市调观察社
11-25
$蔚来(NIO)$
$蔚来-SW(09866)$
蔚来这财报算是给板块打了针强心剂，龙头效应出来了<br>
@美港探案：
量价齐飞、经营健康度显著提升，蔚来Q3财报解读
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</p>\n<p><strong>旗舰产品驱动经营质量优化，实现“量价齐飞”</strong></p>\n<p>深入剖析蔚来三季度销量结构，很明显能看出，其增长并非依赖牺牲利润换取短期规模，而是由两款高价位、高毛利的纯电大三排SUV共同驱动。</p>\n<p>作为家庭旗舰SUV，乐道L90凭借精准的产品定位与卓越的性价比，持续引爆主流市场。上市仅三个月，累计交付已达33,348台，连续三个月稳居“纯电大型SUV销量冠军”。这一成绩不仅验证了蔚来技术向下赋能的能力，更证明其在20–30万元价格带已建立起强大的产品竞争力。</p>\n<p>与此同时，全新蔚来ES8则在高端市场再树标杆。这款集蔚来十年纯电技术研发成果于一身的旗舰车型，自9月20日开启交付后，仅用41天便达成10,000台交付，创下40万元以上纯电车型最快破万纪录，进一步巩固了蔚来在高端纯电市场的领导地位。</p>\n<p>两款车型的热销，共同推动了公司产品结构的显著优化与毛利率水平的提升。换句话说，蔚来在三季度实现交付量的屡创新高，依靠的是强大的产品力与优秀的成本控制能力，而非牺牲盈利的短期行为。这恰恰印证了公司长期以来坚持“价值导向”的策略是正确的。</p>\n<p>理性来看，这种“以高价值产品驱动规模增长”的模式，为蔚来四季度实现盈利目标提供了最坚实的保障。正如蔚来创始人、董事长兼CEO李斌此前所言：“从根本上来讲，我们要靠多卖车实现盈利，而不是仅靠砍费用去实现盈利，不竭泽而渔。”而近期连续多月“量价齐飞”的交付成绩，正是这句话的最佳注解。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>纯电大车成市场新主流，蔚来引领结构性拐点</strong></p>\n<p>旗舰产品的热销，也恰好踩中了市场趋势的转折点。2025年以来，中国新能源汽车消费正经历一场深刻的结构性变化：大三排SUV市场，纯电车型正加速取代增程与燃油车型，成为用户首选。</p>\n<p>乘联会数据显示，2025年10月，纯电大三排SUV销量达39,921台，连续两个月超越插混、增程及燃油车型，再次登顶该细分市场销量榜首。这一拐点的出现，很大程度上归功于蔚来公司两款车型——蔚来ES8与乐道L90的强力推动。</p>\n<p>反观增程车型，其销量已连续数月下滑，市场热度明显退潮，而在新势力中，纯电与增程车型的结构占比从去年同期的49%：51%变为74%：26%。这表明，在补能基础设施日益完善的今天，用户对“纯电是否可行”的疑虑正在消解，转而更关注“纯电是否好用”。蔚来凭借十年纯电技术积累与全栈自研能力，在三电系统、热管理、底盘调校等核心领域建立起深厚壁垒，使其在大车赛道具备先发优势。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>多品牌协同开始收获 三品牌齐头并进</strong></p>\n<p>另一方面，支撑蔚来三季度产品攻势的，是蔚来“蔚-乐-萤”三品牌战略的全面落地。</p>\n<p>2025年10月，三大品牌交付量分别为：蔚来品牌17,143台、乐道品牌17,342台、萤火虫品牌5,912台。高端、主流、精致小车三大细分市场齐头并进，形成均衡且互补的销量结构。</p>\n<p>需要强调的是，蔚来全新ES8在正式交付开启后的41天便达成1万台交付，创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录；乐道品牌385天便交付10万台，速度位列新势力汽车前二，无论是乐道L90还是乐道L60均位居细分市场前列；萤火虫虽起步较晚，但已在10万级小车中保持领先地位，首个万台交付仅用时99天，第三个万台以56天的速度达成，显现不俗加速度。</p>\n<p>三品牌覆盖10万至80万元价格带，不仅扩大了整体市场份额，也有效对冲单一市场波动风险，构建起更具韧性的业务生态。</p>\n<p>更重要的是，多品牌协同并未稀释品牌价值，反而通过技术共享、渠道复用与能源网络共通，实现了资源效率最大化。这种“底层统一、上层分化”的策略，既保证了品质一致性，又满足了多元用户需求。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>拒绝浮躁坚守主业 战略定力才能走长远</strong></p>\n<p>在行业普遍追逐风口、盲目扩张的浮躁氛围中，蔚来展现出罕见的战略定力。公司明确表示聚焦主业，专注卖车，在每一个细分市场车把车卖到最好，毛利做到同比最高，经营结果最好，不盲目激进拓展业务线，而是将十一年积累的技术优势，扎实转化为可持续的经营成果。