刚刷到南昌本地一家广汽埃安4S店的视频，老板说已经亏了800多万，但是却不敢关门，因为关店亏得更多，4S店的库里压着150台车值1500万，每月停车费就3万，厂家还在不断压新车任务，不提车就没政策，进退两难。看着她红着眼说怕跟着三四年的七八十个员工散伙，心里有些难受。很多时候开店也不只是简单的做个生意，老板也是在扛着一整个团队的生计。
4S店以前是黄金终端，是资本追逐的香饽饽；但现在新车卖一台亏一台，售后进厂台次逐年下滑，曾经引以为傲的“现金牛”正在变成“吞金兽”，仅2025年全国就有近5000家4S店退网，而留在牌桌上的则在经历集体煎熬。这让我想起日本在上世纪90年代后的车市数据：1990年日本新车销量还在777万辆的峰值，1993年就跌到597万辆，到2001年更是只剩421万辆，十年间销量腰斩；而同期二手车流通量从1990年的370万辆，一路攀升到2000年的720万辆，二手车交易量首次超过新车，成为市场绝对主力。这种“新车退、二手车进”的情形，和我们现在消费理性回归的大背景也很契合。
因为买了优信的缘故，也恰好看到了这个新闻，顺带分享下投资逻辑吧（虽然不一定靠谱）现在国内车市消费预期转弱、新车价格战内卷、库存高企，越来越多用户放弃“买新不买旧”，转向了性价比更高、流通更灵活的二手车，优信是国内二手车行业的老玩家，最近也一直在对线下的二手车交易业务不断进行扩展，是有很大可能承接住接下来的二手车行业增量的。
$优信(UXIN)$