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「何小鹏已经完成对自己的否定之否定了，给他打 80 分。」 在与 42 号车库交谈时，一位长期关注汽车赛道的投资人士，对当下的何小鹏做出如是评价。 这位投资人表示，2022 年中，当小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ 股价还是九十多港元的时候，他曾经当着何小鹏的面指出小鹏汽车的一些问题并给出建议，但建议并没有被采纳。那之后，小鹏汽车 $小鹏汽车-W(09868)$ 危机爆发，股价也一路下跌，如今在港股已经来到了三十多港元。 然而，情况似乎迎来了一丝好转的迹象。 2023 年 3 月 17 日，小鹏汽车 2022 年第四季度及全年财报发布后，何小鹏在电话会议中谈到了小鹏汽车的最新状况和未来发展重点。 很快，资本市场给出积极反馈，小鹏汽车的美股股价在当日大涨了 5.88%；随后，小鹏汽车的港股股价也出现了一定涨幅。 不过，股价上升只是表象，更值得关注的，其实是何小鹏的自我进化。 被迫成为一个合格的 CEO 近半年来，何小鹏一直在逼迫自己，变成一个合格的车企 CEO。 「不合格的 CEO」 实际上，对于小鹏 CEO 这个角色，何小鹏一度非常抗拒。 2017 年 8 月，当何小鹏从阿里巴巴离开加入小鹏汽车之初，他只是接住了董事长的位子，并没有担任 CEO 一职。对此，他曾经在公开场合谈到过，早期是打算找一个专门的 CEO 进来，后来实在是找不到，所以就自己上了。 然而，即使是后来挂上了小鹏汽车 CEO 的名头，何小鹏也并没有把自己真正带入 CEO 的角色。很长一段时间里，在重大决策上，他不喜欢做一个「独裁者」，而是选择与两位联合创始人夏珩、何涛以及副董事长顾宏地一起商量，通过四人投票做出决策，显得颇为「民主」。 从具体

“宏观环境和新能源车行业的竞争带来非常多的挑战，但换个角度，幸运的是这些压力也帮助我们比行业里大部分公司更早看到公司里边的问题。” 在3月17日的财报电话会上，何小鹏这番开场白基本总结了小鹏过去一年的发展状况和当下的主要任务：往消极方面看，小鹏业绩下滑明显，亏损也一如预期继续放大；但往积极的方向想，小鹏确实是造车新势力中改革力度最大的一家。 源自《三国演义》的刮骨疗伤一词，是指中毒者关羽将深入骨髓的毒液用刀刮除，这要承受钻心之痛，但也是活命的唯一方法。而能够承受刮骨之痛的人，也必然拥有极为坚强的意志。 过去这些年，媒体都喜欢用刮骨疗伤这个词来形容一些大企业、大财团的改革和转型——如今的小鹏，或许也到了这个阶段。 业务遇到瓶颈，王凤英加盟带来新管理秩序，小鹏正开展一场涉及管理、经销、研发等环节的大改革。短时间内，业绩不会太好看，这已是市场共识；而小鹏想赌的，是一个光明的未来。   1.png （图片来自小鹏官方微博）   小鹏财报喜与忧：开源受挫，节流见效 总的来说，小鹏四季度财报有喜有忧：忧的是营收罕见出现下滑，亏损仍在继续；好消息则是交付量保持正增长，成本结构也在改善。 先看不好的一面：即营收下滑和亏损放大。 财报显示，小鹏四季度营收为51.4亿元，同比下滑39.93%，是继2020年二季度后再次出现负增长；全年总营收268.55亿元，同比增长27.95%。把时间轴拉长发现，小鹏营收负增长早有预兆：2021年四季度至2022年三季度，其营收同比增速分别为200.11%、152.63%、97.71%和19.28%，一直处于下滑趋势。 营收骤降，利润自然不会太好看。四季度，小鹏净亏损23.61亿元，同比放大了83.45%；2022财年全年净亏损则录得91.4亿元，同比放大了88.01%。 横向对比蔚来、理想，小鹏的亏损幅度比上不足比下有

2022 年，小鹏汽车交出了一份并不亮眼的财报。 3 月 17 日，小鹏汽车公布了 2022 年四季度及全年财报数据： 四季度，小鹏累计交付 22204 辆新车，与去年同期的 41751 辆相比下滑 46.8%； 2022 年，小鹏共计交付 120757 辆，总交付量不急预期目标的一半，亏损同比扩大 87.92%； 四季度总营收 51.4 亿元，毛利率 8.7%；全年营收 268.6 亿元，毛利率 11.5%； 四季度净亏损 23.6 亿元，相比上一季度的 23.8 亿元，净亏损有所收窄；但全年净亏损 91.38 亿元，相比 2021 年的 48.6 亿元，增长接近一倍； 截至四季度末，小鹏现金储备为 382.5 亿元人民币，较去年年底减少 53 亿元。 综合蔚来、理想 2022 年的财报数据，国内三家头部新势力分别处于不同的发展阶段： 蔚来卖得最贵，亏损最多，典型的赔本赚吆喝； 理想财务状况相对健康，盈利能力最强； 小鹏卖得最便宜、赚钱最难。 新能源汽车的战事行至中场，小鹏汽车这场翻身战该怎么打？ 面对这一年的成绩单，何小鹏在电话会议上强调，将围绕产品、渠道、技术发起一轮堪称「新政」式的调整。 01、小鹏的 2022 年：单车毛利下滑、亏损扩大 财报电话会开场，何小鹏就把危机摆上台面： 「宏观环境和新能源车行业的竞争带来非常多的挑战，我们的业绩承受了压力。」 从财报数据上来看，自 2022 年下半年开始，小鹏汽车原本高速的增长态势戛然而止，而长期稳居新势力月销榜首的排名也在持续下滑。 去年第四季度，小鹏汽车总销量仅有 2.2 万辆，蔚来和理想则交出了超过四万辆的水平。 交付量「拦腰式」下滑并不令人意外，新车型小鹏 G9 的市场表现不及预期，整个四季度仅带来 6373 辆的销量。 与此同时，G3、P5、P7 三款老车型也难有销量上的突破。 基于小鹏 G9 的销量趋势

