资者对电动汽车行业的长期信心。随着全球对可持续出行方式的需求不断增长，蔚来汽车凭借其领先的技术和卓越的产品质量，有望在激烈的市场竞争中继续保持领先地位。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"NIO.SI":0.6,"EVS.SI":0.6,"09866":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3121,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":261953067319416,"gmtCreate":1704971106301,"gmtModify":1704971107900,"author":{"id":"3508818506540202","authorId":"3508818506540202","name":"咁唔得咁又唔得","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d0649b8447bb2f7bf4f8d0dbdd1e9d0","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3508818506540202","idStr":"3508818506540202"},"themes":[],"htmlText":"致力于推动安徽省充换电基础设施及平台建设","listText":"致力于推动安徽省充换电基础设施及平台建设","text":"致力于推动安徽省充换电基础设施及平台建设","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/261953067319416","repostId":"2402446808","repostType":2,"repost":{"id":"2402446808","kind":"news","pubTimestamp":1704964351,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2402446808?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-01-11 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该销售人员进一步解释，一般4S店销售人员的底薪相当于最低工资，而蔚来汽车销售人员的底薪普遍在6000至8000元之间。加上较高的销售提成，销售人员每月收入数万元并非难事。然而，能够达到10万元级别的销售人员仍然属于少数，总体来说，蔚来汽车的销售人员收入仍然是“多劳多得”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.6,"NIO":0.9,"EVS.SI":0.6,"NIO.SI":0.6,"DLX":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3624,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":204576652787904,"gmtCreate":1690976876550,"gmtModify":1690976877936,"author":{"id":"3508818506540202","authorId":"3508818506540202","name":"咁唔得咁又唔得","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d0649b8447bb2f7bf4f8d0dbdd1e9d0","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3508818506540202","idStr":"3508818506540202"},"themes":[],"htmlText":"你买车时候为什么不考虑那个品牌有没有投入建设充电桩","listText":"你买车时候为什么不考虑那个品牌有没有投入建设充电桩","text":"你买车时候为什么不考虑那个品牌有没有投入建设充电桩","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/204576652787904","repostId":"2356187159","repostType":2,"repost":{"id":"2356187159","kind":"news","pubTimestamp":1690975435,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2356187159?