如何看待特斯拉Q3财报股价跳水?

三季度特斯拉盈利高于预期,接近纪录高位,收入创单季新高,但和毛利率均低于预期,汽车平均售价环比下跌,特斯拉重申预期多年内年均交付增速达50%,特斯拉股价盘后一度跌近7%,马斯克称四季度交付量将创新高、季度需求将“相当不错”,盘后跌幅收窄到不足3%,你怎么看?

用户讨论

avatar郭施亮
2022-12-26

腾讯市值超过特斯拉,到底是谁低估了?

$特斯拉(TSLA)$ $腾讯控股ADR(TCEHY)$    曾经总市值超过1万亿美元的特斯拉,如今总市值跌破了4000亿美元,并一度被腾讯追赶。在过去一年时间里,全球科技企业出现了一轮大洗牌的过程。   截至12月23日,特斯拉总市值为3888.7亿美元,今年以来特斯拉股价跌幅高达65.03%。腾讯ADR总市值为3807.39亿美元,今年以来股价累计跌幅为28.73%。   如果按照2022年的年内跌幅计算,腾讯跌幅远小于特斯拉,但从2021年的单年跌幅来看,腾讯跌幅却明显大于特斯拉的跌幅。以2021年为例,腾讯ADR在2021年的跌幅为23.74%,2021年特斯拉年内涨幅却有49.70%。但是,从2021年以来的累计跌幅计算,腾讯ADR两年间的跌幅为59.49%,但累计最大跌幅达到75%。特斯拉在两年间的累计跌幅达到70.78%。由此可见,从累计最大跌幅分析,两者之间的跌幅差不多,但从今年以来的跌幅来看,特斯拉的跌幅却明显大于腾讯。   特斯拉股价大幅下跌,既有自身的原因,也有整个市场环境的影响因素。在2022年里,除了特斯拉外,包括Meta platforms、谷歌、亚马逊等知名科技巨头企业,出现了不同程度上的跌幅走势,科技巨头股价腰斩成为了常态化现象。   在特斯拉股价大幅下跌的背后,与科技股走势有很大的联动性,2022年称得上全球科技股的泡沫挤压年份,只是A股港股科技股的泡沫挤压比美股提前了一年,最终美股科技巨头还是逃不
腾讯市值超过特斯拉,到底是谁低估了?
avatar郭施亮
2022-12-23

从成长股变成价值股,四千亿美元市值的特斯拉具备投资价值吗?

  2022年,成为了全球科技股市值大蒸发的年份,包括亚马逊、特斯拉、Meta等科技巨头市值出现了60%以上的年内跌幅。即使是苹果、微软等全球知名科技公司,年内跌幅也将近30%,在过去十年时间里还没有发生过的奇观。   截至最新收盘,特斯拉今年以来的股价跌幅高达64.42%,年内跌幅仅次于Meta Platforms的65.18%跌幅。按照这一年内跌幅计算,可以称得上泡沫破裂的走势了。   从414.5美元下跌至122.26美元,仅用了不到一年的时间。在短暂的时间里,特斯拉总市值也从1.1万亿美元大幅回落至3958亿美元,特斯拉也从成长股一下子变成了准价值股。不过,即使按照价值股进行估值定价,目前特斯拉的估值与苹果、谷歌相比,还是显得有所偏高。与传统车企的市值规模相比,特斯拉的市值依然有着一定的领先优势。例如,丰田汽车最新市值为1875.19亿美元、比亚迪折算为美元的总市值约为1080亿美元。换言之,按照目前特斯拉的市值规模,仍然比其他车企的估值高出1-2倍以上的空间。   特斯拉股票市值缩水超过六成,有人认为是马斯克惹的祸。从某种程度上,还是存在一定的道理。今年以来,马斯克一系列的操作,成为了特斯拉股价承压的原因之一。   从接连出售特斯拉股票,把特斯拉成为了马斯克的套现工具,再到马斯克巨资收购推特,并把过多的精力放在了推特身上,这些因素成为了特斯拉发展的主要变数。   马斯克收购推特股份,当年筹集资金的来源也引发了市场的猜想。除了向银行贷款外,出售特斯拉股票以及加大质押的比例,成为了马斯克筹集资金的主要来源。 但是,大家都知道,大量质押股票,本身是一把双刃剑。遇到市场行情好的时候,可以成为资产快速增值的杠杆,加速财富的增值速度。遇到行情不好的时候,大
从成长股变成价值股,四千亿美元市值的特斯拉具备投资价值吗?
avatar二狗叨叨
2022-11-09

