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2025-07-01

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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OHBGRqJ5H2RifqQJLSrvOoBD2RzDEFE7ThImFXb4N9ry8AA/0\"/><p>可能听到这，有些朋友不太能理解，<strong>报废不就是整车报废吗？</strong>但其实并非这样，此新规在落地实施之前，报废车辆进厂拆卸电池单独处理的情况很常见，说白了就是车达到了报废标准，但电池还能再转卖，且这里往往没有相关的部门去监管电池流向，存在不规范处理的潜在风险。这部分旧电池的真实情况不好判断，卖到了哪、用来做什么也难以追溯。此前50%退役电池流入无资质小作坊，手工拆解导致资源回收率不足40%，且存在重金属污染、起火爆炸等严重风险。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O_ggkIhyNXeBp_NUZz1XeaojN3zsoZZ2DUtIKJsQBPJFYAA/0\"/><p>在新规落地后，每辆车的电池都会有对应车辆的专属编码，生产、装车、维修、回收全流程信息都将接入全国统一溯源平台。如果用车过程中出现电池维修需要更换的情况，更换电池后的15日内需要向平台报备信息。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OK1tIGc3x2lkxuLGf_Coah3Oh7oqhUpvvWhekdLU5jl00AA/0\"/><p>聪明的网友立马想到了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>的换电显然没法这样管理。<strong>在新规细则中也明确写出了不适用于换电车型，针对换电车型的管理办法还在研究。</strong><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的换电站网络非常庞大，外边“飘着”的电池数量很多，如果车主每一次换电都需要对电池编码进行修改，显然是不太现实的。至于一些网友提到蔚来换电的“前瞻性”，这和新规其实没啥关系，斌哥粉不用乱入……</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OeQ_upANK4sJdVeeMrjg-g-0NdPzfJ-Agl5rzved3h3BoAA/0\"/><p>根据相关数据显示，2025年新能源汽车产销量均超1600万辆，新车渗透率近半，首批车辆已逐步达到8年或 12万公里的情况。而2025年废旧动力电池产生量近 40万吨，2030年将突破100万吨，2028年起年退役量将超400万吨。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OGUbrU_btgBHrAFDqXTnW5fNSRS9V5eCv0W8OW7qP7lX4AA/0\"/><p><strong>产业基数庞大伴随退役规模激增，这其实是新能源车市场未来所要面临的问题。</strong>新车不断研发，老车退役的数量不断在增加，废旧电池处理肯定不能交给外界的小作坊来做。含氟化物等有毒物质必须严格把好关，同时含锂、钴等稀缺资源要做好循环利用。新规的意义重点在于扫清乱象，制止电池私自回收的操作，至于换电车型该怎么落实“车电一体化报废”，咱们可以一起期待下。</p><p>（图片来自网络，侵删）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源车报废政策迎来变革，车电不能再分离！网友：蔚来呢？</title>\n<style 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12万公里的情况。而2025年废旧动力电池产生量近 40万吨，2030年将突破100万吨，2028年起年退役量将超400万吨。产业基数庞大伴随退役规模激增，这其实是新能源车市场未来所要面临的问题。新车不断研发，老车退役的数量不断在增加，废旧电池处理肯定不能交给外界的小作坊来做。含氟化物等有毒物质必须严格把好关，同时含锂、钴等稀缺资源要做好循环利用。新规的意义重点在于扫清乱象，制止电池私自回收的操作，至于换电车型该怎么落实“车电一体化报废”，咱们可以一起期待下。（图片来自网络，侵删）","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1.86,"NIO.SI":1.86,"NIO":1.86}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":307,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":509300180517064,"gmtCreate":1765378803329,"gmtModify":1765378805651,"author":{"id":"3455083111385126","authorId":"3455083111385126","name":"NoSeek","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6727bae728d994eb6a16bbed5e69c84c","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3455083111385126","idStr":"3455083111385126"},"themes":[],"title":"","htmlText":"柱状图做的太明显了","listText":"柱状图做的太明显了","text":"柱状图做的太明显了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/509300180517064","repostId":"2590586642","repostType":2,"repost":{"id":"2590586642","kind":"news","pubTimestamp":1765358304,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2590586642?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-12-10 17:18","market":"us","language":"zh","title":"乐道“掉链子”，蔚来Q4盈利悬了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2590586642","media":"车市物语","summary":"但有蔚来内部人士告诉车市物语，是乐道订单暴跌。吃过之前ET5和L60“订单爆了却交不出车”的亏，这次蔚来学乖了，早早就和宁德时代订了一大批电池。实际上，11月份乐道销量已经出现了大幅度下滑，环比下降32%。10月份，蔚来总交付量超过4万辆，开局良好。可话说回来，即便今年Q4账面上“实现盈利”，明年的挑战只会更大。蔚来今年Q4真能盈利吗？","content":"<html><body><article><p>点击蓝字 · 关注我们</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183859165v163ra35jubesu9\"/><p>乐道订单暴跌，之前囤的电池只能放进换电站了?这到底是怎么回事？</p><p>有时候，车企发的喜报，你得反过来看。前两天，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>旗下品牌乐道汽车高调宣布：给全国换电站增投超8000块新电池，实现电池数量翻倍。表面看，这绝对是销量火爆、服务升级的信号，对吧？但有<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>内部人士告诉<a href=\"https://laohu8.com/S/01490\">车市</a>物语，是乐道订单暴跌。</p><p><strong>从“抢电池”到“存电池”</strong></p><p>要知道，近期行业“电池荒”再度上演，各家车企的采购负责人为了抢电池，连办公室都恨不得搬到<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>门口了。这就奇怪了。电池这么紧俏，别人都在抢，怎么乐道手里反而“电池多得用不完”，还能大方地支援换电站呢？</p><p>记得李斌曾指出，整车交付与换电站储备之间存在一个“此消彼长”关系。简单来说，电池就像一个“蓄水池”，如果把太多电池抽去给换电站，那么留给新车生产的电池就会减少，从而导致用户的提车周期延长。</p><p>乐道作为<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>旗下的走量品牌，自L90上市以来表现强劲，月销过万，提车周期也曾长达2-3个月。吃过之前ET5和L60“订单爆了却交不出车”的亏，这次蔚来学乖了，早早就和<a href=\"https://laohu8.com/S/03750\">宁德时代</a>订了一大批电池。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183902865v163z4kd9xy7qvy\"/><p>宁德时代也很给力，给乐道备足了电池。可谁能想到，市场说变就变——乐道的新增订单，在近期出现了断崖式下滑。</p><p>有消息说，乐道12月订单已从高峰1.5万跌到目前约4000单。车市物语在上周末去店里转，销售小哥也挺实在，说现在“部分配置有现货，没有可以区域里调货，赶上购置税补贴没问题。如果选的配置匹配不上，排产约4周左右。”。</p><p>这下，尴尬的局面出现了：车，可能没那么快卖出去了；但为这些“预期中”的车准备的电池，已经真金白银买好，堆在仓库里了。</p><p>这时候，乐道给出了一个很聪明的解决方案：让这批本该装在新车上的电池“转岗”，直接配给全国换电站。这一手，一举两得：既把积压的电池<span>资产</span>消化成了可运营的资产，同时又顺便把它宣传成“为了用户体验，大力投入基建”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183906853v163qibimfyxmpy\"/><p><strong>订单为何“突然熄火”？</strong></p><p>那么，之前还要排队提车的乐道，为什么突然卖不动了？实际上，11月份乐道销量已经出现了大幅度下滑，环比下降32%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183909839v1637zt0g68zaug\"/><p>原因不是单一的，而是多重压力的叠加。首先是政策退坡，李斌自己也承认，近期国内多地暂停以旧换新补贴政策，对其影响较为明显。</p><p>要知道，乐道的主力车型价格在20-30万区间，这个价位的消费者对价格极为敏感，补贴一没，很多人立刻选择“再等等看”。而10月份那波交付高峰，很大程度上是补贴末班车效应，透支了后续需求。</p><p>更雪上加霜的是 ，“禁止异地开票”政策收紧，堵住了一些利用地区差价购车的渠道，乐道部分依赖这种灵活流转的销量也就没了。</p><p>其次是对手围剿。乐道L90上市时，这个价位的纯电六座SUV选择不多，它算是个“稀缺品”，甚至能靠“换电”和“越级尺寸”的纯电身份去和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>的增程SUV抢客户。