今天接着来聊下创新的几种方法。
“
你见过哪个上市企业在超级大的体育馆邀请用户一起举办大party吗？
你见过哪个上市企业老板与用户亲自见面互动交流吗？
你见过哪个上市企业各个重点部门负责人会在社区里回答用户的问题吗？
你见过哪个企业的周边品类多达数十种吗？
你见过哪个品牌的社区每天发布国内各个名胜风景吗？
你见过哪个品牌的粉丝愿意无偿包下广告位宣传品牌吗？
你见过哪个品牌的生活方式活动多达300+种吗？
你见过哪个企业在研发新产品/功能时真正让用户说出来非常多的缺点与问题吗？
你见过哪个品牌把社区当作“城市”来运营吗？
你见过哪个品牌在经历过用户吐槽反馈之后，真正做到更改错误吗？
你见过哪个品牌愿意给自己用户的生意引流吗？
你见过哪个企业愿意把其中一部分生意共享出来给用户吗？
如果说有些企业做到了这其中某个部分，我们认为是可能的，但是全部都做到的，只有蔚来。
”
以上这些既是事实，也是企业在运营上做的一些创新，对于传统企业来说，经销商模式就会把各种创新想法扼杀在摇篮中，组织上的层层审批就会把创新给“拖死”。
我们都知道蔚来一贯以“用户企业”自居，我们大众对其的了解也都停留在对用户的服务非常好，用户也都非常愿意为其代言，甚至推广、自掏腰包打广告。
但很少人去研究其背后，为什么蔚来的用户会自愿这样做，外界也都对蔚来车主怀有质疑或是被洗脑的态度，以至于认为其品牌就是家“用户洗脑”企业。其实这些都是对蔚来用户运营的一些误解，我不是蔚来车主，也不是其粉丝，只是作为一个研究者讲一些客观角度的观点。
常规的用户服务，已有很多文章讲过，我们不再赘述。我们主要研究蔚来是如何做到让用户意愿做这些免费甚至看起来“反人类”的操作的。
如果说一开始蔚来在模仿特斯拉的直营模式，我们是认可的，但除了直营之外，在用户方面下的功夫可比特斯拉要大很大。
在蔚来用户运营模式证明成功之后，有很多传统车企在大环境的压力下，也被迫入局，但几乎都以失败草草结束。经过我们分析，表面原因是传统车企不擅长做互联网用户运营工作，但归根结底的原因是传统车企的「基因」问题；
蔚来的创始人有过多家互联网公司成功创业经历，深谙互联网用户运营之道，也就是说，整个团队，从创始人到门店销售，基本都是互联网思维在做事，企业关于用户的销售、反馈等工作事宜也基本都在app上操作。
目的就是为了让用户可以高频率使用app，在最初买车的时候就养成了经常打开app的习惯。
蔚来把用户社区当作“城市”来运营，用户就是这个城市的居民，品牌就是这个城市的管理者，为了方便管理及城市的良好发展与运作，甚至发行了“城市货币”，即蔚来积分，积分可在这座城市里购买生活用品：服装、美食、酒水、家居日用、运动户外、旅行箱包、科技数码、车模玩具等；
既然是城市就有做生意的居民，也就是有企业，居民可以把自己的企业与城市相结合，邀请其他居民前来品尝、娱乐，这个就是蔚来的“车主福利合伙人”；当然，如果你想与城市管理者合作一起做生意也是可以的，比如一起经营汽车充电桩，成为“超充合伙人”。
蔚来的商业还是要从战略高度开始分析，在最初的时候就定下了互联网模式的沟通战略，这点与小米非常相似，小米在最初也是建立了一个社区，只不过是在pc端，但也是靠着“为发烧而生”的口号吸引来大批极致产品爱好者，故而在上市后，产品得以大卖；蔚来的模式亦是如此，在新车未上市之前就已经吸引大批潜在用户进入app社区。
