模块一：产品策略 05 | 产品标准：怎样定义产品是好是坏？         产品标准的三个维度：安全感，价值感和向往感。         进一步阐释说这三个基本维度，分别决定了用户会不会被劝退、会不会买，以及会不会形成好的口碑。         对于汽车产品来说，安全性无疑是一个很重要的选择因素。做产品的人，要从行业视角，切换到用户视角，把自己放置到真实的使用场景中去，这样，其实你很容易发现，惯性中包含的不合理之处。         比如，从车企的视角，我们当然可以解释，某个功能的妥协，过去行业一直这么做的，也有成本的考虑，有技术的限制，有各种现实的约束。但是用户不会管这些，也不需要管这些。换作我们自己是用户，我们肯定也是这样想。         作者语重心长的提到：打破行业惯性这件事，说难也难，说不难也不难，只是需要多一点点实事求是。        安全感之后，作者分析了价值感。 那做一款产品，到底什么叫价值感？        价值感，就是面对你的目标用户群，他们花同样的钱，买到的功能和体验，是不是对自己最好的，而不是汽车厂商自己刷出来的存在感。        多少厂商，一位的拼英文词汇、堆砌配置参数、夸张虚空的语言表述、甚至是各种山盟海誓的终身承诺，但是，就不考虑用户的价值感、获得感。         上市开一场发布会几千万，灯光华丽、舞台优美、明星站台、ppt炫技，领导们很满意、媒体们很得意，唯独没

全系降价只是激烈竞争的开始。 作者｜金艺书 编辑｜张文 封面｜速度与激情 10 4 月 22 日，理想汽车发布公告称，全系产品除 L6 以外官降 1.8 万 -3 万。其中，MEGA 降价 3 万，L9 以及 L8、L7 Ultra、Max 版本降 2 万，L8、L7 Pro 版本降 1.8 万，与此同时，L7、L8 取消 Air 版车型。 理想称，“本次新价格，Pro 车型已经覆盖了原有的 Air 车型价格，同时 L6 热销，也能提供很好的 CDC 悬架满足需求。L7、L8 不会再推出 Air 车型。”另外，已经下定的车主（不管是否已经提车）一样享受折扣，届时会采用现金返还的方式返还给消费者。同时，还没有购车的用户，从即日起，理想的全系车型也会参与保价，期限是 120 天。 这是理想汽车历史上第一次官宣对全系车新车产品进行降价，幅度不可谓不大。 毕竟去年年初，在特斯拉、比亚迪带来的第一轮降价潮中，几乎所有的车企都在跟进降价，试图用流血策略换取销量时，理想都坚持绝不降价。理想称，“我们在做详细的长远规划和定价的时候，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。” 现在情况不一样了。理想解释称，“从销售一线反馈、整体形势的判断上，我们都感受到了和 2023 年不一样的销售压力、竞争压力。虽然进店客流量很优秀，但是相比于去年，用户的平均决策周期更长了、转化更难了，整体的观望情绪都在变强，消费者对于各家车企降价都是有期待的。” MEGA 及新款 L 系列 3 款销量不及预期，或是降价直接导火索。《山上》此前获悉，上市第一周理想新款 L 系列 3 款车型的订单不足 5000 台、MEGA 大定不足 4000 台。 品牌旗舰叠加销量担当上市失利，理想显然被打乱了阵脚，毕竟之前内部对 2024 年销量预期是到 80

日前，乘联会发布了最新的一起的车市扫描数据。人们惊奇地发现，在国内市场，燃油车的市场份额已经被新能源车超越。 根据乘联会数据，今年4月1日-14日，全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆，其中，新能源市场零售26万辆，批发26.8万辆。按此计算，新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%，均超过50%。在国内市场，燃油车竟然成为了小众选择。 事实上，这一结果既在意料之外，又在情理之中。如果说，五年前买新能源车，是出于限牌限号的无奈；那么今天，消费者购买新能源车，则更多是对产品力的认可，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。 近年来，新能源汽车的产品力提升有目共睹。与燃油车相比，现在的新能源车加速更快，驾驶更平顺，乘坐更安静，智能化程度遥遥领先，使用、保养成本也更低。此外，充电基础设施的完善，以及插混、增程新能源车的加入，也补上了“里程焦虑”这个新能源车的最大短板。 加速新能源汽车普及的另一大原因，是新能源汽车价格的下降。一直以来，新能源汽车是公认的“用车便宜，买车贵”。如果一款汽车同时拥有燃油与纯电两个版本，纯电版本往往要贵出数万元，甚至更多。而现在，随着中国新能源汽车产业链日趋成熟，新能源汽车的价格也更加亲民，甚至有车企打出了“油电同价”“电比油低”的口号。 最近一年，新能源汽车市场更是出现了价格战的趋势。令人意外的是，在新能源汽车价格战中，首当其冲的其实并不是新能源汽车，而是传统燃油车。 2023年开年，比亚迪推出了一系列“荣耀版”车型，以增配降价的方式开启变相“价格战”。此后，五菱、长安、哪吒等品牌也纷纷跟进，对旗下新能源汽车产品进行降价。而这些品牌的门店，很快被消费者“挤爆”。 然而，与之形成鲜明对比的，是部分燃油车品牌的窘境。 在乘联会统计的2024年3月厂商零售销量排行榜中，销量Top 10厂商中，除豪华品牌北京奔驰外，其他品

🔶 L6订单：订单1-1.5万，占整个品牌订单80%，锁单率约七成🔶 L6与L7的竞争：L7 Air/Pro的客户，现在几乎都转L6 Max了🔶 用户画像：比之前L7/8/9的明显更年轻，偏好增程🔶 L6竞对：这次对比问界的少了很多，反而小米SU7成为提及率最高的竞对；其次是Model Y、极氪001、蔚来ES6、问界M5🔶 用户顾虑：一个是担心价格不稳定，会继续降价；另一个是对电池减配有顾虑🔶 战胜战败：锁单客户觉得颜值和配置在同价位增程独一份（看不上小米SU7，MY太大众），战败对象主要是小米SU7来源：微博 新渠道-李霸天