</p>\n<p>面向2026年，蔚来计划聚焦5款高毛利“大车”产品，持续提升公司销量与毛利率水平。可以预见的是，蔚来后续经营过程中，高毛利产品占比会持续提升，而这也将带来毛利总额明显增幅，助力蔚来高质量发展。</p>\n<p>不靠讲故事，不靠烧钱换流量，而是靠造好车、建网络、提效率。当行业从狂热回归理性，市场终将奖励那些脚踏实地的企业。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7aa15368e057f5076277ca61e44947cd\" tg-width=\"1080\" 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</p>\n<p><strong>旗舰产品驱动经营质量优化，实现“量价齐飞”</strong></p>\n<p>深入剖析蔚来三季度销量结构，很明显能看出，其增长并非依赖牺牲利润换取短期规模，而是由两款高价位、高毛利的纯电大三排SUV共同驱动。</p>\n<p>作为家庭旗舰SUV，乐道L90凭借精准的产品定位与卓越的性价比，持续引爆主流市场。上市仅三个月，累计交付已达33,348台，连续三个月稳居“纯电大型SUV销量冠军”。这一成绩不仅验证了蔚来技术向下赋能的能力，更证明其在20–30万元价格带已建立起强大的产品竞争力。</p>\n<p>与此同时，全新蔚来ES8则在高端市场再树标杆。这款集蔚来十年纯电技术研发成果于一身的旗舰车型，自9月20日开启交付后，仅用41天便达成10,000台交付，创下40万元以上纯电车型最快破万纪录，进一步巩固了蔚来在高端纯电市场的领导地位。</p>\n<p>两款车型的热销，共同推动了公司产品结构的显著优化与毛利率水平的提升。换句话说，蔚来在三季度实现交付量的屡创新高，依靠的是强大的产品力与优秀的成本控制能力，而非牺牲盈利的短期行为。这恰恰印证了公司长期以来坚持“价值导向”的策略是正确的。</p>\n<p>理性来看，这种“以高价值产品驱动规模增长”的模式，为蔚来四季度实现盈利目标提供了最坚实的保障。正如蔚来创始人、董事长兼CEO李斌此前所言：“从根本上来讲，我们要靠多卖车实现盈利，而不是仅靠砍费用去实现盈利，不竭泽而渔。”而近期连续多月“量价齐飞”的交付成绩，正是这句话的最佳注解。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>纯电大车成市场新主流，蔚来引领结构性拐点</strong></p>\n<p>旗舰产品的热销，也恰好踩中了市场趋势的转折点。2025年以来，中国新能源汽车消费正经历一场深刻的结构性变化：大三排SUV市场，纯电车型正加速取代增程与燃油车型，成为用户首选。</p>\n<p>乘联会数据显示，2025年10月，纯电大三排SUV销量达39,921台，连续两个月超越插混、增程及燃油车型，再次登顶该细分市场销量榜首。这一拐点的出现，很大程度上归功于蔚来公司两款车型——蔚来ES8与乐道L90的强力推动。</p>\n<p>反观增程车型，其销量已连续数月下滑，市场热度明显退潮，而在新势力中，纯电与增程车型的结构占比从去年同期的49%：51%变为74%：26%。这表明，在补能基础设施日益完善的今天，用户对“纯电是否可行”的疑虑正在消解，转而更关注“纯电是否好用”。蔚来凭借十年纯电技术积累与全栈自研能力，在三电系统、热管理、底盘调校等核心领域建立起深厚壁垒，使其在大车赛道具备先发优势。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>多品牌协同开始收获 三品牌齐头并进</strong></p>\n<p>另一方面，支撑蔚来三季度产品攻势的，是蔚来“蔚-乐-萤”三品牌战略的全面落地。</p>\n<p>2025年10月，三大品牌交付量分别为：蔚来品牌17,143台、乐道品牌17,342台、萤火虫品牌5,912台。高端、主流、精致小车三大细分市场齐头并进，形成均衡且互补的销量结构。</p>\n<p>需要强调的是，蔚来全新ES8在正式交付开启后的41天便达成1万台交付，创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录；乐道品牌385天便交付10万台，速度位列新势力汽车前二，无论是乐道L90还是乐道L60均位居细分市场前列；萤火虫虽起步较晚，但已在10万级小车中保持领先地位，首个万台交付仅用时99天，第三个万台以56天的速度达成，显现不俗加速度。</p>\n<p>三品牌覆盖10万至80万元价格带，不仅扩大了整体市场份额，也有效对冲单一市场波动风险，构建起更具韧性的业务生态。</p>\n<p>更重要的是，多品牌协同并未稀释品牌价值，反而通过技术共享、渠道复用与能源网络共通，实现了资源效率最大化。