【季报分析】特斯拉02年Q3:莫听穿林打叶声,何妨吟啸且徐行

 前一段时间,$特斯拉(TSLA)$ 就发布了2022年第三季度财报,可惜时间太紧并没有第一时间进行分析,不过特斯拉发布了财报之后,没多久又发布了降价通知,此时再来看这份财报又是别有一番风味。一、营收再创新高,毛利率不尽人意营收方面:特斯拉在2022年第三季度实现营收214.54亿美元,去年同期为137.57亿美元,同比增长56%,但是低于市场预期的220.9亿美元。净利润方面:Q3实现净利润为32.92亿美元,超出市场预期的31.9亿元,去年同期为16.18亿美元,同比增长103%,这已经是特斯拉连续13个季度盈利,现在对于特斯拉来说,是否实现盈利已经重要了,重要的是特斯拉能否为市场带来新的想象空间。毛利率方面:Q3毛利率只有25.08%,去年同期为30.5%,不仅低于市场预期的26.6%,即使与糟糕的Q2相比,也只有0.08%的优势。影响毛利率的主要原因主要还是原材料成本上涨,柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂和4680电池效率没有提上来,以及Q3最后几周的交付运输成本的不确定性导致。二、产能提了上来,又倒在了交付上其实对于特斯拉来说,一直都是产能限制了特斯拉交付的上限,但是在2022年Q3似乎发生了转变。在本季度,特斯拉累计交付了343830辆汽车,同比增长42%,虽然特斯拉再次创造了单季的交付记录,但是却低于市场预期的36.4万辆。在产能方面,特斯在Q3累计生产了365923辆,产能比交付量足足高出了21093辆,难道是特斯拉的需求减少了?不过根据特斯拉在Q3的电话财报会议上对此给出解释:主要是由于在第三季度末有大批量交付车辆导致运输成本急剧上升以及物流的不稳定性所致。特斯拉2022年的交付目标是140万辆,而去年的交付数量为93万辆,较
【季报分析】特斯拉02年Q3:莫听穿林打叶声,何妨吟啸且徐行
avatar凤凰网汽车
2022-10-27

锂价涨疯! 特斯拉与矿企谈判破裂!车企又危险了?

当地时间10月27日,澳洲锂矿商Core Lithium发布声明宣布,公司与特斯拉就采购锂矿所签订的承购条款协议已经于当地时间10月26日过期,双方未能敲定最终协议。 Core Lithium 2022年3月表示,该公司正与特斯拉就供应至多11万吨锂辉石精矿达成协议,协议条款参照锂原料的市场价格。Benchmark Mineral Intelligence的数据显示,自那以后锂辉石价格飙升,自2月底以来已上涨了一倍多。 特斯拉在电池金属方面正面临日益激烈的竞争,原因是其他汽车制造商扩大了自己的电动产品线,同时市场紧张让生产商和项目开发商拥有了更多的谈判权。矿商现在更有能力要求更高的价格,或要求客户考虑合资企业,或为开发其资产提供资金。 Core Lithium在8月份延长了与特斯拉的谈判,该公司在澳大利亚北领地(Northern Territory)的Finniss矿项目前四年约80%的产量已达成其他协议。该公司首席执行官Gareth Manderson表示,未能达成进一步协议将使该公司从更高的价格中获益更多。 Manderson在声明中表示,近期原材料的小规模销售和“锂价格上涨的环境表明,Core Lithium处于有利位置,可以利用高需求和当前可用电池级锂辉石锂精矿的短缺”。一辆电动车大概平均需要30-50kg碳酸锂,如此算来,仅锂一种材料就带来了上万元的单车成本负担。 $宁德时代(300750)$ $特斯拉(TSLA)$ 
锂价涨疯! 特斯拉与矿企谈判破裂!车企又危险了?
avatar凤凰网汽车
2022-10-26

欧洲害怕中国电动车?

