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2020-10-23

非上市公司为什么要发布这个？

华为1-9月实现营收6713亿元，同比增长9.9%

2020-12-10

等苹果造出车来，特斯拉已经有电动飞机和飞行车了

抱歉，原内容已删除

2021-11-19

这篇文章水平很低，懒得评论

特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下

02-04

解读：我已经建好仓了

段永平：FSD确实好用，开特斯拉已经是我的首选了

2021-02-06

这里的雷达应该是激光雷达lidar。看来最近纷纷出现的激光雷达初创公司，各种性能提升价格下降的产品已经在改变马斯克对这一技术的疑虑

马斯克希望特斯拉年产2000万辆汽车：限制因素是电池生产

2025-05-01

宣传、增加中老年接受度、契合某些政策

脑再生科技盘中一度暴涨100%，专注于治疗神经认知障碍

2021-02-04

有一说一，亚马逊的中国官网做的可不咋样。布局松散、样式丑、分类工具难用

抱歉，原内容已删除

2020-12-31

有多成熟？二手么？

传中芯国际获得美国成熟制程设备许可证

2020-09-22

甲骨文能够审查源码和数据

抱歉，原内容已删除

2025-02-14

这是。。来自亲友团？

保值率76%！首台法拉第未来FF 91二手车诞生：卖了23.5万美元

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href=\"https://laohu8.com/S/RGC\" title=\"脑再生科技\" class=\"\">脑再生科技</a>盘中一度暴涨近100%，截至发稿涨幅超65%。据悉，脑再生科技是一家专注于中医治疗神经认知障碍和退行性变，特别是多动症和ASD的研发和商业化的早期生物科技公司。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f8dd945bab62b3fd5d8b4ce259d1b62e\" title=\"\" tg-width=\"560\" 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style=\"text-align: justify;\">FF 91是法拉第未来公司设计打造的首款量产车，于2017年1月4日（北京时间）在美国拉斯维加斯全球首发，但直到6年后，也就是2023年3月30日开启生产，4月15日首辆量产车下线。</p><p style=\"text-align: justify;\">2023年8月16日交付首台，首位用户是南加州较大的豪华汽车经销商之一 “Private Collection Motors” 。</p><p style=\"text-align: justify;\">后续在2023年9月到2024年12月期间，陆续向不同身份的车主进行交付，包括房产经纪大亨、开发者共创官、长期投资人、全球巨星、汽车爱好者、慈善家、法拉第未来公司高管、知名KOL等。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至2025年1月14日 ，法拉第未来官方社交媒体账号公布信息显示，法拉第未来已交付17台FF 91 2.0 Futurist Alliance新车，其中包括创始人贾跃亭的一台。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>保值率76%！首台法拉第未来FF 91二手车诞生：卖了23.5万美元</title>\n<style 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19:16","market":"us","language":"zh","title":"消息人士：特斯拉考虑在印度再建一家制造厂","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1193485600","media":"老虎资讯综合","summary":"据消息人士表示，特斯拉正考虑在印度再建一家制造厂。截至发稿，特斯拉盘前涨1.5%。","content":"<html><head></head><body><p>据消息人士表示，特斯拉正考虑在印度再建一家制造厂。</p><p>截至发稿，特斯拉盘前涨1.5%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7183bc2ed5314c67fc04bccffcf4adf8\" tg-width=\"449\" tg-height=\"124\"/></p><p></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>消息人士：特斯拉考虑在印度再建一家制造厂</title>\n<style 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11:18","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2184976238","media":"虎嗅","summary":"特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","content":"<p>作者｜Eastland</p>\n<p>马斯克“顺应民意”，在一周之内套现约69亿美元。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股票结束11周连涨（从680美元涨至1243.5美元），调头向下，一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划，马斯克还要再卖1000多万股。</p>\n<p>我们这一代人，有生之年看不到新能源的天花板，但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。</p>\n<p><b>知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”，在华尔街人心目中的地位今非昔比，即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35c7f11c8e93554d5bd1f6a63651d4d6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>越过“生死线”—— 20万辆/年</b></p>\n<p>2012年6月，特斯拉开始交付Model S；2015年9月，2012年6月，Model X、Model 3先后面世。</p>\n<p>2017年，三款车型合计交付10.3万辆（其中Model 3 交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。</p>\n<p>上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。</p>\n<p>到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7715c6e633e6d633c9020349e0a86e18\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。</p>\n<p>截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。</p>\n<p>2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。</p>\n<p>没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。</p>\n<p>其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。</p>\n<p><b>特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。</b>新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。<b>蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。</b>#<b>只有炒作机会，没有投资价值#</b></p>\n<p><b>薄利多销是王道</b></p>\n<p>特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。</p>\n<p>早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06bb97df05a99a37427112b7a7a922e5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——</p>\n<p>2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。</p>\n<p>2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。</p>\n<p>尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/556c0b9e4bb349cf62a2933b585dd647\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。</p>\n<p>一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。</p>\n<p>另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。</p>\n<p>但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。</p>\n<p><b>营收多元化的努力</b></p>\n<p>中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。</p>\n<p>特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。</p>\n<p>这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。</p>\n<p>2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。</p>\n<p>2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。</p>\n<p>2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。</p>\n<p>2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。