唤唤霸霸
2022-12-06
写这么多收多少稿费?
小鹏 在悬崖边跳舞
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新车型。同时将加速开发下一代全场景智能辅助驾驶产品 XNGP,并计划在 2023 年三季度推出主要功能。</p><p>一通操作下来,小鹏借助大环境利好的风(当天<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>大涨21%、理想大涨18%),猛涨47.28%。而戏剧性的一幕就在此刻出现了,作为今年下半年以来跌得最惨的新势力,反而在大环境的利好下,涨得最凶。</p><p><strong>那么,为何小鹏“好坏”都能走在前头?小鹏如此大反应的原因是什么?此后其能否把握住大涨趋势?</strong></p><p><strong>01</strong> <strong>新能源车二级市场“放大器”</strong></p><p>今年三季度以来,蔚小理股价节节败退:自7月1日至11月29日,在美股市场上,小鹏大跌76%,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、理想皆腰斩51%。</p><p>三家齐刷刷滑坡,是因为他们既有着身为成长股的无奈,又有着新老势力的夹击,同时,产品还都青黄不接即新产品冲劲不足的心酸。(具体可见往期文章:暴跌的理想,到了被市场清算的时刻?)</p><p>相比之下,<strong>小鹏有着更惨的命运,而在11.30当日,小鹏汽车却冒得比谁都快:</strong>美股市场当日涨超47%,而友商蔚来当日涨超21%,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>涨超18%。</p><p><strong>蔚小理共同的利好,有以下两个方面:</strong></p><p>一是大环境利好信号逐渐明晰,三家已然“跌跌不休”大半年,一放开就抄底成为大家的共识。</p><p>二是新能源补贴明年撤销,车企纷纷推出保价措施(今年完成定金支付的订单,将持续享受2022年国家新能源补贴,不受交付时间影响),最后一个月的销量将尤为亮眼,一洗2022下半年以来的颓势。</p><p><strong>如此以来,小鹏成为了新能源汽车的放大器——股价猛跌时做垫背的,股价猛涨时做领头的。</strong></p><p>这就不得不去思考,为何小鹏的反应如此之大?</p><p>我们不妨简单复盘一下,蔚小理三家的打法。</p><p><strong>蔚来和理想的打法是,从占领新能源车中高端市场开始。</strong></p><p><strong>蔚来一开始就选择了40万元价位,并用售后服务抢夺用户心智。</strong>蔚来CEO李斌在清华五道口的论坛上表示,高端战场对蔚来来说更加容易,如果蔚来选择10-20万这样的战场,这里的消费者对价格更敏感,竞争最充分,蔚来可能不具备优势。</p><p><strong>理想选择30万元+的中大型SUV市场,</strong>试图把中高端SUV市场吃透,<strong>并采取增程式路线解决续航焦虑。</strong></p><p><strong>而小鹏的打法是</strong>,<strong>把智能化作为手中的矛,挤进最为激烈的15-40万元的中端市场:</strong>2019年10月,何小鹏在一次演讲中提到小鹏汽车定位时,强调小鹏汽车不想走高端路线,因为难以成规模;小鹏汽车也不想走低端线,因为规模化后难以获得好的毛利空间。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2022/2A3A4CE3E7925BD3FDF28E6F2D5115222ACB0EA1_size334_w888_h530.png\"/></p><p>(小鹏汽车产品矩阵 图源:<a href=\"https://laohu8.com/S/600030\">中信证券</a>)</p><p>智能化的具体表现是,两款主打车型<strong>都搭载了国内首个智能驾驶产品</strong>:P7搭载了全场景语音、停车记忆泊车,P5上搭载了激光雷达和睡眠空间。