但现在，这个战场已经挤满了悍将：问界M7、M8有纯电版了，还有领克900、腾势N8L、智己LS9，以及即将上市的零跑D19。在竞品们同样能打的产品力和可能更卷的价格面前，乐道感受到压力。</p><p>最后是内部分流。自家<a href=\"https://laohu8.com/S/002562\">兄弟</a>蔚来ES8产能爬坡，需求旺盛（据说等车已排到明年4月），可能分流了一部分预算充足、本想买乐道高配的用户。当集团内部的资源和营销注意力，不可避免地向单价更高、利润可能也更丰厚的ES8倾斜时，客观上对乐道品牌形成了一定的“分流”。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/hbfAcrgKqfMSR1axjjNecLaJG7RLCjNEnKOnxwAZkIspZ8kBMbOJicRMm4VWPSqODib3KOIlXvPibdmOAb5r7WEicA/640?wx_fmt=png&amp;from=appmsg\"/><p><strong>蔚来Q4真能盈利吗？</strong></p><p>李斌曾算过一笔账，季度交付量如果能冲上15万辆，盈利就很有希望。10月份，蔚来总交付量超过4万辆，开局良好。但11月受到乐道拖累，总交付量环比下跌近10%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183942097v163vne2syqcpjs\"/><p>资本市场是最敏感的，数据一出，蔚来港股在12月2日大跌近7%，3日再跌3.3%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183943407v163y6whgj2mp72\"/><p>现实面前，蔚来已经将四季度的交付量指引，从15万辆下调到了12-12.5万辆，但即便下调，蔚来也必须在12月完成4.5万辆的交付才能达成目标，压力依然大。</p><p>不过，李斌对Q4盈利仍有信心，底气可能来自：更赚钱的ES8占比提升，拉高整体<span>毛利</span>、以及严格的成本控制等。</p><p>但这里有个关键细节需要“划重点”：李斌说的盈利，是指 “非美国通用会计准则下的盈利”。这有什么区别？通俗讲，美国会计标准会把给员工发的股权激励算成账面成本。而李斌说的盈利，是指剔除这些。蔚来内部人士告诉我们，从今年Q3开始，蔚来对部分中高层管理人员的薪酬结构进行了调整，将一定比例以股权形式发放。如果这样操作，确实可以让“非美国会计标准”口径下的报表看起来“更健康”一些。</p><p>可话说回来，即便今年Q4账面上“实现盈利”，明年的挑战只会更大。行业普遍预测，2026年会迎来一波 “大电池+小油箱” 的增程产品优化潮，纯电和增程的路线竞争会更激烈。蔚来坚持的纯电+换电路线，面临的可不是轻松战局。</p><p>你觉得乐道接下来该怎么破局？是加快推出更入门的L80车型，还是在营销和权益上出奇招？蔚来今年Q4真能盈利吗？</p><p><strong>End</strong></p><p><strong>延伸阅读</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183949926v163hdy6jys7wxf\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183955676v163830e14duxac\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251210183956950v163fdo7ifxjnx6\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>乐道“掉链子”，蔚来Q4盈利悬了？</title>\n<style 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关注我们乐道订单暴跌，之前囤的电池只能放进换电站了?这到底是怎么回事？有时候，车企发的喜报，你得反过来看。前两天，蔚来旗下品牌乐道汽车高调宣布：给全国换电站增投超8000块新电池，实现电池数量翻倍。表面看，这绝对是销量火爆、服务升级的信号，对吧？但有蔚来内部人士告诉车市物语，是乐道订单暴跌。从“抢电池”到“存电池”要知道，近期行业“电池荒”再度上演，各家车企的采购负责人为了抢电池，连办公室都恨不得搬到宁德时代门口了。这就奇怪了。电池这么紧俏，别人都在抢，怎么乐道手里反而“电池多得用不完”，还能大方地支援换电站呢？记得李斌曾指出，整车交付与换电站储备之间存在一个“此消彼长”关系。简单来说，电池就像一个“蓄水池”，如果把太多电池抽去给换电站，那么留给新车生产的电池就会减少，从而导致用户的提车周期延长。乐道作为蔚来旗下的走量品牌，自L90上市以来表现强劲，月销过万，提车周期也曾长达2-3个月。吃过之前ET5和L60“订单爆了却交不出车”的亏，这次蔚来学乖了，早早就和宁德时代订了一大批电池。宁德时代也很给力，给乐道备足了电池。可谁能想到，市场说变就变——乐道的新增订单，在近期出现了断崖式下滑。有消息说，乐道12月订单已从高峰1.5万跌到目前约4000单。车市物语在上周末去店里转，销售小哥也挺实在，说现在“部分配置有现货，没有可以区域里调货，赶上购置税补贴没问题。如果选的配置匹配不上，排产约4周左右。”。这下，尴尬的局面出现了：车，可能没那么快卖出去了；但为这些“预期中”的车准备的电池，已经真金白银买好，堆在仓库里了。这时候，乐道给出了一个很聪明的解决方案：让这批本该装在新车上的电池“转岗”，直接配给全国换电站。这一手，一举两得：既把积压的电池资产消化成了可运营的资产，同时又顺便把它宣传成“为了用户体验，大力投入基建”。订单为何“突然熄火”？那么，之前还要排队提车的乐道，为什么突然卖不动了？实际上，11月份乐道销量已经出现了大幅度下滑，环比下降32%。原因不是单一的，而是多重压力的叠加。首先是政策退坡，李斌自己也承认，近期国内多地暂停以旧换新补贴政策，对其影响较为明显。要知道，乐道的主力车型价格在20-30万区间，这个价位的消费者对价格极为敏感，补贴一没，很多人立刻选择“再等等看”。而10月份那波交付高峰，很大程度上是补贴末班车效应，透支了后续需求。更雪上加霜的是 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的增程产品优化潮，纯电和增程的路线竞争会更激烈。蔚来坚持的纯电+换电路线，面临的可不是轻松战局。你觉得乐道接下来该怎么破局？是加快推出更入门的L80车型，还是在营销和权益上出奇招？蔚来今年Q4真能盈利吗？End延伸阅读","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO.SI":0.6,"EVS.SI":0.6,"09866":1.96,"NIO":1.96}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":543,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":480281111405440,"gmtCreate":1758280134349,"gmtModify":1758280136588,"author":{"id":"3455083111385126","authorId":"3455083111385126","name":"NoSeek","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6727bae728d994eb6a16bbed5e69c84c","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3455083111385126","idStr":"3455083111385126"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/480281111405440","repostId":"2568329892","repostType":2,"repost":{"id":"2568329892","kind":"news","pubTimestamp":1758261600,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2568329892?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-09-19 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创业者是要承担终极压力的，即使你自己心里再焦虑，哪怕你的团队只剩下六七个人，要让他们觉得你是成竹在胸的。</p><p>3. 你们想进一个新行业的时候，假如这个行业里面有一家公司已经做得很大了，而且还是创始人本人在掌舵，那你最好换一个赛道。</p><p>4. 回到原点去思考。什么叫原点？就是你创办这家公司是为了什么。你现在遇到的困难，是因为你当时的出发点错了吗？如果你偏离了，当然就需要去修正；如果你坚持了，你就可以更有自信地坚持下去。</p><p>5. 创业者天生会比较乐观地看待一些事，风险承受能力比较高。但是做一个企业，你还是对这么多的员工，对这么多的投资人和用户要负责任。所以有时候风险不能推到太极致了。如果可以再来一次的话，我觉得可以给公司的风险边界留得再宽一点。</p><p>6. 当年如果乔布斯不负责产品，将软件、硬件、服务都通盘思考，并把资源充分打通，恐怕<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>公司是做不出划时代意义的智能手机的。我认为CEO责无旁贷，必须把自己推到这个位置上，哪怕自己不是技术专家，也必须具备技术领导力。</p><p>7. 判断一个公司、判断一个人，最好的方法是看他在做什么、他做了什么、他做到了什么。</p><p>8. <a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>要做的事不少，怎么保持专注度，到底哪些事情是真正要坚持的长期的思考、哪些事情是短期的应激反应。如果把每件事情都当成长期投入，资源一定会被击穿的。</p><p>9. 最好的时候容易做很差的决定，最差的时候可能能做最好的决定。你好的时候，你就会忽略问题本质，很多事为什么要干？优先级是什么？很多时候都缺乏逻辑。但你不好的时候，你资源有限，你就得排轻重缓急，看哪个优先级高，哪个ROI高。</p><p>10. 推动一个传统的巨头去做转型比去做一个创业公司更难。</p><p>11. 我一直是创业者，创业者首先想好最坏的结果，但是要争取最好的结果。</p><p>12. 对外卖来说，万恶之源就是补贴，提供这么多服务还免费的模式，或者是倒贴钱的模式，这是不健康的。补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来，这种事情是不能搞的。</p><p>13. 怎么在合适的时间纬度、空间纬度去架构一个公司的商业模式，公司的组织架构和发展节奏是很重要的。有的（决策）在短期内看是对的，但是放在更长的角度看，可能是错的。有的当下好像是错的，但放在更长的时间去看，简直不能再正确了。</p><p>14. 对于我们这样一个新的汽车创业公司来讲，机会基本上只有一次，其实这是非常残酷的事情。</p><p><strong>二、做好用户经营，很多商业逻辑就会发生变化</strong></p><p>1. 如果真的去做好用户经营，很多商业逻辑就会变了，全中国有十几亿人，我并不需要让十几亿人都说我好，我也做不到，我的车也不可能便宜到那样的程度，我没有必要让每个人都买。但是我要做的事情就是让每一个跟我建立了连接的人，他的体验都是独一无二，都是真真正正满意的。</p><p>2. 