最初的模式我们不再纠结，就现在的情况来看，蔚来的社区逐渐丰富起来。归纳总结，蔚来的创新主要体现在3大方面：
一、用户运营创新
1、用户全生命周期服务
传统汽车品牌在客户购车之后，基本是不会再有之后的除了汽车之外的服务了，比如加油去找加油站，4s店是没有这个服务的；而对于新能源汽车来说，客户可以在公共充电桩充电，很少有新能源企业自己建设充电桩，而蔚来就是那一小部分自建充电桩的新能源汽车企业；
自建充电桩或是建立超级换电站对于品牌来说有几个好处，一个是可以增加用户与品牌沟通的频率；另一个是可以通过充电桩传播品牌；还可以增加用户与品牌产品使用的粘性，可以随时了解产品的不足，及时迭代。
蔚来的超级充电桩是可以用户一起参与经营的，类似于常规的加盟模式，用户只需要出钱即可，选址与安装、维护、运营都由蔚来负责，被蔚来用户称为“躺着赚钱”。这也是蔚来与其他车企不同之处，愿意将自己研发的产品分享给用户去盈利。
我们认为这是一种很微妙的关系，既是用户又是“合伙人”，既可以提建议，又可以看到建议被采纳落地，这种“感觉”好像这个企业是“自己的”，实际上又不是自己的，自己又是用户又有点像“同事”，或许这就是蔚来用户愿意为企业发声的其中一小部分原因。
除了小部分原因，还有其他很多小原因，我们接着讲。
很多人都知道蔚来的一键加电服务，简单来说，就是当你驾驶到附加没有充电桩的情况下，又急需充电，这时候就可以“呼叫一键加电”服务，通常情况下，这种都是比较偏僻、或是时间较晚的时间段，但不论多晚，加电小哥会风雨无阻的来到你面前，而且一忙就是一晚上，因为加电服务是由一辆电池车向其他车辆充电，并且没有快充功能，所以往往会耽误一晚上时间，非常辛苦。
据我们观察，蔚来可能与其他品牌存在合作关系，加电小哥出现的时候往往会带些饮料给用户，而这些饮料品牌也都是国内比较知名的新消费品牌，如元气森林、生气啵啵等；想象一下，在炎热的夏天，你站在前不着村，后不着店的地方，在炽热的阳光下焦急的等待着加电小哥的到来，就在这时加电小哥出现了，还手捧解暑饮料，你感受如何？
又或者在寒冷的冬天，你在等待加电小哥的到来，这时候，他带着温热的早餐来到你面前，你又作何感想？这些细节动作也是让用户感受温暖的时刻，而在与用户这些频繁的触点中，用户对于品牌的好感度也在逐渐提升，相比于其汽车品牌，不论是否为新能源，触点少就意味着少了一次与用户建立更深层次关系的机会，也就给了竞争对手更多机会，这样的事情相信品牌都不想放弃。
所以，如果你的企业现在有机会接触用户，就赶紧思考如何可以建立更多更深层次的关系，这将是你与同行竞争最大的护城河之一。
蔚来有两种租赁模式，一种是租赁模式，另一种是买断模式，选择哪种模式会更划算，也是用户讨论最多的话题，这两种模式决定了使用过程中的费用，也决定了用户如果要卖车的费用，关于这部分已经有很多文章详细描述过，我们不展开讲。
2、用户生活方式运营管理
我们注意到，在app社区内，不同车主的id下都会有标签介绍，而且是加了皇冠标志的，主页会显示用户拥有车辆型号及编号，显然这是一种身份的象征，并且主要为ES8创始版，这种类型的用户在评论时昵称下会显示其为“ES8创始版车主”，而其他类型车主则不显示。
经过我们调研发现，创始版车主通常都会有数千的粉丝，数千的赞，并会积极组织、参与各种活动及社群，在某位创始版车主的主页，我们可以看到，其已经加入50个社区，113个活动，发布过624张照片，有参与过3次及以上的志愿者活动，而另外一位车主则已经参与993场活动，所以我们认为“ES8创始版车主”具有一定的社交需求，喜欢品牌冠以的荣誉，我们称其为“先锋车主”。