</p><p>相比之下,蔚来和理想都在用户有稳定需求之后,解决当下的痛点,例如“续航焦虑”、“售后焦虑”,而小鹏是在创造需求,试图定义汽车智能驾驶的模样。</p><p><strong>智能驾驶也正成为小鹏每一款车的灵魂:</strong>与其他车企不同,新的技术出来一般先搭载在旗舰车型之后逐渐下放,而最“先进”最有“噱头”的激光雷达没有首先搭载到旗舰车型P7上,而是非旗舰车型的P5上。</p><p>也就是说,<strong>小鹏并不是按照ABCD级车去规划产品,而是按照自己的技术研发——Xpilot软件迭代更新去规划产品。</strong></p><p>可以看出,智能驾驶是小鹏一直以来奋力加工的长板,然而在小鹏的木桶里,还有不少短板。</p><p>对此,何小鹏本人十分“实诚”:当你跑到市场去比赛的时候,发现别人不跟你比长板,要跟你比短板,你发现你短板很多。</p><p>这就意味着,<strong>智能驾驶一旦立住了,小鹏能够撑杆跳:</strong>毕竟是国内智能驾驶的定义者,风向标的市场潜力不可估量;而一旦折了,其他短板撑不住,用何小鹏的话来说,就是“说实话,容易死”。</p><p><strong>小鹏能够成为新能源车“放大器”,智能驾驶是“罪魁祸首”。</strong></p><p><strong>02</strong> <strong>被智能驾驶绑架</strong></p><p>那幺小鹏的智能驾驶具体是如何“出力”的?</p><p><strong>首先,它给了小鹏甜头。</strong></p><p>在2020年,市场对自动驾驶认知普遍是“小白”,停车记忆泊车作为自动驾驶的demo,满足了用户对自动驾驶的期待与幻想。</p><p>小鹏的爆品P7便吃到了自动驾驶早期的神秘红利,多数用户慕名而来,为小鹏的智能化买单:2021年全年小鹏交付量在造车新势力企业中排行第一,其中P7占小鹏总销量的62%。</p><p><strong>早期的甜头尝完之后,漫长的寒冬随即而来。</strong></p><p>随着这两年新能源汽车自动驾驶车祸事故频发,自动驾驶真实落地时间遥遥无期:目前,以自动驾驶为主的智能化还处于0-1的早期阶段。据普华永道预测,L4市场约在2025年逐渐形成商用落地,且该商业模式会首先在美国落地,在中国和欧洲的落地时间预计会稍晚1~2年,<strong>也就是还有4-5年的时间。</strong></p><p>市场对于自动驾驶开始回归冷静,<strong>小鹏汽车的竞争优势也逐步下降。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2022/0635FD8DB75C8E2B20D6DF05969CCF067ADD7837_size49_w654_h520.png\"/></p><p>所以,P5没有P7的好运气,截止到目前,搭载着“先进智造”激光雷达的P5销量还未超过P7。P7也在自动驾驶的质疑声中,迎来新老交替的宿命。</p><p><strong>至此,小鹏的销量一步步败退,作为销量即生命的新能源车企,小鹏的股价也“跌跌不休”。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2022/BAE8B1A9CEC0CC592E60EE4F638D7D08E42D1FC3_size38_w654_h520.png\"/></p><p>纵观P7到P5的销量变化,可以发现:自动驾驶立住脚的时候,小鹏瑕不掩瑜,而自动驾驶事故频发,落地遥遥无期时,小鹏的问题奔涌而来。</p><p>P7大火之时,小鹏智能化标签的光芒盖住了潜在的问题,并没有人提出例如挤进最激烈的市场是否是正确的打法、车型定位混乱是否会给用户不好的印象、没有立住脚的时候大力研发<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>和飞行汽车是否是“豪赌”等等问题。