</p>\n<p>2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a9d0028c1d798a2fd3c647228051c9a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"633\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。</p>\n<p><b>服务亏损收窄意义非凡</b></p>\n<p>特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。</p>\n<p>2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。</p>\n<p>2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04dc22604df9d5c44b7fc5abb45af1f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"631\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉服务亏损收窄意义非凡。</p>\n<p>首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。</p>\n<p>其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。</p>\n<p><b>从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。</b></p>\n<p><b>储能业务可能是条歧路</b></p>\n<p>特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。</p>\n<p>随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2b1d935b8f2bdd6561296fe2689acf2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。</p>\n<p>如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。</p>\n<p>锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。<b>锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！</b></p>\n<p><b>锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？</b>某研究机构还煞有介事地预测<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！</p>\n<p>目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——</p>\n<p><b>一是安全性/可靠性。</b>天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。</p>\n<p><b>有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！</b></p>\n<p><b>二是循环寿命太短。</b>花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？</p>\n<p><b>特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。</b></p>\n<p>假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>无法称霸智能机时代#</p>\n<p><b>总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。</b></p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下</title>\n<style 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交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。\n上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。\n到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。\n规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。\n截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，比亚迪新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。\n2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。\n没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。\n其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。\n特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。#只有炒作机会，没有投资价值#\n薄利多销是王道\n特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。\n早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。\n\n特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——\n2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。\n2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。\n尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。\n\n特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。\n一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。\n另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“高大上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。\n蔚来首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。\n但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级豪华品牌，法拉利、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。\n营收多元化的努力\n中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。\n特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。\n这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。\n2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。\n2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。\n2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。\n2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。\n2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。\n\n特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。\n服务亏损收窄意义非凡\n特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。\n2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。\n2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。\n\n特斯拉服务亏损收窄意义非凡。\n首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。\n其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与苹果、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。\n从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。\n储能业务可能是条歧路\n特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。\n随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。\n\n特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。\n如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。\n锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！\n锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！\n目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——\n一是安全性/可靠性。天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。\n有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！\n二是循环寿命太短。花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game 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指的是机器的断裂索引，这是衡量平版图像详细程度的技术指标），也将使这些顶级代工厂能够制造更小芯片。