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-08-02 19:23","market":"us","language":"zh","title":"蔚来充电桩设限，车主：没格局，苹果怎么看？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2356187159","media":"IT时报","summary":"作者／IT时报记者王昕编辑／ 孙妍近日，蔚来充电服务设限引争议。在网友褒贬不一的热议中，蔚来被推上热搜。而反对的人则认为，蔚来曾发布过公告，在上述充电站“闲时”可供其他品牌汽车充电，如此“善变”的规则可能为自驾新能源车主带来很大的困扰。充电能力的“垄断性”，使蔚来如果拒绝在当地为其他品牌车主服务，不免有“明明手里有粮，却见死不救”的嫌疑。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OO833Lqzr1FQzQ66n5Vs7_BPKlv_X7-WkqkPzPRkcaxJgAA/0\"/><p></p><p><strong>作者／IT时报记者王昕</strong></p><p><strong>编辑／ 孙妍</strong></p><p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>充电服务设限引争议。</p><p>一张朋友圈截图显示，一位非<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>车主在自己的朋友圈怒怼：车主从克拉玛依自驾驶到赛里木湖，高速路上唯一的充电桩是蔚来的，但是其不允许非蔚来品牌进行充电，这种格局的品牌有什么理由活着呢？</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OwBxAiSgUGSyBiEL9lEQDIIVf1em_0R_GvYWxx6hw1qmMAA/0\"/><p>在网友褒贬不一的热议中，蔚来被推上热搜。赞成的网友表示，车企在偏远地区建设补能设施成本很高，优先服务自家用户无可厚非。而反对的人则认为，蔚来曾发布过公告，在上述充电站“闲时”可供其他品牌汽车充电，如此“善变”的规则可能为自驾新能源车主带来很大的困扰。</p><p>于是，在品牌服务和社会责任之间，蔚来骑虎难下，应对难度不亚于“妈妈和媳妇同时落水，到底先救哪个”的“世纪拷问”。</p><p>在回答这个问题之前，先需要清楚地认识到，自建生态是互联网企业流行的做法。有句老话叫做“要致富先修路”，如今互联网公司为了要“致富”，不等公共社会服务部门出手，自己先一步把“路”给修了。</p><p>自建生态最典型、也最成功的企业就是<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，苹果利用生态塑造了其无可比拟的竞争优势，这个地球上的所有竞争者，要想和苹果博弈，不得不联手再建一个安卓生态。</p><p>如果哪天你的安卓手机无处充电，你绝不会手里拿着一个苹果充电器抱怨，这也太缺乏社会责任感了！</p><p>那么，为什么蔚来就被骂得这么惨呢？</p><p>首先，在红山口、库尔勒、赛里木湖等偏远地区，蔚来高投入建设的充电网络具有通用性和唯一性两大特点，即其充电接口可以与其他车型通用，且当地几乎没有其他充电站可替代，这让蔚来充电网络在当地确实肩负了重要的社会责任。充电能力的“垄断性”，使蔚来如果拒绝在当地为其他品牌车主服务，不免有“明明手里有粮，却见死不救”的嫌疑。所以为其他品牌车主充电这个“锅”，蔚来在当地还真甩不得。</p><p>其次，在蓝天白云下建设生态与互联网上的“空中楼阁”也有所不同，曾经类似的基础设置主要由国资机构或企业来完成，道路相关资源天然具备很强的公共属性；而纯互联网领域的生态建设由于发展一开始就超前于监管，所以让互联网巨头们早早地完成了在互联网生态上的跑马圈地。即便在互联网相关的接入领域，三大运营商也提供着准公共化服务，兼具商品和服务属性，并承担着非常明确的社会责任。所以，蔚来公司提供的充电服务本身也兼具公共服务属性，从基本面来看，应该向社会开放能力。</p><p>再次，在补能网络是否向其他品牌开放这个问题上，蔚来本身一直颇为犹豫和暧昧，即便有制度，执行得也并不清晰和坚决。归咎其缘由，蔚来一直没有厘清的一连串问题是——相比其他品牌，蔚来车主的优先级到底有多少？针对其他品牌车主的收费标准是怎样的？如果收费更贵，到底应该贵多少才不会被骂？说到底，长期巨亏的蔚来并不排斥利用其强大的补能网络来赚钱，但蔚来车主的“高贵权益”一直是其品牌非常重要的核心内涵之一，到底如何在不伤害蔚来车主感情的前提下，把其他车主的充电费赚到手，这对于蔚来内部来说，也许本身就是个争议很大的课题。