畜牧教主马斯克
01-26
鉴定为吹牛，按照马圣的路线来吹那注定是要延期的，走着瞧吧。
卖车已是过去式：2026年，特斯拉正式开始剥离“汽车公司”的皮囊
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18:01","market":"us","language":"zh","title":"卖车已是过去式：2026年，特斯拉正式开始剥离“汽车公司”的皮囊","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2606263217","media":"硅基商业笔记","summary":"2026年成为了一个明确的分水岭，标志着埃隆·马斯克正式开始剥离汽车公司这层由于历史原因被迫穿上的旧皮囊，转向以完全自动驾驶和人形机器人为核心的利润新纪元。对于特斯拉而言，剥离汽车公司皮囊的第一步，就是改变车辆的所有权结构与使用权逻辑。在旧模式下，特斯拉将车卖给用户，交易即终止。此时特斯拉的角色从汽车制造商转变为全球最大的出行运力提供商。2026年注定是特斯拉发展史上的一个断裂点。","content":"<html><body><article><p>在2026年第一季度的财报分析会上，华尔街的分析师们敏锐地捕捉到了一个信号，尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的汽车交付量增长曲线趋于平缓，但其市值却在向着三万亿美元的关口发起冲击。</p><p>这种财务数据与股价表现的背离，并非市场的非理性繁荣，而是对特斯拉商业模式重估的必然结果。</p><p>市场不再将特斯拉视为一家售卖钢铁与电池的制造商，而是将其重新定义为一家提供算力与劳动力的AI服务商。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201302709v201kq90v6k7ztk\"/><p>2026年成为了一个明确的分水岭，标志着埃隆·马斯克正式开始剥离汽车公司这层由于历史原因被迫穿上的旧皮囊，转向以完全自动驾驶和人形机器人为核心的利润新纪元。</p><p>在商业进化史上，很少有企业能够成功地完成从硬件制造向软件服务的基因突变，而2026年的特斯拉正处于这一变异的关键节点。</p><p>长期以来，外界对特斯拉的估值逻辑始终锚定在汽车销量、毛利率以及产能爬坡这些传统制造业指标上。</p><p>然而随着完全自动驾驶系统在全球范围内的规模化推送，以及人形机器人Optimus进入实质性的工厂验证阶段，特斯拉的<span>资产负债表</span>正在发生质的改变。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201305361v201fyqi46kxy6x\"/><p>如果说2025年之前特斯拉靠的是卖一辆车赚一笔钱的硬件一次性交易，那么从2026年开始，特斯拉将转向靠软件订阅和劳动力租赁赚取全生命周期利润的复利模式。</p><p>传统汽车制造业是典型的重<span>资产</span>、低<span>毛利</span>、强周期行业，其市盈率通常被锁定在个位数。</p><p>即便特斯拉拥有业内最高的单车利润率，只要它还被视为一家卖车的公司，其市值的想象空间就必然受到全球汽车年销量的物理天花板限制。</p><p>随着Cybercab自动驾驶出租车业务的落地，特斯拉正在构建一种类似于电力公司或电信运营商的公用事业模型。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201306390v201mi2w1ocwelp\"/><p>在这种模型下，车辆不再是卖给消费者的耐用消费品，而是特斯拉分布式算力网络中的终端节点。</p><p>每一辆搭载完全自动驾驶系统的特斯拉汽车，实际上都是一个在物理世界<a href=\"https://laohu8.com/S/00941\">中移动</a>的数据采集与推理单元。</p><p>投资者开始意识到，特斯拉未来的核心收入将不再来自车辆销售本身，而是来自这些终端所产生的出行服务费和软件订阅费。</p><p>这种收入流具有高频、高毛利且抗周期的软件即服务特征，理应享受科技股甚至AI基础设施股的高估值溢价。</p><p>冲击三万亿美元市值的底气，正源于这种估值模型的底层切换。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201313276v2019d1u97p50nm\"/><p>在2026年，FSD完全自动驾驶系统及其后续版本的成熟，使得自动驾驶从技术验证走向了商业闭环。</p><p>对于特斯拉而言，剥离汽车公司皮囊的第一步，就是改变车辆的所有权结构与使用权逻辑。</p><p>在旧模式下，特斯拉将车卖给用户，交易即终止。</p><p>而在新模式下，特斯拉通过Robotaxi网络保留了车辆的运营权。</p><p>这种转变带来的经济效益是惊人的。私家车的平均利用率仅为百分之五左右，绝大部分时间处于闲置贬值状态。</p><p>而加入Robotaxi网络的车辆利用率可提升至百分之五十以上。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201322375v201oj0nxrfd0ud\"/><p>这意味着特斯拉制造的同一台硬件设备，其创造的现金流将翻倍增长。