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阳光总在風雨后
个人简介:严格执行止盈止损,切莫轻易追高
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阳光总在風雨后
04-16
$DiDi Global Inc.(DIDIY)$
5块都守不住,将会回到4块附近横盘。
阳光总在風雨后
04-16
$蔚来(NIO)$
销量不好,对于重资产的蔚来,死的会更快,虽然我持仓蔚来,但是现在这行情对蔚来是非常不妙的。
阳光总在風雨后
04-12
$蔚来(NIO)$
照这样下去,下周铁定破4了
阳光总在風雨后
04-11
$蔚来(NIO)$
外资大股东减仓跑了不少,看空的太多。
阳光总在風雨后
04-06
$DiDi Global Inc.(DIDIY)$
4块压力位终于破了,快2千亿营收加上东南亚地区投资的GRAB公司近乎垄断以及第三世界像巴西哥伦比亚等地区的营收,所有加起来不应该就这点估值,我坚持的观点就是至少翻倍。
阳光总在風雨后
04-02
$DiDi Global Inc.(DIDIY)$
4块压力位破了就好了
阳光总在風雨后
04-02
$蔚来(NIO)$
跌倒突破阶段性新低了。
阳光总在風雨后
03-27
$蔚来(NIO)$
看来马上就又要回到老家一块了,真是牛逼呀,一坨屎
阳光总在風雨后
03-20
$蔚来(NIO)$
做空中概股真的是一门好生意呀[喷血]
阳光总在風雨后
03-13
长得太像保时捷了,我估计有人也会考虑到这点,就和当初众泰山寨一样,[笑哭]
阳光总在風雨后
03-13
$蔚来(NIO)$
销量支撑股价,看看理想,一天就把一周的跌幅拉回来了[捂脸]
阳光总在風雨后
03-05
$蔚来(NIO)$
比我预期亏损的有点多,现金流危险了,今年年中大概率增发,看跌。
阳光总在風雨后
2023-12-07
再怎么说,也改变不了我对理想汽车就是🗑️的想法。
李想称理想汽车营销和传播费用率最低,蔚来高管开怼
阳光总在風雨后
2023-11-07
步子迈太大了,国内销量还都没起来呢,换电站、自研芯片、手机、电池,先进工厂电机那个不要钱?就你现在这负的利润率,还是眼低一些把大本营中国的销量做起来再说吧。
曝蔚来汽车已经放弃在美国本土建厂计划 因成本过高
阳光总在風雨后
2023-10-30
就这**样,姓贾的还特么发文说股价被恶意操控,严重低估,没有个十年脑血栓真说不出这话。
FF公布月度交付计划,11月底起爬坡至每周交付两台
阳光总在風雨后
2023-08-14
$蔚来(NIO)$
感觉国内经济随着碧桂园以及近期爆出的中植系暴雷之后,愈发不明朗了……
阳光总在風雨后
2023-07-04
就这鸟样还想让新能源弯道超车?就应该早点把增程绿牌和补贴取消,趁着这股热风把新能源在全球范围真正的做大做强,促进周边相关产业早点升级转型,这样也有助于扩大国内就业岗位。
电车卖得好,全靠油箱大
阳光总在風雨后
2023-05-11
理想是务实派,先挣钱再慢慢积累搞技术,但是国内新能源技术发展要是靠增程营造出的“繁荣”,我估计走不长远,还是得在新技术上面进行突破。
理想,不跟蔚来小鹏做兄弟
阳光总在風雨后
2023-05-11
秦说的话我都不敢信了,每次听完财报,都是下季度发力,下季度爆发,现在看来,销量确实“爆”了,越来越低......
秦力洪:蔚来即将“出弯”加速
阳光总在風雨后
2022-12-27
$蔚来(NIO)$
工人都阳了,下调交付量也在情理之中。
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ACC","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4555":"新能源车"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023110621290482514bde&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2381106912","content_text":"近日,根据海外媒体报道,中国高端电动汽车品牌蔚来汽车宣布计划于2025年进军美国市场,并将在其中国工厂生产新车。这一举措将使蔚来成为首家在美国销售中国生产的高端电动汽车的品牌。蔚来汽车的美国首席执行官Ganesh Iyer在一次会议上表示,公司目标是在2025年销售第一辆汽车,并希望将售价定在可以接受的范围,以吸引更多的消费者购买。他还强调,蔚来汽车的使命是让更多的人能够享受到智能电动汽车带来的便利和愉悦。蔚来汽车在中国市场已经取得了一定的成功,产品线包括ES8、ES7、ES6、EC7、EC6等多款高端电动汽车。然而,在全球范围内,蔚来汽车也已经开始布局,包括在欧洲和东南亚市场上推出其电动汽车产品。然而,在美国市场的扩张可能会面临一些挑战。首先,本土竞争对手特斯拉等可以享受税收优惠政策,这可能会对蔚来汽车的价格产生影响。其次,美国的基础设施建设可能还需要进一步改善,以适应电动汽车的普及。蔚来汽车CEO李斌表示:“我们深信,通过提供高性能的智能电动汽车和极致的用户体验,我们可以为美国消费者带来愉悦的生活方式。”他还表示,蔚来汽车将与合作伙伴一起努力,以实现其在全球市场的成功。https://news.zol.com.cn/840/8406906.htmlnews.zol.com.cntrue中关村在线https://news.zol.com.cn/840/8406906.htmlreport951近日,根据海外媒体报道,中国高端电动汽车品牌蔚来汽车宣布计划于2025年进军美国市场,并将在其中国工厂生产新车。这一举措将使蔚来成为首家在美国销售中国生产的高端电动汽车的品牌。蔚来汽车的美国首席执行官Ganesh 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22:06","market":"hk","language":"zh","title":"电车卖得好,全靠油箱大","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2348512554","media":"虎嗅APP","summary":"7月1日,造车新势力按时交出月销量成绩单。之所以,前三名赢得毫无悬念,全靠“神奇的能量液体”——汽油。目前,理想汽车在售的三款车都是增程式电动车。增程式电动车属于“串联式混动”分支,核心组成部分为燃油发动机、发电机与驱动电机。所以,增程式电动车更像是纯电动,带来一个发动机+油箱组成的“充电宝”。","content":"<html><body><div><p auto=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" start=\"\" wrap=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/573d754e5d234d8aba9a5ba6e5f3e2e7\"/></p><p><span label=\"备注\">出品 | 虎嗅汽车组</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">作者 | 王笑渔</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">编辑 | 周到</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">头图 | <a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>“如果一种能量液体,能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里,是不是新能源电动车就毫无优势了?”这是<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>上一个浏览量超500万的问题,而底下超4000赞的回答则写到:“你说的这种液体,现在已经八块钱一升了。”</p><p>如这位题主所愿,当下的汽车行情,电池确实没干得过油箱。</p><p>7月1日,造车新势力按时交出月销量成绩单。其中,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>以3.2万台的成绩稳居榜首,其次是零跑的1.3万台,再则是哪咤的1.2万台。接着的第四名和第五名的争夺有些焦灼,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>以10,707台的成绩,险胜极氪的10,620台。</p><p>之所以,前三名赢得毫无悬念,全靠“神奇的能量液体”——汽油。目前,理想汽车在售的三款车都是增程式电动车。零跑和哪咤则是从今年开始,在纯电产品阵列中新加入了增程版车型,随后月销就稳在了1万以上的水平。“濒死”的创维汽车,在推出增程版之后也支棱了起来。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b676c8f8570470b9f3a430c602a98e8\"/></p><p>那些老老实实造纯电动车的新品牌,交付量表现反而是平平无奇。像倒数前三名——阿维塔、极狐、智己都是卖的纯电车型,月交付量不及2000台。</p><p>电池输给油箱,难道真是劣币驱逐良币?</p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em><span>增程唱主角,真是“活久见”</span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em></span></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">增程式电动车,懂车的都要骂,买车的都说香。曾经长期被传统车企誉为是“脱裤子放屁”的落后技术,但如今已经成为造车新势力“攀高枝”的绝妙方式。</span></p><p>从今年上半年整体销量表现来看,理想汽车成为最大赢家,上半年交付量达到了13.91万台,已超过其2022年全年的交付量,与同期相比更是增长多达130.31%。作为对比,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>上半年累计5.46万台,而小鹏则累计4.1万台。这意味着,只做纯电动的蔚来和小鹏,合起来也没干得过只卖增程的理想。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2109f929b22f403f8e4a949f449db575\"/></p><p><strong>“增程”的销量秘籍,谁看谁不迷糊。</strong></p><p>造了八年纯电动车之后,哪咤汽车在去年底也推出了哪咤S增程版。