Aureliano
03-02
技术是好的,毁在造型上了。错误联想,不堪设想,还谈什么理想。先卖后买,低于30再进场,问了很多老人,第一眼毙掉不解释。
@28cf51a5:
理想Mega为何必大卖-不尬吹,讲逻辑
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style=\"text-align: justify;\">1、为何高端纯电不好卖?</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">2、为何理想L系列不出纯电?</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">3、为何理想L系列用钢,蔚来ES系列用铝?</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">4、为何Mega选择了高铁造型?</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">5、Mega为什么会大卖?</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">接下来咱们一个一个问题分析下。</p>\n<p style=\"text-align: center;\">01</p>\n<p style=\"text-align: center;\">—</p>\n<p style=\"text-align: center;\">为何高端纯电不好卖</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">关注新能源汽车行业的朋友,或多或少听过斌哥经常提的那句话:高端纯电市场不好卖,我们在这个市场占据了40%的份额,已经很不错。注:30万以上为高端车。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">去年蔚来销量大概是16万左右,售价基本都在30万以上。简单按蔚来占40%比例来计算,去年高端纯电市场大概40万台,而理想一家去年就卖了接近40万台高端车,所以从绝对值来讲,高端纯电确实卖得不好。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">另外23年30万上以上乘用车的销量,大概在300万台左右;也就是高端纯电占比大概13%,而去年整体纯电占比大概在25%。所以从渗透率来看,也证明了高端纯电卖的不好。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">所以斌哥说的高端纯电不好卖,是有数据支撑的,也没大毛病。但是,斌哥只说了高端纯电不好卖,却没有告诉大家为什么不好卖。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">而这就很容易让人理解成:高端纯电不好卖,是因为需求不足。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">深入思考一下,这没有道理。好的东西,应该是人人向往,况且30万以上豪华纯电,配置体验应该更好,有钱人不应该对好的东西没有需求。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">所以我认为,豪华纯电卖得不好,不是需求出了问题,而是产品本身体验存在问题。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">具体来剖析一下:</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">*高端纯电,就意味着一定贵(30万以上);</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">*贵,就意味着一定会大(没有人愿意花更多的钱买一个更小的车);</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">*大,就意味着风阻大;</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">*风阻大,就意味着续航低。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">所以高端纯电车的劣势很明显,跟小车比,高端纯电的续航会差很多;差到什么程度呢,我以我自己的理想L7(5050mm车长,够大)的使用体验来具体讲讲:</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">42度电池,正常用空调:不同温度下,冬天续航大概在80-130公里之间。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">在北方的冬天,大车的续航极其拉胯,按这个续航效率推算到75度的蔚来ES8,冬天0度以下,基本上跑不到200公里。同理炎热的夏天,经常开空调,续航也好不了多少。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">而这就是高端纯电最致命的问题:车太大,每年有几个月的时间,满电连200公里都跑不了。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">作为一个有钱有身份的人,花四五十万,买个高端纯电,满电跑不了200公里,充电还贼慢,你心理是不是想说“我特么图啥,图省那点电费么。。”