</p>\n<p>换句话说，世界领先的代工厂正在大力购买ASML的EUV机器，而ASML在行业内的垄断地位，赋予了它足够的定价权。因此，随着芯片竞赛的再次升温，ASML将继续从台积电、三星和英特尔不断上涨的资本支出预算中获利。<b>ASML的增长速度有多快？</b></p>\n<p>多年来，ASML的毛利率一直在增长。自2019年以来，公司收入和盈利增长也显著加快。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bda26d6e191a69bed5e338e468626ac7\" tg-width=\"685\" tg-height=\"185\" 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Musk）在接受美国社交媒体Clubhouse访谈时表示，希望特斯拉每年生产2000万辆汽车。“我们正在努力尽快提高汽车产量。主要的限制因素是电池的生产。”自动驾驶方面，马斯克表示自动驾驶可以让驾驶者在使用一周内就产生一定的依赖，因为配备全自动驾驶（FSD）软件的汽车每周可以使用60个小时，而传统汽车每周只能使用12个小时。自动驾驶技术方面，谷歌支持的Waymo、出行公司Uber等公司普遍采用雷达传感器的解决方案，而特斯拉则主要依赖摄像头的视觉解决方案。对于是不是因为特斯拉不看好雷达技术，马斯克表示对雷达技术没有敌意，但他认为在“现实世界”道路上行驶时必须解决视觉问题。对于其将来是否会创立一个新的公司，马斯克开玩笑式地表示，到目前为止他几乎将全部精力用在特斯拉、Space X、The Boring 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Company。每一家公司都是处于科技前沿，从电动汽车到spaceX、到对脑机接口的探索，人们惊叹一家公司能把科技玩到这个水平。</p><p>马斯克涉足的领域覆盖了电动汽车、自动驾驶、太空旅行、超级高铁，甚至是脑机接口。管理这样庞大的工程，没有极高的领导力和科研人才队伍，很难做到。</p><p>马斯克曾解释自己“创办特斯拉和SpaceX都不是为了赚钱，而是世界需要这些公司”。</p><p>而马斯克也在对清洁能源技术作出初步探索，他曾解释这是源于一种深切的危机感，“如果不改用可持续能源，未来气候变化将把人类置于无法想象的危险境地。”</p><p>可以知道，因为马斯克一直有别于其他巨头，一直保持着对科技前沿的创新与探索的欲望，外界给予他的标签就是科技狂人，而他的这种气质充满了颠覆式的欲望与野心，这与过去的乔布斯有着诸多类似之处。</p><p>特斯克股价上涨的重要原因就在于它身上的标签符合了人们对“科技巨头应该干什么，是什么样的”的想象，尽管这种标签有包装与营销的成分在。</p><p>特斯拉进入中国，它的成功和在中国建厂密不可分，它用上海扶持的资金建立生产线和销售渠道，让特斯拉成功在中国的电动车市场站稳脚跟。</p><p>对于中国这种缺乏石油，亟待发展清洁能源的国家来说，电动车也是最符合大方向的选择。特斯拉电动汽车在中国的增长几乎是没有悬念的，特斯拉与中国市场捆绑，也为它的未来前景的稳定性带来了多重想象空间。</p><p>不过从当前来看，特斯拉的股价可能存在着很大的泡沫，目前的市盈率高达1390倍，很明显，市盈率过高，尽管在电动汽车上，特斯拉已经独占鳌头，但是其产品类型还非常有限，相比起丰田、本田这类车企，其销量要在短时间内超越太难。</p><p>但是特斯拉的市值已经超过<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>、戴姆勒奔驰汽车、<a 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化技术层面相对突出的，又没有整车生产能力。</p><p>特斯拉无论在技术层面、品牌层面、供应链优势、整车生产能力上都没有对手。</p><p>现在的特斯拉，其实就是汽车行业里的那个苹果。国内市场与政策对特斯拉一路绿灯，可能是希望特斯拉能够像苹果一样带动整个产业链的升级，苹果带动了国内的手机产业链，而特斯拉所在的电动车市场，其前景更大，尤其是自动驾驶领域。</p><p>有业内人士谈到，目前特斯拉的Autopilot功能虽然尚不完善，虽然随着时间的完善，自动驾驶领域带动的产业链将更加庞大：摄像头、雷达传感器、视觉传感器、定位传感器、姿态传感器、云服务、AI芯片、5G通讯、远程管理、高精地图、车联网.....随着自动驾驶技术发展，汽车或将成为手机之外的另一个新的智能终端。</p><p>在笔者看来，特斯拉很可能将成为一家对标苹果模式的，与中国电动车产业链高度捆绑的科技企业。而不同于苹果的零部件部分国产化，特斯拉的零部件有望实现90%以上乃至100%的国产化。</p><p>电动汽车普及已经是大势，特斯拉侵蚀传统汽车市场份额，做大电动车市场的蛋糕的可能性很大，其股价也是资本市场对其潜在增长能力的一种预判。</p><p>特斯拉的股价上涨，其实就是一个风向，人们从追捧应用层创新转移到更关注基础底层硬核科技创新与前沿科技探索。今天的众多科技巨头一窝蜂扎向离钱最近的项目，愈加鲜明的凸显了马斯克的可贵之处。</p><p>特斯拉股价上涨，其实是国内那些下决心烧钱卖菜的互联网巨头们反思自己所为的一个契机，也应该是国内巨头未来在硬核技术层面升级的动力所在。</p><p>注：文/王新喜，文章来源：热点微评，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Boring Company。每一家公司都是处于科技前沿，从电动汽车到spaceX、到对脑机接口的探索，人们惊叹一家公司能把科技玩到这个水平。马斯克涉足的领域覆盖了电动汽车、自动驾驶、太空旅行、超级高铁，甚至是脑机接口。管理这样庞大的工程，没有极高的领导力和科研人才队伍，很难做到。马斯克曾解释自己“创办特斯拉和SpaceX都不是为了赚钱，而是世界需要这些公司”。而马斯克也在对清洁能源技术作出初步探索，他曾解释这是源于一种深切的危机感，“如果不改用可持续能源，未来气候变化将把人类置于无法想象的危险境地。”可以知道，因为马斯克一直有别于其他巨头，一直保持着对科技前沿的创新与探索的欲望，外界给予他的标签就是科技狂人，而他的这种气质充满了颠覆式的欲望与野心，这与过去的乔布斯有着诸多类似之处。特斯克股价上涨的重要原因就在于它身上的标签符合了人们对“科技巨头应该干什么，是什么样的”的想象，尽管这种标签有包装与营销的成分在。特斯拉进入中国，它的成功和在中国建厂密不可分，它用上海扶持的资金建立生产线和销售渠道，让特斯拉成功在中国的电动车市场站稳脚跟。对于中国这种缺乏石油，亟待发展清洁能源的国家来说，电动车也是最符合大方向的选择。特斯拉电动汽车在中国的增长几乎是没有悬念的，特斯拉与中国市场捆绑，也为它的未来前景的稳定性带来了多重想象空间。不过从当前来看，特斯拉的股价可能存在着很大的泡沫，目前的市盈率高达1390倍，很明显，市盈率过高，尽管在电动汽车上，特斯拉已经独占鳌头，但是其产品类型还非常有限，相比起丰田、本田这类车企，其销量要在短时间内超越太难。但是特斯拉的市值已经超过丰田汽车、通用汽车、福特汽车、戴姆勒奔驰汽车、法拉利、宝马汽车市值总和，这是不合理的地方。但很明显，美股在长达十几年的大牛市之后，泡沫无处不在，特斯拉有泡沫，泡沫背后是市场潜力，市值说白了是资本市场对企业的未来价值和期望利润反映到了股价上。这是特斯拉这一轮大涨的重要原因。当然这背后也有驱动这一轮泡沫的市场投机者。有业内人士指出，其实最主要还是因为很多理性的金融估值方法无法对这些企业进行计算，让投机者们有机可乘。这也是一大批互联网企业不赚钱时估值高，赚钱了反而估值变低的根本逻辑。知名对冲基金管理人Michael Burry曾指出特斯拉的估值与业内其他公司相比“十分荒谬”。他建议马斯克可以利用当前极高的股价来筹集更多现金，“因为很有可能这是最后的机会了”。任何新兴产业在初期增长阶段都会存在大量泡沫的。这是资本市场对其预期过度的一种反应，但泡沫迟早会被修正。此外，新能源车企走的有多远，最终盈利能力颇为关键，数据显示，2020年Q3特斯拉的毛利率是23.5%。蔚来12.9%、理想19.8%。小鹏4.6%。正是因为更高的毛利率，特斯拉才有更大的空间在产品端降价，甚至随着未来零部件成本与价格的降低，特斯拉进一步降价的空间依然存在，不可避免切入蔚来等厂商的价格区间，这样一来，国产造车新势力不可避免的将在盈利空间上被不断挤压。此外，电动车取代燃油车是正在发生的事实。特斯拉在中国市场的巨大销量让其具备非常低的融资成本，加之当前电动车的购车补贴高，特斯拉可能还会将价格进一步下探，逐步蚕食传统汽车中级车的销量，对大众、丰田、通用、宝马、奔驰等厂商造成巨大冲击。从电动车市场来看，竞争对手一方面来自传统车企转型，比如比亚迪。一种是造车新势力，比如蔚来理想小鹏等。国内造车新势力基本是借助传统汽车的流水线代工+宁德时代的电池组装模式。有制造能力的，往往缺乏芯片与自动驾驶技术；在智能化技术层面相对突出的，又没有整车生产能力。特斯拉无论在技术层面、品牌层面、供应链优势、整车生产能力上都没有对手。现在的特斯拉，其实就是汽车行业里的那个苹果。国内市场与政策对特斯拉一路绿灯，可能是希望特斯拉能够像苹果一样带动整个产业链的升级，苹果带动了国内的手机产业链，而特斯拉所在的电动车市场，其前景更大，尤其是自动驾驶领域。有业内人士谈到，目前特斯拉的Autopilot功能虽然尚不完善，虽然随着时间的完善，自动驾驶领域带动的产业链将更加庞大：摄像头、雷达传感器、视觉传感器、定位传感器、姿态传感器、云服务、AI芯片、5G通讯、远程管理、高精地图、车联网.....随着自动驾驶技术发展，汽车或将成为手机之外的另一个新的智能终端。在笔者看来，特斯拉很可能将成为一家对标苹果模式的，与中国电动车产业链高度捆绑的科技企业。而不同于苹果的零部件部分国产化，特斯拉的零部件有望实现90%以上乃至100%的国产化。电动汽车普及已经是大势，特斯拉侵蚀传统汽车市场份额，做大电动车市场的蛋糕的可能性很大，其股价也是资本市场对其潜在增长能力的一种预判。特斯拉的股价上涨，其实就是一个风向，人们从追捧应用层创新转移到更关注基础底层硬核科技创新与前沿科技探索。今天的众多科技巨头一窝蜂扎向离钱最近的项目，愈加鲜明的凸显了马斯克的可贵之处。特斯拉股价上涨，其实是国内那些下决心烧钱卖菜的互联网巨头们反思自己所为的一个契机，也应该是国内巨头未来在硬核技术层面升级的动力所在。注：文/王新喜，文章来源：热点微评，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3898,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333759618,"gmtCreate":1609376229934,"gmtModify":1703739055766,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3477087705757780","idStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"有多成熟？二手么？","listText":"有多成熟？二手么？","text":"有多成熟？二手么？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/333759618","repostId":"1148375945","repostType":4,"repost":{"id":"1148375945","kind":"news","pubTimestamp":1609374654,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1148375945?