</p><p><strong>在当时,把智能化走到极致的机器马、飞行汽车是何小鹏本人经常挂在嘴边的新鲜玩意。</strong></p><p>而在自动驾驶逐渐被冷静对待,P7、P5失去市场话语权的时候,对于小鹏大家的反应是,小鹏除了有智能驾驶啥也不是。</p><p>小鹏本人也正在证实大家的质疑:与如今很多“答非所问”、“沉默是金”的发布会不同,小鹏11.30的发布会可以说是“干货满满”。在发布会上,何小鹏分别对“项目太花、组织架构混乱、车型定位混乱”等等问题进行了“反省”,并给出了日后的改进措施。</p><p><strong>在这之后,机器马、飞行汽车这七个字的含量将大幅减少:</strong>何小鹏表示,今后将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发,推动组织的变革和升级,并大幅减少对生态企业鹏行智能(四足仿生机器人)和小鹏汇天(飞天汽车)的直接参与度。</p><p>如此看来,P7的智能化蒙蔽了小鹏的双眼,导致其认为一支闪着光的矛即可冲锋陷阵。而冲到最激烈的战场之后才发现,这支矛仍需4-5年的打磨才能100%发光。此刻,除了这只矛之外,手里只剩一些短剑。</p><p>而如今,这只长矛已然长在肉里——小鹏死磕智能化的标签已然营销到位,小鹏根本舍弃不了。</p><p><strong>如此看来,小鹏被智能驾驶牢牢禁锢住了,只能硬着头皮走着何小鹏所谓的“不一定对”、“容易死”的道路。</strong></p><p><strong>03</strong> <strong>G9,救命稻草</strong></p><p>G9,成为小鹏目前破局的产品。在三季度财报电话会上,小鹏把G9推到了风口浪尖之上:何小鹏表示G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名,一洗今年下半年的颓势。</p><p><strong>那么,被广泛认为“补足短板”的G9是否会成为救命稻草?</strong></p><p>同样,G9面临的是30-40万元、5座SUV这一片超级红海,这里已有几十款燃油车和十几款纯电车型盘踞(图片中的TOP6皆为SUV车型)。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2022/DF89EA784E3960A3F82EF4A90B79D10FFE46A2B7_size47_w667_h519.png\"/></p><p>(历年30-35万元新能源车TOP6车型 图源:华泰研究)</p><p><strong>小鹏G9拿出了三个长板:智能驾驶、800V快充、空悬架。</strong></p><p><strong>在智能驾驶上,</strong>G9延续了小鹏一贯的风格,拿出两大新技术——城市NGP和点对点的自动驾驶功能阐释其亮点。</p><p>但现实情况是,目前高精地图可启用城市NGP的路段很少,且这两个功能并非交付就能使用,城市NGP从明年一季度从实现识别红绿灯并直行的功能开始,慢慢进化,全场景打通,实现车位到车位的智能导航能力在2024年才能真正落地。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2022/B06A103DBC74C7735027A9C499A0156D05E8A512_size20_w1080_h294.jpg\"/></p><p>(小鹏XNGP发布计划 图源:小鹏官网)</p><p>也就是说,小鹏的智能驾驶新功能还要经历1-2年的养成期。</p><p>而对于空悬架,其质量难以保障,理想ONE、L9就吃过把该亮点变成槽点的亏。</p><p><strong>如此一来,800V快充成了小鹏G9的唯一扎实的亮点:搭载800V高压平台车型相比采用400V平台的车型,可以充进更多的电量,从而达到缩短充电时间的目的,并且是第一个落地的新能源车企。