“我们必须清醒过来,并迅速采取行动。我强烈主张欧洲大力支持汽车行业,它必须被接受,而且必须尽快发生。” 这是马克龙在参加巴黎国际车展之前,接受法国媒体采访时说到的。他表示,目前法国超过80%的电动车都是进口的,这已经威胁到了法国的就业。 就任法国总统五年以来,马克龙一直主张“欧洲优先”。对于汽车产业来说,他的态度也是如此,尤其是看到欧洲汽车租赁公司大量购买中国电动车之后。 中汽协公布的数据显示,今年前三季度,我国汽车企业出口211.7万辆,同比增长55.5%。其中,新能源汽车出口38.9万辆,同比增长超过1倍,占总出口量的比重达到18.4%。 去年,欧洲成为我国汽车出口的一大增量市场。根据海关总署统计的数据,去年我国对欧洲的汽车出口增长了204%。 与此同时,欧洲车业因为能源危机正面临巨大压力,标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)日前发布报告称,欧洲企业为了降低能源成本,考虑将生产线外迁。 一面是外来攻势,一面是本土危机,马克龙和欧洲媒体的担忧是否有些夸张?中国车征战欧洲市场有哪些危与机? 中国车企抢滩欧洲 当地时间10月17日,时隔四年回归的巴黎车展正式开幕,比亚迪和长城汽车的展台成为本届车展最大的看点。外媒纷纷表示,中国车企正在对欧洲汽车产业发起大规模攻势,这引起了欧洲车企的担忧。 Stellantis集团CEO唐唯实就表示,欧洲市场为中国车企铺开了红地毯,他认为,对中国汽车征收的进口税,应该与中国对欧洲汽车进口税对称。 本届车展,比亚迪发布了三款新车,分别为ATTO3(元PLUS)、汉EV和唐,并且均开启了预售,价格分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元,折合人民币约为26.3万元、49.8万元和49.8万元。 接下来,比亚迪还将开拓瑞典、丹麦、荷兰、德国与比利时在内的全新市场,同时也会继续深耕法国和英国市场。 长城汽车则展出
欧洲害怕中国电动车?
avatar凤凰网汽车
2022-10-26

新能源大洗牌:比亚迪们上位,蔚小理要“夭折”?

新能源分析师们,集体看走眼了? 2022年第三季度结束,有4四家造车新势力的销量,没有达到年初预测成绩的50%。反而是许多自主、合资车企的新能源车表现,大大超出了市场预期,有4家已提前完成任务。 10月第二周上险数据显示,问界大超“蔚小理”,成新能源销量榜的销冠。排位的变更,透露出一个新的讯号。而比亚迪的全年表现可能比年初乐观的预期还高50%。 头部新造车失速,市场洗牌,自主合资“上位”,已不再是戏言。业界甚至出现:“传统自主品牌,会在不远的一天超过新势力”的论断。 是什么导致了市场预测“全面”错误?自主品牌真的“逆袭”了?新势力又为何“失速”?新能源市场,正释放出怎样的信号? 后来者,逆袭成功? 据国盛数据,以10月第二周的新能源汽车上险量而言,环比增长的仅有比亚迪与问界,特斯拉、“蔚小理”及其他新势力均有所下滑。 需求是否有下降,可以从交付中小窥一二。 “传统自主品牌,会在不远的一天超过新势力。”在凤凰网汽车与从业者、专家学者的交谈中发现,持这一观点的人不在少数。 可以肯定的是,新势力们的交付周期确实在缩短,侧面印证了用户消费热情下降。 据杰兰路分析数据,特斯拉除Model Y后轮驱动版的交付周期仍为1~4周外,Model 3/Y的其他版本车型交付周期均已调整为4~8周。 ET7与“866”车型的交付时间明显缩短。其中ET7在锁单排产后6~8周即可交付,“866”车型则在锁单排产后3~5周即可交付。 可以看出,随着传统车企在新能源车型领域投放加速,市场形势产生了逆转。 “反攻”最经典的案例,无疑是比亚迪销量在年中超越特斯拉。9月销量突破20万后,比亚迪更是坐稳了新能源市场的头把交椅,其产能大爆发,吸引了不少新能源的消费者。 但在年初,风向远非如此。市场普遍预测比亚迪在2022年销量为117万-120万台。但到9月,比亚迪全年销量已经超过118万台,用“远超预期”来形
新能源大洗牌:比亚迪们上位,蔚小理要“夭折”?
avatar金吾财讯
2022-10-24

放出“市值赶超苹果+沙特阿美”狠话 特斯拉真能如马斯克所言?