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2020-12-31 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>最终会达成电动汽车战略合作，而不是自行推出生产线。</p>\n</blockquote>\n<p>Ives预计，苹果最终将与特斯拉、大众或蔚来汽车等公司在电动汽车领域合作，投资者消化了这一预测。Wedbush目前给予苹果优于大盘的评级，目标价160美元，给予特斯拉中性的评级，目标价715美元，乐观情形下预计可达1000美元。</p>\n<p>Ives公布Wedbush的预测当天，本周三苹果造车的消息继续扰动美股。</p>\n<p>多只电动汽车股盘中齐跌。特斯拉盘初刷新日低时跌超2%，早盘转涨后一度涨超1.7%；Nikola早盘曾跌超10%；Electrameccanica汽车一度跌超8%，Workhorse集团一度跌超7%。三大中概造车新势力中，蔚来汽车盘初曾跌超3.7%，后短线转涨；小鹏汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>盘初一度分别跌超4%和6%，后跌幅有所收窄。</p>\n\n<p>固态电池商QuantumScape盘中一度重挫21%；汽车物流和移动服务的供应商公司AYRO一度跌超6%。 与此同时，汽车初创公司Lordstown涨超10%；昨日收涨83%的Foresight Autonomous一度涨50%，该股。苹果盘初刷新日低时跌超0.8%，早盘曾短线转涨。</p></body></html>","source":"awtmt_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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Ives表示，该司预计，苹果最终可能在2021年宣布与一家电动汽车企业达成战略合作关系，为苹果进军电动汽车行业铺平道路。\nIves指出，对于自动驾驶的愿景，苹果在旧金山的公司总部已有一些年的研究，未来可能同一家成熟的电动汽车企业结为...</p>\n\n<a href=\"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3614647?extract=1\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://wpimg.wallstcn.com/47eef45b-093f-495a-942f-ab5ccdf3462e.png","relate_stocks":{"09086":"华夏纳指-U","03086":"华夏纳指","AAPL":"苹果","TSLA":"特斯拉","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3614647?extract=1","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2093552340","content_text":"苹果造车的消息愈演愈烈，新近分析师预测认为，苹果可能不久和汽车企业达成生产电动汽车的合作。\n美东时间23日周三，券商Wedbush Securities的分析师Dan Ives表示，该司预计，苹果最终可能在2021年宣布与一家电动汽车企业达成战略合作关系，为苹果进军电动汽车行业铺平道路。\nIves指出，对于自动驾驶的愿景，苹果在旧金山的公司总部已有一些年的研究，未来可能同一家成熟的电动汽车企业结为战略合作伙伴，比如特斯拉或者大众，那将是今后十年把握电动汽车机遇的“黄金搭档”。Ives说：\n\n根据近几日我们同投资者的对话，考虑到利润和财务模型预示的趋势，以及重大行动相关的战略产品风险，很多华尔街人士预计，苹果将以合作的方式挺进电动汽车领域，而并非开始自行生产汽车或者兴建生产厂。\n因此我们认为，苹果今后几年与特斯拉、大众或者中国的车企（比如蔚来汽车、小鹏汽车）形成战略合作的可能性有70%左右。假如苹果的电动汽车或自动驾驶汽车合资公司赢得消费者，这可能给今后十年苹果走上双重道路做铺垫（苹果在2025年之后开始生产自己的电动汽车）。这类似于我们预计百度最终会达成电动汽车战略合作，而不是自行推出生产线。\n\nIves预计，苹果最终将与特斯拉、大众或蔚来汽车等公司在电动汽车领域合作，投资者消化了这一预测。Wedbush目前给予苹果优于大盘的评级，目标价160美元，给予特斯拉中性的评级，目标价715美元，乐观情形下预计可达1000美元。\nIves公布Wedbush的预测当天，本周三苹果造车的消息继续扰动美股。\n多只电动汽车股盘中齐跌。特斯拉盘初刷新日低时跌超2%，早盘转涨后一度涨超1.7%；Nikola早盘曾跌超10%；Electrameccanica汽车一度跌超8%，Workhorse集团一度跌超7%。三大中概造车新势力中，蔚来汽车盘初曾跌超3.7%，后短线转涨；小鹏汽车和理想汽车盘初一度分别跌超4%和6%，后跌幅有所收窄。\n固态电池商QuantumScape盘中一度重挫21%；汽车物流和移动服务的供应商公司AYRO一度跌超6%。 与此同时，汽车初创公司Lordstown涨超10%；昨日收涨83%的Foresight Autonomous一度涨50%，该股。苹果盘初刷新日低时跌超0.8%，早盘曾短线转涨。","news_type":1,"symbols_score_info":{"03086":0.6,"AAPL":1,"NIO":1,"TSLA":1,"09086":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4212,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339307939,"gmtCreate":1608754403421,"gmtModify":1703736614495,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3477087705757780","idStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","listText":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","text":"不用把自动驾驶提到太高的高度，要不也不会有驾驶乐趣一说。最基本的还是三电，把三电做好充电网络做好是电动车成为主流的根本","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339307939","repostId":"1109230911","repostType":2,"repost":{"id":"1109230911","kind":"news","pubTimestamp":1608532637,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1109230911?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2020-12-21 14:37","market":"hk","language":"zh","title":"新能源不是汽车的终点，智能才是","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1109230911","media":"巨潮商业评论","summary":"2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，","content":"<p>2020年，在新能源汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;</p>\n<p>2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;</p>\n<p>2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。</p>\n<p>但是到了年底，12月16日早晨，“缺点什么”的答案终于揭晓：美股上市公司<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>股价单日上涨13.83%，市值重回600亿美元，并且在第二天持续上涨，股价一度回到200美元以上。</p>\n<p>投资者终于纳过闷来，看了这么多新能源、智能汽车企业之后，百度和它旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。</p>\n<p>资本市场短期非理性，但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值，也不相信嗓门最高的呼号，能够创造长期价值的企业，最终会受到长期的认可。</p>\n<p>新能源汽车的“新语境”——智能化</p>\n<p>百度的股价市值表现，在2018年中-2020年一季度之间，陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外，另外一个非常重要的原因在于，这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合，有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。</p>\n<p>时间进入到2020年，以特斯拉、蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>为代表的新能源主机厂率先缓过神来，伴随着汽车交付量的提升，股价大幅度上涨。</p>\n<p>这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多，人们已经不再满足于简单的出行，而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。</p>\n<p>这时，市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始，UBER、百度的股价都在上涨，整车厂中具有软件优势的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>则股价跳涨，迅速翻倍。</p>\n<p>这些企业之中，股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索，是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻，这其中包括了<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前，还传出了百度或将与威马联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议。</p>\n<p>不论是整车厂还是百度，对此都没有表态，但市场给出了非常积极的反馈，投资者的态度很直接。