@萌狗Unignite:$蔚来(NIO)$  比亚比亚迪闪充或将击穿蔚来换电模式，但没但没有换电的蔚来更值得期待 换电要逐渐消亡，现在看已经是摆在明面上的事儿了 这里面只需要抓住一个最核心的简单的逻辑链 比亚迪的闪充上了，竞品上不上？闪充在接下来两三年会成为所有车的标配。 竞品都上了，蔚来上不上？ 蔚来新车上了闪充？还有必要上换电吗？新车主还会用换电吗？ 蔚来新车没了换电，老车还能玩的转吗？ 答案显而易见 差别不过是或早或晚 在5分钟充好，9分钟充饱，年底落成2万闪充站面前，蔚来的4000个站和一亿次换电，仿佛是刚闪过最后的余晖，显得如此羸弱。 比亚迪给出二代刀片电池+闪充的组合方案之后，换电快的那三五分钟，价值已经被无限压缩了。更何况，堪称狂暴的电池堆砌，D级SUV能给到950km续航，让补能问题本身就已经消失了。 再配合上接下来两年自动驾驶的爆发，整个补能会更加无感，换电的存在感会更低。 反而是换电模式服务不了高并发，成本高，兼容性差，覆盖范围小，影响车身设计，能量密度低，续航短，所有的这些问题都会更加严重的暴露出来，这种本就已经病入膏肓的状态，必然将倒逼蔚来在电池路线上重新做选择。 注意，换电≠租电，租电纯是金融概念，没有换电，也不影响租电。 蔚来当初选择换电路线，其实是存在几个重要的前提假设 1.电池寿命比车短，有电池衰减焦虑。这个问题几年前就基本消失了。 2.电车续航短，电池容量不足。这个问题在100度电池普及的时候就已经解决了。 3.电车充电慢，充电体验不好，尤其低温充电慢。这次比亚迪基本给了彻底的回应。 4.当然还有一些电池价格高，更换维修贵等等假设，后来大家也发现了，到底是谁在渲染焦虑。 5.另一方面，蔚来显然低估了电池技术突破的速度