近日,特斯拉(TSLA)公布第三季度业绩,惟整体表现却不及市场预期。在财报出来后,当日盘后特斯拉股价应声下跌逾6%。 尽管业绩逊于预期,而马斯克(Elon Musk)在财报电话会议上却豪情万丈,称投资者关注特斯拉的长期趋势很重要,相信特斯拉未来有望超过苹果目前的市值,甚至超过苹果和沙地阿美市值的总和。 夸下如此海口,马斯克的凭仗到底是什么? 业绩增速明显放缓 物流挑战将影响Q4交付 根据特斯拉第三季度财报显示,公司录得净利润32.92亿美元,同比升103%,每股盈利0.95美元;经调整净利润36.54亿美元,同比升75%,经调整每股盈利1.05美元,超预期的0.99美元。 期内录得营收214.54亿美元,同比升56%,惟低于预期的219.6亿美元。期内毛利率为27.9%,同比跌2.58个百分点,按季则环比持平。 再回顾翻看往期的财报,能发现特斯拉的业绩增速已明显放缓。 在主营业务方面,特斯拉的汽车业务营收186.92亿美元,同比升55%;汽车业务的毛利润为52.12亿美元,同比涨幅为42%;毛利率27.9%。 就产量上,特斯拉在第三季度合共生产36.6万辆,同比增长54%,其中model 3/Y生产34.6万辆,同比增长51%,model S/Y生产1.99万辆,同比增长123%。交付方面,期内合共交付34.4万辆,同比增长42%,其中model 3/Y交付32.5万辆,同比增长40%,model S/Y交付1.87万辆,同比增长101%。 虽同比数据可观,但交付增速却趋缓,特斯拉承认,随着产量持续增长,在物流高峰期如何以合理的成本确保车辆运输的能力变得越来越具有挑战性。 其后特斯拉也警告,由于持续的物流挑战,第4季度新车交付增长幅度将低于早前设定的50%目标。 “市值追赶苹果与沙地阿美市值总和”仅是痴人说梦? 财报公布后的首个交易日,特斯拉一如盘前,收跌
放出“市值赶超苹果+沙特阿美”狠话 特斯拉真能如马斯克所言?
avatar天巍亮
2022-10-22
$特斯拉(TSLA)$盘后385什么鬼
avatar巴伦周刊
2022-10-21

马斯克畅想4万亿市值,投资者:做梦

财报公布后股价下跌,意味着马斯克将不得不卖出更多股票为收购推特筹集资金。周四(10月21日),刚刚公布了第三季度财报的特斯拉(TSLA)股价进一步走低,当日收盘下跌6.7%,至207.28美元。周三晚间,特斯拉公布第三季度营业利润为37亿美元,继第一季度之后再次创下纪录;当季营收同比增长56%,达到215亿美元。 整体而言,特斯拉的业绩看起来不错,但上述两个数据略低于华尔街预期,再加上之前公布的第三季度汽车交付量也低于预期,投资者开始担心特斯拉的增长前景,首席执行官马斯克在财报公布后就产量和股票回购等问题发表的乐观言论也未能推动股价上涨。 此外,投资者仍在担心马斯克通过卖出特斯拉股票来为收购推特(TWTR)融资,现在距离该交易完成只剩不到10天时间,马斯克可能很快再次卖出大量特斯拉股票,进一步给特斯拉的股价带来压力。 计入周四的跌幅后,今年特斯拉股价累计下跌约41%。 华尔街担心宏观逆风导致需求下降,对股价走势看法趋于谨慎 Wedbush分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)周四发布研报称,特斯拉第三季度的表现“还不错”,并指出供应链问题和通胀继续给该公司的利润率带来压力。但艾夫斯表示,相比特斯拉的业绩表现,他现在更担心的是全球需求大幅下降的可能性。艾夫斯说:“在宏观环境更加暗淡的情况下,特斯拉正站在一个岔路口,马斯克必须带领公司度过这个时期,从需求层面来说,特斯拉将面临一个‘决定性时刻’。对此,马斯克重申了之前的表态,称特斯拉可以销售其生产的所有汽车,特斯拉在经济衰退中“具有韧性”,因为电动汽车在全球新车销量中的占比仍然很低。马斯克还表示,他认为特斯拉的市值有可能超过苹果和沙特阿美的市值总和,即大约4.4万亿美元,相比之下,目前特斯拉市值近7000亿美元。华尔街分析师显然没有马斯克那么乐观。虽然艾夫斯维持特斯拉“买入”评级不
马斯克畅想4万亿市值,投资者:做梦
avatar英为财情
2022-10-21

Q3财报喜忧参半,特斯拉前景将如何?

