CNBC的吉姆•克莱默（Jim Cramer）转变态度，呼吁买入Lyft股票。 他说：“Lyft$(LYFT)$在8月份禁售期结束后，10月份可能已跌至37.07美元/股的谷底。该公司连续两个季度业绩喜人，股票很有吸引力。”​Lyft第三季度财报显示，该公司上季度营收同比大增63%至9.556亿美元，并上修2019财年业绩预期，令该公司股价盘后上涨。 对于另一个乘车应用程序的主要竞争对手Uber，克莱默则表示悲观。Uber的禁售期于本周三结束，该股票在盘中再跌3.85％。该股收于每股27美元以下。 Cramer认为抄底Uber$(UBER)$还为时过早。 ​​自从春季公开发行股票以来，Lyft和Uber的股票表现步调一致。Lyft 3月下旬ipo以每股72美元的价格定价。Uber在5月份IPO为每股45美元。 Lyft和Uber首次亮相后，每只股票均立即下跌，从5月中旬开始逐渐上涨，然后在8月至10月之间下跌超过30％。 克莱默指出，直到“一件有趣的事情”发生，这激发了他改变对Lyft的看法。他对Lyft7月和9月的季度报告和第四季度强劲的指引感到惊喜。该股目前已从低点上涨超过15％，至49.92美元。 预期到2021年底，Lyft全年调整后不计入息税、折旧、摊销前利润将变为正数，这将引发分析师提升股票目标价。 克莱默说：“他们仍在亏损，但在控制成本方面取得了长足进步。” “管理层关于在2021年底实现正EBITDA的承诺现在听起来是可信的。” Uber的最新季度财报好坏参半，该公司营收和亏损均好于分析师预期，而且叫车业务已连续八个季度调整后EBITDA盈利。不过由于该公司IPO禁售期6日到期，股价承压，优步股价4日盘后一度大跌7%。其运输和食品配送部门Uber Freight和Uber Eats拖累了业绩。 Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowsh

​​上海一鲜为人知的中国公司已成为全球最大的电动车电池制造商。 中国是全球最大的电动车市场。为了提高其在快速增长行业中的地位，几年前，中国开始向外国汽车制造商施压，要求其使用在中国本地生产的电池。 唯一一家能够大规模生产的公司是ContemporaryAmperex Technology Ltd.，在A股上市的宁德时代（$(300750)$）。 去年，中国售出全球共210万辆电动汽车中的60%。根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，到2030年，全球插电式汽车的年销量预计将在2300万至4300万之间。按照最高估计，电动车将**国汽车销量的57％，欧洲的26％、美国的8％。 为了满足需求，电动车制造商将需要数以百万计的锂离子电池，这是目前为止电动车中最赚钱的部分。 根据研究公司Benchmark Minerals Intelligence的数据，引领这一趋势的是宁德时代，该公司今年的装机容量（电池工厂的数量及其合并规模）已成为全球最大的电动车电池制造商。宁德时代的员工表示，宁德时代以电信巨头华为技术有限公司为榜样 ，复制了其架构以及工作文化，以研发为先，不断改进技术的模式。​对于欧美国家来说，中国在电动车电池行业的主导地位令他们感到担忧。中国一直寻求通过从刚果**共和国等地的矿山采购来锁定世界上大部分钴的供应链，钴是电池的重要组成部分。 亚洲公司在电动车电池技术方面处于领先地位的同时，欧洲汽车行业仍专注于开发柴油发动机技术，而美国公司则对家用电动车的商业前景表示怀疑。 2019年上半年，美国占全球电动车销量的13％。 特斯拉公司在内华达州的“超级工厂” 与电池制造商松下公司合作，旨在仅供应特斯拉的汽车。 通用汽车公司最近表示，在闲置的俄亥俄州洛兹敦装配厂附近建立一个电池工厂。 欧洲领导人正组建一个公共权力机构财团，以帮助在当地发展汽