。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">用群友的一句话说就是:“车是伺候人的,不是人伺候车的,一次都不行”。尤其是对于有钱有身份的人来说,花钱不是问题,但你不能让我难受,让我体验不好。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">所以不是有钱人不愿意买高端纯电,是以前的高端纯电续航体验太差,不值得有钱人掏四五十万是买。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">02</p>\n<p style=\"text-align: center;\">—</p>\n<p style=\"text-align: center;\">为何L系列不出纯电</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">这个问题很简单,因为厂长他也不是万能的啊,之前这种现实条件,他也搞不定大车续航问题。L系列出75度纯电车,冬天太冷,一样跑不了200公里,一样卖不出销量,既然卖不了多少,而且成本比增程还贵几万,何必去做一款半吊子产品。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">大车以前续航的问题,是不以人的意志为转移的,强如华为、比亚迪,旗下的问界、腾势的纯电销量也基本都忽略不计了。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">当然L系列不出纯电,也有其他原因:增程卖爆了,已经超过了产能极限,再出纯电,也只能将固定的产能在增程和纯电之间切换而已,对整体销量没有帮助。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">这些,厂长比谁都想的清楚。坦白说问界和腾势出纯电,纯粹是脑子糊涂,浪费资源。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">03</p>\n<p style=\"text-align: center;\">—</p>\n<p style=\"text-align: center;\">为何L系列用钢,ES系列用铝</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">网络有一些人一直拿L系列白车身用的是钢,蔚来ES系列用的是铝,来黑化理想,认为理想用料不如蔚来,偷工减料,鸡贼。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">对于不明就里的人来说,挺容易被忽悠。因为确实ES系列的全铝车身成本比L系列的高强度钢车身贵不少,以至让人觉得全铝车身比高热度钢车身更安全。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">但这个逻辑是不对的,我们来看看钢和铝的相同和不同:</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">钢:优势是价格便宜,刚度更高;劣势是密度比铝大,用钢会增加车身重量,不利于续航。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">铝:优势是密度比钢低很多,用铝会降低车身重量,有利于续航;劣势是成本高,工艺复杂,刚度低于钢。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">简单来说就是,钢和铝都符合安全要求,甚至钢的刚度更高一些,安全性上没有太大差异;不同的地方是用钢重,不利于续航;用铝轻有利于续航。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">最后我们看看L8和ES8的总车重:L8 2480kg;ES8 2425kg。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">也就是L8多用了几百公斤的钢,但结果两者整车重量差别不大(L8略大),也就是L8省了很多成本,做到了接近ES8的整车重,还保证了同样的安全性。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">因为L8的电池比ES8的电池轻了200多kg,加上L8没有续航焦虑,所以L8即使是用了更重的钢,整体车重也没有高出ES8多少。也就是L8压根就没有必要用更贵的铝,就能解决续航焦虑问题。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">而ES8是纯电车,又是大SUV,用铝都很难解决续航焦虑,根本就没有办法使用钢,用钢续航根本没法看。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">所以用钢和用铝并没有高低贵贱之分,两者都满足安全性。如果你能用便宜的钢,就能做到别人用铝的效果,甚至更好,为什么非得用贵的呢?成本高了,难道不是转嫁给消费者么?</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">04</p>\n<p style=\"text-align: center;\">—</p>\n<p style=\"text-align: center;\">为何Mega选择了高铁造型</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">前面说了大车的致命问题:续航。