对于特斯拉 (NASDAQ:TSLA)的「狂热爱好者」来说,公司最近发布的这份财报似乎没有什么可担心的——这家全球最大的电动汽车制造商仍然创造了传统汽车厂商所无法企及的增长高度和利润率。 然而,对于一部分特斯拉的观察人士来说,这家公司的财报中,仍然有很多令人失望的地方,尤其是在随后特斯拉CEO马斯克的电话会议中。 尽管这家电动汽车公司第三季度销售额增长56%,至215亿美元,但低于分析师225亿美元的平均预期。但是,有迹象表明,业务成本的上升已开始体现在该公司的毛利率上,该季度毛利率收窄至27.9%,低于分析师平均预期的28.4%。 除了这些数据,特斯拉也未能让华尔街的分析师相信,在利率飙升、全球经济衰退逼近的环境下,该公司不会受到需求疲弱的影响。马斯克告诉分析师,虽然他期待特斯拉年底的数据持续强劲,但是欧洲和其他一些地区的经济低迷,一直在影响着订单。这位CEO补充称,在当前情况下,需求表现并不乐观。 需求前景的不确定性,加上马斯克对Twitter推特 (NYSE:TWTR)交易的运营失误,正在对特斯拉的股价造成负面影响。在过去的一个月里,他们损失了大约三分之一的价值。 (TSLA周线图来自Investing.com) 在财报发布和马斯克电话会议之后,分析师们对公司的近期前景存在分歧。 其中,摩根士丹利虽然重申了特斯拉股票的增持评级并认为「公司的季度表现非常强劲」,但还是表示,「由于公司应对通胀的压力,预计其今年的收益将不及预期。」 另外,伯恩斯坦则是将特斯拉的评级将为「表现不佳」,高级研究分析师Toni Sacconaghi表示,他没有从特斯拉的电话会议中获得太多有意义的信息,「特斯拉在财报电话会议中,对许多问题的回答都是简短并且轻蔑的,CEO马斯克反复对公司的未来和能力做出非常大胆的预测。」 Toni Sacconaghi将特斯拉的12个月目标价定为150美元,这意味着
Q3财报喜忧参半,特斯拉前景将如何?
avatar杰克侃财
2022-10-21

特斯拉Q3交付量,低于预期,是卖不动了吗?

近期,美股上市公司陆续发布 2022 财年 Q3 财报成绩单,其中,备受关注的全球新能源汽车巨头特斯拉在 10 月 20 日发布了 2022 财年 Q3 财报。 和以往不同的是——本次 Q3 财报没有再带来惊喜,反而是有着一丢丢的失落与失望,为啥这么说? 因为特斯拉的 2022 财年 Q3 总营收低于华尔街分析师们的预期,录得 214.54 亿美元,虽然仍要比去年同期的去年同期 137.57 亿增长了 56%,但是低于分析师们预期的 220.9 亿,并且这是 2021 年 Q3 以来,特斯拉首次出现单季度营收低于分析师预期的情形。 从交付数据来看,在 Q3 之中,特斯拉在全球一共交付了 34.383 万辆汽车,虽然这个交付量已经创了单季度的交付量新高,但是仍比当季产量少了 22093 辆,而且低于分析师预期的 35.8 万辆;此外,截止 Q3,2022 年前三季度,特斯拉共交付了 90.85 了万辆,而 2022 年定的交付 “小目标” 是 140 万辆,在 Q4 要单季度完成将近 50 万辆,这个任务显然有点"Mission Impossible",对特斯拉的销售员们来说,更是有些鸭梨山大。 如此一来,华尔街的分析师们就会萌生一个新的想法——“是不是特斯拉卖不动了?”。 显然,如果这个想法成真,就意味着——全球对特斯拉新能源汽车的需求已达到了 “高处不胜寒” 的高峰,既然到达了高峰,自然而然会有高处下落的趋势。至于这个想法会不会真的成真,答案不在风中飘扬,而在特斯拉下一次财报的 PPT 之中。 个人而言,杰克认为,虽然今年未必能完成立下的 140 万辆的 Flag,但是基于特斯拉在全球居高不下的品牌认可度,一旦负能量因素消散,那么,特斯拉未来的交付量仍有继续攀升的潜力。 分析师们脑子里会有他们的想法,那么,作为特斯拉掌舵人的马斯克,对于特斯拉交付量低于预期又是如何解释呢?
特斯拉Q3交付量,低于预期,是卖不动了吗?
avatar胖虎哒哒
2022-10-21

马斯克的Flag:特斯拉未来市值超越苹果能否实现?