在当时官方公布的订单统计中,有62%的用户选择增程车型。当初,哪咤的打算就是用与燃油车用车习惯贴近的增程式技术路线去抢夺燃油车市场。</p><p>曾经靠微型纯电市场走量的零跑,则在今年2月份发布了C11增程版,随后的几个月都保持较高的单月增速,并在6月反超哪咤成为第二。按照规划,零跑的C01也会在今年下半年推出增程版,未来零跑的B产品线同样会发布纯电+增程双版本。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42a9fc07099d4896bb987f478685500f\"/></p><p><strong>今年,增程式的队伍还将继续扩张。</strong></p><p>据博主@老七透露,眼下准备搞增程和已计划开发增程车型的新老品牌数量超乎想象。而理想汽车CEO李想则转发了这条微博,并写到:“主要通过看哪些品牌的猎头在接触我们对应的团队,我们就知道谁在真的做增程了。”</p><p>据知情人士向虎嗅透露,<strong>“小米最近在从理想挖人,大概率也要搞增程了。”</strong></p><p>比小米更早迈进造车圈的华为,更是增程式的拥趸。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾表态——现在买燃油车不如买增程车。在余承东看来,增程式电动车平时就当成油车用,百公里油耗在五六升的样子,比他之前开的保时捷卡宴省了一半多,但加速性能远高于卡宴,也就是“一半的油耗,一倍的加速性能”。</p><p>长安、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>三方联名的阿维塔,也惦记上“油箱”了。近日,国家知识产权局网站显示,阿维塔科技(<span label=\"备注\">重庆</span>)有限公司公开了一项名为“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利。目前阿维塔在售车型均为纯电动,这一专利的出现预示着“增程版”的阿维塔也不远了。</p><p>增程大行其道,纯电继续蛰伏,当下的新能源汽车市场真成了“劣币驱逐良币”吗?</p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em><span>电池输给油箱,劣币驱逐良币?</span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em></span></span></p><p>说到油箱,那必须先聊聊<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>。</p><p>7月2日,比亚迪公布了6月销量成绩:新能源汽车销量253,046辆,同比增长88.79%;1-6月,新能源汽车累计销量1,255,637辆,同比增长95.78%。</p><p>从当月销量情况看,纯电与插电式混合动力几乎是平分秋色,纯电仅比插混多卖了4707台。但从今年累计的销量看,插混车型又高于纯电车型的销量,差值在1.45万台。</p><p>从更长的维度来看,<strong>比亚迪混动车型对总销量的贡献,略高于纯电车型。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b528245284ce4cfea4551b99a5b269f9\"/></p><p><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">增程,本质上也属于混动的一种。</strong></p><p>增程式电动车属于“串联式混动”分支,核心组成部分为燃油发动机、发电机与驱动电机。发动机不直接参与车辆驱动,而是将动力传递给电机,电机再发电,从而给车辆驱动力。所以,增程式电动车更像是纯电动,带来一个发动机+油箱组成的“充电宝”。</p><p>但由于增程式不具备发动机直驱的驱动模式,且在高速油耗普遍较高,所以很多传统燃油车厂商认为,增程是脱裤子放屁的落后技术。而为了展现技术实力,绝大多数厂商会把精力聚焦于“串并联混动”车型——它最大的优势是低油耗,高性能。</p><p>与增程式不同的是,串并联混动动力结构更复杂、精妙,不但可以纯电、直驱、串联,最关键的是在需要动力的时候进行并联,发动机与电机一起驱动车辆,迸发强大的动力,十几万的混动车就能媲美燃油车2.5T、3.0T的动力输出。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57b229cd5d864acfb5f4553b63f692de\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">比亚迪的百万级“豪车”——仰望U8,被李想暗指采用增程式</span></p><p><strong>但令人尴尬的是,除了比亚迪之外,其他品牌的插混车型难言“淘汰增程”。</strong></p><p>比如,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>在6月的新能源车销量达到26643辆。其中,哈弗品牌新能源车销量10026辆,近期上市的枭龙系列销量达6098辆;欧拉品牌销量10015辆;魏牌新能源销量6602辆。今年1-6月,<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>新能源车累计销量超9.3万辆——<strong>把长城的混动和纯电加一块,也没卖得过理想的“增程一枝花”。</strong></p><p>毫无疑问,增程式电动车,从技术上看不如串并联混动技术来得精密,从趋势上看不如纯电动车型具备长期布局的价值。但增程式电动车的讨巧之处就在于——<strong>用户教育成本低。</strong></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在宣传“串并联混动技术”时,很多销售需要跟客户先科普什么是“串并联”,然后再告诉他们“为何省油、为何动力强”,再接着科普“什么是一档、二档、三档DHT”。当销售自信地说完一堆话术之后,客户基本已处于“大脑CPU烧了”的状态。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/40a37ee0fd4a45d4945111dd3c8d446a\"/></p><p>然而,到了增程式电动车的时候,销售一上来只需要告诉用户一句话:<strong>“这车,城市当纯电开,高速当油车开,有条件就安充电桩,没条件直接加油。”</strong></p><p>剩下的环节,销售只需要带用户摸摸“冰箱彩电大沙发”,<strong>孩子开心、老婆满意,这一单基本就成了。</strong></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em><span>增程虽好,可别贪杯</span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em></span></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">增程式技术</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">,可以作为造车新势力入局的“垫脚石”,但它并不能作为车企赖以生存的唯一技术路径。而之所以,说是“垫脚石”,主要是因为门槛低、收益高。</span></p><p>通过“油箱+小电池”的方式,增程式解决了纯电动在续航里程方面的短板。像纯电动车可能需要堆150千瓦时的电池包才能实现1000公里续航,但增程式轻轻松松就能实现近千公里的综合续航。不仅是里程焦虑没有了,整车成本还有了大幅下降。</p><p>大容量电池到底有多贵呢?毫不夸张的说,一块大电池可以买一台车。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示,150千瓦时电池成本很高,成本相当于一辆ET5(<span label=\"备注\">起售价为29.8万元</span>)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/21eeedf16f704cb78388cf027bc4fe15\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">以长安深蓝S7为例,增程版最便宜只要14.99万元,而纯电版最便宜的要18.99万元;增程的CLTC综合续航1040km,而纯电CLTC续航520km。在很多类似的“双动力形式”的产品中,纯电版车型除了满足限行城市的需求之外,其存在的意义更像是为了凸显增程版到底有多超值。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3bba16f850234b9e8f9317132e3d8ee2\"/></p><p><strong>更有趣的是,“专家们”都认为增程会迎来“最好的几年”。</strong></p><p>今年1月,中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测,2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。2020—2025年年复合增长率有望达到60%以上。而在保有量上,预测到2025年,国内增程式电动汽车的保有量有望达到110万-130万辆,乐观估计可能超过150万辆。</p><p>不过,“增程式拥趸”理想已经开始调转船头了——理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型,理想MEGA将于第四季度发布。到2025年,理想将形成“一款超级旗舰车型,五款增程电动车型和五款纯电车型”的产品矩阵。届时,理想的纯电车型数量将会超过增程车型的数量。</p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在理想汽车2022年第二季度财报电话会上,李想谈及中长期产品规划时表示:“往后看5年,增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">也许,5年正是增程式电动车的过渡期。</span></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em><span>写在最后</span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em></span></span></p><p><strong>打个不恰当的比喻,一窝蜂地搞增程,有点像当年一窝蜂地搞小灵通。