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antonyye
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antonyye
04-27 09:48
人渣类型...。
贾跃亭:已偿还100多亿美元债务,期待尽快回到中国
antonyye
04-20
没有只涨不跌的股票,越跌市盈率越低,投资价值才会显现...。
英伟达本周跌掉3000亿美元,“七姐妹”市值蒸发近万亿!
antonyye
04-13
银行和汇金是一家,由他们增持不是挺好的吗?
深夜重磅!"国家队"动向曝光
antonyye
02-23
整天喊监控,谁还敢参与呢?
证监会:构建“穿透式”筛查体系,严打操纵市场、内幕交易
antonyye
02-23
谁信谁买…。
antonyye
02-11
见鬼去吧!
如何在投资中"活"下去?来看A股中的"孙子兵法"
antonyye
01-27
特斯拉的降价策略是可接受的,因为只有淘汰更多大陆市场的电车企业,特斯拉才能喘过气来。保持强大的现金流是必要的。收购推特对于特斯拉具有致命打击的效应。
特斯拉开年跌超26%还不够?摩根大通警告:或再跌30%
antonyye
01-26
好啊,虽然机构前期判断失误,出货太多。现在散户可以同样与机构一起买入,充分利用调整机会分批买入。这是一次绝好机会。
Intel's earnings forecast comes up well short, sending stock lower
antonyye
01-26
华尔街涨跌都能为炒家制造理由。
英特尔盘后大跌10%!一季度业绩指引远逊预期,数据中心业务欠佳一哥地位难保
antonyye
01-25
说说你对这篇新闻的看法...
国家金融监管总局:将进一步优化首付比例、贷款利率等个人住房贷款政策
antonyye
2023-12-25
不看好
李斌秦力洪7000字走心采访:下沉市场不等于低端,不搞没底线的恶性竞争
antonyye
2023-11-30
不能说明什么...。
重要信号!一天斥资6000万,段永平买回腾讯
antonyye
2023-11-16
一定要关注的历史时刻...。
马斯克的星舰将在明日晚间再度试飞
antonyye
2023-11-16
反应真灵,统计报告刚刚发布...。
港股跌幅持续扩大!恒生科技指数跌超2%
antonyye
2023-11-09
情商高于智商时,话语的方向往往是错的...。
朱啸虎:不投中国投哪里?没地方投
antonyye
2023-11-02
有点狭隘,有点短浅。应该是其他动机使然...。
BYD's Surging Electric Vehicle Sales Expose Elon Musk's Risky Bet -- Barrons.com
antonyye
2023-10-30
信息不可靠...。
全球资管巨头景顺:我们卖了日股,正在买入中国股票
antonyye
2023-10-22
是无知吧?
外媒:若华为持续创新,将在高端手机市场重新击败苹果
antonyye
2023-10-04
全是庄家机构的拼死自救操作,只要小散坚决不跟,那他们必定是飞蛾扑火......。
中国恒大持续拉升,涨幅扩大至逾30%
antonyye
2023-09-29
人们关心的是之前的“销售前十强”大都是欠债大户,未来的命运不仅是自己的“违法犯罪“之嫌,是否还会把那些大小银行都带进沟里去?仿佛一场大戏之幕正在徐徐拉开...。
许家印倒下,恒大的故事只剩负债?
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justify;\">仅周五一天,英伟达市值就蒸发了2120亿美元,刷新公司历史纪录,超过此前2024年3月8日1290亿美元的市值蒸发。这也是美国企业史上第二大单日市值蒸发。</p><p style=\"text-align: justify;\">本周“七姐妹”股价全线下挫,特斯拉领跌,跌幅为14.03%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fe917825974821176f936290a8bef14\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">本周特斯拉市值缩水760亿美元至4680亿美元左右,排名在美国上市公司中一路下滑至第14位。特斯拉市值周四被沃尔玛赶超,周五又被埃克森美孚赶超,从2023年1月到上周,特斯拉市值排名一直在这两家公司前面。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外,本周苹果市值蒸发1780亿美元,微软市值缩水1690亿美元,亚马逊市值蒸发1180亿美元,谷歌母公司Alphabet市值缩水410亿美元,Meta市值缩水680亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">“七姐妹”本周自去年10月以来首次跌穿50日均线,市值合计蒸发9500亿美元,远超2022年1月创下的8720亿美元纪录。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/079ec6d0f320bfa556c7ef0d73cc2027\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"382\"/></p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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2370亿美元的总市值。本周英伟达股价重挫13.6%,创下自2022年9月2日以来最惨一周。道琼斯市场数据显示,周五收盘英伟达股价暴跌10%,创2020年3月16日以来最大单日跌幅。股价暴跌近85美元,刷新历史最大单日跌幅纪录。瑞穗证券驻场分析师Jordan Klein表示,芯片领域“整个行业出现回撤”,过去一周左右时间里,回撤速度一天比一天快。仅周五一天,英伟达市值就蒸发了2120亿美元,刷新公司历史纪录,超过此前2024年3月8日1290亿美元的市值蒸发。这也是美国企业史上第二大单日市值蒸发。本周“七姐妹”股价全线下挫,特斯拉领跌,跌幅为14.03%。本周特斯拉市值缩水760亿美元至4680亿美元左右,排名在美国上市公司中一路下滑至第14位。特斯拉市值周四被沃尔玛赶超,周五又被埃克森美孚赶超,从2023年1月到上周,特斯拉市值排名一直在这两家公司前面。此外,本周苹果市值蒸发1780亿美元,微软市值缩水1690亿美元,亚马逊市值蒸发1180亿美元,谷歌母公司Alphabet市值缩水410亿美元,Meta市值缩水680亿美元。“七姐妹”本周自去年10月以来首次跌穿50日均线,市值合计蒸发9500亿美元,远超2022年1月创下的8720亿美元纪录。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":76,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":294760784752896,"gmtCreate":1712976168628,"gmtModify":1712976170689,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"银行和汇金是一家,由他们增持不是挺好的吗?","listText":"银行和汇金是一家,由他们增持不是挺好的吗?","text":"银行和汇金是一家,由他们增持不是挺好的吗?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/294760784752896","repostId":"1150829850","repostType":4,"repost":{"id":"1150829850","weMediaInfo":{"introduction":"致力于提供最及时的财经资讯,最专业的解读分析,覆盖宏观经济、金融机构、A股市场、上市公司、投资理财等财经领域。","home_visible":1,"media_name":"券商中国","id":"9","head_image":"https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f"},"pubTimestamp":1712967854,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1150829850?lang=&edition=full","pubTime":"2024-04-13 08:24","market":"sh","language":"zh","title":"深夜重磅!\"国家队\"动向曝光","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1150829850","media":"券商中国","summary":"4月11日,汇金公司将此次增持的实施情况通知了建设银行。农业银行也于当日披露了汇金公司增持公司股份计划的实施情况。依据该公告,公司股东汇金公司于2023年10月11日增持了公司股份,并在该次增持之日起6个月内,以自身名义继续在二级市场增持公司股份。需要指出的是,上述数据仅仅是截至2023年末的数据,汇金公司等“国家队”的大量资金加仓行为,发生在2024年第一季度。","content":"<html><head></head><body><p>盘后,大消息不断!</p><p style=\"text-align: justify;\">4月12日,资本市场第三个“国九条”重磅出炉,让市场为之兴奋。因为,在2004年、2014年两个“国九条”出台后,都迎来了一轮大牛市。因此,第三个“国九条”,让不少投资者情绪高涨。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>就在当日晚间,又有好消息传来——“国家队”增持各大银行的进展陆续披露。根据最新数据,截至4月10日,汇金公司累计增持建设银行A股7145万股、中国银行A股3.3亿股、农业银行A股4.01亿股,工商银行A股2.87亿股。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">去年10月11日,中央汇金公司(简称“汇金公司”)曾公告称,已在二级市场增持工商银行、农业银行、中国银行、建设银行的A股股份,并将在未来6个月继续增持。</p><p><strong>四大行集体公告</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">4月12日下午,建设银行公告称,根据建设银行于2023年10月11日发布关于控股股东增持公司股份的公告,汇金公司于2023年10月11日通知建设银行,其于2023年10月11日增持建设银行A股1837.99万股,并拟在未来6个月内(自2023年10月11日起算)以自身名义继续在二级市场增持建设银行股份。</p><p style=\"text-align: justify;\">4月11日,汇金公司将此次增持的实施情况通知了建设银行。截至4月10日,汇金公司通过上海证券交易所交易系统累计增持建设银行A股股份7145万股,约占建设银行总股本的0.03%;汇金公司共持有建设银行1428.58亿股(其中A股2.67亿股,H股1425.9亿股),约占建设银行总股本的57.14%。</p><p style=\"text-align: justify;\">同日下午,中国银行也披露了汇金公司的增持进展。截至2024年4月10日,汇金公司通过上交所交易系统累计增持中国银行A股股份3.3亿股,约占中国银行总股本的0.11%;汇金公司共持有中国银行A股股份1887.92亿股,约占中国银行总股本的64.13%。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前,根据中国银行于2023年10月11日发布的公告,汇金公司于2023年10月11日通知中国银行,其于2023年10月11日增持中国银行A股2488.79万股,并拟在未来6个月内(自2023年10月11日起算)以自身名义继续在二级市场增持中国银行股份。</p><p style=\"text-align: justify;\">农业银行也于当日披露了汇金公司增持公司股份计划的实施情况。截至2024年4月10日,汇金公司累计增持公司A股股份4.01亿股,约占公司总股本的0.11%;汇金公司共持有公司A股股份1404.89亿股,约占公司总股本的40.14%。汇金公司将继续支持公司长期稳健发展。</p><p style=\"text-align: justify;\">农业银行于2023年10月11日发布了控股股东增持公司股份的公告。依据该公告,公司股东汇金公司于2023年10月11日增持了公司股份,并在该次增持之日起6个月内,以自身名义继续在二级市场增持公司股份。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外,工商银行也公告称,截至2024年4月10日,汇金公司累计增持公司A股股份2.87亿股,约占公司总股本的0.08%;汇金公司共持有公司A股股份1240亿股,约占公司总股本的34.79%。汇金公司将继续支持公司长期稳健发展。</p><p style=\"text-align: justify;\">回溯来看,半年前,即2023年10月11日,汇金公司突然发布公告称,近日已在二级市场增持工商银行、农业银行、中国银行、建设银行的A股股份,并将在未来6个月继续增持。</p><p><strong>ETF亦是重要增持标的</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">去年10月23日,汇金公司曾公告称,当日买入交易型开放式指数基金(ETF),并将在未来继续增持。</p><p style=\"text-align: justify;\">2024年2月6日,汇金公司再次公告称,汇金公司充分认可当前A股市场配置价值,已于近日扩大交易型开放式指数基金(ETF)增持范围,并将持续加大增持力度、扩大增持规模,坚决维护资本市场平稳运行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2月6日当天,证监会新闻发言人就中央汇金公司增持公告答记者问称,关注到了中央汇金公司的公告。当前,A股市场估值水平处于历史低位,中长期投资价值凸现,得到了包括中央汇金公司在内的投资机构的充分认可。证监会坚定支持中央汇金公司持续加大增持规模和力度,将为其入市操作创造更加便利的条件和更加畅通的渠道。同时,证监会将继续协调引导公募基金、私募基金、证券公司、社保基金、保险机构、年金基金等各类机构投资者更大力度入市,鼓励和支持上市公司加大回购增持力度,为A股市场引入更多增量资金,全力维护市场稳定运行。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是,从2月6日起,A股市场开启反弹模式,至今沪指涨幅超过11%,深成指涨幅超过15%,创业板指涨幅超过12%。</p><p style=\"text-align: justify;\">除了直接买入上述四大行的股票外,汇金公司还通过买入ETF来救市。那么,这一轮救市行动,“国家队”到底投入了多少资金买入ETF呢?近期,随着公募基金2023年年报出炉,“神秘面纱”也随之揭开。汇金公司去年大举增持宽基ETF,包括华夏上证50ETF、易方达沪深300ETF在内的5只“巨无霸”,增持份额超过了180亿份。</p><p style=\"text-align: justify;\">需要指出的是,上述数据仅仅是截至2023年末的数据,汇金公司等“国家队”的大量资金加仓行为,发生在2024年第一季度。因此,汇金公司、国新投资实际买入金额,远高于目前披露的数据。</p><p><strong>行情在孕育中?</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">当前,投资者最为关注的是,A股后市会如何运行。</p><p style=\"text-align: justify;\">瑞银证券中国股票策略分析师孟磊指出,即将于4月底发布的一季度业绩有望超出市场预期,预计盈利预期上调及有关资本市场的政策利好将推动A股在二季度获得新一轮动能。孟磊指出,预计今年A股沪深300指数每股盈利增速将从2023年的3%提升至8%。</p><p style=\"text-align: justify;\">华西证券表示,监管呵护下股市资金需求放缓,A股微观流动性较年初已有明显改善。随着A股企稳回升,3月份股票型ETF净申购放缓,外资和融资资金成为主要资金流入方;资金流出端,监管层加大股市资金“逆周期调节”力度后,3月IPO和重要股东净减持规模维持低位,预计这一趋势仍将延续,这也使得后市A股指数层面将存在韧性。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外,4月12日,资本市场第三个“国九条”出炉的消息,引发市场关注。</p><p style=\"text-align: justify;\">对此,前海开源基金首席经济学家杨德龙点评称,“国九条”对我国资本市场实现高质量发展进行框架性设计,有利于推动资本市场长期健康发展,提振投资者信心。其中比较重要的亮点包括严把发行上市准入关,从源头上提高上市公司质量,将上市前突击“清仓式”分红等情形纳入发行上市负面清单。对上市公司持续严格监管,加强信息披露和公司治理监管,强化上市公司现金分红监管,对多年未分红或分红比例偏低的公司限制大股东减持,实施风险警示。加大对优质公司的激励力度,多措并举推动提高股息率,从根本上提升上市公司投资价值,这会引导更多投资者做价值投资,做好公司的股东。</p><p style=\"text-align: justify;\">杨德龙表示,当前市场再次回到3000点附近,投资者的信心依然不足,“国九条”从各个方面提出了具体的措施,有利于建设一个长期健康发展的资本市场,从而有利于提振资本市场中长期的表现。从估值上来看,当前市场依然处于历史大底附近的位置,一些优质的公司超跌严重,好股票好基金具备比较大的配置价值,建议投资者要保持信心和耐心,坚定布局一些被错杀的优质股票或优质基金,耐心等待行情的到来。</p><p style=\"text-align: justify;\">申银万国表示,千禧年以来,每十年一步一个脚印,国务院针对资本市场的三份“国九条”恰好均以关键发展节点为背景,是为改革做的系统性布局,直指未来方向。申银万国指出,监管的变化,不仅是对历史经验和总结的反思与纠偏,也是对未来新趋势方向的引导。高股息正在成为一种思潮,而管理层推动资本市场法制化建设,与市场偏好(规模体量较大的底仓资产),公司治理优化趋势(高质量治理、高质量回报、高质量并购)共振,可能是下一波趋势行情的线索。另外,2024年国企央企外延成长,可能是中特估强化的重要看点。而科技企业通过并购突破关键技术瓶颈,外延正常弹性恢复,也是“哑铃型策略”科技成长一边,新增长点的来源。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外,有分析人士指出,4月12日国务院发布的《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》,是继2004年、2014年两个“国九条”之后,资本市场第三个“国九条”。从历史来看,过去20年,历次“国九条”出台,A股市场都会迎来牛市。这一次,牛市可能也在孕育之中。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90b3e93d31658dbb1309e3b90f2971b1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"830\" tg-height=\"346\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">亿万投资者,今晚情绪高涨,正在等待下周A股的开盘。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>深夜重磅!\"国家队\"动向曝光</title>\n<style 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justify;\">4月12日,资本市场第三个“国九条”重磅出炉,让市场为之兴奋。因为,在2004年、2014年两个“国九条”出台后,都迎来了一轮大牛市。因此,第三个“国九条”,让不少投资者情绪高涨。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>就在当日晚间,又有好消息传来——“国家队”增持各大银行的进展陆续披露。根据最新数据,截至4月10日,汇金公司累计增持建设银行A股7145万股、中国银行A股3.3亿股、农业银行A股4.01亿股,工商银行A股2.87亿股。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">去年10月11日,中央汇金公司(简称“汇金公司”)曾公告称,已在二级市场增持工商银行、农业银行、中国银行、建设银行的A股股份,并将在未来6个月继续增持。</p><p><strong>四大行集体公告</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">4月12日下午,建设银行公告称,根据建设银行于2023年10月11日发布关于控股股东增持公司股份的公告,汇金公司于2023年10月11日通知建设银行,其于2023年10月11日增持建设银行A股1837.99万股,并拟在未来6个月内(自2023年10月11日起算)以自身名义继续在二级市场增持建设银行股份。</p><p style=\"text-align: justify;\">4月11日,汇金公司将此次增持的实施情况通知了建设银行。截至4月10日,汇金公司通过上海证券交易所交易系统累计增持建设银行A股股份7145万股,约占建设银行总股本的0.03%;汇金公司共持有建设银行1428.58亿股(其中A股2.67亿股,H股1425.9亿股),约占建设银行总股本的57.14%。</p><p style=\"text-align: justify;\">同日下午,中国银行也披露了汇金公司的增持进展。截至2024年4月10日,汇金公司通过上交所交易系统累计增持中国银行A股股份3.3亿股,约占中国银行总股本的0.11%;汇金公司共持有中国银行A股股份1887.92亿股,约占中国银行总股本的64.13%。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前,根据中国银行于2023年10月11日发布的公告,汇金公司于2023年10月11日通知中国银行,其于2023年10月11日增持中国银行A股2488.79万股,并拟在未来6个月内(自2023年10月11日起算)以自身名义继续在二级市场增持中国银行股份。</p><p style=\"text-align: justify;\">农业银行也于当日披露了汇金公司增持公司股份计划的实施情况。截至2024年4月10日,汇金公司累计增持公司A股股份4.01亿股,约占公司总股本的0.11%;汇金公司共持有公司A股股份1404.89亿股,约占公司总股本的40.14%。汇金公司将继续支持公司长期稳健发展。</p><p style=\"text-align: justify;\">农业银行于2023年10月11日发布了控股股东增持公司股份的公告。依据该公告,公司股东汇金公司于2023年10月11日增持了公司股份,并在该次增持之日起6个月内,以自身名义继续在二级市场增持公司股份。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外,工商银行也公告称,截至2024年4月10日,汇金公司累计增持公司A股股份2.87亿股,约占公司总股本的0.08%;汇金公司共持有公司A股股份1240亿股,约占公司总股本的34.79%。汇金公司将继续支持公司长期稳健发展。</p><p style=\"text-align: justify;\">回溯来看,半年前,即2023年10月11日,汇金公司突然发布公告称,近日已在二级市场增持工商银行、农业银行、中国银行、建设银行的A股股份,并将在未来6个月继续增持。</p><p><strong>ETF亦是重要增持标的</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">去年10月23日,汇金公司曾公告称,当日买入交易型开放式指数基金(ETF),并将在未来继续增持。</p><p style=\"text-align: justify;\">2024年2月6日,汇金公司再次公告称,汇金公司充分认可当前A股市场配置价值,已于近日扩大交易型开放式指数基金(ETF)增持范围,并将持续加大增持力度、扩大增持规模,坚决维护资本市场平稳运行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2月6日当天,证监会新闻发言人就中央汇金公司增持公告答记者问称,关注到了中央汇金公司的公告。当前,A股市场估值水平处于历史低位,中长期投资价值凸现,得到了包括中央汇金公司在内的投资机构的充分认可。证监会坚定支持中央汇金公司持续加大增持规模和力度,将为其入市操作创造更加便利的条件和更加畅通的渠道。同时,证监会将继续协调引导公募基金、私募基金、证券公司、社保基金、保险机构、年金基金等各类机构投资者更大力度入市,鼓励和支持上市公司加大回购增持力度,为A股市场引入更多增量资金,全力维护市场稳定运行。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是,从2月6日起,A股市场开启反弹模式,至今沪指涨幅超过11%,深成指涨幅超过15%,创业板指涨幅超过12%。</p><p style=\"text-align: justify;\">除了直接买入上述四大行的股票外,汇金公司还通过买入ETF来救市。那么,这一轮救市行动,“国家队”到底投入了多少资金买入ETF呢?近期,随着公募基金2023年年报出炉,“神秘面纱”也随之揭开。汇金公司去年大举增持宽基ETF,包括华夏上证50ETF、易方达沪深300ETF在内的5只“巨无霸”,增持份额超过了180亿份。</p><p style=\"text-align: justify;\">需要指出的是,上述数据仅仅是截至2023年末的数据,汇金公司等“国家队”的大量资金加仓行为,发生在2024年第一季度。因此,汇金公司、国新投资实际买入金额,远高于目前披露的数据。</p><p><strong>行情在孕育中?</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">当前,投资者最为关注的是,A股后市会如何运行。</p><p style=\"text-align: justify;\">瑞银证券中国股票策略分析师孟磊指出,即将于4月底发布的一季度业绩有望超出市场预期,预计盈利预期上调及有关资本市场的政策利好将推动A股在二季度获得新一轮动能。孟磊指出,预计今年A股沪深300指数每股盈利增速将从2023年的3%提升至8%。</p><p style=\"text-align: justify;\">华西证券表示,监管呵护下股市资金需求放缓,A股微观流动性较年初已有明显改善。随着A股企稳回升,3月份股票型ETF净申购放缓,外资和融资资金成为主要资金流入方;资金流出端,监管层加大股市资金“逆周期调节”力度后,3月IPO和重要股东净减持规模维持低位,预计这一趋势仍将延续,这也使得后市A股指数层面将存在韧性。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外,4月12日,资本市场第三个“国九条”出炉的消息,引发市场关注。</p><p style=\"text-align: justify;\">对此,前海开源基金首席经济学家杨德龙点评称,“国九条”对我国资本市场实现高质量发展进行框架性设计,有利于推动资本市场长期健康发展,提振投资者信心。其中比较重要的亮点包括严把发行上市准入关,从源头上提高上市公司质量,将上市前突击“清仓式”分红等情形纳入发行上市负面清单。对上市公司持续严格监管,加强信息披露和公司治理监管,强化上市公司现金分红监管,对多年未分红或分红比例偏低的公司限制大股东减持,实施风险警示。加大对优质公司的激励力度,多措并举推动提高股息率,从根本上提升上市公司投资价值,这会引导更多投资者做价值投资,做好公司的股东。</p><p style=\"text-align: justify;\">杨德龙表示,当前市场再次回到3000点附近,投资者的信心依然不足,“国九条”从各个方面提出了具体的措施,有利于建设一个长期健康发展的资本市场,从而有利于提振资本市场中长期的表现。从估值上来看,当前市场依然处于历史大底附近的位置,一些优质的公司超跌严重,好股票好基金具备比较大的配置价值,建议投资者要保持信心和耐心,坚定布局一些被错杀的优质股票或优质基金,耐心等待行情的到来。</p><p style=\"text-align: justify;\">申银万国表示,千禧年以来,每十年一步一个脚印,国务院针对资本市场的三份“国九条”恰好均以关键发展节点为背景,是为改革做的系统性布局,直指未来方向。申银万国指出,监管的变化,不仅是对历史经验和总结的反思与纠偏,也是对未来新趋势方向的引导。高股息正在成为一种思潮,而管理层推动资本市场法制化建设,与市场偏好(规模体量较大的底仓资产),公司治理优化趋势(高质量治理、高质量回报、高质量并购)共振,可能是下一波趋势行情的线索。另外,2024年国企央企外延成长,可能是中特估强化的重要看点。而科技企业通过并购突破关键技术瓶颈,外延正常弹性恢复,也是“哑铃型策略”科技成长一边,新增长点的来源。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外,有分析人士指出,4月12日国务院发布的《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》,是继2004年、2014年两个“国九条”之后,资本市场第三个“国九条”。从历史来看,过去20年,历次“国九条”出台,A股市场都会迎来牛市。这一次,牛市可能也在孕育之中。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90b3e93d31658dbb1309e3b90f2971b1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"830\" tg-height=\"346\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">亿万投资者,今晚情绪高涨,正在等待下周A股的开盘。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1fc5346f306b7c5d059aa1834293631f","relate_stocks":{"399001":"深证成指","399006":"创业板指","000001.SH":"上证指数"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1150829850","content_text":"盘后,大消息不断!4月12日,资本市场第三个“国九条”重磅出炉,让市场为之兴奋。因为,在2004年、2014年两个“国九条”出台后,都迎来了一轮大牛市。因此,第三个“国九条”,让不少投资者情绪高涨。就在当日晚间,又有好消息传来——“国家队”增持各大银行的进展陆续披露。根据最新数据,截至4月10日,汇金公司累计增持建设银行A股7145万股、中国银行A股3.3亿股、农业银行A股4.01亿股,工商银行A股2.87亿股。去年10月11日,中央汇金公司(简称“汇金公司”)曾公告称,已在二级市场增持工商银行、农业银行、中国银行、建设银行的A股股份,并将在未来6个月继续增持。四大行集体公告4月12日下午,建设银行公告称,根据建设银行于2023年10月11日发布关于控股股东增持公司股份的公告,汇金公司于2023年10月11日通知建设银行,其于2023年10月11日增持建设银行A股1837.99万股,并拟在未来6个月内(自2023年10月11日起算)以自身名义继续在二级市场增持建设银行股份。4月11日,汇金公司将此次增持的实施情况通知了建设银行。截至4月10日,汇金公司通过上海证券交易所交易系统累计增持建设银行A股股份7145万股,约占建设银行总股本的0.03%;汇金公司共持有建设银行1428.58亿股(其中A股2.67亿股,H股1425.9亿股),约占建设银行总股本的57.14%。同日下午,中国银行也披露了汇金公司的增持进展。截至2024年4月10日,汇金公司通过上交所交易系统累计增持中国银行A股股份3.3亿股,约占中国银行总股本的0.11%;汇金公司共持有中国银行A股股份1887.92亿股,约占中国银行总股本的64.13%。此前,根据中国银行于2023年10月11日发布的公告,汇金公司于2023年10月11日通知中国银行,其于2023年10月11日增持中国银行A股2488.79万股,并拟在未来6个月内(自2023年10月11日起算)以自身名义继续在二级市场增持中国银行股份。农业银行也于当日披露了汇金公司增持公司股份计划的实施情况。截至2024年4月10日,汇金公司累计增持公司A股股份4.01亿股,约占公司总股本的0.11%;汇金公司共持有公司A股股份1404.89亿股,约占公司总股本的40.14%。汇金公司将继续支持公司长期稳健发展。农业银行于2023年10月11日发布了控股股东增持公司股份的公告。依据该公告,公司股东汇金公司于2023年10月11日增持了公司股份,并在该次增持之日起6个月内,以自身名义继续在二级市场增持公司股份。另外,工商银行也公告称,截至2024年4月10日,汇金公司累计增持公司A股股份2.87亿股,约占公司总股本的0.08%;汇金公司共持有公司A股股份1240亿股,约占公司总股本的34.79%。汇金公司将继续支持公司长期稳健发展。回溯来看,半年前,即2023年10月11日,汇金公司突然发布公告称,近日已在二级市场增持工商银行、农业银行、中国银行、建设银行的A股股份,并将在未来6个月继续增持。ETF亦是重要增持标的去年10月23日,汇金公司曾公告称,当日买入交易型开放式指数基金(ETF),并将在未来继续增持。2024年2月6日,汇金公司再次公告称,汇金公司充分认可当前A股市场配置价值,已于近日扩大交易型开放式指数基金(ETF)增持范围,并将持续加大增持力度、扩大增持规模,坚决维护资本市场平稳运行。2月6日当天,证监会新闻发言人就中央汇金公司增持公告答记者问称,关注到了中央汇金公司的公告。当前,A股市场估值水平处于历史低位,中长期投资价值凸现,得到了包括中央汇金公司在内的投资机构的充分认可。证监会坚定支持中央汇金公司持续加大增持规模和力度,将为其入市操作创造更加便利的条件和更加畅通的渠道。同时,证监会将继续协调引导公募基金、私募基金、证券公司、社保基金、保险机构、年金基金等各类机构投资者更大力度入市,鼓励和支持上市公司加大回购增持力度,为A股市场引入更多增量资金,全力维护市场稳定运行。值得注意的是,从2月6日起,A股市场开启反弹模式,至今沪指涨幅超过11%,深成指涨幅超过15%,创业板指涨幅超过12%。除了直接买入上述四大行的股票外,汇金公司还通过买入ETF来救市。那么,这一轮救市行动,“国家队”到底投入了多少资金买入ETF呢?近期,随着公募基金2023年年报出炉,“神秘面纱”也随之揭开。汇金公司去年大举增持宽基ETF,包括华夏上证50ETF、易方达沪深300ETF在内的5只“巨无霸”,增持份额超过了180亿份。需要指出的是,上述数据仅仅是截至2023年末的数据,汇金公司等“国家队”的大量资金加仓行为,发生在2024年第一季度。因此,汇金公司、国新投资实际买入金额,远高于目前披露的数据。行情在孕育中?当前,投资者最为关注的是,A股后市会如何运行。瑞银证券中国股票策略分析师孟磊指出,即将于4月底发布的一季度业绩有望超出市场预期,预计盈利预期上调及有关资本市场的政策利好将推动A股在二季度获得新一轮动能。孟磊指出,预计今年A股沪深300指数每股盈利增速将从2023年的3%提升至8%。华西证券表示,监管呵护下股市资金需求放缓,A股微观流动性较年初已有明显改善。随着A股企稳回升,3月份股票型ETF净申购放缓,外资和融资资金成为主要资金流入方;资金流出端,监管层加大股市资金“逆周期调节”力度后,3月IPO和重要股东净减持规模维持低位,预计这一趋势仍将延续,这也使得后市A股指数层面将存在韧性。另外,4月12日,资本市场第三个“国九条”出炉的消息,引发市场关注。对此,前海开源基金首席经济学家杨德龙点评称,“国九条”对我国资本市场实现高质量发展进行框架性设计,有利于推动资本市场长期健康发展,提振投资者信心。其中比较重要的亮点包括严把发行上市准入关,从源头上提高上市公司质量,将上市前突击“清仓式”分红等情形纳入发行上市负面清单。对上市公司持续严格监管,加强信息披露和公司治理监管,强化上市公司现金分红监管,对多年未分红或分红比例偏低的公司限制大股东减持,实施风险警示。加大对优质公司的激励力度,多措并举推动提高股息率,从根本上提升上市公司投资价值,这会引导更多投资者做价值投资,做好公司的股东。杨德龙表示,当前市场再次回到3000点附近,投资者的信心依然不足,“国九条”从各个方面提出了具体的措施,有利于建设一个长期健康发展的资本市场,从而有利于提振资本市场中长期的表现。从估值上来看,当前市场依然处于历史大底附近的位置,一些优质的公司超跌严重,好股票好基金具备比较大的配置价值,建议投资者要保持信心和耐心,坚定布局一些被错杀的优质股票或优质基金,耐心等待行情的到来。申银万国表示,千禧年以来,每十年一步一个脚印,国务院针对资本市场的三份“国九条”恰好均以关键发展节点为背景,是为改革做的系统性布局,直指未来方向。申银万国指出,监管的变化,不仅是对历史经验和总结的反思与纠偏,也是对未来新趋势方向的引导。高股息正在成为一种思潮,而管理层推动资本市场法制化建设,与市场偏好(规模体量较大的底仓资产),公司治理优化趋势(高质量治理、高质量回报、高质量并购)共振,可能是下一波趋势行情的线索。另外,2024年国企央企外延成长,可能是中特估强化的重要看点。而科技企业通过并购突破关键技术瓶颈,外延正常弹性恢复,也是“哑铃型策略”科技成长一边,新增长点的来源。另外,有分析人士指出,4月12日国务院发布的《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》,是继2004年、2014年两个“国九条”之后,资本市场第三个“国九条”。从历史来看,过去20年,历次“国九条”出台,A股市场都会迎来牛市。这一次,牛市可能也在孕育之中。亿万投资者,今晚情绪高涨,正在等待下周A股的开盘。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":219,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":277126047776880,"gmtCreate":1708686995000,"gmtModify":1708686996560,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"整天喊监控,谁还敢参与呢?","listText":"整天喊监控,谁还敢参与呢?","text":"整天喊监控,谁还敢参与呢?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/277126047776880","repostId":"1139849304","repostType":4,"repost":{"id":"1139849304","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1708679768,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1139849304?lang=&edition=full","pubTime":"2024-02-23 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重阳投资合伙人舒泰峰在《财富善战者说》一书中,以孙子兵法的理论说明了价值投资何以立于不败之地。“买股票就是买公司”法则、安全边际法则、能力圈法则、理性对待“市场先生”法则等均体现了孙子兵法的“不可胜在己”“胜于易胜”和“先胜而战”的思想精髓。</p><p style=\"text-align: start;\"> 财富善战者,在投资布局之初已获得胜利,就如真正善战的人在战争开始前就已经获胜了,是谓“先胜后战”。以下就是舒泰峰所总结的孙子兵法与价值投资的十个相通之处,这十大主题以孙子、巴菲特、芒格的虚拟对话进行详解。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>1、以优胜劣:择人而任势</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 什么是好企业?就是能为股东创造长期利润,同时也能为社会创造价值的企业。一个好企业需要有好的管理层、好的商业模式,并且符合产业发展趋势。孙子说:“故善战者,求之于势,不责于人,故能择人任势。”“择人”相当于挑选好的管理层,“任势”相当于顺应产业发展趋势并选择其中好的商业模式,它们一起构成企业的竞争优势。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>2、以逆克顺:避其锐气,击其堕归</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 好企业不等于好标的,好企业加上好的投资价格才算是好标的。所以除了买好的,还要买得好,也就是买得便宜。但是怎么才能买得便宜?这就需要逆向思维,做到人弃我取。在别人不喜欢的时候买,或者在别人忽略的地方买,才能用合理的甚至比估值低的价格买到优秀的标的。《孙子兵法》有云:“避其锐气,击其惰归。”避开敌军出征时的旺盛斗志,等到敌人松懈返回时予以痛击,其中的原理与投资的原理相同。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>3、以慢制快:以虞待不虞者胜</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 好价格不会自动出现,就好像好的猎物总是躲在密林深处。它们都需要我们耐心等待,等到潮水退去,喧哗不再。巴菲特十分善于等待,他很欣赏棒球运动员泰德·威廉姆斯,因为威廉姆斯从来不会在真正的好球到来之前乱挥球棒。巴菲特为了等待一个好的标的,也总是不惜花费数年甚至数十年,芒格称之为“坐等投资法”。</p><p style=\"text-align: start;\"> 而《孙子兵法》则主张“善守者,守于九地之下”,最终实现“以虞待不虞者胜”,即有准备之师攻击无准备之敌,才能够获得最终的胜利。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>4、以少胜多:一战而定</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 奉行“坐等投资法”的巴菲特必定不会出手太多次。与许多人喜欢分散投资不同,他更喜欢马克·吐温的建议“把所有鸡蛋放在同一个篮子里,然后小心看好它”。当然,只做一次投资的确太少,他对普通投资者的建议是给自己准备一张只有20个打孔位的卡片,代表一生中能做的投资。一旦你在这张卡片上打满了20个孔,你就不能再进行任何投资了。</p><p style=\"text-align: start;\"> 相应地,《孙子兵法》也不主张多打仗,因为打仗消耗的人力、物力很多,会导致“数胜而亡”,总是打胜仗的国家反而可能灭亡。《孙子兵法》之道其实是慎战之道,讲究少打仗(最好不打仗),不战而屈人之兵是最高境界,实在要打也要追求“一战而定”。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>5、以勇胜怯:疾如风侵掠如火</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 等待不是目的而是手段,它只适用于机会没有来临之时。一旦机会到来,就要勇于扑上去。正如裘国根所说:“机会来时,要敢于重仓出击,踏上两只脚。”巴菲特的表述是:“当天上下金子的时候,应该用大桶去接,而不是用小小的指环。”金融危机发生之时,往往就是巴菲特横扫市场之时。越是观察巴菲特的投资操作,越会发现他就像一个老练的猎人,拥有超人的耐心和毅力,在猎物没有出现之前始终静静地等待,一旦猎物出现,就果断出击,一击而中。</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》同样讲究要么不打,军队一旦行动,则要“动于九天之上”,其“疾如风”“侵掠如火”“动如雷震”。也就是说,真正善于攻击的部队就像从天而降的神兵,横扫千军,像风像火像雷霆。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>6、以稳胜险:以正合,以奇胜</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 凡事有限度,过犹不及。重拳出击不代表“ALL IN”(全部投入)或者大举放杠杆。因为杠杆是把双刃剑,既可以让你一夜暴富,也可以让你一夜归零。投资的世界中永远有不确定性,“黑天鹅”市场出没,所以还要记得留一手。巴菲特的账上永远“躺着”至少300亿美元现金和现金等价物,虽然它们收益很低,但是能让巴菲特睡得很安稳。一旦爆发金融危机,当其他公司都为生存而挣扎时,巴菲特还有充足的“子弹”。</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》说:“凡战者,以正合,以奇胜。故善出其奇者,无穷如天地,不竭如江河。”</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>7、以变克僵:兵无常势、水无常形</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 巴菲特的投资方法慢的时候像千年神龟,可以静静等待数年乃至数十年,快的时候犹如闪电。芒格将这种方法总结为“条件变了我们也要变”。这种像水的智慧,《孙子兵法》说“兵无常势,水无常形”,水至柔却能克万物,正因为它的善于变化。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>8、以熟避生:知可以战与不可以战者胜</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 要做到前面7个环节,一个重要的前提是知彼知己。投资归根结底是两件事:一是认识客观的世界,二是认识主观的自己。巴菲特主张不熟不投,即首先要对自己有清晰的认识,避开陌生的东西,绝不能踏出能力圈半步。其次才是对标的进行判断,这就要求投资者一方面要不断习得各类知识和技能了解客观世界,另一方面要诚实面对自己,剖析自己的种种认知偏差,避免成为一个“不知道自己不知道”的傻瓜。</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》说“知可以战与不可以战者胜”,即知道什么仗可以打,什么仗不可以打的人才能获胜。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>9、以强胜弱:先胜而求战</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 巴菲特说:“在投资方面,我们之所以做得非常成功,是因为我们全神贯注于寻找1英尺栏杆,而避开那些我们没有能力跨越的7英尺栏杆。”</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》则说“古之谓善战者,胜于易胜也”,人人喜欢以少胜多,以弱胜强的传奇故事,其实这些故事大错特错,以多胜少、以强胜弱才是作战的正道。真正善战的人在战争开始前就已经获胜了,是谓“先胜后战”。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>10、全胜思维:不战而屈人之兵</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 世上道路千万条,投资方法也不少,但是价值投资最接近投资之仁道,它要求用最小的代价买到好的企业,也要求爱惜被投资的企业,必要时要通过改善治理的方式帮助企业实现增长。它不是零和博弈,而是多赢之道。</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》说:“兵者,国之大事,生死之地,存亡之道,不可不察也。”先胜是手段,全胜才是最终目标,这是因为打仗是国家大事,会牺牲人命,甚至关乎国家的存亡,所以打得赢也要算代价,正所谓“夫用兵之法,全国为上,破国次之;全军为上,破军次之”。用兵之道,使敌人全国降服是上策,用武力击破敌国是次等选择;使敌人全军降服是上策,击败敌军是次等选择。正是《孙子兵法》的终极价值——全胜思想。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">券商中国 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-02-11 08:10</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p> 沪指年前一度跌破2700点和小市值股票的流动性危机,让很多加杠杆的投资者体会到了投资中的最高法则是活下去。活下去一切都好说,投资只有建立在不败的法则之上,才能在“黑天鹅”来临之际保证活下去。</p><p style=\"text-align: start;\"> 对于爆仓或出局的投资者,重阳投资创始人、首席投资官裘国根的观点令人警醒:在投资中,绝不做不可逆的事,如果一种策略不具有遍历性,那么意味着爆仓或出局的可能,投资就变成了危险的“俄罗斯轮盘赌”。