就在特斯拉发布的Q1交付数量比预期还要弱的同时，小米汽车SU7系列在发布会后72小时累计了10万辆订单、4万辆锁单的战果，在汽车界也算前所未有了。小米后续产能满转，提车时间延长，将使得小米造车的规模效应进入正向现金流的区间。
设计灵感来自武汉大学樱花盛开的su7 霞光紫
就算假设小米造车目前还不能进入正向现金流，以小米的卷王属性，电动车领域、甚至整个汽车领域又将进入加速内卷的新一轮踩踏。
目前特斯拉在股票标的属性上一个对股价起到重要支撑作用的因素就是单车毛利率，但随着汽车市场从蓝海杀向红海，再从红海杀向可预见的血红海，特斯拉单车毛利润率已经很难保证前期高位了，如果销量下滑，鉴于规模效应的减弱，单车毛利润率恐怕会加速下滑。
特斯拉目前根本没有任何发布新的高端或中高端车型的意愿，甚至相关的PPT都少见，所以不指望特斯拉在中短期内能曝光什么能撑高单车毛利润率的高价新车型。
特斯拉假如像2022~2023年那样大降价，以价换量，也无济于事，毕竟结果证明了特斯拉的那一轮主动出击大降价仅仅只是维持了规模效应而已，单车毛利润率并没有增加，总利润也没多大变动。
Tesla投资者引以为傲的毛利润率因为价格战出现拐点
特斯拉投资者寄希望以降价打压竞争对手的意愿远远没有达到预期，像比亚迪这类巨头几乎无任何损失。理想汽车利润反而创新高，最多就是小鹏汽车受到一定的挤压。
雷军打造的小米集团可不是蔚来小鹏那种烧个几百亿现金就得增发股票的企业，小米集团本身就有着庞大的现金流，小米集团2023年利润为175亿。更庞大的是，雷军入股的企业达到1000多家，其中包括字节跳动，雷军本人是字节跳动的前十大股东（2023年字节跳动的利润已经超过了腾讯和阿里之和），雷军作为顶级的天使投资人，其投资的众多公司中，平均每年上市6到8家。雷军拥有庞大的现金流，如果雷布斯执意在小米汽车上打消耗战拉流量，根本不怕特斯拉。
湖北人几个典型性格在雷军身上集中表现出来：1. 楚人不服周，2. 超级能卷，要么被各位卷死，还要么卷死各位。
加上雷军在商界的江湖大佬地位，还有武汉大学校友会的潜移默化支持，多地的地方政府补贴支持，等等，这次雷军整顿汽车界的卷之心是非常坚决了。
特斯拉要想维持现有的财务账面数据不恶化，只能依靠增加新车型，如果特斯拉一直没有新车型投产，那么这个品牌的潜在购买客户数量很快就遇到瓶颈了，一个特定车型的受众人群是有极限的，很多人买车就是凭眼缘，注重外观，尤其是女性消费者。
笔者说的车型也包括内饰，多数厂商的车型还会根据内饰分出几个等级，然而特斯拉这么多年了还是只有一个毛坯型，锁定的铁粉客户群体每年所释放的消费总量已经到了瓶颈，且已经能够被市场估算出来了，这对于股票的想象空间是一种扼杀。
目前特斯拉在160-170的区间徘徊，从盘面看，其实是弱于大盘的，随时可能因为利空进一步下探。
从周线上看，tsla会回踩2022年的前期低点101，大概率会触碰到110价位
令人着急的是马斯克目前没多少精力放在特斯拉的新车型上，电动车的新车型从设计到测试、整改、投产、提产等等，是需要高管亲力亲为的，然而马斯克没能像10年前那样睡工厂了。
马斯克经常在互联网公司X办公
反观小米，非常善于外形模仿和分级细化，今年能推出保时米，明年就能推出兰博基米，后年就能推出法拉米。。。。。。尽可能地抢占潜在消费群体。
如果特斯拉不能推出新车型，未来一部分潜在非铁粉客户是会被小米抢走的。
小米还有一个特斯拉不具备的优势，就是小米在电子消费品和电器消费品领域的长期布局，使得小米建立了庞大的硬件生态链。
雷军很可能为小米汽车配套上各种小米硬件生态组件，比如小米车内空气净化器，小米香薰，小米车内加湿器，小米车内吸尘器，小米遮阳配件，蓝牙设备等等，把这些配件作为营销的一部分，现实中，就是抢流量的最佳让利方式。这几年股票圈谈及电动车总是优先议论软件，却不屑于谈及电动车的硬件配套，殊不知很多消费者并不关心什么FSD（然而FSD是特斯拉信徒投资者最关心的），很多消费者们更关心实打实的优惠、满减、满送等等，这也是拼多多买流量成功的关键因素之一。
小米的这一波卷入，势必在整个汽车界掀起降价增配潮，紧接着凯迪拉克也跟进了，比亚迪又降价，大众也蠢蠢欲动。。。。。。
特斯拉的中短期处境不是太乐观。
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