改变一个行业就要重新定义这个行业的用户体验，苹果是这么做到的，软件、硬件、服务一体化，<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>是这么做到的，不光卖咖啡，提供的是地上空间，移动互联网元素考虑进来，再合到一起去思考。</p><p>3. 真正商业模式变革的机会来自于用户体验的变化，用户体验的机会来自于技术与情感，也就是技术变化如何对情感体验形成提升。</p><p>4. 我的商业理念很朴素，用户永远只会为好的体验买单，但公司要靠体系化的效率挣钱。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250919141136464d201fqh6ljz924m\"/><p>2018年，蔚来ES8广州车主新车首批交付party</p><p>5. 生活肯定需要有诗和远方，但是怎么样让每天的生活变得更好，我认为一样是伟大的创新，一样值得我们去奋斗。就像外卖，我觉得挺好，有那么多的人就业，让我们吃饭变得方便一点。技术的创新它不是以多么宏大去理解，它是真正以有没有有意义的产出去理解。</p><p>6. 我是不喜欢“生态”这个词的，生态这个词是从企业的商业的角度去看。我们会去强调“社区”，社区是从用户的角度去说的。</p><p>7. 如果没有灵感的时候就去找用户，不管是研发还是供应链，或是销售服务、财务、HR、法务、传播都可以把用户变成能量。</p><p>8. 每个人都只能给你一些片段，你自己就像大模型一样，要把这些信息全部加工掉，然后输出一个完整的东西。这个可能是企业管理阶段性的重点，可能是这个产品的定义，可能是商业上的一些思考，商业上的一些执行。</p><p>9. 蔚来一直重视原创性。我虽然致敬了奔驰，致敬了宝马、奥迪，致敬了保时捷，但是我没有抄袭他们。什么叫高端品牌？你要给用户提供与时俱进的高端的全程体验，另外你要持续地去沉淀能经历时间考验的高级的精神，而这个高级精神就是在技术、在产品、在服务、商业模式上能够坚持自己的原创性和持续的投入、坚持。</p><p>10. 通过车作为一个连接的起点，做成一个真正的用户社区，我把它叫“用户企业”。上市的时候，我把自己三分之一的股份端出来做了一个用户信托，所以我觉得不光是用户要去参与，用户真的要一部分的拥有，这件事情其实是挺重要的。</p><p><strong>三、汽车行业进入了决赛阶段</strong></p><p>1. 汽车行业是一个非常长的竞争，我们说2025年开始要进入决赛圈。但我从来没有说过决赛什么时候结束，因为决赛是没有止境的，别说汽车行业了，做企业都是没有止境的。</p><p>2. 推动未来汽车行业迭代的核心力量是两件事情：</p><p>（1）数据、AI，会成为推动汽车迭代最核心的力量。</p><p>（2）用户视角、用户拥有、用户体验的服务理念的革新。</p><p>3. 中国其实做入门级的车的人挺多的，但是没有人敢去挑战高端市场。高端市场意味着高投入，意味着研发投入要足够，意味着你的质量体系，你的供应链体系必须去跟高端车能PK，意味着你整个的技术的领先性，就是你比别人要早。这个事情总得有人去干。品牌向上背后的逻辑就是技术向上。</p><p>4. 我们做到了车电分离，电池可以租用，可充，可换，可升级。我觉得我们的出发点很朴素，用户他不应该因为用电动车被惩罚。</p><p>5. 企业究竟凭借什么创造价值？对汽车企业来说，以前主要靠制造规模，而未来要靠软件能力支撑的增值服务，也就是说，汽车产业将发生由制造向服务的价值转移。</p><p>6. 自动驾驶的最终格局，我觉得可能会诞生几个联盟。在联盟内部企业可以共享诸如类似的传感器布局、算力平台、基础算法等，还可以互相交换数据。</p><p>7. 高端品牌，你没有一个持续的研发投入引领是立不起来的。<a href=\"https://laohu8.com/S/00464\">中国智能</a>手机行业也看到了这一点，谁在中国智能手机行业真正立起来了高端品牌，大家都知道，那是因为他们的研发投入确实大，而且是持续的。</p><p>8. 解决电池寿命问题是刻不容缓的，今天不解决8年后就要付出代价。</p><p>9. 换电是蔚来的护城河，随着规模的扩大，同行的加入，越卖越多，我们的护城河只会越来越深。</p><p>10. 在智驾方面，大家的差距其实都不是很大。因为技术开始收敛，最终基本上是两个阵容。一个阵容是自研的，你自己去闭环，这个效率肯定是非常高的。另外一些是依托于第三方的，我认为第三方平台肯定会形成一些头部的公司。</p><p>11. 智能电动汽车行业复杂得如交响乐，传统的供应链制造、精益管理已远远不够。一个时代有一个时代的公司，背后是企业的组织模式、机制文化能不能匹配新技术的发展。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250919141137730d201dd07ueya03e\"/><p><a href=\"https://laohu8.com/S/09880\">优必选</a>机器人在蔚来合肥工厂的生产线高精度柔顺贴车标</p><p>12. 汽车行业跟别的行业不一样的地方在于，汽车行业不能有短板，长板可以很长，但是短板如果短，基本上就不好弄了，所以它其实考验的是全面的能力。</p><p>13. 汽车行业的竞争，归根结底是产品竞争力的竞争。营销等方面固然重要，但长期来看，只有产品足够强，企业才能保持竞争力。产品竞争力分为三个层面：最底层是技术路线，中间是产品规划，最上层是产品定义。</p><p>14. 技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求。只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。</p><p>15. 跟随者做不成高端。</p><p>16. 如果你真的要做高端品牌，你必须得回答这个问题，你代表的是一种什么样的精神？我认为是原创精神，创新技术是一个最起码要去做的事情。</p><p><strong>四、长期主义不是做不好短期执行的借口</strong></p><p>1. 长期主义不是做不好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。</p><p>2. 一个公司得有自己的使命、愿景、价值观，要真的相信，而不只是写在墙上。</p><p>3. 企业最后还是离不开人。不管是<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利</a>，还是<a href=\"https://laohu8.com/S/002071\">长城</a>，还是<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>，每家都有它可圈可点的地方。核心原因就是他们的创始人依然奋斗在企业发展的一线。如果只是职业经理人是非常难的，只有很少很少的职业经理人的CEO能够说服董事会、说服股东去支持一个长期的决策。</p><p>4. 我们在内部有一个工作方法叫VAU（即“Vision目标－Action行动－Upgrade提升”的工作方法）目标行动改进计划，和OKR有一些精神是差不多的，这是我们蔚来自己的一套工作体系。既要看远期的一些目标，也要看近期的行动计划是不是和远期的目标匹配。</p><p>5. 原来汽车产品开发像打鼓，现在则像演奏交响乐。对于传统机械的部分可能打鼓就够了；但是对于智能硬件的部分，就必须弹钢琴；而对于软件的部分，还必须拉小提琴。而且后续产品还需要持续的迭代改进和运营管理，各种乐器必须以不同的节拍继续演奏下去。CEO应该是整个乐队的指挥，他可能不会弹钢琴，不会拉提琴，甚至打鼓也不在行，但是他必须知道如何让大家演奏的曲目相同、节奏同步。</p><p>6. 很多时候，大家把执行的错误，以为是方向的错误。很多时候碰到点问题，就以为是方向错了，其实是执行错误。把这两个搞混了，就容易搞折返跑，一般就死得很快。方向想清楚的情况下，就要坚定自己的信心，执行中的错误要及时纠偏。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250919141138380d201mi6owge68nj\"/><p>位于成都的西南首家<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">NIO</a> House蔚来中心</p><p>7. 所有的CEO都希望一声令下大家就去执行。但一个组织要改变惯性不容易。这需要整个组织形成共识，建立新的流程、机制，甚至调整文化，其实非常困难。</p><p>8. 不要寄希望于一下子能搞个什么大招，指望什么奇迹。真正重要的是建立体系能力，结硬寨，打呆仗，日拱一卒。</p><p>9. 福特公司创始人当年说：我要让我的工人，半年的工资买得起这辆他们自己产的车。这句话太牛了，很多人没听懂，实际上就是把股东利益、员工利益、用户利益全部都放在一起，用一个最简单、直接的方式说出来，技术的进步也全都在里边了。</p><p>10. 现在出差，我跟所有员工都是一样的，所有人都是一样的标准。我们并没有把钱用来做一些研发、产品、服务以外的事情，投资人是看得清楚的。</p><p><strong>五、想兼顾创业和家庭，是从来不存在的</strong></p><p>1. 想兼顾创业和家庭，是从来不存在的。现在每个人都是拿时间在投票。你的时间花在哪了，这就是你在那一段时间最重要的事情。</p><p>2. 我当时在<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>最难的时候，欠债几百万，我自己的想法是，如果公司真的开不下去，还不了，我打几年工也能还上这个钱，这就是把自己的底线想清楚。</p><p>3. 自嘲是一个<a href=\"https://laohu8.com/S/00166\">新时代</a>的美德。</p><p>4. 我认为人生只有一件事情是真正值得后悔的：别人用你的方法成了。你想了一件事情，最后失败了，你没有办法了、尽力了，因为谁也不是神仙。但是如果别人用你的方法成了，责任就完全在自己。</p><p>5. 每个人都有一个激励自己的东西，这个激励的东西是要足够利他的，足够有想象力的。因为这样才能够去平衡你平时要遇到的各种鸡毛蒜皮的，大大小小的难受的事情。</p><p>6. 我对自己人生低谷的定义就是对自己不满意，你要承认自己真的做错了一些事情，或者说你要否定自己，这个是非常痛苦的事情。</p><p>7. 世界并不欠我们一个理解，在今天这样一个人人都可以发声的时代，在未来的很长时间内，质疑甚至谣言都是我们前进道路上需要面对的现实。</p><p>8. 我上大学打的第一份工是推销办公用品，我当时就用最笨的方法，骑着自行车把整个海淀能够敲的门都敲一遍。卖车其实也是一个道理。</p><p>9. 我不能保证自己说的每句话都是对的，那就不要说话了。在这个时间点，我说的话是我的想法，是真实的想法。我不可能说一句话顶一万年，我又不是神，做不到。</p><p>10. 人越多，关系越好处理；人越少，关系越难处理。一个人要和自己相处是最难的。两个人的相处，比如说夫妻之间，恋人之间，相处也挺难的。人多了反而相对容易，你去找共性就好了。</p><p>11. 蔚来这几年一直都在风口浪尖上，很多人也会消费我，所以我一直开玩笑说，CEO现在也叫“首席娱乐官”。</p><p>和牛商业的宗旨是“提供先进商业方法论以及工具，鼓励创业创新精神”，拥有20万+核心商业人群读者，覆盖行业大佬、创始人、高管、投资人，在创投、科技、财经领域具有极强的行业影响力。2021年与创业邦、i黑马、虎嗅等一线商业媒体共同获得“财经头条风向标奖”。