导语｜上海挚达科技发展股份有限公司（02650.HK）5月15日公告，得益于泰国工厂的属地化制造能力及全球安装服务网络，公司在2026年4月连续签下上汽集团MG Sales (Thailand) CO., LTD（泰国）、奇瑞集团OMODA&JAECOO（泰国）、TAILIAN TRADING CO.,LTD等多家头部车企客户。此外，2026年1月至4月，泰国子公司ZD Trading(Thailand)充电桩销量同比增长约71.3%。
2026年前四个月，挚达科技在泰国市场交出了一份值得关注的数据：充电桩销量同比增长71.3%。
放在整个东南亚新能源汽车产业链的背景下，这样的增速并非偶然。泰国政府自2024年起推行的EV3.5新能源车激励政策，正在把纸面上的补贴转化为实实在在的销量。2025年，泰国纯电动车注册量突破8.7万辆，多家中国车企在当地的市场份额迅速攀升。而当越来越多的泰国消费者把电动车开回家，充电桩就不再是“锦上添花”，而是“刚需中的刚需”。
挚达科技恰好踩在了这个转折点上。
（一）泰国工厂落地，叠加全球安装网络
挚达科技在泰国的布局并不是从零开始。公司早前已在当地设立工厂，实现充电桩的属地化生产。这意味着，相比那些仍以整机出口为主的竞争对手，挚达科技可以更快响应客户需求，更灵活地控制库存和成本，也更容易通过泰国本地的供应链认证。
与此同时，公司搭建了一套覆盖全球的安装服务网络。在泰国，这套网络被快速复制到各个府（省）。从曼谷的公寓，到清迈的独栋住宅，挚达科技的技术人员可以上门完成勘测、电表申请、充电桩安装和调试。正是这种“硬件+安装”的一站式能力，让它在2026年4月一举签下三家重要客户。
（二）3家新客户，含金量在哪里？
三家企业分别是：MG Sales (Thailand)（上汽集团旗下）、OMODA and JAECOO (Thailand)（奇瑞集团旗下）以及TAILIAN TRADING CO.,LTD。每一个都不是小角色。
上汽集团是最早进入泰国市场的中国车企之一，2013年就在当地建厂。十几年下来，其旗下的MG Sales在泰国的经销商网络、售后体系和品牌认知度已经相当扎实。2025年，MG在泰国销量同比增长57%，市占率进入前五；2026年曼谷国际车展上，其又拿下了超过1万辆订单。对这样一家正在扩大本土产销规模的车企来说，充电桩的稳定供应和安装服务的质量保障是刚需。挚达科技拿到MG的合同，意味着获得了一个长期、批量且持续增长的订单来源。
奇瑞集团在泰国投放的两个子品牌OMODA & JAECOO，主打年轻化和新能源。2026年1月，两个品牌在泰国的单月销量达到8,387辆，当月超过了本田和五十铃，排在所有汽车品牌的第三位。其中JAECOO 5纯电车型卖出了6,806辆，成为当月泰国最畅销的纯电车。在2026年曼谷车展上，OMODA & JAECOO合计获得22,597辆订单，排在所有品牌第一名。这样的增长速度意味着，其充电配套设施的采购量也会随之暴增。挚达科技拿下这家客户，等于抓住了泰国市场上增速最快的品牌之一。
TAILIAN TRADING CO.,LTD作为泰国本土的重要贸易公司，在新能源汽车相关业务上积极布局，选择与挚达科技签约，体现了其对充电及其配套服务能力的认可。
三家客户代表了三种典型范式：长期深耕型（MG）、高速爆发型（OMODA & JAECOO）、战略入局型（TAILIAN TRADING）。同时得到这三类客户的认可，说明挚达科技在泰国的生产能力和服务能力，已经达到了头部车企的准入标准。
（三）充电桩销量增长71.3%，意味着什么？
很多人会问：71.3%的销量增长，在泰国市场到底算什么水平？