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>“先胜而战”就是一种遍历性法则。裘国根认为,中国传统经典《孙子兵法》的核心思想“先胜而战”与遍历性思维有异曲同工之妙,它不仅要求作战前做好全方位的准备,使自己先立于不败之地,同时还要等待对手松懈或者犯错误时再发起攻击,目标是确保万无一失。所谓的遍历性,是指某类事件在大样本和充足事件的检验下经历各态后,统计结果在时间和空间上是一致的。</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 重阳投资合伙人舒泰峰在《财富善战者说》一书中,以孙子兵法的理论说明了价值投资何以立于不败之地。“买股票就是买公司”法则、安全边际法则、能力圈法则、理性对待“市场先生”法则等均体现了孙子兵法的“不可胜在己”“胜于易胜”和“先胜而战”的思想精髓。</p><p style=\"text-align: start;\"> 财富善战者,在投资布局之初已获得胜利,就如真正善战的人在战争开始前就已经获胜了,是谓“先胜后战”。以下就是舒泰峰所总结的孙子兵法与价值投资的十个相通之处,这十大主题以孙子、巴菲特、芒格的虚拟对话进行详解。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>1、以优胜劣:择人而任势</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 什么是好企业?就是能为股东创造长期利润,同时也能为社会创造价值的企业。一个好企业需要有好的管理层、好的商业模式,并且符合产业发展趋势。孙子说:“故善战者,求之于势,不责于人,故能择人任势。”“择人”相当于挑选好的管理层,“任势”相当于顺应产业发展趋势并选择其中好的商业模式,它们一起构成企业的竞争优势。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>2、以逆克顺:避其锐气,击其堕归</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 好企业不等于好标的,好企业加上好的投资价格才算是好标的。所以除了买好的,还要买得好,也就是买得便宜。但是怎么才能买得便宜?这就需要逆向思维,做到人弃我取。在别人不喜欢的时候买,或者在别人忽略的地方买,才能用合理的甚至比估值低的价格买到优秀的标的。《孙子兵法》有云:“避其锐气,击其惰归。”避开敌军出征时的旺盛斗志,等到敌人松懈返回时予以痛击,其中的原理与投资的原理相同。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>3、以慢制快:以虞待不虞者胜</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 好价格不会自动出现,就好像好的猎物总是躲在密林深处。它们都需要我们耐心等待,等到潮水退去,喧哗不再。巴菲特十分善于等待,他很欣赏棒球运动员泰德·威廉姆斯,因为威廉姆斯从来不会在真正的好球到来之前乱挥球棒。巴菲特为了等待一个好的标的,也总是不惜花费数年甚至数十年,芒格称之为“坐等投资法”。</p><p style=\"text-align: start;\"> 而《孙子兵法》则主张“善守者,守于九地之下”,最终实现“以虞待不虞者胜”,即有准备之师攻击无准备之敌,才能够获得最终的胜利。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>4、以少胜多:一战而定</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 奉行“坐等投资法”的巴菲特必定不会出手太多次。与许多人喜欢分散投资不同,他更喜欢马克·吐温的建议“把所有鸡蛋放在同一个篮子里,然后小心看好它”。当然,只做一次投资的确太少,他对普通投资者的建议是给自己准备一张只有20个打孔位的卡片,代表一生中能做的投资。一旦你在这张卡片上打满了20个孔,你就不能再进行任何投资了。</p><p style=\"text-align: start;\"> 相应地,《孙子兵法》也不主张多打仗,因为打仗消耗的人力、物力很多,会导致“数胜而亡”,总是打胜仗的国家反而可能灭亡。《孙子兵法》之道其实是慎战之道,讲究少打仗(最好不打仗),不战而屈人之兵是最高境界,实在要打也要追求“一战而定”。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>5、以勇胜怯:疾如风侵掠如火</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 等待不是目的而是手段,它只适用于机会没有来临之时。一旦机会到来,就要勇于扑上去。正如裘国根所说:“机会来时,要敢于重仓出击,踏上两只脚。”巴菲特的表述是:“当天上下金子的时候,应该用大桶去接,而不是用小小的指环。”金融危机发生之时,往往就是巴菲特横扫市场之时。越是观察巴菲特的投资操作,越会发现他就像一个老练的猎人,拥有超人的耐心和毅力,在猎物没有出现之前始终静静地等待,一旦猎物出现,就果断出击,一击而中。</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》同样讲究要么不打,军队一旦行动,则要“动于九天之上”,其“疾如风”“侵掠如火”“动如雷震”。也就是说,真正善于攻击的部队就像从天而降的神兵,横扫千军,像风像火像雷霆。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>6、以稳胜险:以正合,以奇胜</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 凡事有限度,过犹不及。重拳出击不代表“ALL IN”(全部投入)或者大举放杠杆。因为杠杆是把双刃剑,既可以让你一夜暴富,也可以让你一夜归零。投资的世界中永远有不确定性,“黑天鹅”市场出没,所以还要记得留一手。巴菲特的账上永远“躺着”至少300亿美元现金和现金等价物,虽然它们收益很低,但是能让巴菲特睡得很安稳。一旦爆发金融危机,当其他公司都为生存而挣扎时,巴菲特还有充足的“子弹”。</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》说:“凡战者,以正合,以奇胜。故善出其奇者,无穷如天地,不竭如江河。”</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>7、以变克僵:兵无常势、水无常形</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 巴菲特的投资方法慢的时候像千年神龟,可以静静等待数年乃至数十年,快的时候犹如闪电。芒格将这种方法总结为“条件变了我们也要变”。这种像水的智慧,《孙子兵法》说“兵无常势,水无常形”,水至柔却能克万物,正因为它的善于变化。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>8、以熟避生:知可以战与不可以战者胜</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 要做到前面7个环节,一个重要的前提是知彼知己。投资归根结底是两件事:一是认识客观的世界,二是认识主观的自己。巴菲特主张不熟不投,即首先要对自己有清晰的认识,避开陌生的东西,绝不能踏出能力圈半步。其次才是对标的进行判断,这就要求投资者一方面要不断习得各类知识和技能了解客观世界,另一方面要诚实面对自己,剖析自己的种种认知偏差,避免成为一个“不知道自己不知道”的傻瓜。</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》说“知可以战与不可以战者胜”,即知道什么仗可以打,什么仗不可以打的人才能获胜。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>9、以强胜弱:先胜而求战</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 巴菲特说:“在投资方面,我们之所以做得非常成功,是因为我们全神贯注于寻找1英尺栏杆,而避开那些我们没有能力跨越的7英尺栏杆。”</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》则说“古之谓善战者,胜于易胜也”,人人喜欢以少胜多,以弱胜强的传奇故事,其实这些故事大错特错,以多胜少、以强胜弱才是作战的正道。真正善战的人在战争开始前就已经获胜了,是谓“先胜后战”。</p><p style=\"text-align: start;\"> <strong>10、全胜思维:不战而屈人之兵</strong></p><p style=\"text-align: start;\"> 世上道路千万条,投资方法也不少,但是价值投资最接近投资之仁道,它要求用最小的代价买到好的企业,也要求爱惜被投资的企业,必要时要通过改善治理的方式帮助企业实现增长。它不是零和博弈,而是多赢之道。</p><p style=\"text-align: start;\"> 《孙子兵法》说:“兵者,国之大事,生死之地,存亡之道,不可不察也。”先胜是手段,全胜才是最终目标,这是因为打仗是国家大事,会牺牲人命,甚至关乎国家的存亡,所以打得赢也要算代价,正所谓“夫用兵之法,全国为上,破国次之;全军为上,破军次之”。用兵之道,使敌人全国降服是上策,用武力击破敌国是次等选择;使敌人全军降服是上策,击败敌军是次等选择。正是《孙子兵法》的终极价值——全胜思想。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fb2ed00ac5de2097917e40947bc4a36a","relate_stocks":{},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1181968163","content_text":"沪指年前一度跌破2700点和小市值股票的流动性危机,让很多加杠杆的投资者体会到了投资中的最高法则是活下去。活下去一切都好说,投资只有建立在不败的法则之上,才能在“黑天鹅”来临之际保证活下去。 对于爆仓或出局的投资者,重阳投资创始人、首席投资官裘国根的观点令人警醒:在投资中,绝不做不可逆的事,如果一种策略不具有遍历性,那么意味着爆仓或出局的可能,投资就变成了危险的“俄罗斯轮盘赌”。 “先胜而战”就是一种遍历性法则。裘国根认为,中国传统经典《孙子兵法》的核心思想“先胜而战”与遍历性思维有异曲同工之妙,它不仅要求作战前做好全方位的准备,使自己先立于不败之地,同时还要等待对手松懈或者犯错误时再发起攻击,目标是确保万无一失。所谓的遍历性,是指某类事件在大样本和充足事件的检验下经历各态后,统计结果在时间和空间上是一致的。 重阳投资合伙人舒泰峰在《财富善战者说》一书中,以孙子兵法的理论说明了价值投资何以立于不败之地。“买股票就是买公司”法则、安全边际法则、能力圈法则、理性对待“市场先生”法则等均体现了孙子兵法的“不可胜在己”“胜于易胜”和“先胜而战”的思想精髓。 财富善战者,在投资布局之初已获得胜利,就如真正善战的人在战争开始前就已经获胜了,是谓“先胜后战”。以下就是舒泰峰所总结的孙子兵法与价值投资的十个相通之处,这十大主题以孙子、巴菲特、芒格的虚拟对话进行详解。 1、以优胜劣:择人而任势 什么是好企业?就是能为股东创造长期利润,同时也能为社会创造价值的企业。一个好企业需要有好的管理层、好的商业模式,并且符合产业发展趋势。孙子说:“故善战者,求之于势,不责于人,故能择人任势。”“择人”相当于挑选好的管理层,“任势”相当于顺应产业发展趋势并选择其中好的商业模式,它们一起构成企业的竞争优势。 2、以逆克顺:避其锐气,击其堕归 好企业不等于好标的,好企业加上好的投资价格才算是好标的。所以除了买好的,还要买得好,也就是买得便宜。但是怎么才能买得便宜?这就需要逆向思维,做到人弃我取。在别人不喜欢的时候买,或者在别人忽略的地方买,才能用合理的甚至比估值低的价格买到优秀的标的。《孙子兵法》有云:“避其锐气,击其惰归。”避开敌军出征时的旺盛斗志,等到敌人松懈返回时予以痛击,其中的原理与投资的原理相同。 3、以慢制快:以虞待不虞者胜 好价格不会自动出现,就好像好的猎物总是躲在密林深处。它们都需要我们耐心等待,等到潮水退去,喧哗不再。巴菲特十分善于等待,他很欣赏棒球运动员泰德·威廉姆斯,因为威廉姆斯从来不会在真正的好球到来之前乱挥球棒。巴菲特为了等待一个好的标的,也总是不惜花费数年甚至数十年,芒格称之为“坐等投资法”。 而《孙子兵法》则主张“善守者,守于九地之下”,最终实现“以虞待不虞者胜”,即有准备之师攻击无准备之敌,才能够获得最终的胜利。 4、以少胜多:一战而定 奉行“坐等投资法”的巴菲特必定不会出手太多次。与许多人喜欢分散投资不同,他更喜欢马克·吐温的建议“把所有鸡蛋放在同一个篮子里,然后小心看好它”。当然,只做一次投资的确太少,他对普通投资者的建议是给自己准备一张只有20个打孔位的卡片,代表一生中能做的投资。一旦你在这张卡片上打满了20个孔,你就不能再进行任何投资了。 相应地,《孙子兵法》也不主张多打仗,因为打仗消耗的人力、物力很多,会导致“数胜而亡”,总是打胜仗的国家反而可能灭亡。《孙子兵法》之道其实是慎战之道,讲究少打仗(最好不打仗),不战而屈人之兵是最高境界,实在要打也要追求“一战而定”。 5、以勇胜怯:疾如风侵掠如火 等待不是目的而是手段,它只适用于机会没有来临之时。一旦机会到来,就要勇于扑上去。正如裘国根所说:“机会来时,要敢于重仓出击,踏上两只脚。”巴菲特的表述是:“当天上下金子的时候,应该用大桶去接,而不是用小小的指环。”金融危机发生之时,往往就是巴菲特横扫市场之时。越是观察巴菲特的投资操作,越会发现他就像一个老练的猎人,拥有超人的耐心和毅力,在猎物没有出现之前始终静静地等待,一旦猎物出现,就果断出击,一击而中。 《孙子兵法》同样讲究要么不打,军队一旦行动,则要“动于九天之上”,其“疾如风”“侵掠如火”“动如雷震”。也就是说,真正善于攻击的部队就像从天而降的神兵,横扫千军,像风像火像雷霆。 6、以稳胜险:以正合,以奇胜 凡事有限度,过犹不及。重拳出击不代表“ALL IN”(全部投入)或者大举放杠杆。因为杠杆是把双刃剑,既可以让你一夜暴富,也可以让你一夜归零。投资的世界中永远有不确定性,“黑天鹅”市场出没,所以还要记得留一手。巴菲特的账上永远“躺着”至少300亿美元现金和现金等价物,虽然它们收益很低,但是能让巴菲特睡得很安稳。一旦爆发金融危机,当其他公司都为生存而挣扎时,巴菲特还有充足的“子弹”。 《孙子兵法》说:“凡战者,以正合,以奇胜。故善出其奇者,无穷如天地,不竭如江河。” 7、以变克僵:兵无常势、水无常形 巴菲特的投资方法慢的时候像千年神龟,可以静静等待数年乃至数十年,快的时候犹如闪电。芒格将这种方法总结为“条件变了我们也要变”。这种像水的智慧,《孙子兵法》说“兵无常势,水无常形”,水至柔却能克万物,正因为它的善于变化。 8、以熟避生:知可以战与不可以战者胜 要做到前面7个环节,一个重要的前提是知彼知己。投资归根结底是两件事:一是认识客观的世界,二是认识主观的自己。巴菲特主张不熟不投,即首先要对自己有清晰的认识,避开陌生的东西,绝不能踏出能力圈半步。其次才是对标的进行判断,这就要求投资者一方面要不断习得各类知识和技能了解客观世界,另一方面要诚实面对自己,剖析自己的种种认知偏差,避免成为一个“不知道自己不知道”的傻瓜。 《孙子兵法》说“知可以战与不可以战者胜”,即知道什么仗可以打,什么仗不可以打的人才能获胜。 9、以强胜弱:先胜而求战 巴菲特说:“在投资方面,我们之所以做得非常成功,是因为我们全神贯注于寻找1英尺栏杆,而避开那些我们没有能力跨越的7英尺栏杆。” 《孙子兵法》则说“古之谓善战者,胜于易胜也”,人人喜欢以少胜多,以弱胜强的传奇故事,其实这些故事大错特错,以多胜少、以强胜弱才是作战的正道。真正善战的人在战争开始前就已经获胜了,是谓“先胜后战”。 10、全胜思维:不战而屈人之兵 世上道路千万条,投资方法也不少,但是价值投资最接近投资之仁道,它要求用最小的代价买到好的企业,也要求爱惜被投资的企业,必要时要通过改善治理的方式帮助企业实现增长。它不是零和博弈,而是多赢之道。 《孙子兵法》说:“兵者,国之大事,生死之地,存亡之道,不可不察也。”先胜是手段,全胜才是最终目标,这是因为打仗是国家大事,会牺牲人命,甚至关乎国家的存亡,所以打得赢也要算代价,正所谓“夫用兵之法,全国为上,破国次之;全军为上,破军次之”。用兵之道,使敌人全国降服是上策,用武力击破敌国是次等选择;使敌人全军降服是上策,击败敌军是次等选择。正是《孙子兵法》的终极价值——全胜思想。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":281,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":267480347193448,"gmtCreate":1706327328461,"gmtModify":1706327330426,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"特斯拉的降价策略是可接受的,因为只有淘汰更多大陆市场的电车企业,特斯拉才能喘过气来。保持强大的现金流是必要的。收购推特对于特斯拉具有致命打击的效应。","listText":"特斯拉的降价策略是可接受的,因为只有淘汰更多大陆市场的电车企业,特斯拉才能喘过气来。保持强大的现金流是必要的。收购推特对于特斯拉具有致命打击的效应。","text":"特斯拉的降价策略是可接受的,因为只有淘汰更多大陆市场的电车企业,特斯拉才能喘过气来。保持强大的现金流是必要的。收购推特对于特斯拉具有致命打击的效应。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/267480347193448","repostId":"1167362369","repostType":2,"repost":{"id":"1167362369","pubTimestamp":1706318365,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1167362369?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-27 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Brinkman警告,特斯拉股价有很大的下行空间,因为该公司的降价策略既侵蚀了利润,又无法大幅提升营业收入。Brinkman指出,特斯拉四季度的交付量同比增长20%,汽车业务的实际营收却几乎没怎么增长,仅同比增长1%。他认为,特斯拉的价格战牺牲了利润,从销售衡量的角度看,却没能换取营收增长,而是换来了销量。FactSet数据显示,特斯拉目前的交易价是 2024 年共识盈利预期的56倍。摩根大通担心,特斯拉的营收增长停滞无法证明市场当前这一估值合理。Brinkman的报告写道,特斯拉的利润预期有所下降,但即使周四遭抛售,这只个股在摩根大通看来也难以引起关注,这意味着,股价有“很大的进一步下行潜力”。摩根大通指出,2022年10月,华尔街分析师预计特斯拉2024 年的利润为285亿美元,此后这一预期大幅下降。目前,分析师预期2024年营业利润为114亿美元。因此Brinkman的报告提到,特斯拉如今的股价与2022年10月大致相当,而2022年10月以来,分析师的特斯拉2024年利润预期累计下降60%。报告中,Brinkman维持了对特斯拉的低配评级,并将未来12个月的特斯拉目标价下调5美元至130美元,降幅3.7%。这一目标价意味着,Brinkman预计,到今年底,特斯拉的股价将在本周四收盘的基础上再跌28.8%。Brinkman认为,特斯拉的差异化业务、有吸引力的产品和尖端技术被“被高于平均水平的执行风险和估值所抵消”,且定价似乎已反映很多这方面的因素。特斯拉在技术和执行方面风险似乎比之前担心的要低得多,不过,特斯拉以较低的价格向更高产量的细分汽车市场扩张,这种做法带来的风险似乎比需求、执行和竞争方面的风险更大。本周三盘后,特斯拉公布四季度每股收益(EPS)同比超预期剧减40%,营收增长超预期放缓至3%,连续第四个季度的业绩低于预期,七年来首次年度利润下滑。同时特斯拉预警,2024年的产量增速将明显低于2023年。特斯拉此次发布财报并未提供今年的交付目标,分析认为这很不寻常。特斯拉长期将其交付量的多年平均年增长目标定为50%。分析师预计,特斯拉2024年将售出220万辆车,较2023年增长约20%,而若增长放缓到一定程度,降价的空间也将消失。华尔街最看多特斯拉分析师大幅下调目标价 称降价是“四级飓风” 仍看好长期表现值得一提的是,Brinkman是长期看空特斯拉的分析师。有评论指出,FactSet调查显示,49 名关注特斯拉的分析师中,只有七人持悲观态度,另有19人持看涨,22 人态度中立。这些分析师给出的目标价均值为221.25美元,较特斯拉周四收盘高约21%,较Brinkman的目标价高约70%。而本周四当天,长期看好特斯拉、被视为华尔街最看好特斯拉分析师之一的Wedbush明星分析师Dan Ives也表达了对特斯拉的失望情绪。他将特斯拉的目标价大幅下调10%,从350美元降至315美元。Ives称,特斯拉糟糕的财报电话会议动摇了他对该司近期业绩的信心。Ives在报告中将特斯拉周三盘后的电话会议比作“火车脱轨”一样的事故,称“我们期望马斯克和团队在电话会议上像成年人一样站出来,对正在进行的降价、利润结构和波动的需求提供战略和财务方面的概况介绍,结果我们完全搞错了。”Ives还将特斯拉的降价比喻为近期的“四级飓风”,并写道,此次电话会议中,特斯拉CEO马斯克缺乏沟通、缺少指引,这“对多头来说是一颗难以吞下的苦药丸”。尽管如此,Ives仍认为,特斯拉的长期前景无碍,艰辛大众市场应用电动汽车的时代即将到来。Ives维持了对特斯拉的增持评级,其最新目标价较周三收盘高约51.6%,较周四收盘高72.5%。报告写到,Wedbush对特斯拉近期的信心动摇了,“但我们仍然坚信,围绕特斯拉的长期牛市论点以及更广泛的人工智能(AI)故事将站稳脚跟。” 对马斯克来说,这是特斯拉度过难关的关键时刻,它将有助于塑造电动汽车的未来。基金经理David 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Both forecasts came up well shy of the FactSet consensus: Analysts had been modeling 34 cents in adjusted EPS along with revenue of $14.3 billion.For the fourth quarter, the company reported net income of $2.7 billion, or 63 cents a share, compared with a loss of about $700 million, or 16 cents a share, in the year-prior period. 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Why this analyst says you're not too late. \n</p>\n<p>\n Revenue from the data-center and artificial-intelligence group was down 10% to $4.0 billion, while analysts were looking for $4.1 billion. \n</p>\n<p>\n The company's network and edge business saw a 24% drop in revenue, to $1.5 billion, relative to a year before. That total matched the FactSet consensus. \n</p>\n<p>\n Meanwhile, Mobileye revenue increased 13% to $637 million, and foundry services revenue jumped 63% to $291 million. \n</p>\n<p>\n Intel's earnings report comes as its stock has enjoyed a nice recent rally, surging about 50% since the company last posted results three months ago. The recent run in the share price \"raised the bar on expectations,\" an HSBC analyst wrote earlier this week. \n</p>\n<p>\n -Emily Bary \n</p>\n<p>\n This content was created by MarketWatch, which is operated by Dow Jones & Co. 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Why this analyst says you're not too late. \n\n\n Revenue from the data-center and artificial-intelligence group was down 10% to $4.0 billion, while analysts were looking for $4.1 billion. \n\n\n The company's network and edge business saw a 24% drop in revenue, to $1.5 billion, relative to a year before. That total matched the FactSet consensus. \n\n\n Meanwhile, Mobileye revenue increased 13% to $637 million, and foundry services revenue jumped 63% to $291 million. \n\n\n Intel's earnings report comes as its stock has enjoyed a nice recent rally, surging about 50% since the company last posted results three months ago. The recent run in the share price \"raised the bar on expectations,\" an HSBC analyst wrote earlier this week. \n\n\n -Emily Bary \n\n\n This content was created by MarketWatch, which is operated by Dow Jones & Co. MarketWatch is published independently from Dow Jones Newswires and The Wall Street Journal. \n\n\n \n\n\n (END) Dow Jones Newswires\n\n\n January 25, 2024 16:18 ET (21:18 GMT)\n\n\n Copyright (c) 2024 Dow Jones & Company, 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justify;\">根据财报,英特尔四季度营收154.1亿美元,高于分析师预期的151.7亿美元,较一年前的140.4亿美元增长了10%,这打破了连续七个季度营收下滑的局面;净利润27亿美元,比去年同期净亏损7亿美元有所好转,调整后每股收益54美分,高于分析师预期的44美分。毛利率为48.8%,同比增5%,比分析师预期高2.3%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7c30165cab587d9b083017238b5e38af\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"361\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">然而,英特尔预计第一季度的营收区间为122亿美元至132亿美元,远不及分析师的平均预测为142.5亿美元。预计一季度调整后每股收益将为13美分,不及分析师预计的34美分。</p><p style=\"text-align: justify;\">英特尔预计一季度毛利率为44.5%,略低于分析师预期的45.5%,显示出英特尔芯片工厂的效率不佳。相比之下,在2019年之前,英特尔的毛利率经常远超60%。英特尔表示,该公司正在寻找进一步节约成本的途径。首席财务官大卫·辛斯纳在声明中表示,英特尔去年削减了30亿美元的成本,“我们预计在2024年将进一步提高效率。”</p><p style=\"text-align: justify;\">英特尔表示,个人电脑市场正在摆脱库存过剩,其最大客户正在重新订购零部件。英特尔CEO格尔辛格(Pat Gelsinger)表示,个人电脑出货总量将达到约3亿台,主要受益于对能够更好地处理人工智能软件和服务的新机需求较高。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>但英特尔周四的业绩指引表明,尽管该公司个人电脑芯片业务正在复苏,但在利润丰厚的数据中心芯片市场上一直在失去地盘。</strong>格尔辛格表示,“第四季度标志着英特尔转型进展的一年。”</p><p style=\"text-align: justify;\">财报显示,英特尔四季度数据中心营收为40亿美元,同比下滑10%,低于分析师平均预期的40.8亿美元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c4844d0fab5c051dfadb859d72ef59e\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"361\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">个人电脑芯片业务营收为88.4亿美元,增长33%,高于分析师预期的84.2亿美元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6dfda8836aab049c216e0e94a880939e\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"356\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在服务器市场,英特尔曾经拥有超过99%的市场份额,但现在面临更多竞争和支出模式的转变。长期竞争对手AMD推出了性能越来越强大的芯片,赢得了客户的青睐。对英特尔来说,另一个令人担忧的迹象是,包括<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>的AWS和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>在内的一些全球最大的科技公司,正在设计自己的处理器。</p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>和AMD一直是芯片行业的股市宠儿,主要是因为投资者预计两家公司将从人工智能相关基础设施支出激增中获益最多。分析认为,目前人工智能硬件支出的狂潮对英特尔的帮助不大,因为大部分资金都流向了由英伟达制造的所谓加速器芯片,这类芯片能够更好地满足开发人工智能模型的大量数据需求。格尔辛格表示,英特尔有自己的加速器,名为高迪(Gaudi),其中一个改进版本应该有助于公司竞争。</p><p style=\"text-align: justify;\">格尔辛格同时也努力将英特尔推向芯片制造外包市场,该公司正在全球范围内大举投资建设工厂网络,旨在满足日益增长的需求。但是至今,英特尔尚未公布任何大客户,一些分析人士怀疑芯片外包业务将需要数年时间才能产生回报。根据财报,该公司芯片制造外包业务的营收为2.91亿美元,同比增长了63%。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外,英特尔此前部分剥离的自动驾驶技术制造商Mobileye Global公布的业绩指引,也远低于分析师预期,让英特尔的前景再蒙上一层阴影,英特尔仍然掌握该公司的多数股权。</p><p style=\"text-align: justify;\">英特尔在周四的盘后交易中一度下跌超过8%。英特尔股价在过去一年中上涨了超过74%,本月迄今已下跌了1.4%,远不及费城半导体指数的7.1%的涨幅。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6ff28ec2d54a40e335885ed2f137a6d\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>英特尔盘后大跌10%!一季度业绩指引远逊预期,数据中心业务欠佳一哥地位难保</title>\n<style 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justify;\">然而,英特尔预计第一季度的营收区间为122亿美元至132亿美元,远不及分析师的平均预测为142.5亿美元。预计一季度调整后每股收益将为13美分,不及分析师预计的34美分。</p><p style=\"text-align: justify;\">英特尔预计一季度毛利率为44.5%,略低于分析师预期的45.5%,显示出英特尔芯片工厂的效率不佳。相比之下,在2019年之前,英特尔的毛利率经常远超60%。英特尔表示,该公司正在寻找进一步节约成本的途径。首席财务官大卫·辛斯纳在声明中表示,英特尔去年削减了30亿美元的成本,“我们预计在2024年将进一步提高效率。”</p><p style=\"text-align: justify;\">英特尔表示,个人电脑市场正在摆脱库存过剩,其最大客户正在重新订购零部件。英特尔CEO格尔辛格(Pat Gelsinger)表示,个人电脑出货总量将达到约3亿台,主要受益于对能够更好地处理人工智能软件和服务的新机需求较高。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>但英特尔周四的业绩指引表明,尽管该公司个人电脑芯片业务正在复苏,但在利润丰厚的数据中心芯片市场上一直在失去地盘。</strong>格尔辛格表示,“第四季度标志着英特尔转型进展的一年。”</p><p style=\"text-align: justify;\">财报显示,英特尔四季度数据中心营收为40亿美元,同比下滑10%,低于分析师平均预期的40.8亿美元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c4844d0fab5c051dfadb859d72ef59e\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"361\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">个人电脑芯片业务营收为88.4亿美元,增长33%,高于分析师预期的84.2亿美元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6dfda8836aab049c216e0e94a880939e\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"356\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在服务器市场,英特尔曾经拥有超过99%的市场份额,但现在面临更多竞争和支出模式的转变。长期竞争对手AMD推出了性能越来越强大的芯片,赢得了客户的青睐。对英特尔来说,另一个令人担忧的迹象是,包括<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>的AWS和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>在内的一些全球最大的科技公司,正在设计自己的处理器。</p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>和AMD一直是芯片行业的股市宠儿,主要是因为投资者预计两家公司将从人工智能相关基础设施支出激增中获益最多。分析认为,目前人工智能硬件支出的狂潮对英特尔的帮助不大,因为大部分资金都流向了由英伟达制造的所谓加速器芯片,这类芯片能够更好地满足开发人工智能模型的大量数据需求。格尔辛格表示,英特尔有自己的加速器,名为高迪(Gaudi),其中一个改进版本应该有助于公司竞争。</p><p style=\"text-align: justify;\">格尔辛格同时也努力将英特尔推向芯片制造外包市场,该公司正在全球范围内大举投资建设工厂网络,旨在满足日益增长的需求。但是至今,英特尔尚未公布任何大客户,一些分析人士怀疑芯片外包业务将需要数年时间才能产生回报。根据财报,该公司芯片制造外包业务的营收为2.91亿美元,同比增长了63%。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外,英特尔此前部分剥离的自动驾驶技术制造商Mobileye Global公布的业绩指引,也远低于分析师预期,让英特尔的前景再蒙上一层阴影,英特尔仍然掌握该公司的多数股权。</p><p style=\"text-align: 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SGD","BK4512":"苹果概念","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4515":"5G概念","INTC":"英特尔","BK4529":"IDC概念","BK4535":"淡马锡持仓","BK4527":"明星科技股","BK4534":"瑞士信贷持仓"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1179384863","content_text":"全球最大的计算机处理器制造商英特尔周四盘后公布四季度财报显示,虽然四季度营收和每股收益高于预期,但一季度业绩指引远不及分析师预期,尤其是备受关注的数据中心业务不及预期,显示出英特尔在捍卫该行业一哥地位上力不从心。全球最大的计算机处理器制造商英特尔周四盘后公布四季度财报显示,虽然四季度营收和每股收益高于预期,但一季度业绩指引远不及分析师预期,尤其是备受关注的数据中心业务不及预期,显示出英特尔在捍卫该行业一哥地位上力不从心。财测不佳导致英特尔周四盘后跌超10%。根据财报,英特尔四季度营收154.1亿美元,高于分析师预期的151.7亿美元,较一年前的140.4亿美元增长了10%,这打破了连续七个季度营收下滑的局面;净利润27亿美元,比去年同期净亏损7亿美元有所好转,调整后每股收益54美分,高于分析师预期的44美分。毛利率为48.8%,同比增5%,比分析师预期高2.3%。然而,英特尔预计第一季度的营收区间为122亿美元至132亿美元,远不及分析师的平均预测为142.5亿美元。预计一季度调整后每股收益将为13美分,不及分析师预计的34美分。英特尔预计一季度毛利率为44.5%,略低于分析师预期的45.5%,显示出英特尔芯片工厂的效率不佳。相比之下,在2019年之前,英特尔的毛利率经常远超60%。英特尔表示,该公司正在寻找进一步节约成本的途径。首席财务官大卫·辛斯纳在声明中表示,英特尔去年削减了30亿美元的成本,“我们预计在2024年将进一步提高效率。”英特尔表示,个人电脑市场正在摆脱库存过剩,其最大客户正在重新订购零部件。英特尔CEO格尔辛格(Pat Gelsinger)表示,个人电脑出货总量将达到约3亿台,主要受益于对能够更好地处理人工智能软件和服务的新机需求较高。但英特尔周四的业绩指引表明,尽管该公司个人电脑芯片业务正在复苏,但在利润丰厚的数据中心芯片市场上一直在失去地盘。格尔辛格表示,“第四季度标志着英特尔转型进展的一年。”财报显示,英特尔四季度数据中心营收为40亿美元,同比下滑10%,低于分析师平均预期的40.8亿美元。个人电脑芯片业务营收为88.4亿美元,增长33%,高于分析师预期的84.2亿美元。在服务器市场,英特尔曾经拥有超过99%的市场份额,但现在面临更多竞争和支出模式的转变。长期竞争对手AMD推出了性能越来越强大的芯片,赢得了客户的青睐。对英特尔来说,另一个令人担忧的迹象是,包括亚马逊的AWS和微软在内的一些全球最大的科技公司,正在设计自己的处理器。英伟达和AMD一直是芯片行业的股市宠儿,主要是因为投资者预计两家公司将从人工智能相关基础设施支出激增中获益最多。分析认为,目前人工智能硬件支出的狂潮对英特尔的帮助不大,因为大部分资金都流向了由英伟达制造的所谓加速器芯片,这类芯片能够更好地满足开发人工智能模型的大量数据需求。格尔辛格表示,英特尔有自己的加速器,名为高迪(Gaudi),其中一个改进版本应该有助于公司竞争。格尔辛格同时也努力将英特尔推向芯片制造外包市场,该公司正在全球范围内大举投资建设工厂网络,旨在满足日益增长的需求。但是至今,英特尔尚未公布任何大客户,一些分析人士怀疑芯片外包业务将需要数年时间才能产生回报。根据财报,该公司芯片制造外包业务的营收为2.91亿美元,同比增长了63%。此外,英特尔此前部分剥离的自动驾驶技术制造商Mobileye Global公布的业绩指引,也远低于分析师预期,让英特尔的前景再蒙上一层阴影,英特尔仍然掌握该公司的多数股权。英特尔在周四的盘后交易中一度下跌超过8%。英特尔股价在过去一年中上涨了超过74%,本月迄今已下跌了1.4%,远不及费城半导体指数的7.1%的涨幅。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":700,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":266888960675976,"gmtCreate":1706168063397,"gmtModify":1706168064834,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"说说你对这篇新闻的看法...","listText":"说说你对这篇新闻的看法...","text":"说说你对这篇新闻的看法...","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/266888960675976","repostId":"1187417462","repostType":2,"repost":{"id":"1187417462","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1706167948,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1187417462?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-25 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justify;\"><strong>国家金融监管总局:2023年发放开发贷款和个人住房贷款合计将近10万亿元</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">国家金融监督管理总局副局长肖远企表示,截至目前,开发贷款和个人住房贷款的余额分别是12.3万亿元和38.3万亿元。其中,2023年分别发放了3万亿元和6.4万亿元,这两项加起来将近10万亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>国家金融监管总局:将进一步优化首付比例、贷款利率等个人住房贷款政策</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">肖远企表示,将继续做好个人住房贷款金融服务。支持各地城市政府和住建部门因城施策,进一步优化首付比例、贷款利率等个人住房贷款政策,指导、督促银行更好服务广大人民群众刚性和改善性住房的融资需求。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>国家金融监管总局:将进一步优化首付比例、贷款利率等个人住房贷款政策</title>\n<style 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tg-height=\"462\"/><span>▲蔚来ET9</span></p><p></p><p>此外,蔚来也自研了底盘系统,将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成到了一起,进一步提升了车辆的舒适感。</p><p>正如李斌所说,行政旗舰也是技术旗舰,所以在这款车上,我们可以看到蔚来所有的最新研发成果。</p><p>而在NIO Day结束后的第二天,车东西等在内的媒体与蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪进行长达两个小时的交流,深入讲述了蔚来ET9研发背后的故事和对于汽车行业的思考。</p><p>在今日的交谈过程中,李斌和秦力洪也推心置腹的讲述了很多思考:</p><p><strong>1、ET9的发布节奏是正常的,目标客户比较清晰。</strong></p><p><strong>2、蔚来技术起家,不能因为服务好就忽略了技术优势。</strong></p><p><strong>3、加大下沉市场开发,第二品牌进展顺利。</strong></p><p><strong>4、蔚来仍然是一家中国公司,既定战略不会变化。</strong></p><p><strong>5、中国品牌都是新势力,统计所有车企销量更加科学。</strong></p><p><strong>6、高端化和出海需要更多耐心。</strong></p><p><strong>7、中国会有5家车企进入全球前十车企,蔚来努力成为其中一个。</strong></p><p>另外在做昨天的NIO Day正式开始之前,秦力洪还透露了蔚来MPV的研发进展,他说ET9上的一些技术,可以拿来给阿尔卑斯(蔚来第二品牌代号)实用,<strong>在阿尔卑斯品牌商推出MPV后,价格可以比某知名自主品牌便宜15万元,仍然可以有利润。</strong></p><p>从整个采访来看,李斌和秦力洪对于蔚来,对于整个汽车市场有着非常多的思考和感悟,目前蔚来也正在按照既定的线路在走,虽然面临的挑战仍然存在,但行则将至。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74f8bbdfd3c39dedcad1b21bf3c53a97\" alt=\"▲李斌、秦力洪采访现场\" title=\"▲李斌、秦力洪采访现场\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"809\"/><span>▲李斌、秦力洪采访现场</span></p><p><strong>车东西也对现场采访采访内容进行了详细的记录,在不改变愿意的情况下进行了顺序的调整和语句梳理,以下为详细采访内容:</strong></p><p><strong>01.</strong></p><p><strong>ET9只是亮相 目标客户比较清晰</strong></p><p><strong>1、ET9提前一年公布是正常节奏。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>从蔚来历史来看,这款车的展示也不算早,我们在2017年亮相ES8,2018年开始交付,旗舰车的发布节奏,基本上都是一年多一点,所以我们也不能等明年NIO Day再发。</p><p>而且目前这款车已经开发了两年,试制车已经有了,从“灵魂”到“大脑”完全重塑了,但没有颠覆自己的设计基因,我们发现,保时捷、奔驰没有改变过自己的设计基因,只有起亚、现代经常改变自己的设计基因。</p><p>我们做高端品牌也要保持自己的设计基因,不能大家还没记住你,你就“变脸”了。</p><p>整体上来看,我们的节奏还是快的,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Cybertruck发了四年才交付。</p><p><strong>秦力洪:</strong>发布即交付是执行问题,我们今年发了6款车,挺忙的。</p><p>ET9除了车本身之外,也跟9月份技术发布会有关联,相当于是一个汇报,后面还会有。</p><p>ET9是中国车企首个进入到BBA的精神堡垒的第一款车,我们愿意把测试和验证的时间放更长一些。</p><p>因此,我们昨晚的发布会定义为亮相而不是发布,还有很多技术都没讲。</p><p>ET9的正式发布还有些时间,之后几个月,我们会进行一些ET9的技术研讨会,逐步体验和讲解,让大家更深理解这个车,理解中国汽车工业前沿发展到什么地步了。</p><p><strong>2、ET9是蔚来定位在高端核心市场的宣言。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>我们在两年前设计造型就考虑了三个目标:</p><p>用户是谁?支持创新的用户,保守心态的人不是我们的客户。</p><p>智能电动车技术带来一些新的设计突破。比如200毫米的离地高度,主动悬架、线控方向盘等都在这款车上有所体现。</p><p>另外我们认为设计需要迭代进化,而不是颠覆,每个人都有不同的审美,不可能讨所有人的欢心。</p><p>因此我们的目标是做一个耐看,不那么容易过时的产品,能经得住时间的考验的,有突破且得体从容。