</p>\n<p>获得认可，对于个人和企业来说，有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可，首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源，绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说，在什么业务上做不间断的长期投入，就有机会在这些投入中获得回报，这份回报也包括了来自外部资本的认可。</p>\n<p>智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里，有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭，或卖身整车厂，其中最重要的原因之一，就在于这些企业空有技术能力，但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”，自动驾驶缺乏土壤。</p>\n<p>百度有百度地图的海量用户，和在自动驾驶领域的长期投入，出行数据和实际路测数据，这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。</p>\n<p>智能化的核心因素：数据资产</p>\n<p>2020年中报发出之后，就有分析人士指出，百度当时400亿美元左右的市值，已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的，所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现，和企业体现出来的新趋势。</p>\n<p>但也有一些企业的资产和价值，是无法在现有的财务体系中体现出来的，这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断，这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。</p>\n<p>百度的研发费用，一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中，研发投入一直占据相当大的比重，2015年达到百亿级之后，仍然不断增加，2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。</p>\n<p>2020年前三季度，百度研发投入186.82亿元，这个数字已经超过了2019年的总和。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89c48b1184284da8eb76b74b03541e99\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"763\"></p>\n<p>百度在过去五年营业收入不断增加的情况下，对研发进行了更加坚决的投入，其中非常重要的一部分就是阿波罗自动驾驶业务。自2017年开始，Apollo就以“汽车界的安卓”为目标，推动开放的自动驾驶生态系统建设，一年时间就积累了百余家合作伙伴。</p>\n<p>之所以能够吸引如此众多的合作伙伴，数据资产是非常重要的核心因素之一。前文所说的地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据，对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说，都具有无可替代的价值——数据是必须的，但如果依靠自行采集，就必须投入十分巨大的成本。</p>\n<p>如今，在百度的自动驾驶生态中，这部分数据资产已经充分证明了自己的价值：创业者、服务提供者因为有百度所积累的丰富数据慕名而来，而更多的服务，又能吸引更多的整车厂商与百度服务。</p>\n<p>但在过去很长时间里，百度的这些数据资产价值，和研发投入带来的长期价值一样，并没有受到资本市场的认可，显然，这种情况正在出现改观。</p>\n<p>新能源汽车的智能服务生态</p>\n<p>2016年底，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来，成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样，也上马了自动驾驶业务阿波罗。</p>\n<p>2018年，根据摩根<a href=\"https://laohu8.com/S/002588\">史丹利</a>的测算，将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价，虽然在此后有所下降，但也在千亿美元级别，在全球未上市的独角兽中排名前列，这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。</p>\n<p>在“智能汽车”领域，Waymo是全球范围内最具价值的企业，但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值)，估值还存在比较大的差距。</p>\n<p>形成这种局面的原因，并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊，而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后，才会迎来更大的发展。</p>\n<p>例如，互联网巨头BAT、FAANG们，一定要在PC和智能手机走向成熟之后，才会体现出自身的价值来，但最终软硬件发展的结果是，软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值，硬件企业的价值反而会在后期走向消散。</p>\n<p>各类软件型，特别是生态型企业在更长的历史周期中，由于用户需要不间断使用，不断续费，企业价值不断提升，受到投资者的认可。因此在投资界，一直有“软件吞噬世界”的说法。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、特斯拉为代表的企业，则一直在避免成为纯正的硬件企业，而是打造着“软硬云一体化”的生态体系，因此市值不断上涨，成为巨头。但对于更多的硬件企业来说，则必须依靠软件企业，来为其手机、汽车提供软件服务，满足消费者需求。</p>\n<p>在新能源汽车领域，百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色，可以与整车厂充分协同，共同服务用户。</p>\n<p>除此之外，百度也可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车，还是相对“传统”的新能源车，都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。</p>\n<p>相比单纯的靠汽车硬件赚钱，技术和软件产生的盈利想象空间更大，也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看，百度和它的阿波罗生态，非常符合二级市场投资人的偏好。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p>新能源汽车公司的投资者们，总是会被问到一个问题：如果传统燃油车厂商开始做新能源了，你们怎么办?</p>\n<p>现在，这些投资者们可能要被问到另外一个问题了：如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务软件生态的企业要做新能源车了，你们怎么办?</p>\n<p>新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子，这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身，而是硬件背后的用户服务生态，这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。</p>\n<p>在“汽车硬件”如火如荼的发展时，市场尚且可以忽略生态服务的重要性，但当路面上的新能源车越来越多，人们开始对新能源背后的服务追求更多之后，新的变化就出现了。从这一点上来判断，美股市场的投资人并没有看错。</p>","source":"lsy1606906011227","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/381094.html><strong>巨潮商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年，在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候，我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨，总会觉得缺点什么;\n2020年，滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资，并且开始与整车厂合作，推出合作品牌的智能汽车，开始宣传车路协同的时候，我们也觉得缺点什么;\n2020年，当巨头企业不断拓展新业务，玩转分拆融资与上市游戏，投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候，我们还是觉得缺点什么。\n但是...</p>\n\n<a 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11:01","market":"hk","language":"zh","title":"华为1-9月实现营收6713亿元，同比增长9.9%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1161955344","media":"老虎资讯综合","summary":"10月23日消息，华为今日发布2020年三季度经营业绩。2020年前三季度，公司实现销售收入6713亿元人民币，同比增长9.9%，净利润率8.0%。华为表示，2020年前三季度业务经营结果基本符合预期","content":"<p>10月23日消息，华为今日发布2020年三季度经营业绩。2020年前三季度，公司实现销售收入6713亿元人民币，同比增长9.9%，净利润率8.0%。华为表示，2020年前三季度业务经营结果基本符合预期。</p><p>值得注意的是，华为并没有公布运营商业务、消费者业务、企业业务等核心业务前三季度的收入情况。</p><p>华为称，在全球面对新冠疫情的严峻挑战下，华为全球化的供应链体系同时面临巨大的外部压力，这给生产、运营带来了不少的困难，但华为会尽最大努力寻找解决方案，努力生存和向前发展，致力履行与客户和供应商的义务。</p><p>华为强调，下一阶段公司将充分利用华为在AI、云、5G、计算等ICT技术的能力，联合伙伴提供场景化解决方案、发展行业应用，释放5G网络红利。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>华为1-9月实现营收6713亿元，同比增长9.9%</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 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11:01</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>10月23日消息，华为今日发布2020年三季度经营业绩。