张雪机车以4秒优势战胜雅马哈，证明了中国底层技术能力对垄断的突破，代表了制造业的一条新路线：

1）依托中国的供应链优势；

2）对核心关键部件进行高强度的自主研发；

3）通过赛事或公认的标准，获得高端市场的认可；

4）以高性价比抢夺高端市场份额，打破原有的价格体系。

典型的例子是中国电动车，正在复制日系车崛起的路径。

中国电动车出海如此迅速，首先是比亚迪在海外的渠道开拓，吉利今年也加快了出海速度，这两家的出口速度都很快。

过去一个月，比亚迪和吉利股价大幅上行。一是因为内销需求恢复，二是1-2月出海数据表现优异。在油气涨价的背景下，这一逻辑不断增强。

今年中国乘用车出口预计在700-750万辆。按潜在份额估算，中国在海外市场有望达到1200-1500万辆的体量，还有翻倍的空间。

海外出口的盈利能力高于国内，出海油车单车盈利约1万-1.5万元，国内仅3000-5000元；出海电车单车盈利约1.5万-2万元，国内约3000-4000元。

这种高成长空间、高ROE的方向，将为中国乘用车的成长打开空间。

明年开始，小米汽车将进入欧洲市场，也很值得关注。

小米SU7登顶纽北圈速榜，类似于张雪机车以4秒优势战胜雅马哈，均获得了高端市场的认可，可以从上往下打。

卢伟冰透露，在欧洲进行市场调研后发现，现在是中国汽车出海的大好时机。“比亚迪、小鹏、奇瑞等很多友商在欧洲发展得都很好，小米也可以和中国汽车同行一起，把中国新能源汽车推向全球。”

小米的伪装车已经在德国、荷兰、西班牙等多地被拍到，正在进行测试。

渠道方面，则有现成的小米之家作为依托。目前，欧洲小米之家总数约 20 家，并计划 4 年内在英国开 150 家。

究其核心，国内车企开拓了全新品类，重塑了全球汽车工业的价值创造模式。通过智能电动车与中国制造的结合，提供了性能更优、价格更低的产品。中国车企大杀四方的趋势，短期内不会结束。