中国汽车市场卖的越多亏的越多？风险与机会并存
“我们以一己之力为全球贡献了三分之一的汽车产量！”
今年1至8月份，我国汽车产销量首次双超2000万辆！但行业利润方面，2020年到2022年汽车行业利润依次为2151亿元、2114亿元、2001亿元，在2023年剧降至1357亿元，2024年再度猛降至654亿元！
今年半年报数据，传统的规模型汽车利润下滑明显，大量利润被上游吸收，今年汽车行业利润保守预计还要下降30%左右！
中国汽车制造下游产业链价格不高、人力成本也较低，按理说应该是世界制造业中效应比较高的，但今年截至 6 月但产值利润率仅5%。丰田卖出去900万辆车，就比我国三千万辆汽车销售出的利润高。
明年国家补贴退潮，一开始必然是车企自掏腰包对消费者进行补贴，会进一步压缩利润空间。如果没有背靠强大的传统车企或者有融资能力，中小车企恐怕会迎来第一波寒潮。这也是必然趋势，而不赚钱的中小车企退出市场后，又会进一步释放市场空间给有竞争力科技力的车企，例如比亚迪、吉利汽车等，所以机会也同样存在。
不过值得一提的是，吉利汽车11月17日的三季报数据显示，销量76.1万辆创历史新高、营收892亿元同样创下单季度最高的同时，其单车售价也是节节攀升的——从一季度的9.3万元提升至三季度的10.5万元，单车盈利价格提升至5200元比上季度的4700元劲增10.6%。
此外，2024 年我国汽车出口585.9万辆，同比增22.8%，首次超越日本成为全球最大出口国。在欧盟反补贴税（7.8%-35.3%）背景下，中国车企通过本地化生产、技术合作逆势突围，2025 年上半年欧洲市场份额从2.7%跃升至5.1%。中国的制造业在全世界展示出惊人实力，把范围扩大其购买的存续性还是有极大空间的！ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$