</strong></p><p>20世纪末,<a href=\"https://laohu8.com/S/CHA\">中国电信</a>推出了小灵通,年销售收入曾高达100亿元,许多企业都看到了这里头的赚头,纷纷提交了开展小灵通业务的计划。</p><p>当时华为管理层也不例外,但任正非出乎意料地否决了这个计划。给出的理由是:小灵通注定是一项短暂的过渡技术,3G才是未来。错过小灵通,华为会丢掉一大块利润,但这错过3G,就会影响华为成为一家伟大企业的进程,这才是根本的失策。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b94a8540b12a4420990ebb467695b19d\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">纵观整个汽车行业,能够“不贪短期销量、坚持长期主义”的车企少之又少。</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">绝大部分的车企,要么是“增程+纯电”,要么是“混动+纯电”,亦或是通过不同的子品牌来覆盖多种能源驱动方式的布局。</span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">只做纯电动且销量规模比较可观的,可能只有<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>了。</strong><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"></strong></p><p>7月3日,特斯斯拉公布了2023年第二季度全球生产与交付报告。报告显示,特斯拉二季度向全球客户交付了超46.6万辆汽车,同比大增83%,创下季度交付新高。综合一季度表现,特斯拉上半年交付量近90万辆,完成全年180万辆目标的近一半。</p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">所以,特斯拉现在的销量输给比亚迪,并不代表着未来会一直输。</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而比亚迪现在靠“纯电+混动”路线在行业里称王称霸,也并不代表着未来纯电主宰市场时,依旧能继续独霸一方。</span></p><p><strong>对于以油箱为核心卖点的车企来说,剩下的好日子不多了。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b6266a6008a34a7890084396b310695b\"/></p><p auto=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" start=\"\" wrap=\"\">如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com</p><p auto=\"\" center=\"\" flex=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" space-between=\"\" start=\"\" wrap=\"\"><span></span><span>End</span></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电车卖得好,全靠油箱大</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">虎嗅APP </p>\n<p class=\"h-time\">2023-07-03 22:06</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p auto=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" start=\"\" wrap=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/573d754e5d234d8aba9a5ba6e5f3e2e7\"/></p><p><span label=\"备注\">出品 | 虎嗅汽车组</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">作者 | 王笑渔</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">编辑 | 周到</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">头图 | <a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>“如果一种能量液体,能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里,是不是新能源电动车就毫无优势了?”这是<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>上一个浏览量超500万的问题,而底下超4000赞的回答则写到:“你说的这种液体,现在已经八块钱一升了。”</p><p>如这位题主所愿,当下的汽车行情,电池确实没干得过油箱。</p><p>7月1日,造车新势力按时交出月销量成绩单。其中,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>以3.2万台的成绩稳居榜首,其次是零跑的1.3万台,再则是哪咤的1.2万台。接着的第四名和第五名的争夺有些焦灼,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>以10,707台的成绩,险胜极氪的10,620台。</p><p>之所以,前三名赢得毫无悬念,全靠“神奇的能量液体”——汽油。目前,理想汽车在售的三款车都是增程式电动车。零跑和哪咤则是从今年开始,在纯电产品阵列中新加入了增程版车型,随后月销就稳在了1万以上的水平。“濒死”的创维汽车,在推出增程版之后也支棱了起来。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b676c8f8570470b9f3a430c602a98e8\"/></p><p>那些老老实实造纯电动车的新品牌,交付量表现反而是平平无奇。像倒数前三名——阿维塔、极狐、智己都是卖的纯电车型,月交付量不及2000台。</p><p>电池输给油箱,难道真是劣币驱逐良币?</p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em><span>增程唱主角,真是“活久见”</span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em></span></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">增程式电动车,懂车的都要骂,买车的都说香。曾经长期被传统车企誉为是“脱裤子放屁”的落后技术,但如今已经成为造车新势力“攀高枝”的绝妙方式。</span></p><p>从今年上半年整体销量表现来看,理想汽车成为最大赢家,上半年交付量达到了13.91万台,已超过其2022年全年的交付量,与同期相比更是增长多达130.31%。作为对比,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>上半年累计5.46万台,而小鹏则累计4.1万台。这意味着,只做纯电动的蔚来和小鹏,合起来也没干得过只卖增程的理想。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2109f929b22f403f8e4a949f449db575\"/></p><p><strong>“增程”的销量秘籍,谁看谁不迷糊。</strong></p><p>造了八年纯电动车之后,哪咤汽车在去年底也推出了哪咤S增程版。在当时官方公布的订单统计中,有62%的用户选择增程车型。当初,哪咤的打算就是用与燃油车用车习惯贴近的增程式技术路线去抢夺燃油车市场。</p><p>曾经靠微型纯电市场走量的零跑,则在今年2月份发布了C11增程版,随后的几个月都保持较高的单月增速,并在6月反超哪咤成为第二。按照规划,零跑的C01也会在今年下半年推出增程版,未来零跑的B产品线同样会发布纯电+增程双版本。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42a9fc07099d4896bb987f478685500f\"/></p><p><strong>今年,增程式的队伍还将继续扩张。</strong></p><p>据博主@老七透露,眼下准备搞增程和已计划开发增程车型的新老品牌数量超乎想象。而理想汽车CEO李想则转发了这条微博,并写到:“主要通过看哪些品牌的猎头在接触我们对应的团队,我们就知道谁在真的做增程了。”</p><p>据知情人士向虎嗅透露,<strong>“小米最近在从理想挖人,大概率也要搞增程了。”</strong></p><p>比小米更早迈进造车圈的华为,更是增程式的拥趸。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾表态——现在买燃油车不如买增程车。在余承东看来,增程式电动车平时就当成油车用,百公里油耗在五六升的样子,比他之前开的保时捷卡宴省了一半多,但加速性能远高于卡宴,也就是“一半的油耗,一倍的加速性能”。</p><p>长安、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>三方联名的阿维塔,也惦记上“油箱”了。近日,国家知识产权局网站显示,阿维塔科技(<span label=\"备注\">重庆</span>)有限公司公开了一项名为“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利。目前阿维塔在售车型均为纯电动,这一专利的出现预示着“增程版”的阿维塔也不远了。</p><p>增程大行其道,纯电继续蛰伏,当下的新能源汽车市场真成了“劣币驱逐良币”吗?</p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em><span>电池输给油箱,劣币驱逐良币?</span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em></span></span></p><p>说到油箱,那必须先聊聊<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>。