要回答这个问题，需要先看基数。根据泰国工业联合会的数据，2026年第一季度全国家用充电桩注册量同比增长约45%——挚达科技的表现明显跑赢了大盘。
2025年同期，挚达科技在泰国的充电桩销量已经处于快速爬坡期，而2026年前四个月在此基础上再增长71.3%，说明需求不仅没有放缓，反而在加速释放。
更重要的是，这个71.3%的增长，是在本次头部车企客户下单之前实现的。因此，前四个月71.3%的增速，更应被理解为“大客户订单开始上量”的初期信号，而非峰值。这类B端大客户的订单还会经历产品测试、资质审核和定点流程，未来带来持续、大批量的采购。
从结构上看，销量增长主要来自两类产品：一是适配家庭慢充的交流桩，二是面向小型商业场所的智能直流桩。随着泰国电动车用户从“尝鲜者”转向“大众用户”，家庭慢充成为绝对主流——占比超过80%。挚达科技的交流桩恰好位于这个最大细分市场，同时通过泰国本地工厂实现了比整机进口更低的成本、更快的交付周期。
此外，71.3%的增长还意味着挚达科技在泰国已经跨过了“生存线”。充电桩是一个高度依赖规模效应的行业：工厂产能利用率越高，单台成本越低；安装网络覆盖的车辆越多，单次上门服务的边际成本越低。2026年前四个月的销量，已经足以让泰国工厂进入良性运转，并为后续进一步降价或提升毛利留出空间。
当然，也不能忽视潜在风险：部分竞争对手也开始在泰国建厂，价格战或难以避免。但就当前的增速，证明了挚达科技的产品、渠道和服务能力已获得市场验证，这是比单纯数字更值得关注的信号。
（四）泰国市场还有多大空间？
EV3.5政策的销售期限已经延长到2027年底，注册期限延至2028年初。泰国政府的目标是到2030年，电动车占汽车总产量的30%。目前泰国每千人汽车保有量约270辆，低于马来西亚（约440辆）和许多发达国家，这意味着新增购车需求依然旺盛。
在充电设施方面，泰国的公共充电桩数量虽然每年都在增加，但车桩比依然很高。根据泰国工业联合会的数据，截至2025年末，泰国公共充电桩总数不到1.2万根，而电动车保有量已超过25万辆，供不应求。超过20:1的车桩比，意味着绝大多数车主必须依赖家庭充电。这就保证了家用充电桩和安装服务的需求在未来几年内都是刚需。
（五）国家电投合作：从乘用车延伸到商用
2026年5月，挚达科技与国家电投集团旗下的启源芯动力签署合作备忘录，双方将在电动卡车、拖拉机、矿山机械、换电站、充电站、充换电机器人及储能设备等领域开展海外市场合作。国家电投是中国能源领域的骨干企业，在海外基础设施项目的资金实力和项目获取能力上具备明显优势。
这次合作的意义在于：挚达科技的业务场景从乘用车充电扩展到了商用车和工业充换电。这是一个体量更大的市场——一台电动重卡需要的充电功率是家用车的5到10倍，配套的工程服务和设备价值也相应更高。如果能借助国家电投的渠道把业务做进海外矿区、物流园区和换电站项目，挚达科技的海外收入来源将更加多元。
（六）投资者需要关注什么？
从目前的信息来看，挚达科技在泰国市场已经验证了几个关键能力：属地化工厂能够稳定供货，安装网络能够消化成倍的订单增长，客户名单从中小客户升级为头部车企。这些能力的叠加，使它在东南亚充电桩赛道中占据了比较有利的位置。
当然，风险也是存在的。泰国市场竞争正在加剧，部分国内企业也在东南亚扩张；车企如果大规模自建充电体系，可能压缩第三方供应商的市场空间。
但至少从2026年前四个月的数据看，挚达科技在泰国的增长是真实的、高强度的，而且有客户签约和产能落地作为支撑。对于关注充电桩出海赛道的投资者来说，这份业绩值得放在案头持续跟踪。
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