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来李斌：跟随者做不成高端</title>\n<style 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ETF-NikkoAM","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4504":"桥水持仓","09866":"蔚来-SW","BITA":"易车","NIO":"蔚来","BK4588":"碎股","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO.SI":"蔚来","BK4574":"无人驾驶","BK4509":"腾讯概念","BK4581":"高盛持仓","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4099":"汽车制造商"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025091914114695380985&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2568329892","content_text":"最近蔚来又融了70亿人民币，李斌凭借强大的找钱能力又一次给蔚来输血成功。据不完全统计，蔚来汽车成立以来，融资总额已超过 1500 亿元人民币。蔚来从诞生起就是要跟BBA去竞争。做高端市场，意味着研发、产品、服务都要做到极致，这都离不开雄厚的资金支持。“5万块不可能造出宝马，也不可能付5千块的工资招全世界最好的工程师。”面对资金链断裂的巨大压力，李斌总能撬开资本的大门，将蔚来从悬崖边拉回来。由此他还被人戏称为“中国最能融资的男人”。本期“和牛商业”整理了李斌蔚来汽车创业以来的感悟和思考，希望对大家有所帮助。当地时间2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所挂牌上市一、个人可以有理想主义，企业不能有1. 个人可以有理想主义，企业不能有。企业的第一要务是赢得市场竞争，你得知道自己的资源边界。2. 创业者是要承担终极压力的，即使你自己心里再焦虑，哪怕你的团队只剩下六七个人，要让他们觉得你是成竹在胸的。3. 你们想进一个新行业的时候，假如这个行业里面有一家公司已经做得很大了，而且还是创始人本人在掌舵，那你最好换一个赛道。4. 回到原点去思考。什么叫原点？就是你创办这家公司是为了什么。你现在遇到的困难，是因为你当时的出发点错了吗？如果你偏离了，当然就需要去修正；如果你坚持了，你就可以更有自信地坚持下去。5. 创业者天生会比较乐观地看待一些事，风险承受能力比较高。但是做一个企业，你还是对这么多的员工，对这么多的投资人和用户要负责任。所以有时候风险不能推到太极致了。如果可以再来一次的话，我觉得可以给公司的风险边界留得再宽一点。6. 当年如果乔布斯不负责产品，将软件、硬件、服务都通盘思考，并把资源充分打通，恐怕苹果公司是做不出划时代意义的智能手机的。我认为CEO责无旁贷，必须把自己推到这个位置上，哪怕自己不是技术专家，也必须具备技术领导力。7. 判断一个公司、判断一个人，最好的方法是看他在做什么、他做了什么、他做到了什么。8. 创业公司要做的事不少，怎么保持专注度，到底哪些事情是真正要坚持的长期的思考、哪些事情是短期的应激反应。如果把每件事情都当成长期投入，资源一定会被击穿的。9. 最好的时候容易做很差的决定，最差的时候可能能做最好的决定。你好的时候，你就会忽略问题本质，很多事为什么要干？优先级是什么？很多时候都缺乏逻辑。但你不好的时候，你资源有限，你就得排轻重缓急，看哪个优先级高，哪个ROI高。10. 推动一个传统的巨头去做转型比去做一个创业公司更难。11. 我一直是创业者，创业者首先想好最坏的结果，但是要争取最好的结果。12. 对外卖来说，万恶之源就是补贴，提供这么多服务还免费的模式，或者是倒贴钱的模式，这是不健康的。补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来，这种事情是不能搞的。13. 怎么在合适的时间纬度、空间纬度去架构一个公司的商业模式，公司的组织架构和发展节奏是很重要的。有的（决策）在短期内看是对的，但是放在更长的角度看，可能是错的。有的当下好像是错的，但放在更长的时间去看，简直不能再正确了。14. 对于我们这样一个新的汽车创业公司来讲，机会基本上只有一次，其实这是非常残酷的事情。二、做好用户经营，很多商业逻辑就会发生变化1. 如果真的去做好用户经营，很多商业逻辑就会变了，全中国有十几亿人，我并不需要让十几亿人都说我好，我也做不到，我的车也不可能便宜到那样的程度，我没有必要让每个人都买。但是我要做的事情就是让每一个跟我建立了连接的人，他的体验都是独一无二，都是真真正正满意的。2. 改变一个行业就要重新定义这个行业的用户体验，苹果是这么做到的，软件、硬件、服务一体化，星巴克是这么做到的，不光卖咖啡，提供的是地上空间，移动互联网元素考虑进来，再合到一起去思考。3. 真正商业模式变革的机会来自于用户体验的变化，用户体验的机会来自于技术与情感，也就是技术变化如何对情感体验形成提升。4. 我的商业理念很朴素，用户永远只会为好的体验买单，但公司要靠体系化的效率挣钱。2018年，蔚来ES8广州车主新车首批交付party5. 生活肯定需要有诗和远方，但是怎么样让每天的生活变得更好，我认为一样是伟大的创新，一样值得我们去奋斗。就像外卖，我觉得挺好，有那么多的人就业，让我们吃饭变得方便一点。技术的创新它不是以多么宏大去理解，它是真正以有没有有意义的产出去理解。6. 我是不喜欢“生态”这个词的，生态这个词是从企业的商业的角度去看。我们会去强调“社区”，社区是从用户的角度去说的。7. 如果没有灵感的时候就去找用户，不管是研发还是供应链，或是销售服务、财务、HR、法务、传播都可以把用户变成能量。8. 每个人都只能给你一些片段，你自己就像大模型一样，要把这些信息全部加工掉，然后输出一个完整的东西。这个可能是企业管理阶段性的重点，可能是这个产品的定义，可能是商业上的一些思考，商业上的一些执行。9. 蔚来一直重视原创性。我虽然致敬了奔驰，致敬了宝马、奥迪，致敬了保时捷，但是我没有抄袭他们。什么叫高端品牌？你要给用户提供与时俱进的高端的全程体验，另外你要持续地去沉淀能经历时间考验的高级的精神，而这个高级精神就是在技术、在产品、在服务、商业模式上能够坚持自己的原创性和持续的投入、坚持。10. 通过车作为一个连接的起点，做成一个真正的用户社区，我把它叫“用户企业”。上市的时候，我把自己三分之一的股份端出来做了一个用户信托，所以我觉得不光是用户要去参与，用户真的要一部分的拥有，这件事情其实是挺重要的。三、汽车行业进入了决赛阶段1. 汽车行业是一个非常长的竞争，我们说2025年开始要进入决赛圈。但我从来没有说过决赛什么时候结束，因为决赛是没有止境的，别说汽车行业了，做企业都是没有止境的。2. 推动未来汽车行业迭代的核心力量是两件事情：（1）数据、AI，会成为推动汽车迭代最核心的力量。（2）用户视角、用户拥有、用户体验的服务理念的革新。3. 中国其实做入门级的车的人挺多的，但是没有人敢去挑战高端市场。高端市场意味着高投入，意味着研发投入要足够，意味着你的质量体系，你的供应链体系必须去跟高端车能PK，意味着你整个的技术的领先性，就是你比别人要早。这个事情总得有人去干。品牌向上背后的逻辑就是技术向上。4. 我们做到了车电分离，电池可以租用，可充，可换，可升级。我觉得我们的出发点很朴素，用户他不应该因为用电动车被惩罚。5. 企业究竟凭借什么创造价值？对汽车企业来说，以前主要靠制造规模，而未来要靠软件能力支撑的增值服务，也就是说，汽车产业将发生由制造向服务的价值转移。6. 自动驾驶的最终格局，我觉得可能会诞生几个联盟。在联盟内部企业可以共享诸如类似的传感器布局、算力平台、基础算法等，还可以互相交换数据。7. 高端品牌，你没有一个持续的研发投入引领是立不起来的。中国智能手机行业也看到了这一点，谁在中国智能手机行业真正立起来了高端品牌，大家都知道，那是因为他们的研发投入确实大，而且是持续的。8. 解决电池寿命问题是刻不容缓的，今天不解决8年后就要付出代价。9. 换电是蔚来的护城河，随着规模的扩大，同行的加入，越卖越多，我们的护城河只会越来越深。10. 在智驾方面，大家的差距其实都不是很大。因为技术开始收敛，最终基本上是两个阵容。一个阵容是自研的，你自己去闭环，这个效率肯定是非常高的。另外一些是依托于第三方的，我认为第三方平台肯定会形成一些头部的公司。11. 智能电动汽车行业复杂得如交响乐，传统的供应链制造、精益管理已远远不够。一个时代有一个时代的公司，背后是企业的组织模式、机制文化能不能匹配新技术的发展。优必选机器人在蔚来合肥工厂的生产线高精度柔顺贴车标12. 汽车行业跟别的行业不一样的地方在于，汽车行业不能有短板，长板可以很长，但是短板如果短，基本上就不好弄了，所以它其实考验的是全面的能力。13. 汽车行业的竞争，归根结底是产品竞争力的竞争。营销等方面固然重要，但长期来看，只有产品足够强，企业才能保持竞争力。产品竞争力分为三个层面：最底层是技术路线，中间是产品规划，最上层是产品定义。14. 技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求。只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。15. 跟随者做不成高端。16. 如果你真的要做高端品牌，你必须得回答这个问题，你代表的是一种什么样的精神？我认为是原创精神，创新技术是一个最起码要去做的事情。四、长期主义不是做不好短期执行的借口1. 长期主义不是做不好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。2. 一个公司得有自己的使命、愿景、价值观，要真的相信，而不只是写在墙上。3. 企业最后还是离不开人。不管是吉利，还是长城，还是比亚迪，每家都有它可圈可点的地方。核心原因就是他们的创始人依然奋斗在企业发展的一线。如果只是职业经理人是非常难的，只有很少很少的职业经理人的CEO能够说服董事会、说服股东去支持一个长期的决策。4. 我们在内部有一个工作方法叫VAU（即“Vision目标－Action行动－Upgrade提升”的工作方法）目标行动改进计划，和OKR有一些精神是差不多的，这是我们蔚来自己的一套工作体系。既要看远期的一些目标，也要看近期的行动计划是不是和远期的目标匹配。5. 原来汽车产品开发像打鼓，现在则像演奏交响乐。对于传统机械的部分可能打鼓就够了；但是对于智能硬件的部分，就必须弹钢琴；而对于软件的部分，还必须拉小提琴。而且后续产品还需要持续的迭代改进和运营管理，各种乐器必须以不同的节拍继续演奏下去。CEO应该是整个乐队的指挥，他可能不会弹钢琴，不会拉提琴，甚至打鼓也不在行，但是他必须知道如何让大家演奏的曲目相同、节奏同步。6. 很多时候，大家把执行的错误，以为是方向的错误。很多时候碰到点问题，就以为是方向错了，其实是执行错误。把这两个搞混了，就容易搞折返跑，一般就死得很快。方向想清楚的情况下，就要坚定自己的信心，执行中的错误要及时纠偏。位于成都的西南首家NIO House蔚来中心7. 所有的CEO都希望一声令下大家就去执行。但一个组织要改变惯性不容易。这需要整个组织形成共识，建立新的流程、机制，甚至调整文化，其实非常困难。8. 不要寄希望于一下子能搞个什么大招，指望什么奇迹。真正重要的是建立体系能力，结硬寨，打呆仗，日拱一卒。9. 福特公司创始人当年说：我要让我的工人，半年的工资买得起这辆他们自己产的车。这句话太牛了，很多人没听懂，实际上就是把股东利益、员工利益、用户利益全部都放在一起，用一个最简单、直接的方式说出来，技术的进步也全都在里边了。10. 现在出差，我跟所有员工都是一样的，所有人都是一样的标准。我们并没有把钱用来做一些研发、产品、服务以外的事情，投资人是看得清楚的。五、想兼顾创业和家庭，是从来不存在的1. 想兼顾创业和家庭，是从来不存在的。现在每个人都是拿时间在投票。你的时间花在哪了，这就是你在那一段时间最重要的事情。2. 我当时在易车最难的时候，欠债几百万，我自己的想法是，如果公司真的开不下去，还不了，我打几年工也能还上这个钱，这就是把自己的底线想清楚。3. 自嘲是一个新时代的美德。4. 