</p><p><strong>秦力洪:</strong>蔚来如果出一个新旗舰,设计是“老钱”风,大家会更失望,ET9则是商务休闲科技范,适合目标人群的需求,这个是不变的。</p><p>目光放更长的话,可以发现最早的汽车像马车,所有的车都是马车加发动机,后来不能满足要求,外形有了变化。</p><p>原来汽车的前舱盖特别高,看上去很有气场,但主要是因为发动机比较大,后来发动机体型缩小,马力更大了,汽车才有了流线型设计。</p><p>新的时代,需要更多的设计风格,我们也在探索。</p><p><strong>李斌:</strong>其实我们昨晚亮相之后,收到两种不同的观点,一派觉得不够“老钱”风,一派觉得创新不够。要琢磨真正商务旗舰的用户心理,还是挺复杂的,不像SUV和实用性的车,需求比较明确。</p><p>我们自己做这个事的时候,想的比较清楚,这款车是蔚来定位在高端核心市场的宣言。</p><p><strong>3、有什么产品和有什么能力不能一概而论。</strong></p><p><strong>李斌</strong>:ET9上有17项首发功能,52项同级领先的功能,还有500多项专利,不认为这款车进化不明显。</p><p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机为例,有人认为苹果的发布会是挤牙膏,但没有人否认苹果在智能手机领域技术最领先,是持续创新的公司。</p><p><strong>我们之前投资的很多供应链企业的产品,也有很多车企在用,但原创的能力更重要,不能将别人有什么功能和有什么能力划等号。</strong></p><p><strong>秦力洪:</strong>昨天ET9展示的只是其中三分之一的点,但已经非常重要,建立了技术鸿沟。</p><p><strong>李斌:</strong>我们端到端的自研,将全链路时长缩短了75%,这个技术突破都可以讲一个小时,但是现场三四秒钟就带过了。</p><p>我们在安全性上拼的是99.999……%后面的9。</p><p><strong>02.</strong></p><p><strong>不惧明年更卷的市场 第二品牌进展顺利</strong></p><p><strong>4、现有车型产品不落后,明年仍有竞争力。</strong></p><p><strong>秦力洪:</strong>不管我们发不发ET9,现在的8款车都是我们未来两年的主力车型,我认为,两年后,蔚来在售车型依然会保持领先,马力、算力等都会领先。</p><p>智能电动车行业高速发展,中国有幸成为发展的中心,我们希望不断去突破新技术,带头引领发展。</p><p>我们在发ET7的时候就做了一些超前布局,当时推出瞭望塔式激光雷达,很多人都不适应,而今天顶置激光雷达已经成了潮流。</p><p>蔚来到目前为止,销量压力最低的是2021年,当时刚发布ET7,也要到第二年才交付,我们也是只能卖第一代的车。</p><p>但我们之前的车可用可升级,从架构上想的比较清楚,产品力一直都不会太差。</p><p><strong>5、多品牌更容易覆盖全部市场。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>蔚来是很务实的企业,尊重很多事情的基本规律,一个品牌能覆盖的价格带是有限的。</p><p>丰田很成功,<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>也很成功,但产品并不是同一个价位区间。</p><p>以特斯拉为例,最开始Model S/X卖的也很好,但在推出了Model 3/Y之后,Model S/X的销量开始降低。特斯拉这么强的品牌,覆盖的市场也是有限的。</p><p>智能电动汽车和之前逻辑不一样,不同的品牌之间,可共享的东西很多,智能驾驶能力、跟软件有关的东西都是可以共享的,技术底层可以共享,复用的就会更多。</p><p>高端品牌的智能化创新,在大众品牌也可以用起来,规模优势更大。</p><p>现在推几个品牌,反而比之前更好,软件复用是可以的,硬件配置无法复用,这主要由品牌去定义。</p><p><strong>6、要加大市场下沉开发。</strong></p><p><strong>秦力洪:</strong>此前<strong>把下沉市场认为低端的认知是错的,BBA在中国的很多销量是三线及以下城市来贡献的,甚至贡献超过一半。</strong></p><p>随着竞争加剧,下沉市场肯定要继续来做,在下沉的过程中,需要保持品牌的格调,和各地方能够接受的风格做一个结合。</p><p>我们的目标是,<strong>凡是奔驰宝马有4S店的地方,都值得我们去。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>比如说在安徽,我们才刚在地级市设了点,西安有13个门店,在西安以外还没有长设的门店。之前在延安开过一个门店,当时就是带着市场下沉的目标去的,但是没达到那个要求,反而成了减分项。</p><p>今年对下沉市场需要进行重新思考。</p><p><strong>7、第二品牌进展顺利。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>我们第二品牌各方面都在按照计划推进,VB车验证工作都挺顺利,还有很充分的时间在上市前,对产品进行优化。</p><p>在这个市场很激烈,我们觉得应该在一个合适的时机进入。两三年前做产品定义的时候,没有把进入时间做的特别准确。</p><p>技术方面,我们要敢为天下先,针对大众市场的,我们要敢为天下后,推出一个从购买角度来讲,满足更多用户需求的车。</p><p><strong>03.</strong></p><p><strong>核心技术全栈自研 也在支持产业链发展</strong></p><p><strong>8、CTO更多的是进行架构逻辑定义。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>我并不是纯技术出身,技术细节比同事知道的少。我所擅长的是架构,上大学时就考过了系统分析员,是<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>最早认证的系统工程师。</p><p>我比较在乎技术的架构逻辑,全栈的架构,具体的代码怎么写,并不擅长,也不应该把时间放到这个方面,将来说不定AI都可以写代码了。</p><p>过去几年,公司的组织架构发生了很大变化,我们最早分成智能、电动、汽车三大块,听起来比较合理,但是后来发现不太对,这三个部分要拉通的东西太多了,彼此沟通很复杂。</p><p>于是,我们就做了架构的调整,三大块都拆分成更细的部门,不再是垂向的组织架构,而是平向的组织架构,构建原子能力,去做分层解耦构建研发体系。</p><p>在这样的思考逻辑下,我们第二代平台的8款车共用了一套智能系统。有人认为,多搞几套系统,定价会更加灵活。</p><p>但从迭代更新来看,版本分支会越来越多,到后面就无法管理了,蔚来主要在跟软件控制无关的事情上做个性化,跟软件控制相关的事情非常克制谨慎,这些都是我来决策的。</p><p><strong>9、换电站可向后兼容,开放不会影响体验。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>下一代产品采用新的900V高压架构,电池包会更薄,第二品牌用的共享电池包还会更薄一些,用更新的技术把电池做的更薄一些,更方便车辆设计。</p><p>目前蔚来新增的换电站主要是三代站,这一代的产品可以向后兼容,二代站也可以向后兼容,第四代换电站前后都可以兼容。一代站已经进入到退役期,目前仅有150个左右还在服役。</p><p>开放充电站之后,主要要做一些运营上的部署,类似公有云和私有云的区别。</p><p>而蔚来的充电站和车的兼容是蔚来始终要思考的事情,三代站之后都可以兼容多车型多品牌,每个站的参数是可以调整的,不会增加太多成本。</p><p><strong>10、L3也在积极布局。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>蔚来现在也在积极准备L3,在2018年3月,蔚来就拿到了上海政府开放路上测试智能驾驶测试的牌照,是可以在公开道路进行测试的智能网联汽车测试牌照。</p><p>最近又有一些新的变化,我们也会积极申请,但是布局L3跟技术先进没有必然的关系。</p><p><strong>11、智驾芯片进展暂时不便公布。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>昨天发布的内容,就是我们当下愿意讲的全部。</p><p><strong>12、蔚来坚持创新型供应链和透明供应链。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>蔚来从第一天开始就特别注意创新供应链和透明供应链。</p><p>蔚来选供应链的时候,不管大公司还是小公司,主要看重技术,当年我们推的全铝车身引入了很多顶级生产工艺和材料的合作伙伴。</p><p>我们也会去支持一些<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>,比如说我们NOMI的合作伙伴,刚开始我们去找供应商,有能力的企业不愿意做,愿意做的企业不一定有能力,我们跟他们合作的时候他们只有十二个人,现在已经有几十个亿的营收了。</p><p>之前底盘我们找国际品牌做,但是他们的升级太慢了,我们就自己做ICC。</p><p>我们把核心的控制做了,其他的可以和其他企业合作,供应链打开变成透明的。</p><p>比如我们的座椅,不管是舒适性还是工艺进步很大。这主要是因为我们两年前自建团队,现在交付成果,座椅怎么和智能化结合,和中央计算单元作结合,我们都清晰了,这就是全栈自研的好处。但我们却不会下场做座椅的每个具体的部件。</p><p>我们更多的是去定义整个产品。</p><p><strong>蔚来资本对于产业链的公司也有很多支持,已经投了有70多家公司,这其中有一些企业不一定和我们直接有业务关联,但是对行业内是有用的。</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/03931\">中创新航</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300207\">欣旺达</a>上市的时候我们都支持了一把,<a href=\"https://laohu8.com/S/688005\">容百科技</a>我们也进行了投资,设备方面,激光雷达,我们投资了图达通,支持的企业非常多,推动行业的发展很重要。</p><p><strong>04.</strong></p><p><strong>品牌向上考验的是耐心 蔚来仍是中国车企</strong></p><p><strong>13、做企业不能有理想主义。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>企业的第一要务还是要赢得市场竞争,个人可以有理想主义,企业不能有理想主义,<strong>做企业可以有长期主义,知道自己的资源边界,也不能不做短期执行的规划,要去面对市场的环境。</strong></p><p>目前来看,长期主义风险在增加,收益少了。愿景和行动是要平衡的,不是二元对立,而是二元统一。</p><p>我个人可能有些理想主义,但蔚来不是,蔚来是高效执行,有清晰目标的公司,做企业需要非常务实。</p><p>另外我们搞NIO Day也不是乱花钱,一般我们都会有很重要的产品发布,但比起一般新车的发布会我们的费用还是会少一些。</p><p><strong>14、中国车企会成为全球前十名中占一半,蔚来努力成为其中一个。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>我们很少去说谁会掉下牌桌。<strong>汽车行业从来不是赢者通吃,是长期的竞争,是泥泞路上的马拉松。</strong></p><p>我举个例子,今年表现很好的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和奇瑞,都是长期的结果。比亚迪在2008年就有40万台的销量,之后12年时间都是四五十万台的销量,几年前大家不会想到比亚迪今年可以达到300万台。</p><p>奇瑞这两年全球化厚积薄发,但其在全球化上已经搞了将近20年了。</p><p>所以我认为,<strong>2025年汽车行业会进入决赛圈,但没有结束期,汽车行业和做企业都是没有终点的,竞争千变万化,不要为一时的成绩得意,也不要为一时的挫折妄自菲薄。</strong></p><p>从全球格局来看,我认为<strong>未来10年,也就是到2035年,中国品牌会在全球前十名的企业占5家,我们努力成为其中一家。</strong></p><p>为了实现这个目标,我们踏实去做,<strong>我们从来不发布年销量目标,但不代表内部没有,我们认为行胜于言。</strong></p><p>另一方面,我认为中国的汽车企业在全球市场内都是新势力,都是过去一二十年的时间里成长起来的企业,骨干都是创一代,还在充满热情的当打之年,有非常丰富的实战经验和创业激情。</p><p><strong>大家都是新势力,以后统计新势力销量榜单的时候,应该把大家都统计进来,这样统计比较科学。</strong></p><p>另外,<strong>最近手机企业都在造车,都战斗力爆棚,这样你追我赶的良性竞争会更好,不要去搞互相攻击,没有底线的恶性竞争。</strong></p><p><strong>15、中国汽车品牌向上最大的挑战是耐心。</strong></p><p><strong>李斌:品牌向上是一个很长的过程</strong>,不是简单发了一款车就能做到,进军全球市场也是长期的事情。</p><p>比如我们在德国,才5家门店,保时捷奔驰都是上百家,我们当然无法直接赢得竞争,<strong>需要时间和耐心。</strong></p><p>另外,大家买车的时候,<strong>每个人买不同的车都有自己的原因,有很多的考虑,因此我之前谈论油车的言论是错误的,购买汽车的决策是非常复杂的决策,需要给用户耐心。</strong></p><p><strong>16、蔚来仍然是一家中国公司。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>蔚来毫无疑问是中国的公司,但资本构成非常多元化,全球有很多的投资者,是很多国家散户交易第一股,也是中概股在美国交易量前列的企业。</p><p>因为蔚来在全球投资者心中是有价值的,中东投资者进行了非常多的调查和研究,第一次决定给我们投资的时候,3周就完成了。</p><p>这次反而更容易做决策,反映了全球战略投资者对于中国的认可,对蔚来的认可,两笔加起来33亿美元的投资,应该是今年中国最大的记录。</p><p>因此,这不是蔚来融资能力强,而是投资者对于蔚来的研发能力,有不太一样的判断视角。</p><p><strong>17、中东投资不会改变蔚来的既定战略。</strong></p><p><strong>李斌:战略投资者对于蔚来的战略还是比较认可的,是认可我们的战略才有了这笔投资,这笔投资不会改变既定战略。</strong></p><p>我们会继续把高优先级事件放到前面。</p><p><strong>05.</strong></p><p><strong>技术是蔚来的底色 内部需要多反思总结</strong></p><p><strong>18、NIO Day让更多用户了解到了真实的蔚来。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>昨天亮相了ET9,大家评价很高,这不仅是蔚来的一个成绩,也是中国智能电动汽车行业的缩影。</p><p>对于这款产品,蔚来将其定位为行政旗舰,而行政旗舰也是科技旗舰,没有科技无法立住这样一个产品。</p><p>基于这点考虑,昨天的发布会上,说了很多技术方面的进展,智驾芯片、900V架构、底盘等都是技术创新点,昨天因为时间原因还有很多没有说。总的来看,整个车有52项更新,500多项专利。</p><p>蔚来的底色从来就是技术创新,坚持正向研发,从一开始就自研了三电系统。9月份的技术日上,蔚来也公布了12大技术创新,已经有了非常底层的全栈自研的布局。</p><p>通过这些活动,也可以发现越来越多的朋友了解到了真实的蔚来。</p><p><strong>19、蔚来技术上要自信,用真诚去面对用户。</strong></p><p><strong>秦力洪:</strong>2023年感觉非常长,对很多事情都有比较清晰的记忆点。</p><p>比如说上周李斌定了上海到厦门的出行,前期没有做太多的规划,只做了一些简单的准备,说走就走了。</p><p>我对这个事情印象很深,我们觉得蔚来技术上要自信,用真诚去面对用户。</p><p>但其实对于那个事情还是很担心,不是担心车的续航不行,而是担心李斌的“续航”不行。</p><p>从现在来看,蔚来今年的抗压能力和“体力”还是接受了考验,这是我这一年很深的感触。个人和公司要能够充分承压,用真诚去拥抱变化。</p><p><strong>李斌:</strong>上次测试过程有很多细节也可以公开一下,我们一上来就定了开90km/h,最大的考虑不是为了要跑1000多公里,当天没有定明确的目标,原计划是能跑多少就跑多少。</p><p>为什么要开90km/h,主要是考虑的是安全,一边开车一边直播和聊天,还是挺费脑子的,如果没有人车共驾是撑不下来的,本来是为了测试续航,出现碰撞事故就不好了。人车共驾在高速上可以节省精力,不是出于赶时间的要求,没必要顶着限速跑。</p><p>沈斐上来手忙脚乱是因为他想要用“黄金右脚”跑赢蔚来NOP,后来我了解到团队给沈斐说,NOP能耗有些高,让他自己来开。</p><p>但我其实没有续航的目标,在计划这个事情的时候,有一个方案是从昆明到三亚,续航可能会更高,但是被我否掉了,觉得没有必要,要更接近真实需求。</p><p>那天的结果就是一个真实的驾驶情况,考虑到要直播,考虑到交通的安全性,所以是很真实的测试场景。</p><p><strong>我们现在讲技术比较多,是为了让大家更好看到真实的蔚来,不能因为服务好了就看不到蔚来的技术实力。</strong></p><p><strong>20、NIO Day“向上”符合蔚来当下的诉求。</strong></p><p><strong>李斌:</strong>“向上”仅是蔚来自己的心态,还是当下蔚来用户对于将来的需求,也是当下社会对于未来的期许。</p><p>过去一段时间,全球都进入了不确定性,大家有不安的情绪是很正常的,每个人都遇到了自己要解决的压力,不管是我还是蔚来都有压力。</p><p>面对压力,大家有不同的选择,可能大部分人想的都不是放弃,而是要直面。<strong>“向上”是有进取心,保持责任感,直面挑战,直面自己的内心。</strong></p><p>这是一种情绪,这样的情绪越多越好,不是越少越好。</p><p>回到蔚来自己的发展,目前的表现和预期是有些差距的,没有实现原来既定的目标,有外部的环境影响,也有公司内部的问题,我们自己也进行了一些反思。</p><p>今天凌晨三点多还在公司内部拉了一个会,发现活动后一些细节做的不好。</p><p>总的来说,是要自己多反思,不要把情况归结于外部情况,更多的是内部的反思和反省。</p><p>另一个角度来看,我们对自己还是充满信心,今年我们的发展还是高于电动汽车行业的整体发展速度,在高端市场的发展也高出平均水平。</p><p><strong>在基础设置比较发达的地区,销量已经超过了油车的销量。比如在上海,蔚来连续5个月在高端市场已经超过了BBA燃油车的销量。</strong></p><p><strong>所以,我们的态度是不自欺欺人,也不妄自菲薄。不能被别人带歪了节奏,比如说大家都在搞超快充就不搞换电了,或者增程式卖的好,就去做增程式了?这是不行的。</strong></p></body></html>","source":"lsy1568772110806","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/Z9AsVhT5hdgkPZaJdm9soQ><strong>车东西</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>蔚来汽车未来要怎么走?CEO李斌和总裁秦力洪作为企业的一二把手,已经有了明确的思路。在刚刚落幕的NIO Day上,蔚来集中展示了其目前正在核心研发的内容和产品,首款行政旗舰轿车ET9的预售价格为80万元,弥补了国内纯电行政旗舰车型上的空白。这款车也用了非常多黑科技,有自研的智能驾驶芯片、全域900V高压架构、46105大圆柱电芯和电池包。▲蔚来ET9此外,蔚来也自研了底盘系统,将线控转向、后轮转向...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/Z9AsVhT5hdgkPZaJdm9soQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/394caec29ac9eaad85c6023fad227be0","relate_stocks":{"BK4574":"无人驾驶","BK4505":"高瓴资本持仓","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","09866":"蔚来-SW","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO":"蔚来","BK4532":"文艺复兴科技持仓","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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Day正式开始之前,秦力洪还透露了蔚来MPV的研发进展,他说ET9上的一些技术,可以拿来给阿尔卑斯(蔚来第二品牌代号)实用,在阿尔卑斯品牌商推出MPV后,价格可以比某知名自主品牌便宜15万元,仍然可以有利润。从整个采访来看,李斌和秦力洪对于蔚来,对于整个汽车市场有着非常多的思考和感悟,目前蔚来也正在按照既定的线路在走,虽然面临的挑战仍然存在,但行则将至。▲李斌、秦力洪采访现场车东西也对现场采访采访内容进行了详细的记录,在不改变愿意的情况下进行了顺序的调整和语句梳理,以下为详细采访内容:01.ET9只是亮相 目标客户比较清晰1、ET9提前一年公布是正常节奏。李斌:从蔚来历史来看,这款车的展示也不算早,我们在2017年亮相ES8,2018年开始交付,旗舰车的发布节奏,基本上都是一年多一点,所以我们也不能等明年NIO Day再发。而且目前这款车已经开发了两年,试制车已经有了,从“灵魂”到“大脑”完全重塑了,但没有颠覆自己的设计基因,我们发现,保时捷、奔驰没有改变过自己的设计基因,只有起亚、现代经常改变自己的设计基因。我们做高端品牌也要保持自己的设计基因,不能大家还没记住你,你就“变脸”了。整体上来看,我们的节奏还是快的,特斯拉Cybertruck发了四年才交付。秦力洪:发布即交付是执行问题,我们今年发了6款车,挺忙的。ET9除了车本身之外,也跟9月份技术发布会有关联,相当于是一个汇报,后面还会有。ET9是中国车企首个进入到BBA的精神堡垒的第一款车,我们愿意把测试和验证的时间放更长一些。因此,我们昨晚的发布会定义为亮相而不是发布,还有很多技术都没讲。ET9的正式发布还有些时间,之后几个月,我们会进行一些ET9的技术研讨会,逐步体验和讲解,让大家更深理解这个车,理解中国汽车工业前沿发展到什么地步了。2、ET9是蔚来定位在高端核心市场的宣言。李斌:我们在两年前设计造型就考虑了三个目标:用户是谁?支持创新的用户,保守心态的人不是我们的客户。智能电动车技术带来一些新的设计突破。比如200毫米的离地高度,主动悬架、线控方向盘等都在这款车上有所体现。另外我们认为设计需要迭代进化,而不是颠覆,每个人都有不同的审美,不可能讨所有人的欢心。因此我们的目标是做一个耐看,不那么容易过时的产品,能经得住时间的考验的,有突破且得体从容。秦力洪:蔚来如果出一个新旗舰,设计是“老钱”风,大家会更失望,ET9则是商务休闲科技范,适合目标人群的需求,这个是不变的。目光放更长的话,可以发现最早的汽车像马车,所有的车都是马车加发动机,后来不能满足要求,外形有了变化。原来汽车的前舱盖特别高,看上去很有气场,但主要是因为发动机比较大,后来发动机体型缩小,马力更大了,汽车才有了流线型设计。新的时代,需要更多的设计风格,我们也在探索。李斌:其实我们昨晚亮相之后,收到两种不同的观点,一派觉得不够“老钱”风,一派觉得创新不够。要琢磨真正商务旗舰的用户心理,还是挺复杂的,不像SUV和实用性的车,需求比较明确。我们自己做这个事的时候,想的比较清楚,这款车是蔚来定位在高端核心市场的宣言。3、有什么产品和有什么能力不能一概而论。李斌:ET9上有17项首发功能,52项同级领先的功能,还有500多项专利,不认为这款车进化不明显。以苹果手机为例,有人认为苹果的发布会是挤牙膏,但没有人否认苹果在智能手机领域技术最领先,是持续创新的公司。我们之前投资的很多供应链企业的产品,也有很多车企在用,但原创的能力更重要,不能将别人有什么功能和有什么能力划等号。秦力洪:昨天ET9展示的只是其中三分之一的点,但已经非常重要,建立了技术鸿沟。李斌:我们端到端的自研,将全链路时长缩短了75%,这个技术突破都可以讲一个小时,但是现场三四秒钟就带过了。我们在安全性上拼的是99.999……%后面的9。02.不惧明年更卷的市场 第二品牌进展顺利4、现有车型产品不落后,明年仍有竞争力。秦力洪:不管我们发不发ET9,现在的8款车都是我们未来两年的主力车型,我认为,两年后,蔚来在售车型依然会保持领先,马力、算力等都会领先。智能电动车行业高速发展,中国有幸成为发展的中心,我们希望不断去突破新技术,带头引领发展。我们在发ET7的时候就做了一些超前布局,当时推出瞭望塔式激光雷达,很多人都不适应,而今天顶置激光雷达已经成了潮流。蔚来到目前为止,销量压力最低的是2021年,当时刚发布ET7,也要到第二年才交付,我们也是只能卖第一代的车。但我们之前的车可用可升级,从架构上想的比较清楚,产品力一直都不会太差。5、多品牌更容易覆盖全部市场。李斌:蔚来是很务实的企业,尊重很多事情的基本规律,一个品牌能覆盖的价格带是有限的。丰田很成功,法拉利也很成功,但产品并不是同一个价位区间。以特斯拉为例,最开始Model S/X卖的也很好,但在推出了Model 3/Y之后,Model S/X的销量开始降低。特斯拉这么强的品牌,覆盖的市场也是有限的。智能电动汽车和之前逻辑不一样,不同的品牌之间,可共享的东西很多,智能驾驶能力、跟软件有关的东西都是可以共享的,技术底层可以共享,复用的就会更多。高端品牌的智能化创新,在大众品牌也可以用起来,规模优势更大。现在推几个品牌,反而比之前更好,软件复用是可以的,硬件配置无法复用,这主要由品牌去定义。6、要加大市场下沉开发。秦力洪:此前把下沉市场认为低端的认知是错的,BBA在中国的很多销量是三线及以下城市来贡献的,甚至贡献超过一半。随着竞争加剧,下沉市场肯定要继续来做,在下沉的过程中,需要保持品牌的格调,和各地方能够接受的风格做一个结合。我们的目标是,凡是奔驰宝马有4S店的地方,都值得我们去。李斌:比如说在安徽,我们才刚在地级市设了点,西安有13个门店,在西安以外还没有长设的门店。之前在延安开过一个门店,当时就是带着市场下沉的目标去的,但是没达到那个要求,反而成了减分项。今年对下沉市场需要进行重新思考。7、第二品牌进展顺利。李斌:我们第二品牌各方面都在按照计划推进,VB车验证工作都挺顺利,还有很充分的时间在上市前,对产品进行优化。在这个市场很激烈,我们觉得应该在一个合适的时机进入。两三年前做产品定义的时候,没有把进入时间做的特别准确。技术方面,我们要敢为天下先,针对大众市场的,我们要敢为天下后,推出一个从购买角度来讲,满足更多用户需求的车。03.核心技术全栈自研 也在支持产业链发展8、CTO更多的是进行架构逻辑定义。李斌:我并不是纯技术出身,技术细节比同事知道的少。我所擅长的是架构,上大学时就考过了系统分析员,是微软最早认证的系统工程师。我比较在乎技术的架构逻辑,全栈的架构,具体的代码怎么写,并不擅长,也不应该把时间放到这个方面,将来说不定AI都可以写代码了。过去几年,公司的组织架构发生了很大变化,我们最早分成智能、电动、汽车三大块,听起来比较合理,但是后来发现不太对,这三个部分要拉通的东西太多了,彼此沟通很复杂。于是,我们就做了架构的调整,三大块都拆分成更细的部门,不再是垂向的组织架构,而是平向的组织架构,构建原子能力,去做分层解耦构建研发体系。在这样的思考逻辑下,我们第二代平台的8款车共用了一套智能系统。有人认为,多搞几套系统,定价会更加灵活。但从迭代更新来看,版本分支会越来越多,到后面就无法管理了,蔚来主要在跟软件控制无关的事情上做个性化,跟软件控制相关的事情非常克制谨慎,这些都是我来决策的。9、换电站可向后兼容,开放不会影响体验。李斌:下一代产品采用新的900V高压架构,电池包会更薄,第二品牌用的共享电池包还会更薄一些,用更新的技术把电池做的更薄一些,更方便车辆设计。目前蔚来新增的换电站主要是三代站,这一代的产品可以向后兼容,二代站也可以向后兼容,第四代换电站前后都可以兼容。一代站已经进入到退役期,目前仅有150个左右还在服役。开放充电站之后,主要要做一些运营上的部署,类似公有云和私有云的区别。而蔚来的充电站和车的兼容是蔚来始终要思考的事情,三代站之后都可以兼容多车型多品牌,每个站的参数是可以调整的,不会增加太多成本。10、L3也在积极布局。李斌:蔚来现在也在积极准备L3,在2018年3月,蔚来就拿到了上海政府开放路上测试智能驾驶测试的牌照,是可以在公开道路进行测试的智能网联汽车测试牌照。最近又有一些新的变化,我们也会积极申请,但是布局L3跟技术先进没有必然的关系。11、智驾芯片进展暂时不便公布。李斌:昨天发布的内容,就是我们当下愿意讲的全部。12、蔚来坚持创新型供应链和透明供应链。李斌:蔚来从第一天开始就特别注意创新供应链和透明供应链。蔚来选供应链的时候,不管大公司还是小公司,主要看重技术,当年我们推的全铝车身引入了很多顶级生产工艺和材料的合作伙伴。我们也会去支持一些创业公司,比如说我们NOMI的合作伙伴,刚开始我们去找供应商,有能力的企业不愿意做,愿意做的企业不一定有能力,我们跟他们合作的时候他们只有十二个人,现在已经有几十个亿的营收了。之前底盘我们找国际品牌做,但是他们的升级太慢了,我们就自己做ICC。我们把核心的控制做了,其他的可以和其他企业合作,供应链打开变成透明的。比如我们的座椅,不管是舒适性还是工艺进步很大。这主要是因为我们两年前自建团队,现在交付成果,座椅怎么和智能化结合,和中央计算单元作结合,我们都清晰了,这就是全栈自研的好处。但我们却不会下场做座椅的每个具体的部件。我们更多的是去定义整个产品。蔚来资本对于产业链的公司也有很多支持,已经投了有70多家公司,这其中有一些企业不一定和我们直接有业务关联,但是对行业内是有用的。宁德时代、中创新航、欣旺达上市的时候我们都支持了一把,容百科技我们也进行了投资,设备方面,激光雷达,我们投资了图达通,支持的企业非常多,推动行业的发展很重要。04.品牌向上考验的是耐心 蔚来仍是中国车企13、做企业不能有理想主义。李斌:企业的第一要务还是要赢得市场竞争,个人可以有理想主义,企业不能有理想主义,做企业可以有长期主义,知道自己的资源边界,也不能不做短期执行的规划,要去面对市场的环境。目前来看,长期主义风险在增加,收益少了。愿景和行动是要平衡的,不是二元对立,而是二元统一。我个人可能有些理想主义,但蔚来不是,蔚来是高效执行,有清晰目标的公司,做企业需要非常务实。另外我们搞NIO Day也不是乱花钱,一般我们都会有很重要的产品发布,但比起一般新车的发布会我们的费用还是会少一些。14、中国车企会成为全球前十名中占一半,蔚来努力成为其中一个。李斌:我们很少去说谁会掉下牌桌。汽车行业从来不是赢者通吃,是长期的竞争,是泥泞路上的马拉松。我举个例子,今年表现很好的比亚迪和奇瑞,都是长期的结果。比亚迪在2008年就有40万台的销量,之后12年时间都是四五十万台的销量,几年前大家不会想到比亚迪今年可以达到300万台。奇瑞这两年全球化厚积薄发,但其在全球化上已经搞了将近20年了。所以我认为,2025年汽车行业会进入决赛圈,但没有结束期,汽车行业和做企业都是没有终点的,竞争千变万化,不要为一时的成绩得意,也不要为一时的挫折妄自菲薄。从全球格局来看,我认为未来10年,也就是到2035年,中国品牌会在全球前十名的企业占5家,我们努力成为其中一家。为了实现这个目标,我们踏实去做,我们从来不发布年销量目标,但不代表内部没有,我们认为行胜于言。另一方面,我认为中国的汽车企业在全球市场内都是新势力,都是过去一二十年的时间里成长起来的企业,骨干都是创一代,还在充满热情的当打之年,有非常丰富的实战经验和创业激情。大家都是新势力,以后统计新势力销量榜单的时候,应该把大家都统计进来,这样统计比较科学。另外,最近手机企业都在造车,都战斗力爆棚,这样你追我赶的良性竞争会更好,不要去搞互相攻击,没有底线的恶性竞争。15、中国汽车品牌向上最大的挑战是耐心。李斌:品牌向上是一个很长的过程,不是简单发了一款车就能做到,进军全球市场也是长期的事情。比如我们在德国,才5家门店,保时捷奔驰都是上百家,我们当然无法直接赢得竞争,需要时间和耐心。另外,大家买车的时候,每个人买不同的车都有自己的原因,有很多的考虑,因此我之前谈论油车的言论是错误的,购买汽车的决策是非常复杂的决策,需要给用户耐心。16、蔚来仍然是一家中国公司。李斌:蔚来毫无疑问是中国的公司,但资本构成非常多元化,全球有很多的投资者,是很多国家散户交易第一股,也是中概股在美国交易量前列的企业。因为蔚来在全球投资者心中是有价值的,中东投资者进行了非常多的调查和研究,第一次决定给我们投资的时候,3周就完成了。这次反而更容易做决策,反映了全球战略投资者对于中国的认可,对蔚来的认可,两笔加起来33亿美元的投资,应该是今年中国最大的记录。因此,这不是蔚来融资能力强,而是投资者对于蔚来的研发能力,有不太一样的判断视角。17、中东投资不会改变蔚来的既定战略。李斌:战略投资者对于蔚来的战略还是比较认可的,是认可我们的战略才有了这笔投资,这笔投资不会改变既定战略。我们会继续把高优先级事件放到前面。05.技术是蔚来的底色 内部需要多反思总结18、NIO Day让更多用户了解到了真实的蔚来。李斌:昨天亮相了ET9,大家评价很高,这不仅是蔚来的一个成绩,也是中国智能电动汽车行业的缩影。对于这款产品,蔚来将其定位为行政旗舰,而行政旗舰也是科技旗舰,没有科技无法立住这样一个产品。基于这点考虑,昨天的发布会上,说了很多技术方面的进展,智驾芯片、900V架构、底盘等都是技术创新点,昨天因为时间原因还有很多没有说。总的来看,整个车有52项更新,500多项专利。蔚来的底色从来就是技术创新,坚持正向研发,从一开始就自研了三电系统。9月份的技术日上,蔚来也公布了12大技术创新,已经有了非常底层的全栈自研的布局。通过这些活动,也可以发现越来越多的朋友了解到了真实的蔚来。19、蔚来技术上要自信,用真诚去面对用户。秦力洪:2023年感觉非常长,对很多事情都有比较清晰的记忆点。比如说上周李斌定了上海到厦门的出行,前期没有做太多的规划,只做了一些简单的准备,说走就走了。我对这个事情印象很深,我们觉得蔚来技术上要自信,用真诚去面对用户。但其实对于那个事情还是很担心,不是担心车的续航不行,而是担心李斌的“续航”不行。从现在来看,蔚来今年的抗压能力和“体力”还是接受了考验,这是我这一年很深的感触。个人和公司要能够充分承压,用真诚去拥抱变化。李斌:上次测试过程有很多细节也可以公开一下,我们一上来就定了开90km/h,最大的考虑不是为了要跑1000多公里,当天没有定明确的目标,原计划是能跑多少就跑多少。为什么要开90km/h,主要是考虑的是安全,一边开车一边直播和聊天,还是挺费脑子的,如果没有人车共驾是撑不下来的,本来是为了测试续航,出现碰撞事故就不好了。人车共驾在高速上可以节省精力,不是出于赶时间的要求,没必要顶着限速跑。沈斐上来手忙脚乱是因为他想要用“黄金右脚”跑赢蔚来NOP,后来我了解到团队给沈斐说,NOP能耗有些高,让他自己来开。但我其实没有续航的目标,在计划这个事情的时候,有一个方案是从昆明到三亚,续航可能会更高,但是被我否掉了,觉得没有必要,要更接近真实需求。那天的结果就是一个真实的驾驶情况,考虑到要直播,考虑到交通的安全性,所以是很真实的测试场景。我们现在讲技术比较多,是为了让大家更好看到真实的蔚来,不能因为服务好了就看不到蔚来的技术实力。20、NIO Day“向上”符合蔚来当下的诉求。李斌:“向上”仅是蔚来自己的心态,还是当下蔚来用户对于将来的需求,也是当下社会对于未来的期许。过去一段时间,全球都进入了不确定性,大家有不安的情绪是很正常的,每个人都遇到了自己要解决的压力,不管是我还是蔚来都有压力。面对压力,大家有不同的选择,可能大部分人想的都不是放弃,而是要直面。“向上”是有进取心,保持责任感,直面挑战,直面自己的内心。这是一种情绪,这样的情绪越多越好,不是越少越好。回到蔚来自己的发展,目前的表现和预期是有些差距的,没有实现原来既定的目标,有外部的环境影响,也有公司内部的问题,我们自己也进行了一些反思。今天凌晨三点多还在公司内部拉了一个会,发现活动后一些细节做的不好。总的来说,是要自己多反思,不要把情况归结于外部情况,更多的是内部的反思和反省。另一个角度来看,我们对自己还是充满信心,今年我们的发展还是高于电动汽车行业的整体发展速度,在高端市场的发展也高出平均水平。在基础设置比较发达的地区,销量已经超过了油车的销量。比如在上海,蔚来连续5个月在高端市场已经超过了BBA燃油车的销量。所以,我们的态度是不自欺欺人,也不妄自菲薄。不能被别人带歪了节奏,比如说大家都在搞超快充就不搞换电了,或者增程式卖的好,就去做增程式了?这是不行的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":673,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":246964560392456,"gmtCreate":1701315382639,"gmtModify":1701315384194,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"不能说明什么...。","listText":"不能说明什么...。","text":"不能说明什么...。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/246964560392456","repostId":"1135476707","repostType":2,"repost":{"id":"1135476707","weMediaInfo":{"introduction":"致力于提供最及时的财经资讯,最专业的解读分析,覆盖宏观经济、金融机构、A股市场、上市公司、投资理财等财经领域。","home_visible":1,"media_name":"券商中国","id":"9","head_image":"https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f"},"pubTimestamp":1701302787,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1135476707?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-30 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justify;\">腾讯此前发布的第三季度报告显示,实现营收1546.3亿元,同比增长10%,净利润(Non-IFRS)449.2亿元,同比增长达到39%,营收占比贡献最高的是金融科技与企业服务收入。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得一提的是,今年以来,腾讯回购次数和金额再次创下历史新高,截至11月29日,腾讯今年已回购105次,回购金额约390亿元。</p><p><strong>投资大佬段永平再次出手</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">11月29日,段永平在其雪球账号(“大道无形我有型”)称,“今天41.05-41.1(美元)之间买了200k股腾讯(ADR)。计划慢慢买,把大半年前卖掉的部分买回来就好。”</p><p style=\"text-align: justify;\">不过,段永平买入的是<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>ADR(美国存托凭证),而非直接的腾讯港股股票。</p><p style=\"text-align: justify;\">公开资料显示,段永平是企业家、投资人,他曾创办了小霸王、步步高等品牌,还拍下过与巴菲特共进午餐的机会,后被外界称为“中国巴菲特”,他经常在社交平台上分享投资心得。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>“大道无形我有型”被外界公认是投资大佬段永平的社交平台账号,11月29日,他还在雪球上发了一张他本人与查理·芒格的合影,对芒格的去世表达惋惜。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3f057753c4ca8dc0c9535df7f62094d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1003\" tg-height=\"423\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在投资领域,腾讯是段永平多次买卖过的公司。2022年,腾讯控股的股价在较长一段时间内持续下跌,一度从最高点486.4港元/股跌至198.6港元/股,市值蒸发超过2.75万亿港元。在此期间,段永平多次抄底。</p><p style=\"text-align: justify;\">其中,在2022年3月,段永平称,“这个礼拜五有一批145的苹果的put(指put option,看跌期权)到期,很久以前卖的。这笔钱出来可以考虑放一半在腾讯上。”</p><p style=\"text-align: justify;\">一些投资者“抄作业”抄底腾讯,后续腾讯继续下跌,投资者也被“套”,2022年8月,段永平则在社交平台称,腾讯占他的仓位不到1%,“还不算实质性投入”,一度令投资者诧异。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年1月4日,段永平在社交媒体表示,“换了一些Brk/B(<a href=\"https://laohu8.com/S/BRK.B\">伯克希尔B</a>股)到苹果,已经将手上美股腾讯换成苹果,但港股的还没动。”当天,他还表示,希望苹果现在的股价或以下可以持续一年以上,这样苹果的回购就会更有效率。</p><p style=\"text-align: justify;\">11月29日,段永平再次出手腾讯买回腾讯ADR,似乎代表其对腾讯现阶段业绩表现的认可。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至美东时间11月28日收盘,腾讯控股(ADR)跌0.22%,报41.26美元。截至11月29日港股收盘,腾讯报收317港元/股,下跌0.81%,总市值3.01万亿港元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86614ade7baf33417ff919aad6b6338d\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p><strong>今年回购已创历史新高</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">就在段永平出手买回腾讯ADR之际,腾讯自身也在不遗余力地进行着回购动作。</p><p style=\"text-align: justify;\">11月29日,腾讯在港交所披露,当天再次回购了126万股,回购价格在313.8港元/股至323港元/股,合计斥资4亿港元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/949b4b92b9e0ce4c75ac71b36c1f68ed\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"359\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">据券商中国记者粗略统计,截至11月29日,腾讯今年已经出手105次回购,合计回购1.18亿股,总回购金额达到389.89亿港元。此前腾讯三季报披露,在第三季度3个月内,腾讯以总代价153亿港元回购了4751.92万股,加上前半年数据,前三季度合计回购了322亿港元。</p><p style=\"text-align: justify;\">回溯过往,腾讯2021年合计斥资26亿港元回购,2022年合计斥资338亿港元回购,而截至11月29日数据,腾讯已经回购了约390亿港元,已经超越去年全年,创下历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">在业绩方面,腾讯今年三季度业绩表现也超出外界预期。该公司第三季度实现收入1546.3亿元人民币,同比增长10%;净利润(Non-IFRS)449.2亿元,同比增长39%,已经连续多个季度实现净利润增速优于收入增速。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据显示,受益于AI技术和微信生态的发展,第三季度,腾讯广告收入同比增长20%至257.2亿元,代表数实经济的金融科技与企业服务收入稳健增长至520.5亿元,同比增长16%,海外游戏收入同比增长14%至133亿元,占游戏总收入近三成。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>重要信号!一天斥资6000万,段永平买回腾讯</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">券商中国 </p>\n<p class=\"h-time\">2023-11-30 08:06</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>投资大佬段永平又买回腾讯了。</p><p style=\"text-align: justify;\">11月29日,投资大佬段永平在社交平台透露,“今天41.05-41.1(美元)之间买了200k股腾讯。计划慢慢买,把大半年前卖掉的部分买回来就好。”若以此计算,段永平今日买入腾讯所需资金约820万美元,折合人民币近6000万元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9ecde776d418d7f9192ad3d5cf23b69\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"278\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">今年1月,段永平曾称,换了一些Brk/B(指<a href=\"https://laohu8.com/S/BRK.A\">伯克希尔</a>·哈撒韦)到<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>(AAPL.US),美股的腾讯(TCEHY)也基本上全换到苹果了。</p><p style=\"text-align: justify;\">腾讯此前发布的第三季度报告显示,实现营收1546.3亿元,同比增长10%,净利润(Non-IFRS)449.2亿元,同比增长达到39%,营收占比贡献最高的是金融科技与企业服务收入。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得一提的是,今年以来,腾讯回购次数和金额再次创下历史新高,截至11月29日,腾讯今年已回购105次,回购金额约390亿元。</p><p><strong>投资大佬段永平再次出手</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">11月29日,段永平在其雪球账号(“大道无形我有型”)称,“今天41.05-41.1(美元)之间买了200k股腾讯(ADR)。计划慢慢买,把大半年前卖掉的部分买回来就好。”</p><p style=\"text-align: justify;\">不过,段永平买入的是<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>ADR(美国存托凭证),而非直接的腾讯港股股票。</p><p style=\"text-align: justify;\">公开资料显示,段永平是企业家、投资人,他曾创办了小霸王、步步高等品牌,还拍下过与巴菲特共进午餐的机会,后被外界称为“中国巴菲特”,他经常在社交平台上分享投资心得。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>“大道无形我有型”被外界公认是投资大佬段永平的社交平台账号,11月29日,他还在雪球上发了一张他本人与查理·芒格的合影,对芒格的去世表达惋惜。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3f057753c4ca8dc0c9535df7f62094d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1003\" tg-height=\"423\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在投资领域,腾讯是段永平多次买卖过的公司。2022年,腾讯控股的股价在较长一段时间内持续下跌,一度从最高点486.4港元/股跌至198.6港元/股,市值蒸发超过2.75万亿港元。在此期间,段永平多次抄底。</p><p style=\"text-align: justify;\">其中,在2022年3月,段永平称,“这个礼拜五有一批145的苹果的put(指put option,看跌期权)到期,很久以前卖的。这笔钱出来可以考虑放一半在腾讯上。”