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2023-04-25
恶意做空
蔚来不想做寡头
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justify;\"><strong>问:有人说200万、300万年销量是决赛圈的门槛?</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪:单家公司在全球200万辆以上销量的,燃油时代还是不少的。在燃油时代几十家都能做到,在电车时代为什么不能呢?</p><p style=\"text-align: justify;\">所以这一定会实现,唯一的悬念就是这个名单里有谁和没谁。事实上这几年一直不停地在有人在出局,大家都希望自己能够先存活下来,占有一席之地。</p><p style=\"text-align: justify;\">千万不要质疑中国那么多新公司怎么那么乱,如果这个乱劲不在咱们这,是在别人那,那咱们多失落,这么大的行业,最内卷、竞争最激烈的就在中国。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问:蔚来是否已经做好进入电动车决赛圈的准备?</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪:2025年左右,是智能电动车行业决赛的开始。</p><p style=\"text-align: justify;\">当下是资格赛,就和世界杯小组赛一样,会淘汰的。但是资格赛还有一个好处,你也并不一定需要每场都赢,大家还有犯错误的机会。</p><p style=\"text-align: justify;\">2025年决赛的前提条件第一是大象被唤醒了。</p><p style=\"text-align: justify;\">那些百年积累的品牌,他们还没有使全力,但2025年也应该开始了,要不然就来不及了。还有一些互联网科技企业要造车,真正下场试验车已经在路上跑了,时间差不多都在2024、2025年。除了苹果,其他汽车巨头和非汽车巨头现在都齐了。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二,整个智能化路线可能要确定了。包括激光雷达和纯视觉路线之争,还有L3、L4什么时候落地,我觉得2025年大概就会尘埃落定。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们这些年一直在为决赛阶段的到来做准备,今天我们展出的实车全是二代技术平台的车型,蔚来是全球第一个垂直大规模切换产品的新能源品牌。包括三代换电站、500千瓦的超快充的布局,都是我们为电动车进一步普及和更高水平竞争所做的准备。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然,这些准备也都反应在研发投入上,去年就100多亿,今年估计也不会少。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问:对蔚来来说,资格赛阶段哪些是必须要赢的?</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪:资格赛阶段,我觉得必须不能输的仗有好多,比较高阶的要求还是要拼体验和口碑。</p><p style=\"text-align: justify;\">刚才提到有一点,好像感觉大家增长乏力了,绝对不是,每家企业都至少有一倍以上的增量。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为现在只不过在30%,当中还有10个点左右是混动,这些都会退出历史舞台,所以真正纯电就20%的渗透率,我们眼睛里看的是那剩下的80%。</p><p style=\"text-align: justify;\">这两年蔚来有一些小压力,我们的价格定位是做30-60万的主流高端市场。30万以上渗透率没怎么动,特斯拉降价前30万以上还多一点,降价以后30万以上没什么了,就蔚来一家。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们做了一个统计,蔚来在30万以上的市场份额,今年Q1比去年Q4还上升了,现在占60%多。这说明趋势还没有蔓延到这个细分市场,我们大机会还没有来。</p><p style=\"text-align: justify;\">等到大的量来之前,先把盆给弄大,这就是体验、口碑和品牌。所以现在阶段只要财务可以承受,就必须接住。量是一个努力的结果,不是你求来的。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问:除了产品多样化,蔚来在提升销量上,还有什么利用差异化的想法?</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪:企业和企业之间的最大差距,将来一定不仅仅是物理产品层面。高端品牌除了产品卖得贵以外,它的精神要是高端的,这一点很重要。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二个要素,就是要有好并且差异化特点的全面体验。服务要与众不同,蔚来的换电就是这样,不这么干就不是蔚来了。</p><p style=\"text-align: justify;\">有一些品牌是过渡的想法,什么都要,又要油的又要电的动力等等。我们觉得如果以将来20年左右作为一个维度,终极产品就是纯电车,如果我们猜错了,整个公司要买单,所以大家都会All In这一个事上去,换电站也一定还要继续建设。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问:在大量换电基建和研发投入下,收入和支出之间如何做平衡?降本方面我们会有什么措施?</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪:2022年报中,蔚来的现金超过400亿,在港、新交所上市之后还没有融资,所以资金大家不用担心。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这个阶段还是要坚决投入,这个赛道是长期的;要在高端市场有不可争议的产品竞争力的情况下降本,而不是减配。</p><p style=\"text-align: justify;\">为什么过去特斯拉不用激光雷达,那时候激光雷达商用化价格是几万美金一个,蔚来通过投资新创公司等手段,把它降到了几百美金一个。我们的单车制造成本,在过去几年下降了60%,今年的单车制造成本只有4年前的40%。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问:李斌前段时间说,2023年上半年的运转情况决定了蔚来中期的走向,如果不顺利的话,2024年可能又变成2019年。那怎么做才能避免回到2019年?</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">秦力洪:我们知道汽车是个长跑,现在不是松劲的时候。李斌只是提醒大家要居安思危。确实行业卷得很厉害,主要是鞭策团队要紧张起来。当年微软比尔盖茨也说过,微软离破产永远只有18个月。</p><p style=\"text-align: justify;\">眼下就像一场球赛最关键的那10分钟一样,这个时候守住了、进了球,可能全局走向就会更加主动一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">不是说今年、明年过完就是行业的终局,我们也不会这么想。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来不想做寡头</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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