我认为人生只有一件事情是真正值得后悔的：别人用你的方法成了。你想了一件事情，最后失败了，你没有办法了、尽力了，因为谁也不是神仙。但是如果别人用你的方法成了，责任就完全在自己。5. 每个人都有一个激励自己的东西，这个激励的东西是要足够利他的，足够有想象力的。因为这样才能够去平衡你平时要遇到的各种鸡毛蒜皮的，大大小小的难受的事情。6. 我对自己人生低谷的定义就是对自己不满意，你要承认自己真的做错了一些事情，或者说你要否定自己，这个是非常痛苦的事情。7. 世界并不欠我们一个理解，在今天这样一个人人都可以发声的时代，在未来的很长时间内，质疑甚至谣言都是我们前进道路上需要面对的现实。8. 我上大学打的第一份工是推销办公用品，我当时就用最笨的方法，骑着自行车把整个海淀能够敲的门都敲一遍。卖车其实也是一个道理。9. 我不能保证自己说的每句话都是对的，那就不要说话了。在这个时间点，我说的话是我的想法，是真实的想法。我不可能说一句话顶一万年，我又不是神，做不到。10. 人越多，关系越好处理；人越少，关系越难处理。一个人要和自己相处是最难的。两个人的相处，比如说夫妻之间，恋人之间，相处也挺难的。人多了反而相对容易，你去找共性就好了。11. 蔚来这几年一直都在风口浪尖上，很多人也会消费我，所以我一直开玩笑说，CEO现在也叫“首席娱乐官”。和牛商业的宗旨是“提供先进商业方法论以及工具，鼓励创业创新精神”，拥有20万+核心商业人群读者，覆盖行业大佬、创始人、高管、投资人，在创投、科技、财经领域具有极强的行业影响力。2021年与创业邦、i黑马、虎嗅等一线商业媒体共同获得“财经头条风向标奖”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1.5,"EVS.SI":0.6,"09866":0.6,"NIO.SI":0.6,"BITA":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1336,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":479965746156296,"gmtCreate":1758203061565,"gmtModify":1758203063456,"author":{"id":"3455083111385126","authorId":"3455083111385126","name":"NoSeek","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6727bae728d994eb6a16bbed5e69c84c","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3455083111385126","idStr":"3455083111385126"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/479965746156296","repostId":"1125358042","repostType":4,"repost":{"id":"1125358042","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1758193354,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1125358042?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-09-18 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justify;\">根据双方周四披露的协议，<strong>英伟达将以每股23.28美元购入英特尔普通股，较前一日收盘价折让约6.5%。</strong>截至周三收盘，英特尔市值约1160亿美元，<strong>此次交易意味着英伟达持股不足5%。</strong>相比之下，英伟达的市值已超过4万亿美元，是全球半导体行业的绝对主导者。</p><p style=\"text-align: justify;\">双方合作内容方面，<strong>英特尔将在新一代PC芯片中引入英伟达的图形处理技术，并为基于英伟达硬件构建的数据中心产品提供处理器支持。</strong>尽管具体产品上市时间尚未确定，两家公司强调此次合作不会改变各自的独立发展战略。</p><p>这笔资金注入对英特尔意义重大。近年来，英特尔在高性能芯片市场节节败退，无法凭借现有业务独立承担先进制程研发的巨额投入。就在过去几个月，英特尔已先后获得美国政府约10%的持股支持、日本软银20亿美元的战略投资，并通过出售资产加速融资，特朗普也亲自充当推销员。英伟达的加入，进一步稳固了这家老牌芯片巨头的资金链。</p><h2 id=\"id_34006313\" style=\"text-align: start;\">联合开发面向PC与数据中心的芯片，剑指AMD</h2><p style=\"text-align: justify;\">这场“联姻”使得昔日的劲敌关系发生转变。英伟达首席执行官黄仁勋在声明中表示：</p><p style=\"text-align: justify;\">“这一历史性的合作，将英伟达的AI与加速计算堆栈，与英特尔的CPU和庞大的x86生态紧密结合。我们将共同扩展生态系统，为下一代计算时代奠定基础。”</p><p style=\"text-align: justify;\">根据声明，双方合作内容包括：</p><ul style=\"\"><li><p><strong>英特尔将在PC芯片中整合英伟达的图形处理单元，以更好地与AMD竞争；</strong></p></li><li><p><strong>在数据中心领域，英特尔将为英伟达的AI集群提供通用处理器，补充后者加速芯片在通用计算上的不足。</strong></p></li></ul><p style=\"text-align: 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justify;\">双方合作内容方面，<strong>英特尔将在新一代PC芯片中引入英伟达的图形处理技术，并为基于英伟达硬件构建的数据中心产品提供处理器支持。</strong>尽管具体产品上市时间尚未确定，两家公司强调此次合作不会改变各自的独立发展战略。</p><p>这笔资金注入对英特尔意义重大。近年来，英特尔在高性能芯片市场节节败退，无法凭借现有业务独立承担先进制程研发的巨额投入。就在过去几个月，英特尔已先后获得美国政府约10%的持股支持、日本软银20亿美元的战略投资，并通过出售资产加速融资，特朗普也亲自充当推销员。英伟达的加入，进一步稳固了这家老牌芯片巨头的资金链。</p><h2 id=\"id_34006313\" style=\"text-align: start;\">联合开发面向PC与数据中心的芯片，剑指AMD</h2><p style=\"text-align: justify;\">这场“联姻”使得昔日的劲敌关系发生转变。英伟达首席执行官黄仁勋在声明中表示：</p><p style=\"text-align: justify;\">“这一历史性的合作，将英伟达的AI与加速计算堆栈，与英特尔的CPU和庞大的x86生态紧密结合。我们将共同扩展生态系统，为下一代计算时代奠定基础。”</p><p style=\"text-align: justify;\">根据声明，双方合作内容包括：</p><ul style=\"\"><li><p><strong>英特尔将在PC芯片中整合英伟达的图形处理单元，以更好地与AMD竞争；</strong></p></li><li><p><strong>在数据中心领域，英特尔将为英伟达的AI集群提供通用处理器，补充后者加速芯片在通用计算上的不足。</strong></p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">英特尔首席执行官陈立武(Lip-Bu Tan)表示：</p><p style=\"text-align: justify;\">“感谢英伟达的信任，x86架构数十年来一直是现代计算的基石，我们将继续推动创新，满足未来的计算需求。”</p><p style=\"text-align: justify;\">英伟达目前仍在使用Arm技术设计自家处理器，并强调这一计划不会改变。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上，早在2022年，英特尔的营收还超过英伟达两倍。然而，随着AI浪潮来临，英伟达凭借提前布局的加速芯片与软件生态占据领先地位，今年预计营收将达到2000亿美元，其数据中心业务单独规模已超过其他任何一家芯片公司的总销售额。相比之下，英特尔在AI计算和先进制程上落后，被迫依赖台积电生产高端产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">在新任CEO陈立武的带领下，英特尔正推行更开放的战略，主动寻求合作，并向外部公司开放工厂产能。此次携手英伟达，被视为其务实转型的重要一步。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c74be4c2a08964ef2daf32217f693b44","relate_stocks":{"INTC":"英特尔","NVDA":"英伟达"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1125358042","content_text":"英特尔将在新一代PC芯片中引入英伟达的图形处理技术，并为基于英伟达硬件构建的数据中心产品提供处理器支持。9月18日，英特尔盘前涨幅扩大至32%，英伟达涨超3%。 消息方面：英伟达斥资50亿美元入股英特尔，联手开发PC与数据中心芯片。双方将围绕个人计算与数据中心领域展开深度合作。这一出人意料的“联手”不仅为英特尔注入了关键资金，也标志着芯片行业竞争格局正在发生剧烈变化。受此消息影响，英特尔盘前大涨超32%，英伟达涨超3%。根据双方周四披露的协议，英伟达将以每股23.28美元购入英特尔普通股，较前一日收盘价折让约6.5%。截至周三收盘，英特尔市值约1160亿美元，此次交易意味着英伟达持股不足5%。相比之下，英伟达的市值已超过4万亿美元，是全球半导体行业的绝对主导者。双方合作内容方面，英特尔将在新一代PC芯片中引入英伟达的图形处理技术，并为基于英伟达硬件构建的数据中心产品提供处理器支持。尽管具体产品上市时间尚未确定，两家公司强调此次合作不会改变各自的独立发展战略。这笔资金注入对英特尔意义重大。近年来，英特尔在高性能芯片市场节节败退，无法凭借现有业务独立承担先进制程研发的巨额投入。就在过去几个月，英特尔已先后获得美国政府约10%的持股支持、日本软银20亿美元的战略投资，并通过出售资产加速融资，特朗普也亲自充当推销员。英伟达的加入，进一步稳固了这家老牌芯片巨头的资金链。联合开发面向PC与数据中心的芯片，剑指AMD这场“联姻”使得昔日的劲敌关系发生转变。英伟达首席执行官黄仁勋在声明中表示：“这一历史性的合作，将英伟达的AI与加速计算堆栈，与英特尔的CPU和庞大的x86生态紧密结合。我们将共同扩展生态系统，为下一代计算时代奠定基础。”根据声明，双方合作内容包括：英特尔将在PC芯片中整合英伟达的图形处理单元，以更好地与AMD竞争；在数据中心领域，英特尔将为英伟达的AI集群提供通用处理器，补充后者加速芯片在通用计算上的不足。英特尔首席执行官陈立武(Lip-Bu Tan)表示：“感谢英伟达的信任，x86架构数十年来一直是现代计算的基石，我们将继续推动创新，满足未来的计算需求。”英伟达目前仍在使用Arm技术设计自家处理器，并强调这一计划不会改变。事实上，早在2022年，英特尔的营收还超过英伟达两倍。