这类车主意愿尝试新鲜事物，对品牌运营过程中的事宜非常愿意参与，非常喜欢混圈，很多都是EP会员，这个会员是蔚来代表高端的一个社群，前面提到蔚来把社区当作“城市”，那么这个会员社群就是这个“城市”的高端人群。
这又是蔚来设计的一个用户玩法，常规品牌基本都会有会员制，但大多数品牌只把会员当作“私域流量”，赚用户的钱，却从没想过还可以把会员分级别，不同级别不同的权益，而蔚来EP会员则享有与普通用户不同的权益，如EP9驾驶体验、F1观赛、海外游学、大咖分享等权益。
这里我们重点学习蔚来的会员分级制度，把用户分层运营，对于享受荣誉与差异特权的用户来说，是非常受用的。当然，这个会员也是有门槛的，并不是所有用户都可以进入，后面我们会有介绍。
蔚来会在社区内销售各种生活用品，共有8大类，上百种品类。官方会组织很多活动，来增多与用户的沟通，据不完全统计，至少已经组织过几千种活动，类型也是不尽相同。
蔚来几乎每周都有活动，大致分为几大类：手工类、亲子类、志愿者、美食类、游戏类、运动类、公益类、音乐类、艺术类、美容类等，值得一提的是有些活动也做了区域性的比赛，如赛车游戏，将蔚来旗下赛车EP9与全球知名赛车游戏《地平线》植入合作，用户可驾驶该车在游戏中体验；整个赛程将持续3周，每周冠军可获得积分奖励。
简单区分下：向外输出类活动参与的话需要积分，并获得1n蔚来值，如瑜伽活动、文物修复活动、音乐会、亲子蛋糕活动等；向内输出类活动可免积分参与，并获得1n蔚来值，如公益活动无手机挑战、游戏比赛、小主播招募等活动。
如果你的企业恰好也是线下门店，那么可以参考蔚来对活动的运营，这将有助于提升用户与品牌之间的互动与粘性。
亲子类活动需要单独讲一下，常规车企做活动，是不会那么在意做哪种活动的，也并不清楚不同类型活动带来的效果，亲子类活动是可以将品牌的内核从小就植入到小朋友心中的。
在蔚来的活动中，亲子类活动占了近30%，而近80%的活动小朋友都可以参与，我们可以试想下，现在蔚来用户就已经非常爱护品牌，所以在家庭教育上，会潜移默化的把品牌好的一面传达给下一代；而品牌为了将亲子活动做的更加深入，甚至组织了蔚二代亲子合唱团，由十余位热爱唱歌的小朋友组成，由蔚来进行半年的培训，并在品牌官方的活动上为用户带来表演。
截至目前，尚未看到有某个品牌公开对用户的孩子们做这样的培训与提供演出的机会，除合唱团外，还组织建立了蔚二代乐队、蔚二代朗诵、蔚二代主播、甚至举办蔚二代生日会、不得不说，蔚来在亲子活动上也下了很大功夫，且有部门在专门针对蔚二代活动做研发。
另外一部分就是蔚来的活动一直在紧随流行变化中，去年查看活动时还没有现在这么丰富，直到写文章时发现活动已经有了时下很多流行活动，如露营、飞盘、滑雪、马甲线、精油体验等活动。其中，飞盘活动是与当地的飞盘俱乐部合作开展，也有了相关品牌的植入，如阿华田与下午茶的合作、猫王音响与蔚来播客的合作。
很多企业都说自己是“以用户为中心”，但几乎很少企业能够真正做到。蔚来说自己是“用户企业”，试问，哪个企业不是“用户企业”？没有了用户，企业还有存在的价值吗？就像企业，如果没有了创新，还有存在的意义吗？对用户来说还有价值吗？用户需要的是一个几乎完全一样的产品吗？用户需要的是几乎一样的品牌吗？用户需要的是几乎一样的代言人吗？
