蔚来和李斌，请学学雷军的“刀法”

蓝鲸财经2025-03-03

文｜源Auto 潘卓伦预售81.49万元，上市52.99万元。在小米SU7 Ultra上，雷军用近30万元的价格落差，充分点燃了目标受众的消费欲望。新车上市后短短两个小时的激情下单，已经让小米SU7 Ultra大定超过1万台，据内部消息，目前订单还在快速增长，仅广州区域8家门店就已经手握4位数订单。小米SU7 Ultra之所以能上市比预售便宜1/3，是因为一招“乾坤大挪移”。去年10月...

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Yyyyffd
2025-03-04
Yyyyffd
蔚来的产品团队，确实是垃圾中的战斗机。

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Ultra一鸣惊人。但业内更常见的情况，是车型布局太多且关系混乱，造成内耗拖累经营。\n最典型的，当属蔚来。\n2022年6月，蔚来ES6、ES8等NT1.0平台打造的主销车型走到产品生命周期的末段，市场期待新一代蔚来车型上新。在这个节骨眼，蔚来推出了全新车型——蔚来ES7。\n作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来ES7和NT1.0平台车型一样充电口布置在车头，与后来陆续切换到NT2.0平台的ES6、ES8不一样。蔚来ES7也因此被车友调侃为“NT1.5”车型。\n\n产品定位上，蔚来ES7是一款尺寸略微大于第二代ES6的车型，座椅布局均为5座，主要差异在于前者拥有空气悬架、全铝车身等，但价格也高出10万元。\n车型定位相近，外观内饰一脉相承，电机、电池、激光雷达等核心配置也拉不开太大差异，蔚来ES7从第二代蔚来ES6上市起便沦为品牌边缘车型。据懂车帝数据，2023年蔚来ES7的月销还能保持三位数，进入2024年开始跌到两位数，过去1年累计销量2127辆，比不上蔚来ES6卖一个月。\n来到2025年，类似的剧情还在上演。\n在乐道L60、蔚来ET9等蔚来NT3.0平台车型已经上市的背景下，蔚来准备将今年冲击44万销量目标的重担，压在几款“NT2.5”平台车型上。\n“NT2.0平台才上了不到4年，（新车）还会继续使用。”在春节后的一场直播上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露ET5、ET5T、ES6、EC6等4款车型将在今年迎来改款，中控屏幕改为横屏、换挡机构改成怀挡、新增交流充电接口等高呼声改动均会一一落实，但新车不会切换到NT3.0平台。\n这意味着蔚来最受诟病的高电耗问题，在新款ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型上或不会出现质的改变。此前，应用NT3.0平台的乐道L60以及蔚来ET9，都因为该平台的900V三电系统实现了同级领先的电耗表现，备受媒体赞誉。\n\n考虑到ET5、ET5T、ES6、EC6四车销量可以占到蔚来品牌销量的80%甚至以上，如何让市场接受四款“NT2.5”车型成为一大难题。\n今年以来，蔚来在头部新势力中的位置不如以往稳固，在每周开“卷”的销量榜单已经处于TOP 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Ultra有了一个震撼的价格，实现了两小时10000张订单；车主可以选择一辆更适合日常驾驶的话题新车，回头率、实用性两不误；吃瓜群众喜闻乐见国产车崛起，小米品牌再创高峰。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://p9-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/cd3c9de538a74e78af8484b75d2b3e86~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&amp;traceid=20250228202437AD7C8737E94118B59E75&amp;x-expires=2147483647&amp;x-signature=3iqRQUz1LZ2vw3Ir%2FDG1uqkMJKw%3D\" width=\"1080\"/></p>\n<p>另外值得一提的是，不要以为小米SU7 Ultra有千万级跑车的性能，但价格只是52.99万起纯属赔本赚吆喝。据小米集团2024年Q3财报，小米以智能电动汽车为主的创新业务毛利率为17.1%，平均销售价格达到约23.9万元，粗略推算普通小米SU7的平均成本约20.4万元。