2021年特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 卖了接近100万辆电动汽车，在全球市场独领风骚。这种百尺竿头更进一步的势头，让追赶者可能都不免泄气。但越是如此，越是要研究特斯拉。已经高处不胜寒的特斯拉，后面打算怎么干？其实，特斯拉一直都是“打明牌”的选手。它后面要怎么做，都说得很清楚。 短期内，特斯拉供不应求，目标是尽快扩大市场份额，但面临供应链问题，不惜放缓新车推出计划，保证供应。“特斯拉今年的基本重点是扩大产量。”马斯克说。 中期，特斯拉始终坚持自己的产品为王的策略，“我们的目标是提高车辆性能，降低生产成本，提高可购买性。”特斯拉在自己的年报（10-K）文件中如是说。 长期，特斯拉在研发上打造诸多杀手锏，并探索新商业模式。不等别人颠覆，它就在颠覆自己、颠覆行业。 01短期扩产能2021，特斯拉交付了93.62万辆电动汽车，比2020年增长了87%。2022年，特斯拉提出的交付目标是增长50%左右——也就是150万辆左右。对特斯拉而言，这一交付目标不算激进。特斯拉的CFO Zachary Kirkhorn认为，光是上海工厂和弗里蒙特工厂再提升一下产能就能满足。而柏林工厂和德州工厂都将在2022年开始量产。看起来产能毫无问题。特斯拉为什么2022年首要任务还是提产能？2022年，特斯拉的判断是，全行业仍然受限于芯片等零部件的短缺和物流。特斯拉交付目标增长能达成多少，也取决于供应链和物流。因此，特斯拉所谓的提升产能，是指让现有工厂产能达到设计能力。核心还是解决供应链的问题。2021年，特斯拉很好地应对芯片短缺，在其他车企销量萎缩时，还取得了近9成的增长。马斯克说，“去年，我们花了大量的工程和管理资源来解决供应链问题，重写代码，更换芯片，减少我们需要的芯片数量。”这

“我们有信心，在今年年内推出来的城市NGP效果，会相当程度上比FSD的效果要好。”3月26日，何小鹏在百人会论坛的采访上向《电动汽车观察家》明确表示，$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏汽车将于2026年开始向无人驾驶过渡的目标。此时距离何小鹏喊话特斯拉创始人马斯克——“（要）在中国的自动驾驶领域打得（特斯拉）找不着东”刚过去16个月。何小鹏2020年社交媒体发言当然$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉也没闲着。4月，马斯克表示可实现“完全自动驾驶能力”的FSD测试版已搭载在超10万辆特斯拉车型上。近日发布的特斯拉2021年影响力报告表示，美国所有汽车相比于使用Autopilot自动辅助驾驶的特斯拉汽车发生事故的概率要高8倍。马斯克表示，这项数据将趋向于超过10倍。但在中国，由于开放功能过少，昂贵的FSD对特斯拉车主来说品牌标签的意义远大于使用价值。2020年的小鹏科技日上，一段小鹏NPG/特斯拉NoA导航领航驾驶辅助系统的对比实验中，小鹏P7表现稳定，特斯拉Model3则有了一系列无故、违规变道和错误驶出的情况发生。这一表现也与中国媒体屡次的对比测试结果一致：在北美开始测试完全自动驾驶的特斯拉，在中国结构化道路上仍水土不服。晚七年出发的小鹏，现在的自动驾驶能力能否与特斯拉一较高下？何小鹏说要赶超特斯拉，是在吹牛吗？更重要的是，以特斯拉和小鹏为代表的纯视觉和感知融合两大技术路线，在量产自动驾驶这一目标下的差异怎样，前景又如何？01在中国，特斯拉比小鹏“差”在哪儿？本质上，如今的纯视觉感知的特斯拉车型，和依靠多传感器融合的小鹏车型已是运行模式大相径

“我认为我比目前地球上活着的任何人都更了解制造业。”4月14日，$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉CEO马斯克与TED的负责人Chris Anderson对谈时，如此回答关于特斯拉制造优势的提问。马斯克说，“我在弗里蒙特和内华达工厂住了3年，修理生产线，像疯子一样跑遍了工厂的每一个角落。和团队一起生活，睡在地板上。”马斯克说的这3年，是2017年-2019年。正是在这一时期，特斯拉实现了量产爬坡，人类历史上第一次进入到大规模生产电动汽车的阶段。之后的2020年、2021年，特斯拉交付量分别逼近50万辆和100万辆关口，今年有望超过150万辆。在电动汽车的生产上，特斯拉的规模一骑绝尘，比第二名要领先很多。资料来源：特斯拉年报，《电动汽车观察家》整理与特斯拉的在电动、智能上的研发创新、模式创新相比，特斯拉的另一面——堪称“生产狂魔”的能力一直被低估。特斯拉不仅能研发设计出最好的电动汽车，而且还能最高效、最低成本地生产电动汽车——2021年，特斯拉汽车业务毛利率30.9%。这个数字可以让全球车企沉默，也狠狠打脸早期质疑特斯拉不能盈利的人。有必要充分研究特斯拉的生产制造能力，不仅能帮助我们理解特斯拉，也能让追赶者明白，生产制造的差距，也是必须发力追赶的。01美国加州工厂：试验基地加州工厂俯瞰图加州工厂重大事件时间轴；《电动汽车观察家》整理制图生产了北美三分之二的电动汽车的加州工厂，是特斯拉花4200万美元捡的便宜。2010年，汽车行业还没有从金融风暴的沉重打击中恢复。原本持有加州工厂的丰田和通用急于减负，特斯拉幸运地以4200万美元买下了原本价值10亿美元的工厂。当时，特斯拉只有Roadster一款车，基于莲花公司的2500个底盘生产。特斯拉买下的这个工厂，经过简单

