奇瑞的车型需要从里里外外对高端化，豪华感，现代感从顶层重新做体系化的设计，每个子品牌体现哪种种风格。实在搞不定，那么捷径就是从宝马奔驰挖高级别设计师来做这个事情。

1长期主义公司 2 纯生鲜电商已上市的 稀缺标的 3 高度契合内卷凶猛导致无时间精力去线下市场买菜，且又有消费升级趋势的社会 4 在基本盘地域先摸索出高利润高品质的打法，既可先积累利润又可以积累经验，也为日后重新开疆拓土创造条件，是经典的以时间换空间的打法

又是一个多棱角和线条不符国内的审美车型，蔚来啥时会开窍？其消费者洞察力真有待提高。

当然还有质疑，在消费降级的大趋势下，不用心打磨超高性价比的爆款，而去死抱高大上，须知在这种大经济周期下，绝大多数人民大众对高大上的文化心理是有抵触的，既然打死不肯放下身段，那就请熬到经济周期反转之日吧。。

唉就一被"高大上'困死的企业，都这样子了还不放下身段真正去用心打磨一款能在国内市场爆款的车型。萤火虫这么个国际审美的车，能在国内成爆款嘛？？如果国内市场大概率不能成爆款，你造它做甚，就是为了证明能造一国际审美的小车？？还是指望从欧洲市场冲销量？？可惜了一流的研发，摊上了二三流的市场洞察力/市场占有欲，以及二三流的公司管理

希望别和乐道一样，供应链能力又去拖后腿。供应链能力不改进，产品力再好也等于零。

分析的比较深入，感觉最大的问题出在蔚来公司内部。

交付量起不来，一起都是空

没有庄家感兴趣，基本面再好也没用！

会不会分散主业精力和财力啊？多专研一下动力电池，车用芯片，自动驾驶，以及车型美观度不好吗？?

那啥有一电动皮卡初创企业，也纳斯达克上市的，交付估计只蔚来的零头，股价都三四十美元左右了。

作者自己文中说业绩得益于新能源赛道中长期发展，且业绩后续可期嘛 ！这不就是清晰的逻辑嘛？唯股性活跃些尔。至于扣以妖股之冠吗？