2020年前三季度，公司实现销售收入6713亿元人民币，同比增长9.9%，净利润率8.0%。华为表示，2020年前三季度业务经营结果基本符合预期。</p><p>值得注意的是，华为并没有公布运营商业务、消费者业务、企业业务等核心业务前三季度的收入情况。</p><p>华为称，在全球面对新冠疫情的严峻挑战下，华为全球化的供应链体系同时面临巨大的外部压力，这给生产、运营带来了不少的困难，但华为会尽最大努力寻找解决方案，努力生存和向前发展，致力履行与客户和供应商的义务。</p><p>华为强调，下一阶段公司将充分利用华为在AI、云、5G、计算等ICT技术的能力，联合伙伴提供场景化解决方案、发展行业应用，释放5G网络红利。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f0607d088fd08637f4d6d330897aafb","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1161955344","content_text":"10月23日消息，华为今日发布2020年三季度经营业绩。2020年前三季度，公司实现销售收入6713亿元人民币，同比增长9.9%，净利润率8.0%。华为表示，2020年前三季度业务经营结果基本符合预期。值得注意的是，华为并没有公布运营商业务、消费者业务、企业业务等核心业务前三季度的收入情况。华为称，在全球面对新冠疫情的严峻挑战下，华为全球化的供应链体系同时面临巨大的外部压力，这给生产、运营带来了不少的困难，但华为会尽最大努力寻找解决方案，努力生存和向前发展，致力履行与客户和供应商的义务。华为强调，下一阶段公司将充分利用华为在AI、云、5G、计算等ICT技术的能力，联合伙伴提供场景化解决方案、发展行业应用，释放5G网络红利。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3738,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3457499548179056","authorId":"3457499548179056","name":"沉住气只做AT","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3457499548179056","idStr":"3457499548179056"},"content":"你去查一下历史就知道了，华为最近10年应该都在发经审计后的年报。只不过最近几年开始发布季报了。目的应该主要还是向外界传递信心吧。至于很多人认为华为财报是假的，那只能说这些人要么太不了解华为或者心里太阴暗了。大家可以找华为朋友打听一下，业务造假在华为的后果，基本都是开除。如果华为这财报都有假，那招行的财报也不可信了。","text":"你去查一下历史就知道了，华为最近10年应该都在发经审计后的年报。只不过最近几年开始发布季报了。目的应该主要还是向外界传递信心吧。至于很多人认为华为财报是假的，那只能说这些人要么太不了解华为或者心里太阴暗了。大家可以找华为朋友打听一下，业务造假在华为的后果，基本都是开除。如果华为这财报都有假，那招行的财报也不可信了。","html":"你去查一下历史就知道了，华为最近10年应该都在发经审计后的年报。只不过最近几年开始发布季报了。目的应该主要还是向外界传递信心吧。至于很多人认为华为财报是假的，那只能说这些人要么太不了解华为或者心里太阴暗了。大家可以找华为朋友打听一下，业务造假在华为的后果，基本都是开除。如果华为这财报都有假，那招行的财报也不可信了。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":395137896,"gmtCreate":1607603660915,"gmtModify":1703848973131,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3477087705757780","idStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"等苹果造出车来，特斯拉已经有电动飞机和飞行车了","listText":"等苹果造出车来，特斯拉已经有电动飞机和飞行车了","text":"等苹果造出车来，特斯拉已经有电动飞机和飞行车了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/395137896","repostId":"2090832090","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4758,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3497467987261225","authorId":"3497467987261225","name":"糖果田田","avatar":"https://static.tigerbbs.com/90c3716dd4df24fd678a10277aa9fa7f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3497467987261225","idStr":"3497467987261225"},"content":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]","text":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]","html":"以前诺基亚好像也说过类似的话[开心]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":876512584,"gmtCreate":1637331291715,"gmtModify":1637331291715,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3477087705757780","idStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章水平很低，懒得评论","listText":"这篇文章水平很低，懒得评论","text":"这篇文章水平很低，懒得评论","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/876512584","repostId":"2184976238","repostType":2,"repost":{"id":"2184976238","kind":"highlight","pubTimestamp":1637291935,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2184976238?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-11-19 11:18","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2184976238","media":"虎嗅","summary":"特斯拉值1万亿美元，但不是现在。","content":"<p>作者｜Eastland</p>\n<p>马斯克“顺应民意”，在一周之内套现约69亿美元。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股票结束11周连涨（从680美元涨至1243.5美元），调头向下，一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划，马斯克还要再卖1000多万股。</p>\n<p>我们这一代人，有生之年看不到新能源的天花板，但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。</p>\n<p><b>知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”，在华尔街人心目中的地位今非昔比，即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35c7f11c8e93554d5bd1f6a63651d4d6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>越过“生死线”—— 20万辆/年</b></p>\n<p>2012年6月，特斯拉开始交付Model S；2015年9月，2012年6月，Model X、Model 3先后面世。</p>\n<p>2017年，三款车型合计交付10.3万辆（其中Model 3 交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。</p>\n<p>上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。</p>\n<p>到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7715c6e633e6d633c9020349e0a86e18\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。</p>\n<p>截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。</p>\n<p>2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。</p>\n<p>没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。</p>\n<p>其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。</p>\n<p><b>特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。</b>新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。<b>蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。</b>#<b>只有炒作机会，没有投资价值#</b></p>\n<p><b>薄利多销是王道</b></p>\n<p>特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。</p>\n<p>早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06bb97df05a99a37427112b7a7a922e5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——</p>\n<p>2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。