记者 花子健
编辑 高宇雷
4月8日，电厂获悉，长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔正在与陷入经营困境的高合汽车洽谈收购事宜。一位接近这一笔潜在交易的人士说，双方正在就收购细节深入谈判，对于达成协议保持乐观。在没有达成最终协议之前，这一谈判仍然可能以失败告终。
电厂尝试联系阿维塔方面寻求回应，截至发稿前，对方未有回复。
从2023年下半年年开始，由于融资不畅，销量不佳，高合汽车现金流趋于紧张。资金问题集中在2024年2月爆发。春节复工第一天，高合汽车对内发布了停产停工的公告，要求公司维持低功耗运行，并继续寻找融资，以此度过难关。
一位高合汽车前员工说，高合汽车的裁员持续到二月底，目前已经处于生产停滞、销售停滞的状态。高合汽车还存在拖欠员工薪资、供应商货款的情况。
高合汽车的母公司，华人运通创始人丁磊在2月的一场内部沟通会上说，他正在寻找各种办法解决高合汽车的困境。随后，有媒体报道称长安汽车正在与高合汽车进行接触，并可能收购后者。不过，长安汽车在投资者互动平台否认了这一交易的可能性。
2024年全国两会期间，国务院国资委主任张玉卓表示，国企在新能源汽车方面发展不够快，将调整政策对一汽集团、长安汽车和东风集团三家中央汽车企业单独考核。有分析称，对三家央企考核的调整，目标不仅在于推动企业优化，更重要的在于推动央企投资并购，加入对新能源市场的专业化整合之中。
2024年，三家中央汽车企业都定下了比较激进的新能源汽车发展目标：一汽集团、长安汽车2024年新能源车销量目标分别为50万辆、75万辆；东风集团计划在2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100％电动化，2025年实现新能源汽车年销量突破100万辆。
一位了解该交易的人士说，阿维塔和高合汽车的谈判，正是在中央汽车企业获得松绑的背景下获得推进。另外一方面，两个品牌都定位于高端新能源汽车市场，两者的品牌调性和目标用户都比较契合。因此，相关人士对交易的达成表示乐观。
但另外一位来自高合汽车的人士表达了自己的担忧，其一是高合汽车的销量并不高，年销量从没超过5000辆，品牌认知度不高；高合汽车的债务问题可能也会影响交易达成。“但高合汽车背后的投资方以及创始团队可能有比较强烈的意愿推动交易。高合汽车有政府、国有资本背景的投资方，如果像威马那样成烂摊子，对各方来说并不理想。”他说。
2024年阿维塔维持销量增长。官方数据显示，前三个月，阿维塔累计销量14532辆，是2023年同期的约2.6倍。其中，阿维塔12自上市已经已经获得超过4万辆订单。
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