</p><p>此时特斯拉的角色从汽车制造商转变为全球最大的出行运力提供商。</p><p>汽车只是承载算力和算法的物理容器，真正的商品是安全、高效的点对点位移服务。</p><p>这种商业模式的护城河不再是冲压机和压铸机，而是由数千万辆车组成的庞大神经网络以及由此产生的海量路况数据。</p><p>这解释了为什么马斯克愿意在达沃斯为了监管绿灯而妥协，因为一旦合规闸门打开，特斯拉将瞬间掌握全球出行市场的定价权。</p><p>如果说自动驾驶是特斯拉剥离汽车标签的左膀，那么人形机器人Optimus则是其右臂，且后者的潜在市场规模远超前者。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201323594v201az5ldcycp1w\"/><p>2026年被视为具身智能的商业化元年，Optimus开始小规模进入特斯拉自家的超级工厂，替代人类工人执行搬运、分拣等重复性劳动。</p><p>这一动作标志着特斯拉的商业触角延伸到了劳动力市场。</p><p>在传统的财务报表中，人力是成本项。但在特斯拉的未来版图中，由Optimus提供的人力变成了收入项。</p><p>特斯拉并不打算直接售卖Optimus，而是倾向于采用劳动力租赁模式。</p><p>这种模式极其恐怖，因为它打破了人口红利消失的增长约束。</p><p>只要有足够的电力和算力，特斯拉就可以无限复制劳动力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201326846v201autyssae7op\"/><p>从产业分析的角度看，Optimus的边际成本随着莱特定律和规模效应将迅速降低，而其替代的人类劳动力成本在发达国家依然高企。</p><p>这种巨大的套利空间，构成了特斯拉未来十年最强劲的增长引擎。</p><p>当特斯拉开始向物流公司、制造工厂甚至家庭出租机器人劳动力时，它就不再是一家汽车公司，而是一家通用的实体劳动力供应商。</p><p>在剥离旧皮囊的同时，特斯拉正在生长出新的皮肤，即能源与算力。</p><p>为了支撑庞大的自动驾驶车队和机器人军团，特斯拉在德克萨斯州和纽约建设的Dojo超级计算机集群以及Colossus算力中心，已经使其成为全球顶级的AI算力公司。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201332659v201mlxtgsx4t70\"/><p>与此同时，为了驱动这些算力和电动终端，特斯拉的储能业务Megapack在2026年的增速已经超过了汽车业务。</p><p>能源生成、存储与消耗的闭环，使得特斯拉实际上成为了AI时代的能源基础设施巨头。</p><p>这种能源加AI的双轮驱动，使得特斯拉的业务版图更接近于以前的通用电气与现在的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>的结合体。</p><p>2026年注定是特斯拉发展史上的一个断裂点。</p><p>在这个节点上，我们清晰地看到了新旧动能的暴力切换。</p><p>依靠销售Model 3和Model Y获取硬件利润的时代虽然尚未结束，但已不再是公司战略的重心。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260126201333455v201wap2pvn6vf8\"/><p>马斯克通过激进的资本开支和技术豪赌，正在强行将特斯拉拽离制造业的泥潭。</p><p>对于投资者和产业观察者而言，继续用汽车行业的交付量、库存周转率来衡量特斯拉已经显得刻舟求剑。</p><p>特斯拉正在变成一个巨大的AI物理容器制造商和运营商。</p><p>它生产车，但不靠卖车赚钱。</p><p>它制造机器人，意在垄断劳动力供给。</p><p>剥离汽车公司的皮囊，过程或许痛苦且充满争议，但这正是特斯拉迈向十万亿市值俱乐部的唯一门票。</p><p>未来的特斯拉，将是一个披着硬件外衣的通用人工智能实体，而2026年，正是这一终极形态的破茧时刻。</p><p>（完）</p><p>文章关键词： 特斯拉转型，FSD商业化，Optimus机器人，自动驾驶出租车，SaaS模式，估值重构，劳动力租赁，AI算力，去汽车化，商业模式创新</p><p>想看更多硬核商业评论，可以点个关注。下一篇更精彩。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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3和Model Y获取硬件利润的时代虽然尚未结束，但已不再是公司战略的重心。马斯克通过激进的资本开支和技术豪赌，正在强行将特斯拉拽离制造业的泥潭。对于投资者和产业观察者而言，继续用汽车行业的交付量、库存周转率来衡量特斯拉已经显得刻舟求剑。特斯拉正在变成一个巨大的AI物理容器制造商和运营商。它生产车，但不靠卖车赚钱。它制造机器人，意在垄断劳动力供给。剥离汽车公司的皮囊，过程或许痛苦且充满争议，但这正是特斯拉迈向十万亿市值俱乐部的唯一门票。未来的特斯拉，将是一个披着硬件外衣的通用人工智能实体，而2026年，正是这一终极形态的破茧时刻。（完）文章关键词： 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