</p><p>7月2日,比亚迪公布了6月销量成绩:新能源汽车销量253,046辆,同比增长88.79%;1-6月,新能源汽车累计销量1,255,637辆,同比增长95.78%。</p><p>从当月销量情况看,纯电与插电式混合动力几乎是平分秋色,纯电仅比插混多卖了4707台。但从今年累计的销量看,插混车型又高于纯电车型的销量,差值在1.45万台。</p><p>从更长的维度来看,<strong>比亚迪混动车型对总销量的贡献,略高于纯电车型。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b528245284ce4cfea4551b99a5b269f9\"/></p><p><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">增程,本质上也属于混动的一种。</strong></p><p>增程式电动车属于“串联式混动”分支,核心组成部分为燃油发动机、发电机与驱动电机。发动机不直接参与车辆驱动,而是将动力传递给电机,电机再发电,从而给车辆驱动力。所以,增程式电动车更像是纯电动,带来一个发动机+油箱组成的“充电宝”。</p><p>但由于增程式不具备发动机直驱的驱动模式,且在高速油耗普遍较高,所以很多传统燃油车厂商认为,增程是脱裤子放屁的落后技术。而为了展现技术实力,绝大多数厂商会把精力聚焦于“串并联混动”车型——它最大的优势是低油耗,高性能。</p><p>与增程式不同的是,串并联混动动力结构更复杂、精妙,不但可以纯电、直驱、串联,最关键的是在需要动力的时候进行并联,发动机与电机一起驱动车辆,迸发强大的动力,十几万的混动车就能媲美燃油车2.5T、3.0T的动力输出。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57b229cd5d864acfb5f4553b63f692de\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">比亚迪的百万级“豪车”——仰望U8,被李想暗指采用增程式</span></p><p><strong>但令人尴尬的是,除了比亚迪之外,其他品牌的插混车型难言“淘汰增程”。</strong></p><p>比如,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>在6月的新能源车销量达到26643辆。其中,哈弗品牌新能源车销量10026辆,近期上市的枭龙系列销量达6098辆;欧拉品牌销量10015辆;魏牌新能源销量6602辆。今年1-6月,<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>新能源车累计销量超9.3万辆——<strong>把长城的混动和纯电加一块,也没卖得过理想的“增程一枝花”。</strong></p><p>毫无疑问,增程式电动车,从技术上看不如串并联混动技术来得精密,从趋势上看不如纯电动车型具备长期布局的价值。但增程式电动车的讨巧之处就在于——<strong>用户教育成本低。</strong></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在宣传“串并联混动技术”时,很多销售需要跟客户先科普什么是“串并联”,然后再告诉他们“为何省油、为何动力强”,再接着科普“什么是一档、二档、三档DHT”。当销售自信地说完一堆话术之后,客户基本已处于“大脑CPU烧了”的状态。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/40a37ee0fd4a45d4945111dd3c8d446a\"/></p><p>然而,到了增程式电动车的时候,销售一上来只需要告诉用户一句话:<strong>“这车,城市当纯电开,高速当油车开,有条件就安充电桩,没条件直接加油。”</strong></p><p>剩下的环节,销售只需要带用户摸摸“冰箱彩电大沙发”,<strong>孩子开心、老婆满意,这一单基本就成了。</strong></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em><span>增程虽好,可别贪杯</span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em></span></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">增程式技术</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">,可以作为造车新势力入局的“垫脚石”,但它并不能作为车企赖以生存的唯一技术路径。而之所以,说是“垫脚石”,主要是因为门槛低、收益高。</span></p><p>通过“油箱+小电池”的方式,增程式解决了纯电动在续航里程方面的短板。像纯电动车可能需要堆150千瓦时的电池包才能实现1000公里续航,但增程式轻轻松松就能实现近千公里的综合续航。不仅是里程焦虑没有了,整车成本还有了大幅下降。</p><p>大容量电池到底有多贵呢?毫不夸张的说,一块大电池可以买一台车。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示,150千瓦时电池成本很高,成本相当于一辆ET5(<span label=\"备注\">起售价为29.8万元</span>)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/21eeedf16f704cb78388cf027bc4fe15\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">以长安深蓝S7为例,增程版最便宜只要14.99万元,而纯电版最便宜的要18.99万元;增程的CLTC综合续航1040km,而纯电CLTC续航520km。在很多类似的“双动力形式”的产品中,纯电版车型除了满足限行城市的需求之外,其存在的意义更像是为了凸显增程版到底有多超值。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3bba16f850234b9e8f9317132e3d8ee2\"/></p><p><strong>更有趣的是,“专家们”都认为增程会迎来“最好的几年”。</strong></p><p>今年1月,中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测,2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。2020—2025年年复合增长率有望达到60%以上。而在保有量上,预测到2025年,国内增程式电动汽车的保有量有望达到110万-130万辆,乐观估计可能超过150万辆。</p><p>不过,“增程式拥趸”理想已经开始调转船头了——理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型,理想MEGA将于第四季度发布。到2025年,理想将形成“一款超级旗舰车型,五款增程电动车型和五款纯电车型”的产品矩阵。届时,理想的纯电车型数量将会超过增程车型的数量。</p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在理想汽车2022年第二季度财报电话会上,李想谈及中长期产品规划时表示:“往后看5年,增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">也许,5年正是增程式电动车的过渡期。</span></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em><span>写在最后</span><em https:=\"\" no-repeat=\"\"></em></span></span></p><p><strong>打个不恰当的比喻,一窝蜂地搞增程,有点像当年一窝蜂地搞小灵通。</strong></p><p>20世纪末,<a href=\"https://laohu8.com/S/CHA\">中国电信</a>推出了小灵通,年销售收入曾高达100亿元,许多企业都看到了这里头的赚头,纷纷提交了开展小灵通业务的计划。</p><p>当时华为管理层也不例外,但任正非出乎意料地否决了这个计划。给出的理由是:小灵通注定是一项短暂的过渡技术,3G才是未来。错过小灵通,华为会丢掉一大块利润,但这错过3G,就会影响华为成为一家伟大企业的进程,这才是根本的失策。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b94a8540b12a4420990ebb467695b19d\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">纵观整个汽车行业,能够“不贪短期销量、坚持长期主义”的车企少之又少。</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">绝大部分的车企,要么是“增程+纯电”,要么是“混动+纯电”,亦或是通过不同的子品牌来覆盖多种能源驱动方式的布局。</span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">只做纯电动且销量规模比较可观的,可能只有<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>了。</strong><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"></strong></p><p>7月3日,特斯斯拉公布了2023年第二季度全球生产与交付报告。报告显示,特斯拉二季度向全球客户交付了超46.6万辆汽车,同比大增83%,创下季度交付新高。综合一季度表现,特斯拉上半年交付量近90万辆,完成全年180万辆目标的近一半。</p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">所以,特斯拉现在的销量输给比亚迪,并不代表着未来会一直输。</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而比亚迪现在靠“纯电+混动”路线在行业里称王称霸,也并不代表着未来纯电主宰市场时,依旧能继续独霸一方。</span></p><p><strong>对于以油箱为核心卖点的车企来说,剩下的好日子不多了。