</p>\n<p>2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。</p>\n<p>尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/556c0b9e4bb349cf62a2933b585dd647\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。</p>\n<p>一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。</p>\n<p>另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。</p>\n<p>但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。</p>\n<p><b>营收多元化的努力</b></p>\n<p>中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。</p>\n<p>特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。</p>\n<p>这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。</p>\n<p>2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。</p>\n<p>2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。</p>\n<p>2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。</p>\n<p>2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。</p>\n<p>2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a9d0028c1d798a2fd3c647228051c9a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"633\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。</p>\n<p><b>服务亏损收窄意义非凡</b></p>\n<p>特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。</p>\n<p>2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。</p>\n<p>2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04dc22604df9d5c44b7fc5abb45af1f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"631\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉服务亏损收窄意义非凡。</p>\n<p>首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。</p>\n<p>其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。</p>\n<p><b>从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。</b></p>\n<p><b>储能业务可能是条歧路</b></p>\n<p>特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。</p>\n<p>随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2b1d935b8f2bdd6561296fe2689acf2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。</p>\n<p>如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。</p>\n<p>锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。<b>锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！</b></p>\n<p><b>锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？</b>某研究机构还煞有介事地预测<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！</p>\n<p>目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——</p>\n<p><b>一是安全性/可靠性。</b>天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。</p>\n<p><b>有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！</b></p>\n<p><b>二是循环寿命太短。</b>花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game Over了？</p>\n<p><b>特斯拉选择锂电池有历史的必然性，但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案。</b></p>\n<p>假如最终的解决方案是氢燃料电池，对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲，无非是换家供应商。而且，以马斯克、王传福的性情，大概率会自己搞氢燃料电池。那时候苦的是宁德时代。#功能机王者<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>无法称霸智能机时代#</p>\n<p><b>总而言之，特斯拉值1万亿美元，但不是现在。</b></p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉真会暴跌90%吗？别激动，认真分析一下</title>\n<style 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交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。\n上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。\n到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。\n规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。\n截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Model 3/Y产能），合计105万辆/年。2021年10月，比亚迪新能源车单月销量超过8万辆，年化产能亦达百万量级。\n2021年前三季，特斯拉累积销量62.4万辆，净利润33亿美元，市值突破万亿美元。\n没有燃油车生产经验，直接研发、生产、销售电动车，通常这样的“玩家”被定义为新势力。与“新势力”对应的是比亚迪、上汽、北汽、广汽等“拥抱”新能源车的燃油车生产企业。至于奔驰、宝马、大众等企业还醉心于从燃油车赚“最后一个铜板”，还在拿“48v轻混”自欺欺人。\n其实，年产数百万辆的传统车企推出新能源车具有“先天优势”：一是不存在产能瓶颈；二是基建、生产设施、模具等方方面面都可借燃油车的“光”，成本比较容易控制 。新势力从PPT起步，前期巨亏是必然的。\n特斯拉的历程说明：“20万辆/年”是生死线，“50万辆/年”是温饱线。新能源车玩家中，只有特斯拉、比亚迪跨越了这两条线，并已突进到100万辆/年这个“超级关口”。蔚、小、理差距实在太大，在销量接近“20万辆/年”之前没必要关注。#只有炒作机会，没有投资价值#\n薄利多销是王道\n特斯拉财报披露销量时，将Model X与Model S合并、Model 3与Model Y合并。Model X/S是高端产品，主打性能；Model 3/Y是“普惠”产品，主打性价比。\n早年的特斯拉，高端车型是绝对主流。到2018年Q3，Model 3交付5.6万辆，占比达67%（当时Model Y还没有下线）；2019年Q3，高端车型占比降至18%；2021年Q3，Model 3/Y交付达23.2万辆，占比96%。\n\n特斯拉将所有车型销售额、成本合并披露，投资者无法算出每种车型的毛利润率，只能做定性分析——\n2018年Q3，高端车型交付数占比33%，单辆售价、单辆成本分别为7万美元、5.25万美元，单辆毛利润1.75万美元，毛利润率25%。\n2021年Q3，高端车型交付数占比仅4%，单辆售价、单辆成本分别降到4.8万美元、3.38万美元，单辆毛利润1.46万美元，毛利润率提高到30%。\n尽管单辆毛利润金额减少16.6%，但交付数增长187%。2021年Q3，特斯拉汽车销售毛利润达35.2亿美元，较2018年Q3增长139%。\n\n特斯拉以高端产品打开市场的策略是正确的。\n一方面，身为“新势力”，产能有限，敢于“吃螃蟹”的用户也没那么多。\n另一方面，推出精心打磨、凝聚诸多“黑科技”的高端产品，能够树立良好的品牌形象。等公司站稳脚跟、产能逐步扩大再推出“亲民”产品。消费者发现“高大上”的特斯拉能买得起，欣然解囊。\n蔚来首先推出售价50万左右的ES8，与特斯拉的思路基本相同。\n但规模经济是汽车工业的铁律，要上规模就必须薄利多销。顶级豪华品牌，法拉利、宾利、布加迪活得艰难，丰田、大众成为行业翘楚。马斯克想得很清楚。\n营收多元化的努力\n中国整车制造企业采用4S店模式，售后服务盈利能力可观（工时费、“零整比”）。特斯拉采用“互联网思维”，通过自建的服务中心进行“直销”并提供售后服务，特斯拉还自建超级充电桩，提供有偿服务。根据公开资料，特斯拉在中国建立了100个服务中心、800座充电站，覆盖310个城市，有1700个充电桩。\n特斯拉还涉足储能及光伏发电，在澳大利亚、加州布置锂电池储能装置。\n这样一来，特斯拉就有了三项收入：汽车（含租赁）、服务、发电/储能。\n2017年以来，汽车业务营收占比在82%~87%之间波动，其中的电动车销售是推动营收增长的唯一引擎。\n2018年，电动车销售收入176亿美元，同比增长107%，在营收中的比重升至86.3%，带动营收整体增速达到82.5%。\n2019年，电动车销售收入200亿美元，同比增速降到13%，占营收的84.7%，营收整体仅增14.5%。\n2020年，电动车销售收入262亿美元，同比增速回升至31%，在营收中的份额提高到86.4%，营收整体增速为28.3%。\n2021年前三季，电动车销售收入达303亿美元，同比增长42%，在营收中的比重升至86.6%，营收整体增速达到73.6%。