</p><p style=\"text-align: justify;\">一些投资者“抄作业”抄底腾讯,后续腾讯继续下跌,投资者也被“套”,2022年8月,段永平则在社交平台称,腾讯占他的仓位不到1%,“还不算实质性投入”,一度令投资者诧异。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年1月4日,段永平在社交媒体表示,“换了一些Brk/B(<a href=\"https://laohu8.com/S/BRK.B\">伯克希尔B</a>股)到苹果,已经将手上美股腾讯换成苹果,但港股的还没动。”当天,他还表示,希望苹果现在的股价或以下可以持续一年以上,这样苹果的回购就会更有效率。</p><p style=\"text-align: justify;\">11月29日,段永平再次出手腾讯买回腾讯ADR,似乎代表其对腾讯现阶段业绩表现的认可。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至美东时间11月28日收盘,腾讯控股(ADR)跌0.22%,报41.26美元。截至11月29日港股收盘,腾讯报收317港元/股,下跌0.81%,总市值3.01万亿港元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86614ade7baf33417ff919aad6b6338d\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p><strong>今年回购已创历史新高</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">就在段永平出手买回腾讯ADR之际,腾讯自身也在不遗余力地进行着回购动作。</p><p style=\"text-align: justify;\">11月29日,腾讯在港交所披露,当天再次回购了126万股,回购价格在313.8港元/股至323港元/股,合计斥资4亿港元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/949b4b92b9e0ce4c75ac71b36c1f68ed\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"359\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">据券商中国记者粗略统计,截至11月29日,腾讯今年已经出手105次回购,合计回购1.18亿股,总回购金额达到389.89亿港元。此前腾讯三季报披露,在第三季度3个月内,腾讯以总代价153亿港元回购了4751.92万股,加上前半年数据,前三季度合计回购了322亿港元。</p><p style=\"text-align: justify;\">回溯过往,腾讯2021年合计斥资26亿港元回购,2022年合计斥资338亿港元回购,而截至11月29日数据,腾讯已经回购了约390亿港元,已经超越去年全年,创下历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">在业绩方面,腾讯今年三季度业绩表现也超出外界预期。该公司第三季度实现收入1546.3亿元人民币,同比增长10%;净利润(Non-IFRS)449.2亿元,同比增长39%,已经连续多个季度实现净利润增速优于收入增速。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据显示,受益于AI技术和微信生态的发展,第三季度,腾讯广告收入同比增长20%至257.2亿元,代表数实经济的金融科技与企业服务收入稳健增长至520.5亿元,同比增长16%,海外游戏收入同比增长14%至133亿元,占游戏总收入近三成。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ceef0caf15916f490bb9d45278827a30","relate_stocks":{"LU0228659784.USD":"施罗德金砖四国基金","LU0106959298.USD":"UBS (LUX) EQUITY FUND - EMERGING MARKETS SUSTAINABLE LEADERS (USD) 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tg-height=\"336\"/></p><p>但现在最主要有两个问题。一个是一级市场和二级市场比例的错配。很多投资人说,因为过去两年股市的调整,二级市场资产的估值下降了很多,显得他在一级市场投资的比例太高了,他必须要等这个比例降下去,才能投一级市场。第二是中国资产最近流动性不是那么好。他投了很多钱,都是账面很多浮盈,比如投了中国很多优秀的互联网企业,有很多浮盈,但它变现不了。它变现不了那也就不能再投新的项目。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a27f5505a514362543a8108bb342a48d","relate_stocks":{"000001.SH":"上证指数"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1115692700","content_text":"金沙江创投主管合伙人朱啸虎接受采访时表示:上礼拜还在新加坡参加Super Return会议,参会的国外投资人,基本上对中国还是有兴趣的,并不会因为地缘政治就不投中国了。因为全世界要找投资机会,说实话就中国、美国两个最大的市场,其他地方机会都很小。去年下半年在东南亚看了以后,现在不看了,市场太小了。创业者的质量也和国内没法比。那不投中国投哪里?没地方投。所以大家对中国还是有需求的。但现在最主要有两个问题。一个是一级市场和二级市场比例的错配。很多投资人说,因为过去两年股市的调整,二级市场资产的估值下降了很多,显得他在一级市场投资的比例太高了,他必须要等这个比例降下去,才能投一级市场。第二是中国资产最近流动性不是那么好。他投了很多钱,都是账面很多浮盈,比如投了中国很多优秀的互联网企业,有很多浮盈,但它变现不了。它变现不了那也就不能再投新的项目。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":348,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":237047509106896,"gmtCreate":1698905695530,"gmtModify":1698905696968,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"有点狭隘,有点短浅。应该是其他动机使然...。","listText":"有点狭隘,有点短浅。应该是其他动机使然...。","text":"有点狭隘,有点短浅。应该是其他动机使然...。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/237047509106896","repostId":"2380628887","repostType":2,"repost":{"id":"2380628887","weMediaInfo":{"introduction":"Dow 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It's about to take a sales crown from Tesla. The Chinese EV upstart's success also exposes a risky bet from Tesla CEO Elon Musk to wait on producing a low-price vehicle.There also are some positives for Tesla embedded in BYD numbers. What's more, the two car makers produce vehicles for different market segments. Still, it's tough to lose the top spot.Wednesday, BYD reported October sales volumes. The Chinese EV maker sold 301,095 passenger vehicles comprised of 165,505 battery electric vehicles, or BEVs, and 135,590 plug-in hybrids.BEV sales grew 60% year over year. Hybrid sales were up about 19%.BYD is outgrowing Tesla. Today, BYD is, essentially, as large as the EV pioneer in all-battery electric vehicles. In the third quarter, BYD shipped about 432,000 BEVs. Tesla shipped about 435,000.Tesla reports volumes quarterly. Industry associations report Tesa deliveries. Those number","content":"<font class=\"NormalMinus1\" face=\"Arial\">\n<p>\n Al Root \n</p>\n<p>\n BYD's battery electric vehicle sales growth just won't let up. It's about to take a sales crown from Tesla. The Chinese EV upstart's success also exposes a risky bet from Tesla CEO Elon Musk to wait on producing a low-price vehicle. \n</p>\n<p>\n There also are some positives for Tesla (ticker: TSLA) embedded in BYD (1211.Hong Kong) numbers. What's more, the two car makers produce vehicles for different market segments. Still, it's tough to lose the top spot. \n</p>\n<p>\n Wednesday, BYD reported October sales volumes. The Chinese EV maker sold 301,095 passenger vehicles comprised of 165,505 battery electric vehicles, or BEVs, and 135,590 plug-in hybrids. \n</p>\n<p>\n BEV sales grew 60% year over year. Hybrid sales were up about 19%. \n</p>\n<p>\n BYD is outgrowing Tesla. Today, BYD is, essentially, as large as the EV pioneer in all-battery electric vehicles. In the third quarter, BYD shipped about 432,000 BEVs. Tesla shipped about 435,000. \n</p>\n<p>\n That's the closest the race between the two has ever been. In the third quarter of 2022, BYD shipped 258,610 units while Tesla shipped 365,923. In the third quarter of 2021, BYD shipped 91,684 units while Tesla shipped 237,823. \n</p>\n<p>\n For the fourth quarter, BYD is expected to ship about 490,000 BEVs, according to Wall Street estimates. Tesla is expected to ship about 475,000. It will be the first time in the modern EV era that Tesla will be toppled from the top spot on a quarterly basis. \n</p>\n<p>\n For the full year, Tesla is expected to retain its crown, shipping about 1.8 million units. BYD will ship about 1.5 million BEVs in 2023. \n</p>\n<p>\n Investors shouldn't really care who is larger, as long as growth is as expected. What's more, most BYD sales come in China and Tesla sells EVs in all major global markets. Tesla vehicles are also more expensive than BYD vehicles. \n</p>\n<p>\n Sales divided by units for Tesla works out to about $54,000. The number for BYD is about $28,000. \n</p>\n<p>\n Still, BYD's success does illustrate that there is a market for lower-priced EVs. That's something Tesla is working on but the company elected to work on big first, launching the Cybertruck in 2019. That truck is due to be delivered to customers this month. \n</p>\n<p>\n The bigger BYD gets before Tesla launches a smaller vehicle the more investors will debate the truck's timing versus a smaller, lower-priced Tesla. \n</p>\n<p>\n Tesla needs new models to keep sales growing. Wall Street agrees with that. Cybertruck is coming, but the timing of the smaller vehicle is still uncertain. \n</p>\n<p>\n One thing that is a relief to both BYD and Tesla investors is the strength of the Chinese EV market. BYD sales rose 60% year over year. October sales volumes at NIO <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$(NIO)$</a>, XPeng <a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$(XPEV)$</a>, and Li Auto <a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$(LI)$</a> hit 76,498 units combined, up some 200% year over year. \n</p>\n<p>\n Growth is good. Those four EV makers account for between 30% and 40% of the total Chinese BEV market. \n</p>\n<p>\n Tesla reports volumes quarterly. Industry associations report Tesa deliveries. Those numbers are typically released about a week into a new month. Through September, Tesla sold about 433,000 BEVs in China in 2023, up about 36% year over year. \n</p>\n<p>\n BYD's U.S.-listed American depositary receipts were down 1.6% in late trading Wednesday while the S&P 500 and Nasdaq Composite were up 0.7% and 0.9%, respectively. \n</p>\n<p>\n It shouldn't be the delivery numbers pushing BYD stock down. Citi analyst Jeff Chung called the results a \"beat\" versus expectations in a Wednesday report. Starting points might be partly to blame. Through late trading Wednesday, BYD shares had performed strongly, up about 29% over the past 12 months. \n</p>\n<p>\n Tesla stock was up 0.7% in late trading Wednesday. Its shares were down about 11% over the past 12 months. \n</p>\n<p>\n Write to Al Root at allen.root@dowjones.com \n</p>\n<p>\n This content was created by Barron's, which is operated by Dow Jones & Co. Barron's is published independently from Dow Jones Newswires and The Wall Street Journal. \n</p>\n<pre>\n \n</pre>\n<p>\n (END) Dow Jones Newswires\n</p>\n<p>\n November 01, 2023 15:33 ET (19:33 GMT)\n</p>\n<p>\n Copyright (c) 2023 Dow Jones & Company, Inc.\n</p>\n</font>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>BYD's Surging Electric Vehicle Sales Expose Elon Musk's Risky Bet -- Barrons.com</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nBYD's Surging Electric Vehicle Sales Expose Elon Musk's Risky Bet -- Barrons.com\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<div class=\"head\" \">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/150f88aa4d182df19190059f4a365e99);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">Dow Jones </p>\n<p class=\"h-time\">2023-11-02 03:33</p>\n</div>\n\n</div>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<font class=\"NormalMinus1\" face=\"Arial\">\n<p>\n Al Root \n</p>\n<p>\n BYD's battery electric vehicle sales growth just won't let up. It's about to take a sales crown from Tesla. The Chinese EV upstart's success also exposes a risky bet from Tesla CEO Elon Musk to wait on producing a low-price vehicle. \n</p>\n<p>\n There also are some positives for Tesla (ticker: TSLA) embedded in BYD (1211.Hong Kong) numbers. What's more, the two car makers produce vehicles for different market segments. Still, it's tough to lose the top spot. \n</p>\n<p>\n Wednesday, BYD reported October sales volumes. The Chinese EV maker sold 301,095 passenger vehicles comprised of 165,505 battery electric vehicles, or BEVs, and 135,590 plug-in hybrids. \n</p>\n<p>\n BEV sales grew 60% year over year. Hybrid sales were up about 19%. \n</p>\n<p>\n BYD is outgrowing Tesla. Today, BYD is, essentially, as large as the EV pioneer in all-battery electric vehicles. In the third quarter, BYD shipped about 432,000 BEVs. Tesla shipped about 435,000. \n</p>\n<p>\n That's the closest the race between the two has ever been. In the third quarter of 2022, BYD shipped 258,610 units while Tesla shipped 365,923. In the third quarter of 2021, BYD shipped 91,684 units while Tesla shipped 237,823. \n</p>\n<p>\n For the fourth quarter, BYD is expected to ship about 490,000 BEVs, according to Wall Street estimates. Tesla is expected to ship about 475,000. It will be the first time in the modern EV era that Tesla will be toppled from the top spot on a quarterly basis. \n</p>\n<p>\n For the full year, Tesla is expected to retain its crown, shipping about 1.8 million units. BYD will ship about 1.5 million BEVs in 2023. \n</p>\n<p>\n Investors shouldn't really care who is larger, as long as growth is as expected. What's more, most BYD sales come in China and Tesla sells EVs in all major global markets. Tesla vehicles are also more expensive than BYD vehicles. \n</p>\n<p>\n Sales divided by units for Tesla works out to about $54,000. The number for BYD is about $28,000. \n</p>\n<p>\n Still, BYD's success does illustrate that there is a market for lower-priced EVs. That's something Tesla is working on but the company elected to work on big first, launching the Cybertruck in 2019. That truck is due to be delivered to customers this month. \n</p>\n<p>\n The bigger BYD gets before Tesla launches a smaller vehicle the more investors will debate the truck's timing versus a smaller, lower-priced Tesla. \n</p>\n<p>\n Tesla needs new models to keep sales growing. Wall Street agrees with that. Cybertruck is coming, but the timing of the smaller vehicle is still uncertain. \n</p>\n<p>\n One thing that is a relief to both BYD and Tesla investors is the strength of the Chinese EV market. BYD sales rose 60% year over year. 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That truck is due to be delivered to customers this month. \n\n\n The bigger BYD gets before Tesla launches a smaller vehicle the more investors will debate the truck's timing versus a smaller, lower-priced Tesla. \n\n\n Tesla needs new models to keep sales growing. Wall Street agrees with that. Cybertruck is coming, but the timing of the smaller vehicle is still uncertain. \n\n\n One thing that is a relief to both BYD and Tesla investors is the strength of the Chinese EV market. BYD sales rose 60% year over year. October sales volumes at NIO $(NIO)$, XPeng $(XPEV)$, and Li Auto $(LI)$ hit 76,498 units combined, up some 200% year over year. \n\n\n Growth is good. Those four EV makers account for between 30% and 40% of the total Chinese BEV market. \n\n\n Tesla reports volumes quarterly. Industry associations report Tesa deliveries. Those numbers are typically released about a week into a new month. Through September, Tesla sold about 433,000 BEVs in China in 2023, up about 36% year over year. \n\n\n BYD's U.S.-listed American depositary receipts were down 1.6% in late trading Wednesday while the S&P 500 and Nasdaq Composite were up 0.7% and 0.9%, respectively. \n\n\n It shouldn't be the delivery numbers pushing BYD stock down. Citi analyst Jeff Chung called the results a \"beat\" versus expectations in a Wednesday report. Starting points might be partly to blame. Through late trading Wednesday, BYD shares had performed strongly, up about 29% over the past 12 months. \n\n\n Tesla stock was up 0.7% in late trading Wednesday. Its shares were down about 11% over the past 12 months. \n\n\n Write to Al Root at allen.root@dowjones.com \n\n\n This content was created by Barron's, which is operated by Dow Jones & Co. 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18%,超过了全球大多数其他股指。</p><p style=\"text-align: justify;\">Roberts指出:</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>货币贬值加上日本推动改善公司治理,是今年迄今为止日股上涨的最大利好因素。</strong>例如,东京证券交易所一直在敦促公司采取措施提升市值。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>虽然预计治理改革将继续帮助日本股市,但日元的支撑作用正在减弱。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">日本央行政策转向预期升温,目前日本通胀率已连续18个月超过日本央行2%的目标,10月份东京的消费价格增长超预期加快。物价上涨可能会增加决策者的压力,使他们不得不防止日元进一步走软和通胀恶化。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>日元下跌的主要推动因素之一是日债、美债收益率之间的利差</strong>,美债收益率本月触及5%,而日本10年期国债收益率约为0.88%。<strong>Roberts认为,未来这种差距“更有可能缩小而不是扩大”。</strong></p><h2 id=\"id_3927962917\" style=\"text-align: start;\">看好中国股票低估值</h2><p style=\"text-align: justify;\">相对而言,Roberts增持了中国股票,他表示相对而言,中国股票有不错的价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">Roberts表示,看看估值,就会发现围绕中国股票估值相当便宜。根据摩根士丹利资本国际公司的数据,中国股票的一年期远期市盈率约为10倍,而日本股票的这一比率约为15倍。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据媒体汇编的数据,自2022年1月以来,与MSCI亚太指数基准相比,这只规模3.12亿美元的基金一直增持中国股票,中国占其投资组合的20%。</p><p style=\"text-align: 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18%,超过了全球大多数其他股指。Roberts指出:货币贬值加上日本推动改善公司治理,是今年迄今为止日股上涨的最大利好因素。例如,东京证券交易所一直在敦促公司采取措施提升市值。虽然预计治理改革将继续帮助日本股市,但日元的支撑作用正在减弱。日本央行政策转向预期升温,目前日本通胀率已连续18个月超过日本央行2%的目标,10月份东京的消费价格增长超预期加快。物价上涨可能会增加决策者的压力,使他们不得不防止日元进一步走软和通胀恶化。日元下跌的主要推动因素之一是日债、美债收益率之间的利差,美债收益率本月触及5%,而日本10年期国债收益率约为0.88%。Roberts认为,未来这种差距“更有可能缩小而不是扩大”。看好中国股票低估值相对而言,Roberts增持了中国股票,他表示相对而言,中国股票有不错的价值。Roberts表示,看看估值,就会发现围绕中国股票估值相当便宜。根据摩根士丹利资本国际公司的数据,中国股票的一年期远期市盈率约为10倍,而日本股票的这一比率约为15倍。根据媒体汇编的数据,自2022年1月以来,与MSCI亚太指数基准相比,这只规模3.12亿美元的基金一直增持中国股票,中国占其投资组合的20%。在中国股票中,Roberts看好现金持有量超过负债的房地产开发商、能与日本或德国公司竞争的工业自动化公司,以及可以吸引参保人口来实现增长的保险公司等类别的企业。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":548,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":233155408711952,"gmtCreate":1697950470103,"gmtModify":1697950471619,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"是无知吧?","listText":"是无知吧?","text":"是无知吧?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/233155408711952","repostId":"2377278503","repostType":2,"repost":{"id":"2377278503","pubTimestamp":1697843968,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2377278503?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-21 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href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>在港交所公告,公司接到有关部门通知,公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪,已被依法采取强制措施。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c6fcdaee085f89a043698b2126b966fe","relate_stocks":{"BK1507":"粤港澳大湾区","06666":"恒大物业","BK1258":"房地产运营公司","BK1240":"房地产开发","BK1142":"互联网与直销零售","03333":"中国恒大","BK1516":"腾讯概念","BK1229":"房地产经营公司","BK1555":"内房股","BK1128":"电影和娱乐","BK1590":"短视频概念股","00136":"中国儒意","BK1598":"恒大概念","BK1542":"内地物业管理股"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1154101631","content_text":"10月3日,中国恒大持续拉升,涨幅扩大至逾30%,恒大物业涨超10%。此前,中国恒大和恒大物业在9月27日均跌超10%,9月28日起停牌。9月28日晚间,中国恒大、恒大物业和恒大汽车在港交所公告,公司接到有关部门通知,公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪,已被依法采取强制措施。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":379,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":225201923571712,"gmtCreate":1695988936919,"gmtModify":1695988938892,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"人们关心的是之前的“销售前十强”大都是欠债大户,未来的命运不仅是自己的“违法犯罪“之嫌,是否还会把那些大小银行都带进沟里去?仿佛一场大戏之幕正在徐徐拉开...。","listText":"人们关心的是之前的“销售前十强”大都是欠债大户,未来的命运不仅是自己的“违法犯罪“之嫌,是否还会把那些大小银行都带进沟里去?仿佛一场大戏之幕正在徐徐拉开...。","text":"人们关心的是之前的“销售前十强”大都是欠债大户,未来的命运不仅是自己的“违法犯罪“之嫌,是否还会把那些大小银行都带进沟里去?仿佛一场大戏之幕正在徐徐拉开...。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/225201923571712","repostId":"1186311168","repostType":4,"repost":{"id":"1186311168","weMediaInfo":{"introduction":"直抵核心。做最具穿透力、洞察力的商业观察,深度影响未来。","home_visible":1,"media_name":"豹变","id":"1099700147","head_image":"https://static.tigerbbs.com/524ae85df6244d238314a4bd6c916bb7"},"pubTimestamp":1695914439,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1186311168?lang=&edition=full","pubTime":"2023-09-28 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justify;\">9 月28日上午,中国恒大宣布公司股票于当日上午9时停止买卖,晚上,才官宣了许家印被带走的重大利空。而到今天为止,中国恒大刚刚复牌一个月整。<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/06666\">恒大物业</a>两家上市公司,都复牌未超过三个月,也都在上午宣布停止买卖。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>短短两个多月,恒大遭遇的变故之多,几乎冲散了此前投资者们因年报发布和公司复牌而产生的全部信心。</strong>这家曾经的巨头已然千疮百孔。</p><p style=\"text-align: justify;\">8月14日,中国恒大于港交所披露的公告中,将丁玉梅称为“独立于本公司及其关联人士的第三方”,而非许家印配偶,使得许家印离婚的消息甚嚣尘上。</p><p style=\"text-align: justify;\">8月17日,在上交所上市的恒大地产集团发布公告称,其因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案。</p><p style=\"text-align: justify;\">9月16日,深圳市南山分局发布案情通报,称公安机关已于近期依法对恒大金融财富管理(深圳)有限公司(以下简称“恒大财富”)杜某等涉嫌犯罪人员采取刑事强制措施。相关案件正在进一步侦办中。</p><p style=\"text-align: justify;\">此后,有媒体报道称,杜某指的是恒大财富总经理杜亮。9月17日,据财新等多家媒体报道,恒大人寿原董事长、中融人寿副董事长朱加麟也被带走调查。算上媒体称去年被带走的恒大集团前总裁夏海钧,原恒大集团首席财务官潘大荣,以及今年1月被带走的恒大集团原执行总裁柯鹏,<strong>恒大系已有多位核心人士被控制。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">如今许家印被采取强制措施,似乎并不出人意料。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年恒大正式爆雷以来,掌舵人许家印一直在风口浪尖上。这两年来,与恒大有关的也都是坏消息。</p><p style=\"text-align: justify;\">曾经风光无限的许家印,立在险峰之上,出现在媒体报道里的重点变成了——许家印成为被执行人;打破跳楼传闻,许家印现身恒大保交楼会议力破谣言等。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉,许老板最近一次露面是7月4日的恒大足球俱乐部管理会议。那次露面距今已经有两个多月。会上,许老板要求俱乐部全体人员要进一步弘扬“狼性十足、协同拼搏、坚韧不拔、锤炼精英”的精神。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今,多家上市公司都因许老板的坠落被蒙上迷雾,俱乐部又该何去何从呢?</p><p><strong>从一种绝境到另一种绝境</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时,恒大的境外债务重组也突遭变故。9月22日,中国恒大发布公告称,将取消债权人大会,<strong>原因是恒大地产集团被立案调查,公司无法满足新票据的发行资格。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">而根据恒大3月22日发布的公告,恒大与债权人原本已经在重组方案上取得了不错的进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">比如,恒大方面或将发行新债置换原有债券,新债券的年限或在4到12年,年利率在2%到7.5%之间;前三年恒大方面暂不付利息,第四年开始付息等。这份重组协议的具体生效日和最后期限日分别被定在今年10月1日和今年12月15日。</p><p style=\"text-align: justify;\">重组协议同时透露,如果债权人不同意此次重组,恒大被破产清算了,那么债权人们也基本上拿不到什么。</p><p style=\"text-align: justify;\">恒大给他们算了一笔账,鱼死网破之下,无担保债权人的预计回收率为3.53%;现有恒大票据持有人的预计回收率为5.92%。如此低的回收率被摆上台面,恒大的债权人看起来也毫无选择。<strong>如今境外债重组基本宣告失败,债权人几乎是从一种绝境被送往了另一种绝境。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">截至2022年末,恒大的总负债规模已经超过2.4万亿元,负债净额及流动负债净额分别为5990.7亿元和6877.3亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">同一时间,恒大账上的现金总共还有143亿元,这其中还包括了没办法调用的受限制资金。而许老板此前个人筹款的回流金额以十亿为量级,无论怎么算,都杯水车薪。更何况,除了债务,恒大还有每月新增的员工工资、恒大财富的产品兑付及全国各地工地复工等固定支出。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此,<strong>恒大必须从公司层面努力出售资产回款。</strong>2021年业绩公告显示,年内公司出售了New Gain、<a href=\"https://laohu8.com/S/02066\">盛京银行</a>,分别回款163.5亿港元、99.93亿元人民币,但在出售恒腾网络全部股权的过程中,恒大却没能按约定获得全部回款。证券时报统计称,2021年内,恒大合计通过变卖资产,回款超过320亿元人民币。</p><p style=\"text-align: justify;\">此后公告显示,2022年3月,公司出售了杭州水晶城项目,作价36.6亿元。两个月之后,恒大以13.48亿元转让了城市之光广场项目。转让对价中的一部分,是用来抵偿恒大在当地项目的应付款项。</p><p style=\"text-align: justify;\">财报数据显示,截至2022年末,恒大集团仍拥有土地2.1亿平米,同时参与79个旧改项目,其中34个位于深圳。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年初的保交楼会上,许家印曾强调,“任何时候都不能贱卖公司资产”。但<strong>恒大的情况延续至今,是否贱卖资产,或许公司自身已经很难掌控。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2022年11月,恒大公告称,其持有的一宗位于香港元朗的未开发土地,以6.37亿美元(约为48.98亿港元)出售了,而所得款项将被用来偿还公司对该项目的财务义务。公司预计在该项目上的亏损达到7.7亿美元(约为60.15亿港元)。</p><p style=\"text-align: justify;\">同月,恒大以75亿元人民币出售一块位于深圳的商业地块,最终录得约1.63亿元人民币的亏损。</p><p style=\"text-align: justify;\">恒大所有资产中,颇受关注的万通保险中心(原名中国恒大中心)的变卖却一波三折。2022年7月,万通中心传出变卖消息,估值约90亿港元,相比买入时又打了七二折。要知道,2015年恒大从刘銮雄手中买下万通中心时,就已经是友情价125亿港元。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年6月,在经历了越秀、长实等诸多传闻中的买家后,市场中再次传出消息,和阿里密切相关的<a href=\"https://laohu8.com/S/00376\">云锋金融</a>或将接手万通保险中心。但云锋金融很快发布澄清,公司从未购入该大厦的任何业权。而该大厦从中国恒大中心改名为万通保险中心,只是因为万通保险至今已经租赁超过20年,恒大也同意大厦改名。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>路,又少了一条</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">早在今年3月22日的债权人会议上,公司管理层还透露出一个信息,未来三年内恒大的核心任务其实是保交楼,为了完成这个任务,还需要2500亿元-3000亿元。按照恒大的经营情况来看,这一大笔钱,还要靠借。</p><p style=\"text-align: justify;\">现在,<strong>境外债重组泡汤,中国恒大的情况无法满足新票据发行资格,筹措资金的路径又少了一条。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">业绩数据显示,2022全年,恒大的总营收为2320.54亿元,其实不能完全覆盖2661.94亿元的营业成本,净利润亏损更是达到1059.1亿元。2022全年,集团实现合约销售金额人民币317亿元,合约销售面积390.4万平方米,全年累计销售回款357.9亿元。而这些销售额中,大部分是甩卖现房和准现房换来的。