8月4日，工信部一则公告刷屏了自动驾驶圈——《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式发布，2027年7月1日起实施。
这是我国首部针对L3级和L4级自动驾驶系统的强制性国家标准。从“推荐性”到“强制性”，两字之差，整个行业的竞争逻辑彻底变了。
“推荐”变“强制”，门槛高在哪？
2024版标准是推荐性的，做不做看车企心情。新版升级为强制法规，核心变化有三：
第一，安全档案制度。车企上市前必须提交全套结构化安全材料——功能描述、系统布局、风险识别、验证目标，全部写清楚。以前靠PPT讲故事，现在靠文档证明安全。
第二，全生命周期安全保障体系。覆盖研发、生产、OTA升级、售后、供应链全链条，监管机构定期核查。以前是“上市前一次性检测”，现在是“全生命周期持续取证”。
第三，人机责任边界清晰化。适用场景、接管条件、责任划分，全有明确规定。“出了事说不清是谁的责任”的模糊地带，正被制度性消除。
三道门槛竖起来，靠PPT融资、靠概念营销的阶段正式结束了。
参与规则制定的人，早已不是旁观者
Momenta副总裁对此表示，安全是汽车和自动驾驶行业发展的根基，公司此前深度参与了该标准的研讨过程。该标准的发布为自动驾驶产品明确了统一的安全准入基线、规范了市场秩序，对进一步压实企业安全主体责任、规范自动驾驶技术研发应用具有重要意义，并将持续推动行业健康发展。
他还指出，新强标要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证等七个维度建立覆盖全生命周期的安全保障体系，大幅抬高准入门槛的同时，也让具备完整检验检测能力的头部供应商获得更强的竞争壁垒。
门槛高了，但对真正有准备的人来说，是护城河。
L3量产车已上路，比新规跑得更快
强标为L3级自动驾驶的规模化落地扫清了政策障碍。而在这方面，有的企业早已布局。
2026年5月，上汽奥迪E7X正式上市，全系标配Momenta强化学习大模型，依托120亿公里真实路况数据，深度适配中国复杂出行场景。该车型计划通过后续OTA升级，成为奥迪首款搭载L3级自动驾驶技术的量产车型，同时也是Momenta L3级自动驾驶能力的首发量产车型。当行业仍在围绕L3强标进行技术攻关时，这款具备L3级软硬件预埋能力的量产车已率先进入市场，标志着从技术验证到量产交付的路径已经跑通。
L4全球多点开花，商业化加速落地
L4级自动驾驶方面，布局同样在加速。
2026年7月，Momenta宣布正式获得深圳市智能网联汽车道路测试许可，在当地开展L4级Robotaxi实地测试。几乎同期，享道出行宣布启动上汽Robotaxi量产定制车项目，搭载Momenta L4级智驾系统，计划2027年亮相，将成为上海首款高级别自动驾驶前装量产定制车。
国际化布局同步推进。2026年7月，Momenta正式获得德国联邦机动车运输管理局颁发的许可，可在德国全国城市道路进行L4级自动驾驶测试。这是中国企业首次获得覆盖德国全国城市道路的L4级测试资质。
目前，Momenta Robotaxi已在上海、苏州、无锡、深圳以及德国慕尼黑、阿联酋阿布扎比等地开展测试。此次获得KBA许可，将为其进一步验证复杂城市道路能力、推进无人驾驶业务在欧洲落地奠定基础，也为中国物理AI技术融入全球汽车与出行产业链打开新的空间。
在国内，Momenta的Robovan已在苏州运营数月，实现了向快递配送、夜间配送等场景的快速推进。
数据证明一切
截至2026年7月，Momenta量产业务搭载规模突破100万台，已交付超过100款量产车型，累计定点超210款。合作车企覆盖全球主流品牌，包含奔驰、宝马、奥迪、上汽大众、广汽丰田等。
营收方面，2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元增长至24.13亿元，三年翻三倍。截至2026年2月的过去12个月，按搭载城市NOA解决方案的车辆销量计算，Momenta在全球独立智能驾驶解决方案提供商中排名第一，市场份额达64.5%。
写在最后
L3/L4强标的落地，对已经具备量产经验、数据积累、安全认证，且深度参与标准制定的企业来说，是一次制度红利的集中兑现。
新规不仅为高阶自动驾驶的量产和出海扫清了政策障碍，更让踏实做技术的公司拿到了市场最稀缺的东西——信任。
2027年7月1日，当新规正式实施，行业会清晰地看到：谁在临时抱佛脚，谁已经跑了很远。
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