技术面
周线月线该股的macd，布林线，rsi均显示该股底背离，但是单边行情中这些指数有些失真，且看看，不做买卖依据。均线比较靠谱，目前日线已经初步突破阻力位站上均线，且底部（8月26日起该公司有5000万美刀市值的回购计划）上涨，并开始有温和放量的形态。作为右侧交易者，这个时候可以尝试建仓，是不是走出底部还待再次确认。
灿谷发行价为11美刀，目前最低股价3.33美刀，每股收益3.71美刀（接近股价了），截止8.27收盘，收盘价4.25美刀，总市值6.2亿美刀，流通市值9370万美刀（回收5000万美刀后会是个什么情况？），市盈率仅有1.14，如果能维持现状的话仅仅一年多利润就能覆盖成本，他不香吗？
看完灿谷盘面的信息，再来看看基本面。
万亿汽车金融市场，正成为创业者们厮杀的风口，但是对于灿谷来说，这可能仅仅是一个站台。
他的创始人叫张晓俊。
2013年前后，他从当时国内第一大汽车金融平台——上汽通用汽车金融跳了出来，联合创立了灿谷。
十多年前，张晓俊曾多次前往美国调研研究汽车金融市场，并在汽车金融领域树立了标杆。
他创建的上汽通用汽车金融仅仅2004年创立当年亏损，此后7年保持盈利，2011年净利润就达到12亿元，较2010年增长50%。2011年总资产规模近400亿元。
灿谷出生没有选择从线上入手，而是选择从线下B端新车入手。开始在三四线城市设立网点，为各大经销商设计汽车贷款金融方案。
灿谷定位于汽车交易服务平台，连接经销商，金融机构和汽车购买者，主营汽车金融业务如下：（1）汽车融资促成服务；（2）汽车交易促成服务；（3）售后服务。
简单来说，灿谷做了两个超级线下连接动作：
其一，灿谷与三四线城市4万家汽车网络销售店深度绑定，根据买车人量化定制金融产品服务；在B端门店网络资源，全国10万家，灿谷掌握整个市场网络门店40%的市场份额。
其二，灿谷根据不同购车人的金融需求，向其推荐相应合适的银行金融产品，将多家银行的汽车金融产品在灿谷全国最大的经销商网络内进行销售。
其三，灿谷与汽车厂商、门店、银行合作，连接新车、二手车。
灿谷成功的秘密在于连接——车、买车人、资金。
它不直接拥有车源、客户和资金，但是通过搭建高效的服务平台，成功连接起全国4万多家汽车经销商和购车人，以及丰富有梯度的资金方，打磨极具竞争力的汽车金融产品，成为国内汽车金融领域强有力的玩家。
灿谷汇聚了中国顶尖的汽车金融能手。
汽车金融对很多公司来说是全部，但对灿谷来说，这只是灿谷的一个敲门砖。他还有更远的路要走。
灿谷已经建立了车辆交易电商平台——灿谷好车，在这个软件的背后链接的是灿谷的企业版图：从线下新车入手，到进入二手车市场，进入汽车后服务市场，到进入整个汽车金融生态，这个生态已经初见成效。截止目前，最新财报，汽车金融仅占总收入的三分之一，转型成效明显，财务结构逐步合理。
2021年二季度的细分收入来看，汽车贷款促成业务收入3亿元，同比增长111%。第二增长曲线就是车交易业务，收入从2020年同期的622.9万元增长至今年二季度的5.2亿元，同比增长8289.6%，该业务的营收体量甚至超过了汽车贷款促成业务，成为第一大收入来源。财报显示，公司当季总收入人民币9.47亿元，较去年同期的人民币2.74亿元，增长245.5%，达到管理层此前的预期。当期净利润人民币5.58亿元，主要得益于投资理想产生的收益了6亿。
目前灿谷的三大主业（灿谷为龙头标杆，无合适对标对象）：汽车金融市场（万亿规模）该公司只属于全国顶尖，只会越来越好。
汽车交易市场，比2020年增速82896%。
物流，售后等目前尚未形成规模，正在发展中。
另外，该公司和特斯拉，蔚来，理想小鹏均为战略合作关系，未来发展不可限量。
综上：该股价值目前被大大的低估，如果是价值投资者，可以留意。但是该股短期也有困扰，该股上市以前就已经盈利了，本次财报更是大放异彩，但是光彩的背后是投资理想的6亿收入，如果抛去这部分，本季报是略亏损的，且受疫情影响下一季报预估营收净利润也不会有更好的改善。
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