</p><p>针对这次的充电服务设限引争议，蔚来最佳的选择应该是干脆顺坡下驴，顺势建立起一套成熟的全品牌充电补能标准和资费体系，也许该举措仍然会遭致非议，但蔚来必须把道道划清楚，并以坚定的执行力来教育全国车主，同时也通过合理的收费逻辑让蔚来和非蔚来车主逐渐从心里接受。</p><p>在这过程中，蔚来也许会面对<a 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孙妍近日，蔚来充电服务设限引争议。一张朋友圈截图显示，一位非蔚来车主在自己的朋友圈怒怼：车主从克拉玛依自驾驶到赛里木湖，高速路上唯一的充电桩是蔚来的，但是其不允许非蔚来品牌进行充电，这种格局的品牌有什么理由活着呢？在网友褒贬不一的热议中，蔚来被推上热搜。赞成的网友表示，车企在偏远地区建设补能设施成本很高，优先服务自家用户无可厚非。而反对的人则认为，蔚来曾发布过公告，在上述充电站“闲时”可供其他品牌汽车充电，如此“善变”的规则可能为自驾新能源车主带来很大的困扰。于是，在品牌服务和社会责任之间，蔚来骑虎难下，应对难度不亚于“妈妈和媳妇同时落水，到底先救哪个”的“世纪拷问”。在回答这个问题之前，先需要清楚地认识到，自建生态是互联网企业流行的做法。有句老话叫做“要致富先修路”，如今互联网公司为了要“致富”，不等公共社会服务部门出手，自己先一步把“路”给修了。自建生态最典型、也最成功的企业就是苹果，苹果利用生态塑造了其无可比拟的竞争优势，这个地球上的所有竞争者，要想和苹果博弈，不得不联手再建一个安卓生态。如果哪天你的安卓手机无处充电，你绝不会手里拿着一个苹果充电器抱怨，这也太缺乏社会责任感了！那么，为什么蔚来就被骂得这么惨呢？首先，在红山口、库尔勒、赛里木湖等偏远地区，蔚来高投入建设的充电网络具有通用性和唯一性两大特点，即其充电接口可以与其他车型通用，且当地几乎没有其他充电站可替代，这让蔚来充电网络在当地确实肩负了重要的社会责任。充电能力的“垄断性”，使蔚来如果拒绝在当地为其他品牌车主服务，不免有“明明手里有粮，却见死不救”的嫌疑。所以为其他品牌车主充电这个“锅”，蔚来在当地还真甩不得。其次，在蓝天白云下建设生态与互联网上的“空中楼阁”也有所不同，曾经类似的基础设置主要由国资机构或企业来完成，道路相关资源天然具备很强的公共属性；而纯互联网领域的生态建设由于发展一开始就超前于监管，所以让互联网巨头们早早地完成了在互联网生态上的跑马圈地。即便在互联网相关的接入领域，三大运营商也提供着准公共化服务，兼具商品和服务属性，并承担着非常明确的社会责任。所以，蔚来公司提供的充电服务本身也兼具公共服务属性，从基本面来看，应该向社会开放能力。再次，在补能网络是否向其他品牌开放这个问题上，蔚来本身一直颇为犹豫和暧昧，即便有制度，执行得也并不清晰和坚决。归咎其缘由，蔚来一直没有厘清的一连串问题是——相比其他品牌，蔚来车主的优先级到底有多少？针对其他品牌车主的收费标准是怎样的？如果收费更贵，到底应该贵多少才不会被骂？说到底，长期巨亏的蔚来并不排斥利用其强大的补能网络来赚钱，但蔚来车主的“高贵权益”一直是其品牌非常重要的核心内涵之一，到底如何在不伤害蔚来车主感情的前提下，把其他车主的充电费赚到手，这对于蔚来内部来说，也许本身就是个争议很大的课题。针对这次的充电服务设限引争议，蔚来最佳的选择应该是干脆顺坡下驴，顺势建立起一套成熟的全品牌充电补能标准和资费体系，也许该举措仍然会遭致非议，但蔚来必须把道道划清楚，并以坚定的执行力来教育全国车主，同时也通过合理的收费逻辑让蔚来和非蔚来车主逐渐从心里接受。在这过程中，蔚来也许会面对特斯拉、小鹏等充电网络的价格挑战，特别是擅长降价的特斯拉，在充电网络上也具备规模竞争的能力，来自特斯拉的挑战将是蔚来战略定力的又一难题。最后，我们尝试把“锅”甩给苹果公司，假设苹果公司发布Apple Car之后，也在全球开始建设补能网络，那么苹果公司会向非苹果汽车用户开放充电服务吗？至少目前来看，没有这个先例，苹果的操作系统没有出现在其他品牌的设备上，苹果的应用商店也从来只向苹果用户开放，苹果的处理器也只运行在自家设备上……当生态建设从线上来到线下，成本呈几何级数增长，企业寡头们将如何布局和投资，这是个非常值得关注的有趣话题。排版／ 季嘉颖图片／ 东方IC 网络来源／《IT时报》公众号vittimesE N 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19:18","market":"us","language":"zh","title":"阿里巴巴第二财季营收2071.8亿元，淘宝、天猫GMV同比下降","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1173086051","media":"老虎资讯综合","summary":"2023财年第二财季净亏损205.61亿元，市场预期净盈利196.92亿元。","content":"<html><head></head><body><p>11月17日周四，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>开盘跌约3%，后快速拉升并持续走高，截至发稿涨超5%。