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b6266a6008a34a7890084396b310695b\"/></p><p auto=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" start=\"\" wrap=\"\">如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com</p><p auto=\"\" center=\"\" flex=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" space-between=\"\" start=\"\" 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视觉中国“如果一种能量液体,能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里,是不是新能源电动车就毫无优势了?”这是知乎上一个浏览量超500万的问题,而底下超4000赞的回答则写到:“你说的这种液体,现在已经八块钱一升了。”如这位题主所愿,当下的汽车行情,电池确实没干得过油箱。7月1日,造车新势力按时交出月销量成绩单。其中,理想汽车以3.2万台的成绩稳居榜首,其次是零跑的1.3万台,再则是哪咤的1.2万台。接着的第四名和第五名的争夺有些焦灼,蔚来以10,707台的成绩,险胜极氪的10,620台。之所以,前三名赢得毫无悬念,全靠“神奇的能量液体”——汽油。目前,理想汽车在售的三款车都是增程式电动车。零跑和哪咤则是从今年开始,在纯电产品阵列中新加入了增程版车型,随后月销就稳在了1万以上的水平。“濒死”的创维汽车,在推出增程版之后也支棱了起来。那些老老实实造纯电动车的新品牌,交付量表现反而是平平无奇。像倒数前三名——阿维塔、极狐、智己都是卖的纯电车型,月交付量不及2000台。电池输给油箱,难道真是劣币驱逐良币?增程唱主角,真是“活久见”增程式电动车,懂车的都要骂,买车的都说香。曾经长期被传统车企誉为是“脱裤子放屁”的落后技术,但如今已经成为造车新势力“攀高枝”的绝妙方式。从今年上半年整体销量表现来看,理想汽车成为最大赢家,上半年交付量达到了13.91万台,已超过其2022年全年的交付量,与同期相比更是增长多达130.31%。作为对比,蔚来上半年累计5.46万台,而小鹏则累计4.1万台。这意味着,只做纯电动的蔚来和小鹏,合起来也没干得过只卖增程的理想。“增程”的销量秘籍,谁看谁不迷糊。造了八年纯电动车之后,哪咤汽车在去年底也推出了哪咤S增程版。在当时官方公布的订单统计中,有62%的用户选择增程车型。当初,哪咤的打算就是用与燃油车用车习惯贴近的增程式技术路线去抢夺燃油车市场。曾经靠微型纯电市场走量的零跑,则在今年2月份发布了C11增程版,随后的几个月都保持较高的单月增速,并在6月反超哪咤成为第二。按照规划,零跑的C01也会在今年下半年推出增程版,未来零跑的B产品线同样会发布纯电+增程双版本。今年,增程式的队伍还将继续扩张。据博主@老七透露,眼下准备搞增程和已计划开发增程车型的新老品牌数量超乎想象。而理想汽车CEO李想则转发了这条微博,并写到:“主要通过看哪些品牌的猎头在接触我们对应的团队,我们就知道谁在真的做增程了。”据知情人士向虎嗅透露,“小米最近在从理想挖人,大概率也要搞增程了。”比小米更早迈进造车圈的华为,更是增程式的拥趸。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾表态——现在买燃油车不如买增程车。在余承东看来,增程式电动车平时就当成油车用,百公里油耗在五六升的样子,比他之前开的保时捷卡宴省了一半多,但加速性能远高于卡宴,也就是“一半的油耗,一倍的加速性能”。长安、华为、宁德时代三方联名的阿维塔,也惦记上“油箱”了。近日,国家知识产权局网站显示,阿维塔科技(重庆)有限公司公开了一项名为“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利。目前阿维塔在售车型均为纯电动,这一专利的出现预示着“增程版”的阿维塔也不远了。增程大行其道,纯电继续蛰伏,当下的新能源汽车市场真成了“劣币驱逐良币”吗?电池输给油箱,劣币驱逐良币?说到油箱,那必须先聊聊比亚迪。7月2日,比亚迪公布了6月销量成绩:新能源汽车销量253,046辆,同比增长88.79%;1-6月,新能源汽车累计销量1,255,637辆,同比增长95.78%。从当月销量情况看,纯电与插电式混合动力几乎是平分秋色,纯电仅比插混多卖了4707台。但从今年累计的销量看,插混车型又高于纯电车型的销量,差值在1.45万台。从更长的维度来看,比亚迪混动车型对总销量的贡献,略高于纯电车型。增程,本质上也属于混动的一种。增程式电动车属于“串联式混动”分支,核心组成部分为燃油发动机、发电机与驱动电机。发动机不直接参与车辆驱动,而是将动力传递给电机,电机再发电,从而给车辆驱动力。所以,增程式电动车更像是纯电动,带来一个发动机+油箱组成的“充电宝”。但由于增程式不具备发动机直驱的驱动模式,且在高速油耗普遍较高,所以很多传统燃油车厂商认为,增程是脱裤子放屁的落后技术。而为了展现技术实力,绝大多数厂商会把精力聚焦于“串并联混动”车型——它最大的优势是低油耗,高性能。与增程式不同的是,串并联混动动力结构更复杂、精妙,不但可以纯电、直驱、串联,最关键的是在需要动力的时候进行并联,发动机与电机一起驱动车辆,迸发强大的动力,十几万的混动车就能媲美燃油车2.5T、3.0T的动力输出。比亚迪的百万级“豪车”——仰望U8,被李想暗指采用增程式但令人尴尬的是,除了比亚迪之外,其他品牌的插混车型难言“淘汰增程”。比如,长城汽车在6月的新能源车销量达到26643辆。其中,哈弗品牌新能源车销量10026辆,近期上市的枭龙系列销量达6098辆;欧拉品牌销量10015辆;魏牌新能源销量6602辆。今年1-6月,长城汽车新能源车累计销量超9.3万辆——把长城的混动和纯电加一块,也没卖得过理想的“增程一枝花”。毫无疑问,增程式电动车,从技术上看不如串并联混动技术来得精密,从趋势上看不如纯电动车型具备长期布局的价值。但增程式电动车的讨巧之处就在于——用户教育成本低。在宣传“串并联混动技术”时,很多销售需要跟客户先科普什么是“串并联”,然后再告诉他们“为何省油、为何动力强”,再接着科普“什么是一档、二档、三档DHT”。当销售自信地说完一堆话术之后,客户基本已处于“大脑CPU烧了”的状态。然而,到了增程式电动车的时候,销售一上来只需要告诉用户一句话:“这车,城市当纯电开,高速当油车开,有条件就安充电桩,没条件直接加油。”剩下的环节,销售只需要带用户摸摸“冰箱彩电大沙发”,孩子开心、老婆满意,这一单基本就成了。增程虽好,可别贪杯增程式技术,可以作为造车新势力入局的“垫脚石”,但它并不能作为车企赖以生存的唯一技术路径。而之所以,说是“垫脚石”,主要是因为门槛低、收益高。通过“油箱+小电池”的方式,增程式解决了纯电动在续航里程方面的短板。像纯电动车可能需要堆150千瓦时的电池包才能实现1000公里续航,但增程式轻轻松松就能实现近千公里的综合续航。不仅是里程焦虑没有了,整车成本还有了大幅下降。大容量电池到底有多贵呢?毫不夸张的说,一块大电池可以买一台车。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示,150千瓦时电池成本很高,成本相当于一辆ET5(起售价为29.8万元)。以长安深蓝S7为例,增程版最便宜只要14.99万元,而纯电版最便宜的要18.99万元;增程的CLTC综合续航1040km,而纯电CLTC续航520km。在很多类似的“双动力形式”的产品中,纯电版车型除了满足限行城市的需求之外,其存在的意义更像是为了凸显增程版到底有多超值。更有趣的是,“专家们”都认为增程会迎来“最好的几年”。今年1月,中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测,2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。2020—2025年年复合增长率有望达到60%以上。而在保有量上,预测到2025年,国内增程式电动汽车的保有量有望达到110万-130万辆,乐观估计可能超过150万辆。不过,“增程式拥趸”理想已经开始调转船头了——理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型,理想MEGA将于第四季度发布。到2025年,理想将形成“一款超级旗舰车型,五款增程电动车型和五款纯电车型”的产品矩阵。届时,理想的纯电车型数量将会超过增程车型的数量。在理想汽车2022年第二季度财报电话会上,李想谈及中长期产品规划时表示:“往后看5年,增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”也许,5年正是增程式电动车的过渡期。写在最后打个不恰当的比喻,一窝蜂地搞增程,有点像当年一窝蜂地搞小灵通。20世纪末,中国电信推出了小灵通,年销售收入曾高达100亿元,许多企业都看到了这里头的赚头,纷纷提交了开展小灵通业务的计划。当时华为管理层也不例外,但任正非出乎意料地否决了这个计划。给出的理由是:小灵通注定是一项短暂的过渡技术,3G才是未来。错过小灵通,华为会丢掉一大块利润,但这错过3G,就会影响华为成为一家伟大企业的进程,这才是根本的失策。纵观整个汽车行业,能够“不贪短期销量、坚持长期主义”的车企少之又少。绝大部分的车企,要么是“增程+纯电”,要么是“混动+纯电”,亦或是通过不同的子品牌来覆盖多种能源驱动方式的布局。只做纯电动且销量规模比较可观的,可能只有特斯拉了。7月3日,特斯斯拉公布了2023年第二季度全球生产与交付报告。报告显示,特斯拉二季度向全球客户交付了超46.6万辆汽车,同比大增83%,创下季度交付新高。综合一季度表现,特斯拉上半年交付量近90万辆,完成全年180万辆目标的近一半。所以,特斯拉现在的销量输给比亚迪,并不代表着未来会一直输。而比亚迪现在靠“纯电+混动”路线在行业里称王称霸,也并不代表着未来纯电主宰市场时,依旧能继续独霸一方。对于以油箱为核心卖点的车企来说,剩下的好日子不多了。如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.comEnd","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":613,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":656532969,"gmtCreate":1683794250951,"gmtModify":1683794253074,"author":{"id":"3496875184649920","authorId":"3496875184649920","name":"阳光总在風雨后","avatar":"https://static.tigerbbs.com/520a456d0397b5810c0f55c66a1000d8","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"理想是务实派,先挣钱再慢慢积累搞技术,但是国内新能源技术发展要是靠增程营造出的“繁荣”,我估计走不长远,还是得在新技术上面进行突破。","listText":"理想是务实派,先挣钱再慢慢积累搞技术,但是国内新能源技术发展要是靠增程营造出的“繁荣”,我估计走不长远,还是得在新技术上面进行突破。","text":"理想是务实派,先挣钱再慢慢积累搞技术,但是国内新能源技术发展要是靠增程营造出的“繁荣”,我估计走不长远,还是得在新技术上面进行突破。