</strong></p><p>但,小鹏800V快充专属充电桩还在路上:公司计划今年第三季度在北上广深等G9订单前十名的城市<strong>开始铺设</strong>S4超快充设备,截至今年年底,在全国核心城市将会有超过50座S4超快充站投入运营。明年公司计划在全国重点城市和核心高速沿线完成S4站超充网络覆盖,到2025年有望再建设2000个小鹏超快充站。</p><p>目前国内主流的直流快充桩,绝大多数是针对400V平台的车型开发的,800V平台的车型可以充,但就达不到“充电 5分钟、续航 200公里”的效果,亮点也将被抹去。</p><p>而如果要建成2000个小鹏超快充站,<strong>小鹏确实需要砸锅卖铁</strong>。</p><p>目前普通充电桩采购成本在 0.35 - 0.4 元 / W 居多,但由于800V 超充由于电压太高,需要用 SiC替代IGBT、液冷替代风冷进行高效散热,基于这两项考虑,800V充电桩的采购成本会上升 1.8 倍左右,估计在 0.63 - 0.72 元 / W。目前小鹏S4超快充站都配置了4个充电桩,皆是480kW。</p><p>也就是说,小鹏的一个超快充站的充电桩成本在121万-138万之间。再根据业内专家估算,小鹏一座拥有10个140kw充电桩的普通充电站基础设施投资成本大概在250万元左右,除去采购成本49万元(10*140*0.35*1000),基础设施其他成本在200万元左右。</p><p>计算可得,一个超快充站成本在321万元。也就是说,2025年的2050座超快充站起码需要耗费65.6亿元,还没有加上电费、人工运营费用。</p><p><strong>小鹏的账上资金是400亿元,仅仅是超充站的基础设施成本就占据了17%的资金。</strong></p><p>就算是小鹏砸锅卖铁,全部建成,其自有的8200个超快充充电桩的力量也较为式微:根据国盛证券预测,2050年全国将建设930万个国内充电桩。</p><p>雪上加霜的是,公用的充电站对800V并不友好。据懂懂笔记采访,华南几家充电站运营商的工作人员表示“充电站不是慈善机构,谁会没事儿因为一个新技术迭代,就更换最新技术的桩?”。</p><p>显而易见,如果仅依靠车企几千个、上万个超充站分几年布局速度,<strong>纯电动汽车很难吃上“饱饭” 。</strong></p><p><strong>也就是说,小鹏所谓的三个较长板都没能立住脚,那么除此之外,其他板子是否能撑住?</strong></p><p>在动力系统方面,小鹏与竞品相比,差距较为明显——其电动机总功率与总马力都有着较大距离。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2022/F553850BF784CA5A24B38C33B48843E314AE2FAF_size167_w1080_h595.png\"/></p><p>(小鹏竞品对比 图源:懂车帝)</p><p>在续航上,有着更高的电池容量,其理论快充数值最高,但实际应用情况堪忧,超快充站在今年三季度才开始筹备,目前全国仅有7座,50座今年年底是否能够落地还是一个问题。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2022/76459FA14CB3E5E129E0DAB823590317A8173733_size158_w1080_h422.png\"/></p><p>(小鹏竞品对比 图源:懂车帝)</p><p><strong>总的来说,小鹏或许在2023年之后,智能驾驶配置能够成功兑现后迎来真正的春天,但现阶段光凭产品,很难撑住:</strong></p><p>一是在动力系统上,小鹏G9还有很多课需要补;</p><p>二是快充的优势在超快充站建设缓慢且数量过少的现实状况下,被无情抵消;</p><p>三是智能驾驶现阶段还与友商处于同一水平,我们不能排除小鹏的L2.5会被现阶段的L2反超,毕竟各家都在虎视眈眈。</p><p>我们能看到的是,小鹏在改变:何小鹏本人的战略重心收敛到汽车产品上,组织架构大换血、产品平台进行重新规划,种种调整皆表明其重新上阵的决心。