</p>\n<p>考虑到小米SU7 Ultra基于小米SU7打造，以及参考小米SU7 Max和Ultra标准版之间的配置差异，若按10万物料清单成本去计算，小米SU7 Ultra标准版的成本也只是约30万元。在52.9万元起的售价以及13%增值税之下，小米SU7 Ultra标准版的单车毛利远高于普通小米SU7。</p>\n<p>卖一辆小米SU7 Ultra能抵几辆Pro甚至Max，这也是BBA等豪华品牌热衷基于普通车型打造运动性能车的原因之一。</p>\n<p>在SU7 Ultra上，小米和雷军实现了销量、品牌以及用户三方面共赢。放眼整个车圈，尤其是在车市价格战正酣的当下，这样的新车上市操盘能力，是每一家车企都需要掌握的技能。</p>\n<p> 最需要补课的新势力</p>\n<p>因为多设置了一款标准版车型，小米SU7 Ultra一鸣惊人。但业内更常见的情况，是车型布局太多且关系混乱，造成内耗拖累经营。</p>\n<p>最典型的，当属<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>。</p>\n<p>2022年6月，<a 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width=\"1080\"/></p>\n<p>产品定位上，蔚来ES7是一款尺寸略微大于第二代ES6的车型，座椅布局均为5座，主要差异在于前者拥有空气悬架、全铝车身等，但价格也高出10万元。</p>\n<p>车型定位相近，外观内饰一脉相承，电机、电池、激光雷达等核心配置也拉不开太大差异，蔚来ES7从第二代蔚来ES6上市起便沦为品牌边缘车型。据懂车帝数据，2023年蔚来ES7的月销还能保持三位数，进入2024年开始跌到两位数，过去1年累计销量2127辆，比不上蔚来ES6卖一个月。</p>\n<p>来到2025年，类似的剧情还在上演。</p>\n<p>在乐道L60、蔚来ET9等蔚来NT3.0平台车型已经上市的背景下，蔚来准备将今年冲击44万销量目标的重担，压在几款“NT2.5”平台车型上。</p>\n<p>“NT2.0平台才上了不到4年，（新车）还会继续使用。”在春节后的一场直播上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露ET5、ET5T、ES6、EC6等4款车型将在今年迎来改款，中控屏幕改为横屏、换挡机构改成怀挡、新增交流充电接口等高呼声改动均会一一落实，但新车不会切换到NT3.0平台。</p>\n<p>这意味着蔚来最受诟病的高电耗问题，在新款ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型上或不会出现质的改变。此前，应用NT3.0平台的乐道L60以及蔚来ET9，都因为该平台的900V三电系统实现了同级领先的电耗表现，备受媒体赞誉。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://p26-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/312a5a6e0f0640b3ba85734940b0d476~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&amp;traceid=20250228202437AD7C8737E94118B59E75&amp;x-expires=2147483647&amp;x-signature=pfCsjbMq0PDP%2FrcnhFJtkpGW5t4%3D\" width=\"1080\"/></p>\n<p>考虑到ET5、ET5T、ES6、EC6四车销量可以占到蔚来品牌销量的80%甚至以上，如何让市场接受四款“NT2.5”车型成为一大难题。</p>\n<p>今年以来，蔚来在头部新势力中的位置不如以往稳固，在每周开“卷”的销量榜单已经处于TOP 10下游。曾经的“蔚小理”也已经被改成“理小小”，被小米汽车取代。</p>\n<p>在这个关键节点，李斌或许应该向最早一批投资蔚来的雷军取取经，把握好新车上市的出牌机会，将蔚来拉回正轨。 </p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来和李斌，请学学雷军的“刀法”</title>\n<style 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Ultra已经足够颠覆车市。\n搭载三电机动力系统的小米SU7 Ultra标准版拥有1548PS马力，零百加速最快只需1.98秒，最高时速350km/h。单以动力参数衡量，这是布加迪Chiron、科尼赛克Jesko等千万级跑车的水平。