阿里2023财年第二财季营收虽不及预期，但Non-GAAP净利润同比增长19%至338.2亿元，且公司宣布将回购计划增加150亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2bd4b706db8cc447d88a851b35a09c41\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>今日，阿里巴巴发布2023财年第二财季业绩报告（<b>注：阿里巴巴财年与自然年不同步，从每年的4月1日开始，至第二年的3月31日结束</b>）。</p><p>2023财年第二财季营收2071.8亿元，市场预期2086.16亿元，去年同期2006.9亿元。</p><p>2023财年第二财季净亏损224.67亿元，去年同期净盈利33.77亿元。</p><p>2023财年第二财季归属于普通股股东的净亏损为205.61亿元，市场预期净盈利196.92亿元，去年同期净盈利53.67亿元。</p><p>阿里巴巴：<b>第二财季亏损主要是由于我们在上市公司股权投资的市场价格下降，导致净亏损增加，以及应占权益法被投资方的业绩减少，部分被调整后EBITA的增加所抵消。</b></p><p>不按美国通用会计准则（non-GAAP），净利润为338.20亿元（约合47.54亿美元），与上年同期的285.24亿元相比增长19%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1f3935dd92f8ee8886da2ec58e77889a\" tg-width=\"829\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>业务发展</b></p><p>第二财季云业务收入207.6亿元，市场预估211.1亿元。</p><p>第二财季来自中国零售商业的收入为1312.22亿元，相较2021年同期下降1%。第二财季国际零售商业收入为107.38亿元，相较2021年同期增长3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a637453224428e5ab6542b77bb3e670\" tg-width=\"841\" tg-height=\"325\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>第二财季直营及其他收入同比增长6%至647.25亿元，主要受惠于盒马收入的强劲增长，其线上订单收入占比保持在超过65%的高水平。</p><p>第二财季本地生活服务整体订单量同比增长5%，主要由于高德录得强劲的订单增长。受到饿了么业务运营改善所带动下，分部亏损持续收窄。</p><p>截至2022年9月30日止三个月，来自创新业务及其他分部的收入为人民币4.09亿元（5700万美元），相较2021年同期的人民币7.38亿元下滑45%。</p><p>于2022年9月30日止季度，抵销跨分部交易前，菜鸟本季度营业收入同比增长26%至182.82亿元，外部收入占比进一步提升至73%。通过持续建设高质量的产业互联网，做全球化的长期主义者，菜鸟已经成为物流和供应链市场中重要的优质服务提供方，获得了更广泛的市场认可。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718f80cadea565e8aff202884a3e9ddc\" tg-width=\"807\" tg-height=\"508\" 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19:23","market":"us","language":"zh","title":"蔚来充电桩设限，车主：没格局，苹果怎么看？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2356187159","media":"IT时报","summary":"作者／IT时报记者王昕编辑／ 孙妍近日，蔚来充电服务设限引争议。在网友褒贬不一的热议中，蔚来被推上热搜。而反对的人则认为，蔚来曾发布过公告，在上述充电站“闲时”可供其他品牌汽车充电，如此“善变”的规则可能为自驾新能源车主带来很大的困扰。充电能力的“垄断性”，使蔚来如果拒绝在当地为其他品牌车主服务，不免有“明明手里有粮，却见死不救”的嫌疑。