行业寒冬，但没有糟糕透顶，销量为王仍是最佳选项！

天气炎热的7月，对于车企而言并不讨喜

这意味着销售淡季的来临！

据乘联会初步统计显示，7月1日至31日，乘用车市场零售173万辆，环比、同比都下降了2%

图片

萎靡的销量也压制了车企在二级市场的表现，截止目前，蔚来，小鹏，比亚迪，广汽，长城等一众知名车企近期在市场上的股价走势都较为低迷

图片

而这种趋势在7月时就已经露出了苗头

这种行业的销售淡季，主打一个无差别攻击，无论是新势力还是老牌车企，谁也好不到哪去

整体而言，造车新势力股价波动的幅度略高一些，不过销售的淡旺季之分是行业的正常现象，股价如此大幅度调整，未免也太过悲观了！

.......

其实销售淡季只是表象，内里还有更深层次的原因

今年以来，车企为了拉销量，降价力度罕见，但是整个汽车市场的销量仅仅是微增

截至7月底，累计零售1157万辆，同比增长2%，这样的促销力度对应这个销量增幅，只能说明消费者的购买意愿偏弱

中国汽车流通协会发布的最新一期调查，再次震慑严酷的行业环境

2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上

这说明了汽车流通行业处在不景气区间，且被行业官方实锤了

现在的车的确难卖，问题不是出在了国内市场，全球都是如此，这是一场席卷全球车企的寒风

以特斯拉为例，作为全球电车企业的门面担当，已经连续两个季度销量同比下滑，这说明全球汽车市场的需求正在放缓

特斯拉为了抵御寒冬，也暂停了在印尼，马来西亚等国的开厂计划

大的行业环境不好，但是对于电车而言也没有糟糕透顶

乘联会数据显示，整个七月全国乘用车厂商新能源批发96万辆，同比增长三成，环比降3%，今年以来累计批发558万辆，同比增长三成

虽然进入淡季，对电车批发量有影响，但是同比却依然保持高速增长，而且七月新能源车市场零售的渗透率达到51.1%，是历史上首次月度突破50%，也就是说电车的零售销量首次超过燃油车

同时近期，国家以旧换新的乘用车报废更新政策逐步见效，各地积极出台跟进措施，有效刺激了汽车消费

虽然行业的环境较为困难，但新能源车增长仍具韧性，下半年有不少新车型上市，高压快充渗透提速，高端插混车型也在持续放量，带动新能源车渗透率持续增长

叠加以旧换新的政策引导需求释放，新能源车企有望率先走出行业寒冬

.......

行业影响不容忽视，但新能源车企自己的竞争力也很重要，小鹏和蔚来最近的股价，一个逼近历史低点，一个创下上市以来新低，都是因为销量不济。

这个行业虽然不是赢家通吃，但却是剩者为王

谁能最终留下来，谁就能彻底翻身做主人

目前，较为确定的是比亚迪和特斯拉必定占有两席，而今年开始盈利的理想、有小米集团强大现金流+雷布斯个人魅力支撑的小米汽车，也都会有强大的希望！

$特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$ $小米集团-W(01810)$ $比亚迪股份(01211)$