然而，随着AI浪潮来临，英伟达凭借提前布局的加速芯片与软件生态占据领先地位，今年预计营收将达到2000亿美元，其数据中心业务单独规模已超过其他任何一家芯片公司的总销售额。相比之下，英特尔在AI计算和先进制程上落后，被迫依赖台积电生产高端产品。在新任CEO陈立武的带领下，英特尔正推行更开放的战略，主动寻求合作，并向外部公司开放工厂产能。此次携手英伟达，被视为其务实转型的重要一步。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NVDA":1.1,"INTC":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1134,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":479963504947320,"gmtCreate":1758202499645,"gmtModify":1758202501658,"author":{"id":"3455083111385126","authorId":"3455083111385126","name":"NoSeek","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6727bae728d994eb6a16bbed5e69c84c","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3455083111385126","idStr":"3455083111385126"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/479963504947320","repostId":"2568428639","repostType":2,"repost":{"id":"2568428639","kind":"news","pubTimestamp":1758164005,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2568428639?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-09-18 10:53","market":"hk","language":"zh","title":"明年起购买新能源车将不再免征购置税，这意味着什么","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2568428639","media":"汽车通讯社","summary":"财政部消息，明年起购买新能源车将恢复征收车辆购置税。首先需要明确的是，2026年不是完全取消优惠，而是免征政策退出，转为减半征收，并且为了避免高档豪华新能源车占用过多车购税优惠资源，设定了每辆车减免税额不超过1.5万元的上限。目前车辆购置税的基本税率是10%。新政后，实际征收税率相当于5%。要是买一辆50万元的新能源车，那就得掏出3.5万元的购置税。所以说，政策调整对豪华新能源车市场影响更大。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250918122234963v163y6pnkke4pwh\"/><p>财政部消息，明年起购买新能源车将恢复征收车辆购置税。这件事不光关乎消费者的钱包，也关系着整个行业的走向。</p><p>首先需要明确的是，2026年不是完全取消优惠，而是免征政策退出，转为减半征收，并且为了避免高档<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>新能源车占用过多车购税优惠资源，设定了每辆车减免税额不超过1.5万元的上限。</p><p>目前车辆购置税的基本税率是10%。新政后，实际征收税率相当于5%。这意味着，如果消费者购买的是30万元以下的车，相当于直接按5%征收。</p><p>如果车价超过30万元，需要缴纳的税额是总车价×10% - 1.5万元。</p><p>举个例子，开票价10万元的车，正常购置税约8850元，减半后约4425元；开票价20万元的车，需缴纳约8850元；开票价30万元的车，需缴纳约13275元。要是买一辆50万元的新能源车，那就得掏出3.5万元的购置税（50万×10% - 1.5万）。所以说，政策调整对豪华新能源车市场影响更大。</p><p>这项政策变化传递了几个清晰的信号：</p><p>一是新能源汽车产业已经从“幼苗”成长为“大树”。国内新能源汽车市场已经明显分化，销量占比已达45%，政策认为行业已经具备了市场化运行的能力。其次是鼓励技术进步，而非简单规模扩张。最后是引导企业摆脱政策依赖。政策意在让企业靠产品力和技术实力去竞争，而不是一直靠着补贴和免税过日子。</p><p>如果你正在计划购车，我的建议是：刚需用户，尤其是预算在30万以内的，抓紧今年年底前下手。毕竟能省下一笔不小的数目，比如20万的车能省下近9000元，这钱够装个家用充电桩再加好几年的电费了。</p><p>考虑高端车型的，同样建议今年内购买。车价越高，免征和减半之间的差额就越大。</p><p>观望中的，也别单纯因为政策而匆忙决定。汽车是大宗消费，关键还是看产品是否真正适合自己。明年虽然开始征税，但预计车企会推出一些促销政策来缓冲影响。</p><p>这里提醒一下，提车时间很重要。政策是以购置日期为准，也就是机动车销售统一发票的开票日期。如果今年底订车，但明年才开票提车，那同样无法享受全额免征。像<a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>YU7，如果提车时间在2026年上半年，那需要多交约1万元的购置税。</p><p>这一政策对行业而言影响更为深远。单纯靠低价抢市场的策略效力会减弱。车企需要思考如何在智能化、用户体验、服务等方面创造真正差异化价值。特别是30万元以上的市场，因税收优惠减少，消费者对产品的要求自然会更高，这对<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>等品牌提出了更严峻的挑战。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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1.5万）。所以说，政策调整对豪华新能源车市场影响更大。这项政策变化传递了几个清晰的信号：一是新能源汽车产业已经从“幼苗”成长为“大树”。国内新能源汽车市场已经明显分化，销量占比已达45%，政策认为行业已经具备了市场化运行的能力。其次是鼓励技术进步，而非简单规模扩张。最后是引导企业摆脱政策依赖。政策意在让企业靠产品力和技术实力去竞争，而不是一直靠着补贴和免税过日子。如果你正在计划购车，我的建议是：刚需用户，尤其是预算在30万以内的，抓紧今年年底前下手。毕竟能省下一笔不小的数目，比如20万的车能省下近9000元，这钱够装个家用充电桩再加好几年的电费了。考虑高端车型的，同样建议今年内购买。车价越高，免征和减半之间的差额就越大。观望中的，也别单纯因为政策而匆忙决定。汽车是大宗消费，关键还是看产品是否真正适合自己。明年虽然开始征税，但预计车企会推出一些促销政策来缓冲影响。这里提醒一下，提车时间很重要。政策是以购置日期为准，也就是机动车销售统一发票的开票日期。如果今年底订车，但明年才开票提车，那同样无法享受全额免征。像小米YU7，如果提车时间在2026年上半年，那需要多交约1万元的购置税。这一政策对行业而言影响更为深远。单纯靠低价抢市场的策略效力会减弱。车企需要思考如何在智能化、用户体验、服务等方面创造真正差异化价值。特别是30万元以上的市场，因税收优惠减少，消费者对产品的要求自然会更高，这对蔚来、理想等品牌提出了更严峻的挑战。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.9,"LI":0.9,"02015":0.9,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1333,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":474439876489328,"gmtCreate":1756796708375,"gmtModify":1756797271410,"author":{"id":"3455083111385126","authorId":"3455083111385126","name":"NoSeek","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6727bae728d994eb6a16bbed5e69c84c","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3455083111385126","idStr":"3455083111385126"},"themes":[],"htmlText":"Replying 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不信，咱们来算一笔账。 “魔幻”的市值对比 笔者留意到的这家公司叫赤子城科技（9911.HK），一家低调出海的“社交+游戏”公司，在中东北非市场深耕多年。截至2025年8月25日收盘，它的市值约为144.22亿港元，今年以来涨超190%。 差不多140亿港元，听起来不算多，但对于现今的港股房地产板块这是个什么概念呢？ 旭辉控股集团（0884.HK），市值约24.91亿港元。曾经稳居房企前十的公认“优等生”，市值从2021年的峰值至今蒸发约96%。旭辉的化债工作最近进展比较顺利。今年6月旭辉完成境外债务重组并削减超六成债务，8月境内债重组方案也接近全部通过，未来可期。 富力地产（2777.HK），市值约31.90亿港元。巅峰期有中国房地产市场“华南五虎”之首称号的富力地产，于2005年成为内地首家赴港上市的房产开发商，股价高点还要追溯到2017-2018年，正值港股地产估值中枢的高位。在2022年的那波百强房企出险潮中，富力在行业内较早出险并率先完成了一系列境内外债展期，但销售业绩仍然持续下滑，挨到2024年再次遭遇展期债券违约，实为行业缩影。 佳兆业集团（1638.HK），市值约11.01亿港元。昔日的深圳“旧改之王”，2021年因理财产品 “锦恒财富”127亿元兑付逾期引发投资者挤兑潮，直接暴露其表外负债黑洞，叠加美元债违约、资产冻结与项目停工，2022年4月起在港股停牌长达一年，2021年至今股价下跌超96%。上个月佳兆业仍在为锦恒财富爆雷善后公布最新兑付方案。","listText":"现在聊起房地产，大家伙儿的表情都一个比一个复杂。曾经是财富密码的“地王”，如今成了烫手山芋。曾经叱咤风云的房企巨鳄们，现在市值一个比一个缩水，有的跌到零头，有的行业前NO.1已经撂挑子退市了。正巧最近看到一只港股涨得不错的票，发现有些老牌房企的市值，竟然已经可以打包被这家做海外老铁“情绪生意”的出海公司吊锤了。 不信，咱们来算一笔账。 “魔幻”的市值对比 笔者留意到的这家公司叫赤子城科技（9911.HK），一家低调出海的“社交+游戏”公司，在中东北非市场深耕多年。截至2025年8月25日收盘，它的市值约为144.22亿港元，今年以来涨超190%。 差不多140亿港元，听起来不算多，但对于现今的港股房地产板块这是个什么概念呢？ 旭辉控股集团（0884.HK），市值约24.91亿港元。曾经稳居房企前十的公认“优等生”，市值从2021年的峰值至今蒸发约96%。旭辉的化债工作最近进展比较顺利。今年6月旭辉完成境外债务重组并削减超六成债务，8月境内债重组方案也接近全部通过，未来可期。 富力地产（2777.HK），市值约31.90亿港元。巅峰期有中国房地产市场“华南五虎”之首称号的富力地产，于2005年成为内地首家赴港上市的房产开发商，股价高点还要追溯到2017-2018年，正值港股地产估值中枢的高位。