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>恒大的财务状况,可以用八个字形容:资不抵债,入不敷出。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">事实上,恒大的“三年保交楼”经营战略,是2021年9月提出的。这3年来,恒大的目标定得越来越低,愿景也越来越小。以2022年为例,有媒体报道称,2月6日的保交楼新年动员大会上,许家印表示,恒大要在年内实现交楼约7000万平米、60万套的目标。</p><p style=\"text-align: justify;\">但到了2022年12月的保交楼专题会上,许家印口中的全年保交楼目标却被砍了一半,30万套。2023年初,恒大宣布,全年累计交楼30.1万套,刚刚过线。业绩公告中,恒大承认,2021年9月后公司销售曾一度陷入停滞,直到2022年4月才开始逐渐恢复。</p><p style=\"text-align: justify;\">坊间传闻中,许家印是靠和郑裕彤、刘銮雄、张松桥、杨受成等诸多港商富豪打“大地”,要来投资,补上了2008年金融危机时恒大的资金缺口。后来的这些年中,港商在上个周期底部纷纷出走,将大笔内地和香港资产以友情价转让给许家印,共享恒大股权红利。</p><p style=\"text-align: justify;\">再后来,郑裕彤去世,张松桥代持了许家印的伦敦第一豪宅,刘銮雄亏损百亿,终于在最后关头,开始清仓恒大,如今许家印又被依法采取强制措施。但一个时代的句点没有那么容易画下,<strong>许家印身后仍有高达2.44万亿的债务未偿,恒大的故事还没有结束。</strong></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>许家印倒下,恒大的故事只剩负债?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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23:20</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><blockquote><p><a href=\"https://laohu8.com/S/03333\">中国恒大</a>在港交所公告,公司董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪,已被依法采取强制措施。许家印留下的2.44万亿总负债,恒大能还上吗?</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">中秋节前,恒大埋得最深的雷还是被引爆了。</p><p style=\"text-align: justify;\">9月28日晚,港股上市公司中国恒大发布公告称,公司接到有关部门通知,<strong>公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪,已被依法采取强制措施。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">前一天,外媒就曾报道此事,随后观察者网援引知情人士消息称,事情发生在几天前,许家印目前位于北京的一处居所内,已被限制部分行动自由。</p><p style=\"text-align: justify;\">公开资料显示,<strong>2022年至今,许家印曾经的几位心腹高管接连出事。</strong>半个月前,恒大财富方面也有多人被采取刑事强制措施。超过2万亿的债务仍不知何去何从,许家印又传出被依法控制的消息。刚刚复牌不久的三家“恒大系”上市公司,再次深陷迷雾之中。</p><p><strong>多名核心高管被控制,恒大坠入深渊</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">早在上市公司官宣此事以前,资本市场已经嗅到了端倪。9月25日开始,中国恒大的股价开始跳水,跌幅达21.82%。9月26日和27日,跌幅分别为8.14%、18.99%。</p><p style=\"text-align: justify;\">9 月28日上午,中国恒大宣布公司股票于当日上午9时停止买卖,晚上,才官宣了许家印被带走的重大利空。而到今天为止,中国恒大刚刚复牌一个月整。<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/06666\">恒大物业</a>两家上市公司,都复牌未超过三个月,也都在上午宣布停止买卖。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>短短两个多月,恒大遭遇的变故之多,几乎冲散了此前投资者们因年报发布和公司复牌而产生的全部信心。</strong>这家曾经的巨头已然千疮百孔。</p><p style=\"text-align: justify;\">8月14日,中国恒大于港交所披露的公告中,将丁玉梅称为“独立于本公司及其关联人士的第三方”,而非许家印配偶,使得许家印离婚的消息甚嚣尘上。</p><p style=\"text-align: justify;\">8月17日,在上交所上市的恒大地产集团发布公告称,其因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案。</p><p style=\"text-align: justify;\">9月16日,深圳市南山分局发布案情通报,称公安机关已于近期依法对恒大金融财富管理(深圳)有限公司(以下简称“恒大财富”)杜某等涉嫌犯罪人员采取刑事强制措施。相关案件正在进一步侦办中。</p><p style=\"text-align: justify;\">此后,有媒体报道称,杜某指的是恒大财富总经理杜亮。9月17日,据财新等多家媒体报道,恒大人寿原董事长、中融人寿副董事长朱加麟也被带走调查。算上媒体称去年被带走的恒大集团前总裁夏海钧,原恒大集团首席财务官潘大荣,以及今年1月被带走的恒大集团原执行总裁柯鹏,<strong>恒大系已有多位核心人士被控制。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">如今许家印被采取强制措施,似乎并不出人意料。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年恒大正式爆雷以来,掌舵人许家印一直在风口浪尖上。这两年来,与恒大有关的也都是坏消息。</p><p style=\"text-align: justify;\">曾经风光无限的许家印,立在险峰之上,出现在媒体报道里的重点变成了——许家印成为被执行人;打破跳楼传闻,许家印现身恒大保交楼会议力破谣言等。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉,许老板最近一次露面是7月4日的恒大足球俱乐部管理会议。那次露面距今已经有两个多月。会上,许老板要求俱乐部全体人员要进一步弘扬“狼性十足、协同拼搏、坚韧不拔、锤炼精英”的精神。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今,多家上市公司都因许老板的坠落被蒙上迷雾,俱乐部又该何去何从呢?</p><p><strong>从一种绝境到另一种绝境</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时,恒大的境外债务重组也突遭变故。9月22日,中国恒大发布公告称,将取消债权人大会,<strong>原因是恒大地产集团被立案调查,公司无法满足新票据的发行资格。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">而根据恒大3月22日发布的公告,恒大与债权人原本已经在重组方案上取得了不错的进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">比如,恒大方面或将发行新债置换原有债券,新债券的年限或在4到12年,年利率在2%到7.5%之间;前三年恒大方面暂不付利息,第四年开始付息等。这份重组协议的具体生效日和最后期限日分别被定在今年10月1日和今年12月15日。</p><p style=\"text-align: justify;\">重组协议同时透露,如果债权人不同意此次重组,恒大被破产清算了,那么债权人们也基本上拿不到什么。</p><p style=\"text-align: justify;\">恒大给他们算了一笔账,鱼死网破之下,无担保债权人的预计回收率为3.53%;现有恒大票据持有人的预计回收率为5.92%。如此低的回收率被摆上台面,恒大的债权人看起来也毫无选择。<strong>如今境外债重组基本宣告失败,债权人几乎是从一种绝境被送往了另一种绝境。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">截至2022年末,恒大的总负债规模已经超过2.4万亿元,负债净额及流动负债净额分别为5990.7亿元和6877.3亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">同一时间,恒大账上的现金总共还有143亿元,这其中还包括了没办法调用的受限制资金。而许老板此前个人筹款的回流金额以十亿为量级,无论怎么算,都杯水车薪。更何况,除了债务,恒大还有每月新增的员工工资、恒大财富的产品兑付及全国各地工地复工等固定支出。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此,<strong>恒大必须从公司层面努力出售资产回款。</strong>2021年业绩公告显示,年内公司出售了New Gain、<a href=\"https://laohu8.com/S/02066\">盛京银行</a>,分别回款163.5亿港元、99.93亿元人民币,但在出售恒腾网络全部股权的过程中,恒大却没能按约定获得全部回款。证券时报统计称,2021年内,恒大合计通过变卖资产,回款超过320亿元人民币。</p><p style=\"text-align: justify;\">此后公告显示,2022年3月,公司出售了杭州水晶城项目,作价36.6亿元。两个月之后,恒大以13.48亿元转让了城市之光广场项目。转让对价中的一部分,是用来抵偿恒大在当地项目的应付款项。</p><p style=\"text-align: justify;\">财报数据显示,截至2022年末,恒大集团仍拥有土地2.1亿平米,同时参与79个旧改项目,其中34个位于深圳。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年初的保交楼会上,许家印曾强调,“任何时候都不能贱卖公司资产”。但<strong>恒大的情况延续至今,是否贱卖资产,或许公司自身已经很难掌控。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2022年11月,恒大公告称,其持有的一宗位于香港元朗的未开发土地,以6.37亿美元(约为48.98亿港元)出售了,而所得款项将被用来偿还公司对该项目的财务义务。公司预计在该项目上的亏损达到7.7亿美元(约为60.15亿港元)。</p><p style=\"text-align: justify;\">同月,恒大以75亿元人民币出售一块位于深圳的商业地块,最终录得约1.63亿元人民币的亏损。</p><p style=\"text-align: justify;\">恒大所有资产中,颇受关注的万通保险中心(原名中国恒大中心)的变卖却一波三折。2022年7月,万通中心传出变卖消息,估值约90亿港元,相比买入时又打了七二折。要知道,2015年恒大从刘銮雄手中买下万通中心时,就已经是友情价125亿港元。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年6月,在经历了越秀、长实等诸多传闻中的买家后,市场中再次传出消息,和阿里密切相关的<a href=\"https://laohu8.com/S/00376\">云锋金融</a>或将接手万通保险中心。但云锋金融很快发布澄清,公司从未购入该大厦的任何业权。而该大厦从中国恒大中心改名为万通保险中心,只是因为万通保险至今已经租赁超过20年,恒大也同意大厦改名。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>路,又少了一条</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">早在今年3月22日的债权人会议上,公司管理层还透露出一个信息,未来三年内恒大的核心任务其实是保交楼,为了完成这个任务,还需要2500亿元-3000亿元。按照恒大的经营情况来看,这一大笔钱,还要靠借。</p><p style=\"text-align: justify;\">现在,<strong>境外债重组泡汤,中国恒大的情况无法满足新票据发行资格,筹措资金的路径又少了一条。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">业绩数据显示,2022全年,恒大的总营收为2320.54亿元,其实不能完全覆盖2661.94亿元的营业成本,净利润亏损更是达到1059.1亿元。2022全年,集团实现合约销售金额人民币317亿元,合约销售面积390.4万平方米,全年累计销售回款357.9亿元。而这些销售额中,大部分是甩卖现房和准现房换来的。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>恒大的财务状况,可以用八个字形容:资不抵债,入不敷出。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">事实上,恒大的“三年保交楼”经营战略,是2021年9月提出的。这3年来,恒大的目标定得越来越低,愿景也越来越小。以2022年为例,有媒体报道称,2月6日的保交楼新年动员大会上,许家印表示,恒大要在年内实现交楼约7000万平米、60万套的目标。</p><p style=\"text-align: justify;\">但到了2022年12月的保交楼专题会上,许家印口中的全年保交楼目标却被砍了一半,30万套。2023年初,恒大宣布,全年累计交楼30.1万套,刚刚过线。业绩公告中,恒大承认,2021年9月后公司销售曾一度陷入停滞,直到2022年4月才开始逐渐恢复。</p><p style=\"text-align: justify;\">坊间传闻中,许家印是靠和郑裕彤、刘銮雄、张松桥、杨受成等诸多港商富豪打“大地”,要来投资,补上了2008年金融危机时恒大的资金缺口。后来的这些年中,港商在上个周期底部纷纷出走,将大笔内地和香港资产以友情价转让给许家印,共享恒大股权红利。</p><p style=\"text-align: justify;\">再后来,郑裕彤去世,张松桥代持了许家印的伦敦第一豪宅,刘銮雄亏损百亿,终于在最后关头,开始清仓恒大,如今许家印又被依法采取强制措施。但一个时代的句点没有那么容易画下,<strong>许家印身后仍有高达2.44万亿的债务未偿,恒大的故事还没有结束。</strong></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/bd0d4611bfe376266707766d09ac1605","relate_stocks":{"03333":"中国恒大"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1186311168","content_text":"中国恒大在港交所公告,公司董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪,已被依法采取强制措施。许家印留下的2.44万亿总负债,恒大能还上吗?中秋节前,恒大埋得最深的雷还是被引爆了。9月28日晚,港股上市公司中国恒大发布公告称,公司接到有关部门通知,公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪,已被依法采取强制措施。前一天,外媒就曾报道此事,随后观察者网援引知情人士消息称,事情发生在几天前,许家印目前位于北京的一处居所内,已被限制部分行动自由。公开资料显示,2022年至今,许家印曾经的几位心腹高管接连出事。半个月前,恒大财富方面也有多人被采取刑事强制措施。超过2万亿的债务仍不知何去何从,许家印又传出被依法控制的消息。刚刚复牌不久的三家“恒大系”上市公司,再次深陷迷雾之中。多名核心高管被控制,恒大坠入深渊早在上市公司官宣此事以前,资本市场已经嗅到了端倪。9月25日开始,中国恒大的股价开始跳水,跌幅达21.82%。9月26日和27日,跌幅分别为8.14%、18.99%。9 月28日上午,中国恒大宣布公司股票于当日上午9时停止买卖,晚上,才官宣了许家印被带走的重大利空。而到今天为止,中国恒大刚刚复牌一个月整。恒大汽车和恒大物业两家上市公司,都复牌未超过三个月,也都在上午宣布停止买卖。短短两个多月,恒大遭遇的变故之多,几乎冲散了此前投资者们因年报发布和公司复牌而产生的全部信心。这家曾经的巨头已然千疮百孔。8月14日,中国恒大于港交所披露的公告中,将丁玉梅称为“独立于本公司及其关联人士的第三方”,而非许家印配偶,使得许家印离婚的消息甚嚣尘上。8月17日,在上交所上市的恒大地产集团发布公告称,其因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案。9月16日,深圳市南山分局发布案情通报,称公安机关已于近期依法对恒大金融财富管理(深圳)有限公司(以下简称“恒大财富”)杜某等涉嫌犯罪人员采取刑事强制措施。相关案件正在进一步侦办中。此后,有媒体报道称,杜某指的是恒大财富总经理杜亮。9月17日,据财新等多家媒体报道,恒大人寿原董事长、中融人寿副董事长朱加麟也被带走调查。算上媒体称去年被带走的恒大集团前总裁夏海钧,原恒大集团首席财务官潘大荣,以及今年1月被带走的恒大集团原执行总裁柯鹏,恒大系已有多位核心人士被控制。如今许家印被采取强制措施,似乎并不出人意料。2021年恒大正式爆雷以来,掌舵人许家印一直在风口浪尖上。这两年来,与恒大有关的也都是坏消息。曾经风光无限的许家印,立在险峰之上,出现在媒体报道里的重点变成了——许家印成为被执行人;打破跳楼传闻,许家印现身恒大保交楼会议力破谣言等。据悉,许老板最近一次露面是7月4日的恒大足球俱乐部管理会议。那次露面距今已经有两个多月。会上,许老板要求俱乐部全体人员要进一步弘扬“狼性十足、协同拼搏、坚韧不拔、锤炼精英”的精神。如今,多家上市公司都因许老板的坠落被蒙上迷雾,俱乐部又该何去何从呢?从一种绝境到另一种绝境与此同时,恒大的境外债务重组也突遭变故。9月22日,中国恒大发布公告称,将取消债权人大会,原因是恒大地产集团被立案调查,公司无法满足新票据的发行资格。而根据恒大3月22日发布的公告,恒大与债权人原本已经在重组方案上取得了不错的进展。比如,恒大方面或将发行新债置换原有债券,新债券的年限或在4到12年,年利率在2%到7.5%之间;前三年恒大方面暂不付利息,第四年开始付息等。这份重组协议的具体生效日和最后期限日分别被定在今年10月1日和今年12月15日。重组协议同时透露,如果债权人不同意此次重组,恒大被破产清算了,那么债权人们也基本上拿不到什么。恒大给他们算了一笔账,鱼死网破之下,无担保债权人的预计回收率为3.53%;现有恒大票据持有人的预计回收率为5.92%。如此低的回收率被摆上台面,恒大的债权人看起来也毫无选择。如今境外债重组基本宣告失败,债权人几乎是从一种绝境被送往了另一种绝境。截至2022年末,恒大的总负债规模已经超过2.4万亿元,负债净额及流动负债净额分别为5990.7亿元和6877.3亿元。同一时间,恒大账上的现金总共还有143亿元,这其中还包括了没办法调用的受限制资金。而许老板此前个人筹款的回流金额以十亿为量级,无论怎么算,都杯水车薪。更何况,除了债务,恒大还有每月新增的员工工资、恒大财富的产品兑付及全国各地工地复工等固定支出。因此,恒大必须从公司层面努力出售资产回款。2021年业绩公告显示,年内公司出售了New Gain、盛京银行,分别回款163.5亿港元、99.93亿元人民币,但在出售恒腾网络全部股权的过程中,恒大却没能按约定获得全部回款。证券时报统计称,2021年内,恒大合计通过变卖资产,回款超过320亿元人民币。此后公告显示,2022年3月,公司出售了杭州水晶城项目,作价36.6亿元。两个月之后,恒大以13.48亿元转让了城市之光广场项目。转让对价中的一部分,是用来抵偿恒大在当地项目的应付款项。财报数据显示,截至2022年末,恒大集团仍拥有土地2.1亿平米,同时参与79个旧改项目,其中34个位于深圳。2022年初的保交楼会上,许家印曾强调,“任何时候都不能贱卖公司资产”。但恒大的情况延续至今,是否贱卖资产,或许公司自身已经很难掌控。2022年11月,恒大公告称,其持有的一宗位于香港元朗的未开发土地,以6.37亿美元(约为48.98亿港元)出售了,而所得款项将被用来偿还公司对该项目的财务义务。公司预计在该项目上的亏损达到7.7亿美元(约为60.15亿港元)。同月,恒大以75亿元人民币出售一块位于深圳的商业地块,最终录得约1.63亿元人民币的亏损。恒大所有资产中,颇受关注的万通保险中心(原名中国恒大中心)的变卖却一波三折。2022年7月,万通中心传出变卖消息,估值约90亿港元,相比买入时又打了七二折。要知道,2015年恒大从刘銮雄手中买下万通中心时,就已经是友情价125亿港元。今年6月,在经历了越秀、长实等诸多传闻中的买家后,市场中再次传出消息,和阿里密切相关的云锋金融或将接手万通保险中心。但云锋金融很快发布澄清,公司从未购入该大厦的任何业权。而该大厦从中国恒大中心改名为万通保险中心,只是因为万通保险至今已经租赁超过20年,恒大也同意大厦改名。路,又少了一条早在今年3月22日的债权人会议上,公司管理层还透露出一个信息,未来三年内恒大的核心任务其实是保交楼,为了完成这个任务,还需要2500亿元-3000亿元。按照恒大的经营情况来看,这一大笔钱,还要靠借。现在,境外债重组泡汤,中国恒大的情况无法满足新票据发行资格,筹措资金的路径又少了一条。业绩数据显示,2022全年,恒大的总营收为2320.54亿元,其实不能完全覆盖2661.94亿元的营业成本,净利润亏损更是达到1059.1亿元。2022全年,集团实现合约销售金额人民币317亿元,合约销售面积390.4万平方米,全年累计销售回款357.9亿元。而这些销售额中,大部分是甩卖现房和准现房换来的。恒大的财务状况,可以用八个字形容:资不抵债,入不敷出。事实上,恒大的“三年保交楼”经营战略,是2021年9月提出的。这3年来,恒大的目标定得越来越低,愿景也越来越小。以2022年为例,有媒体报道称,2月6日的保交楼新年动员大会上,许家印表示,恒大要在年内实现交楼约7000万平米、60万套的目标。但到了2022年12月的保交楼专题会上,许家印口中的全年保交楼目标却被砍了一半,30万套。2023年初,恒大宣布,全年累计交楼30.1万套,刚刚过线。业绩公告中,恒大承认,2021年9月后公司销售曾一度陷入停滞,直到2022年4月才开始逐渐恢复。坊间传闻中,许家印是靠和郑裕彤、刘銮雄、张松桥、杨受成等诸多港商富豪打“大地”,要来投资,补上了2008年金融危机时恒大的资金缺口。后来的这些年中,港商在上个周期底部纷纷出走,将大笔内地和香港资产以友情价转让给许家印,共享恒大股权红利。再后来,郑裕彤去世,张松桥代持了许家印的伦敦第一豪宅,刘銮雄亏损百亿,终于在最后关头,开始清仓恒大,如今许家印又被依法采取强制措施。但一个时代的句点没有那么容易画下,许家印身后仍有高达2.44万亿的债务未偿,恒大的故事还没有结束。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":596,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":653027688,"gmtCreate":1680386502345,"gmtModify":1680386504104,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"“不跟”意味着无力应付,而不是别人有没有“定价权”的问题。这样的判断的结果是显而易见的,预计留给他的时间不会很多了...。","listText":"“不跟”意味着无力应付,而不是别人有没有“定价权”的问题。这样的判断的结果是显而易见的,预计留给他的时间不会很多了...。","text":"“不跟”意味着无力应付,而不是别人有没有“定价权”的问题。这样的判断的结果是显而易见的,预计留给他的时间不会很多了...。","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":18,"commentSize":14,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653027688","repostId":"2324043897","repostType":2,"repost":{"id":"2324043897","pubTimestamp":1680358920,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2324043897?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-01 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北京报道4月1日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,蔚来创始人、董事长、CEO 李斌接受21世纪经济报道记者采访时,回应了对于近期行业“价格战”的看法。“我们不参与价格战。我们得思考给用户到底创造了什么价值,用最低的价格去获得最好的产品和服务,经济理论上是不成立的。”李斌说。这场价格战由...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20230401222200846e3173&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4531":"中概回港概念","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4555":"新能源车","BK4509":"腾讯概念","NIO.SI":"蔚来","BK4526":"热门中概股","BK4588":"碎股","BK4574":"无人驾驶","09866":"蔚来-SW","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc 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编辑:张明艳)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":643,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":616217176,"gmtCreate":1651769963295,"gmtModify":1651770041906,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"都是股市调整幅度较大而空头制造出来的所谓“大跌的原因”,因为前一天他们并没有这样说。之所以大跌的态势还在“苟延残喘”,那就是调整还未结束,但正在结束的路上了。","listText":"都是股市调整幅度较大而空头制造出来的所谓“大跌的原因”,因为前一天他们并没有这样说。之所以大跌的态势还在“苟延残喘”,那就是调整还未结束,但正在结束的路上了。","text":"都是股市调整幅度较大而空头制造出来的所谓“大跌的原因”,因为前一天他们并没有这样说。之所以大跌的态势还在“苟延残喘”,那就是调整还未结束,但正在结束的路上了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":13,"commentSize":7,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/616217176","repostId":"1158662522","repostType":2,"repost":{"id":"1158662522","weMediaInfo":{"introduction":"致力于提供最及时的财经资讯,最专业的解读分析,覆盖宏观经济、金融机构、A股市场、上市公司、投资理财等财经领域。","home_visible":1,"media_name":"券商中国","id":"9","head_image":"https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f"},"pubTimestamp":1651768131,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1158662522?lang=&edition=full","pubTime":"2022-05-06 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Khater预计房价涨幅将很快放缓,这一指标的拉升可能吓到了市场,毕竟2008年金融危机离现在也并不遥远。债券市场也受到了影响,美国10年期国债收益率直接飙升至3%以上,美元指数则收复最近几个交易日的失地。</b></p><p>离岸人民币受此影响亦一度杀跌600点,A50的跌幅亦扩大。同时,俄乌方面也再度传来消息,据新华社,俄罗斯别尔哥罗德州两村庄遭乌军炮击,乌总统说不同意与俄方“冻结冲突”。那么,刚刚有一些起色的A股是否又要遭遇考验呢?</p><p><b>美股大变脸</b></p><p>周三(5月4日),美联储加息了,原本以为美股可能要调整一下。没想到是一顿大涨。当日,道指涨2.81%,标普500指数涨2.99%,纳指涨3.19%。卡特彼勒、3M、苹果涨超4%,领涨道指。道指和标普500指数创两年来最大单日涨幅。</p><p><b>同样是预期,美股可能会延续涨幅,毕竟美联储给出的预期比较明确,鹰里含鸽,刚中怀柔。然而,美股市场等来的却是一场大跌。5月5日开盘,美股三大指数集体大挫,其中,纳斯达克指数跌幅一度超过4%。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6612e36963c0e2c1b7b8cfbbe3482b5c\" tg-width=\"928\" tg-height=\"284\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这一惊人之变化亦引发了其他市场变局,美国长期限国债收益率几乎全线上涨。其中,指标意义强烈的十年期国债收益率一举突破了3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05c5ab89b5db9d3e4e70741c3750c9da\" tg-width=\"658\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>美元指数更是大涨,并收复了此前的失地。</p><p><img 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5.27%,为2009年以来最高。较高的借贷成本正在将买家赶出市场,房地美经济学家预计房价涨幅将很快放缓。随着这些利率指标的飙升,直接带崩了股市和债市。</p><p>第三,可能对疫情还有担心。从美股杀跌的结构来看,开盘之后,美股邮轮股走低,嘉年华邮轮(CCL.N)跌5.5%,挪威邮轮(NCLH.N)跌5%,皇家加勒比邮轮(RCL.N)跌3.4%。据世卫组织最新消息,死于新冠病毒的人数几乎是官方报告的三倍,每500个人当中就有1人死于新冠病毒。</p><p>华尓街大空头David Wright认为,这波熊市才刚刚开场。他表示:“宏观经济和地缘政治的动荡不安正在令投资者倍感担忧。世界上没有其他国家会将如此多的财富押在股票上。我们正处于自满情绪的高峰,目前市场正处在此生最大的熊市当中,熊市刚开始,后面还有一波大行情。”</p><p><b>俄乌亦有新情况</b></p><p><b>在当下的市场分析框架中,美元的变数,疫情的变数和俄乌冲突集体上阵。从最新的消息来看,俄乌局势仍未有缓和迹象。</b></p><p>据新华社报道,靠近乌克兰边界的俄罗斯别尔哥罗德州州长格拉德科夫5日在社交媒体上通报,该州两个村庄当日遭到乌克兰方面炮击。</p><p>据塔斯社报道,俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫5日对媒体表示,俄军方知道美国、英国以及其他北约国家不断向乌克兰军方提供情报,俄方正在采取一切必要措施加以应对。他表示,有关国家向乌克兰运送武器、提供情报并不会“阻碍特别军事行动既定目标的实现”。在回应乌克兰发布的“俄军深夜突入亚速钢铁厂并与乌方发生激烈交火”的消息时,佩斯科夫说,俄总统普京目前并未就俄军在亚速钢铁厂的行动下达新命令,此前俄方作出的取消强攻并对厂区进行封锁的决定仍在执行。</p><p>乌总统泽连斯基接受《华尔街日报》视频采访时表示,乌方不同意与俄方“冻结冲突”。泽连斯基说,在他就任总统时,已存在明斯克协议和新明斯克协议,但这些协议并未被遵守,相反这些“纸上的安排”带来的是“冻结冲突”,乌克兰绝不会接受“冻结冲突”的协议。</p><p><b>结合种种局势分析,后续整个资本市场的反弹可能还会面临一些考验,磨底或许还需时日。</b></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Khater预计房价涨幅将很快放缓,这一指标的拉升可能吓到了市场,毕竟2008年金融危机离现在也并不遥远。债券市场也受到了影响,美国10年期国债收益率直接飙升至3%以上,美元指数则收复最近几个交易日的失地。</b></p><p>离岸人民币受此影响亦一度杀跌600点,A50的跌幅亦扩大。同时,俄乌方面也再度传来消息,据新华社,俄罗斯别尔哥罗德州两村庄遭乌军炮击,乌总统说不同意与俄方“冻结冲突”。那么,刚刚有一些起色的A股是否又要遭遇考验呢?</p><p><b>美股大变脸</b></p><p>周三(5月4日),美联储加息了,原本以为美股可能要调整一下。没想到是一顿大涨。当日,道指涨2.81%,标普500指数涨2.99%,纳指涨3.19%。卡特彼勒、3M、苹果涨超4%,领涨道指。道指和标普500指数创两年来最大单日涨幅。</p><p><b>同样是预期,美股可能会延续涨幅,毕竟美联储给出的预期比较明确,鹰里含鸽,刚中怀柔。然而,美股市场等来的却是一场大跌。5月5日开盘,美股三大指数集体大挫,其中,纳斯达克指数跌幅一度超过4%。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6612e36963c0e2c1b7b8cfbbe3482b5c\" tg-width=\"928\" tg-height=\"284\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这一惊人之变化亦引发了其他市场变局,美国长期限国债收益率几乎全线上涨。其中,指标意义强烈的十年期国债收益率一举突破了3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05c5ab89b5db9d3e4e70741c3750c9da\" tg-width=\"658\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>美元指数更是大涨,并收复了此前的失地。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a0cdb19fa6d038e9c8aa5dda60f15dac\" tg-width=\"933\" tg-height=\"262\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>值得一提的是,人民币大幅走低600点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/72767457a97d91a9ed02cc1d5439d090\" tg-width=\"935\" tg-height=\"255\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>与此同时,A50期指跌幅亦有所扩大。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/603f48ac3525d525c28e61610edcdb53\" tg-width=\"735\" tg-height=\"271\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>究竟是何缘故?</b></p><p>美股杀跌的原因究竟又来自何方呢?</p><p>首先,鲍威尔周三表示,一些证据表明核心PCE达到峰值。市场预期,接下来的两次会议上,可能会在加息50个基点之后加息25个基点,排除了加息75个基点的可能性,鲍威尔也称75个基点的加息并不值得考虑。但令人意外的是,周四,美国利率期货价格显示,美联储6月加息75个基点的可能性为75%,芝商所(CME)美联储观察认为有83%的可能性。</p><p>其次,有一个指标让人想到了金融危机。美国抵押贷款利率跃升至 5.27%,为2009年以来最高。较高的借贷成本正在将买家赶出市场,房地美经济学家预计房价涨幅将很快放缓。随着这些利率指标的飙升,直接带崩了股市和债市。</p><p>第三,可能对疫情还有担心。从美股杀跌的结构来看,开盘之后,美股邮轮股走低,嘉年华邮轮(CCL.N)跌5.5%,挪威邮轮(NCLH.N)跌5%,皇家加勒比邮轮(RCL.N)跌3.4%。据世卫组织最新消息,死于新冠病毒的人数几乎是官方报告的三倍,每500个人当中就有1人死于新冠病毒。</p><p>华尓街大空头David Wright认为,这波熊市才刚刚开场。他表示:“宏观经济和地缘政治的动荡不安正在令投资者倍感担忧。世界上没有其他国家会将如此多的财富押在股票上。我们正处于自满情绪的高峰,目前市场正处在此生最大的熊市当中,熊市刚开始,后面还有一波大行情。”</p><p><b>俄乌亦有新情况</b></p><p><b>在当下的市场分析框架中,美元的变数,疫情的变数和俄乌冲突集体上阵。从最新的消息来看,俄乌局势仍未有缓和迹象。</b></p><p>据新华社报道,靠近乌克兰边界的俄罗斯别尔哥罗德州州长格拉德科夫5日在社交媒体上通报,该州两个村庄当日遭到乌克兰方面炮击。</p><p>据塔斯社报道,俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫5日对媒体表示,俄军方知道美国、英国以及其他北约国家不断向乌克兰军方提供情报,俄方正在采取一切必要措施加以应对。他表示,有关国家向乌克兰运送武器、提供情报并不会“阻碍特别军事行动既定目标的实现”。在回应乌克兰发布的“俄军深夜突入亚速钢铁厂并与乌方发生激烈交火”的消息时,佩斯科夫说,俄总统普京目前并未就俄军在亚速钢铁厂的行动下达新命令,此前俄方作出的取消强攻并对厂区进行封锁的决定仍在执行。</p><p>乌总统泽连斯基接受《华尔街日报》视频采访时表示,乌方不同意与俄方“冻结冲突”。泽连斯基说,在他就任总统时,已存在明斯克协议和新明斯克协议,但这些协议并未被遵守,相反这些“纸上的安排”带来的是“冻结冲突”,乌克兰绝不会接受“冻结冲突”的协议。</p><p><b>结合种种局势分析,后续整个资本市场的反弹可能还会面临一些考验,磨底或许还需时日。</b></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4f6ec6e99c0c8b9feb7f296b78c65a54","relate_stocks":{".SPX":"S&P 500 Index",".DJI":"道琼斯",".IXIC":"NASDAQ 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Khater预计房价涨幅将很快放缓,这一指标的拉升可能吓到了市场,毕竟2008年金融危机离现在也并不遥远。债券市场也受到了影响,美国10年期国债收益率直接飙升至3%以上,美元指数则收复最近几个交易日的失地。离岸人民币受此影响亦一度杀跌600点,A50的跌幅亦扩大。同时,俄乌方面也再度传来消息,据新华社,俄罗斯别尔哥罗德州两村庄遭乌军炮击,乌总统说不同意与俄方“冻结冲突”。那么,刚刚有一些起色的A股是否又要遭遇考验呢?美股大变脸周三(5月4日),美联储加息了,原本以为美股可能要调整一下。没想到是一顿大涨。当日,道指涨2.81%,标普500指数涨2.99%,纳指涨3.19%。卡特彼勒、3M、苹果涨超4%,领涨道指。道指和标普500指数创两年来最大单日涨幅。同样是预期,美股可能会延续涨幅,毕竟美联储给出的预期比较明确,鹰里含鸽,刚中怀柔。然而,美股市场等来的却是一场大跌。5月5日开盘,美股三大指数集体大挫,其中,纳斯达克指数跌幅一度超过4%。这一惊人之变化亦引发了其他市场变局,美国长期限国债收益率几乎全线上涨。其中,指标意义强烈的十年期国债收益率一举突破了3%。美元指数更是大涨,并收复了此前的失地。值得一提的是,人民币大幅走低600点。与此同时,A50期指跌幅亦有所扩大。究竟是何缘故?美股杀跌的原因究竟又来自何方呢?首先,鲍威尔周三表示,一些证据表明核心PCE达到峰值。市场预期,接下来的两次会议上,可能会在加息50个基点之后加息25个基点,排除了加息75个基点的可能性,鲍威尔也称75个基点的加息并不值得考虑。但令人意外的是,周四,美国利率期货价格显示,美联储6月加息75个基点的可能性为75%,芝商所(CME)美联储观察认为有83%的可能性。其次,有一个指标让人想到了金融危机。美国抵押贷款利率跃升至 5.27%,为2009年以来最高。较高的借贷成本正在将买家赶出市场,房地美经济学家预计房价涨幅将很快放缓。随着这些利率指标的飙升,直接带崩了股市和债市。第三,可能对疫情还有担心。从美股杀跌的结构来看,开盘之后,美股邮轮股走低,嘉年华邮轮(CCL.N)跌5.5%,挪威邮轮(NCLH.N)跌5%,皇家加勒比邮轮(RCL.N)跌3.4%。据世卫组织最新消息,死于新冠病毒的人数几乎是官方报告的三倍,每500个人当中就有1人死于新冠病毒。华尓街大空头David Wright认为,这波熊市才刚刚开场。他表示:“宏观经济和地缘政治的动荡不安正在令投资者倍感担忧。世界上没有其他国家会将如此多的财富押在股票上。我们正处于自满情绪的高峰,目前市场正处在此生最大的熊市当中,熊市刚开始,后面还有一波大行情。”俄乌亦有新情况在当下的市场分析框架中,美元的变数,疫情的变数和俄乌冲突集体上阵。从最新的消息来看,俄乌局势仍未有缓和迹象。据新华社报道,靠近乌克兰边界的俄罗斯别尔哥罗德州州长格拉德科夫5日在社交媒体上通报,该州两个村庄当日遭到乌克兰方面炮击。据塔斯社报道,俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫5日对媒体表示,俄军方知道美国、英国以及其他北约国家不断向乌克兰军方提供情报,俄方正在采取一切必要措施加以应对。他表示,有关国家向乌克兰运送武器、提供情报并不会“阻碍特别军事行动既定目标的实现”。在回应乌克兰发布的“俄军深夜突入亚速钢铁厂并与乌方发生激烈交火”的消息时,佩斯科夫说,俄总统普京目前并未就俄军在亚速钢铁厂的行动下达新命令,此前俄方作出的取消强攻并对厂区进行封锁的决定仍在执行。乌总统泽连斯基接受《华尔街日报》视频采访时表示,乌方不同意与俄方“冻结冲突”。泽连斯基说,在他就任总统时,已存在明斯克协议和新明斯克协议,但这些协议并未被遵守,相反这些“纸上的安排”带来的是“冻结冲突”,乌克兰绝不会接受“冻结冲突”的协议。结合种种局势分析,后续整个资本市场的反弹可能还会面临一些考验,磨底或许还需时日。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":466,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3571787402392083","authorId":"3571787402392083","name":"按捺","avatar":"https://static.tigerbbs.com/106bdd2ab7b0800d9949e20ea3819eac","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"之所以大跌实际是因为前一天大涨庄家拉高出货 大资金已经流出市场 散户的资金流入市场","text":"之所以大跌实际是因为前一天大涨庄家拉高出货 大资金已经流出市场 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18:26","market":"us","language":"zh","title":"合资车企大溃败","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2319355483","media":"华尔街见闻","summary":"百年未有之大变局。","content":"<html><body><p><span>作者 | 周智宇</span></p>\n<p><span>编辑 | 张晓玲</span></p>\n<p>东风本田、东风雪铁龙、一汽丰田、上汽通用,这些曾经占据了中国汽车史半壁江山的合资车企,正在经历它们最艰难的日子。</p>\n<p>年初<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>挑起的价格战,引发埃安、问界、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>下场,最终烧到了燃油车的主力领域:10万-20万的价格区间。再叠加国标切换的影响,几乎在一夜之间,<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>开启了史上最大的降价风暴。</p>\n<p>之后,超四十个汽车品牌接连跟进降价,在全国各地浩荡铺开。</p>\n<p>这背后,是以日系、德系合资车企为主的几大传统汽车集团,面对自主品牌和电动车的崛起,逐渐失势,只能走上以价换量的路。</p>\n<p>这场史无前例的降价,颠覆了车市现有的价格体系,也将加速车企淘汰赛的到来。</p>\n<p>这也是一场百年未有的产业大变局,从燃油车到电动车,从合资到自主,原有的产业格局被打散,比亚迪、蔚小理、华为问界、广汽埃安等车企的崛起,以及特斯拉这条鲶鱼,共同造就了新能源产业链的全新格局。</p>\n<p>对任何一家车企而言,如果没有跟上新能源的潮流,没有全力以赴电动化,没有技术和产品的革新,终将会被这场裹挟全球的变革淘汰。</p>\n<h2>降价潮</h2>\n<p>“到湖北抢车去。”</p>\n<p>3月1日开始的湖北东风汽车去库存“大甩卖”,降价幅度之大、波及范围之广,前所未有。</p>\n<p>东风雪铁龙C6共创版,官方指导价21.19万元,享受9万元政企补贴,加上保险、上牌等费用,实际落地价14.2万元;一汽丰田bZ4X也从19.98万元起售价,直降6万元,只卖13.98万元。</p>\n<p>就连宝马的经销商们也按捺不住,指导价为 35.39 万元的 BMW i3 eDrive 35 L 优惠了十多万,售价不到25万元。</p>\n<p>至此,从大众市场到高端市场,一场史无前例的车企价格战已经掀起。据华尔街见闻不完全统计,截至目前,已有特斯拉、比亚迪、埃安、问界、吉利、广汽丰田等四十多个汽车品牌卷入其中。</p>\n<p><strong>对价格战的起因,有业内人士认为,电动车的降价尤其是比亚迪的降价,打击了燃油车的主力市场,销售出现困难;其次,很多燃油车企的库存太高了。</strong></p>\n<p>中国汽车流通协会调查显示,2月中国汽车经销商库存高企,同比上升2.0个百分点,至58.1%。</p>\n<p>多位销售人士表示,从去年下半年起,燃油车就已经有各种优惠了,现在是加上了更多政府补贴,使得价格更低了。</p>\n<p>乘联会秘书长崔东树也指出,部分车企前期积压了许多库存,今年还未消化完毕,加上从今年7月1日开始中国执行国六B排放标准,之前国六A的车型也没法卖了。</p>\n<p>去库存叠加电动车的内卷,让这场价格战短期内很难结束。</p>\n<p>一位从业12年的汽车渠道商认为,接下来,4月很多车型都面临改款,6月又有年中冲量的压力,未来3-5个月里,燃油车降价潮会更加激烈。</p>\n<p>包括<a href=\"https://laohu8.com/S/002500\">山西证券</a>等在内的机构认为,汽车价格下行趋势或将延续到6月,下半年才有企稳的可能性。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>总裁穆峰则认为,价格战就是“掀桌子”,很多车企目前面临两难境地,降价伤害企业,不降伤害销量。他预计,随着车企经营压力、融资的问题被解决,价格战会在未来3-5个月里逐渐平息下来。</p>\n<h2>大洗牌</h2>\n<p><strong>史无前例的降价背后,是合资车企在进入中国市场几十年来,正面临严峻的生存问题。</strong></p>\n<p>本轮降价的主角,东风雪铁龙母公司神龙汽车,也曾有过辉煌。2015年,高达71万的销量,让它在中国市场有着一席之地。此后却开始下滑,去年神龙汽车全年销量仅12.7万辆;今年前两个月卖了1.07万辆,同比下滑48.19%。</p>\n<p>有着法国总统座驾光环的雪铁龙,在中国市场逐渐成为一个边缘品牌。三菱、马自达和现代等合资品牌,面临着和雪铁龙类似的境遇。</p>\n<p>长期占据中国汽车市场约一半的日系、德系合资车企,也遇到了困境。</p>\n<p>日系车企的标签是“性价比”,省油、耐用;但到了新能源汽车时代,这个优势被电动车打得落花流水。</p>\n<p>乘联会数据显示,包括丰田、本田和日产在内的日系主要车企,去年在华销量为409.2万辆,同比下降10.3%,下滑幅度仅好于去年卖了35.11万辆,同比下滑34.7%的韩系车企。