</p><p>不过小鹏刚打的这支<strong>安心剂,药性迟早会过去</strong>。真正需要做的是,收敛智能化野心,补足电动化短板,才有可能实现何小鹏在2021年所说的,“过两三年以后会看到。很多款车在不同角度的能力没有特别的短板,且有比较长的长板”。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏 在悬崖边跳舞</title>\n<style 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年三季度推出主要功能。一通操作下来,小鹏借助大环境利好的风(当天蔚来大涨21%、理想大涨18%),猛涨47.28%。而戏剧性的一幕就在此刻出现了,作为今年下半年以来跌得最惨的新势力,反而在大环境的利好下,涨得最凶。那么,为何小鹏“好坏”都能走在前头?小鹏如此大反应的原因是什么?此后其能否把握住大涨趋势?01 新能源车二级市场“放大器”今年三季度以来,蔚小理股价节节败退:自7月1日至11月29日,在美股市场上,小鹏大跌76%,蔚来、理想皆腰斩51%。三家齐刷刷滑坡,是因为他们既有着身为成长股的无奈,又有着新老势力的夹击,同时,产品还都青黄不接即新产品冲劲不足的心酸。(具体可见往期文章:暴跌的理想,到了被市场清算的时刻?)相比之下,小鹏有着更惨的命运,而在11.30当日,小鹏汽车却冒得比谁都快:美股市场当日涨超47%,而友商蔚来当日涨超21%,理想汽车涨超18%。蔚小理共同的利好,有以下两个方面:一是大环境利好信号逐渐明晰,三家已然“跌跌不休”大半年,一放开就抄底成为大家的共识。二是新能源补贴明年撤销,车企纷纷推出保价措施(今年完成定金支付的订单,将持续享受2022年国家新能源补贴,不受交付时间影响),最后一个月的销量将尤为亮眼,一洗2022下半年以来的颓势。如此以来,小鹏成为了新能源汽车的放大器——股价猛跌时做垫背的,股价猛涨时做领头的。这就不得不去思考,为何小鹏的反应如此之大?我们不妨简单复盘一下,蔚小理三家的打法。蔚来和理想的打法是,从占领新能源车中高端市场开始。蔚来一开始就选择了40万元价位,并用售后服务抢夺用户心智。蔚来CEO李斌在清华五道口的论坛上表示,高端战场对蔚来来说更加容易,如果蔚来选择10-20万这样的战场,这里的消费者对价格更敏感,竞争最充分,蔚来可能不具备优势。理想选择30万元+的中大型SUV市场,试图把中高端SUV市场吃透,并采取增程式路线解决续航焦虑。而小鹏的打法是,把智能化作为手中的矛,挤进最为激烈的15-40万元的中端市场:2019年10月,何小鹏在一次演讲中提到小鹏汽车定位时,强调小鹏汽车不想走高端路线,因为难以成规模;小鹏汽车也不想走低端线,因为规模化后难以获得好的毛利空间。(小鹏汽车产品矩阵 图源:中信证券)智能化的具体表现是,两款主打车型都搭载了国内首个智能驾驶产品:P7搭载了全场景语音、停车记忆泊车,P5上搭载了激光雷达和睡眠空间。相比之下,蔚来和理想都在用户有稳定需求之后,解决当下的痛点,例如“续航焦虑”、“售后焦虑”,而小鹏是在创造需求,试图定义汽车智能驾驶的模样。智能驾驶也正成为小鹏每一款车的灵魂:与其他车企不同,新的技术出来一般先搭载在旗舰车型之后逐渐下放,而最“先进”最有“噱头”的激光雷达没有首先搭载到旗舰车型P7上,而是非旗舰车型的P5上。也就是说,小鹏并不是按照ABCD级车去规划产品,而是按照自己的技术研发——Xpilot软件迭代更新去规划产品。可以看出,智能驾驶是小鹏一直以来奋力加工的长板,然而在小鹏的木桶里,还有不少短板。对此,何小鹏本人十分“实诚”:当你跑到市场去比赛的时候,发现别人不跟你比长板,要跟你比短板,你发现你短板很多。这就意味着,智能驾驶一旦立住了,小鹏能够撑杆跳:毕竟是国内智能驾驶的定义者,风向标的市场潜力不可估量;而一旦折了,其他短板撑不住,用何小鹏的话来说,就是“说实话,容易死”。小鹏能够成为新能源车“放大器”,智能驾驶是“罪魁祸首”。