GL8还是GL8，独孤求败几代车。但高端MPV市场，不再是GL8独享。在20万元以上侧滑门高端MPV市场，别克GL8的市占率从顶峰80%下滑至今年一季度的35%。是别克GL8的产品力不行了吗？不是。从乘联会发布的终端零售数据看，即使是在疫情后，别克GL8的销量仍在上涨。数据来源：乘联会显然，别克GL8市占率严重下滑与销量无关，其原因只有一个，就是高端MPV市场规模在快速增长。道理很简单，分子（销量）没变，那就只能是分母（市场规模）变大了。资料来源：乘联会零售数据整体销量数据，证明了高端MPV市场的变化，2021年销量同比增长23.8%，大幅领先于乘用车市场6.5%的增幅。高端MPV的新增量，主要来自于别克GL8之外的车型。2021年，$大众汽车(VLKAY)$ 大众、$丰田汽车(TM)$ 丰田、本田、现代、起亚等传统车企都推出了高端MPV车型，老对手奔驰V级销量也不断攀升。2022年，紧跟合资品牌，自主品牌也准备大举进入到高端MPV市场。《电动汽车观察家》收集整理自主品牌新高端MPV车型的最大特点是，全部是采用新能源技术的绿牌MPV。2023年，高端MPV市场将更加热闹，专注于智能电动汽车领域的新品牌，$蔚来(NIO)$ 蔚来、理想、小鹏、极氪也计划推出自己的高端MPV产品，同时更多的传统车企也不忘在这一领域继续推新。《电动汽车观察家》收集整理据不完全统计，2021-2023年的3年间，高端MPV市场将有超过10款新车

北京冬季，小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ P7超长续航版在四环上行驶两圈130公里，只用掉20%的电量。换算下来，标称NEDC工况续航670公里的小鹏P7，实际可行驶566公里，续航偏差率15%。该如何评价这个成绩？正常水平。但如果是一台总行驶里程近17万公里的老车呢？近日，《电动汽车观察家》就对一台总行驶里程近17万公里的小鹏P7（以下简称为“测试车”）进行了测试。当小鹏汽车打出智能电动汽车的旗号后，就备受质疑，互联网造车新势力能不能把汽车的基础部分做好，产品质量怎么样？特别是耐久性的表现又是如何？以上诸多疑问，这台小鹏P7测试车或许能找到答案。1续航：无明显衰减众所周知，冬季续航里程大幅下降是电动汽车客观存在的事实。尤其是冬季低温与糟糕车况相叠加，实际续航里程就会有更明显的下降。测试车是小鹏P7车主的私家车，日常用作业务奔波，常常在广州及周边城市中往返，上牌快1年时间了，已经行驶了近17万公里。小鹏P7测试车已经存在明显的用车损耗，车轮、刹车片进入到更换周期。测试车左后轮已能看到轮胎筋线。这台车在使用过程中，可能发生过交通事故，因此左后轮胎存在“吃胎”现象，加速了轮胎磨损。测试车为超长续航版车型，采用后轮驱动，外加糟糕的轮胎磨损状态，会加大电机输出能量损耗。综合来看，这次冬季续航测试，将会是这辆高强度使用后的小鹏P7的一次大考。由于时间原因，本次续航测试采用最简单的测试方法，在北京四环路上进行城市环路的续航里程测试。具体测试方法是，先充电至95%（北京安监部门要求直流充电桩到95%自动停充），然后行驶至四环路入口前，重启车辆正式开始测试。测试线路为连续绕四环道路行驶2圈，总计行驶里程130公里。测试当日，北京气温在3-13℃之间，在测试过程中，全程车内

一台车跑到30万公里后，车况如何？如果是丰田，大多数人都会说没问题。但如果是一台电动汽车呢？也没有问题。今日，$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏汽车就将一台行驶了30.5万公里的小鹏P7，拉到场地内，与刚刚行驶了3万公里的准新小鹏P7进行了对比。在骄阳似火的北京，春日明媚和煦的阳光已去，夏日的骄阳下，小鹏P7 30万公里测试车与3万公司准新车，进行了一次PK。从静态到动态的全方位对比，得以让我们一窥老电车的能力如何。在这场PK中，银色车是小鹏P7 30万公里车，而红色车身的是3万公里准新车。在测试时，这台银色小鹏P7已经行驶了30.56万公里，轮胎上已经有了明显的磨损痕迹，车身上有了部分刮花，但是整体车况依然较好，按照二手车标准来说，属于没有大事故的车型。有些遗憾的是，30万公里的小鹏P7，右前胎的胎压不足，将会影响整车的动态表现。作为对比的新车，红色小鹏P7刚刚行驶2.7万公里，按照二手车标准，可以算是一年左右准新车。在配置上两台车略有不同，两台车的智能辅助驾驶系统都是XPilot 3.0版本，但红色车选装了丹拿音响，而银色车则是普通音响。不过由于测试场地与条件限制，两台车的无法进行辅助驾驶功能和音响效果测试，因此两台车接下来的静态和动态对比测试，并不会因为配置的不同而收到影响。01静态对比在长时间、长距离使用后，汽车的长期在路上颠簸，首先会出现零部件之间缝隙加大，整车异响等问题。尤其是外观覆盖件上的各种缝隙，容易在长期使用中变形。另外，整车的密封胶条也会因使用而磨损。这些，都将是新老小鹏P7对比的重点。首先是大灯与金属覆盖件之间缝隙的对比。车头作为迎风面，在长期使用后，容易因为高速行驶的意外情况，导致覆盖件位移等情况，大灯灯罩长期使用后也容易发生泛黄等情