在2022年的那波百强房企出险潮中，富力在行业内较早出险并率先完成了一系列境内外债展期，但销售业绩仍然持续下滑，挨到2024年再次遭遇展期债券违约，实为行业缩影。 佳兆业集团（1638.HK），市值约11.01亿港元。昔日的深圳“旧改之王”，2021年因理财产品 “锦恒财富”127亿元兑付逾期引发投资者挤兑潮，直接暴露其表外负债黑洞，叠加美元债违约、资产冻结与项目停工，2022年4月起在港股停牌长达一年，2021年至今股价下跌超96%。上个月佳兆业仍在为锦恒财富爆雷善后公布最新兑付方案。","text":"现在聊起房地产，大家伙儿的表情都一个比一个复杂。曾经是财富密码的“地王”，如今成了烫手山芋。曾经叱咤风云的房企巨鳄们，现在市值一个比一个缩水，有的跌到零头，有的行业前NO.1已经撂挑子退市了。正巧最近看到一只港股涨得不错的票，发现有些老牌房企的市值，竟然已经可以打包被这家做海外老铁“情绪生意”的出海公司吊锤了。 不信，咱们来算一笔账。 “魔幻”的市值对比 笔者留意到的这家公司叫赤子城科技（9911.HK），一家低调出海的“社交+游戏”公司，在中东北非市场深耕多年。截至2025年8月25日收盘，它的市值约为144.22亿港元，今年以来涨超190%。 差不多140亿港元，听起来不算多，但对于现今的港股房地产板块这是个什么概念呢？ 旭辉控股集团（0884.HK），市值约24.91亿港元。曾经稳居房企前十的公认“优等生”，市值从2021年的峰值至今蒸发约96%。旭辉的化债工作最近进展比较顺利。今年6月旭辉完成境外债务重组并削减超六成债务，8月境内债重组方案也接近全部通过，未来可期。 富力地产（2777.HK），市值约31.90亿港元。巅峰期有中国房地产市场“华南五虎”之首称号的富力地产，于2005年成为内地首家赴港上市的房产开发商，股价高点还要追溯到2017-2018年，正值港股地产估值中枢的高位。在2022年的那波百强房企出险潮中，富力在行业内较早出险并率先完成了一系列境内外债展期，但销售业绩仍然持续下滑，挨到2024年再次遭遇展期债券违约，实为行业缩影。 佳兆业集团（1638.HK），市值约11.01亿港元。昔日的深圳“旧改之王”，2021年因理财产品 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15:22","market":"fut","language":"zh","title":"已清空所有美股！传奇投资家Jim Rogers重磅发声，“下一次美国危机将是我有生以来最严重的”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2556840509","media":"老虎资讯综合","summary":"Jim Rogers提到了“一带一路”倡议的重要性。资产配置方面，Jim Rogers表示，他持有黄金和白银。Jim Rogers批评说，华盛顿认为美国是世界上最富有、最强大的国家，因此债务问题不重要，这一态度是错误的。当前，Jim Rogers对美股前景持悲观态度。Jim Rogers解释其仍持有大量美元的原因，下次出现危机时，人们会寻找避风港。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>Jim Rogers：目前持有中国股票，下一次美国危机将是有生以来最严重的</p></blockquote><p><strong>文章来源：中国基金报</strong></p><p>8月1日，传奇投资家Jim Rogers在<a href=\"https://laohu8.com/S/NOAH\">诺亚控股</a>于新加坡举办的“全球华人财富管理与传承”峰会上表示，目前仅持有全球两个国家的股票，中国是其中之一，已清空所有美国股票。他认为，下一次美国危机将是其有生以来最严重的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a69656ad667928ee6554de12108117e\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p>“中国将成为全球舞台下一个主要力量。”Jim Rogers表示，无论人们是否认同，中国正在崛起并将变得强大。</p><p>Jim Rogers生于1942年，为传奇投资家、旅行家。1970年，他与索罗斯成立量子基金。1973年—1980年期间，量子基金累计收益率达4200%，同期标普500指数涨幅约47%。他于1998年创立<a href=\"https://laohu8.com/S/ROG\">罗杰斯</a>国际商品指数。随后的十年，该指数上涨了4倍，而标普500指数同期涨幅约为40%。此外，他曾骑摩托车环游世界，创下多项吉尼斯纪录。</p><p><strong>看好中国旅游业等</strong></p><p>Jim Rogers表示持有中国多个行业的股票，尤其看好旅游业前景。“中国所有行业都具备潜力，旅游业尤其如此。过去几百年，中国人很少旅游。如今，中国人可以出境旅游。他们渴望看世界，外国人亦希望了解中国。旅游业、酒店业拥有良好前景。”</p><p>Jim Rogers表示：“尽管最近几年中国股市表现乏善可陈，但是中国前景光明，政府正在采取措施支持经济发展。”</p><p>Jim Rogers提到了“一带一路”倡议的重要性。他说，铁路穿越世界时改变了许多国家和城市。同样地，“一带一路”倡议将改变世界。</p><p>资产配置方面，Jim Rogers表示，他持有黄金和白银。历史经验显示，黄金和白银一直是危机时的避风港。考虑到黄金价格创历史新高，其目前没有继续购买黄金。不过，相较于历史水平，白银被低估，他在购买白银。他进一步表示，若黄金下跌，他会买入更多黄金。</p><p>Jim Rogers感叹中国过去几十年的巨变。“1984年，我第一次去中国时看到的是一个与现在相比完全不同的世界。中国将是21世纪最重要的国家，在许多领域已然如此。人们应该确保孩子和孙辈会说普通话，以为未来的世界做准备。”</p><p><strong>“下一次美国危机将是我有生以来最严重的”</strong></p><p>Jim Rogers对美国债务问题表达了深度担忧，“大多数人对美国债务问题视而不见，这将导致严重后果”。</p><p>针对美国大部分债务以美元计因此违约可能性有限的观点，Jim Rogers表示，美国未必一直居于领导地位。而一旦其领导地位不再，人们对其债务问题的担忧将凸显。Jim Rogers表示，人们曾经认为英国的霸主地位永远不会改变，因此认为其债务问题不足为惧。事实证明他们错了。</p><p>据国际独立智库OMFIF，1976年英国曾陷入债务危机。英国政府当时面临着庞大的财政赤字，同时公共债务水平不断上升。到1976年秋季，英国政府债券的国内买家——机构投资者开始“罢买”，政府的信用耗尽。</p><p>“如果有债务，就必须偿还，这是历史规律。” Jim Rogers表示。</p><p>Jim Rogers批评说，华盛顿认为美国是世界上最富有、最强大的国家，因此债务问题不重要，这一态度是错误的。</p><p>当前，Jim Rogers对美股前景持悲观态度。他表示：“自2009年以来，美股持续强势，美国经历了史上最长的牛市。华盛顿声称这次与以往不同，牛市永远持续。下一次美国经济危机将是我有生之年最严重的一次。繁荣期非同寻常，随之而来的衰退也将非同寻常。”他进一步指出，过去很长时间，美联储大量印钞，一度将利率降到历史最低点。但是，这难以持续。“当每个人都兴奋时，通常是应该担心的时候。”</p><p>Jim Rogers解释其仍持有大量美元的原因，下次出现危机时，人们会寻找避风港。尽管他不认为美元是避风港，但很多人会这样认为。他希望能在那时将美元卖出。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>已清空所有美股！传奇投资家Jim Rogers重磅发声，“下一次美国危机将是我有生以来最严重的”</title>\n<style 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Rogers表示：“尽管最近几年中国股市表现乏善可陈，但是中国前景光明，政府正在采取措施支持经济发展。”</p><p>Jim Rogers提到了“一带一路”倡议的重要性。他说，铁路穿越世界时改变了许多国家和城市。同样地，“一带一路”倡议将改变世界。</p><p>资产配置方面，Jim Rogers表示，他持有黄金和白银。历史经验显示，黄金和白银一直是危机时的避风港。考虑到黄金价格创历史新高，其目前没有继续购买黄金。不过，相较于历史水平，白银被低估，他在购买白银。他进一步表示，若黄金下跌，他会买入更多黄金。</p><p>Jim Rogers感叹中国过去几十年的巨变。“1984年，我第一次去中国时看到的是一个与现在相比完全不同的世界。中国将是21世纪最重要的国家，在许多领域已然如此。人们应该确保孩子和孙辈会说普通话，以为未来的世界做准备。”</p><p><strong>“下一次美国危机将是我有生以来最严重的”</strong></p><p>Jim Rogers对美国债务问题表达了深度担忧，“大多数人对美国债务问题视而不见，这将导致严重后果”。</p><p>针对美国大部分债务以美元计因此违约可能性有限的观点，Jim Rogers表示，美国未必一直居于领导地位。而一旦其领导地位不再，人们对其债务问题的担忧将凸显。Jim Rogers表示，人们曾经认为英国的霸主地位永远不会改变，因此认为其债务问题不足为惧。事实证明他们错了。</p><p>据国际独立智库OMFIF，1976年英国曾陷入债务危机。英国政府当时面临着庞大的财政赤字，同时公共债务水平不断上升。到1976年秋季，英国政府债券的国内买家——机构投资者开始“罢买”，政府的信用耗尽。</p><p>“如果有债务，就必须偿还，这是历史规律。” Jim Rogers表示。</p><p>Jim Rogers批评说，华盛顿认为美国是世界上最富有、最强大的国家，因此债务问题不重要，这一态度是错误的。</p><p>当前，Jim Rogers对美股前景持悲观态度。他表示：“自2009年以来，美股持续强势，美国经历了史上最长的牛市。华盛顿声称这次与以往不同，牛市永远持续。下一次美国经济危机将是我有生之年最严重的一次。繁荣期非同寻常，随之而来的衰退也将非同寻常。”他进一步指出，过去很长时间，美联储大量印钞，一度将利率降到历史最低点。但是，这难以持续。“当每个人都兴奋时，通常是应该担心的时候。”</p><p>Jim Rogers解释其仍持有大量美元的原因，下次出现危机时，人们会寻找避风港。尽管他不认为美元是避风港，但很多人会这样认为。他希望能在那时将美元卖出。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9a69656ad667928ee6554de12108117e","relate_stocks":{},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/GORkPo2Zw9TAVNpFQmohpw","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2556840509","content_text":"Jim Rogers：目前持有中国股票，下一次美国危机将是有生以来最严重的文章来源：中国基金报8月1日，传奇投资家Jim Rogers在诺亚控股于新加坡举办的“全球华人财富管理与传承”峰会上表示，目前仅持有全球两个国家的股票，中国是其中之一，已清空所有美国股票。他认为，下一次美国危机将是其有生以来最严重的。“中国将成为全球舞台下一个主要力量。”Jim Rogers表示，无论人们是否认同，中国正在崛起并将变得强大。Jim Rogers生于1942年，为传奇投资家、旅行家。1970年，他与索罗斯成立量子基金。1973年—1980年期间，量子基金累计收益率达4200%，同期标普500指数涨幅约47%。