02 被智能驾驶绑架那幺小鹏的智能驾驶具体是如何“出力”的?首先,它给了小鹏甜头。在2020年,市场对自动驾驶认知普遍是“小白”,停车记忆泊车作为自动驾驶的demo,满足了用户对自动驾驶的期待与幻想。小鹏的爆品P7便吃到了自动驾驶早期的神秘红利,多数用户慕名而来,为小鹏的智能化买单:2021年全年小鹏交付量在造车新势力企业中排行第一,其中P7占小鹏总销量的62%。早期的甜头尝完之后,漫长的寒冬随即而来。随着这两年新能源汽车自动驾驶车祸事故频发,自动驾驶真实落地时间遥遥无期:目前,以自动驾驶为主的智能化还处于0-1的早期阶段。据普华永道预测,L4市场约在2025年逐渐形成商用落地,且该商业模式会首先在美国落地,在中国和欧洲的落地时间预计会稍晚1~2年,也就是还有4-5年的时间。市场对于自动驾驶开始回归冷静,小鹏汽车的竞争优势也逐步下降。所以,P5没有P7的好运气,截止到目前,搭载着“先进智造”激光雷达的P5销量还未超过P7。P7也在自动驾驶的质疑声中,迎来新老交替的宿命。至此,小鹏的销量一步步败退,作为销量即生命的新能源车企,小鹏的股价也“跌跌不休”。纵观P7到P5的销量变化,可以发现:自动驾驶立住脚的时候,小鹏瑕不掩瑜,而自动驾驶事故频发,落地遥遥无期时,小鹏的问题奔涌而来。P7大火之时,小鹏智能化标签的光芒盖住了潜在的问题,并没有人提出例如挤进最激烈的市场是否是正确的打法、车型定位混乱是否会给用户不好的印象、没有立住脚的时候大力研发机器人和飞行汽车是否是“豪赌”等等问题。在当时,把智能化走到极致的机器马、飞行汽车是何小鹏本人经常挂在嘴边的新鲜玩意。而在自动驾驶逐渐被冷静对待,P7、P5失去市场话语权的时候,对于小鹏大家的反应是,小鹏除了有智能驾驶啥也不是。小鹏本人也正在证实大家的质疑:与如今很多“答非所问”、“沉默是金”的发布会不同,小鹏11.30的发布会可以说是“干货满满”。在发布会上,何小鹏分别对“项目太花、组织架构混乱、车型定位混乱”等等问题进行了“反省”,并给出了日后的改进措施。在这之后,机器马、飞行汽车这七个字的含量将大幅减少:何小鹏表示,今后将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发,推动组织的变革和升级,并大幅减少对生态企业鹏行智能(四足仿生机器人)和小鹏汇天(飞天汽车)的直接参与度。如此看来,P7的智能化蒙蔽了小鹏的双眼,导致其认为一支闪着光的矛即可冲锋陷阵。而冲到最激烈的战场之后才发现,这支矛仍需4-5年的打磨才能100%发光。此刻,除了这只矛之外,手里只剩一些短剑。而如今,这只长矛已然长在肉里——小鹏死磕智能化的标签已然营销到位,小鹏根本舍弃不了。如此看来,小鹏被智能驾驶牢牢禁锢住了,只能硬着头皮走着何小鹏所谓的“不一定对”、“容易死”的道路。03 G9,救命稻草G9,成为小鹏目前破局的产品。在三季度财报电话会上,小鹏把G9推到了风口浪尖之上:何小鹏表示G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名,一洗今年下半年的颓势。那么,被广泛认为“补足短板”的G9是否会成为救命稻草?同样,G9面临的是30-40万元、5座SUV这一片超级红海,这里已有几十款燃油车和十几款纯电车型盘踞(图片中的TOP6皆为SUV车型)。(历年30-35万元新能源车TOP6车型 图源:华泰研究)小鹏G9拿出了三个长板:智能驾驶、800V快充、空悬架。在智能驾驶上,G9延续了小鹏一贯的风格,拿出两大新技术——城市NGP和点对点的自动驾驶功能阐释其亮点。但现实情况是,目前高精地图可启用城市NGP的路段很少,且这两个功能并非交付就能使用,城市NGP从明年一季度从实现识别红绿灯并直行的功能开始,慢慢进化,全场景打通,实现车位到车位的智能导航能力在2024年才能真正落地。(小鹏XNGP发布计划 图源:小鹏官网)也就是说,小鹏的智能驾驶新功能还要经历1-2年的养成期。而对于空悬架,其质量难以保障,理想ONE、L9就吃过把该亮点变成槽点的亏。