</p>\n<p>今年2月,本田在中国销量7.41万辆,同比下降30.1%;日产同比减少10.6%,约6万辆;丰田销量虽同比仍在增长,但仅增0.9%,为12.96万辆。</p>\n<p>据乘联会统计,今年前两个月,TOP10的汽车集团中,上汽、一汽、东风等销售同比跌幅超30%,东风更是大降51.1%,近20年来罕见。</p>\n<p>2月销量TOP10的车企实现两位数正增长的,大多是比亚迪、<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>等自主品牌,合计市场占有率超过25%。以往所向披靡的上汽大众、上汽通用、东风日产和一汽丰田等合资车企,则统统栽了跟头,市占率大幅下滑。</p>\n<p>在增速最快的新能源汽车领域,合资车企也表现欠佳。今年2月,新能源汽车国内零售渗透率为31.6%,环比提升近7个百分点,同比提升约10个百分点。其中,比亚迪、吉利等自主品牌新能源车零售份额提升至64%,合资品牌新能源车份额进一步下滑至4.4%,其余则是特斯拉和新势力们的地盘。</p>\n<p>让合资车企更焦虑的是,比亚迪、零跑等车企直接杀向了它们的腹地。</p>\n<p>2月上旬,比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版,售价9.98万元起,直接杀入了传统合资车的优势地带;零跑在3月也直接宣布车型改款,将两款车型起售价从此前的20万元,下拉到了15万元。</p>\n<p>这种变相的降价,是自主品牌对合资品牌吹响围剿的冲锋号。</p>\n<p>这场史无前例的车市大降价背后,是新能源汽车正在加速替代传统燃油车,合资车企的新能源车型却尚未能够替代以往燃油车在车企当中的地位。中国汽车市场的大洗牌,已经来了。</p>\n<h2>何处去?</h2>\n<p>这场愈演愈烈的价格战表明,神龙汽车这样的合资厂已逼到墙角,燃油车销量持续下滑,新能源车尚没有眉目。以价换量,换取现金流成了不得已之选。</p>\n<p>只是降完价的合资车企,将往何处去?</p>\n<p><strong>生死存亡的危机里,留给合资厂的选择并不多。要么将低端产线卖掉,“轻资产化”;要么转型新能源,像广汽埃安那样,浴火重生;要么就转为代工,安心为他人做嫁衣,比如<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>、江淮。</strong></p>\n<p>以东风雪铁龙为例,在12万买C6、6万买C3的超常规优惠清库存后,今后这两款车型也难以用正常价格来销售了。</p>\n<p>有经销商表示,以往C6共创版也有优惠价,但整体比较稳定。二手车市场的售价也能在14万-15万元,但这次优惠后整个价格体系被打乱,市场上一大批二手车面临比新车还贵的尴尬境地。“这个车以后就只能12万见了”。</p>\n<p>过往也有车企会给出类似的优惠,给出骨折价的车型往往就此消失不见,也有的车企会把车改个款、换个名,但最后销售状况往往不如人意。</p>\n<p>事实上神龙早就在卖厂了。在辉煌时,神龙汽车曾有四个整车厂,三个在武汉,一个在成都,年规划产能高达111万辆。2020年,武汉一厂被<a href=\"https://laohu8.com/S/001979\">招商蛇口</a>与武汉城建组成的联合体拍走,改建成汽车主题公园;武汉二厂则被东风本田接手,成了新能源工厂;目前神龙整体规划产能36万辆,实际利用率却还不足三成。</p>\n<p>几个月前,Stellantis关掉了与广汽合资的广汽菲克,市场传闻,比亚迪、零跑要接盘广汽菲克长沙工厂。</p>\n<p>也有整车厂干脆代工。江淮一手抓江淮大众落地,一手则是压上重注,与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>深刻绑定,帮其实现车型量产;赛力斯、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>以及<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>等通过与华为合作,落地了问界、极狐HI版以及阿维塔等车型。</p>\n<p>尤其是随着近期AITO问界改名华为问界,华为在生产、设计和研发环节都与赛力斯等整车厂之间关系更为密切,并已经吸引到奇瑞、江淮等整车厂加入它的生态圈。</p>\n<p>还有一些实力强劲的合资厂商如一汽奥迪、一汽大众正在全力转向新能源,对他们而言,过往积累的技术、产线、销售、品牌,仍然可以发挥作用,让他们顺利转化到电动车的赛道上。</p>\n<p>合资厂商的退与自主品牌的进,是中国汽车产业快速演进的真实写照。中国汽车产业的格局,也将发生巨大的改变。</p>\n<p>过去外资合资厂主导的中国汽车工业,随着中国本土品牌崛起,已然换了天地。产能更迭、产线更替之中,整个行业的格局也随之重塑。</p>\n<h2><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a></strong></h2>\n<p>过去两年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车超预期的发展,把步履蹒跚的合资品牌们打了个措手不及。</p>\n<p>特斯拉的降价,则按下了这场淘汰赛的加速键,市场加速了洗牌。一个属于新能源汽车的新世界,已经来了。</p>\n<p>拉长了时间来看,中国乘用车市场在2017年达到峰值后,已经进入一个饱和阶段,大概维持在每年2000多万辆的水平。过去几年,燃油车已经很少能推出让消费者惊艳的产品,只是通过车型的更新换代,来维持产业的规模。</p>\n<p>而那时,新能源车售价高,主要是规模小,尚未形成替代效应。整车厂们的精力也主要在秀科技、堆硬件上,大家似乎相安无事。</p>\n<p>但平静终于被打破了。就在过去两年,随着新能源汽车从300万辆到600多万辆,规模大爆发、大跃进,今年更是在向850万辆突进,实际上形成了对燃油车的替代和毁灭性打击,一个百年未有之大变局也快速到来。</p>\n<p>赢得先机的整车厂成本和价格都在不断下降,比如特斯拉和比亚迪,产品也进一步来到了大众消费区间。以往在车型、续航等方面被诟病的新能源汽车,随着Model3、比亚迪汉等产品上市,愈发受到消费者的青睐。</p>\n<p>新能源汽车的用户,也从此前高价赶时髦的少数尝鲜者,逐渐转向对产品定价更为敏感,讲究性价比的大众消费者。</p>\n<p>新能源汽车也沿着21世纪初燃油车在中国发展的路径,从无到有,市场慢慢扩大,加速发展,再走向成熟。</p>\n<p>这个市场正在进入一个兼并整合、赢家通吃的阶段,混动领域比亚迪一枝独秀,纯电领域特斯拉、比亚迪也占据绝大部分市场。尤其是随着特斯拉为了增加销量,正计划推出20万以内的产品,接下来的淘汰赛、价格战只会愈发激烈。</p>\n<p>目前,除了特斯拉、比亚迪和埃安等少数玩家,蔚小理们尚未跨过30万辆的生死线;玩家们都在进行一场豪赌,赌在2025年之前,包括电池在内的材料会进一步下降,以及现金流足以支撑他们实现规模跃升,从而甩脱如今不盈利的困境。</p>\n<p><strong>这也意味着,未来两年,规模依旧是场内玩家们争夺的第一要素。唯有规模效应降低成本,提供足够有竞争力的产品,才能从这场淘汰赛中活下去。</strong></p>\n<p>在燃油车时代,全球几个汽车生产国中,都随着市场竞争,遵循着品牌由多变少,最后集团化或者联盟化的趋势。欧、美、日,各自大多就剩下了三家大型汽车集团,留给其他玩家的生存空间甚少。</p>\n<p>新能源汽车也将遵循这样的产业路径,从这场竞赛中存活下来的玩家也只会是极少数。就像小米董事长雷军所认为的那样,最终主力玩家不会超过5家。</p>\n<p>这也正是比亚迪王传福、吉利李书福、华为余承东等人所执着的,必须要做到全球第一、前三的理由。</p>\n<p>在这个春天,由特斯拉、比亚迪、东风开启的降价潮,揭示了汽车产业淘汰赛的残酷;而希望则在于,中国有望成为未来汽车新世界蓝图的描绘者,改写全球百年汽车工业史,重构世界新能源和人工智能产业的格局。</p><div>风险提示及免责条款</div>\n<div>\n 市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。\n </div>\n</body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>合资车企大溃败</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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优惠了十多万,售价不到25万元。\n至此,从大众市场到高端市场,一场史无前例的车企价格战已经掀起。据华尔街见闻不完全统计,截至目前,已有特斯拉、比亚迪、埃安、问界、吉利、广汽丰田等四十多个汽车品牌卷入其中。\n对价格战的起因,有业内人士认为,电动车的降价尤其是比亚迪的降价,打击了燃油车的主力市场,销售出现困难;其次,很多燃油车企的库存太高了。\n中国汽车流通协会调查显示,2月中国汽车经销商库存高企,同比上升2.0个百分点,至58.1%。\n多位销售人士表示,从去年下半年起,燃油车就已经有各种优惠了,现在是加上了更多政府补贴,使得价格更低了。\n乘联会秘书长崔东树也指出,部分车企前期积压了许多库存,今年还未消化完毕,加上从今年7月1日开始中国执行国六B排放标准,之前国六A的车型也没法卖了。\n去库存叠加电动车的内卷,让这场价格战短期内很难结束。\n一位从业12年的汽车渠道商认为,接下来,4月很多车型都面临改款,6月又有年中冲量的压力,未来3-5个月里,燃油车降价潮会更加激烈。\n包括山西证券等在内的机构认为,汽车价格下行趋势或将延续到6月,下半年才有企稳的可能性。\n长城汽车总裁穆峰则认为,价格战就是“掀桌子”,很多车企目前面临两难境地,降价伤害企业,不降伤害销量。他预计,随着车企经营压力、融资的问题被解决,价格战会在未来3-5个月里逐渐平息下来。\n大洗牌\n史无前例的降价背后,是合资车企在进入中国市场几十年来,正面临严峻的生存问题。\n本轮降价的主角,东风雪铁龙母公司神龙汽车,也曾有过辉煌。2015年,高达71万的销量,让它在中国市场有着一席之地。此后却开始下滑,去年神龙汽车全年销量仅12.7万辆;今年前两个月卖了1.07万辆,同比下滑48.19%。\n有着法国总统座驾光环的雪铁龙,在中国市场逐渐成为一个边缘品牌。三菱、马自达和现代等合资品牌,面临着和雪铁龙类似的境遇。\n长期占据中国汽车市场约一半的日系、德系合资车企,也遇到了困境。\n日系车企的标签是“性价比”,省油、耐用;但到了新能源汽车时代,这个优势被电动车打得落花流水。\n乘联会数据显示,包括丰田、本田和日产在内的日系主要车企,去年在华销量为409.2万辆,同比下降10.3%,下滑幅度仅好于去年卖了35.11万辆,同比下滑34.7%的韩系车企。\n今年2月,本田在中国销量7.41万辆,同比下降30.1%;日产同比减少10.6%,约6万辆;丰田销量虽同比仍在增长,但仅增0.9%,为12.96万辆。\n据乘联会统计,今年前两个月,TOP10的汽车集团中,上汽、一汽、东风等销售同比跌幅超30%,东风更是大降51.1%,近20年来罕见。\n2月销量TOP10的车企实现两位数正增长的,大多是比亚迪、长安汽车、吉利汽车等自主品牌,合计市场占有率超过25%。以往所向披靡的上汽大众、上汽通用、东风日产和一汽丰田等合资车企,则统统栽了跟头,市占率大幅下滑。\n在增速最快的新能源汽车领域,合资车企也表现欠佳。今年2月,新能源汽车国内零售渗透率为31.6%,环比提升近7个百分点,同比提升约10个百分点。其中,比亚迪、吉利等自主品牌新能源车零售份额提升至64%,合资品牌新能源车份额进一步下滑至4.4%,其余则是特斯拉和新势力们的地盘。\n让合资车企更焦虑的是,比亚迪、零跑等车企直接杀向了它们的腹地。\n2月上旬,比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版,售价9.98万元起,直接杀入了传统合资车的优势地带;零跑在3月也直接宣布车型改款,将两款车型起售价从此前的20万元,下拉到了15万元。\n这种变相的降价,是自主品牌对合资品牌吹响围剿的冲锋号。\n这场史无前例的车市大降价背后,是新能源汽车正在加速替代传统燃油车,合资车企的新能源车型却尚未能够替代以往燃油车在车企当中的地位。中国汽车市场的大洗牌,已经来了。\n何处去?\n这场愈演愈烈的价格战表明,神龙汽车这样的合资厂已逼到墙角,燃油车销量持续下滑,新能源车尚没有眉目。以价换量,换取现金流成了不得已之选。\n只是降完价的合资车企,将往何处去?\n生死存亡的危机里,留给合资厂的选择并不多。要么将低端产线卖掉,“轻资产化”;要么转型新能源,像广汽埃安那样,浴火重生;要么就转为代工,安心为他人做嫁衣,比如赛力斯、江淮。\n以东风雪铁龙为例,在12万买C6、6万买C3的超常规优惠清库存后,今后这两款车型也难以用正常价格来销售了。\n有经销商表示,以往C6共创版也有优惠价,但整体比较稳定。二手车市场的售价也能在14万-15万元,但这次优惠后整个价格体系被打乱,市场上一大批二手车面临比新车还贵的尴尬境地。“这个车以后就只能12万见了”。\n过往也有车企会给出类似的优惠,给出骨折价的车型往往就此消失不见,也有的车企会把车改个款、换个名,但最后销售状况往往不如人意。\n事实上神龙早就在卖厂了。在辉煌时,神龙汽车曾有四个整车厂,三个在武汉,一个在成都,年规划产能高达111万辆。2020年,武汉一厂被招商蛇口与武汉城建组成的联合体拍走,改建成汽车主题公园;武汉二厂则被东风本田接手,成了新能源工厂;目前神龙整体规划产能36万辆,实际利用率却还不足三成。\n几个月前,Stellantis关掉了与广汽合资的广汽菲克,市场传闻,比亚迪、零跑要接盘广汽菲克长沙工厂。\n也有整车厂干脆代工。江淮一手抓江淮大众落地,一手则是压上重注,与蔚来深刻绑定,帮其实现车型量产;赛力斯、北汽蓝谷以及长城汽车等通过与华为合作,落地了问界、极狐HI版以及阿维塔等车型。\n尤其是随着近期AITO问界改名华为问界,华为在生产、设计和研发环节都与赛力斯等整车厂之间关系更为密切,并已经吸引到奇瑞、江淮等整车厂加入它的生态圈。\n还有一些实力强劲的合资厂商如一汽奥迪、一汽大众正在全力转向新能源,对他们而言,过往积累的技术、产线、销售、品牌,仍然可以发挥作用,让他们顺利转化到电动车的赛道上。\n合资厂商的退与自主品牌的进,是中国汽车产业快速演进的真实写照。中国汽车产业的格局,也将发生巨大的改变。\n过去外资合资厂主导的中国汽车工业,随着中国本土品牌崛起,已然换了天地。产能更迭、产线更替之中,整个行业的格局也随之重塑。\n新世界\n过去两年中国新能源汽车超预期的发展,把步履蹒跚的合资品牌们打了个措手不及。\n特斯拉的降价,则按下了这场淘汰赛的加速键,市场加速了洗牌。一个属于新能源汽车的新世界,已经来了。\n拉长了时间来看,中国乘用车市场在2017年达到峰值后,已经进入一个饱和阶段,大概维持在每年2000多万辆的水平。过去几年,燃油车已经很少能推出让消费者惊艳的产品,只是通过车型的更新换代,来维持产业的规模。\n而那时,新能源车售价高,主要是规模小,尚未形成替代效应。整车厂们的精力也主要在秀科技、堆硬件上,大家似乎相安无事。\n但平静终于被打破了。就在过去两年,随着新能源汽车从300万辆到600多万辆,规模大爆发、大跃进,今年更是在向850万辆突进,实际上形成了对燃油车的替代和毁灭性打击,一个百年未有之大变局也快速到来。\n赢得先机的整车厂成本和价格都在不断下降,比如特斯拉和比亚迪,产品也进一步来到了大众消费区间。以往在车型、续航等方面被诟病的新能源汽车,随着Model3、比亚迪汉等产品上市,愈发受到消费者的青睐。\n新能源汽车的用户,也从此前高价赶时髦的少数尝鲜者,逐渐转向对产品定价更为敏感,讲究性价比的大众消费者。\n新能源汽车也沿着21世纪初燃油车在中国发展的路径,从无到有,市场慢慢扩大,加速发展,再走向成熟。\n这个市场正在进入一个兼并整合、赢家通吃的阶段,混动领域比亚迪一枝独秀,纯电领域特斯拉、比亚迪也占据绝大部分市场。尤其是随着特斯拉为了增加销量,正计划推出20万以内的产品,接下来的淘汰赛、价格战只会愈发激烈。\n目前,除了特斯拉、比亚迪和埃安等少数玩家,蔚小理们尚未跨过30万辆的生死线;玩家们都在进行一场豪赌,赌在2025年之前,包括电池在内的材料会进一步下降,以及现金流足以支撑他们实现规模跃升,从而甩脱如今不盈利的困境。\n这也意味着,未来两年,规模依旧是场内玩家们争夺的第一要素。唯有规模效应降低成本,提供足够有竞争力的产品,才能从这场淘汰赛中活下去。\n在燃油车时代,全球几个汽车生产国中,都随着市场竞争,遵循着品牌由多变少,最后集团化或者联盟化的趋势。欧、美、日,各自大多就剩下了三家大型汽车集团,留给其他玩家的生存空间甚少。\n新能源汽车也将遵循这样的产业路径,从这场竞赛中存活下来的玩家也只会是极少数。就像小米董事长雷军所认为的那样,最终主力玩家不会超过5家。\n这也正是比亚迪王传福、吉利李书福、华为余承东等人所执着的,必须要做到全球第一、前三的理由。\n在这个春天,由特斯拉、比亚迪、东风开启的降价潮,揭示了汽车产业淘汰赛的残酷;而希望则在于,中国有望成为未来汽车新世界蓝图的描绘者,改写全球百年汽车工业史,重构世界新能源和人工智能产业的格局。风险提示及免责条款\n\n 市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":923,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339657564,"gmtCreate":1608838911058,"gmtModify":1703737134165,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"假如没有马云的过激“言辞”,后面这些事情会发生吗?这给人们产生了哪些启示和思考才是最重要的...。","listText":"假如没有马云的过激“言辞”,后面这些事情会发生吗?这给人们产生了哪些启示和思考才是最重要的...。","text":"假如没有马云的过激“言辞”,后面这些事情会发生吗?这给人们产生了哪些启示和思考才是最重要的...。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":9,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339657564","repostId":"2093565538","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3147,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3541015803020623","authorId":"3541015803020623","name":"辉_0738","avatar":"https://static.tigerbbs.com/318ccac02563405df5e91442695a43e3","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"content":"难怪美股会打压中概股,国内人都搞自己人的企业,美国政府当然不会示弱,建议把中概股全部逐出纳斯达克。","text":"难怪美股会打压中概股,国内人都搞自己人的企业,美国政府当然不会示弱,建议把中概股全部逐出纳斯达克。","html":"难怪美股会打压中概股,国内人都搞自己人的企业,美国政府当然不会示弱,建议把中概股全部逐出纳斯达克。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":614823013,"gmtCreate":1653490877637,"gmtModify":1653490877637,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"桥水创始人和基辛格先生要么糊涂了,要么心怀他意,听他们现在说的话,感觉有点格格不入,有时还会感到不可理喻...。","listText":"桥水创始人和基辛格先生要么糊涂了,要么心怀他意,听他们现在说的话,感觉有点格格不入,有时还会感到不可理喻...。","text":"桥水创始人和基辛格先生要么糊涂了,要么心怀他意,听他们现在说的话,感觉有点格格不入,有时还会感到不可理喻...。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/614823013","repostId":"2238560273","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1126,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378853695,"gmtCreate":1619017235717,"gmtModify":1619017235717,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"支持特斯拉!","listText":"支持特斯拉!","text":"支持特斯拉!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":12,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378853695","repostId":"2129877342","repostType":2,"repost":{"id":"2129877342","pubTimestamp":1619016172,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2129877342?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-21 22:42","market":"us","language":"zh","title":"风暴眼中的陶琳:特斯拉应对质疑的最佳方式就是做好产品","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2129877342","media":"盖世汽车资讯","summary":"面对这场突如其来的维权风暴,特斯拉副总裁陶琳犹如身处风暴中最为平静的风暴眼,依旧在事件发生后的一小时保持着冷静、客观的态度,与我们去讨论与特斯拉、中国市场、供应链相关的话题,在她看来,“特斯拉应对质疑的最佳方式就是做好产品。”面对车展媒体日首日便遇到意外事件,陶琳并不感到意外,毕竟特斯拉的发展历程就是不断被质疑的历程,应对这些质疑的最好方式就是做好产品,以证明品牌最初选择的方向是正确的。","content":"<html><body><article><p>4月19日对于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>来讲不是一个幸运日。一位河南女车主出人意料地突破层层安保,大闹上海车展特斯拉展台,成为当天刷爆朋友圈的闹剧。尽管展台招致好事者围观,舆论上也再次被过度维权推上风口浪尖。面对这场突如其来的维权风暴,特斯拉副总裁陶琳犹如身处风暴中最为平静的风暴眼,依旧在事件发生后的一小时保持着冷静、客观的态度,与我们去讨论与特斯拉、中国市场、供应链相关的话题,在她看来,“特斯拉应对质疑的最佳方式就是做好产品。”</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13439441733/0\"/><p>特斯拉公司副总裁 陶琳女士(图片来源:特斯拉)</p><p><strong>把精力花在营销宣传上不是特斯拉最优的选择</strong></p><p>从特斯拉7年前首次在华交付开始,这个品牌经历了相当长一段被神化的时间。无论是高调的马斯克,还是具备前瞻性的产品,绝大多数时间里都处于媒体与公众倍加推崇的高光时刻。但中国有句老话“木秀于林,风必摧之”,说得再通俗一些,那就是“枪打出头鸟”。随着在华销量激增,随着产品线越来越丰富,从百万级别市场开始抢食二三十万元价格区间的市场份额,特斯拉逐渐被妖魔化,许多看上去合理或不合理的负面新闻开始在坊间传播。按照车企的常规操作,特斯拉应该拿出一大笔公关费用去“洗白”自己或是去营造正面声量,但是特斯拉选择了另一种方式,用陶琳的话来说就是:“我们觉得不可能把精力花在这些事情上面,这不是最优的选择。”</p><p>神化特斯拉与妖魔化特斯拉的背后,其实是重合度非常高的一群人。陶琳坦言,特斯拉在营销宣传上投入的资源与其他车企相比是比较少的,所以难免会有外部环境不够友好的感觉。至于发生上海车展上这样的事情,陶琳认为背后的原因很复杂,不会只是简简单单个人的事情,可能会有各种各样的因素,甚至会是一些与竞争有关的原因。但无论其原因如何,陶琳依旧坚持不会在营销宣传方面倾注过多资源。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13439441734/0\"/><p>特斯拉在中国销量最好的车型Model 3,也是此次车展风波的当事车辆(图片来源:特斯拉)</p><p>不在营销宣传上投入过多资源,并不等于特斯拉不看重用户对于品牌和产品的认知。陶琳眼中那些在网络上参与到特斯拉负面新闻讨论中的个体,很可能并不一定真的开过特斯拉的产品,也可能没有接触过<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联汽车,只是被自己在不同渠道接触到的信息所影响。但她坚信,随着新能源汽车的消费群体越来越大,很多曾经间接形成的错误认知会转变成为客观的认知。这一信心来自于特斯拉的客户转化数据:从一个陌生客户进店,经过试驾体验之后对特斯拉产品形成认可的比例已经超过60%。陶琳和自己的同事们一样坚信即便用户是出于负面新闻的影响产生了来看一看的想法,特斯拉的产品依旧有能力让他们黑转路、路转粉,毕竟好的产品自己会说话。面对车展媒体日首日便遇到意外事件,陶琳并不感到意外,毕竟特斯拉的发展历程就是不断被质疑的历程,应对这些质疑的最好方式就是做好产品,以证明品牌最初选择的方向是正确的。</p><p><strong>新能源车企之间不存在竞争,都在做教育市场的工作</strong></p><p>特斯拉不与友商们在市场上去比营销与广告的投入,却也有着默默去对比的方向。陶琳认为,在中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场的高速发展中,友商之间要比的是如何让自己的产品适合市场的需求,比的是企业的一把手对底层技术逻辑的判断和对市场的判断,以及对消费者真正需求的判断。而这也正是特斯拉信心满满之处,因为过去的若干年间,特斯拉一直在尽全部的努力把所有的资源都用在做好这一件事上。</p><p>做好这样一件事,特斯拉在中国用了7年的时间。</p><p>7年里,特斯拉在中国的用户已经从最早一批交付的极客们变成了普通消费者,它的产品也已经成为很多家庭购车的正常需求,从小众人群的需求真正地进入到大众消费者购车时的考虑范围,这既是中国新能源汽车用户群体的变化,也是陶琳眼中特斯拉在华7年取得的最大成功。7年前,第一批特斯拉车主热衷于和朋友分享一脚电门踩到底到来的推背感,7年后,越来越多的特斯拉车主乐于分享的则是与智能操作系统和FSD带来的便捷,这是特斯拉产品的成功,也是社会进步的一个方向。站在当下,很多新能源汽车消费者不再是从燃油车转化而来的用户,而是将自己人生中第一次购车的目标锁定了特斯拉或是其他新能源品牌,这是特斯拉的成功,也是中国所有新能源汽车品牌的成功。</p><p>7年间,特斯拉的在华销量以狂飙的姿态在攀升,但陶琳却觉得当下的新能源车市场相较于燃油车而言依旧是一个非常小的市场。在她看来,新能源车企之间不存在竞争对手的概念,大家都在做教育市场的工作,都在帮助消费者接受这种新的出行工具。她相信中国的新能源汽车市场容量会飞速增长,而不是市场总量不变友商之间的销量只是此消彼长的状态,只要产品是过硬的且能满足某一个细分市场的需求,销量就会随着市场容量的增长而增长。只有越来越多的企业进入新能源汽车这个领域,才会证明特斯拉当初的选择是正确的。</p><p>7年前,特斯拉认为电动车和智能汽车会是未来的发展方向,并没有得到太多人的认可。时至今日,越来越的企业认可了车不仅仅是一个交通工具,更应该是一个智能终端,市场最终认可了特斯拉对于技术路线的判断。很多新能源车企在推出新车时都会提出对标特斯拉,甚至声称自己要做“特斯拉杀手”,陶琳相信市场也会在未来证明特斯拉与其他新能源车企之间可以共同成长。</p><p><strong>电动车已经完全可以代替燃油车,目前缺的只是产能和好的供应链</strong></p><p>和每一个特斯拉员工一样,陶琳对于电动车的未来充满信心,尤其是对特斯拉的产品与技术充满信心。她坚定地认为:“从产品本身来讲,今天的特斯拉已经可以从各个方面替代燃油车,而且性价比可能更好。目前欠缺的只是产能和好的供应链,以及完善的配套产品。”</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11677898911/0\"/><p>上海超级工厂电池模组&电池包生产线 (图片来源:特斯拉)</p><p>特斯拉在去年四季度财报中提到,上海超级工厂的年产能有能力维持在25万辆以上。目前Model 3的产能已经处于满负荷状态,但陶琳认为上海工厂的产能还有很大提升空间。如果使用公开数据进行推算,将上海超级工厂的面积、产能与产量进行运算,再与其他车企的工厂单位面积与产能进行对比,就会发现特斯拉的利用率已经极高。特斯拉采取的方案是从底层逻辑提升效率,所以其产能也超过了传统认知中工厂产能的上限。至于传说中的第二工厂,会出现在特斯拉的在华业务规划之中,但陶琳否认了此前外媒关于已经选址重庆的报道。</p><p>有趣的是,特斯拉并不会将自己的上海超级工厂宣传为智能工厂。在陶琳眼中,智能的目的归根结底是为了提升效率,而上海超级工厂的智能化程度已经非常高了。生产制造的流程应该是越简洁越好,而不是人为地将其复杂化,陶琳对有些工厂为了智能化而去增加很多打着智能化标签的流程很是不以为然,认为这反而降低了工厂的效率,使其本末倒置。在特斯拉的定义中,智能只是为了实现更高的效率,而非只是成为宣传的一个噱头。</p><p>根据陶琳的介绍,目前特斯拉上海超级工厂除满足中国本土销售需求之外,还承载了特斯拉全世界范围内绝大部分Model 3的生产,已经在向欧洲、日本等地出口,下一个目标会是东南亚的几个国家。</p><p>至于特斯拉供应链的本土化问题,去年曾有关于“2020年底实现100%国产化”的误读,在被问及Model 3与Model Y当下的国产化程度时,陶琳表示前者的国产化比例已经超过85%,后者的国产化比例也在逐渐上升。特斯拉在中国有着本土化程度非常高的供应链体系,目前除芯片等关键部件之外,已经都实现了本土化的进程。在未来,如果本土供应链能够继续发力,或许陶琳就不会再有电动车代替燃油车只缺好的供应链的感慨了。</p><p><strong>写在最后</strong></p><p>这次上海车展对于特斯拉和陶琳而言会是一次不愉快且难忘的记忆,但是我们也有机会看到,或许外部环境会有各种压力,但特斯拉依旧在向既定的方向坚定前行。舆论风暴终将过去,风暴眼中的陶琳依旧会以做好产品的形式应对外界的质疑。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>风暴眼中的陶琳:特斯拉应对质疑的最佳方式就是做好产品</title>\n<style 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陶琳女士(图片来源:特斯拉)把精力花在营销宣传上不是特斯拉最优的选择从特斯拉7年前首次在华交付开始,这个品牌经历了相当长一段被神化的时间。无论是高调的马斯克,还是具备前瞻性的产品,绝大多数时间里都处于媒体与公众倍加推崇的高光时刻。但中国有句老话“木秀于林,风必摧之”,说得再通俗一些,那就是“枪打出头鸟”。随着在华销量激增,随着产品线越来越丰富,从百万级别市场开始抢食二三十万元价格区间的市场份额,特斯拉逐渐被妖魔化,许多看上去合理或不合理的负面新闻开始在坊间传播。按照车企的常规操作,特斯拉应该拿出一大笔公关费用去“洗白”自己或是去营造正面声量,但是特斯拉选择了另一种方式,用陶琳的话来说就是:“我们觉得不可能把精力花在这些事情上面,这不是最优的选择。”神化特斯拉与妖魔化特斯拉的背后,其实是重合度非常高的一群人。陶琳坦言,特斯拉在营销宣传上投入的资源与其他车企相比是比较少的,所以难免会有外部环境不够友好的感觉。至于发生上海车展上这样的事情,陶琳认为背后的原因很复杂,不会只是简简单单个人的事情,可能会有各种各样的因素,甚至会是一些与竞争有关的原因。但无论其原因如何,陶琳依旧坚持不会在营销宣传方面倾注过多资源。特斯拉在中国销量最好的车型Model 3,也是此次车展风波的当事车辆(图片来源:特斯拉)不在营销宣传上投入过多资源,并不等于特斯拉不看重用户对于品牌和产品的认知。陶琳眼中那些在网络上参与到特斯拉负面新闻讨论中的个体,很可能并不一定真的开过特斯拉的产品,也可能没有接触过智能网联汽车,只是被自己在不同渠道接触到的信息所影响。但她坚信,随着新能源汽车的消费群体越来越大,很多曾经间接形成的错误认知会转变成为客观的认知。这一信心来自于特斯拉的客户转化数据:从一个陌生客户进店,经过试驾体验之后对特斯拉产品形成认可的比例已经超过60%。陶琳和自己的同事们一样坚信即便用户是出于负面新闻的影响产生了来看一看的想法,特斯拉的产品依旧有能力让他们黑转路、路转粉,毕竟好的产品自己会说话。面对车展媒体日首日便遇到意外事件,陶琳并不感到意外,毕竟特斯拉的发展历程就是不断被质疑的历程,应对这些质疑的最好方式就是做好产品,以证明品牌最初选择的方向是正确的。新能源车企之间不存在竞争,都在做教育市场的工作特斯拉不与友商们在市场上去比营销与广告的投入,却也有着默默去对比的方向。陶琳认为,在中国新能源汽车市场的高速发展中,友商之间要比的是如何让自己的产品适合市场的需求,比的是企业的一把手对底层技术逻辑的判断和对市场的判断,以及对消费者真正需求的判断。而这也正是特斯拉信心满满之处,因为过去的若干年间,特斯拉一直在尽全部的努力把所有的资源都用在做好这一件事上。做好这样一件事,特斯拉在中国用了7年的时间。7年里,特斯拉在中国的用户已经从最早一批交付的极客们变成了普通消费者,它的产品也已经成为很多家庭购车的正常需求,从小众人群的需求真正地进入到大众消费者购车时的考虑范围,这既是中国新能源汽车用户群体的变化,也是陶琳眼中特斯拉在华7年取得的最大成功。7年前,第一批特斯拉车主热衷于和朋友分享一脚电门踩到底到来的推背感,7年后,越来越多的特斯拉车主乐于分享的则是与智能操作系统和FSD带来的便捷,这是特斯拉产品的成功,也是社会进步的一个方向。站在当下,很多新能源汽车消费者不再是从燃油车转化而来的用户,而是将自己人生中第一次购车的目标锁定了特斯拉或是其他新能源品牌,这是特斯拉的成功,也是中国所有新能源汽车品牌的成功。7年间,特斯拉的在华销量以狂飙的姿态在攀升,但陶琳却觉得当下的新能源车市场相较于燃油车而言依旧是一个非常小的市场。在她看来,新能源车企之间不存在竞争对手的概念,大家都在做教育市场的工作,都在帮助消费者接受这种新的出行工具。她相信中国的新能源汽车市场容量会飞速增长,而不是市场总量不变友商之间的销量只是此消彼长的状态,只要产品是过硬的且能满足某一个细分市场的需求,销量就会随着市场容量的增长而增长。只有越来越多的企业进入新能源汽车这个领域,才会证明特斯拉当初的选择是正确的。7年前,特斯拉认为电动车和智能汽车会是未来的发展方向,并没有得到太多人的认可。时至今日,越来越的企业认可了车不仅仅是一个交通工具,更应该是一个智能终端,市场最终认可了特斯拉对于技术路线的判断。很多新能源车企在推出新车时都会提出对标特斯拉,甚至声称自己要做“特斯拉杀手”,陶琳相信市场也会在未来证明特斯拉与其他新能源车企之间可以共同成长。电动车已经完全可以代替燃油车,目前缺的只是产能和好的供应链和每一个特斯拉员工一样,陶琳对于电动车的未来充满信心,尤其是对特斯拉的产品与技术充满信心。她坚定地认为:“从产品本身来讲,今天的特斯拉已经可以从各个方面替代燃油车,而且性价比可能更好。目前欠缺的只是产能和好的供应链,以及完善的配套产品。”上海超级工厂电池模组&电池包生产线 (图片来源:特斯拉)特斯拉在去年四季度财报中提到,上海超级工厂的年产能有能力维持在25万辆以上。目前Model 3的产能已经处于满负荷状态,但陶琳认为上海工厂的产能还有很大提升空间。如果使用公开数据进行推算,将上海超级工厂的面积、产能与产量进行运算,再与其他车企的工厂单位面积与产能进行对比,就会发现特斯拉的利用率已经极高。特斯拉采取的方案是从底层逻辑提升效率,所以其产能也超过了传统认知中工厂产能的上限。至于传说中的第二工厂,会出现在特斯拉的在华业务规划之中,但陶琳否认了此前外媒关于已经选址重庆的报道。有趣的是,特斯拉并不会将自己的上海超级工厂宣传为智能工厂。在陶琳眼中,智能的目的归根结底是为了提升效率,而上海超级工厂的智能化程度已经非常高了。生产制造的流程应该是越简洁越好,而不是人为地将其复杂化,陶琳对有些工厂为了智能化而去增加很多打着智能化标签的流程很是不以为然,认为这反而降低了工厂的效率,使其本末倒置。在特斯拉的定义中,智能只是为了实现更高的效率,而非只是成为宣传的一个噱头。根据陶琳的介绍,目前特斯拉上海超级工厂除满足中国本土销售需求之外,还承载了特斯拉全世界范围内绝大部分Model 3的生产,已经在向欧洲、日本等地出口,下一个目标会是东南亚的几个国家。至于特斯拉供应链的本土化问题,去年曾有关于“2020年底实现100%国产化”的误读,在被问及Model 3与Model Y当下的国产化程度时,陶琳表示前者的国产化比例已经超过85%,后者的国产化比例也在逐渐上升。特斯拉在中国有着本土化程度非常高的供应链体系,目前除芯片等关键部件之外,已经都实现了本土化的进程。在未来,如果本土供应链能够继续发力,或许陶琳就不会再有电动车代替燃油车只缺好的供应链的感慨了。写在最后这次上海车展对于特斯拉和陶琳而言会是一次不愉快且难忘的记忆,但是我们也有机会看到,或许外部环境会有各种压力,但特斯拉依旧在向既定的方向坚定前行。舆论风暴终将过去,风暴眼中的陶琳依旧会以做好产品的形式应对外界的质疑。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":620,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":142960636,"gmtCreate":1626126384025,"gmtModify":1626126384025,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"滴滴这样了,其他的会怎样?","listText":"滴滴这样了,其他的会怎样?","text":"滴滴这样了,其他的会怎样?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/142960636","repostId":"1130575572","repostType":4,"repost":{"id":"1130575572","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1626098818,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1130575572?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-12 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它的模型包括EP9超级跑车,ES8,ES6和EC6。 该公司通过自己的销售网络销售车辆,包括蔚来中心,NIO Spaces及其移动应用程序。 大部分收入来自销售车辆。消息层面,截至02时21分,蔚来股票正面舆情新闻比例26.39%。《“芯荒”持续,蔚来之后长城汽车也中招?官方回应来了……》资讯为影响蔚来的重要信息。该信息摘要如下:继蔚来汽车之后,长城汽车也被曝出受到了芯片短缺的影响。国内车企被芯片短缺问题困扰,仅揭开了全球汽车市场“缺芯潮”的冰山一角。因芯片短缺,戴姆勒、福特、捷豹路虎等车企已于日前相继宣布暂停部分工厂的生产。公开资料显示,长城汽车此次因为芯片短缺而面临停产的两大生产基地合计产能高达百万辆。“缺芯”问题预计三季度缓解。(以上内容为自选股智能机器写手Money 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10:45","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉上海工厂乱象:“血泪工厂”和“包工头”文化","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1102757974","media":"品玩","summary":"在特斯拉上海工厂里发生的那些事,与“改变世界”的愿景相去甚远。","content":"<p>作者:陈柯芯</p><p>飞机在上海浦东机场降落的时候,透过云层能看到伸向海洋的陆地尖角;再低一些,陆地尖角前端独特的环形湖泊滴水湖区隐约可见。这里就是<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>的主城区。从这里向西南方向走20公里,就是“<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>上海超级工厂”。</p><p>在一片广阔而待开发的农田包围下,占地86万平米的特斯拉工厂昼夜不停地运转着,一辆辆重型卡车载满不同颜色的刚刚下线的特斯拉轿车,从这里驶向全中国和全世界。</p><p>2018年7月13日,特斯拉与上海市政府签约,宣布“超级工厂”落户上海临港。2019年1月,工厂正式投建,同年12月,首批上海工厂生产的Model 3交付。到了2020年10月,从这里下线的Model 3甚至开始出口欧洲。</p><p>一切都是完美的“中国速度”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f625828fe80792bae5b16eb350cb75c3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\">特斯拉上海超级工厂外,运送刚出厂新车的双层拖挂车(图片来源:品玩)</p><p>与负载着特斯拉下线轿车的红色双层拖挂车间隔出入的,还有搭载着特斯拉员工的白色大巴,以及住在附近出租房步行通勤的工人们。在即将过去的2020年,特斯拉的股价上涨了6倍,第三季度更是交出史上最佳财报,当季轿车产量同比增长51%,环比增长超65%,达到14.5万辆。在美国仍然被新冠病毒笼罩,欧洲新冠病毒横生变异,特斯拉在美国制造陷入“产能地狱”不能自拔,欧洲柏林超级工厂再度停工的背景下,正是这些身穿荧光服头戴安全帽的上海超级工厂员工,让特斯拉完成了产能爬坡。</p><p>特斯拉的中国速度,带动了特斯拉2020年股价的疯狂。截至2020年12月23日,特斯拉的市值已逾6100亿美元。华尔街和硅谷都为特斯拉兴奋异常,视其为改变世界的一束光。但纽约和硅谷精英们从来不试图关注的是:<b>在“制造奇迹”的、昼夜灯火通明的特斯拉上海工厂里发生的那些事,与“改变世界”的愿景相去甚远。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/07b6c0bd33c476d3f4d86cfebaa4f10a\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\">下着暴雨的夜晚,一辆辆重卡从特斯拉上海超级工厂鱼贯而出(图片来源:品玩)<b>消失的不合格零部件</b></p><p>“为了完成产量,特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”,多名特斯拉中国内部人士向品玩表示。</p><p>一位工作内容涉及仓库和物流的员工不只一次地发现,不合格的零部件会莫名其妙地消失。</p><p>而这些不合格零部件消失的原因,与特斯拉一直以来营造的“高科技形象”形成极其强烈的对比:一般来说,制造业公司会使用SAP系统管理工厂产品的运输流通,特斯拉曾经也短暂地使用过,但因为“太贵了,每年要付很多钱”,后来被停用。</p><p>在停用了SAP的系统之后,特斯拉自己的IT部门“山寨了”一款类似的软件系统,“它一点也不<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>”,知情人士对品玩表示。</p><p>这导致原本通过系统可以完成的零件自动验收、运输和装配,反而需要大量人工顶上。这带来的一个后果是,仓库库存的准确性变得一团糟。</p><p>由于系统不准确,工人自然无法判断零件的合格与否。在最后清点的时候,想要追溯坏掉的零件去哪里了,才发现找不到了。</p><p><b>而上述内部人士推测,这些坏零件很可能已经被装上车了。</b></p><p>不止装配环节失控,特斯拉的零部件甚至在根源上就出了问题。</p><p><b>追求速度是有成本的。巨大的产量压力导致供应商难以承受。“根本供应不了,很难受。”一名特斯拉的供应商说。当对产量的要求达到临界点时,代价将是质量做出牺牲,“解决办法非常简单粗暴,就是把有问题的零件,也就是次品,直接上线”。</b></p><p>这样的说法得到了数名供应商的认可,他们甚至表示,在行业内这已经是“公开的秘密”。</p><p>特斯拉内部的质量部门员工也感受到这一变化。有员工对品玩表示,在特斯拉开放式的办公区,经常听到大家的议论:随着零部件质量的下降,上海工厂造出来的车存在许多问题,质量标准分也相应不断下降,如果按照原有标准放行,没有车会通过质量检测。<b>但他们的解决方法并不是提高质量。而是把做完整车检查后的出厂标准调低。</b></p><p>“打个比方,以往80分才能出厂,现在60分就可以了”,特斯拉内部人士对品玩表示。</p><p>有特斯拉的工程师感叹,虽然外观看上去都是特斯拉,但品控上,工艺精度差得不是一星半点,“这个(上海工厂)车,完全是另一台车,打根儿上就是缺陷产品”。</p><p>安全隐患就此在这些环节累积,而特斯拉中国的管理团队让问题向着更糟糕方向进展。</p><p>此前,部分上海工厂生产的Model S曾出现过前球头螺栓突出的问题。这是特斯拉的一款高端车型,售价在70-120万人民币之间,极端情况下,这将导致球头锥形座从转向节中脱出,影响车辆的操控,增加发生事故的风险。</p><p>但在问题发生后,一次每周例会上,特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成却这样说:</p><p><b>“我们不能召回,发现车主的车有问题之后,我们可以偷偷地给他更换”,他在会上说:“比如在车过来做保养时、车主要求更换时,可以换掉”。</b></p><p>层层传递,到了面对车主时,这一质量问题变成了特斯拉售后官方话术中的“免费升级”。</p><p>在后来的会议上,薛钧成还引用过一个内部统计数据,称已经发现一百多辆Model S出现同样的问题。业内人士解释道,受使用频率的影响,前球头螺栓出现问题的确包括概率因素,但一百多辆已经不是一个小数目了。</p><p>一位参加会议的特斯拉老员工告诉品玩:同样的问题最早在2017就被发现和提出过,但同样为了延缓召回、避免负担过大的成本,一直都没有公开的解决方案。可见,特斯拉在中国生产的质量问题,深受其总部一以贯之的态度左右。</p><p>事实上,特斯拉在中国市场仅仅进行过三次车辆召回,且全部仅涉及进口车型。上海工厂生产的轿车从未受到影响。其中,2020年10月23日因车辆前悬架连杆存在故障,召回近3万辆进口Model S、Model X,是在中国召回规模最大的一次。</p><p>但就在这次召回之后,据CNBC报道,特斯拉面对美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的问询时,表示他们不认同中国国家市场监督管理总局对特斯拉轿车生产质量的调查结论,反而认为车辆的问题是“中国车主滥用”导致,将“脏水”泼回给了中国用户。</p><p>但多少有些讽刺的是,特斯拉官方话音未落,2020年11月,NHTSA即表示正式对11万辆特斯拉汽车的前悬架缺陷进行调查。</p><p>与此同时,特斯拉质量问题引发的事故层出不穷,也频繁见诸全球媒体的报道:中控屏在行驶过程中毫无征兆地黑屏、行驶中车辆失控、顶棚漏水导致驾驶室漏雨和喇叭生锈等,并且已经有数例事故造成了人员伤亡。</p><p>但这些质量缺陷和安全隐患,并不能阻挡特斯拉对产能和产量的向往。事实上,上海市当初引入特斯拉超级工厂落户一个非常重要的考量,在于看重特斯拉工厂对上海周边制造业上游供应链的整体带动,以及其对中国制造向更高质量发展的推动力。<b>然而,对“更高质量的中国制造”,特斯拉看上去并不太感兴趣,也着力甚少。</b></p><p>它看重的只有产能。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f13f291732e3cf6d1d09643f6315b508\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\">特斯拉上海超级工厂的入口(图片来源:品玩)血泪工厂</p><p>“特斯拉现在的产量太高了”,这是许多特斯拉员工和汽车行业人士的一致评价。</p><p>2020年10月,上海工厂生产了22900辆车。与其他入华的高端车品牌相比,突破2万的月度生产量,北京奔驰用了10年,在门槛更高的交付量上,国产造车新势力中的两家,一年的交付数据,才能赶上特斯拉上海工厂一个月的生产量。</p><p>而这些强行拔高的产量,并不是依靠技术革新。大多数时候,还是一个高强度体力劳动的成果。这种高强度生产,很快磨灭了上海工厂里许多工人们对特斯拉当初的憧憬。而迅速缩水的各种福利和日益严苛的工作环境,也让工人们彻底灰了心。</p><p>不断提高的产能指标,让许多业务抛弃了原本的规律。</p><p>“在开厂建设的时候,计划的污水处理量跟现在完全不一样”,污水处理岗的员工刘卓利回忆。他进厂时,特斯拉上海工厂刚开工运行三个月,如果按照正常生产的话,污水处理量是可以满足的,随着产量的爬坡,他发现自己的休息时间在减少。</p><p>终于,人工和机器同时超负荷运转也无法处理那么多的污水。有一天晚上,领导突然过来说,今天的污水处理量要增加三倍,“怎么处理是你的事情,反正我只要排放达标”。</p><p>刘卓利很苦恼,他只是作为操作员被招进厂的,并不是工程师。