那我们看看mega的数据,车长5350,车重2785kg。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">从车长和车重来看,远大于和重于L8和ES8,甚至比L9还大还重。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">这么一个庞然大物,用以前的做法,续航根本就没法看,即使用100度电池,冬天可能也跑不了200公里,一样面临高端纯电的问题,一样很难卖出销量。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">在同等条件下,这么大尺寸和重量的车,要让续航足够优秀,光靠加大电池、使用800V高压结构这些常规办法还不够。还得想其他办法,但其他可入手的地方不多,只能从风阻上想办法,因为风阻越低,阻力越小。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">而风阻又跟车的形态相关,所以要最终打造一台又大,又续航给力的纯电车,就必须改变车的外形了。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">用常规Alpha的形态或者SUV的形态,肯定是不行的。所以理想最终选择了流线型的高铁造型,风阻只有0.215,作为对比,同样使用800V高压结构的极氪009,风阻是0.27。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">这是什么概念呢,大概就是Mega用了比极氪009小13.3度的电池,做了出一台空间比极氪009还大,续航比极氪009还高的车(710vs700)。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">这就是选择高铁造型的优势,既能保证空间,又能保证续航。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\n<p style=\"text-align: center;\">05</p>\n<p style=\"text-align: center;\">—</p>\n<p style=\"text-align: center;\">Mega为什么会大卖</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">上面讲了这么多,总结下来就一点:Mega通过使用800V高压结构和创新的高铁造型,很好的兼顾了大空间和续航,解决了高端纯电大车续航拉胯的问题。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">所以高端纯电不好卖的最大痛点-续航问题,Mega完美解决了。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">那其实就剩最后一个问题:高铁造型虽然解决了续航问题,但这种造型用户能接受吗?</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">首先我不认为Mega的造型会让所有用户满意,一定会有不少用户不太吃这种创新的造型。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">但是好在MPV这个市场有两个特点:</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">1、传统的MPV实在是太丑了,千篇一律的Alpha前脸和车身造型,没有任何新意。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">2、MPV这个品类,用户首要的需求是实用性和舒适性,所以用户其实是可以因为实用和舒适,向外观妥协的。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">而Mega的实用性、舒适性、智能化是遥遥领先传统MPV的,即使Mega的创新造型不会让所有人满意,那也远胜于传统MPV的造型。更何况目前整体市场反馈来看,用户对Mega造型关注度和满意度还挺高。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">实用性、舒适性、智能化、造型都领先传统MPV,这场仗Mega输的可能性不大。而且Mega的目标也不仅仅是MPV市场,50万以上家庭用户,都是Mega的目标群体。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">当前50万以上车型排行第一的是宝马X5,月销量大概在8000台左右,我不确定Mega是否会超越X5,但我认为Mega稳态月销量超过5000是大概率事件。可不要小瞧5000这个数字,即使是月销5000,Mega在SUV和MPV品类,也是仅次于X5的存在;即使是月销5000,Mega也会成为国产车传奇一样的存在。况且我想理想的目标可不会只是5000这么低。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">最后借用好友大D有态度今天微博的一句话结尾:</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">今天Mega的发布会,如果你关注理想,一定要看直播,见证新的惊喜,见证新的时代。