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656532969","repostId":"1170426398","repostType":2,"repost":{"id":"1170426398","pubTimestamp":1683776297,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1170426398?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-11 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style=\"text-align: left;\">比如,5月1日造车新势力公布了4月销量成绩,理想的数据也披露了,5天后理想居然把4月最后一周的数据再拿出来发一遍,醒目的榜单中,理想毫无意外排在第一,蔚来、小鹏又被比下去了。</p><p style=\"text-align: left;\">这种感觉,就像是小学时你班上有个同学考了个第一,然后隔三差五就“昭告天下”一次,同时还变着花样提醒你:他是第一,你是倒数。</p><p style=\"text-align: left;\">理想就是这样,你看不惯它,但也奈何不了它。</p><p style=\"text-align: left;\">三年前,造车新势力最艰难的那段时间,“蔚小理”的关系反而很融洽。那张李斌、李想、何小鹏三人搭肩坐在沙发上的照片广为流传,三兄弟抱团取暖,一起度过了寒冬。</p><p style=\"text-align: left;\">现在形势变了,圈地、打仗、内卷成为新主题,三家公司的正面竞争越来越多。</p><p style=\"text-align: left;\">还记得去年9月小鹏发布新车G9时,因为价格配置混乱被骂得一塌糊涂,很多人退订。结果第二天理想突然宣布,原计划两个月后才发布的理想L8(参数丨图片),改到一周后就发布。L8跟G9同样是中大型SUV,价格重合度很高。</p><p style=\"text-align: left;\">当时有人开玩笑:“小鹏还在刚发布G9就摔倒的懵逼当中没缓过来,理想顺手再给小鹏一个过肩摔。兵不血刃啊,杀疯了杀疯了。”</p><p style=\"text-align: left;\">理想跟蔚来、小鹏拉开差距,自有其道理。过去我们习惯用“蔚小理”来称呼这三家公司,现在,这个称呼可能得改改了。</p><h2 style=\"text-align: start;\">“理蔚鹏”,差距越来越大</h2><p style=\"text-align: left;\">理想、蔚来、小鹏的销量出现分化,是从理想L系列车型交付之后开始的。</p><p style=\"text-align: left;\">去年6月理想发布第二款量产车L9,9月正式交付。这款车预热了小半年,交付的第一个月就过万了。这期间理想还发布了L8,作为理想ONE的替代。</p><p style=\"text-align: left;\">自此理想开启“套娃”模式,进入L系列车型打头阵的阶段。L9+L8,两款车分别过万,总销量就能过两万,而其他造车新势力还在月销1万左右徘徊,差距一下就拉开了。</p><p style=\"text-align: left;\">今年4月是差距最大的一个月。月销两万五的理想,和月销六七千辆的蔚来、小鹏,已经不是一个阵营。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7983a8dc0a18d9fbf66f4a4e710066d1\" tg-width=\"660\" tg-height=\"438\"/></p><p style=\"text-align: left;\">理想跟其他新势力很不同的一点,是车型数量少,但每一款都卖的不错,没有“僵尸车型”。不像小鹏完全靠P7,P5、G9都卖不动。蔚来过去靠ES6,现在靠ET5,自己还被新款ES6“背刺”一下,ES7、ET7根本不走量。</p><p style=\"text-align: left;\">今年理想就靠L系列的三款车,每个月总销量保持在两万五到三万。</p><p style=\"text-align: left;\">市场看好理想,不只是因为它车卖得多。哪吒的车也卖的不错,去年还拿下新势力销冠,但没几个人会真的把哪吒跟蔚来、小鹏放在一块比较,不是一个档次。</p><p style=\"text-align: left;\">理想不同。理想的车卖的越来越贵了,一步步逼近蔚来。理想L9售价45.98万元起,L8最高能到40万,蔚来最畅销的ES6也就是在这个价格区间。</p><p style=\"text-align: left;\">去年,蔚来的单车收入是37.2万元,理想涨到33.1万元,这还是L9只卖了4个月的情况下。</p><p style=\"text-align: left;\">过去蔚来总觉得自己是高端品牌,跟BBA一个档次,大家也普遍觉得蔚来很贵。现在蔚来真的有对手了。</p><p style=\"text-align: left;\">小鹏也想这样,卖更贵的车,无奈市场不买单。去年重磅推出的小鹏G9,售价31万起,最高47万,是跟理想L9一个档次了,但现在每个月只能卖几百台。</p><p style=\"text-align: left;\">卖出去均价15万的车,跟均价30万的车,对车企的能力要求是完全不同的。这也是小鹏汽车现在处境尴尬的原因之一:价格上不来,销量比不过。</p><p style=\"text-align: left;\">我们再看公司经营,会发现差距更大。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来去年亏了146亿,小鹏亏了91亿,理想是20亿。蔚来的单车毛利率是13.7%,小鹏是9.4%,理想是19.1%。而且,去年四季度理想是盈利的。</p><p style=\"text-align: left;\">今年一季度,理想的收入增长了96.5%,且继续保持盈利,单季度净利润高达9.3亿元。蔚来、小鹏何时能盈利还遥遥无期。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3baf0c1bf5b93e1fa66e71255d2f8bf8\" tg-width=\"660\" tg-height=\"417\"/></p><p style=\"text-align: left;\">亏本卖车是造车新势力的常规操作,用利润换市场,可以视为一种战略行为。问题是蔚来、小鹏亏钱换来了吆喝,销量上不去,理想是用最少的钱,卖掉了最多的车。</p><p style=\"text-align: left;\">客观来说,理想是这三家造车新势力中,目前状态最好的。不论是新车的销量表现,还是参与竞争的节奏,以及财务数据的健康度,都比蔚来、小鹏高一头。</p><p style=\"text-align: left;\">今年过去4个月,理想平均月交付量大约2万,蔚来接近1万,小鹏是6000多,这个差距接下来还会持续。</p><p style=\"text-align: left;\">从长远来看,理想、蔚来、小鹏之间相安无事的局面肯定会被打破,因为这个行业的终局是市场份额高度向头部集中。要成为头部,就要挤占对手的份额,正面竞争不可避免。</p><h2 style=\"text-align: start;\">情怀输给了现实,技术敌不过营销</h2><p style=\"text-align: left;\">对于理想汽车的崛起,很多人带有异样的眼光,既感到意外又觉得难以理解。</p><p style=\"text-align: left;\">不喜欢理想的人,认为理想很会营销、精于算计,所以它在业内也有“抠厂”之称。</p><p style=\"text-align: left;\">比如最近讨论度很高的理想营销费事件。有人站出来怼理想,说它PUA媒体,一方面大手笔“充值”,一方面说没预算。还有人暗指理想偷偷给社交媒体投放,伪装成自然流量。</p><p style=\"text-align: left;\">抛开这些争议,理想在营销上确实很有方法。去年理想L9上市时,连续几个月的造势,发布会上“500万内最好”的言论,把库里南、BBA拉来踩踏的做法,给这款车增加了很多话题度。</p><p style=\"text-align: left;\">李想是真的懂媒体、懂营销,他一手创办了汽车之家,把流量玩的明明白白。他很清楚大众传播的节点、爽点,他在微博上怼天怼地,揭露行业黑幕,抨击竞争对手,给理想带来大量免费曝光机会。</p><p style=\"text-align: left;\">但要卖车,只会营销还不够。华为的余承东也很会营销,他制造了很多广泛传播的金句,给问界省了一大笔营销费。问界的车刚出来时势头很猛,很快就累计交付过万了。不过没多久就被打回原形,销量跌落至三四千辆的水平,因为产品力跟不上。</p><p style=\"text-align: left;\">理想的产品很好地承接住了这些流量,它很会讲故事包装。</p><p style=\"text-align: left;\">有些车企在推销自家产品时,总是喜欢摆一堆参数,比如零百加速多少、车身刚度如何。</p><p style=\"text-align: left;\">理想不同。它上来就给你包装一个概念:这是一个移动的家。李想做了一个生动的类比:L9、L8、L7、L6分别是180平米大三居、120平米三居、120平米大两居、90平米两居。</p><p style=\"text-align: left;\">然后他说,我这车空间很大,很有排面,配置也很全,沙发(座椅舒适带按摩)、彩电(三联屏、后舱娱乐屏)、冰箱(L9车内有冰箱)全都有,游戏、唱K一个不落。</p><p style=\"text-align: left;\">理想的车,所有功能配置都围绕这个故事展开。这个故事足够直白,也足够打动人。这就跟买房一样,用更少的钱,买到更大的面积、更好的装修,谁会拒绝呢?</p><p style=\"text-align: left;\">问界也想学理想,但只学了个皮毛。