近期，美股上市公司陆续发布 2022 财年 Q3 财报成绩单，其中，备受关注的全球新能源汽车巨头特斯拉在 10 月 20 日发布了 2022 财年 Q3 财报。
和以往不同的是——本次 Q3 财报没有再带来惊喜，反而是有着一丢丢的失落与失望，为啥这么说？
因为特斯拉的 2022 财年 Q3 总营收低于华尔街分析师们的预期，录得 214.54 亿美元，虽然仍要比去年同期的去年同期 137.57 亿增长了 56%，但是低于分析师们预期的 220.9 亿，并且这是 2021 年 Q3 以来，特斯拉首次出现单季度营收低于分析师预期的情形。
从交付数据来看，在 Q3 之中，特斯拉在全球一共交付了 34.383 万辆汽车，虽然这个交付量已经创了单季度的交付量新高，但是仍比当季产量少了 22093 辆，而且低于分析师预期的 35.8 万辆；此外，截止 Q3，2022 年前三季度，特斯拉共交付了 90.85 了万辆，而 2022 年定的交付 “小目标” 是 140 万辆，在 Q4 要单季度完成将近 50 万辆，这个任务显然有点"Mission Impossible"，对特斯拉的销售员们来说，更是有些鸭梨山大。
如此一来，华尔街的分析师们就会萌生一个新的想法——“是不是特斯拉卖不动了？”。
显然，如果这个想法成真，就意味着——全球对特斯拉新能源汽车的需求已达到了 “高处不胜寒” 的高峰，既然到达了高峰，自然而然会有高处下落的趋势。至于这个想法会不会真的成真，答案不在风中飘扬，而在特斯拉下一次财报的 PPT 之中。
个人而言，杰克认为，虽然今年未必能完成立下的 140 万辆的 Flag，但是基于特斯拉在全球居高不下的品牌认可度，一旦负能量因素消散，那么，特斯拉未来的交付量仍有继续攀升的潜力。
分析师们脑子里会有他们的想法，那么，作为特斯拉掌舵人的马斯克，对于特斯拉交付量低于预期又是如何解释呢？
对此，马斯克称特斯拉在 Q3 在物流方面受到较严重的制约，并且具有始料未及的严重性。不仅上海到澳洲的船舶运输面临着困境，在美国和欧洲当地的卡车运输同样面临着困境。
马斯克这么一说，虽然不至于是 “讲者伤心，听者流泪”，但是至少还是能动一动恻隐之心，毕竟马斯克所言的困境非虚，属于全球制造业与相关行业所面临的的共同问题，并非特斯拉一家如此，还是有能让人表示理解的情愫。
不过，话虽如此，特斯拉在二级市场的股价却并没有看到市场的怜悯。自从在 9 月 21 日的 313.800 点阶段高点滑落之后，便一路下挫。
截止 10 月 20 日收盘，313.800 点阶段高点确立的下跌波段跌出新低 202.000 元，200 元整数关口瑟瑟发抖 ing。
回顾往昔，和现在差不过的时候，在去年的 10 月 25 日，马斯克曾兴奋之情难以言表地发布了一条推特——“Wild $ T1mes”，在这一天，特斯拉股价突破了 1000 元关口，市值更是突破万亿美元，一跃成为全球市值第一的车企，也难怪当时马斯克那么开心。
不过，时至 10 月 20 日收盘，不到一年时间，万亿美元的市值跌至 6495.06 亿，几乎是打了 6.4 折。
对比近 6 个月的股价表现，特斯拉跌幅 38.98%，不仅高于消费汽车及零件板块的 27.69% 跌幅，更远远大于同期道琼斯指数 11.85% 的跌幅，这样的股价可歌可泣，也令人唏嘘不已，当然，也体现了市场资金并未给予怜悯，反而是 “手起刀落”，“刀刀见血”。
正所谓 “when God closes this door, he will open another door for you”，当上帝关了这扇门，一定会为你打开另一扇门。
在特斯拉本次 2022 财年 Q3 财报之中，确实应验了这句话，尽管总营收的 214.54 亿低于分析师们的预期，调整后净利润的 36.54 亿美元却高于预期的 32 亿美元，同比增长 75%，说明特斯拉的赚钱能力还是动力十足。
此外，在财报发布会的 “分析师问答之中，特斯拉称正在研发下一代车型，具体日期还不能公布，此举是为了 “努力再次实现 50% 的降本目标。”，一旦新车型确实能如特斯拉预期大幅降低成本，那么，届时特斯拉的盈利能力将得到极大的提升，并且对特斯拉的财报业绩和股价都能有积极的提振。
不过，是否如此，还是得看到时的风景是否如特斯拉预期那样的绚丽。
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