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">如果你不喜欢理想但是对汽车感兴趣也应该看看,短短二小时内放下历史成见,也许能发现一些不一样的理想。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">作为中国人为中国汽车感到骄傲,作为理想股东,为理想感到骄傲(这句我加的)。 <a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">$理想汽车-W(02015)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$蔚来-SW(09866)$</a> </p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>虽然本文标题是讲Mega为何会大卖,但实际本文一篇文章,能一并帮大家解答以下所有问题:</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">1、为何高端纯电不好卖?</p>\n<p style=\"text-align: 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justify;\">实用性、舒适性、智能化、造型都领先传统MPV,这场仗Mega输的可能性不大。而且Mega的目标也不仅仅是MPV市场,50万以上家庭用户,都是Mega的目标群体。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">当前50万以上车型排行第一的是宝马X5,月销量大概在8000台左右,我不确定Mega是否会超越X5,但我认为Mega稳态月销量超过5000是大概率事件。可不要小瞧5000这个数字,即使是月销5000,Mega在SUV和MPV品类,也是仅次于X5的存在;即使是月销5000,Mega也会成为国产车传奇一样的存在。况且我想理想的目标可不会只是5000这么低。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">最后借用好友大D有态度今天微博的一句话结尾:</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">今天Mega的发布会,如果你关注理想,一定要看直播,见证新的惊喜,见证新的时代。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">如果你不喜欢理想但是对汽车感兴趣也应该看看,短短二小时内放下历史成见,也许能发现一些不一样的理想。</p>\n<p style=\"text-align: justify;\">作为中国人为中国汽车感到骄傲,作为理想股东,为理想感到骄傲(这句我加的)。 <a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">$理想汽车-W(02015)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$蔚来-SW(09866)$</a> </p></body></html>","text":"虽然本文标题是讲Mega为何会大卖,但实际本文一篇文章,能一并帮大家解答以下所有问题: 1、为何高端纯电不好卖? 2、为何理想L系列不出纯电? 3、为何理想L系列用钢,蔚来ES系列用铝? 4、为何Mega选择了高铁造型? 5、Mega为什么会大卖? 接下来咱们一个一个问题分析下。 01 — 为何高端纯电不好卖 关注新能源汽车行业的朋友,或多或少听过斌哥经常提的那句话:高端纯电市场不好卖,我们在这个市场占据了40%的份额,已经很不错。注:30万以上为高端车。 去年蔚来销量大概是16万左右,售价基本都在30万以上。简单按蔚来占40%比例来计算,去年高端纯电市场大概40万台,而理想一家去年就卖了接近40万台高端车,所以从绝对值来讲,高端纯电确实卖得不好。 另外23年30万上以上乘用车的销量,大概在300万台左右;也就是高端纯电占比大概13%,而去年整体纯电占比大概在25%。所以从渗透率来看,也证明了高端纯电卖的不好。 所以斌哥说的高端纯电不好卖,是有数据支撑的,也没大毛病。但是,斌哥只说了高端纯电不好卖,却没有告诉大家为什么不好卖。 而这就很容易让人理解成:高端纯电不好卖,是因为需求不足。 深入思考一下,这没有道理。好的东西,应该是人人向往,况且30万以上豪华纯电,配置体验应该更好,有钱人不应该对好的东西没有需求。 所以我认为,豪华纯电卖得不好,不是需求出了问题,而是产品本身体验存在问题。 具体来剖析一下: *高端纯电,就意味着一定贵(30万以上); *贵,就意味着一定会大(没有人愿意花更多的钱买一个更小的车); *大,就意味着风阻大; *风阻大,就意味着续航低。 所以高端纯电车的劣势很明显,跟小车比,高端纯电的续航会差很多;差到什么程度呢,我以我自己的理想L7(5050mm车长,够大)的使用体验来具体讲讲: 42度电池,正常用空调:不同温度下,冬天续航大概在80-130公里之间。 在北方的冬天,大车的续航极其拉胯,按这个续航效率推算到75度的蔚来ES8,冬天0度以下,基本上跑不到200公里。同理炎热的夏天,经常开空调,续航也好不了多少。 而这就是高端纯电最致命的问题:车太大,每年有几个月的时间,满电连200公里都跑不了。 作为一个有钱有身份的人,花四五十万,买个高端纯电,满电跑不了200公里,充电还贼慢,你心理是不是想说“我特么图啥,图省那点电费么。。”。 用群友的一句话说就是:“车是伺候人的,不是人伺候车的,一次都不行”。