中国的新能源汽车厂商，大部分都会倒闭么？ 造车新势力的小鹏，掉队已经很明显，2022年收入同比增长27.95%，却亏损了91.39亿元，亏损幅度增加了87.92%，亏损创历年新高。对照销量来看，小鹏卖一辆车要亏掉7万多人民币，卖越多亏越多。 但其他造车新势力品牌也好不到哪里去。去年蔚来每卖掉一台车，就要亏掉11万。理想汽车，每卖掉一台车亏损少一点，但也接近一万五千元。至于其他的品牌，哪吒、岚图等，也是卖多少亏多少，卖越多亏越多。 现在这些电动汽车新品牌都面临两大压力：首先，燃油汽车前段时间已经大幅度降价，并且进一步降价也有可能。另外，特斯拉和比亚迪已经有很大的规模，也随时都有进一步降价的空间和可能。 关键是，小鹏、蔚来、理想、哪吒等这些品牌的车型卖得都不便宜，但还在亏钱，未来已经没有多少降价的可能性了。

  现在的整体环境，说实话是和当年的新能源牛市之前的万物消寂一样的。市场反弹但人气依旧低迷，利空消息环绕，大部分人又不够重视未来的新兴产业。 而当我做完新能源，逃离泡沫之后，无数的人又在2022提新能源给我讲渗透率之类还有前景等等。殊不知我是那批看蔚来汽车从卖五千辆到卖一万辆股价从5块涨到30的参与者。而现在蔚来汽车销量早已超越了当时，股价远远不如。 择时+择股，大于一起。 华尔街没有新鲜事 买在人迹罕至之时，卖在人声鼎沸，去相信和参与别人看不到的未来才是盈利之源。$蔚来(NIO)$ $Faraday Future(FFIE)$ $特斯拉(TSLA)$ $Lucid Group Inc(LCID)$ 

小鹏汽车 2022 年度和第四季度财报分析 2022 年度总收入为人民币 268.6 亿元，较去年增长 28.0%，其中汽车销售收入为人民币 248.4 亿元，较去年增长 23.9%，2022 年度毛利率为 11.5%，汽车毛利率为 9.4% 销售量方面，2022 年总交付量为 120,757 辆，较去年增长 23.0%。 2019 年至 2022 年小鹏汽车的销售收入和交付量均保持了强劲的增长态势，这表明小鹏汽车在竞争激烈的新能源汽车市场中具有较强的竞争力，然而小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率均偏低，这表明其在降低成本和提高生产效率方面还有待提高。 2022 年第四季度总收入为人民币 51.4 亿元，较去年同期增长了一倍多，其中汽车销售收入为人民币 46.6 亿元，第四季度毛利率为 8.7%，汽车毛利率为 5.7%，汽车总交付量为 22,204 辆，其中小鹏旗舰 SUV G9 交付量为 6,189 辆，第四季度的销售收入和交付量均较去年同期有了大幅增长，但毛利率和汽车毛利率仍然偏低，需要进一步提高。 小鹏汽车截至 2022 年 12 月 31 日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币 382.5 亿元，这表明小鹏汽车拥有良好的财务状况，可以支持其未来的发展。 销售网络与充电设施的扩张 小鹏汽车在 2022 年的销售网络和充电设施方面也取得了一定的进展，截至 2022 年 12 月 31 日，小鹏汽车销售网络共覆盖 143 个城市，拥有 420 间门店，为更多的消费者提供更加便利的购车服务，同时小鹏汽车的自营充电站网络也进一步扩展至 1014 座，包括 808 座自营超级充电站及 206 座目的地充电站，这些充电设施的覆盖范围越来越广，将进一步增加小鹏汽车的品牌影响力，提高消费者的购车信心。 CEO 的战略规划和展望 小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在财报

