中国 Robotaxi 绝代双骄： $小马智行(PONY)$ $小马智行-W(02026)$ 和 $文远知行(WRD)$ $文远知行-W(00800)$ ，今天先来聊聊小马智行。
首先我觉得名字起得不好，读起来拗口不容易传播，辨识度也不高，第一感觉以为是个儿童产品。它的美股代码 PONY 撞衫《小马宝莉》和马化腾。不知道为什么要给自动驾驶这么高度依赖技术和专业程度的产品起这么萌的名字。
都说 VC 投资公司主要是看创始人，那么小马智行的两位创始人彭军和楼天城都是很牛逼的人，在计算机视觉和自动驾驶领域非常有声望。彭军毕业于清华大学和斯坦福大学，曾任百度自动驾驶首席架构师。楼天城是 Google Code Jam（算法届的奥林匹克）两届冠军，也曾是百度自动驾驶核心成员，被誉为中国编程第一人，人称楼教主。
它在美股和港股两地上市。三块业务同时发展：自动驾驶出租（Robotaxi），自动驾驶货运（robotruck），智驾解决方案。其中主要发展的应该是 Robotaxi，网上查到的信息都集中在这部分。另外两部分估计刚起步，信息不多。
小马智行推出了自己的 AI 世界模型 PonyWorld2.0，希望用大规模的车队产生训练数据，用训练数据推动模型发展，模型发展反哺提高驾驶水平，由此实现正向的飞轮运转。（当然每家自动驾驶公司都是这么想的，具体效果如何还要看执行情况）
小马智行在很多年前就把自己跟丰田深度绑定，成为了丰田系的一员。今年推出了基于丰田平台的第七代 Robotaxi，计划在全球 20 个城市部署 6000 台无人出租车。
小马智行走的是轻资产模式，它没有自己的车队，也不做运营，它在每一个测试城市都是通过跟当地出租车公司合作进行的。它只收技术授权费和订单抽成。
这种模式好处是省钱。行情好的时候，可以让它迅速在全球铺开，加速商业化。行情不好的时候，可以让它迅速从不良资产中抽身，让自己的钱多烧一会儿，也许能苟活下来。
但如今还处在自动驾驶早期阶段（还没到讨论行情好坏的时候），这种模式是否会阻碍技术迭代和数据积累？我认为会。这种模式对于研发来说，把控度太差了，车和运营都是别人的，在研发效率上肯定要打一个大大的折扣。
小马智行宣称在广州和深圳都实现了“单车盈利”，也就是说它的 Robotaxi 载客收益已经可以覆盖车辆折旧，充电费，以及人工成本了。这点让我非常震惊，我在上海就没见过自动驾驶出租车，周围也没见任何人坐过，广州深圳就已经发展到 Next Level 了？我对其真实度感到非常怀疑，不知道这是不是轻资产模式下不得不对外吹的牛。
小马智行给出的深圳数据如下：
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日均订单：25 个订单/车/日
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日收入：394 元 rmb
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用户量：中国市场 100 万注册用户
最近看了太多商业欺诈案例，感觉这世界就是草台班子。即使是红杉资本之类的大 VC 也有被骗的时候。这让我在看到小马智行的数据时，有种深深的不信任感。这些数据上体现出来的 Robotaxi 的发展程度，跟我自己的体感差距太大了。
一句话总结：小马智行主打 L4 级别 Robotaxi，创始人牛逼，业务全面，还有丰田靠山。但它采用轻资产模式，让我对它的技术迭代效率存疑。它的广深运营数据太好，跟我自己体感不符，继续存疑。希望是我多虑了。
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