受三季度财报拖累,$特斯拉(TSLA)$ 早盘跌幅一度达到9%,收跌6.65%,市值一夜蒸发461亿美元(约合人民币3356亿元)。这次下跌与特斯拉财报关系不大,主要是马斯克这次电话会议上确定了将买下推特的决定,而为了实现买下推特的目标,光靠马斯克自己的现金是不够的,必须要靠马斯克在特斯拉的股票。而特斯拉股价回调凶猛,市场一直在期待特斯拉能够像其他科技巨头一样宣布回购以支撑股价。但目前特斯拉未能实现股票回购,令不少投资者失望。在财报电话会议上,马斯克也就此回应说,特斯拉即将回购股票,“可能进行50亿到100亿美元的回购,我们很可能会进行一些有意义的回购。”他还强调说,关注特斯拉的长期趋势很重要,他相信特斯拉未来有望超过苹果目前的市值,甚至超过苹果和沙特阿美市值的总和,“我们可以远远超过苹果目前的市值。我可以看到一条道路,特斯拉的市值可能超过苹果和沙特阿美的总和。”目前,特斯拉市值跌破7000亿美元,苹果和沙特阿美的总市值均超过2万亿美元,也就是说马斯克认为特斯拉市值能超过4万亿美元,成为全球市值最高的公司。而要实现这一目标,意味着特斯拉的股价需要上涨6倍。这是一个疯狂的flag。不过,更疯狂的是社交平台上有不少声音都表示相信马斯克有这个能力,毕竟特斯拉的高速发展大家有目共睹。财报数据也显示了特斯拉的发展势头有多猛,三季度,特斯拉靠着34.38万台的交付量,一共收入214.54亿美元,净利润32.92亿美元,又一次创下历史新高。马斯克一如既往地拒绝透露下一代产品的更多信息,只做了成本的披露。马斯克表示,下一代汽车的成本只有Model 3的一半,产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。
马斯克的Flag:特斯拉未来市值超越苹果能否实现?
财报马斯克疯狂画饼,为了卖股票?
财报马斯克疯狂画饼,为了卖股票?
avatar锐评
2022-10-21

特斯拉季报和马斯克的言外之意

特斯拉公布了季报,今日盘前下跌5%。特斯拉公布季报之后,主流媒体还是一样不给好脸色,这已经成了华尔街公开的秘密。比方说对于这份季报,华尔街日报标题是这么写的。 特斯拉从来不花钱做公关也不打广告,所以和主流媒体的关系一直很差。不过特斯拉和马斯克故事实在是太多了,所以主流媒体为了吸引读者又不得不报道。特斯拉/马斯克和媒体的关系,就像川普和媒体的关系一样。所以马斯克和川普,都愿意花很多时间在推特上。 特斯拉季报到底有没有问题?或者说有什么问题?第一个关注的地方,应该是马斯克在电话会议里面透露的内容。内容大家都看得到,关键是怎么解读。 马斯克在昨天电话会议的第一段,除了谈特斯拉本身之外,就显示出极强的讨好资本市场的态度。在第一段讲话中,除了那些技术上的展望之外,他说了“股票回购”,还谈了公司“长期市值会大于苹果+沙特阿美”(那就是$5万亿市值),这些都是画大饼。画大饼的行为反映了马斯克“心虚”,他在“心虚”什么? 目前特斯拉最让资本市场担忧的事情,就是需求/订单是不是显示出疲态,马斯克在第一段话也谈到了需求问题。他没有正面回答,还是用那句万能回应“我们制造的每一辆车都销售得出去”。在3季度交付数据出来之后,特斯拉的汽车生产数量首次大于汽车交付数量,资本市场开始怀疑订单疲软。特斯拉给出的解释是公司产量上升太快,交付体系吞吐能力有限,所以特斯拉汽车在交付通道里面。关于这个解释,确实有合理的地方,不能证实也不能证伪,所以很多分析师也判断不出来订单是否疲软,就说看4Q的数据再做判断。 订单疲软这个大疑问之后,重中之重是中国市场的订单问题。昨天电话会议里面有分析师问到了这个问题,马斯克也回答了,但是我的感觉是马斯克的回答比较含糊。他没有直接表态说订单是否减弱,而是说中国和欧洲都有宏观问题。言下之意是“订单是疲软了,但是这是宏观问题造成的”。不过马斯克又对4Q数据很有信心,这就证明4Q的订单
特斯拉季报和马斯克的言外之意