$小鹏汽车(XPEV)$ 昨天披露了2022年四季度财报，因为之前就知道了小鹏的交付量数据，同比下滑47%，所以大家都基本对小鹏财报没有多大预期，大家唯一关心的只有一点：小鹏是否还有希望？ 数据有多差我们还是一起看下，小鹏Q4营收51.4亿，同比下滑39.9%，历史上第一次出现同比下滑，连续4个季度环比下滑。净亏损23.6亿元，同比扩大83%，环比基本持平。光从财报来看，这个数据确实是惨不忍睹，基本是新势力里面最差的没有之一，蔚来亏损再多起码营收还是正增长，但是小鹏已经开始时大幅开始衰退，而且预计最少还会持续2个季度。 但是发完财报后 $小鹏汽车-W(09868)$ 股价却是大涨，这个我也不意外，因为小鹏财报都已经差到这个地步了，今年还能差到哪里去？具体财报数据还是一起看下。  1. 营收方面 小鹏四季度营收51.4亿元，同比下滑39.9%，历史上第一次出现同比下滑，而且幅度高达40%，连续4个季度环比下滑。而且从今年前2个季度预计的交付量来看，接下来两个季度依然会是下滑趋势，单从营收这个水平，基本是“蔚小理”里面最差的，其他两家营收都在增长。 不过2022年财报同比的是2021年，2021下半年基本是小鹏最风光的时候，小鹏P7口碑很好，交付量也基本是新势力霸榜，那个时候理想都还是弟弟，2022年8月份开始小鹏产品规划出现了问题，销量一路下滑，2022年Q3小鹏又切换到低基数，所以预计今年Q3开始小鹏可以重新恢复增长。 “蔚小理”月交付量:  小鹏营收数据：  2. 毛利方面 小鹏四季度实现毛利4.45亿元，整体毛利率8.7%，较去年同期下滑3.3%，较上个季度提升4.8%，汽车毛

你们今天看新闻了吗，杨紫琼凭借《瞬息全宇宙》获得奥斯卡影后，这是华人演员首次获得该奖项。我1月底的夜报还介绍过这部电影，并不是推荐，因为我看完后觉得电影整体素质一般，推给你们大概率看了也觉得不怎么样。但我当时有预感杨紫琼会靠这部电影历史性获奖，所以就提前给你们说了一下。 网上很多人在争论杨紫琼获奖算不算华人之光。我觉得这没啥疑问，她祖籍福建的，华裔没错了，国籍虽然是马来西亚，但多年来她的演艺事业是从华语影视圈起步，生涯成功作品也大都是华语作品，所以说她是华人之光没啥问题。 杨紫琼是个很好的演员，她的《卧虎藏龙》和《剑雨》我都很喜欢，但遗憾的是最终获奖的电影我有些欣赏不了。 …… 给美国的银行风暴做个更新。 硅谷银行的事最终还是政府介入，看起来是妥善解决了。宣布储户可以在周一正常提款。 除此之外美联储还给了一个重要政策，即银行可以用购买的长期美债去美联储那边抵押，可以提前换取和面额相等的现金。这样一来那些因为持有长期美债而浮亏的银行们，就可以随时置换出现金，要是这个政策早点出来，硅谷银行可能就不会破产了。 本来我以为这件事就此翻篇了，但看起来蝴蝶效应还没有停止，今天又陆续有几家银行暴雷，先是签字银行被关闭，然后又风传第一共和银行（First Republic Bank ）、阿莱恩斯西部银行（Western Alliance Bancorp）以及西太平洋合众银行（PacWest Bancorp）这三家银行要出事。 都是美股上市公司，目前盘前股价跌幅从-20%到-60%不等。 之所以出现这个现象和美国政府的表态有关，他们只说了会保护储户的钱，但不会管股东和（无担保）债主的死活，所以美股银行板块人心惶惶。 受此影响今天欧洲股市表现也比较惨淡，唯一上涨的.....是俄罗斯。 总之这事还得继续观察，恐慌情绪大概要到周三以后才会逐渐消退，但由于中国有外汇和金融防火墙，所以只要不是扩大到失

本周（3.13-3.17）重磅财经事件及数据如下：经济数据方面，本周将发布多个重要数据，其中美国未季调CPI年率、季调后CPI月率、截至3月10日当周API和EIA原油库存变动、截至3月11日当周初请失业金人数等应留意。财经事件方面，IEA月度原油市场报告、欧洲央行利率决议、中国70个大中城市住宅销售价格月度报告、百度“文心一言”主题发布会等都将在本周进行发布。财报方面，美股联邦快递、Adobe、小鹏汽车与港股中国平安、龙湖集团、李宁、阅文集团等将在本周公布财报。3月13日 周一关键词：美国谘商会就业趋势指数；美联储紧急召开联邦储备系统理事会非公开会议；平安好医生、诺辉健康财报周一，经济数据方面，投资者可关注美国谘商会就业趋势指数。财经事件方面，美联储将紧急召开联邦储备系统理事会非公开会议，议程为评估并决定联邦储备银行收取的预付利率和贴现率。财报方面，港股$平安好医生(01833)$、$诺辉健康-B(06606)$将分别发布财报。3月14日 周二关键词：美国CPI数据、美国NFIB小型企业信心指数周二，经济数据方面，市场重点关注美国将公布的一系列CPI数据，包括未季调CPI年率，季调后CPI月率等。目前市场预期美国2月CPI年率未季调为6%，略低于6.4%的前值。美国2月CPI月率季调后为0.4%，同样略低于0.5%的前值美国劳工统计局发布数据显示，1月美国消费者价格指数（CPI）同比增长6.4%。剔除波动较大的能源和食品价格后，核心CPI当月同比上涨5.6%，低于前值的5.7%。此前，经济学家预计，1月消费者价格指数同比将上升6.2%，核心CPI环比上涨0.4%，同比上涨5.5%。CPI数据展示的是消费者支付的