肯定不是的，自己做企业一定要对自己经营企业之外的行业或产品做用户角度的思考，对于几乎一样的品牌，消费者要么随便选一个，要么仔细找区别，找性价比，前者能选中全靠运气，后者能选中也全靠运气，两个几乎一样的产品，是不可能打动用户购买欲望的。
哪怕你只是在某一方面针对用户的痛点做了创新，都会有全新的感受，才会有机会选择你的产品。拿蔚来的小朋友活动来举例，我相信很多企业都会做各种类型小朋友活动，这些活动中要么没有创新，要么没有运营得当，坚持两天就解散，要么是很少有表演的机会，或舞台较小。
蔚来将小朋友活动做了创新，组建合唱团并经过培训参加演出；邀请爱表演的小朋友参与音乐剧的演出，并在上海话剧中心表演；邀请小朋友体验职场等；这些活动都会让蔚来车主体会到企业在下一代身上做的努力，有车主表示蔚来把自己儿时的梦想都实现了：又是唱歌、又是表演、又是乐队，这也是蔚来能够让车主自愿为品牌代言的原因之一。
3、生意互动
蔚来很低调的上线了很多“福利”，福利合伙人就是其中之一，如果你有独家资源或接待能力，并愿意以福利的价格分享给社区的用户，那就有机会成为福利合伙人；加入之后可以得到在社区内的更多曝光，与品牌运营团队的支持。
目前主要支持餐饮类、住宿类、体验类。 简单来说，如果你是蔚来车主，又正好有开店，那蔚来就在社区内支持你，给你流量，你只需要给车主一些优惠福利即可。
就这点来说，蔚来可以秒杀众多“群内不可以发广告”的品牌了。很多品牌在运营社群的过程中会遇到有人在群内发自己的广告，只要与自身业务不冲突，其实这种用户完全可以作为品牌的“福利合伙人”，与品牌一起发展，为其他用户谋福利，
另外一个是超充合伙人，这是蔚来与用户合作的一个生意，蔚来负责选址、运营、导流、维护、解决问题，合伙人只需要出钱即可，这与传统的加盟模式类似，不同的是作为车主，已经与品牌有过交集，有对品牌的信任基础，在这种前提下比传统的加盟模式，成交几率要大很多；用户加盟的充电桩与品牌官方充电桩会在地图上有所区分。
这两者“合伙人”的模式，其实就是对外输出与对内输入的关系，用户自己的生意向社群引流，企业自己的生意向用户引流，企业与用户由“单一关系”升级为“复合关系”，企业的发展在某种程度上与用户产生了联系，企业发展好自己就好，企业发展不好，自己的生意也会受影响，内心难受；
所以我们看蔚来大部分用户都是希望企业能发展越来越好的，因为这些用户在某个方面已经与企业产生了联系，而其余“不会特别在意”“完全不看好”的用户基本上是还未与企业产生联系，甚至在企业服务上受到过“差别对待”，面对汽车产生的问题，服务人员工作消极，与社区内的用户反馈的不一致，内心产生较大落差，四处发帖得不到重视。
这也就是品牌DTC之后的矛盾点，企业成立时的初衷是想做好服务的，但由于组织、培训等因素，导致在某些区域存在服务态度较差的情况，所以有网上流传这样句话：车企对待问题是“按闹分配”，“区域差异”，指在一线城市服务好，二线或偏僻一些的区域，服务就没有那么好。
这个问题蔚来内部其实也是非常清楚的，至于为什么没有及时调整组织或解决用户问题，我们不去纠结，但既然企业把“用户第一”的口号喊在嘴上，就注定会遇到这样的问题，也就是说：这是一把双刃剑，有好就会有坏。用户会遇到哪种，全靠运气。
二、用户沟通创新
1、用户共创
