文|张艺“加氢3分钟,续航850km”。一位汽车博主在介绍丰田新款氢能汽车mirai的视频中提到,“在续航焦虑这件事上,确实比电动车要强多了。”另一位微博汽车博主评价,“可以排放出‘饮用水’,速度相比电动车也要快不少。”实际上,除了丰田,许多车企都在氢能源车路径上跃跃一试。4月21日,长安发布首款量产氢能乘用车C385。此前,广汽、上汽、北汽等企业也已纷纷布局。电动车后,氢能汽车高调亮相。“高油价时代,新能源才是王道”,有网友感叹道。锂电车正方兴未艾,氢能汽车的时代真的来临了吗?“三个52.2L的气罐共156.6L,单次加氢6.3公斤,每公斤58元,5分钟加365.4元,费用相当于百公里6.7L的汽油车。”“这样的车,十年后才有市场。”......车企非常热情,但在消费者端却仍然有不少问题亟待解决。火了几年的电动车现在依旧还为充电桩数量担忧,氢能乘用车当然也存在加氢站、氢能价高、成本高等问题,“人手一辆”的乘用车市场愿景还比较遥远。相比之下,确定性更高的是商用车市场的发展。当前的氢能市场依然处于争议之中,但不能用今天的眼光看未来。“未来的能源结构里,氢能会有重要的一席之地。”陕投资本绿金投资总经理郭刚在《光锥智能》举办的前沿科技沙龙“碳中和暨氢能专场”上的观点,代表了一众投资人和从业者的立场。越来越多确定性的信号表明,氢能的未来正在逐步到来。2020年,氢燃料电池发动机厂商亿华通在科创板成功IPO并获得近200亿的市值。2021年,重塑科技也提交IPO,中石化重仓其中。同年,上汽集团分拆的氢能源公司捷氢科技也启动了IPO。光大证券研报显示,据测算,到2050年我国氢能供应端市场规模达1.3万亿元。在商业价值上,氢能的潜力已经是一触即发。技术层,氢能产业链各项技术环节也已较为成熟,主要突破点在于氢能商用车、氢储能等产业应用的落地,需进一步解决具体应用问题。今天的氢能,会是十年
除了股票,什么都聊
不想看账户的看过来,这里除了股票,什么都聊(ノへ ̄、)