特斯拉,还是那个能源革命的弄潮儿

导读: 作为2020-2021年连续两年全球市场上最亮眼的风景线,新能车企,风头一时无两,然后进入到2022年画风突变,在近40年最复杂的宏观面前,去年潮头宠儿跌落神坛。 且不说法拉第未来与Sono这类概念车企,国内造车新势力,蔚来、理想、小鹏今年以来的跌幅也是惊人,小鹏汽车跌幅高达83.99%,蔚来跌64.58%,理想跌45.17%,而美国的新势力,Rivian与Lucid跌幅双双逼近70%,可谓是触目惊心。 潮水褪去,剩下的都是眼泪,且不论,言财君一直不看好的国内造车新势力,就是相对看好的特斯拉与比亚迪也是跌幅颇大,近期特斯拉在三季度交付数据不及预期的压力之下,股价也出现了大跌,创下一年多新低,股价也正式腰斩。 大家不禁有以下疑问: 1. 从最靓的YYDS到过街老鼠,新能车行业经历了什么? 2. 在全球新能源朱格拉周期之下,新能车行业未来的投资机会如何? 3. 特斯拉未来还值得期待吗? 结合以上大家关心的问题,本文将展开分析。 一、是什么让新能车行业开出绝望之花? 2021 年第三季度,在许多方面对于特斯拉来说,都是创纪录的季度,公司实现了有史以来最好的净收入、营业利润和毛利润。 如果说过去两年是烈火烹油,新能车的火把在特斯拉的带领下,照耀了半边天,那么今年就是火把还在,但是油多了,火也烧不动了。 今年以来,全球范围内,整个新能车遭遇阵痛的核心,言财君认为主要有以下方面: 1. 疫情以来的史诗级放水,最终导致40年最高的史诗级通胀,高通胀引发了美联储40年斜率最高的加息: 今年以来各种黑天鹅层出不穷,俄乌冲突、供应链中断等持续影响全球经济,且作为一轮大的放水周期的结束,所带来的阵痛可想而知: • 2008年金融危机以来,美联储的资产负债表就在不断扩张之中,2016缩表了一轮,但是幅度有限,不足20%,并于2019年再度开启QE • 2020年以来,资产负债表再度
特斯拉,还是那个能源革命的弄潮儿
avatar投资TALK君
2022-10-21
✨特斯拉盘后下跌,‘惨烈’的财报!年底,美债到底,美联储再加75个基点!✨#美股
✨特斯拉盘后下跌,‘惨烈’的财报!年底,美债到底,美联储再加75个基点!✨#美股

特斯拉3季度报解读--未来市值有望超过4万亿

$特斯拉(TSLA)$ $苹果(AAPL)$ ​ 特斯拉发布了3季度财报,营收低于预期,净利润高于预期。盘后跌幅不小。 市场主要是担心需求,因为产量比销量高,有点像是库存。其实,特斯拉已经解释过了,所有生产出来的汽车都有主了,在海运的途中,由于是9月份大规模海运,来不及运到目的地。这也和上海产能提升有关,上海9月的产能在国内无法全部消化,需要发送到海外,特殊经过改造,上海产能大幅提升。特斯拉的小失误是没有提前预见这种情况,早点搞定海运。不过,海运的问题4季度应当会大幅好转,把上海的产能早点多给海外,然后晚一点给国内,对于订单不提车的取消订单,这个最新措施都是为了减少库存。 这里面也有些关键点。我来一一分析: 1、需求问题 我认为需求完全没有问题,在美国的订单深度还在增加,有些订单都不接了。但是在国内订单深度在减少,这个是事实,国内订单深度减少是因为上海产能大幅提升,产能的增长远大于订单的增长。 解决这个问题很容易,把上海的产能给除美国之外的全球国家,马斯克还真是这么说的,也会这么做。 全球出中国美国之前的国家都在等特斯拉的汽车,特斯拉只要给他们供货,就可以达到当地的销量第一,让我们看看: A、Model Y在德国9月排名第一,就是因为上海的汽车销往德国了。 B、Model Y在荷兰9月排名第一的新能源汽车,就是因为上海的汽车销往德国了。 C、Model 3和Y在西班牙9月排名第一第二,就是因为上海有更多的的汽车销往海外了。 D、Model Y在挪威9月排名第一,就是因为上海有更多的的汽车销往海外了。 E、Model Y在意大利9月
特斯拉3季度报解读--未来市值有望超过4万亿
avatarFlowingCash
2022-10-20