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OO833Lqzr1FQzQ66n5Vs7_BPKlv_X7-WkqkPzPRkcaxJgAA/0\"/><p></p><p><strong>作者／IT时报记者王昕</strong></p><p><strong>编辑／ 孙妍</strong></p><p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>充电服务设限引争议。</p><p>一张朋友圈截图显示，一位非<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>车主在自己的朋友圈怒怼：车主从克拉玛依自驾驶到赛里木湖，高速路上唯一的充电桩是蔚来的，但是其不允许非蔚来品牌进行充电，这种格局的品牌有什么理由活着呢？</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OwBxAiSgUGSyBiEL9lEQDIIVf1em_0R_GvYWxx6hw1qmMAA/0\"/><p>在网友褒贬不一的热议中，蔚来被推上热搜。赞成的网友表示，车企在偏远地区建设补能设施成本很高，优先服务自家用户无可厚非。而反对的人则认为，蔚来曾发布过公告，在上述充电站“闲时”可供其他品牌汽车充电，如此“善变”的规则可能为自驾新能源车主带来很大的困扰。</p><p>于是，在品牌服务和社会责任之间，蔚来骑虎难下，应对难度不亚于“妈妈和媳妇同时落水，到底先救哪个”的“世纪拷问”。</p><p>在回答这个问题之前，先需要清楚地认识到，自建生态是互联网企业流行的做法。有句老话叫做“要致富先修路”，如今互联网公司为了要“致富”，不等公共社会服务部门出手，自己先一步把“路”给修了。</p><p>自建生态最典型、也最成功的企业就是<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，苹果利用生态塑造了其无可比拟的竞争优势，这个地球上的所有竞争者，要想和苹果博弈，不得不联手再建一个安卓生态。</p><p>如果哪天你的安卓手机无处充电，你绝不会手里拿着一个苹果充电器抱怨，这也太缺乏社会责任感了！</p><p>那么，为什么蔚来就被骂得这么惨呢？</p><p>首先，在红山口、库尔勒、赛里木湖等偏远地区，蔚来高投入建设的充电网络具有通用性和唯一性两大特点，即其充电接口可以与其他车型通用，且当地几乎没有其他充电站可替代，这让蔚来充电网络在当地确实肩负了重要的社会责任。充电能力的“垄断性”，使蔚来如果拒绝在当地为其他品牌车主服务，不免有“明明手里有粮，却见死不救”的嫌疑。所以为其他品牌车主充电这个“锅”，蔚来在当地还真甩不得。</p><p>其次，在蓝天白云下建设生态与互联网上的“空中楼阁”也有所不同，曾经类似的基础设置主要由国资机构或企业来完成，道路相关资源天然具备很强的公共属性；而纯互联网领域的生态建设由于发展一开始就超前于监管，所以让互联网巨头们早早地完成了在互联网生态上的跑马圈地。即便在互联网相关的接入领域，三大运营商也提供着准公共化服务，兼具商品和服务属性，并承担着非常明确的社会责任。所以，蔚来公司提供的充电服务本身也兼具公共服务属性，从基本面来看，应该向社会开放能力。</p><p>再次，在补能网络是否向其他品牌开放这个问题上，蔚来本身一直颇为犹豫和暧昧，即便有制度，执行得也并不清晰和坚决。归咎其缘由，蔚来一直没有厘清的一连串问题是——相比其他品牌，蔚来车主的优先级到底有多少？针对其他品牌车主的收费标准是怎样的？如果收费更贵，到底应该贵多少才不会被骂？说到底，长期巨亏的蔚来并不排斥利用其强大的补能网络来赚钱，但蔚来车主的“高贵权益”一直是其品牌非常重要的核心内涵之一，到底如何在不伤害蔚来车主感情的前提下，把其他车主的充电费赚到手，这对于蔚来内部来说，也许本身就是个争议很大的课题。</p><p>针对这次的充电服务设限引争议，蔚来最佳的选择应该是干脆顺坡下驴，顺势建立起一套成熟的全品牌充电补能标准和资费体系，也许该举措仍然会遭致非议，但蔚来必须把道道划清楚，并以坚定的执行力来教育全国车主，同时也通过合理的收费逻辑让蔚来和非蔚来车主逐渐从心里接受。</p><p>在这过程中，蔚来也许会面对<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、小鹏等充电网络的价格挑战，特别是擅长降价的特斯拉，在充电网络上也具备规模竞争的能力，来自特斯拉的挑战将是蔚来战略定力的又一难题。</p><p>最后，我们尝试把“锅”甩给苹果公司，假设苹果公司发布Apple Car之后，也在全球开始建设补能网络，那么苹果公司会向非苹果汽车用户开放充电服务吗？至少目前来看，没有这个先例，苹果的操作系统没有出现在其他品牌的设备上，苹果的应用商店也从来只向苹果用户开放，苹果的处理器也只运行在自家设备上……</p><p>当生态建设从线上来到线下，成本呈几何级数增长，企业寡头们将如何布局和投资，这是个非常值得关注的有趣话题。