小鹏P7自2019年上市后，在纯电动中型车市场打拼已经接近3个年头了，优秀的颜值+领先的智驾，让小鹏P7成为小鹏汽车产线中绝对的销量主力，也积累了众多的好口碑。 电动车市场一直革新，小鹏P7迎来全新升级，小鹏全新P7i便应运而生。 01槽点改了，价格低了 从外观看，小鹏全新P7i和P7不能说完全一致，可以说几乎毫无区别，除了高阶版在车头两侧多了两个激光雷达之外，其它地方和P7几乎一样。 车身尺寸仅仅是因为细节调整而有所变化，其中长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，高长比0.297和风阻系数0.236Cd。 当然作为中期改款版，外观只做微调也符合用户的预期。在内饰上，小鹏全新P7i和P7区别不大，不过质感的提升比较明显，整体向G9看齐。 值得注意的是，小鹏全新P7i把P7遗留的槽点都改掉了。 比如座椅方面，小鹏全新P7i座椅全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，座椅的柔软度更好，后排乘坐舒适性有了大幅的提升，这解决了老款P7的一大痛点。 用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，真皮包裹，盘辐更宽，精准提升操控体验；方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰，升级引力红内饰，提供更多元化个性选择。 同时解决的还有后尾箱新增了电动尾门，并且提供了实体开关按键。另外小鹏全新P7i还提供了电吸门，进一步提高了新车的豪华感。 2019年，初代小鹏P7上市的价格区间为22.99至34.99万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本。 而2023年上市的小鹏全新P7i，价格区间为24.99万元-33.99万，只有两个续航版本，分别为702和610（CLTC综合续航）。 网上一些议论认为作为中期改款，行业的

$小鹏汽车(XPEV)$  长期投资理念破产咯，也许还会涨起来，但是 在规定的时间节点不起来就影响你的生活家庭，长期投资最核心的资金的限定条件 ，这个最重要但是都不说这事儿[笑哭] 

​ 2022 年 9 月 21 日，那是我们感情破裂的日子。尽管在这之前我已经和你说了很多次，我讨厌繁杂的配置组合，我看不懂你晦涩的命名方式，我不喜欢内饰的钢琴黑饰板，我不希望你把我期待已久的东西做成选配，但你还是做了，并且是在那场我们彼此都清楚极为重要的仪式上，仿佛你未曾听到过我的声音一样。你好像并不关心我，你心里想的永远是你的智能驾驶能不能成为世界第一，你的技术革新能否颠覆世界。你是如此在意心中追求的明日世界，以至于忘了我才是最终要陪伴你走向这个世界的人。所以我决定离开你，寻找更懂我、尊重我的那台车。 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 发布会当晚，用户并没有把这种倾诉写下来，只是 G9 发布至今的销量情况已经表明了，他们心里就是这么想的。 感情的创伤总是后知后觉， 比如大跌的股价，骤降的销量，但也通常也能让人幡然醒悟，痛改前非。 半年之后的今天，小鹏带着 P7i 回来了，他说要挽回消费者的感情，用一个更完备配置，和一个比老款更实在价格——24.99 万。 多说人话，少做选配，不要期货 说人话 信息传递讲究少即是多，此次 P7i 共有 4 个配置，「同比」P7 最初发布缩减 50%，「环比」G9 发布缩减 33.3%。 高低配的命名方式上也没再采用谜语级的「X、P、E、N、G」，改用了 G9「二次发布」之后新启用的 Plus/Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。 再是价格： 702 Pro 版 24.99 万； 702 Max 版 26.99 万； 610 Max 性能版 28.99 万； 610 鹏翼性能版 33.99 万。 少选配 如果你觉得 P7i 的起售价并不算惊喜，请一定记住 P7i 所有车型都含有如下 8 项标配： 标配 86 kWh 三元锂电池； 标

3月10日，小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，新车是小鹏P7的全能升级车型，共推出4款车型，售价区间为24.99-33.99万元。 新车外观传承了独特的生动力美学设计，坚持纯粹的轿跑造型，前脸采用激光雷达融合大灯设计，目标轮廓和距离探测更加精准。 新车的长宽高分别为4888mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。同时，新车还配备隐藏式门把手、雨刮、尾翼和阻风板优化等设计则进一步降低风阻，使得风阻系数仅为0.236Cd。 值得一提的是，新车采用“标配即顶配”的产品配置策略，新增星际绿配色，升级新月银配色，提供6种外观颜色、4种内饰颜色、2种轮毂，全系升级160+项舒享及科技配置。 内饰方面，新车针对方向盘、中控和副仪表台等进行全面焕新，真皮包裹的方向盘整体持握感提高，精准提升操控体验，同时新增气宇灰，升级引力红内饰。 而且，新车座椅全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，配备后排座椅加热等舒适功能，。 硬件方面，新车最高搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS，Pro版标配单Orin-X芯片，全车含激光雷达在内共31个感知元件，能够实现360°的感知能力，部分场景下还能实现对标L4的出行体验。 智能驾驶方面，Max版车型将搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能辅助出行，包括城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、LCC道路居中辅助增强版等多项智能辅助行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车辅助等多场景智能泊车辅助功能。 同时，新车还搭载了智能车载系统Xmart OS 4.0，进一步提升语音交互体验。此外，新车还配置了行业顶级的音响系统硬件，并联合高德地图，在全国范围常见的高速公路和部分城市快速路提供基于车

  BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。 撰文|蓝洞商业 赵卫卫 驾驶一辆新能源汽车，昔日的「沙发+轮子」瞬间变成了「PAD+沙发+轮子」。 摄像头相当于眼睛，云端和本地端的计算能力相当于大脑和小脑，车联网的能力相当于耳朵，新能源汽车内越来越大的「PAD」成为智能化的代名词，这也是互联网公司们探索与用户发生交互的最大空间所在。 如何通过云计算和智能化控制更多汽车的大脑？也是BAT等互联网公司在新能源汽车市场的角力点，但车企们注定不会为BAT打工，BAT也无法将手机上的统治力轻易复制到汽车上去。 BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。 投资新能源汽车的典型如腾讯，把「半条命交给合作伙伴」的风格贯穿始终。在国内造车新势力中腾讯押宝蔚来汽车，2017年领投蔚来23亿人民币，在国际市场又用17.78亿美金投资特斯拉，成为特斯拉第五大股东后全身而退。如今，蔚来成为腾讯在新能源汽车市场的典型案例。 比腾讯更深入产业的是阿里，不光持股13.3%小鹏汽车，还与传统车企上汽集团联手合资，推出高端电动汽车品牌「智己汽车」，如今智己已经开始量产并展开疯狂的营销攻势。这是继阿里与上汽合作组建斑马智行、打造AliOS后的更进一步。 最决绝的还是百度，从无人驾驶技术一度对标谷歌，到如今与吉利汽车组建集度汽车亲自下场，错失移动互联网红利的百度最希望能通过技术输出打一场翻身仗。近期陷入停产等负面危机的威马汽车，背后的最大机构股东也是百度。 而国内的车企率先集齐BAT三家手牌的，是吉利汽车。除了与百度深度参与集度汽车，吉利还分别在2021年和2023年与腾讯和阿里合作，汤道生和张勇都曾为吉利站过台。腾讯官方说，「这次战略合作是汽车+互联网合作的典型案例」，阿里官方说，「我们是老乡，我们也是同路人」。 从资本层面的投资绑定到技术层面的输出

作为小鹏P7的老车主，对P7改款期待已久，尤其是看到G9也有装激光雷达的时候。颜值最高的P7却迟迟没上。小鹏新P7的上市，给年轻人带来新的选择。从P7出道以来，就是一辆定位给追求科技感的年轻人开的车，新P7更是坚定了这条路线，因为好开已无法满足年轻人了。在小鹏主打的智能驾驶方面，在原来的XPilot基础上，新 P7升级为 XNGP。和XPilot不同在于，XPilot的辅助驾驶是依靠高精地图导航，仅在有高精地图的路段适用。XNGP 升级了硬件，芯片从Xavier 升级为双Orin-X；算力从30升级为508TOPS 30TOPS；感知系统增加了2个激光雷达，直接带来的用户层的优化就是能基于普通地图也可以使用全场景的智能辅助驾驶，以及在城市道路上也可以实现智能导航辅助驾驶。智能座舱方面， SA8155P 芯片除了保证操作系统一贯的流程，语音系统也同时升级，全车前后排四个座位、从上车到下车，小P 可同时回应四个人的语音的需求。在语音系统方面，小鹏可以说的确一直走在最前面。小鹏在全栈自研的道路上走得也很坚决：XNet 深度视觉神经网络，传感器感知融合、定位、规划、决策、控制等方面，小鹏汽车有望在智能辅助驾驶下半场继续保持领先优势。另外，老款P7比较被诟病的内饰也做了升级，真皮方向盘、座椅都有改变。总体来说，亮点还是在集中在智能化。目前这款车是小鹏销量的支柱，我们期待它的表现！$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$来源：微博 朱玉龙-YL

$小鹏汽车(XPEV)$ 没有什么值得吐槽..一路拉垮

在静态体验中我们得出的结论是，这次 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7i 改动主要集中在了看不见的地方，上一期视频里我们体验了开起来才知道的辅助驾驶能力，这期我们一起来感受另一点开起来才有感受的地方——底盘质感，在本期视频中你将看到： 换了新电机的 P7i 动力有多猛？ 刹车有什么需要提升的地方？ 我们如何评价 P7i 的底盘质感？ 感谢观看！