他于1998年创立罗杰斯国际商品指数。随后的十年，该指数上涨了4倍，而标普500指数同期涨幅约为40%。此外，他曾骑摩托车环游世界，创下多项吉尼斯纪录。看好中国旅游业等Jim Rogers表示持有中国多个行业的股票，尤其看好旅游业前景。“中国所有行业都具备潜力，旅游业尤其如此。过去几百年，中国人很少旅游。如今，中国人可以出境旅游。他们渴望看世界，外国人亦希望了解中国。旅游业、酒店业拥有良好前景。”Jim Rogers表示：“尽管最近几年中国股市表现乏善可陈，但是中国前景光明，政府正在采取措施支持经济发展。”Jim Rogers提到了“一带一路”倡议的重要性。他说，铁路穿越世界时改变了许多国家和城市。同样地，“一带一路”倡议将改变世界。资产配置方面，Jim Rogers表示，他持有黄金和白银。历史经验显示，黄金和白银一直是危机时的避风港。考虑到黄金价格创历史新高，其目前没有继续购买黄金。不过，相较于历史水平，白银被低估，他在购买白银。他进一步表示，若黄金下跌，他会买入更多黄金。Jim Rogers感叹中国过去几十年的巨变。“1984年，我第一次去中国时看到的是一个与现在相比完全不同的世界。中国将是21世纪最重要的国家，在许多领域已然如此。人们应该确保孩子和孙辈会说普通话，以为未来的世界做准备。”“下一次美国危机将是我有生以来最严重的”Jim Rogers对美国债务问题表达了深度担忧，“大多数人对美国债务问题视而不见，这将导致严重后果”。针对美国大部分债务以美元计因此违约可能性有限的观点，Jim Rogers表示，美国未必一直居于领导地位。而一旦其领导地位不再，人们对其债务问题的担忧将凸显。Jim Rogers表示，人们曾经认为英国的霸主地位永远不会改变，因此认为其债务问题不足为惧。事实证明他们错了。据国际独立智库OMFIF，1976年英国曾陷入债务危机。英国政府当时面临着庞大的财政赤字，同时公共债务水平不断上升。到1976年秋季，英国政府债券的国内买家——机构投资者开始“罢买”，政府的信用耗尽。“如果有债务，就必须偿还，这是历史规律。” Jim Rogers表示。Jim 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近期美国股市异常强势，一些投资者担心市场风险上升，预计会出现一定的回调。如果您有持仓，并且在前期的大涨中已经实现一些盈利，那么在市场调整到来时可以运营期权策略做好对冲。 此帖仅开放于中国大陆用户","listText":"查看详情：<a href=\"https://tigr.link/s/20BrQfG\">美股高位，如何用期权对冲潜在回调风险？</a> 近期美国股市异常强势，一些投资者担心市场风险上升，预计会出现一定的回调。如果您有持仓，并且在前期的大涨中已经实现一些盈利，那么在市场调整到来时可以运营期权策略做好对冲。 此帖仅开放于中国大陆用户","text":"查看详情：美股高位，如何用期权对冲潜在回调风险？ 近期美国股市异常强势，一些投资者担心市场风险上升，预计会出现一定的回调。如果您有持仓，并且在前期的大涨中已经实现一些盈利，那么在市场调整到来时可以运营期权策略做好对冲。 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编辑/菠菜的星空 排版/星空下的绿豆汤 在#人工关节 和#脊柱耗材 之后，骨科领域的集采进度终于推到了#运动医学类产品这一节。根据北京、湖南等地医保局的消息，各地区已最迟从2024年7月起开始执行2023年底开标的运动医学类耗材集采中选结果和配套政策。 从#骨科耗材相关公司的经营情况来看，在经历了前几年的滑坡之后，各家不约而同地在2024年出现了业绩拐点，行业至暗时刻似乎已经过去。参考关节集采后手术量增长20%以上的现状，在外资长期把持的运动医学领域，集采或许能给本土厂商以更大的助力。 一、增长最快的领域 我们知道，骨科耗材一般分为创伤类、脊柱类、关节类和其他类这四个分支，而运动医学类骨科耗材就属于其他类的一部分。这个细分赛道主要是指用于韧带、半月板和肌腱这样的软组织修复和重建的耗材，一般通过关节镜微创手术来植入，比如交叉韧带重建、半月板修复和肩袖修复等。核心产品主要有带线锚钉、半月板缝合系统、带袢钛板、界面螺钉等等。 和其他类骨科耗材相比，运动医学类产品的技术壁垒整体要高一些，在高强度生物相容性之外，对材料的可加工性也有要求，所以现阶段一般都是PEEK、钛合金、镍钛合金和超高分子量聚乙烯等材料制作。 骨科植入医疗器械分类 来源：Uresearch，财信证券 运动医学类产品可是骨科耗材里增长最快的领域。2018年全球运动医学市场规模有将近60亿美元的体量，而且增速远高于整体骨科耗材市场，预计2024年会达到91亿美元的水平。 二、集采全面落地 具体到国内市场来看，创伤类、关节类和脊柱类虽然仍然占据了主要份额，但其他类骨科耗材（含运动医学类）占比已经从2018年的6.4%迅速提高到了2022年的10.6%。这块市场的扩大和全民越来越重视运动健身有着直接关系，随着骑行、徒步等一系列户外活动的普及，相应的运动损伤风险自然也在走高。 根据国家体育总局的数据，国内","listText":"作者/星空下的卤煮 编辑/菠菜的星空 排版/星空下的绿豆汤 在#人工关节 和#脊柱耗材 之后，骨科领域的集采进度终于推到了#运动医学类产品这一节。根据北京、湖南等地医保局的消息，各地区已最迟从2024年7月起开始执行2023年底开标的运动医学类耗材集采中选结果和配套政策。 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我们知道，骨科耗材一般分为创伤类、脊柱类、关节类和其他类这四个分支，而运动医学类骨科耗材就属于其他类的一部分。这个细分赛道主要是指用于韧带、半月板和肌腱这样的软组织修复和重建的耗材，一般通过关节镜微创手术来植入，比如交叉韧带重建、半月板修复和肩袖修复等。核心产品主要有带线锚钉、半月板缝合系统、带袢钛板、界面螺钉等等。 和其他类骨科耗材相比，运动医学类产品的技术壁垒整体要高一些，在高强度生物相容性之外，对材料的可加工性也有要求，所以现阶段一般都是PEEK、钛合金、镍钛合金和超高分子量聚乙烯等材料制作。 骨科植入医疗器械分类 来源：Uresearch，财信证券 运动医学类产品可是骨科耗材里增长最快的领域。2018年全球运动医学市场规模有将近60亿美元的体量，而且增速远高于整体骨科耗材市场，预计2024年会达到91亿美元的水平。 二、集采全面落地 具体到国内市场来看，创伤类、关节类和脊柱类虽然仍然占据了主要份额，但其他类骨科耗材（含运动医学类）占比已经从2018年的6.4%迅速提高到了2022年的10.6%。这块市场的扩大和全民越来越重视运动健身有着直接关系，随着骑行、徒步等一系列户外活动的普及，相应的运动损伤风险自然也在走高。 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出了一点，卖出3.5put，跌了就被动满仓接回来 不过感觉没戏了 蔚来要起飞了","listText":"3.48持仓成本，买少了... 出了一点，卖出3.5put，跌了就被动满仓接回来 不过感觉没戏了 蔚来要起飞了","text":"3.48持仓成本，买少了... 出了一点，卖出3.5put，跌了就被动满仓接回来 不过感觉没戏了 蔚来要起飞了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/456782627287408","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1233,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":452733721804976,"gmtCreate":1751556280883,"gmtModify":1751556283451,"author":{"id":"3455083111385126","authorId":"3455083111385126","name":"NoSeek","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6727bae728d994eb6a16bbed5e69c84c","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3455083111385126","idStr":"3455083111385126"},"themes":[],"htmlText":"蓝思科技 极智嘉 两个 一起起飞🛫","listText":"蓝思科技 极智嘉 两个 一起起飞🛫","text":"蓝思科技 极智嘉 两个 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2025年6月，蔚来公司交付新车24,925台，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14,593台；乐道品牌交付新车6,400台；firefly萤火虫品牌交付新车3,932台。乐道品牌和萤火虫品牌均创今年月交付新高。</p><p>2025年第二季度，蔚来公司交付新车72,056台，环比增长71.2%，创历史第二好成绩；2025年上半年，蔚来公司共交付新车114,150台，同比增长30.6%。</p><p>截至目前，蔚来公司已累计交付新车785,714台。其中，蔚来品牌累计交付新车725,248台；乐道品牌累计交付新车52,623台；firefly萤火虫品牌累计交付新车7,843台。</p><p>蔚来汽车：下半年，蔚来公司将有三款新车上市，第三代蔚来ES8、乐道L90和乐道L80。智能大空间旗舰SUV乐道L90将于7月上旬展车全面到店并开启预售。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c38e3ee7546df4d3f26716520f64bed1\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2504\"/></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1f36b37eb8e9efe8641c7be55a7da26d","relate_stocks":{"NIO.SI":"蔚来","NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1179941710","content_text":"蔚来汽车： 2025年6月，蔚来公司交付新车24,925台，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14,593台；乐道品牌交付新车6,400台；firefly萤火虫品牌交付新车3,932台。乐道品牌和萤火虫品牌均创今年月交付新高。2025年第二季度，蔚来公司交付新车72,056台，环比增长71.2%，创历史第二好成绩；2025年上半年，蔚来公司共交付新车114,150台，同比增长30.6%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车785,714台。其中，蔚来品牌累计交付新车725,248台；乐道品牌累计交付新车52,623台；firefly萤火虫品牌累计交付新车7,843台。蔚来汽车：下半年，蔚来公司将有三款新车上市，第三代蔚来ES8、乐道L90和乐道L80。智能大空间旗舰SUV乐道L90将于7月上旬展车全面到店并开启预售。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1.1,"NIO":1.1,"NIO.SI":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1140,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}