</p><p>排版／ 季嘉颖</p><p>图片／ 东方IC 网络</p><p>来源／《IT时报》公众号vittimes</p><p>E N D</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来充电桩设限，车主：没格局，苹果怎么看？</title>\n<style 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孙妍近日，蔚来充电服务设限引争议。一张朋友圈截图显示，一位非蔚来车主在自己的朋友圈怒怼：车主从克拉玛依自驾驶到赛里木湖，高速路上唯一的充电桩是蔚来的，但是其不允许非蔚来品牌进行充电，这种格局的品牌有什么理由活着呢？在网友褒贬不一的热议中，蔚来被推上热搜。赞成的网友表示，车企在偏远地区建设补能设施成本很高，优先服务自家用户无可厚非。而反对的人则认为，蔚来曾发布过公告，在上述充电站“闲时”可供其他品牌汽车充电，如此“善变”的规则可能为自驾新能源车主带来很大的困扰。于是，在品牌服务和社会责任之间，蔚来骑虎难下，应对难度不亚于“妈妈和媳妇同时落水，到底先救哪个”的“世纪拷问”。在回答这个问题之前，先需要清楚地认识到，自建生态是互联网企业流行的做法。有句老话叫做“要致富先修路”，如今互联网公司为了要“致富”，不等公共社会服务部门出手，自己先一步把“路”给修了。自建生态最典型、也最成功的企业就是苹果，苹果利用生态塑造了其无可比拟的竞争优势，这个地球上的所有竞争者，要想和苹果博弈，不得不联手再建一个安卓生态。如果哪天你的安卓手机无处充电，你绝不会手里拿着一个苹果充电器抱怨，这也太缺乏社会责任感了！那么，为什么蔚来就被骂得这么惨呢？首先，在红山口、库尔勒、赛里木湖等偏远地区，蔚来高投入建设的充电网络具有通用性和唯一性两大特点，即其充电接口可以与其他车型通用，且当地几乎没有其他充电站可替代，这让蔚来充电网络在当地确实肩负了重要的社会责任。充电能力的“垄断性”，使蔚来如果拒绝在当地为其他品牌车主服务，不免有“明明手里有粮，却见死不救”的嫌疑。所以为其他品牌车主充电这个“锅”，蔚来在当地还真甩不得。其次，在蓝天白云下建设生态与互联网上的“空中楼阁”也有所不同，曾经类似的基础设置主要由国资机构或企业来完成，道路相关资源天然具备很强的公共属性；而纯互联网领域的生态建设由于发展一开始就超前于监管，所以让互联网巨头们早早地完成了在互联网生态上的跑马圈地。即便在互联网相关的接入领域，三大运营商也提供着准公共化服务，兼具商品和服务属性，并承担着非常明确的社会责任。所以，蔚来公司提供的充电服务本身也兼具公共服务属性，从基本面来看，应该向社会开放能力。再次，在补能网络是否向其他品牌开放这个问题上，蔚来本身一直颇为犹豫和暧昧，即便有制度，执行得也并不清晰和坚决。归咎其缘由，蔚来一直没有厘清的一连串问题是——相比其他品牌，蔚来车主的优先级到底有多少？针对其他品牌车主的收费标准是怎样的？如果收费更贵，到底应该贵多少才不会被骂？说到底，长期巨亏的蔚来并不排斥利用其强大的补能网络来赚钱，但蔚来车主的“高贵权益”一直是其品牌非常重要的核心内涵之一，到底如何在不伤害蔚来车主感情的前提下，把其他车主的充电费赚到手，这对于蔚来内部来说，也许本身就是个争议很大的课题。针对这次的充电服务设限引争议，蔚来最佳的选择应该是干脆顺坡下驴，顺势建立起一套成熟的全品牌充电补能标准和资费体系，也许该举措仍然会遭致非议，但蔚来必须把道道划清楚，并以坚定的执行力来教育全国车主，同时也通过合理的收费逻辑让蔚来和非蔚来车主逐渐从心里接受。在这过程中，蔚来也许会面对特斯拉、小鹏等充电网络的价格挑战，特别是擅长降价的特斯拉，在充电网络上也具备规模竞争的能力，来自特斯拉的挑战将是蔚来战略定力的又一难题。最后，我们尝试把“锅”甩给苹果公司，假设苹果公司发布Apple 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src=\"https://static.tigerbbs.com/1f3935dd92f8ee8886da2ec58e77889a\" tg-width=\"829\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>业务发展</b></p><p>第二财季云业务收入207.6亿元，市场预估211.1亿元。</p><p>第二财季来自中国零售商业的收入为1312.22亿元，相较2021年同期下降1%。第二财季国际零售商业收入为107.38亿元，相较2021年同期增长3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a637453224428e5ab6542b77bb3e670\" tg-width=\"841\" tg-height=\"325\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>第二财季直营及其他收入同比增长6%至647.25亿元，主要受惠于盒马收入的强劲增长，其线上订单收入占比保持在超过65%的高水平。