这种“底层统一、上层分化”的策略，既保证了品质一致性，又满足了多元用户需求。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>拒绝浮躁坚守主业 战略定力才能走长远</strong></p>\n<p>在行业普遍追逐风口、盲目扩张的浮躁氛围中，蔚来展现出罕见的战略定力。公司明确表示聚焦主业，专注卖车，在每一个细分市场车把车卖到最好，毛利做到同比最高，经营结果最好，不盲目激进拓展业务线，而是将十一年积累的技术优势，扎实转化为可持续的经营成果。</p>\n<p>面向2026年，蔚来计划聚焦5款高毛利“大车”产品，持续提升公司销量与毛利率水平。可以预见的是，蔚来后续经营过程中，高毛利产品占比会持续提升，而这也将带来毛利总额明显增幅，助力蔚来高质量发展。</p>\n<p>不靠讲故事，不靠烧钱换流量，而是靠造好车、建网络、提效率。当行业从狂热回归理性，市场终将奖励那些脚踏实地的企业。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7aa15368e057f5076277ca61e44947cd\" tg-width=\"1080\" 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两款车型的热销，共同推动了公司产品结构的显著优化与毛利率水平的提升。换句话说，蔚来在三季度实现交付量的屡创新高，依靠的是强大的产品力与优秀的成本控制能力，而非牺牲盈利的短期行为。这恰恰印证了公司长期以来坚持“价值导向”的策略是正确的。 理性来看，这种“以高价值产品驱动规模增长”的模式，为蔚来四季度实现盈利目标提供了最坚实的保障。正如蔚来创始人、董事长兼CEO李斌此前所言：“从根本上来讲，我们要靠多卖车实现盈利，而不是仅靠砍费用去实现盈利，不竭泽而渔。”而近期连续多月“量价齐飞”的交付成绩，正是这句话的最佳注解。 纯电大车成市场新主流，蔚来引领结构性拐点 旗舰产品的热销，也恰好踩中了市场趋势的转折点。2025年以来，中国新能源汽车消费正经历一场深刻的结构性变化：大三排SUV市场，纯电车型正加速取代增程与燃油车型，成为用户首选。 乘联会数据显示，2025年10月，纯电大三排SUV销量达39,921台，连续两个月超越插混、增程及燃油车型，再次登顶该细分市场销量榜首。这一拐点的出现，很大程度上归功于蔚来公司两款车型——蔚来ES8与乐道L90的强力推动。 反观增程车型，其销量已连续数月下滑，市场热度明显退潮，而在新势力中，纯电与增程车型的结构占比从去年同期的49%：51%变为74%：26%。这表明，在补能基础设施日益完善的今天，用户对“纯电是否可行”的疑虑正在消解，转而更关注“纯电是否好用”。蔚来凭借十年纯电技术积累与全栈自研能力，在三电系统、热管理、底盘调校等核心领域建立起深厚壁垒，使其在大车赛道具备先发优势。 多品牌协同开始收获 三品牌齐头并进 另一方面，支撑蔚来三季度产品攻势的，是蔚来“蔚-乐-萤”三品牌战略的全面落地。 2025年10月，三大品牌交付量分别为：蔚来品牌17,143台、乐道品牌17,342台、萤火虫品牌5,912台。高端、主流、精致小车三大细分市场齐头并进，形成均衡且互补的销量结构。 需要强调的是，蔚来全新ES8在正式交付开启后的41天便达成1万台交付，创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录；乐道品牌385天便交付10万台，速度位列新势力汽车前二，无论是乐道L90还是乐道L60均位居细分市场前列；萤火虫虽起步较晚，但已在10万级小车中保持领先地位，首个万台交付仅用时99天，第三个万台以56天的速度达成，显现不俗加速度。 三品牌覆盖10万至80万元价格带，不仅扩大了整体市场份额，也有效对冲单一市场波动风险，构建起更具韧性的业务生态。 更重要的是，多品牌协同并未稀释品牌价值，反而通过技术共享、渠道复用与能源网络共通，实现了资源效率最大化。这种“底层统一、上层分化”的策略，既保证了品质一致性，又满足了多元用户需求。 拒绝浮躁坚守主业 战略定力才能走长远 在行业普遍追逐风口、盲目扩张的浮躁氛围中，蔚来展现出罕见的战略定力。公司明确表示聚焦主业，专注卖车，在每一个细分市场车把车卖到最好，毛利做到同比最高，经营结果最好，不盲目激进拓展业务线，而是将十一年积累的技术优势，扎实转化为可持续的经营成果。 面向2026年，蔚来计划聚焦5款高毛利“大车”产品，持续提升公司销量与毛利率水平。可以预见的是，蔚来后续经营过程中，高毛利产品占比会持续提升，而这也将带来毛利总额明显增幅，助力蔚来高质量发展。 不靠讲故事，不靠烧钱换流量，而是靠造好车、建网络、提效率。当行业从狂热回归理性，市场终将奖励那些脚踏实地的企业。 $蔚来(NIO)$ 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