去年问界M7上市前一天晚上,余承东专门跑到理想门店去看L9,第二天的发布会上,余承东跟李想一样,把BBA拉出来踩一遍,多维度论证M7的空间大,甚至还自创了一个新词——“比大还大”。这就有点过于卖力了。</p><p style=\"text-align: left;\">理想把中国消费者的需求和心理摸的很透,它极致现实,甚至可以说过于精明。</p><p style=\"text-align: left;\">最极端的一个例证,是有一个家长有一天发现,幼儿园跟理想汽车合作,带着一帮孩子去理想的门店参观车辆。他家娃回来后,就对那个大屏幕念念不忘。“车载大彩电,直击你的‘软肋’,卖车从娃娃抓起。。”他对深途说。</p><p style=\"text-align: left;\">在对市场和技术的把握上,理想、蔚来、小鹏三家公司有很大差别。就以如何解决续航焦虑这个问题为例,创业之初,这三家公司面临路线选择。结果,最有情怀的蔚来选了难度最大的换电,最懂技术的小鹏选了技术难度不小的高压快充,最现实的理想选了最简单的增程。</p><p style=\"text-align: left;\">增程被很多人看作是垃圾堆里的技术,被理想玩出花来了,而且理想通过做大电池(40度起),很好地兼顾了城市和长途的体验。从技术角度,这不是什么创新,也没有门槛,但理想包装得很成功。</p><p style=\"text-align: left;\">相比之下,蔚来一直投入的换电,小鹏押注的智能驾驶,都是长期意义很大,短期内难见成效。</p><p style=\"text-align: left;\">有同行心里不平衡。比如总是拿技术说事的长城汽车,逮着机会就要怼理想。长城李瑞峰去年公开喷理想是“拿落后的技术割韭菜”。</p><p style=\"text-align: left;\">何小鹏或许也不服气。去年6月21日理想L9上市,第二天何小鹏在社交平台发问:有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?李想在这条微博下面评论了一个爱心。</p><p style=\"text-align: left;\">情怀输给现实,技术敌不过营销,是三家公司分道扬镳的注脚。</p><h2 style=\"text-align: start;\">草根与精英,各有各的路</h2><p style=\"text-align: left;\">理想汽车这家公司身上带有很深的李想烙印。</p><p style=\"text-align: left;\">李想是石家庄人,80后,草根创业者。在80后这一辈创始人中,李想应该是学历最低的——高中毕业。王兴毕业于清华,李斌是北大,张一鸣是南开,何小鹏是华南理工。</p><p style=\"text-align: left;\">李想在高中学习成绩中下等,老师亲戚都觉得他以后没什么出息。但他对课堂学习之外的东西,展现出超出常人的学习能力。</p><p style=\"text-align: left;\">他做了一个网站,也就是后来的泡泡网,赚了不少钱。后来他放弃高考,一门心思做网站赚钱。他放弃高考的理由很直接:“因为我上大学,最终还是要去挣钱,还是要去找一个工作。”</p><p style=\"text-align: left;\">后来的故事很多人知道了,他创办汽车之家,成为最大的汽车垂媒,然后又创办理想汽车。</p><p style=\"text-align: left;\">李想的起点不算高。李斌从北大时期开始积累的人脉,何小鹏卖掉UC赚到手的钱,都要比李想多。但李想身上有一种旺盛的自我进化能力,让他和他的理想呈现出独特的气质。</p><p style=\"text-align: left;\">理想汽车最厉害的一点,是对用户需求和市场机会的深刻洞察,也就是何小鹏所说的精准定位。</p><p style=\"text-align: left;\">泡泡网创业时期,李想得到了很多经验教训,其中最重要的一条,是“用户永远是最重要的”。这句话听起来很虚,但用好了很有效。</p><p style=\"text-align: left;\">当年泡泡网能做起来,是因为所有网站在凌晨不更新,大家早上上网,看不到最新的资讯。于是李想每天早上5点钟起床做更新,网民之间口碑相传,然后对手都被他干掉了。</p><p style=\"text-align: left;\">汽车之家出现之前,所有的汽车网站都用厂商官方图片,一个15寸的轮毂能PS成18寸,用户都想看真实的产品图片。李想带着团队去4S店里拍实车,用了一年就进入行业前五。其他汽车网站周六、周日都不更新,汽车之家坚持周末也更新,又吸引一大波流量。</p><p style=\"text-align: left;\">从这两段经历我们可以看到,李想很努力,而且会用巧劲,对于市场有非常冷静清晰的判断。</p><p style=\"text-align: left;\">到了理想汽车,无论是超大空间、更长续航,还是沙发彩电大冰箱,本质上思路都是一脉相承。</p><p style=\"text-align: left;\">在花钱方面,李想想得很明白。他敢花钱,但不肯花冤枉钱。他过去的三次创业经历,没有一次是靠拿融资、吹估值发展起来的,公司都具备自我造血能力。</p><p style=\"text-align: left;\">李想也不怎么混圈子,他身边的人很多都是跟他一样从一线成长起来的。当年李想在石家庄做泡泡网,当地工商局都不知道互联网为何物,非说他们是网吧。可以想象,在这样的环境下起步,李想没有混圈子的条件。</p><p style=\"text-align: left;\">理想也犯过错,而且是战略上的大错。在理想还叫车和家的时候,第一款产品——一个SEV车型,因为政策原因被停掉。这种情况下大部分公司可能就直接倒下了,但理想转身继续做理想ONE,最后触底反弹。</p><p style=\"text-align: left;\">李想说,自己只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了。但事实上,他出了两次牌。</p><p style=\"text-align: left;\">这得益于李想的自我演进能力与意识。李想认为,创始人需要具备的各项特质中,学习能力是第一重要的。而且学习能力不是说要学什么书,任何的维度都是需要学习的。他研究世界上最顶尖的公司,苹果、华为、丰田、通用,借鉴它们的策略、组织、文化,然后内化成自己的东西。</p><p style=\"text-align: left;\">最明显的是车型命名。理想的车有Air、Pro、Max版本,熟悉科技的人一看就知道这是借鉴苹果,简单明了。后来有些车企在发新车时也用这个方式命名,小鹏G9一开始是用“G” “E” “X”配合续航里程数做版本区分,上市“翻车”后,小鹏痛改前非,学理想用苹果的套路。</p><p style=\"text-align: left;\">因为一直在学习,过去一年,小鹏在组织上踩的坑,蔚来在供应链上吃的亏,理想都绕过去了。根本上,这是由老板的能力和特质决定的。</p><h2 style=\"text-align: start;\">结语</h2><p style=\"text-align: left;\">昨天,理想发布“史上最好一季报”之后,很多人开始把理想和特斯拉放在一块对比,认为理想把行业内卷又往上提了一个层次,对手们压力更大了。</p><p style=\"text-align: left;\">这完全可以理解,因为李想一直都是“卷王”。</p><p style=\"text-align: left;\">当年李想做泡泡网时每天早上5点钟爬起来更新网站,竞争对手骂他是神经病;做汽车之家时参加完厂商的发布会当天就出稿,几乎整个汽车网站和汽车媒体视他为公敌,因为他卷的大家都不是那么舒服了。</p><p style=\"text-align: left;\">现在造车也是一样。一季度整个行业都在打价格战,大家都很难受,车卖不动还亏钱。结果理想卖出去5万多台车,净利润9个多亿,差距太大了。</p><p style=\"text-align: left;\">如今,创业的高速增长时代已过,市场需要的是能养活自己的创业者。高学历、大公司经营、玩圈子玩资源的创业者,越来越玩不转,出身草根但又极致聪明的创业者,会越来越受欢迎。</p><p style=\"text-align: left;\">现在,“卷王”李想,要开始卷蔚来、小鹏,以及所有造车新势力了。</p></body></html>","source":"lsy1634812245056","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想,不跟蔚来小鹏做兄弟</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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class=\"title\">\n理想,不跟蔚来小鹏做兄弟\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-05-11 11:38 北京时间 <a href=https://www.tmtpost.com/6523833.html><strong>深途</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>曾经不被看好的理想汽车,现在习惯摆出一副冠军姿态。自从去年12月一口气交付了2万多辆新车,理想开始把蔚来、小鹏甩在身后,且差距越来越大。今年4月,理想交付25681辆车,超过蔚来、小鹏之和。一季度,理想实现9.3亿元的净利润,成为国内最赚钱的造车新势力。5月10日理想一季度财报发布后,公司股价大涨13.9%,市值276亿美元,比蔚来、小鹏加起来还多51亿美元。理想不再跟蔚来小鹏做兄弟,并试图把对手...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/6523833.html\">Web 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的人一看就知道这是借鉴苹果,简单明了。后来有些车企在发新车时也用这个方式命名,小鹏G9一开始是用“G” “E” “X”配合续航里程数做版本区分,上市“翻车”后,小鹏痛改前非,学理想用苹果的套路。因为一直在学习,过去一年,小鹏在组织上踩的坑,蔚来在供应链上吃的亏,理想都绕过去了。根本上,这是由老板的能力和特质决定的。结语昨天,理想发布“史上最好一季报”之后,很多人开始把理想和特斯拉放在一块对比,认为理想把行业内卷又往上提了一个层次,对手们压力更大了。这完全可以理解,因为李想一直都是“卷王”。当年李想做泡泡网时每天早上5点钟爬起来更新网站,竞争对手骂他是神经病;做汽车之家时参加完厂商的发布会当天就出稿,几乎整个汽车网站和汽车媒体视他为公敌,因为他卷的大家都不是那么舒服了。