</p><p>第二财季本地生活服务整体订单量同比增长5%，主要由于高德录得强劲的订单增长。受到饿了么业务运营改善所带动下，分部亏损持续收窄。</p><p>截至2022年9月30日止三个月，来自创新业务及其他分部的收入为人民币4.09亿元（5700万美元），相较2021年同期的人民币7.38亿元下滑45%。</p><p>于2022年9月30日止季度，抵销跨分部交易前，菜鸟本季度营业收入同比增长26%至182.82亿元，外部收入占比进一步提升至73%。通过持续建设高质量的产业互联网，做全球化的长期主义者，菜鸟已经成为物流和供应链市场中重要的优质服务提供方，获得了更广泛的市场认可。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718f80cadea565e8aff202884a3e9ddc\" tg-width=\"807\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>截至2022年9月30日止三个月，来自数字媒体及娱乐分部的收入为人民币83.92亿元（11.79亿美元），相较2021年同期的人民币80.81亿元增长4%，主要原因是阿里巴巴影业和优酷的收入增加，这部分被网络游戏业务收入的减少所抵消。</p><p>截至2022年9月30日止季度，<b>淘宝和天猫的线上实物商品GMV（剔除未支付订单）同比录得低单位数下降，主要由于消费需求减少、新冠肺炎疫情反复和竞争持续所影响。</b></p><p>截至2022年9月30日止的12个月，在淘宝和天猫消费超过人民币10,000元的消费者数维持在约1.24亿，并有98%的留存率。</p><p>淘特一直帮助越来越多工厂在淘宝和淘特上直接向消费者（M2C）销售，在9月份季度，M2C商品产生的支付GMV同比增长超过60%。本季度，淘特通过优化用户获取的投入，使其亏损同比大幅收窄。</p><p><b>股份回购</b></p><p>阿里巴巴集团宣布，<b>已获董事会授权将现有的股份回购计划另外增加150亿美元，并将有效期延长至2025年3月底前。</b>于2022年9月30日止季度，根据股份回购计划，阿里巴巴以约21亿美元回购了约2430万股美国存托股（相当于约1.947亿股普通股）。截至2022年11月16日，在现行250亿美元回购计划下，阿里巴巴已回购了约180亿美元的股份。</p><p><b>不会按原计划在2022年底完成香港主要上市</b></p><p>阿里巴巴在正式完成转换香港主要上市之前，还需要制定并向股东提交审批一份新的员工持股计划。考虑到上述情况，将不会按原计划在2022年底完成主要上市。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/678359cd735ca67b57a6d9bea126ffba\" tg-width=\"550\" tg-height=\"358\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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height=\"auto\"/></p><p>今日，阿里巴巴发布2023财年第二财季业绩报告（<b>注：阿里巴巴财年与自然年不同步，从每年的4月1日开始，至第二年的3月31日结束</b>）。</p><p>2023财年第二财季营收2071.8亿元，市场预期2086.16亿元，去年同期2006.9亿元。</p><p>2023财年第二财季净亏损224.67亿元，去年同期净盈利33.77亿元。</p><p>2023财年第二财季归属于普通股股东的净亏损为205.61亿元，市场预期净盈利196.92亿元，去年同期净盈利53.67亿元。</p><p>阿里巴巴：<b>第二财季亏损主要是由于我们在上市公司股权投资的市场价格下降，导致净亏损增加，以及应占权益法被投资方的业绩减少，部分被调整后EBITA的增加所抵消。</b></p><p>不按美国通用会计准则（non-GAAP），净利润为338.20亿元（约合47.54亿美元），与上年同期的285.24亿元相比增长19%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1f3935dd92f8ee8886da2ec58e77889a\" tg-width=\"829\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>业务发展</b></p><p>第二财季云业务收入207.6亿元，市场预估211.1亿元。</p><p>第二财季来自中国零售商业的收入为1312.22亿元，相较2021年同期下降1%。