如此一来,800V快充成了小鹏G9的唯一扎实的亮点:搭载800V高压平台车型相比采用400V平台的车型,可以充进更多的电量,从而达到缩短充电时间的目的,并且是第一个落地的新能源车企。但,小鹏800V快充专属充电桩还在路上:公司计划今年第三季度在北上广深等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备,截至今年年底,在全国核心城市将会有超过50座S4超快充站投入运营。明年公司计划在全国重点城市和核心高速沿线完成S4站超充网络覆盖,到2025年有望再建设2000个小鹏超快充站。目前国内主流的直流快充桩,绝大多数是针对400V平台的车型开发的,800V平台的车型可以充,但就达不到“充电 5分钟、续航 200公里”的效果,亮点也将被抹去。而如果要建成2000个小鹏超快充站,小鹏确实需要砸锅卖铁。目前普通充电桩采购成本在 0.35 - 0.4 元 / W 居多,但由于800V 超充由于电压太高,需要用 SiC替代IGBT、液冷替代风冷进行高效散热,基于这两项考虑,800V充电桩的采购成本会上升 1.8 倍左右,估计在 0.63 - 0.72 元 / W。目前小鹏S4超快充站都配置了4个充电桩,皆是480kW。也就是说,小鹏的一个超快充站的充电桩成本在121万-138万之间。再根据业内专家估算,小鹏一座拥有10个140kw充电桩的普通充电站基础设施投资成本大概在250万元左右,除去采购成本49万元(10*140*0.35*1000),基础设施其他成本在200万元左右。计算可得,一个超快充站成本在321万元。也就是说,2025年的2050座超快充站起码需要耗费65.6亿元,还没有加上电费、人工运营费用。小鹏的账上资金是400亿元,仅仅是超充站的基础设施成本就占据了17%的资金。就算是小鹏砸锅卖铁,全部建成,其自有的8200个超快充充电桩的力量也较为式微:根据国盛证券预测,2050年全国将建设930万个国内充电桩。雪上加霜的是,公用的充电站对800V并不友好。据懂懂笔记采访,华南几家充电站运营商的工作人员表示“充电站不是慈善机构,谁会没事儿因为一个新技术迭代,就更换最新技术的桩?”。显而易见,如果仅依靠车企几千个、上万个超充站分几年布局速度,纯电动汽车很难吃上“饱饭” 。也就是说,小鹏所谓的三个较长板都没能立住脚,那么除此之外,其他板子是否能撑住?在动力系统方面,小鹏与竞品相比,差距较为明显——其电动机总功率与总马力都有着较大距离。(小鹏竞品对比 图源:懂车帝)在续航上,有着更高的电池容量,其理论快充数值最高,但实际应用情况堪忧,超快充站在今年三季度才开始筹备,目前全国仅有7座,50座今年年底是否能够落地还是一个问题。(小鹏竞品对比 图源:懂车帝)总的来说,小鹏或许在2023年之后,智能驾驶配置能够成功兑现后迎来真正的春天,但现阶段光凭产品,很难撑住:一是在动力系统上,小鹏G9还有很多课需要补;二是快充的优势在超快充站建设缓慢且数量过少的现实状况下,被无情抵消;三是智能驾驶现阶段还与友商处于同一水平,我们不能排除小鹏的L2.5会被现阶段的L2反超,毕竟各家都在虎视眈眈。我们能看到的是,小鹏在改变:何小鹏本人的战略重心收敛到汽车产品上,组织架构大换血、产品平台进行重新规划,种种调整皆表明其重新上阵的决心。不过小鹏刚打的这支安心剂,药性迟早会过去。真正需要做的是,收敛智能化野心,补足电动化短板,才有可能实现何小鹏在2021年所说的,“过两三年以后会看到。很多款车在不同角度的能力没有特别的短板,且有比较长的长板”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":682,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":19,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/629111003"}
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