现在造车也是一样。一季度整个行业都在打价格战,大家都很难受,车卖不动还亏钱。结果理想卖出去5万多台车,净利润9个多亿,差距太大了。如今,创业的高速增长时代已过,市场需要的是能养活自己的创业者。高学历、大公司经营、玩圈子玩资源的创业者,越来越玩不转,出身草根但又极致聪明的创业者,会越来越受欢迎。现在,“卷王”李想,要开始卷蔚来、小鹏,以及所有造车新势力了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":809,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":656538649,"gmtCreate":1683793626381,"gmtModify":1683793630188,"author":{"id":"3496875184649920","authorId":"3496875184649920","name":"阳光总在風雨后","avatar":"https://static.tigerbbs.com/520a456d0397b5810c0f55c66a1000d8","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"秦说的话我都不敢信了,每次听完财报,都是下季度发力,下季度爆发,现在看来,销量确实“爆”了,越来越低......","listText":"秦说的话我都不敢信了,每次听完财报,都是下季度发力,下季度爆发,现在看来,销量确实“爆”了,越来越低......","text":"秦说的话我都不敢信了,每次听完财报,都是下季度发力,下季度爆发,现在看来,销量确实“爆”了,越来越低......","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656538649","repostId":"2334139147","repostType":2,"repost":{"id":"2334139147","pubTimestamp":1683759095,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2334139147?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-11 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Life也在车展期间发布多款全新产品,并宣布与北欧新锐设计师的跨界合作,共同打造可持续时尚系列,进一步诠释蔚来在创造愉悦生活方式上的独特创新。</p><p>今年,蔚来将继续支持中国大学生方程式系列赛事,2023“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛暨中国大学生无人驾驶方程式大赛发布会将在蔚来展台举行,蔚来与中国汽车工程学会将共同宣布2023新赛季的开启。</p><p>谈及汽车行业未来的发展趋势,秦力洪表示,希望电动化的趋势从今年起可以进一步向两端蔓延:一个是15万元以下,可以作为对广大民众更加友好的入门级电动产品;另一个是30万元以上,可以作为大家改善生活的高端选择。</p><p>“这两端的产品发展还不是很充分,蔚来将严阵以待,等待所属细分市场更大的机会,也会陆续推出集团内的兄弟品牌。各个品牌各做各的细分市场,将来能够形成合力。”秦力洪总结说。</p><p>2023年05月11日 12 版</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>秦力洪:蔚来即将“出弯”加速</title>\n<style 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Life也在车展期间发布多款全新产品,并宣布与北欧新锐设计师的跨界合作,共同打造可持续时尚系列,进一步诠释蔚来在创造愉悦生活方式上的独特创新。今年,蔚来将继续支持中国大学生方程式系列赛事,2023“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛暨中国大学生无人驾驶方程式大赛发布会将在蔚来展台举行,蔚来与中国汽车工程学会将共同宣布2023新赛季的开启。谈及汽车行业未来的发展趋势,秦力洪表示,希望电动化的趋势从今年起可以进一步向两端蔓延:一个是15万元以下,可以作为对广大民众更加友好的入门级电动产品;另一个是30万元以上,可以作为大家改善生活的高端选择。“这两端的产品发展还不是很充分,蔚来将严阵以待,等待所属细分市场更大的机会,也会陆续推出集团内的兄弟品牌。各个品牌各做各的细分市场,将来能够形成合力。”秦力洪总结说。2023年05月11日 12 版","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":665,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":621178135,"gmtCreate":1672136199827,"gmtModify":1672136201075,"author":{"id":"3496875184649920","authorId":"3496875184649920","name":"阳光总在風雨后","avatar":"https://static.tigerbbs.com/520a456d0397b5810c0f55c66a1000d8","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a>工人都阳了,下调交付量也在情理之中。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a>工人都阳了,下调交付量也在情理之中。","text":"$蔚来(NIO)$ 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$金山软件(03888)$ 长线拿着不要担心这种波动,雷老板的“大儿子”金山快发财报了,今年游戏外加云计算laas、saas有望带来不小的突破!","listText":"$小米集团-W(01810)$ $金山软件(03888)$ 长线拿着不要担心这种波动,雷老板的“大儿子”金山快发财报了,今年游戏外加云计算laas、saas有望带来不小的突破!","text":"$小米集团-W(01810)$ $金山软件(03888)$ 长线拿着不要担心这种波动,雷老板的“大儿子”金山快发财报了,今年游戏外加云计算laas、saas有望带来不小的突破!","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/b127613382423c20d6eaedcb73453b80"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":18,"commentSize":1,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/435946","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3268,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":940156034,"gmtCreate":1593704731728,"gmtModify":1704202996866,"author":{"id":"3496875184649920","authorId":"3496875184649920","name":"阳光总在風雨后","avatar":"https://static.tigerbbs.com/520a456d0397b5810c0f55c66a1000d8","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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一条公告或者一条新闻,就能让散户都慌了,大可不必,虽然我也在亏损着,但是我还是很看好小米目前在未来物联网行业的布局,小米目前所培养的一群生态供应链企业,对未来还是很具有前瞻性的!","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/3733425719e80a48e6618c92c2598e50"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":7,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/379650","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2380,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3500410920871512","authorId":"3500410920871512","name":"Optrading","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ec6f77c835f053d9359760511c4ec1a2","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"content":"根本没啥希望,几个国内手机公司都是产品竞争力没了转型到物联网等电子化家居销售,没有一个是好的趋势","text":"根本没啥希望,几个国内手机公司都是产品竞争力没了转型到物联网等电子化家居销售,没有一个是好的趋势","html":"根本没啥希望,几个国内手机公司都是产品竞争力没了转型到物联网等电子化家居销售,没有一个是好的趋势"}],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":113952351,"gmtCreate":1622591990973,"gmtModify":1622599412568,"author":{"id":"3496875184649920","authorId":"3496875184649920","name":"阳光总在風雨后","avatar":"https://static.tigerbbs.com/520a456d0397b5810c0f55c66a1000d8","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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