\n\n与目标成为“地表最快四门量产车”并在赛道上打破保时捷纪录的小米SU7 Ultra相比，标准版车型主要砍掉了绞牙减振器、碳纤维车顶、高性能制动片等赛车化装备。缺少了这些配置，标准版车型的赛道刷圈能力相应减弱，但更适合日常驾驶。\n与此同时，小米和雷军并不是一味地减掉配置，也会为标准版车型雕琢一些“花边”，例如电动前备箱，就是标准版小米SU7 Ultra才有的配置。\n在这样一套“刀法”下，小米SU7 Ultra有了一个震撼的价格，实现了两小时10000张订单；车主可以选择一辆更适合日常驾驶的话题新车，回头率、实用性两不误；吃瓜群众喜闻乐见国产车崛起，小米品牌再创高峰。\n\n另外值得一提的是，不要以为小米SU7 Ultra有千万级跑车的性能，但价格只是52.99万起纯属赔本赚吆喝。据小米集团2024年Q3财报，小米以智能电动汽车为主的创新业务毛利率为17.1%，平均销售价格达到约23.9万元，粗略推算普通小米SU7的平均成本约20.4万元。\n考虑到小米SU7 Ultra基于小米SU7打造，以及参考小米SU7 Max和Ultra标准版之间的配置差异，若按10万物料清单成本去计算，小米SU7 Ultra标准版的成本也只是约30万元。在52.9万元起的售价以及13%增值税之下，小米SU7 Ultra标准版的单车毛利远高于普通小米SU7。\n卖一辆小米SU7 Ultra能抵几辆Pro甚至Max，这也是BBA等豪华品牌热衷基于普通车型打造运动性能车的原因之一。\n在SU7 Ultra上，小米和雷军实现了销量、品牌以及用户三方面共赢。放眼整个车圈，尤其是在车市价格战正酣的当下，这样的新车上市操盘能力，是每一家车企都需要掌握的技能。\n 最需要补课的新势力\n因为多设置了一款标准版车型，小米SU7 Ultra一鸣惊人。但业内更常见的情况，是车型布局太多且关系混乱，造成内耗拖累经营。\n最典型的，当属蔚来。\n2022年6月，蔚来ES6、ES8等NT1.0平台打造的主销车型走到产品生命周期的末段，市场期待新一代蔚来车型上新。在这个节骨眼，蔚来推出了全新车型——蔚来ES7。\n作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来ES7和NT1.0平台车型一样充电口布置在车头，与后来陆续切换到NT2.0平台的ES6、ES8不一样。蔚来ES7也因此被车友调侃为“NT1.5”车型。\n\n产品定位上，蔚来ES7是一款尺寸略微大于第二代ES6的车型，座椅布局均为5座，主要差异在于前者拥有空气悬架、全铝车身等，但价格也高出10万元。\n车型定位相近，外观内饰一脉相承，电机、电池、激光雷达等核心配置也拉不开太大差异，蔚来ES7从第二代蔚来ES6上市起便沦为品牌边缘车型。据懂车帝数据，2023年蔚来ES7的月销还能保持三位数，进入2024年开始跌到两位数，过去1年累计销量2127辆，比不上蔚来ES6卖一个月。\n来到2025年，类似的剧情还在上演。\n在乐道L60、蔚来ET9等蔚来NT3.0平台车型已经上市的背景下，蔚来准备将今年冲击44万销量目标的重担，压在几款“NT2.5”平台车型上。\n“NT2.0平台才上了不到4年，（新车）还会继续使用。”在春节后的一场直播上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露ET5、ET5T、ES6、EC6等4款车型将在今年迎来改款，中控屏幕改为横屏、换挡机构改成怀挡、新增交流充电接口等高呼声改动均会一一落实，但新车不会切换到NT3.0平台。\n这意味着蔚来最受诟病的高电耗问题，在新款ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型上或不会出现质的改变。此前，应用NT3.0平台的乐道L60以及蔚来ET9，都因为该平台的900V三电系统实现了同级领先的电耗表现，备受媒体赞誉。\n\n考虑到ET5、ET5T、ES6、EC6四车销量可以占到蔚来品牌销量的80%甚至以上，如何让市场接受四款“NT2.5”车型成为一大难题。\n今年以来，蔚来在头部新势力中的位置不如以往稳固，在每周开“卷”的销量榜单已经处于TOP 10下游。曾经的“蔚小理”也已经被改成“理小小”，被小米汽车取代。\n在这个关键节点，李斌或许应该向最早一批投资蔚来的雷军取取经，把握好新车上市的出牌机会，将蔚来拉回正轨。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"EVS.SI":0.6,"BITA":1,"NIO.SI":0.6,"09866":1,"NIO":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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