尤其是对于有钱有身份的人来说,花钱不是问题,但你不能让我难受,让我体验不好。 所以不是有钱人不愿意买高端纯电,是以前的高端纯电续航体验太差,不值得有钱人掏四五十万是买。 02 — 为何L系列不出纯电 这个问题很简单,因为厂长他也不是万能的啊,之前这种现实条件,他也搞不定大车续航问题。L系列出75度纯电车,冬天太冷,一样跑不了200公里,一样卖不出销量,既然卖不了多少,而且成本比增程还贵几万,何必去做一款半吊子产品。 大车以前续航的问题,是不以人的意志为转移的,强如华为、比亚迪,旗下的问界、腾势的纯电销量也基本都忽略不计了。 当然L系列不出纯电,也有其他原因:增程卖爆了,已经超过了产能极限,再出纯电,也只能将固定的产能在增程和纯电之间切换而已,对整体销量没有帮助。 这些,厂长比谁都想的清楚。坦白说问界和腾势出纯电,纯粹是脑子糊涂,浪费资源。 03 — 为何L系列用钢,ES系列用铝 网络有一些人一直拿L系列白车身用的是钢,蔚来ES系列用的是铝,来黑化理想,认为理想用料不如蔚来,偷工减料,鸡贼。 对于不明就里的人来说,挺容易被忽悠。因为确实ES系列的全铝车身成本比L系列的高强度钢车身贵不少,以至让人觉得全铝车身比高热度钢车身更安全。 但这个逻辑是不对的,我们来看看钢和铝的相同和不同: 钢:优势是价格便宜,刚度更高;劣势是密度比铝大,用钢会增加车身重量,不利于续航。 铝:优势是密度比钢低很多,用铝会降低车身重量,有利于续航;劣势是成本高,工艺复杂,刚度低于钢。 简单来说就是,钢和铝都符合安全要求,甚至钢的刚度更高一些,安全性上没有太大差异;不同的地方是用钢重,不利于续航;用铝轻有利于续航。 最后我们看看L8和ES8的总车重:L8 2480kg;ES8 2425kg。 也就是L8多用了几百公斤的钢,但结果两者整车重量差别不大(L8略大),也就是L8省了很多成本,做到了接近ES8的整车重,还保证了同样的安全性。 因为L8的电池比ES8的电池轻了200多kg,加上L8没有续航焦虑,所以L8即使是用了更重的钢,整体车重也没有高出ES8多少。也就是L8压根就没有必要用更贵的铝,就能解决续航焦虑问题。 而ES8是纯电车,又是大SUV,用铝都很难解决续航焦虑,根本就没有办法使用钢,用钢续航根本没法看。 所以用钢和用铝并没有高低贵贱之分,两者都满足安全性。如果你能用便宜的钢,就能做到别人用铝的效果,甚至更好,为什么非得用贵的呢?成本高了,难道不是转嫁给消费者么? 04 — 为何Mega选择了高铁造型 前面说了大车的致命问题:续航。那我们看看mega的数据,车长5350,车重2785kg。 从车长和车重来看,远大于和重于L8和ES8,甚至比L9还大还重。 这么一个庞然大物,用以前的做法,续航根本就没法看,即使用100度电池,冬天可能也跑不了200公里,一样面临高端纯电的问题,一样很难卖出销量。 在同等条件下,这么大尺寸和重量的车,要让续航足够优秀,光靠加大电池、使用800V高压结构这些常规办法还不够。还得想其他办法,但其他可入手的地方不多,只能从风阻上想办法,因为风阻越低,阻力越小。 而风阻又跟车的形态相关,所以要最终打造一台又大,又续航给力的纯电车,就必须改变车的外形了。 用常规Alpha的形态或者SUV的形态,肯定是不行的。所以理想最终选择了流线型的高铁造型,风阻只有0.215,作为对比,同样使用800V高压结构的极氪009,风阻是0.27。 这是什么概念呢,大概就是Mega用了比极氪009小13.3度的电池,做了出一台空间比极氪009还大,续航比极氪009还高的车(710vs700)。 这就是选择高铁造型的优势,既能保证空间,又能保证续航。 05 — Mega为什么会大卖 上面讲了这么多,总结下来就一点:Mega通过使用800V高压结构和创新的高铁造型,很好的兼顾了大空间和续航,解决了高端纯电大车续航拉胯的问题。 所以高端纯电不好卖的最大痛点-续航问题,Mega完美解决了。 那其实就剩最后一个问题:高铁造型虽然解决了续航问题,但这种造型用户能接受吗? 首先我不认为Mega的造型会让所有用户满意,一定会有不少用户不太吃这种创新的造型。 但是好在MPV这个市场有两个特点: 1、传统的MPV实在是太丑了,千篇一律的Alpha前脸和车身造型,没有任何新意。 2、MPV这个品类,用户首要的需求是实用性和舒适性,所以用户其实是可以因为实用和舒适,向外观妥协的。 而Mega的实用性、舒适性、智能化是遥遥领先传统MPV的,即使Mega的创新造型不会让所有人满意,那也远胜于传统MPV的造型。更何况目前整体市场反馈来看,用户对Mega造型关注度和满意度还挺高。 实用性、舒适性、智能化、造型都领先传统MPV,这场仗Mega输的可能性不大。而且Mega的目标也不仅仅是MPV市场,50万以上家庭用户,都是Mega的目标群体。 当前50万以上车型排行第一的是宝马X5,月销量大概在8000台左右,我不确定Mega是否会超越X5,但我认为Mega稳态月销量超过5000是大概率事件。可不要小瞧5000这个数字,即使是月销5000,Mega在SUV和MPV品类,也是仅次于X5的存在;即使是月销5000,Mega也会成为国产车传奇一样的存在。况且我想理想的目标可不会只是5000这么低。 最后借用好友大D有态度今天微博的一句话结尾: 今天Mega的发布会,如果你关注理想,一定要看直播,见证新的惊喜,见证新的时代。 如果你不喜欢理想但是对汽车感兴趣也应该看看,短短二小时内放下历史成见,也许能发现一些不一样的理想。 作为中国人为中国汽车感到骄傲,作为理想股东,为理想感到骄傲(这句我加的)。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 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