‌$小鹏汽车(XPEV)$  ‌买买买，买买买，下周股价超蔚来！

作者 | Marshall 编辑 | 张祥威   一项新技术，狂热的技术开发者往往会高估其发展速度，认为当下偶尔发生的安全问题，会随着数据积累和功能迭代被逐渐解决。 他们往往会说，“这个问题没有包含在我们的场景库中，但现在我们知道了”。 这种思维是非常可怕的。 如果有人说，随着不断积累数据和功能迭代，就能够达到绝对的安全，他们多半是在祈祷坏事不会发生，但事实是，坏事只是还没发生而已。 做个Demo抄一抄开源代码很容易，但是做到80%需要花一些精力进行优化，剩下的20%需要巨大的投入。剩下的20%中，最后的2%非常难，需要重大的技术突破。最后的2%中，最后0.2%几乎不可能解决。 城市NOA的开发，便是正处于向最后的20%冲刺阶段，而且由于地图的限制举步艰难，需要另觅出路。   不断推迟的时间表 得益于计算机视觉、机器学习、深度神经网络以及大算力芯片、激光雷达、毫米波雷达等领域的技术发展，自动驾驶行业在过去五到十年迎来爆发式的增长。 2018年，行业对L3及以上的自动驾驶实现时间的预测，普遍认为“三年之内”就能搞定。 三年过后，如今自动驾驶行业显然已经进入瓶颈期。 承诺的L3、L4要么跳票，要么下放成为L2。 即使是L2，不同产品的安全性和体验的差距也是巨大的。在42号车库的智能化排行中，基础辅助驾驶能力排名第一的特斯拉得到了83.69分，而榜单最后一名的比亚迪汉，只有12.46分。 走在最前面的特斯拉，正站在城市NOA这个关口。 2021年，特斯拉在北美的FSD Beta车队规模达到数千辆。 同年4月的上海车展，推送高速NGP功能不久的小鹏，发布了配备激光雷达的新车P5，这款车将搭载城市NGP功能。 何小鹏，这个被马斯克称为抄袭者的人，决定在智驾领域干一下特斯拉，宣布城市NGP将在2022年一季度通过OTA方式进行推送。 那届上海车展刚过去三个月

文/陈秋晓 编辑/周雄飞  立志要做 “更懂中国的智能汽车”的小鹏汽车，再次因“不懂车主”被骂上了热搜。 近日，据中国经济网等媒体报道，有小鹏车主公开吐槽称，自己为了更新某款车内App，需要去往车外、半蹲于搭载在车身上的摄像头前以完成人脸验证。 这一消息很快引发了网络热议，有人认为小鹏未尽到第三方App审核责任，也有声音认为小鹏的产品经理在用户体验方面大概没做什么思考。 一点就着的埋怨之火，源于小鹏长期以来对车主体验的忽视。 从迭代过快导致车辆贬值，再到配置复杂导致车主退订，小鹏从第一款车型G3到最新款车型G9，都未能令用户满意。P7和P5虽靠智能化短暂勾起了消费者的新鲜感，却在更激烈的赛道竞争中凸显出性价比的不足。 小鹏汽车全产品线，图源小鹏汽车官网  以智能化为自家品牌定位的小鹏，在追逐智能驾驶、智能座舱、甚至飞行汽车的过程中，虽然让智能化的品牌标签立住了，但也渐渐迷失了造一辆好开的电动车的基本追求——要让消费者体验到优良的产品体验，从而让更多的用户对自身品牌认可和拥护。 以至于目前，小鹏不得不自食“研发投入居高不下，销量陷入增长困境”的苦果。从今年2月数据来看，小鹏销量已连续六个月同比下滑，到了急需挽回的危机时刻。 小鹏不是没有醒悟和转变，包括开始强调以客户为导向、调整组织架构、聘请原长城汽车原副董事长、总经理王凤英担任总裁等动作，都可被视为这一品牌正在改变困境的尝试。那么，这些尝试能否产生好的效果？何时小鹏的用户体验可以成为吸引消费者的新标签？ 1、人脸识别需半蹲，小鹏的产品怎么了？ 近日，关于一位车主需蹲在小鹏车辆车头进行人脸验证的消息，引发了大众热议。 本月初，一博主在其微博发布了一条关于小鹏汽车人脸识别的视频。视频显示，该车主在对小鹏车内App进行更新后，需进行人脸认证。 虽然小鹏车内搭载有用于监测驾驶员驾驶姿态的摄像头，却无法被调用于车

「何小鹏已经完成对自己的否定之否定了，给他打 80 分。」 在与 42 号车库交谈时，一位长期关注汽车赛道的投资人士，对当下的何小鹏做出如是评价。 这位投资人表示，2022 年中，当小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ 股价还是九十多港元的时候，他曾经当着何小鹏的面指出小鹏汽车的一些问题并给出建议，但建议并没有被采纳。那之后，小鹏汽车 $小鹏汽车-W(09868)$ 危机爆发，股价也一路下跌，如今在港股已经来到了三十多港元。 然而，情况似乎迎来了一丝好转的迹象。 2023 年 3 月 17 日，小鹏汽车 2022 年第四季度及全年财报发布后，何小鹏在电话会议中谈到了小鹏汽车的最新状况和未来发展重点。 很快，资本市场给出积极反馈，小鹏汽车的美股股价在当日大涨了 5.88%；随后，小鹏汽车的港股股价也出现了一定涨幅。 不过，股价上升只是表象，更值得关注的，其实是何小鹏的自我进化。 被迫成为一个合格的 CEO 近半年来，何小鹏一直在逼迫自己，变成一个合格的车企 CEO。 「不合格的 CEO」 实际上，对于小鹏 CEO 这个角色，何小鹏一度非常抗拒。 2017 年 8 月，当何小鹏从阿里巴巴离开加入小鹏汽车之初，他只是接住了董事长的位子，并没有担任 CEO 一职。对此，他曾经在公开场合谈到过，早期是打算找一个专门的 CEO 进来，后来实在是找不到，所以就自己上了。 然而，即使是后来挂上了小鹏汽车 CEO 的名头，何小鹏也并没有把自己真正带入 CEO 的角色。很长一段时间里，在重大决策上，他不喜欢做一个「独裁者」，而是选择与两位联合创始人夏珩、何涛以及副董事长顾宏地一起商量，通过四人投票做出决策，显得颇为「民主」。 从具体