但领导的指示很强硬,“想办法改进设备,想不出来是吧?那大家一块儿别下班”。</p><p>从下午5点开始,领导和整个部门的人一起“干坐着”。到深夜11点,有撑不住的员工终于开口,“我想出来了”,领导才松口让他明天给方案,今天大家回家。</p><p>然而并没有真正的解决方案。</p><p>刘卓利不由得想起,在上一家工厂碰到生产问题需要加班时,领导会带零食给大家,叫出每个人的名字,温温和和地说“今晚可能要加个班,大家辛苦了”,资历深的老师傅会对他说,“臭小子,今晚我给你下水饺吃”,他心里一暖,在对讲机里喊,“师傅,活儿放着吧,我去干。”</p><p>但特斯拉没有水饺,连零食也没有。每晚八点半,特斯拉加班的员工会有一份加餐,最早是盒饭,后来改成了泡面,最后直接换成了方便保存和食用的面包,“连热汤也没得喝了”。</p><p>逐渐地,工人们不再奢望像以前工作过的外资工厂那样,西餐、中餐、马来西亚菜、泰国菜、日料轮流着吃。盒饭里的主食不够,让打饭阿姨多给个馒头,被拒绝过,吃泡面吃到“胃里冒酸水”,发下来的面包竟还有过期的,“有同事闹过”,最后还是不了了之。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fea8c0d7630cb040eb19db1df3c982ba\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\">清晨七点,上早班的特斯拉员工(图片来源:品玩)</p><p>和绝大多数中国的制造业工厂一样,特斯拉上海工厂的生产线也是三班倒,24小时不间断运转。一个轮班是12个小时,这意味着需要长时间站立工作,几分钟来一个零件,就需要上前安装,这样的工作强度之下,无法把注意力再放在别处,“只求吃饱,一会儿还要继续干活”。</p><p>有时候刘卓利也会难过,也会愤怒,“说白了,我们就不被当成人看,就是劳工,就是工具,只不过是一个会走路、会吃饭、会拉屎的机械臂!”</p><p>他还记得上海工厂刚开业时,每周六上午,门口会有数百人等着面试入厂,浩浩荡荡的队伍能延伸出去好几公里,都是从<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、上汽、大众等同行业工厂慕名前来应聘的。那时的特斯拉中国,以工资高而闻名,底薪和股票外,还有加班补贴,多的时候加班补贴能达到底薪的三分之一,一线蓝领每个月能拿到过万元。</p><p>但后来福利开始陆续取消。先是加班费传言要取消,调休也不能自主选择时间,导致生产部门员工大批量离职,一周里走了将近100人,生产线甚至一度被迫停下来,三班倒也因为人员不够改成两班倒。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/13292ec71c9491247615bf5194986ff2\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\">清晨五点,下夜班的特斯拉员工(图片来源:品玩)</p><p>而且,进入上海工厂后,工人们才发现,这里远不像特斯拉中国发布的那些酷炫的宣传片展示的那样先进。</p><p>“你去工厂看一看,天上地下的差别。”在特斯拉中国对外的宣传中,配有不少车间内部的动图,巨大而整体划一的机械臂伫立在生产线的两旁,中间是传送带过来、等待装配的车辆。但一名在车间工作的员工说,这只是特斯拉中国想让外界看到的样子罢了。</p><p>和传统汽车一样,特斯拉也有四大车间——冲压、焊接、涂装和总装,不同的是额外多了一个电池车间。“最乱的是总装车间,现场很多人,挤到转个身都很困难,旁边都是材料和人,都靠人在装。”上述人士说。</p><p>但许多工人依然坚持下来。</p><p>“唯一值得我们高兴的是什么?股票!”这是好几位并不互相认识的特斯拉员工不约而同的答案。</p><p>对他们来说,一天里最期待的时光是在夜幕降临后美股开市,然后把手机拿出来放在桌子上,祈祷着代表股票涨跌的线条往上、再往上。</p><p>曾经在特斯拉中国,无论岗位和职级,每个入职的员工都能拿到一定数量的股票,包括车间工人和门店的销售员,在不断削减的福利和日渐严苛的工作环境挤压下,股票成为他们勉励自己持续工作下去的最大动力之一。股票的锁定期是一年,这意味着,如果在一年内离职,将失去这部分股票,曾经寄予的美好期待也要落空。</p><p><b>而最大的转折发生在2020年5月,特斯拉中国正式取消了普通员工的股权激励制度。</b></p><p>连最后念想也没有了。</p><p>特斯拉在圈内名声开始大不如前,以往合作过的劳务外包公司也不再乐意推荐工人去了。</p><p>一家距离特斯拉4.5公里的劳务外包公司负责人对前来“应聘”工人的品玩作者说:“我真的不建议你去特斯拉。这家公司就是吹得挺好,实际上活不好干,推荐进去的好些人,因为受不了他们的管理方式,没多久就又跳出来了。”</p><p>据工人们转述,领导最爱说的话是——你能干就干,干不了你走人。“那些领导的素质参差不齐,讲话比较难听,说一次两次还没啥,这种话说上了十次八次,味道就变了”,上述人士说。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fd23be0a2e71a75dee9da9e27e46c87\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\">特斯拉上海超级工厂外部的深夜路边摊(图片来源:品玩)</p><p>这种情绪在一线车间员工里蔓延开来,需要人工上手做的工作,质量难免受到影响。</p><p>“兄弟,这个车窗没关牢”,一位负责设施运营的一线员工在对讲机里提醒。他曾在多家制造业工厂工作过,根据过往经验,出厂时车窗一定要关好,“至少颜值要造上来”。但在特斯拉,他收到对讲机里传来漫不经心的回应,“我们会去关的”,15分钟过去,并没有人到现场处理。</p><p>到了每个月的月底,上海工厂甚至会出现因为太多工人排着队等待离职,而需要领号隔日办理的盛况。</p><p>“包工头”文化</p><p>特斯拉上海工厂的运营风格,正在日渐褪去“智能化”的外衣,越来越像一家20年前的东南沿海传统制造业工厂。蓝领工人的命运大抵如此,特斯拉的白领“打工人”,也经历着996加班、职场PUA和霸凌文化的“考验”。</p><p>许多对公司现状及管理不满的前员工和现员工,都将矛头指向现任特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤。</p><p>朱晓彤于2014年加入特斯拉。2014年底,时任特斯拉大中华区总裁吴碧瑄闪电离职,朱晓彤成为特斯拉中国负责人。2019年7月,朱晓彤首度以全球副总裁、大中华区总裁的角色现身。</p><p>在特斯拉中国,直接向朱晓彤汇报的高管是陶琳和王淏,前者是特斯拉副总裁,主管对外事务,包括对媒体和政府的公共关系;后者是中国区总经理,主管培训和销售。三人被外界称为“中国区三大高管”。</p><p>此外,特斯拉中国的交付和售后服务由前文提到的薛钧成负责,采购和税务的负责人是宋刚。</p><p>多位接近朱晓彤的员工称:他们经常在半夜12点之后接到朱晓彤的电话或者微信。这让跟朱晓彤在同一片区域办公的员工十分不安——因为不管前一天加班到多晚,第二天早上九十点,朱晓彤大概率会准时出现在办公区,他格外关注空置的工位,然后拍照发在工作群里,质问为什么这个人没有也早早地来上班。</p><p>事实上,特斯拉并没有严格的上下班时间,不需要打卡、也不强制要求坐在办公区,在特斯拉美国,如果前一天晚上加班太晚,第二天早上可以自主在家办公。</p><p>有员工曾打算在国庆假期时回外地的家,乘坐的高铁已经离开工作城市,突然接到朱晓彤的指令,要求立即回公司加班。</p><p>“在特斯拉工作,大家要7*24小时待命”,一名员工转述朱晓彤的要求。但这些突如其来的电话,并不总是为了谈论工作,有时候只是为了发泄不满和怒火。</p><p>在办公区域,经常能听到朱晓彤训斥员工,语速快而大声,“这怎么回事?谁干的?”,然后连着一串骂声,“骂得很凶”,最后下达通牒,“你现在再多说一句,我马上让你走人”。</p><p>为了达到某项数据指标,他会把人压得很紧,不择手段地“all in”。特斯拉有专门做交付的专员,但朱晓彤要求所有办公室员工去做交付“志愿者”,只为赶在财报前让交付数据更好看。</p><p>部分朱晓彤身边工作人员无法适应他的这种风格,认为他对员工缺乏尊重。但在朱晓彤看来,这些都是员工加入特斯拉后应该承受的。</p><p><b>有员工对这一幕记忆深刻:在每个季度召开一次的全体员工大会上,朱晓彤在台上来回踱步,随后发出一连串的质问,“你还要怎样?你还想要什么?你要什么自行车?你们都已经在特斯拉了!”</b></p><p>一片安静,没有人敢说话。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/810b882f0ebc255610331e1cdaefca36\" tg-width=\"740\" tg-height=\"412\">特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤(图片来源:网络)</p><p>“这话讲得太没水平了,太粗暴了”,会后,有员工在悄悄议论,他们认为这样的管理风格来自朱晓彤的过往经历。</p><p>2004年,朱晓彤从新西兰奥克兰理工大学毕业,获得信息技术学士学位。4年后,进入美国杜克大学商学院攻读MBA。随后受工程集团派遣,前往极不安定的北非两国当“包工头”做项目。</p><p>在领英上,朱晓彤也公开了这段工作经历。在苏丹合同价值5亿美元的灌溉项目、利比亚价值10亿美金的住房单元建设项目之后,朱晓彤荣升当时供职的工程集团副总裁,从飞抵异国、督促劳工挥洒汗水,到爬上高位,朱晓彤仅仅只用了一年零九个月。</p><p>实际上,<b>朱晓彤对这段经历颇为自豪,他经常跟下属讲起他在北非工作时的亲身经历:当劳工试图逃离撒哈拉沙漠中恶劣的工作场地时,管理者们并不阻拦,而是准备好干粮和水,等他们在逃离路上体力耗尽、奄奄一息时,及时送上,迫使对方返回工地。</b></p><p>许多他在特斯拉中国的下属感觉到:当年那群逃离失败的劳工,如今换成了自己。</p><p>在掌管特斯拉中国之前,朱晓彤并没有任何最高管理者的经历。熟悉当时权力交接的员工认为,朱晓彤能得到马斯克的信任,源于在此前的一年里,他在中国快速铺开了大量的充电桩,一定程度打消了潜在客户对电动汽车充电难的疑虑。而这是特斯拉当时在中国面临的最大难题。</p><p>一位自特斯拉入华以来,就与朱晓彤一起共事的老员工最终选择了离职,他“不愿意与朱晓彤深交”,认为他“凡事以利益为先,对他没有利用价值的人可以随时抛弃,而且只顾完成眼前的数据,并不为企业和品牌的长远利益着想”。</p><p>另一位员工的总结则更尖锐:“他身上还是有股地痞流氓的气息”。</p><p>这种充满朱晓彤特质的“包工头”式的管理风格,也在特斯拉中国自上而下的传递。</p><p>朱的直接下属、特斯拉中国的另一位高管陶琳的行事风格也是如此,有直接向陶琳汇报的员工曾经在自己父亲的葬礼上接到陶琳的电话,要求“你赶快回来上班”。</p><p>在特斯拉中国,高层的指令向下传达的方式,除了朱晓彤在员工大会上训话、领导来布置,还有数不清的企业微信群。</p><p>每个特斯拉的工作群里,都设有专门的管理员,其主要任务是“幽默地播报”官方不便正式通知的信息。比如网络传得沸沸扬扬的“韭菜门”事件,员工在群里会收到这样的告知:今天领导开会,其中有一个人可能韭菜吃多了,领导希望大家以后不要再吃韭菜了,也不要说韭菜这个词了。</p><p>群里还会发放有关特斯拉的宣传链接和海报,这将成为他们朋友圈的共同素材。一名特斯拉的前员工在离职后的清晨醒来后刷朋友圈,手指划拉了好几次,每一屏都是特斯拉,这让他感慨自己仿佛“曾经在传销组织里工作”。</p><p><b>相当比例的员工为特斯拉工作之前,供职于传统汽车厂商和造车新势力公司,有时他们会在朋友圈分享评论老东家的车,而等待他们的,大概率是管理员的私信和勒令删除。</b></p><p>毫无意外地,这些群里还潜伏有公司的HR。</p><p>在一个只有27个人的班车群里,一名员工分享了一个知乎上前员工的吐槽帖,四个员工在后面参与了讨论。很快地,他们分别被HR约谈,理由是同一个:在不恰当的地方,发表了不恰当的言论。</p><p>约谈当然很不愉快,其中一名员工聊完后回到办公室,突然决定给特斯拉CEO马斯克写封邮件——特斯拉的员工手册规定,“特斯拉的任何一名员工,都有权且应当给任何人发邮件或面谈……你可以与主管谈话,也可以找主管的主管;你可以直接与另一个部门的副总裁交流,也可以和伊隆·马斯克交谈。这些都不需要任何人的批准。”</p><p>但是,当他以最快速度写完邮件、填上马斯克的邮箱地址时,他发现,最后一线希望也被掐灭,自己的工作邮箱已经被冻结了。</p><p>被与总部“隔离”的中国区</p><p>给马斯克发邮件,并不像想象中的那么容易,这是一个相当容易被切断的渠道。更何况在<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>的另一岸的马斯克,解雇起自己不满意的下属甚至普通员工来,也就是一句话的事。“在这一点上,朱晓彤其实很对马斯克的脾气”,一名特斯拉内部人士对品玩说。</p><p>这从朱晓彤的晋升曲线上也很容易看出来。</p><p>在因解决充电桩难题迅速朱晓彤坐上中国区一把手的位置后,朱晓彤旋即获得了总部下放的更多权力。2015年3月,在接手特斯拉中国三个月左右,一封发自马斯克的内部邮件通知:“今后各个国家的人事任免权由各个国家的总经理全权负责。”</p><p>这并非专门针对朱晓彤的“特殊条款”,但朱晓彤可能是将这一指令利用得最好的特斯拉区域高管。在上任不久后,朱对媒体表示,他几乎以每两周飞一趟美国的频率向马斯克汇报,因为他认为最重要的事情就是沟通。</p><p>这种频密的沟通,让朱晓彤逐渐地“甩开”了总部安插在亚太区和大中华区的其他“眼线”,<b>将特斯拉中国与特斯拉总部的对接,逐渐演化为朱晓彤与马斯克的单线对接,隔离了其他特斯拉中国高级职员与总部沟通的机会。</b></p><p>朱晓彤接管特斯拉中国之后不久,特斯拉“空降”了一位职级在朱晓彤之上的高管:出生于上海、马斯克的斯坦福大学校友、在硅谷历任Rainfinity和雅虎等公司高管的任宇翔(Robin Ren)。任宇翔加入特斯拉时的职务是亚太区副总裁。</p><p>在当时的亚太区,中国已经成为了重中之重的市场,故而任宇翔的加入,其实主要是负责和中国相关的业务。可见在当时,朱晓彤尚未取得特斯拉总部特别是马斯克的完全信任。在将中国区的人事任免等一系列重要权力下放给朱晓彤的同时,在亚太区的层面,马斯克另起炉灶,由任宇翔“监管”一系列重要的中国相关事务。</p><p>知情人士表示:任宇翔在特斯拉上海超级工厂的落户过程中扮演了非常重要的角色,参与了一系列的选址讨论和与上海市政府的谈判,深得马斯克的肯定和上海市有关方面的认可。任宇翔也被媒体称为“上海超级工厂的奠基者”。</p><p>就在特斯拉上海工厂奠基的前半年,任宇翔晋升为特斯拉全球负责销售的副总裁,搬回了加州。</p><p>这也意味着朱晓彤在全面负责中国事务的层面上,少了一个重要的“掣肘者”。</p><p>特斯拉内部员工对品玩透露:任宇翔的风格与朱晓彤完全不同。“很儒雅,有大格局”,这种风格与朱晓彤的冲突难以避免。另有接近任宇翔的人士对品玩表示:在特斯拉上海超级工厂的管理风格和特斯拉中国区的管理风格上,任宇翔与朱晓彤的分歧尤其明显。任宇翔更看重特斯拉工厂在技术和制造工艺上的领先性,也希望将特斯拉的清洁能源业务尽快地落地中国,而朱晓彤最关心的毫无疑问是轿车的产能和效率,以及特斯拉在中国的销量。</p><p>某种意义上,任宇翔升任全球销售副总裁,逐渐淡出中国业务,也是一个特斯拉总部和马斯克接受“妥协”的结果。</p><p>知情人士对品玩表示:“埃隆(指埃隆 马斯克—品玩注)真正在管的其实并不是销售,更多的是技术研发和产品规划,很多中国销售和运营层面的事他做不了主,而朱晓彤最聪明的事就是他把销售做上去了,朱晓彤负责的是一个短期目标,就是销量”。</p><p>所以当朱晓彤逐渐建立起与马斯克“单线沟通”的机制,越来越频繁地有选择地向总部汇报关于中国的进展和问题的时候,任宇翔也就成为了那些“问题”之一。</p><p>“所以各方都妥协了”,上述人士对品玩说。“我知道的任宇翔的选择就是后退一步,我也不折腾,不争了,往后退一步,我不干了不就完了嘛。他是个明白人”。</p><p>2019年4月,在任宇翔担任全球销售副总裁满一年之际,特斯拉中国的组织架构进行了另一次大规模的调整,所有的业务和职能部门汇报条线完全汇总到大中华区。所谓的朱晓彤、陶琳和王淏“三大高管”局面正式形成。5月,任宇翔转任特斯拉全球业务拓展副总裁。6月,媒体报道特斯拉将大中华区独立于亚太区单独存在,朱晓彤出任全球副总裁兼大中华区总裁,全面负责特斯拉在中国大陆和中国香港、中国澳门和中国台湾地区的事务。</p><p>一年后,任宇翔离开了特斯拉。</p><p>即便是如此,特斯拉总部还是“留了一手”,在大中华区“独立”的同时,特斯拉亚太区工程总监王文佳和亚太区客户服务高级经理王猛的职位被归于大中华区,他们的汇报条线,仍有部分直接通向美国总部。但很快特斯拉内部的一些员工发现,这两个人在特斯拉中国的组织架构里,近乎于“光杆司令”的存在。</p><p><b>通过4年的操作,朱晓彤和陶琳等人建立起了特斯拉中国员工与特斯拉美国总部之间的“隔离墙”。</b></p><p>一位跟朱晓彤和马斯克一起开过会的特斯拉美国华裔员工对中国员工说:“你们的高管来这边,从来都是报喜不报忧的,朱晓彤汇报得特别好,说上海一年可以造很多很多辆车”。</p><p>当然,这也是事实。</p><p>在这层“隔离墙”存在的前提下,特斯拉中国可以按照自己的方式,更灵活地布局生产和销售。这也符合朱晓彤甚至是马斯克的预期:<b>特斯拉中国变成了一个劳动力中心和利润中心。至于中国制造的升级和配套产业的升级,对不起,不要提。</b></p><p>而当这面隔离墙可能被一些突如其来的意外凿破一个洞的时候,朱晓彤等中国核心高管,会不遗余力、不惜一切代价地把它堵上。</p><p>戏剧性的是,最近一次凿开这个洞的并不是特斯拉中国内部的同事,而是<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>。</p><p>2020年7月,电商平台拼多多上出现了“25.18万元就能买辆特斯拉Model 3标准续航升级版回家”的活动,这是拼多多平台上的商家“宜买车”组织的一次“万人成团”的活动,规则是5件成团,降价补差,限时秒杀,并且写着“原拼单价”是29.18万元。</p><p>这一活动很快遭到了特斯拉官方的强烈抵制。朱晓彤和陶琳等高管陆续在社交媒体和朋友圈上亲自上阵,提醒购买者“不要上当”,进而限制了相关车主在特斯拉中国官网销售后台的提车。事情引发轩然大波之后,朱晓彤在特斯拉中国内部要求所有员工参与转发,“捍卫特斯拉的直销体系”。</p><p>而接近宜买车的人士对品玩透露:在宜买车登陆拼多多进行Model 3“拼团”促销之前,宜买车的平台上就陆续出现过不少Model 3的降价销售订单,操作手段与在拼多多平台上如出一辙:降价补差。这种操作毫无疑问有助于直接拉动特斯拉在中国的销量,而且一直没有被关注到。在相当长的一段时间内,特斯拉中国对这种违反直销政策的销售模式从来没有干预过,只是拼多多的品牌声量太大,一下将这种非直销渠道的“暗箱销售”变成了足以引发特斯拉总部关注的违反直销原则的热门商业新闻,才引发了特斯拉中国高管团队对直销体系的“誓死捍卫”。</p><p>另据品玩了解,即使是在拼多多事件曝光发酵之后,特斯拉上海体验店的销售人员仍然通过私下渠道,以“内购车”的名义对潜在车主进行“降价补差”的非直销体系销售。这种“冲销量”的暗箱销售,在特斯拉中国内部并非孤例。</p><p>特斯拉中国誓死捍卫的,恰恰是他们自己破坏的东西。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba724c41c15384b759726af62f862d51\" tg-width=\"750\" tg-height=\"1333\">特斯拉旗舰店销售人员用“非直销方式”推销Model 3(图片来源:品玩)</p><p>在不遗余力堵上这个隔离墙上的\"洞\"之后长达数月的时间,特斯拉中国管理团队相当地低调。与此同时,开工建设两年后,上海超级工厂的二期也快完工,工厂的门口继续人来人往,负责招聘的人依旧不担心招不来工人,反正还是那句话:“你能干就干,干不了你走人”。</p><p>上海超级工厂外的正嘉路两旁,每到华灯初上时,会出现许多简陋的夜市,十块钱的面条,七块钱的鸡腿和两块钱的烙饼,工人在这里打发了夜宵后,回到宿舍睡觉,等第二天太阳升起,再回到这个荒野中的工厂里继续他们没完成的工作。</p><p>在荒野工厂日复一日的另一侧,是特斯拉股票买家日复一日的狂喜和重仓:它又涨了!</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb3cf4f017173f36eed93d8c7f1c89a3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\">特斯拉超级工厂门口的简陋夜市(图片来源:品玩)<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1799701917002d8527297cdbf853b60\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\">特斯拉超级工厂门口的简陋夜市(图片来源:品玩)</p>","source":"pw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉上海工厂乱象:“血泪工厂”和“包工头”文化</title>\n<style 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3甚至开始出口欧洲。一切都是完美的“中国速度”。特斯拉上海超级工厂外,运送刚出厂新车的双层拖挂车(图片来源:品玩)与负载着特斯拉下线轿车的红色双层拖挂车间隔出入的,还有搭载着特斯拉员工的白色大巴,以及住在附近出租房步行通勤的工人们。在即将过去的2020年,特斯拉的股价上涨了6倍,第三季度更是交出史上最佳财报,当季轿车产量同比增长51%,环比增长超65%,达到14.5万辆。在美国仍然被新冠病毒笼罩,欧洲新冠病毒横生变异,特斯拉在美国制造陷入“产能地狱”不能自拔,欧洲柏林超级工厂再度停工的背景下,正是这些身穿荧光服头戴安全帽的上海超级工厂员工,让特斯拉完成了产能爬坡。特斯拉的中国速度,带动了特斯拉2020年股价的疯狂。截至2020年12月23日,特斯拉的市值已逾6100亿美元。华尔街和硅谷都为特斯拉兴奋异常,视其为改变世界的一束光。但纽约和硅谷精英们从来不试图关注的是:在“制造奇迹”的、昼夜灯火通明的特斯拉上海工厂里发生的那些事,与“改变世界”的愿景相去甚远。下着暴雨的夜晚,一辆辆重卡从特斯拉上海超级工厂鱼贯而出(图片来源:品玩)消失的不合格零部件“为了完成产量,特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”,多名特斯拉中国内部人士向品玩表示。一位工作内容涉及仓库和物流的员工不只一次地发现,不合格的零部件会莫名其妙地消失。而这些不合格零部件消失的原因,与特斯拉一直以来营造的“高科技形象”形成极其强烈的对比:一般来说,制造业公司会使用SAP系统管理工厂产品的运输流通,特斯拉曾经也短暂地使用过,但因为“太贵了,每年要付很多钱”,后来被停用。在停用了SAP的系统之后,特斯拉自己的IT部门“山寨了”一款类似的软件系统,“它一点也不智能”,知情人士对品玩表示。这导致原本通过系统可以完成的零件自动验收、运输和装配,反而需要大量人工顶上。这带来的一个后果是,仓库库存的准确性变得一团糟。由于系统不准确,工人自然无法判断零件的合格与否。在最后清点的时候,想要追溯坏掉的零件去哪里了,才发现找不到了。而上述内部人士推测,这些坏零件很可能已经被装上车了。不止装配环节失控,特斯拉的零部件甚至在根源上就出了问题。追求速度是有成本的。巨大的产量压力导致供应商难以承受。“根本供应不了,很难受。”一名特斯拉的供应商说。当对产量的要求达到临界点时,代价将是质量做出牺牲,“解决办法非常简单粗暴,就是把有问题的零件,也就是次品,直接上线”。这样的说法得到了数名供应商的认可,他们甚至表示,在行业内这已经是“公开的秘密”。特斯拉内部的质量部门员工也感受到这一变化。有员工对品玩表示,在特斯拉开放式的办公区,经常听到大家的议论:随着零部件质量的下降,上海工厂造出来的车存在许多问题,质量标准分也相应不断下降,如果按照原有标准放行,没有车会通过质量检测。但他们的解决方法并不是提高质量。而是把做完整车检查后的出厂标准调低。“打个比方,以往80分才能出厂,现在60分就可以了”,特斯拉内部人士对品玩表示。有特斯拉的工程师感叹,虽然外观看上去都是特斯拉,但品控上,工艺精度差得不是一星半点,“这个(上海工厂)车,完全是另一台车,打根儿上就是缺陷产品”。安全隐患就此在这些环节累积,而特斯拉中国的管理团队让问题向着更糟糕方向进展。此前,部分上海工厂生产的Model S曾出现过前球头螺栓突出的问题。这是特斯拉的一款高端车型,售价在70-120万人民币之间,极端情况下,这将导致球头锥形座从转向节中脱出,影响车辆的操控,增加发生事故的风险。但在问题发生后,一次每周例会上,特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成却这样说:“我们不能召回,发现车主的车有问题之后,我们可以偷偷地给他更换”,他在会上说:“比如在车过来做保养时、车主要求更换时,可以换掉”。层层传递,到了面对车主时,这一质量问题变成了特斯拉售后官方话术中的“免费升级”。在后来的会议上,薛钧成还引用过一个内部统计数据,称已经发现一百多辆Model S出现同样的问题。业内人士解释道,受使用频率的影响,前球头螺栓出现问题的确包括概率因素,但一百多辆已经不是一个小数目了。一位参加会议的特斯拉老员工告诉品玩:同样的问题最早在2017就被发现和提出过,但同样为了延缓召回、避免负担过大的成本,一直都没有公开的解决方案。可见,特斯拉在中国生产的质量问题,深受其总部一以贯之的态度左右。事实上,特斯拉在中国市场仅仅进行过三次车辆召回,且全部仅涉及进口车型。上海工厂生产的轿车从未受到影响。其中,2020年10月23日因车辆前悬架连杆存在故障,召回近3万辆进口Model S、Model X,是在中国召回规模最大的一次。但就在这次召回之后,据CNBC报道,特斯拉面对美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的问询时,表示他们不认同中国国家市场监督管理总局对特斯拉轿车生产质量的调查结论,反而认为车辆的问题是“中国车主滥用”导致,将“脏水”泼回给了中国用户。但多少有些讽刺的是,特斯拉官方话音未落,2020年11月,NHTSA即表示正式对11万辆特斯拉汽车的前悬架缺陷进行调查。与此同时,特斯拉质量问题引发的事故层出不穷,也频繁见诸全球媒体的报道:中控屏在行驶过程中毫无征兆地黑屏、行驶中车辆失控、顶棚漏水导致驾驶室漏雨和喇叭生锈等,并且已经有数例事故造成了人员伤亡。但这些质量缺陷和安全隐患,并不能阻挡特斯拉对产能和产量的向往。事实上,上海市当初引入特斯拉超级工厂落户一个非常重要的考量,在于看重特斯拉工厂对上海周边制造业上游供应链的整体带动,以及其对中国制造向更高质量发展的推动力。然而,对“更高质量的中国制造”,特斯拉看上去并不太感兴趣,也着力甚少。它看重的只有产能。特斯拉上海超级工厂的入口(图片来源:品玩)血泪工厂“特斯拉现在的产量太高了”,这是许多特斯拉员工和汽车行业人士的一致评价。2020年10月,上海工厂生产了22900辆车。与其他入华的高端车品牌相比,突破2万的月度生产量,北京奔驰用了10年,在门槛更高的交付量上,国产造车新势力中的两家,一年的交付数据,才能赶上特斯拉上海工厂一个月的生产量。而这些强行拔高的产量,并不是依靠技术革新。大多数时候,还是一个高强度体力劳动的成果。这种高强度生产,很快磨灭了上海工厂里许多工人们对特斯拉当初的憧憬。而迅速缩水的各种福利和日益严苛的工作环境,也让工人们彻底灰了心。不断提高的产能指标,让许多业务抛弃了原本的规律。“在开厂建设的时候,计划的污水处理量跟现在完全不一样”,污水处理岗的员工刘卓利回忆。他进厂时,特斯拉上海工厂刚开工运行三个月,如果按照正常生产的话,污水处理量是可以满足的,随着产量的爬坡,他发现自己的休息时间在减少。终于,人工和机器同时超负荷运转也无法处理那么多的污水。有一天晚上,领导突然过来说,今天的污水处理量要增加三倍,“怎么处理是你的事情,反正我只要排放达标”。刘卓利很苦恼,他只是作为操作员被招进厂的,并不是工程师。但领导的指示很强硬,“想办法改进设备,想不出来是吧?那大家一块儿别下班”。从下午5点开始,领导和整个部门的人一起“干坐着”。到深夜11点,有撑不住的员工终于开口,“我想出来了”,领导才松口让他明天给方案,今天大家回家。然而并没有真正的解决方案。刘卓利不由得想起,在上一家工厂碰到生产问题需要加班时,领导会带零食给大家,叫出每个人的名字,温温和和地说“今晚可能要加个班,大家辛苦了”,资历深的老师傅会对他说,“臭小子,今晚我给你下水饺吃”,他心里一暖,在对讲机里喊,“师傅,活儿放着吧,我去干。”但特斯拉没有水饺,连零食也没有。每晚八点半,特斯拉加班的员工会有一份加餐,最早是盒饭,后来改成了泡面,最后直接换成了方便保存和食用的面包,“连热汤也没得喝了”。逐渐地,工人们不再奢望像以前工作过的外资工厂那样,西餐、中餐、马来西亚菜、泰国菜、日料轮流着吃。盒饭里的主食不够,让打饭阿姨多给个馒头,被拒绝过,吃泡面吃到“胃里冒酸水”,发下来的面包竟还有过期的,“有同事闹过”,最后还是不了了之。清晨七点,上早班的特斯拉员工(图片来源:品玩)和绝大多数中国的制造业工厂一样,特斯拉上海工厂的生产线也是三班倒,24小时不间断运转。一个轮班是12个小时,这意味着需要长时间站立工作,几分钟来一个零件,就需要上前安装,这样的工作强度之下,无法把注意力再放在别处,“只求吃饱,一会儿还要继续干活”。有时候刘卓利也会难过,也会愤怒,“说白了,我们就不被当成人看,就是劳工,就是工具,只不过是一个会走路、会吃饭、会拉屎的机械臂!”他还记得上海工厂刚开业时,每周六上午,门口会有数百人等着面试入厂,浩浩荡荡的队伍能延伸出去好几公里,都是从比亚迪、上汽、大众等同行业工厂慕名前来应聘的。那时的特斯拉中国,以工资高而闻名,底薪和股票外,还有加班补贴,多的时候加班补贴能达到底薪的三分之一,一线蓝领每个月能拿到过万元。但后来福利开始陆续取消。先是加班费传言要取消,调休也不能自主选择时间,导致生产部门员工大批量离职,一周里走了将近100人,生产线甚至一度被迫停下来,三班倒也因为人员不够改成两班倒。清晨五点,下夜班的特斯拉员工(图片来源:品玩)而且,进入上海工厂后,工人们才发现,这里远不像特斯拉中国发布的那些酷炫的宣传片展示的那样先进。“你去工厂看一看,天上地下的差别。”在特斯拉中国对外的宣传中,配有不少车间内部的动图,巨大而整体划一的机械臂伫立在生产线的两旁,中间是传送带过来、等待装配的车辆。但一名在车间工作的员工说,这只是特斯拉中国想让外界看到的样子罢了。和传统汽车一样,特斯拉也有四大车间——冲压、焊接、涂装和总装,不同的是额外多了一个电池车间。“最乱的是总装车间,现场很多人,挤到转个身都很困难,旁边都是材料和人,都靠人在装。”上述人士说。但许多工人依然坚持下来。“唯一值得我们高兴的是什么?股票!”这是好几位并不互相认识的特斯拉员工不约而同的答案。对他们来说,一天里最期待的时光是在夜幕降临后美股开市,然后把手机拿出来放在桌子上,祈祷着代表股票涨跌的线条往上、再往上。曾经在特斯拉中国,无论岗位和职级,每个入职的员工都能拿到一定数量的股票,包括车间工人和门店的销售员,在不断削减的福利和日渐严苛的工作环境挤压下,股票成为他们勉励自己持续工作下去的最大动力之一。股票的锁定期是一年,这意味着,如果在一年内离职,将失去这部分股票,曾经寄予的美好期待也要落空。而最大的转折发生在2020年5月,特斯拉中国正式取消了普通员工的股权激励制度。连最后念想也没有了。特斯拉在圈内名声开始大不如前,以往合作过的劳务外包公司也不再乐意推荐工人去了。一家距离特斯拉4.5公里的劳务外包公司负责人对前来“应聘”工人的品玩作者说:“我真的不建议你去特斯拉。这家公司就是吹得挺好,实际上活不好干,推荐进去的好些人,因为受不了他们的管理方式,没多久就又跳出来了。”据工人们转述,领导最爱说的话是——你能干就干,干不了你走人。“那些领导的素质参差不齐,讲话比较难听,说一次两次还没啥,这种话说上了十次八次,味道就变了”,上述人士说。特斯拉上海超级工厂外部的深夜路边摊(图片来源:品玩)这种情绪在一线车间员工里蔓延开来,需要人工上手做的工作,质量难免受到影响。“兄弟,这个车窗没关牢”,一位负责设施运营的一线员工在对讲机里提醒。他曾在多家制造业工厂工作过,根据过往经验,出厂时车窗一定要关好,“至少颜值要造上来”。但在特斯拉,他收到对讲机里传来漫不经心的回应,“我们会去关的”,15分钟过去,并没有人到现场处理。到了每个月的月底,上海工厂甚至会出现因为太多工人排着队等待离职,而需要领号隔日办理的盛况。“包工头”文化特斯拉上海工厂的运营风格,正在日渐褪去“智能化”的外衣,越来越像一家20年前的东南沿海传统制造业工厂。蓝领工人的命运大抵如此,特斯拉的白领“打工人”,也经历着996加班、职场PUA和霸凌文化的“考验”。许多对公司现状及管理不满的前员工和现员工,都将矛头指向现任特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤。朱晓彤于2014年加入特斯拉。2014年底,时任特斯拉大中华区总裁吴碧瑄闪电离职,朱晓彤成为特斯拉中国负责人。2019年7月,朱晓彤首度以全球副总裁、大中华区总裁的角色现身。在特斯拉中国,直接向朱晓彤汇报的高管是陶琳和王淏,前者是特斯拉副总裁,主管对外事务,包括对媒体和政府的公共关系;后者是中国区总经理,主管培训和销售。三人被外界称为“中国区三大高管”。此外,特斯拉中国的交付和售后服务由前文提到的薛钧成负责,采购和税务的负责人是宋刚。多位接近朱晓彤的员工称:他们经常在半夜12点之后接到朱晓彤的电话或者微信。这让跟朱晓彤在同一片区域办公的员工十分不安——因为不管前一天加班到多晚,第二天早上九十点,朱晓彤大概率会准时出现在办公区,他格外关注空置的工位,然后拍照发在工作群里,质问为什么这个人没有也早早地来上班。事实上,特斯拉并没有严格的上下班时间,不需要打卡、也不强制要求坐在办公区,在特斯拉美国,如果前一天晚上加班太晚,第二天早上可以自主在家办公。有员工曾打算在国庆假期时回外地的家,乘坐的高铁已经离开工作城市,突然接到朱晓彤的指令,要求立即回公司加班。“在特斯拉工作,大家要7*24小时待命”,一名员工转述朱晓彤的要求。但这些突如其来的电话,并不总是为了谈论工作,有时候只是为了发泄不满和怒火。在办公区域,经常能听到朱晓彤训斥员工,语速快而大声,“这怎么回事?谁干的?”,然后连着一串骂声,“骂得很凶”,最后下达通牒,“你现在再多说一句,我马上让你走人”。为了达到某项数据指标,他会把人压得很紧,不择手段地“all in”。特斯拉有专门做交付的专员,但朱晓彤要求所有办公室员工去做交付“志愿者”,只为赶在财报前让交付数据更好看。部分朱晓彤身边工作人员无法适应他的这种风格,认为他对员工缺乏尊重。但在朱晓彤看来,这些都是员工加入特斯拉后应该承受的。有员工对这一幕记忆深刻:在每个季度召开一次的全体员工大会上,朱晓彤在台上来回踱步,随后发出一连串的质问,“你还要怎样?你还想要什么?你要什么自行车?你们都已经在特斯拉了!”一片安静,没有人敢说话。特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤(图片来源:网络)“这话讲得太没水平了,太粗暴了”,会后,有员工在悄悄议论,他们认为这样的管理风格来自朱晓彤的过往经历。2004年,朱晓彤从新西兰奥克兰理工大学毕业,获得信息技术学士学位。4年后,进入美国杜克大学商学院攻读MBA。随后受工程集团派遣,前往极不安定的北非两国当“包工头”做项目。在领英上,朱晓彤也公开了这段工作经历。在苏丹合同价值5亿美元的灌溉项目、利比亚价值10亿美金的住房单元建设项目之后,朱晓彤荣升当时供职的工程集团副总裁,从飞抵异国、督促劳工挥洒汗水,到爬上高位,朱晓彤仅仅只用了一年零九个月。实际上,朱晓彤对这段经历颇为自豪,他经常跟下属讲起他在北非工作时的亲身经历:当劳工试图逃离撒哈拉沙漠中恶劣的工作场地时,管理者们并不阻拦,而是准备好干粮和水,等他们在逃离路上体力耗尽、奄奄一息时,及时送上,迫使对方返回工地。许多他在特斯拉中国的下属感觉到:当年那群逃离失败的劳工,如今换成了自己。在掌管特斯拉中国之前,朱晓彤并没有任何最高管理者的经历。熟悉当时权力交接的员工认为,朱晓彤能得到马斯克的信任,源于在此前的一年里,他在中国快速铺开了大量的充电桩,一定程度打消了潜在客户对电动汽车充电难的疑虑。而这是特斯拉当时在中国面临的最大难题。一位自特斯拉入华以来,就与朱晓彤一起共事的老员工最终选择了离职,他“不愿意与朱晓彤深交”,认为他“凡事以利益为先,对他没有利用价值的人可以随时抛弃,而且只顾完成眼前的数据,并不为企业和品牌的长远利益着想”。另一位员工的总结则更尖锐:“他身上还是有股地痞流氓的气息”。这种充满朱晓彤特质的“包工头”式的管理风格,也在特斯拉中国自上而下的传递。朱的直接下属、特斯拉中国的另一位高管陶琳的行事风格也是如此,有直接向陶琳汇报的员工曾经在自己父亲的葬礼上接到陶琳的电话,要求“你赶快回来上班”。在特斯拉中国,高层的指令向下传达的方式,除了朱晓彤在员工大会上训话、领导来布置,还有数不清的企业微信群。每个特斯拉的工作群里,都设有专门的管理员,其主要任务是“幽默地播报”官方不便正式通知的信息。比如网络传得沸沸扬扬的“韭菜门”事件,员工在群里会收到这样的告知:今天领导开会,其中有一个人可能韭菜吃多了,领导希望大家以后不要再吃韭菜了,也不要说韭菜这个词了。群里还会发放有关特斯拉的宣传链接和海报,这将成为他们朋友圈的共同素材。一名特斯拉的前员工在离职后的清晨醒来后刷朋友圈,手指划拉了好几次,每一屏都是特斯拉,这让他感慨自己仿佛“曾经在传销组织里工作”。相当比例的员工为特斯拉工作之前,供职于传统汽车厂商和造车新势力公司,有时他们会在朋友圈分享评论老东家的车,而等待他们的,大概率是管理员的私信和勒令删除。毫无意外地,这些群里还潜伏有公司的HR。在一个只有27个人的班车群里,一名员工分享了一个知乎上前员工的吐槽帖,四个员工在后面参与了讨论。很快地,他们分别被HR约谈,理由是同一个:在不恰当的地方,发表了不恰当的言论。约谈当然很不愉快,其中一名员工聊完后回到办公室,突然决定给特斯拉CEO马斯克写封邮件——特斯拉的员工手册规定,“特斯拉的任何一名员工,都有权且应当给任何人发邮件或面谈……你可以与主管谈话,也可以找主管的主管;你可以直接与另一个部门的副总裁交流,也可以和伊隆·马斯克交谈。这些都不需要任何人的批准。”但是,当他以最快速度写完邮件、填上马斯克的邮箱地址时,他发现,最后一线希望也被掐灭,自己的工作邮箱已经被冻结了。被与总部“隔离”的中国区给马斯克发邮件,并不像想象中的那么容易,这是一个相当容易被切断的渠道。更何况在太平洋的另一岸的马斯克,解雇起自己不满意的下属甚至普通员工来,也就是一句话的事。“在这一点上,朱晓彤其实很对马斯克的脾气”,一名特斯拉内部人士对品玩说。这从朱晓彤的晋升曲线上也很容易看出来。在因解决充电桩难题迅速朱晓彤坐上中国区一把手的位置后,朱晓彤旋即获得了总部下放的更多权力。2015年3月,在接手特斯拉中国三个月左右,一封发自马斯克的内部邮件通知:“今后各个国家的人事任免权由各个国家的总经理全权负责。”这并非专门针对朱晓彤的“特殊条款”,但朱晓彤可能是将这一指令利用得最好的特斯拉区域高管。在上任不久后,朱对媒体表示,他几乎以每两周飞一趟美国的频率向马斯克汇报,因为他认为最重要的事情就是沟通。这种频密的沟通,让朱晓彤逐渐地“甩开”了总部安插在亚太区和大中华区的其他“眼线”,将特斯拉中国与特斯拉总部的对接,逐渐演化为朱晓彤与马斯克的单线对接,隔离了其他特斯拉中国高级职员与总部沟通的机会。朱晓彤接管特斯拉中国之后不久,特斯拉“空降”了一位职级在朱晓彤之上的高管:出生于上海、马斯克的斯坦福大学校友、在硅谷历任Rainfinity和雅虎等公司高管的任宇翔(Robin Ren)。任宇翔加入特斯拉时的职务是亚太区副总裁。在当时的亚太区,中国已经成为了重中之重的市场,故而任宇翔的加入,其实主要是负责和中国相关的业务。可见在当时,朱晓彤尚未取得特斯拉总部特别是马斯克的完全信任。在将中国区的人事任免等一系列重要权力下放给朱晓彤的同时,在亚太区的层面,马斯克另起炉灶,由任宇翔“监管”一系列重要的中国相关事务。知情人士表示:任宇翔在特斯拉上海超级工厂的落户过程中扮演了非常重要的角色,参与了一系列的选址讨论和与上海市政府的谈判,深得马斯克的肯定和上海市有关方面的认可。任宇翔也被媒体称为“上海超级工厂的奠基者”。就在特斯拉上海工厂奠基的前半年,任宇翔晋升为特斯拉全球负责销售的副总裁,搬回了加州。这也意味着朱晓彤在全面负责中国事务的层面上,少了一个重要的“掣肘者”。特斯拉内部员工对品玩透露:任宇翔的风格与朱晓彤完全不同。“很儒雅,有大格局”,这种风格与朱晓彤的冲突难以避免。另有接近任宇翔的人士对品玩表示:在特斯拉上海超级工厂的管理风格和特斯拉中国区的管理风格上,任宇翔与朱晓彤的分歧尤其明显。任宇翔更看重特斯拉工厂在技术和制造工艺上的领先性,也希望将特斯拉的清洁能源业务尽快地落地中国,而朱晓彤最关心的毫无疑问是轿车的产能和效率,以及特斯拉在中国的销量。某种意义上,任宇翔升任全球销售副总裁,逐渐淡出中国业务,也是一个特斯拉总部和马斯克接受“妥协”的结果。知情人士对品玩表示:“埃隆(指埃隆 马斯克—品玩注)真正在管的其实并不是销售,更多的是技术研发和产品规划,很多中国销售和运营层面的事他做不了主,而朱晓彤最聪明的事就是他把销售做上去了,朱晓彤负责的是一个短期目标,就是销量”。所以当朱晓彤逐渐建立起与马斯克“单线沟通”的机制,越来越频繁地有选择地向总部汇报关于中国的进展和问题的时候,任宇翔也就成为了那些“问题”之一。“所以各方都妥协了”,上述人士对品玩说。“我知道的任宇翔的选择就是后退一步,我也不折腾,不争了,往后退一步,我不干了不就完了嘛。他是个明白人”。2019年4月,在任宇翔担任全球销售副总裁满一年之际,特斯拉中国的组织架构进行了另一次大规模的调整,所有的业务和职能部门汇报条线完全汇总到大中华区。所谓的朱晓彤、陶琳和王淏“三大高管”局面正式形成。5月,任宇翔转任特斯拉全球业务拓展副总裁。6月,媒体报道特斯拉将大中华区独立于亚太区单独存在,朱晓彤出任全球副总裁兼大中华区总裁,全面负责特斯拉在中国大陆和中国香港、中国澳门和中国台湾地区的事务。一年后,任宇翔离开了特斯拉。即便是如此,特斯拉总部还是“留了一手”,在大中华区“独立”的同时,特斯拉亚太区工程总监王文佳和亚太区客户服务高级经理王猛的职位被归于大中华区,他们的汇报条线,仍有部分直接通向美国总部。但很快特斯拉内部的一些员工发现,这两个人在特斯拉中国的组织架构里,近乎于“光杆司令”的存在。通过4年的操作,朱晓彤和陶琳等人建立起了特斯拉中国员工与特斯拉美国总部之间的“隔离墙”。一位跟朱晓彤和马斯克一起开过会的特斯拉美国华裔员工对中国员工说:“你们的高管来这边,从来都是报喜不报忧的,朱晓彤汇报得特别好,说上海一年可以造很多很多辆车”。当然,这也是事实。在这层“隔离墙”存在的前提下,特斯拉中国可以按照自己的方式,更灵活地布局生产和销售。这也符合朱晓彤甚至是马斯克的预期:特斯拉中国变成了一个劳动力中心和利润中心。至于中国制造的升级和配套产业的升级,对不起,不要提。而当这面隔离墙可能被一些突如其来的意外凿破一个洞的时候,朱晓彤等中国核心高管,会不遗余力、不惜一切代价地把它堵上。戏剧性的是,最近一次凿开这个洞的并不是特斯拉中国内部的同事,而是拼多多。2020年7月,电商平台拼多多上出现了“25.18万元就能买辆特斯拉Model 3标准续航升级版回家”的活动,这是拼多多平台上的商家“宜买车”组织的一次“万人成团”的活动,规则是5件成团,降价补差,限时秒杀,并且写着“原拼单价”是29.18万元。这一活动很快遭到了特斯拉官方的强烈抵制。朱晓彤和陶琳等高管陆续在社交媒体和朋友圈上亲自上阵,提醒购买者“不要上当”,进而限制了相关车主在特斯拉中国官网销售后台的提车。事情引发轩然大波之后,朱晓彤在特斯拉中国内部要求所有员工参与转发,“捍卫特斯拉的直销体系”。而接近宜买车的人士对品玩透露:在宜买车登陆拼多多进行Model 3“拼团”促销之前,宜买车的平台上就陆续出现过不少Model 3的降价销售订单,操作手段与在拼多多平台上如出一辙:降价补差。这种操作毫无疑问有助于直接拉动特斯拉在中国的销量,而且一直没有被关注到。在相当长的一段时间内,特斯拉中国对这种违反直销政策的销售模式从来没有干预过,只是拼多多的品牌声量太大,一下将这种非直销渠道的“暗箱销售”变成了足以引发特斯拉总部关注的违反直销原则的热门商业新闻,才引发了特斯拉中国高管团队对直销体系的“誓死捍卫”。另据品玩了解,即使是在拼多多事件曝光发酵之后,特斯拉上海体验店的销售人员仍然通过私下渠道,以“内购车”的名义对潜在车主进行“降价补差”的非直销体系销售。这种“冲销量”的暗箱销售,在特斯拉中国内部并非孤例。特斯拉中国誓死捍卫的,恰恰是他们自己破坏的东西。特斯拉旗舰店销售人员用“非直销方式”推销Model 3(图片来源:品玩)在不遗余力堵上这个隔离墙上的\"洞\"之后长达数月的时间,特斯拉中国管理团队相当地低调。与此同时,开工建设两年后,上海超级工厂的二期也快完工,工厂的门口继续人来人往,负责招聘的人依旧不担心招不来工人,反正还是那句话:“你能干就干,干不了你走人”。上海超级工厂外的正嘉路两旁,每到华灯初上时,会出现许多简陋的夜市,十块钱的面条,七块钱的鸡腿和两块钱的烙饼,工人在这里打发了夜宵后,回到宿舍睡觉,等第二天太阳升起,再回到这个荒野中的工厂里继续他们没完成的工作。在荒野工厂日复一日的另一侧,是特斯拉股票买家日复一日的狂喜和重仓:它又涨了!特斯拉超级工厂门口的简陋夜市(图片来源:品玩)特斯拉超级工厂门口的简陋夜市(图片来源:品玩)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":570,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3524998900083573","authorId":"3524998900083573","name":"小虎牙sisters","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"content":"看啥?捏造事实,哗众取宠的文章值得看?里面错误的细节太多了,荒谬。","text":"看啥?捏造事实,哗众取宠的文章值得看?里面错误的细节太多了,荒谬。","html":"看啥?捏造事实,哗众取宠的文章值得看?里面错误的细节太多了,荒谬。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":267480347193448,"gmtCreate":1706327328461,"gmtModify":1706327330426,"author":{"id":"3464817662142392","authorId":"3464817662142392","name":"antonyye","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"特斯拉的降价策略是可接受的,因为只有淘汰更多大陆市场的电车企业,特斯拉才能喘过气来。保持强大的现金流是必要的。收购推特对于特斯拉具有致命打击的效应。","listText":"特斯拉的降价策略是可接受的,因为只有淘汰更多大陆市场的电车企业,特斯拉才能喘过气来。保持强大的现金流是必要的。收购推特对于特斯拉具有致命打击的效应。","text":"特斯拉的降价策略是可接受的,因为只有淘汰更多大陆市场的电车企业,特斯拉才能喘过气来。保持强大的现金流是必要的。收购推特对于特斯拉具有致命打击的效应。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/267480347193448","repostId":"1167362369","repostType":2,"repost":{"id":"1167362369","pubTimestamp":1706318365,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1167362369?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-27 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人态度中立。这些分析师给出的目标价均值为221.25美元,较特斯拉周四收盘高约21%,较Brinkman的目标价高约70%。</p><p style=\"text-align: justify;\">而本周四当天,长期看好特斯拉、被视为华尔街最看好特斯拉分析师之一的Wedbush明星分析师Dan Ives也表达了对特斯拉的失望情绪。他将特斯拉的目标价大幅下调10%,从350美元降至315美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">Ives称,特斯拉糟糕的财报电话会议动摇了他对该司近期业绩的信心。Ives在报告中将特斯拉周三盘后的电话会议比作“火车脱轨”一样的事故,称“我们期望马斯克和团队在电话会议上像成年人一样站出来,对正在进行的降价、利润结构和波动的需求提供战略和财务方面的概况介绍,结果我们完全搞错了。”</p><p style=\"text-align: justify;\">Ives还将特斯拉的降价比喻为近期的“四级飓风”,并写道,此次电话会议中,特斯拉CEO马斯克缺乏沟通、缺少指引,这“对多头来说是一颗难以吞下的苦药丸”。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管如此,Ives仍认为,特斯拉的长期前景无碍,艰辛大众市场应用电动汽车的时代即将到来。Ives维持了对特斯拉的增持评级,其最新目标价较周三收盘高约51.6%,较周四收盘高72.5%。</p><p style=\"text-align: justify;\">报告写到,Wedbush对特斯拉近期的信心动摇了,“但我们仍然坚信,围绕特斯拉的长期牛市论点以及更广泛的人工智能(AI)故事将站稳脚跟。” 对马斯克来说,这是特斯拉度过难关的关键时刻,它将有助于塑造电动汽车的未来。</p><p style=\"text-align: justify;\">基金经理David Baron对特斯拉更为乐观,周五他认为,特斯拉有望上涨550%,预计马斯克旗下的太空探索公司SpaceX估值有望在五年内增长两倍。