第二财季国际零售商业收入为107.38亿元，相较2021年同期增长3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a637453224428e5ab6542b77bb3e670\" tg-width=\"841\" tg-height=\"325\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>第二财季直营及其他收入同比增长6%至647.25亿元，主要受惠于盒马收入的强劲增长，其线上订单收入占比保持在超过65%的高水平。</p><p>第二财季本地生活服务整体订单量同比增长5%，主要由于高德录得强劲的订单增长。受到饿了么业务运营改善所带动下，分部亏损持续收窄。</p><p>截至2022年9月30日止三个月，来自创新业务及其他分部的收入为人民币4.09亿元（5700万美元），相较2021年同期的人民币7.38亿元下滑45%。</p><p>于2022年9月30日止季度，抵销跨分部交易前，菜鸟本季度营业收入同比增长26%至182.82亿元，外部收入占比进一步提升至73%。通过持续建设高质量的产业互联网，做全球化的长期主义者，菜鸟已经成为物流和供应链市场中重要的优质服务提供方，获得了更广泛的市场认可。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718f80cadea565e8aff202884a3e9ddc\" tg-width=\"807\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>截至2022年9月30日止三个月，来自数字媒体及娱乐分部的收入为人民币83.92亿元（11.79亿美元），相较2021年同期的人民币80.81亿元增长4%，主要原因是阿里巴巴影业和优酷的收入增加，这部分被网络游戏业务收入的减少所抵消。</p><p>截至2022年9月30日止季度，<b>淘宝和天猫的线上实物商品GMV（剔除未支付订单）同比录得低单位数下降，主要由于消费需求减少、新冠肺炎疫情反复和竞争持续所影响。</b></p><p>截至2022年9月30日止的12个月，在淘宝和天猫消费超过人民币10,000元的消费者数维持在约1.24亿，并有98%的留存率。</p><p>淘特一直帮助越来越多工厂在淘宝和淘特上直接向消费者（M2C）销售，在9月份季度，M2C商品产生的支付GMV同比增长超过60%。本季度，淘特通过优化用户获取的投入，使其亏损同比大幅收窄。</p><p><b>股份回购</b></p><p>阿里巴巴集团宣布，<b>已获董事会授权将现有的股份回购计划另外增加150亿美元，并将有效期延长至2025年3月底前。</b>于2022年9月30日止季度，根据股份回购计划，阿里巴巴以约21亿美元回购了约2430万股美国存托股（相当于约1.947亿股普通股）。截至2022年11月16日，在现行250亿美元回购计划下，阿里巴巴已回购了约180亿美元的股份。</p><p><b>不会按原计划在2022年底完成香港主要上市</b></p><p>阿里巴巴在正式完成转换香港主要上市之前，还需要制定并向股东提交审批一份新的员工持股计划。考虑到上述情况，将不会按原计划在2022年底完成主要上市。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/678359cd735ca67b57a6d9bea126ffba\" tg-width=\"550\" tg-height=\"358\" 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2024蔚来创新科技日期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示蔚来从来不做任何形式的销量预测，也从来不去发布任何未经审计的周榜，也从来没有授权任何别的机构来发布带蔚来名字的周榜，这个数字从来没有经过蔚来认可过，蔚来的周销量数据在内部也不会超过10个人知道。他表示第一这个数据是不严肃的，第二蔚来的品牌没有授权，如果是国家的统计机构，那没有办法是大家的工作。“如果就是另外一个公司，凭什么用我们的品牌去发周榜，能不能把我给扣出去，当然，我们也能感受到社会对我们的关切，以周为单位，以天为单位，分秒必争去抓经营是应该的。”秦力洪呼吁相关部门可以对此管一管。不过，今天理想汽车仍然继续发布了销量周榜。榜单显示，2024年第30周（7.22-7.28），理想汽车周销量达1.28万辆，连续14周获中国市场新势力品牌销量第一。","news_type":1,"symbols_score_info":{"EVS.SI":0.6,"09866":1,"NIO":1,"LI":0.7,"XPEV":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3017,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}