$小鹏汽车(XPEV)$ 昨天披露了2022年四季度财报，因为之前就知道了小鹏的交付量数据，同比下滑47%，所以大家都基本对小鹏财报没有多大预期，大家唯一关心的只有一点：小鹏是否还有希望？ 数据有多差我们还是一起看下，小鹏Q4营收51.4亿，同比下滑39.9%，历史上第一次出现同比下滑，连续4个季度环比下滑。净亏损23.6亿元，同比扩大83%，环比基本持平。光从财报来看，这个数据确实是惨不忍睹，基本是新势力里面最差的没有之一，蔚来亏损再多起码营收还是正增长，但是小鹏已经开始时大幅开始衰退，而且预计最少还会持续2个季度。 但是发完财报后 $小鹏汽车-W(09868)$ 股价却是大涨，这个我也不意外，因为小鹏财报都已经差到这个地步了，今年还能差到哪里去？具体财报数据还是一起看下。  1. 营收方面 小鹏四季度营收51.4亿元，同比下滑39.9%，历史上第一次出现同比下滑，而且幅度高达40%，连续4个季度环比下滑。而且从今年前2个季度预计的交付量来看，接下来两个季度依然会是下滑趋势，单从营收这个水平，基本是“蔚小理”里面最差的，其他两家营收都在增长。 不过2022年财报同比的是2021年，2021下半年基本是小鹏最风光的时候，小鹏P7口碑很好，交付量也基本是新势力霸榜，那个时候理想都还是弟弟，2022年8月份开始小鹏产品规划出现了问题，销量一路下滑，2022年Q3小鹏又切换到低基数，所以预计今年Q3开始小鹏可以重新恢复增长。 “蔚小理”月交付量:  小鹏营收数据：  2. 毛利方面 小鹏四季度实现毛利4.45亿元，整体毛利率8.7%，较去年同期下滑3.3%，较上个季度提升4.8%，汽车毛

“宏观环境和新能源车行业的竞争带来非常多的挑战，但换个角度，幸运的是这些压力也帮助我们比行业里大部分公司更早看到公司里边的问题。” 在3月17日的财报电话会上，何小鹏这番开场白基本总结了小鹏过去一年的发展状况和当下的主要任务：往消极方面看，小鹏业绩下滑明显，亏损也一如预期继续放大；但往积极的方向想，小鹏确实是造车新势力中改革力度最大的一家。 源自《三国演义》的刮骨疗伤一词，是指中毒者关羽将深入骨髓的毒液用刀刮除，这要承受钻心之痛，但也是活命的唯一方法。而能够承受刮骨之痛的人，也必然拥有极为坚强的意志。 过去这些年，媒体都喜欢用刮骨疗伤这个词来形容一些大企业、大财团的改革和转型——如今的小鹏，或许也到了这个阶段。 业务遇到瓶颈，王凤英加盟带来新管理秩序，小鹏正开展一场涉及管理、经销、研发等环节的大改革。短时间内，业绩不会太好看，这已是市场共识；而小鹏想赌的，是一个光明的未来。   1.png （图片来自小鹏官方微博）   小鹏财报喜与忧：开源受挫，节流见效 总的来说，小鹏四季度财报有喜有忧：忧的是营收罕见出现下滑，亏损仍在继续；好消息则是交付量保持正增长，成本结构也在改善。 先看不好的一面：即营收下滑和亏损放大。 财报显示，小鹏四季度营收为51.4亿元，同比下滑39.93%，是继2020年二季度后再次出现负增长；全年总营收268.55亿元，同比增长27.95%。把时间轴拉长发现，小鹏营收负增长早有预兆：2021年四季度至2022年三季度，其营收同比增速分别为200.11%、152.63%、97.71%和19.28%，一直处于下滑趋势。 营收骤降，利润自然不会太好看。四季度，小鹏净亏损23.61亿元，同比放大了83.45%；2022财年全年净亏损则录得91.4亿元，同比放大了88.01%。 横向对比蔚来、理想，小鹏的亏损幅度比上不足比下有