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Brinkman警告,特斯拉股价有很大的下行空间,因为该公司的降价策略既侵蚀了利润,又无法大幅提升营业收入。Brinkman指出,特斯拉四季度的交付量同比增长20%,汽车业务的实际营收却几乎没怎么增长,仅同比增长1%。他认为,特斯拉的价格战牺牲了利润,从销售衡量的角度看,却没能换取营收增长,而是换来了销量。FactSet数据显示,特斯拉目前的交易价是 2024 年共识盈利预期的56倍。摩根大通担心,特斯拉的营收增长停滞无法证明市场当前这一估值合理。Brinkman的报告写道,特斯拉的利润预期有所下降,但即使周四遭抛售,这只个股在摩根大通看来也难以引起关注,这意味着,股价有“很大的进一步下行潜力”。摩根大通指出,2022年10月,华尔街分析师预计特斯拉2024 年的利润为285亿美元,此后这一预期大幅下降。目前,分析师预期2024年营业利润为114亿美元。因此Brinkman的报告提到,特斯拉如今的股价与2022年10月大致相当,而2022年10月以来,分析师的特斯拉2024年利润预期累计下降60%。报告中,Brinkman维持了对特斯拉的低配评级,并将未来12个月的特斯拉目标价下调5美元至130美元,降幅3.7%。这一目标价意味着,Brinkman预计,到今年底,特斯拉的股价将在本周四收盘的基础上再跌28.8%。Brinkman认为,特斯拉的差异化业务、有吸引力的产品和尖端技术被“被高于平均水平的执行风险和估值所抵消”,且定价似乎已反映很多这方面的因素。特斯拉在技术和执行方面风险似乎比之前担心的要低得多,不过,特斯拉以较低的价格向更高产量的细分汽车市场扩张,这种做法带来的风险似乎比需求、执行和竞争方面的风险更大。本周三盘后,特斯拉公布四季度每股收益(EPS)同比超预期剧减40%,营收增长超预期放缓至3%,连续第四个季度的业绩低于预期,七年来首次年度利润下滑。同时特斯拉预警,2024年的产量增速将明显低于2023年。特斯拉此次发布财报并未提供今年的交付目标,分析认为这很不寻常。特斯拉长期将其交付量的多年平均年增长目标定为50%。分析师预计,特斯拉2024年将售出220万辆车,较2023年增长约20%,而若增长放缓到一定程度,降价的空间也将消失。华尔街最看多特斯拉分析师大幅下调目标价 称降价是“四级飓风” 仍看好长期表现值得一提的是,Brinkman是长期看空特斯拉的分析师。有评论指出,FactSet调查显示,49 名关注特斯拉的分析师中,只有七人持悲观态度,另有19人持看涨,22 人态度中立。这些分析师给出的目标价均值为221.25美元,较特斯拉周四收盘高约21%,较Brinkman的目标价高约70%。而本周四当天,长期看好特斯拉、被视为华尔街最看好特斯拉分析师之一的Wedbush明星分析师Dan Ives也表达了对特斯拉的失望情绪。他将特斯拉的目标价大幅下调10%,从350美元降至315美元。Ives称,特斯拉糟糕的财报电话会议动摇了他对该司近期业绩的信心。Ives在报告中将特斯拉周三盘后的电话会议比作“火车脱轨”一样的事故,称“我们期望马斯克和团队在电话会议上像成年人一样站出来,对正在进行的降价、利润结构和波动的需求提供战略和财务方面的概况介绍,结果我们完全搞错了。”Ives还将特斯拉的降价比喻为近期的“四级飓风”,并写道,此次电话会议中,特斯拉CEO马斯克缺乏沟通、缺少指引,这“对多头来说是一颗难以吞下的苦药丸”。尽管如此,Ives仍认为,特斯拉的长期前景无碍,艰辛大众市场应用电动汽车的时代即将到来。Ives维持了对特斯拉的增持评级,其最新目标价较周三收盘高约51.6%,较周四收盘高72.5%。报告写到,Wedbush对特斯拉近期的信心动摇了,“但我们仍然坚信,围绕特斯拉的长期牛市论点以及更广泛的人工智能(AI)故事将站稳脚跟。” 对马斯克来说,这是特斯拉度过难关的关键时刻,它将有助于塑造电动汽车的未来。基金经理David 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22:01","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉养活了多少A股供应商?最牛上半年业绩预增超600%!","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2254322748","media":"市场资讯","summary":" 特斯拉再次陷入舆论漩涡,资本市场却似乎波澜不惊。7月份以来,特斯拉股价已上涨了21.28%。 值得一提的是,在二季度财报中,特斯拉透露了最新的全球产能规划,上海工厂年产能将达到75万辆,为特斯拉产能最高的超级工厂。 Wind数据显示,截止7月25日,56家特斯拉概念股中,有27家披露了中报业绩预告,其中21家预喜,占比达77.78%。 特斯拉的二季度财报,喜忧参半。","content":"<html><body><div>\n<blockquote><p> 炒股就看<a href=\"https://laohu8.com/S/603586\">金麒麟</a>分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会!</p></blockquote> <p cms-style=\"font-L\"> <span>来源:全景财经</span></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>再次陷入舆论漩涡,资本市场却似乎波澜不惊。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 超预期的二季报好不容易给了市场信心,林志颖父子突遭车祸、马斯克绯闻缠身,让特斯拉再次陷入了舆论漩涡的中心。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 相比而言,资本市场显得波澜不惊。7月份以来,特斯拉股价已上涨了21.28%。截至美东时间7月22日的最新收盘日,特斯拉报收816.73美元,实现连续第八个交易日上涨,最新总市值为8461.4亿美元。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 值得一提的是,在二季度财报中,特斯拉透露了最新的全球产能规划,上海工厂年产能将达到75万辆,为特斯拉产能最高的超级工厂。而根据上海工厂从7月份开始的改造计划,改造完成后,上海超级工厂的年产能将扩充至110万-120万辆左右,可以轻松超额完成任务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 上海超级工厂的“加速度”,也给国内的上下游产业链带来了机会。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> Wind数据显示,截止7月25日,56家特斯拉概念股中,有27家披露了中报业绩预告,其中21家预喜,占比达77.78%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold\">01</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">两年来首次环比下滑</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">仍坚持50%增长目标</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 特斯拉的二季度财报,喜忧参半。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L color240\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">喜的是在疫情高压下,业绩仍然超预期。</font></font></font><font cms-style=\"font-L\">2022年第二季度,特斯拉营收同比上涨41.6%至169.3亿美元;净利润同比上涨98%至22.59亿美元。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 汽车业务仍是特斯拉最大的现金牛,二季度实现营收146亿美元,同比增加43%,占比达到86.3%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">忧的是出现了两年来的首次环比下滑。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">营收方面</font></font><font cms-style=\"font-L\">,总营收环比下滑9.7%、汽车业务收入环比下滑13.4%;</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">净利润方面</font></font><font cms-style=\"font-L\">,归母净利润环比下滑32%;</font><font cms-style=\"font-L color240\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">盈利能力方面</font></font><font cms-style=\"font-L\">,净利率环比下滑4.4pct、总毛利率环比下滑4.1pct、汽车业务毛利率环比下滑4.9pct;</font><font cms-style=\"font-L color240\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">交付量方面</font></font><font cms-style=\"font-L\">,二季度交付量为25.5万台,同比增加27%,环比下滑18%。</font></p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/90/w550h340/20220725/2400-75f0b41e85c0c042986702a0cc9ecf1a.png\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L\">值得注意的是,特斯拉此前曾定下今年交付150万辆的目标。但上半年数据显示,</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">合计只交付了56.4万辆</font></font><font cms-style=\"font-L\">,这也意味着下半年的交付压力巨大。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 而近期不少投行扎堆下调特斯拉的目标股价,下调理由也基本一致:担心零部件成本上升、汽车价格下降等因素,将限制特斯拉未来的销量和盈利能力。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">尽管如此,在二季度的财报电话会上,特斯拉仍坚持今年50%的增长目标:全年产销150万辆。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L\">更关键的是,在财报的最新规划中,</font><font cms-style=\"font-L color240\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">特斯拉全球产能已经达到了190万辆</font></font><font cms-style=\"font-L\">,而上季度还只是105万辆。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 190万辆的产能规划,意味着什么?</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 2021年,奥迪的全球销量为169.3万辆;奔驰的全球销量为209.3万辆;宝马的全球销量为252万辆。如今特斯拉产能规划190万辆,意味着将直接与传统豪强以“量”对垒。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold\">02</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">A股概念股中</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">78%业绩预喜</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 2021年,上海超级工厂贡献了特斯拉全球交付量的半壁江山。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">而在最新产能规划中,上海工厂的年产能已超过75万辆,占总规划产能的40%,为特斯拉全球产能最高的超级工厂。</font></font><font cms-style=\"font-L\">其次是合计年产能65万辆的加州工厂、以及年产能25万辆的柏林和奥斯汀工厂。</font></p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/28/w550h278/20220725/be4b-dd264ae66b68f1e4ebeeabcf85708951.png\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\"> 特斯拉提到,虽然上海工厂在二季度经历了全面停工和部分停工,但6月份公司依然以创纪录的月度产量给整个季度画上句号。而最近的设备升级,将继续提高上海工厂的生产率。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 特斯拉上海工厂的“加速度”,也给国内的上下游产业链带来了机会。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">Wind数据显示,截止7月25日,56家特斯拉概念股中,有27家披露了中报业绩预告,其中21家预喜,占比达77.78%。</font></p>\n<div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/95/w550h345/20220725/6f99-45ba49b06659634b46dd2745f790ee92.png\"/><span></span></div>\n</div>\n<p cms-style=\"font-L align-right\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L align-right\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-right\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-right\">特斯拉概念股2022年中报净利润预增前十</font></font></font><font cms-style=\"font-L align-right\"></font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 其中,<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002497\">雅化集团</a></span><span></span>为“预增王”,预计中报净利润范围为21.22亿元~23.72亿元,增长幅度高达618.52%。其次为<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002460\">赣锋锂业</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002635\">安洁科技</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600525\">长园集团</a></span><span></span>(维权),预计中报净利润的增长幅度均超300%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 雅化集团专注于锂矿和锂盐产品生产,是国内最早生产锂盐产品的企业之一,也是全球锂盐产品的主要供应商。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 2020年12月,雅化集团全资子公司雅化锂业与特斯拉签订电池级氢氧化锂供货合同,约定从2021年起至2025年,特斯拉向雅安锂业采购价值总计6.3亿美元~8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">公司年报显示,2021年雅化集团已履行部分仅有2491.31万元(约390万美元),尚有6.26亿~8.76亿美元待履行。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 公司在近期的机构调研中提到,雅安锂业一期2万吨电池级氢氧化锂产线已于2020年投产,目前处于满产状态;雅安锂业二期3万吨电池级氢氧化锂产线目前正在按计划建设中,预计将于今年年底建成投产;三期产线规划正在制定中。到2025年,公司锂盐产品综合产能将超过10万吨。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">从股价表现上看,</font><font cms-style=\"font-L color240\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\"><span><a href=\"https://laohu8.com/S/002101\">广东鸿图</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/601689\">拓普集团</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/603348\">文灿股份</a></span><span></span></font></font><font cms-style=\"font-L\">为今年的“牛股”。2022年年初以来,股价涨幅分别为217.32%、64.69%、40.57%。</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold\">03</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">三电系统技术壁垒高</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">电池厂盈利将触底修复</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 特斯拉供应链分为量产传统零部件、量产创新零部件,以及北美创新零部件三大类。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 目前,国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件,以及汽车电子中的硬件部分,但技术壁垒与溢价空间都相应较低。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">而三电系统(电池、电机、电控)是电动车较燃油车最具差异性的零部件环节之一,在电动车中具有较高的技术壁垒。</font></font><font cms-style=\"font-L\">研发实力强、规模优势较大的电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业,一旦进入特斯拉供应链,也将获得较大的成长空间和产品溢价。</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">电池是电动汽车中最昂贵的部件。<span><a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a></span><span></span>一份研报指出,</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">在特斯拉的电池及电池材料供应商中,供应动力电池的<span><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a></span><span></span>价值量最高,单车价值量为42000元。</font></font></font></p>\n<div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/139/w550h389/20220725/ec0f-a56d57edcb0f2c56fc20100fdda94660.png\"/><span></span></div>\n</div>\n<p cms-style=\"font-L\"> 宁德时代早在2020年7月就开始向特斯拉供货。2021年,特斯拉成为宁德时代的最大客户,共采购130亿元的锂电池,占宁德时代总营收的10%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">不过,上游原材料涨价、下游整车厂降本,也在压缩动力电池厂的盈利空间。</font></font><font cms-style=\"font-L\">2021年,宁德时代的动力电池系统产品毛利率为22%,同比下降4.56pct。到了2022年一季度,宁德时代的整体毛利率为14.48%,净利率为4.06%,均创下历史新低。</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">平安证券研报认为,2022年一季度,国内电池企业普遍增收降利,毛利率下滑至20%以下。但在经历了前期的大幅调整之后,板块估值已经回到历史较低水平,具备较好的安全边际,预计上游六氟、VC等环节的供需紧张状况缓解,价格迎来回调,</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">正极三元\\铁锂、电解液环节盈利趋降,电池企业盈利降触底修复。</font></font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 平安证券预计,到2025年,宁德时代、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></span><span></span>、LG新能源、SKI四家主流电池厂商目标规划合计产能达到2TWh;全球动力电池正迎来急速扩张期,国内企业较海外扩张更为激进。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">此外,电池的性能与热管理紧密相关。据<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600369\">西南证券</a></span><span></span>统计,</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">新能源汽车的热管理系统产品,综合下来的单车价值量超过7000元。</font></font></font></p>\n<div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/148/w550h398/20220725/c8bf-b674c74bfb1a5c895de2bd6b130cae78.jpg\"/><span></span></div>\n</div>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\"><span><a href=\"https://laohu8.com/S/002050\">三花智控</a></span><span></span></font></font><font cms-style=\"font-L\">为综合制冷龙头,在R134A和1234YF冷媒上,有着统治性优势。公司自2017年切入新能源赛道之时,就是特斯拉供应商。</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">同时,</font><font cms-style=\"font-L color240\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">电池环节中的氢氧化锂、负极、隔膜、电解液、结构件等电池材料二级供应商也具有较高的单车配套价值和壁垒,</font></font><font cms-style=\"font-L\">对应的供应商分别为<a href=\"https://laohu8.com/S/01772\">赣锋锂业</a>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/835185\">贝特瑞</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002812\">恩捷股份</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002709\">天赐材料</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002850\">科达利</a></span><span></span>等上市公司。</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold\">04</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">当前特斯拉产业链</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">相当于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>链前期</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 对于供应商来说,选择优质赛道,继续横纵向拓展,是加强自身核心优势的竞争策略。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <span><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a></span><span></span>认为,当前特斯拉产业链相当于苹果链的前期(2009-2012),产业链的上涨主要来自特斯拉销量的高预期对估值的拉动。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> “后续产业链机会还会来自:特斯拉销量带来的产业链业绩兑现或者超预期;特斯拉定义的新产品趋势在中期孕育的第二波大机会;特斯拉后续围绕汽车生态圈的拓展带来的新机会。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">具体来看,兴业证券认为可以关注两大方向,</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">一是关注伴随特斯拉共同成长的优质赛道</font></font><font cms-style=\"font-L\">,比如三花智控(热管理系统)、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002126\">银轮股份</a></span><span></span>(热管理系统)、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600660\">福耀玻璃</a></span><span></span>(汽车玻璃),以及潜在可能进入特斯拉链优质赛道的<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002920\">德赛西威</a></span><span></span>(中控屏、雷达、域控制器)、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/000887\">中鼎股份</a></span><span></span>(空气悬架)。</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">二是关注实现多赛道拓展,从而做大做强的公司</font></font><font cms-style=\"font-L\">,比如拓普集团(内饰、底盘、汽车电子)、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600699\">均胜电子</a></span><span></span>(内饰、 安全、汽车电子)、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600741\">华域汽车</a></span><span></span>(内饰、底盘、雷达摄像头、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶)。</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <span><a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a></span><span></span>则看好一体化压铸技术的发展。其认为,一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新,相比较现有生产技术能够提高效率、降低成本以及减轻重量。目前特斯拉已将一体化压铸技术作为标准工艺进行布局,其他各主机厂也纷纷跟进布局一体化压铸技术。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> “我们预计从2023年开始,一体化压铸的市场空间将迎来快速提升,国内一体化压铸的市场空间到2025年预计将达300亿以上规模。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">投资方面,天风证券建议,</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">可以关注布局一体化压铸赛道的压铸商</font></font><font cms-style=\"font-L\">,如广东鸿图、文灿股份、拓普集团、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/603305\">旭升股份</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/603982\">泉峰汽车</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600933\">爱柯迪</a></span><span></span>等。此外,上游供应商也有望随着一体化压铸渗透率提升而受益,可以关注上游的材料供应商以及压铸设备供应商,如<span><a href=\"https://laohu8.com/S/300428\">立中集团</a></span><span></span>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00558\">力劲科技</a>。</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold\">05</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\"> <font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color0\">人形<span><a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a></span><span></span> 蓄势待发</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 2022年6月,马斯克宣布将于9月30日发布特斯拉人形机器人原型机。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">人形机器人是具有与人类似的身体结构和运动方式(双足行走、双手协作等)的智能机器人,技术难度极高,是机械设计、运动控制、人工智能等领域高精尖技术的综合体现。</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">马斯克表示,机器人是特斯拉今年最重要的产品,而人形机器人的推出,或开启智能应用新时代。</font></font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 目前,人形机器人的全球参与者已经有数十年的研发经验,比如波士顿动力Atlas、本田ASIMO、KAISTHUBO、优必选Walker、AgilityDigit均为经典产品代表,已展现出一定的运动能力、执行任务能力和环境适应能力。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">平安证券指出,人形机器人的核心零部件种类与现有的机器人类似,包括伺服系统、减速器、控制器和各类传感器。</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold color240\">特斯拉高调入局人形机器人,有望推动产业链从研发阶段进入量产阶段。其中,伺服系统、减速器公司以及上游零部件企业有望率先受益。</font></font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 减速器方面,目前机器人中主流的两种减速器为<a href=\"https://laohu8.com/S/HLIT\">谐波</a>减速器和RV减速器。<span><a href=\"https://laohu8.com/S/601456\">国联证券</a></span><span></span>认为,谐波减速器已实现进口替代,因此进入特斯拉供应链的确定性更强,相关标的有望受益。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 具体公司来看,<span><a href=\"https://laohu8.com/S/688017\">绿的谐波</a></span><span></span>是国内少数可以自主研发并实现规模化生产的谐波减速器的厂商。2021年,谐波减速器及金属部件收入占比高达93.88%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 伺服系统方面,<span><a href=\"https://laohu8.com/S/300124\">汇川技术</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/688320\">禾川科技</a></span><span></span>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002747\">埃斯顿</a></span><span></span>为国内伺服系统领先品牌。其中,禾川科技2020年通用伺服系统的市场占有率约为3%,2021年,伺服系统营收占比为87.74%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> 此外,布局自动驾驶的机器视觉龙头<span><a href=\"https://laohu8.com/S/688003\">天准科技</a></span><span></span>、<span>奥普特</span><span></span>等公司,也获得多家券商关注。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"> <font cms-style=\"font-L legend\"><font cms-style=\"font-L\">东吴证券认为,若能够明确市场需求,并且在成本控制和技术水平之间形成有效平衡,人形机器人有望实现商业化的落地和规模化的量产。且根据Marketsandmarkets的预测,全球人形机器人市场规模(仅考虑单机)将从2022年的15亿美元提升至2027年的173亿美元,千亿市场未来可期。</font></font></p>\n<div>\n<span>股民福利来了!十大金股送给你,带你掘金“黄金坑”!点击查看>></span>\n<img src=\"\"/>\n</div>\n<font>新浪声明:此消息系转载自新浪合作媒体,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。</font>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑:冯体炜 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉养活了多少A股供应商?最牛上半年业绩预增超600%!</title>\n<style 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值得一提的是,在二季度财报中,特斯拉透露了最新的全球产能规划,上海工厂年产能将达到75万辆,为特斯拉产能最高的超级工厂。而根据上海工厂从7月份开始的改造计划,改造完成后,上海超级工厂的年产能将扩充至110万-120万辆左右,可以轻松超额完成任务。\n 上海超级工厂的“加速度”,也给国内的上下游产业链带来了机会。\n Wind数据显示,截止7月25日,56家特斯拉概念股中,有27家披露了中报业绩预告,其中21家预喜,占比达77.78%。\n 01\n 两年来首次环比下滑\n 仍坚持50%增长目标\n 特斯拉的二季度财报,喜忧参半。\n 喜的是在疫情高压下,业绩仍然超预期。2022年第二季度,特斯拉营收同比上涨41.6%至169.3亿美元;净利润同比上涨98%至22.59亿美元。\n 汽车业务仍是特斯拉最大的现金牛,二季度实现营收146亿美元,同比增加43%,占比达到86.3%。\n 忧的是出现了两年来的首次环比下滑。\n 营收方面,总营收环比下滑9.7%、汽车业务收入环比下滑13.4%;净利润方面,归母净利润环比下滑32%;盈利能力方面,净利率环比下滑4.4pct、总毛利率环比下滑4.1pct、汽车业务毛利率环比下滑4.9pct;交付量方面,二季度交付量为25.5万台,同比增加27%,环比下滑18%。\n\n 值得注意的是,特斯拉此前曾定下今年交付150万辆的目标。但上半年数据显示,合计只交付了56.4万辆,这也意味着下半年的交付压力巨大。\n 而近期不少投行扎堆下调特斯拉的目标股价,下调理由也基本一致:担心零部件成本上升、汽车价格下降等因素,将限制特斯拉未来的销量和盈利能力。\n 尽管如此,在二季度的财报电话会上,特斯拉仍坚持今年50%的增长目标:全年产销150万辆。\n 更关键的是,在财报的最新规划中,特斯拉全球产能已经达到了190万辆,而上季度还只是105万辆。\n 190万辆的产能规划,意味着什么?\n 2021年,奥迪的全球销量为169.3万辆;奔驰的全球销量为209.3万辆;宝马的全球销量为252万辆。如今特斯拉产能规划190万辆,意味着将直接与传统豪强以“量”对垒。\n 02\n A股概念股中\n 78%业绩预喜\n 2021年,上海超级工厂贡献了特斯拉全球交付量的半壁江山。\n 而在最新产能规划中,上海工厂的年产能已超过75万辆,占总规划产能的40%,为特斯拉全球产能最高的超级工厂。其次是合计年产能65万辆的加州工厂、以及年产能25万辆的柏林和奥斯汀工厂。\n\n 特斯拉提到,虽然上海工厂在二季度经历了全面停工和部分停工,但6月份公司依然以创纪录的月度产量给整个季度画上句号。而最近的设备升级,将继续提高上海工厂的生产率。\n 特斯拉上海工厂的“加速度”,也给国内的上下游产业链带来了机会。\n Wind数据显示,截止7月25日,56家特斯拉概念股中,有27家披露了中报业绩预告,其中21家预喜,占比达77.78%。\n\n\n\n 特斯拉概念股2022年中报净利润预增前十\n 其中,雅化集团为“预增王”,预计中报净利润范围为21.22亿元~23.72亿元,增长幅度高达618.52%。其次为赣锋锂业、安洁科技、长园集团(维权),预计中报净利润的增长幅度均超300%。\n 雅化集团专注于锂矿和锂盐产品生产,是国内最早生产锂盐产品的企业之一,也是全球锂盐产品的主要供应商。\n 2020年12月,雅化集团全资子公司雅化锂业与特斯拉签订电池级氢氧化锂供货合同,约定从2021年起至2025年,特斯拉向雅安锂业采购价值总计6.3亿美元~8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。\n 公司年报显示,2021年雅化集团已履行部分仅有2491.31万元(约390万美元),尚有6.26亿~8.76亿美元待履行。\n 公司在近期的机构调研中提到,雅安锂业一期2万吨电池级氢氧化锂产线已于2020年投产,目前处于满产状态;雅安锂业二期3万吨电池级氢氧化锂产线目前正在按计划建设中,预计将于今年年底建成投产;三期产线规划正在制定中。到2025年,公司锂盐产品综合产能将超过10万吨。\n 从股价表现上看,广东鸿图、拓普集团、文灿股份为今年的“牛股”。2022年年初以来,股价涨幅分别为217.32%、64.69%、40.57%。\n 03\n 三电系统技术壁垒高\n 电池厂盈利将触底修复\n 特斯拉供应链分为量产传统零部件、量产创新零部件,以及北美创新零部件三大类。\n 目前,国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件,以及汽车电子中的硬件部分,但技术壁垒与溢价空间都相应较低。\n 而三电系统(电池、电机、电控)是电动车较燃油车最具差异性的零部件环节之一,在电动车中具有较高的技术壁垒。研发实力强、规模优势较大的电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业,一旦进入特斯拉供应链,也将获得较大的成长空间和产品溢价。\n 电池是电动汽车中最昂贵的部件。东吴证券一份研报指出,在特斯拉的电池及电池材料供应商中,供应动力电池的宁德时代价值量最高,单车价值量为42000元。\n\n\n\n 宁德时代早在2020年7月就开始向特斯拉供货。2021年,特斯拉成为宁德时代的最大客户,共采购130亿元的锂电池,占宁德时代总营收的10%。\n 不过,上游原材料涨价、下游整车厂降本,也在压缩动力电池厂的盈利空间。2021年,宁德时代的动力电池系统产品毛利率为22%,同比下降4.56pct。到了2022年一季度,宁德时代的整体毛利率为14.48%,净利率为4.06%,均创下历史新低。\n 平安证券研报认为,2022年一季度,国内电池企业普遍增收降利,毛利率下滑至20%以下。但在经历了前期的大幅调整之后,板块估值已经回到历史较低水平,具备较好的安全边际,预计上游六氟、VC等环节的供需紧张状况缓解,价格迎来回调,正极三元\\铁锂、电解液环节盈利趋降,电池企业盈利降触底修复。\n 平安证券预计,到2025年,宁德时代、比亚迪、LG新能源、SKI四家主流电池厂商目标规划合计产能达到2TWh;全球动力电池正迎来急速扩张期,国内企业较海外扩张更为激进。\n 此外,电池的性能与热管理紧密相关。据西南证券统计,新能源汽车的热管理系统产品,综合下来的单车价值量超过7000元。\n\n\n\n 三花智控为综合制冷龙头,在R134A和1234YF冷媒上,有着统治性优势。公司自2017年切入新能源赛道之时,就是特斯拉供应商。\n 同时,电池环节中的氢氧化锂、负极、隔膜、电解液、结构件等电池材料二级供应商也具有较高的单车配套价值和壁垒,对应的供应商分别为赣锋锂业、贝特瑞、恩捷股份、天赐材料、科达利等上市公司。\n 04\n 当前特斯拉产业链\n 相当于苹果链前期\n 对于供应商来说,选择优质赛道,继续横纵向拓展,是加强自身核心优势的竞争策略。\n 兴业证券认为,当前特斯拉产业链相当于苹果链的前期(2009-2012),产业链的上涨主要来自特斯拉销量的高预期对估值的拉动。\n “后续产业链机会还会来自:特斯拉销量带来的产业链业绩兑现或者超预期;特斯拉定义的新产品趋势在中期孕育的第二波大机会;特斯拉后续围绕汽车生态圈的拓展带来的新机会。”\n 具体来看,兴业证券认为可以关注两大方向,一是关注伴随特斯拉共同成长的优质赛道,比如三花智控(热管理系统)、银轮股份(热管理系统)、福耀玻璃(汽车玻璃),以及潜在可能进入特斯拉链优质赛道的德赛西威(中控屏、雷达、域控制器)、中鼎股份(空气悬架)。\n 二是关注实现多赛道拓展,从而做大做强的公司,比如拓普集团(内饰、底盘、汽车电子)、均胜电子(内饰、 安全、汽车电子)、华域汽车(内饰、底盘、雷达摄像头、智能驾驶)。\n 天风证券则看好一体化压铸技术的发展。其认为,一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新,相比较现有生产技术能够提高效率、降低成本以及减轻重量。目前特斯拉已将一体化压铸技术作为标准工艺进行布局,其他各主机厂也纷纷跟进布局一体化压铸技术。\n “我们预计从2023年开始,一体化压铸的市场空间将迎来快速提升,国内一体化压铸的市场空间到2025年预计将达300亿以上规模。”\n 投资方面,天风证券建议,可以关注布局一体化压铸赛道的压铸商,如广东鸿图、文灿股份、拓普集团、旭升股份、泉峰汽车、爱柯迪等。此外,上游供应商也有望随着一体化压铸渗透率提升而受益,可以关注上游的材料供应商以及压铸设备供应商,如立中集团、力劲科技。\n 05\n 人形机器人 蓄势待发\n 2022年6月,马斯克宣布将于9月30日发布特斯拉人形机器人原型机。\n 人形机器人是具有与人类似的身体结构和运动方式(双足行走、双手协作等)的智能机器人,技术难度极高,是机械设计、运动控制、人工智能等领域高精尖技术的综合体现。马斯克表示,机器人是特斯拉今年最重要的产品,而人形机器人的推出,或开启智能应用新时代。\n 目前,人形机器人的全球参与者已经有数十年的研发经验,比如波士顿动力Atlas、本田ASIMO、KAISTHUBO、优必选Walker、AgilityDigit均为经典产品代表,已展现出一定的运动能力、执行任务能力和环境适应能力。\n 平安证券指出,人形机器人的核心零部件种类与现有的机器人类似,包括伺服系统、减速器、控制器和各类传感器。特斯拉高调入局人形机器人,有望推动产业链从研发阶段进入量产阶段。其中,伺服系统、减速器公司以及上游零部件企业有望率先受益。\n 减速器方面,目前机器人中主流的两种减速器为谐波减速器和RV减速器。国联证券认为,谐波减速器已实现进口替代,因此进入特斯拉供应链的确定性更强,相关标的有望受益。\n 具体公司来看,绿的谐波是国内少数可以自主研发并实现规模化生产的谐波减速器的厂商。2021年,谐波减速器及金属部件收入占比高达93.88%。\n 伺服系统方面,汇川技术、禾川科技、埃斯顿为国内伺服系统领先品牌。其中,禾川科技2020年通用伺服系统的市场占有率约为3%,2021年,伺服系统营收占比为87.74%。\n 此外,布局自动驾驶的机器视觉龙头天准科技、奥普特等公司,也获得多家券商关注。\n 东吴证券认为,若能够明确市场需求,并且在成本控制和技术水平之间形成有效平衡,人形机器人有望实现商业化的落地和规模化的量产。且根据Marketsandmarkets的预测,全球人形机器人市场规模(仅考虑单机)将从2022年的15亿美元提升至2027年的173亿美元,千亿市场未来可期。\n\n股民福利来了!十大金股送给你,带你掘金“黄金坑”!点击查看>>\n\n\n新浪声明:此消息系转载自新浪合作媒体,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。\n\n\n海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP\n\n责任编辑:冯体炜","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1830,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3450059986849789","authorId":"3450059986849789","name":"史蒂夫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0663ca35a498f99d70a8a8170470dfea","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"有些不良媒体总是带着节奏黑特斯拉!让人气愤不已!为啥这些无知的人们总是吃谁骂谁呢?心存感激、善良、真爱才能获得幸福、富足!","text":"有些不良媒体总是带着节奏黑特斯拉!让人气愤不已!为啥这些无知的人们总是吃谁骂谁呢?心存感激、善良、真爱才能获得幸福、富足!","html":"有些不良媒体总是带着节奏黑特斯拉!让人气愤不已!为啥这些无知的人们总是吃谁骂谁呢?心存感激、善良、真爱才能获得幸福、富足!"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}