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大家好，我是未来投研派的刘轰轰。
之前和大家聊过一件事，那就是十一的时候高速公路的部分充电站出现了排长队的体验，导致了部分车主用了比预计长很多的时间才走完路程。
很多人因此就看衰新能源车，表示目前已经限电了，而将来随着新能源车数量的进一步上升，我们可能会永远也解决不了充电的问题——桩少车多的问题一直存在，而且高速上本来条件就有限，这就很难去建设大规模充电设施。
其实十一我也开着纯电车出去了，但没有遇到新闻里说的情况。
因为我特意借来了一台蔚来ES8，体验了2.0版的全程自动换电，以及最新版的自动辅助驾驶表现。今天我把自己的体验分享一下，给各位买车/投资做一个决策参考。
（从蔚来的平均成交价来考虑，这大概是一个40-60万的决策，大概远超很多人的持仓吧）
我拿到的这台车是100kwh电池的ES8，满电NEDC续航大概是580公里左右，换电站换到的一般是90%电量的电池，因此实际上每次换电后可用的续航是522公里左右，按照高速行驶打7折来预估，也就是说这台车保守可以开365.4公里。
——这个数字意味着什么呢？
蔚来的换电站之间的距离一般是150-200公里，也就是说对于100度的车来说，你可以选择到一个换电站换一次电池，也可以选择每2个换电站换一次电池，开长途的容错性无形中提高了很多。
先说说具体的换电体验，和你们想象中蔚来换电站必须有人值守导致运营成本很高不同，现在对于熟练的车主而言，已经无需工作人员来完成整个换电过程了（我录了一段视频）：
——蔚来的第一代换电站是按照2个人轮流值守来计算的，这样确实没有办法铺设到全国，但第二代换电站就可以了，只要将来进一步优化到能让绝大多数车主都可以学会自动换电，那么运营成本能下降很多。
具体换电的过程，我坐在车里录制了全程，顺带了一点讲解：
可以发现全程用时间也就是5分钟多一点，基本和加个油的时间差不多了。
不过经过实际的体验，很多细节都可以继续提升。（说实话是对蔚来要求更高了）
因为从智能化角度而言，蔚来的换电确实还不够傻瓜：我指的是不是换电过程，而是去换电的路上——目前的车机版本中，推荐换电站只会考虑最近距离的换电站，这和出远门的逻辑其实有点不太相符。
以这次的体验为例，蔚来刚刚完成了京哈高速全线换电贯通后，我就来体验了部分路段，从北京到南戴河，全程大概是300多公里，2个换电站。
大家都知道高速上如果错过了出口就会很麻烦，而对于蔚来的换电体系来说错过一个换电站会更加麻烦，但令人遗憾的是目前我体验到的车机系统里，还没有针对这种场景做特别的优化，比如说在距离有换电站的服务区还有3-5公里时，提醒车主做好出服务区换电的准备。
甚至可以考虑到当车的定位在高速上时（不难做到，因为已经有高精地图了），当要查找换电站时，应该优先推荐的是和行驶方向一致的换电站，而不是最近的换电站。
我在一开始就遇到了这样的问题：为了不错过换电站我原本想直接跟NOMI说我要去换电的方式解决问题，但车机给我的反馈是让我掉头回去换电，这有点尴尬。
希望蔚来的软件团队在之后的OTA中可以进一步优化这个细节。
最后说点一般公众号不会去讲的，涉及到了换电体系能否运作和用户体验能否维持下去的东西。
很多人都有一个疑问，那就是随着车主的增多，蔚来的换电会不会难以为继呢？比如说将来会不会出现这样的情景：在高速的换电站门前，几十台蔚来排成了大长队，最终换电的时间和充电差不多？
对于这个问题，其实蔚来在第一代换电站的时候就考虑过。
——第一代换电站里有5块电池，按蔚来最初的设想，平均换电时间8分钟，那么换一轮电就是40分钟，到第六台车准备换电的时，第一块电池用40分钟的快充已经准备好了。
但最终实践下来换电效率并不理想，原因一方面是换电站的充电功率有限导致充电速度不一定和设想的一样快，另一方面是最开始需要8-10分钟换电，到了后来大家都熟练后，换一次的时间就缩短了很多，而这就意味着后面的车要等电池了。而且出了84度和100度电池后，也增加了换电的复杂性。
所以后来蔚来采取的措施是车主如果排的比较靠后，可以用一次换电权益请工作人员帮忙用换电站附近的充电桩来代替的方式提高整体的补能效率。
到了二代换电站，蔚来吸取教训让二代换电站最大可以容纳13块电池，目前通常会给100度电池留2个位置，这就意味着即便是5分钟换一块，那么按照11块电池都换一圈也要55分钟，第一个被换下来的电池早就充好了。
对于100度电池来说，一方面是目前选购100度电池的比例很少，另一方面是根据实际采访蔚来的换电小哥后我们得知：大部分100度电池车主大部分是剩30-40%的电量时就会来换电站，如果真的遇到没有满电电池可以换，也足以支撑这些车主抵达目的地。所以虽然看起来换电站100度电池储量不大，但是还是足以支撑100度的车主循环换电的。
（从外面看自动换电）
二代换电站大概可以支持2-3块电池以60kw的速度同时充电，所以从整体上而言，一个二代换电站是可以支持连续换电了——只要你不是排队伍第八名之后，换电一定比充电要快。
另外分享一个有意思的新闻：
——从这个有趣的新闻来看，理论上蔚来可以通过光伏电站的模式，来加速充换电站的布局。