\n\n特斯拉的营收多元化努力有得有失，服务业务扭亏在即，令人“遐想”，储能/发电业务可能“误入歧途”。\n服务亏损收窄意义非凡\n特斯拉采用直销模式，一方面是“标新立异”，另一方面也因为初创时期缺乏品牌号召力，难以吸引外部资金投资、运营4S店。\n2018年特斯拉服务收入13.9亿美元，毛亏损4.9亿美元，亏损率高达35.2%；2019年服务业务毛亏损5.4亿美元，毛亏损率缩减到24.4%；2021年前三季度，毛亏损1.2亿美元，毛亏损率4.5%。\n2018年以来，特斯拉服务毛亏损率呈45%向上缩减，扭亏指日可待。这是蔚来梦寐以求的局面。\n\n特斯拉服务亏损收窄意义非凡。\n首先可以大幅提高盈利能力。如果服务亏损，随着保有量增长，特斯拉将不堪重负，蔚来正面临这一危机。如果服务能赚钱，利润将源源不断。\n其次，从根本上改变了车企与用户的关系。传统企业通过第三方销售并提供售后服务，特斯拉与用户保持“直连”，与苹果、小米一样，既卖硬件又“获客”，“钱途”不可限量。\n从这个角度，特斯拉的高估值是有道理的。\n储能业务可能是条歧路\n特斯拉储能业务从加州起步。起初，借助天时地利人和，毛利润率直追电动车业务。\n随着远离家乡和规模扩大，储能业务效益急剧下滑。2021年前三季度，储能业务出现7800万美元毛亏损，亏损率3.7%。\n\n特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非，一是技术高度成熟可靠，拿来就可以用；二是能量密度高。至于成本，高端的用度可以承受，但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路。\n如今电动车普及成度最高的中国，锂电渗透率也才9%，仅在2021年，锂电池上游材料已经涨了300%。\n锂在自然界中的丰度较高，但具备经济开采价值的资源有限，且集中在“南美锂三角”和西澳。粗略测算，全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车。假如全球每年销售的新车全部采用锂电池，只够用20年。锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！\n锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够，能拿出多少用于储能？某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入，谁知道那时候还有没有锂！\n目前运营的化学储能项目，90%采用的是锂电池。除资源瓶颈，锂电池用于储能还有两大障碍——\n一是安全性/可靠性。天太冷，储存的电量会被“消灭”；天太热，可能会爆炸。电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年，特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸，大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内，全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起。问题是，全球一共才有几个储能项目，爆炸的概率也太高了。\n有人认为燃气、电也不是绝对安全，锂电池的爆燃危险且先不说，但各地纷纷禁止电动车室内充电，没禁用燃气、用电！\n二是循环寿命太短。花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池），每天充放一次，用十年八年就Game 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Musk）在接受美国社交媒体Clubhouse访谈时表示，希望特斯拉每年生产2000万辆汽车。“我们正在努力尽快提高汽车产量。主要的限制因素是电池的生产。”自动驾驶方面，马斯克表示自动驾驶可以让驾驶者在使用一周内就产生一定的依赖，因为配备全自动驾驶（FSD）软件的汽车每周可以使用60个小时，而传统汽车每周只能使用12个小时。自动驾驶技术方面，谷歌支持的Waymo、出行公司Uber等公司普遍采用雷达传感器的解决方案，而特斯拉则主要依赖摄像头的视觉解决方案。对于是不是因为特斯拉不看好雷达技术，马斯克表示对雷达技术没有敌意，但他认为在“现实世界”道路上行驶时必须解决视觉问题。对于其将来是否会创立一个新的公司，马斯克开玩笑式地表示，到目前为止他几乎将全部精力用在特斯拉、Space X、The Boring 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12月30日，中芯国际A股大涨7.5%，而港股盘中一度大涨16.36%。对此，消息层面，据市场传闻，中芯国际已获得美国成熟制程许可证，消息还称，美国针对成熟制程的许可是分批次发放，一次性发放4-5万片产能所用的设备。对此消息，据笔者从行业求证得知，有业界人士表示，该消息属实，据其分析表示：“从某种程度上来讲，中美双方在科技层面需要找到一个平衡点，向中芯国际开放成熟制程是时间问题；且在...</p>\n\n<a href=\"http://ijiwei.com/html/news/newsdetail?source=pc&news_id=768996\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/935b895b6464b1e17a4e2f27fd1ab86f","relate_stocks":{"688981":"中芯国际","00981":"中芯国际"},"source_url":"http://ijiwei.com/html/news/newsdetail?source=pc&news_id=768996","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1148375945","content_text":"集微网消息 12月30日，中芯国际A股大涨7.5%，而港股盘中一度大涨16.36%。对此，消息层面，据市场传闻，中芯国际已获得美国成熟制程许可证，消息还称，美国针对成熟制程的许可是分批次发放，一次性发放4-5万片产能所用的设备。对此消息，据笔者从行业求证得知，有业界人士表示，该消息属实，据其分析表示：“从某种程度上来讲，中美双方在科技层面需要找到一个平衡点，向中芯国际开放成熟制程是时间问题；且在成熟制程方面，包括台积电等都有可能会被允许为国内芯片厂商代工。而在先进制程方面，或许国内依然面临‘卡脖子’的局面。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"688981":0.9,"00981":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3884,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":975597402,"gmtCreate":1600749669906,"gmtModify":1703822325250,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3477087705757780","idStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"甲骨文能够审查源码和数据","listText":"甲骨文能够审查源码和数据","text":"甲骨文能够审查源码和数据","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/975597402","repostId":"1164790963","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1824,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":403470260416960,"gmtCreate":1739528190917,"gmtModify":1739528192878,"author":{"id":"3477087705757780","authorId":"3477087705757780","name":"ChicagoSunny","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a58bc900f07b89a5ccbcdfabb046be16","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3477087705757780","idStr":"3477087705757780"},"themes":[],"htmlText":"这是。。来自亲友团？","listText":"这是。。来自亲友团？","text":"这是。。来自亲友团？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/403470260416960","repostId":"1107232252","repostType":2,"repost":{"id":"1107232252","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1739526526,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1107232252?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-02-14 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style=\"text-align: justify;\">FF 91是法拉第未来公司设计打造的首款量产车，于2017年1月4日（北京时间）在美国拉斯维加斯全球首发，但直到6年后，也就是2023年3月30日开启生产，4月15日首辆量产车下线。</p><p style=\"text-align: justify;\">2023年8月16日交付首台，首位用户是南加州较大的豪华汽车经销商之一 “Private Collection Motors” 。</p><p style=\"text-align: justify;\">后续在2023年9月到2024年12月期间，陆续向不同身份的车主进行交付，包括房产经纪大亨、开发者共创官、长期投资人、全球巨星、汽车爱好者、慈善家、法拉第未来公司高管、知名KOL等。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至2025年1月14日 ，法拉第未来官方社交媒体账号公布信息显示，法拉第未来已交付17台FF 91 2.0 Futurist Alliance新车，其中包括创始人贾跃亭的一台。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>保值率76%！首台法拉第未来FF 91二手车诞生：卖了23.5万美元</title>\n<style 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