美国铝业和特斯拉财报后都暴跌了

周三盘后$美国铝业(AA)$ 和$特斯拉(TSLA)$ 都披露了财报,一个跌了​8个多点,一个跌了6个多点。看到美国铝业跌了,我露出了笑容,因为我有美国铝业的PUT。几秒后,目光转移到特斯拉上,我的笑容消失了,因为还有特斯拉7.55%​的仓位。快乐的时光果然特别短,只有几秒。 先看AA,AA三季度氧化铝和原铝的盈利能力都下去了,其中原铝收入规模还下去了,拖累整体收入规模,这和现货价格下跌关系很大,把三季报、二季报和铝价格放在一起看,​特别直观。 而AA的毛利率和收入规模放在它的历史来看,下跌特别快,总收入规模一下子回到了2021年一季度水平,毛利率跌到10%以下,是2016年重组完​以来最低。 左侧抄底的投资者都喜欢在公司盈利能力很差的时候入场,毕竟这是周期行业,否极总会泰来。不过我觉得还没到位,主要就是我在周末的周报里说的,铝的价格和原油关系很大,只要不是在​原油单边上涨行情,铝很难走出独立行情。在宏观上,大家都盯着欧盟、英国、日本,看谁先倒下,任哪个倒下,对大宗的需求都会下降​。 起码在发生危机,大家都fire sell的时候再勇敢抄底,现在还是要让子弹飞一飞​... 特斯拉方面,​出财报之后跌这么多,着实让我惊讶。尽管总收入不及预期,不过总收入同比增长56%,GAAP准则的净利润同比增长103%,non-GAAP准则的净利润同比增长75%,现在特斯拉的PE不到70倍,从PEG的角度来看,​很划算。 马斯克在电话会议上直言不讳啊,说特斯拉的市值将可能超过苹果和沙特阿美的加总​。全球第一网红果然不一样,找对标的对手​很讲究。苹果
美国铝业和特斯拉财报后都暴跌了
avatar活报告
2022-10-20
马斯克:Tesla市值能超越苹果与沙特阿美之总和 $特斯拉(TSLA)$
avatar凤凰网汽车
2022-10-20

业绩低于预期,特斯拉要放大招?

“特斯拉的市值,甚至能超过苹果和沙特阿美的总和。” 特斯拉Q3业绩会上的马斯克,再次一语惊人。 或许是大环境与股市的下行,让特斯拉有了更多“危机感”。在股价市盈率降至疫情以来最低,交出一份业绩不及华尔街预期的财报后,马斯克开始透露更多公司的未来规划。 财报公布后,特斯拉股价盘后先迅速上涨近3%,后很快跳水转跌近7%。而2022开年迄今为止,特斯拉股价已经累计下滑45%。压力下的马斯克不得不祭出100亿美元回购套路和放狠话。 例如,针对特斯拉的需求下降的质疑,马斯克显然不认同,且甩出“特斯拉正在研发更便宜的下一代汽车平台”,成本能再减50%。 马斯克想释放给资本的利好信号,可以归纳为5大招,而这能否成为特斯拉破局的方向? 大招一:最好成绩,但不及预期? 市场对特斯拉,向来有点“苛刻”。 比如这次,特斯拉的营收和毛利,都不及分析师预计。公司Q3营收为214.54亿美元,与去年同期的137.6亿美元相比增长56%,但低于分析师普遍预期的219.9亿美元。 总毛利润53.8亿美元,与去年同期的36.6亿美元相比增长47%。总毛利率为25.1%,而去年同期为26.6%。汽车毛利润率为27.9%,而去年同期为30.5%。 但光说不及预期,有点武断。 首先,这份报表汽车交付量增加、平均售价增加、汽车零部件收入三大参数,同比均有增加。 同时,净利润33亿美元,已经具备了巨头车企规模,几乎等于戴姆勒集团在22年Q2的净利润,只比宝马少1亿美元左右。 因此在特斯拉看来,不是自己车不行了,而是大环境的波动所致。比如,“卖碳”不如以前好赚了。财报显示,特斯拉汽车的平均售价(ASP)环比二季度下跌4%。 再比如,来自外汇的负面影响,直接吞噬了2.5亿美元的利润。2022年Q2,上海工厂生产受限,也拖了全球交付后腿。 同时,电池为首的原材料、铜铁等金属大宗商品、国际航运物流、保修和加急送货的成本增
业绩低于预期,特斯拉要放大招?