聊完换电，接下来该聊的是自动/智能辅助驾驶了。
说实话，经历这几次OTA之后，蔚来的智能辅助驾驶（NOP）功能进步的程度远远超出了我的预料，在这次体验新系统之前，我对这类智能辅助驾驶的评价排名是特斯拉的NOA=小鹏的NGP＞蔚来的NOP＞其他厂家的辅助类功能（比如理想、威马）。
而原因除了之前NOP表现上确实不太行（反应慢，接管次数多于特斯拉和小鹏）之外，还有一个原因是由于蔚来目前量产车上用的都是MobileyeQ4芯片，算力只有2.5TOPS，对比特斯拉FSD的72TOPS和小鹏Xavier的30TOPS来说已经处于十分不利的地位了，所以当时包括我在内的很多人都认为蔚来目前的智能辅助驾驶能力已经被硬件限制住了。
但这次的体验让我感觉到蔚来的自动驾驶团队真的厉害——这次蔚来的智能辅助驾驶竟然又有了巨大的进步。这几乎就是在对这块算力2.5TOPS的芯片做了进一步的极限压榨。
具体的进步体现在了很多细节方面，我觉得最能说明进步有多大的，是“打灯自动变道”和NOP（领航辅助）状态下的自动变道功能。
具体而言用文字描述就是：和之前NOP的自动变道功能相比，新版本的NOP不但变道更为果断，而且对于和后车距离的把控方面，几乎做到了和新手司机接近的程度。
我给大家录制了两段NOP状态下自动并线的视频，先看看第一个：
——第一个视频中我们可以看到当左前方的大巴车刚过去，NOP的自动变道就立即开始了，这个判断时机和切入的速度对于一套“辅助驾驶”而言是非常快速且准确的，与之前版本的NOP就是天壤之别。
第二个视频是向右变道的，从后视镜中可以大致上看到后面还有一台车，且距离很近，但NOP依然成功执行了自动变道：
总结：可以看到整个变道过程中，从后视镜看这台蔚来可以做到在后车距离本车比较近的时候，依然可以顺利安全完成变道，这个距离对于很多新手司机来说其实都有点近了......
但蔚来就凭借2.5TOPS算力的芯片，做到了如此程度......
有意思的是，开启NOP（领航辅助）功能后，在尝试变道不成功后，NOMI还会有好几种不同的语音表示，分别为：（不变道啦，安全第一）、（有点怕，不变道啦）、（我还是呆在这条道吧）、（有点紧张，就不变道了吧）。
所以不用太担心系统会出现强行变道的情况。
而真正出现距离很近，后方车辆又快速接近导致变道存在不安全因素时，NOP目前的做法是立即向原车道打方向，并要求驾驶员立即接管——从这里也能看出来，蔚来对NOP的定位还是辅助驾驶，并不是真正的自动驾驶。
除了最基础的变道之外，另一个最重要的功能——自动驶入/驶出匝道的能力在新版本里也得到了巨大的提升（还是先放一个视频）：
视频比较长，有2分钟40秒，但可以发现在距离匝道的1-2公里时，NOP已经开始提前并线做准备了。
一直关注蔚来的朋友或者是蔚来的车主肯定知道，在之前某个媒体的测试中，蔚来在大曲率匝道上的能力是几个新势力中表现最差的，当时包括我在内的很多人也把原因归咎到了只有2.5TOPS算力的MobileyeQ4芯片上。
但这次的OTA，蔚来的自动驾驶把这个车的能力再次压榨到了一个更高的极限。
从视频中可以看到，在一些曲率很大的弯道里，NOP也可以像友商那样做到全程无接管了，在这其中我还发现了一个有趣的小细节：当弯道曲率比较大时候，车机系统会主动提示人帮助其轻微转动方向盘转弯。
经过这次体验后，我对蔚来的判断是这样的：
ADAS（智能辅助驾驶）能力方面，和目前的NOA、NGP没有特别大的体验差距了，后续随着带激光雷达的车型ET7交付，相信蔚来在自动驾驶领域可以有更大的进步。
后续的体验中，还有一些很不错的细节，就简单说一下：
1.中途高速服务区上厕所时，锁车之后重新上车后，发现之前的导航会继续开启，并会实时显示路况信息，也就是说不用重新设置导航了。
2.在我测试的3.0版中，手扶方向盘的检测频率变低了，推测可能是增加了对驾驶员的脸部识别功能，体验上好了很多。但后来的一个新版本中似乎又把频率增加上去了。
3.当进入隧道这种容易断网的路段时，辅助领航会自动断掉（具**置：京礼高速的某些隧道路段，等到冬奥会的时候估计很多车主都会发现）
4.阴雨天开启辅助驾驶之后，系统会提示谨慎驾驶，摄像头视野受限，蔚来还是很重视安全的。
也有给蔚来的建议：
1.这个版本中自动驻车功能不太灵敏，明明踩的很深，仪表盘上A已经出来了，但是松开脚A就没了，车就会自动继续前行。
2.有其他车变道到蔚来前面时，车辆不会立刻进行适当减速，会继续跟着前车的速度走，但是当前车并入线路之后车辆会跟着加速了。这里面有两个风险，一个是如果变道车辆速度比较慢，而前方原本跟随的车突然急加速时，有碰撞的风险，另一个就是总感受上来讲不太安全，可以调整一下。
3.辅助驾驶（NOP）中如果前方是计划驶入匝道时，车辆是临到匝道口才打转向灯，但从安全和人类自己的角度把握应提前一些就打开转向灯更稳妥。
4.NOMI的语音交互体验什么时候能大幅度升级一下？
这次体验要讲的大概就这些，欢迎大家留言说说你对蔚来的看法~
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