我们研究了很多品牌，真正能做到“用户共创”的屈指可数，常规操作就是拉一个群，把产品邮寄给群内用户体验，然后填写问卷，提交，结束。
蔚来不是这样，而是典型的互联网思维，把用户体验当作产品进行不断迭代。
“蔚来驾享”是新推出的一个看似“代驾”的服务，不同于传统代驾，“蔚来驾享”首先只服务于蔚来车主，驾享服务有常规的酒后代驾、机场接送：专业的小哥开着用户自己的车接送用户，也就是说，你可以自己开车到机场，然后让小哥去机场把你的车再开回到指定地点，等你回来后，再让小哥把车给你送到机场，不论时间多晚都可以呼叫；
朋友聚会：如果你有事走不开，但又没有专职司机，那就可以叫小哥用你的车帮你接送朋友或者客户，甚至帮你接送孩子上下学；日常通勤：如果你一天有多个地方需要开会，路上又需要忙工作，就可以叫小哥帮你开车接送你到指定地方。
这是驾享服务的主要服务内容，那么用户如何参与其中呢？蔚来会把这个新产品推送到首页，邀请用户参与，参与方式是线下先做实际的体验，然后回到室内，为了让用户有更深入的了解，相关产品负责人会做详细的解说，然后用户再做现场提问与反馈。
概念想法——用户体验——开会讨论——用户反馈——产品迭代——用户体验——用户反馈——产品迭代
这是典型的互联网产品迭代过程，相比某些品牌拉个群，填写问卷效率与反馈质量要高很多。
正是因为企业在认真做这件事，所以用户也会非常认真的反馈问题。
举例：1.0某蔚来用户在反馈时非常认真的写下了自己认为存在的几个问题，“对于新功能，应该在banner这个主要位置写清楚驾享服务的具体服务范围，并用几张图轮播的形式进行，在最后一张图上“更多场景等你解锁”，鼓励用户发挥想象力。
在填写信息页面，如果是接送朋友，应该弹出填写接送朋友的个人信息，方便小哥联系。在是否需要往返页面，则可以根据不同场景的需求进行默认选项设置，机场接送，也有可能是往返需求，但有时也会是单程，所以在页面中可以设置为用户可自行更改。在价格方面，可以在下单时显示这次服务的预估费用，以及用户是否有可使用的抵用积分或优惠券，让用户做到心里有数。
2.0在某位车主体验过驾享服务后，发现了一些问题，并对问题进行了反馈，如在小哥上车后，在车内停留了10分钟才出发，好像是在做拍照记录车内情况，留有证明发回总部，但这部分时间也计费了，有点不太合理；汽车在出发前电量不足，小哥开车去换电，在过程中需要车主重新授权，也造成了时间的等待，还有就是车主看到其他用户的驾享服务都有礼包，并用蔚来专属袋子包在其中，而自己的没有袋子，略显简陋，建议统一。
除了问题反馈之外，用户也会提一下小哥的服务还是专业的，自带脚垫、座椅套、身穿蔚来工作服、全程佩戴口罩等细节。
这之后还会有3.0、4.0等更多体验反馈，企业也会根据实际情况进行酌情调整。是否真的在某个时间段内调整，我们无法考证，但就蔚来的用户能够在企业社区内真实的反馈产品目前的问题这点来说，就已经可以打败众多品牌玩家了。
这才是高阶版的“用户共创”，在产品处于概念期时就邀请用户参与进来，直到产品上市，也欢迎用户随时反馈问题，这样的共创同样也会面临来自不同的声音，并不是所有用户的反馈都是那么地“有用”，有些用户的需求或许只是个人/非常一小部分人的需求，甚至有些过于苛刻，这种需求企业可能无法满足，随之而来也会有不好的声音。
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