2022 年，小鹏汽车交出了一份并不亮眼的财报。 3 月 17 日，小鹏汽车公布了 2022 年四季度及全年财报数据： 四季度，小鹏累计交付 22204 辆新车，与去年同期的 41751 辆相比下滑 46.8%； 2022 年，小鹏共计交付 120757 辆，总交付量不急预期目标的一半，亏损同比扩大 87.92%； 四季度总营收 51.4 亿元，毛利率 8.7%；全年营收 268.6 亿元，毛利率 11.5%； 四季度净亏损 23.6 亿元，相比上一季度的 23.8 亿元，净亏损有所收窄；但全年净亏损 91.38 亿元，相比 2021 年的 48.6 亿元，增长接近一倍； 截至四季度末，小鹏现金储备为 382.5 亿元人民币，较去年年底减少 53 亿元。 综合蔚来、理想 2022 年的财报数据，国内三家头部新势力分别处于不同的发展阶段： 蔚来卖得最贵，亏损最多，典型的赔本赚吆喝； 理想财务状况相对健康，盈利能力最强； 小鹏卖得最便宜、赚钱最难。 新能源汽车的战事行至中场，小鹏汽车这场翻身战该怎么打？ 面对这一年的成绩单，何小鹏在电话会议上强调，将围绕产品、渠道、技术发起一轮堪称「新政」式的调整。 01、小鹏的 2022 年：单车毛利下滑、亏损扩大 财报电话会开场，何小鹏就把危机摆上台面： 「宏观环境和新能源车行业的竞争带来非常多的挑战，我们的业绩承受了压力。」 从财报数据上来看，自 2022 年下半年开始，小鹏汽车原本高速的增长态势戛然而止，而长期稳居新势力月销榜首的排名也在持续下滑。 去年第四季度，小鹏汽车总销量仅有 2.2 万辆，蔚来和理想则交出了超过四万辆的水平。 交付量「拦腰式」下滑并不令人意外，新车型小鹏 G9 的市场表现不及预期，整个四季度仅带来 6373 辆的销量。 与此同时，G3、P5、P7 三款老车型也难有销量上的突破。 基于小鹏 G9 的销量趋势

​ 2022 年 9 月 21 日，那是我们感情破裂的日子。尽管在这之前我已经和你说了很多次，我讨厌繁杂的配置组合，我看不懂你晦涩的命名方式，我不喜欢内饰的钢琴黑饰板，我不希望你把我期待已久的东西做成选配，但你还是做了，并且是在那场我们彼此都清楚极为重要的仪式上，仿佛你未曾听到过我的声音一样。你好像并不关心我，你心里想的永远是你的智能驾驶能不能成为世界第一，你的技术革新能否颠覆世界。你是如此在意心中追求的明日世界，以至于忘了我才是最终要陪伴你走向这个世界的人。所以我决定离开你，寻找更懂我、尊重我的那台车。 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 发布会当晚，用户并没有把这种倾诉写下来，只是 G9 发布至今的销量情况已经表明了，他们心里就是这么想的。 感情的创伤总是后知后觉， 比如大跌的股价，骤降的销量，但也通常也能让人幡然醒悟，痛改前非。 半年之后的今天，小鹏带着 P7i 回来了，他说要挽回消费者的感情，用一个更完备配置，和一个比老款更实在价格——24.99 万。 多说人话，少做选配，不要期货 说人话 信息传递讲究少即是多，此次 P7i 共有 4 个配置，「同比」P7 最初发布缩减 50%，「环比」G9 发布缩减 33.3%。 高低配的命名方式上也没再采用谜语级的「X、P、E、N、G」，改用了 G9「二次发布」之后新启用的 Plus/Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。 再是价格： 702 Pro 版 24.99 万； 702 Max 版 26.99 万； 610 Max 性能版 28.99 万； 610 鹏翼性能版 33.99 万。 少选配 如果你觉得 P7i 的起售价并不算惊喜，请一定记住 P7i 所有车型都含有如下 8 项标配： 标配 86 kWh 三元锂电池； 标

作者 | Marshall 编辑 | 张祥威   一项新技术，狂热的技术开发者往往会高估其发展速度，认为当下偶尔发生的安全问题，会随着数据积累和功能迭代被逐渐解决。 他们往往会说，“这个问题没有包含在我们的场景库中，但现在我们知道了”。 这种思维是非常可怕的。 如果有人说，随着不断积累数据和功能迭代，就能够达到绝对的安全，他们多半是在祈祷坏事不会发生，但事实是，坏事只是还没发生而已。 做个Demo抄一抄开源代码很容易，但是做到80%需要花一些精力进行优化，剩下的20%需要巨大的投入。剩下的20%中，最后的2%非常难，需要重大的技术突破。最后的2%中，最后0.2%几乎不可能解决。 城市NOA的开发，便是正处于向最后的20%冲刺阶段，而且由于地图的限制举步艰难，需要另觅出路。   不断推迟的时间表 得益于计算机视觉、机器学习、深度神经网络以及大算力芯片、激光雷达、毫米波雷达等领域的技术发展，自动驾驶行业在过去五到十年迎来爆发式的增长。 2018年，行业对L3及以上的自动驾驶实现时间的预测，普遍认为“三年之内”就能搞定。 三年过后，如今自动驾驶行业显然已经进入瓶颈期。 承诺的L3、L4要么跳票，要么下放成为L2。 即使是L2，不同产品的安全性和体验的差距也是巨大的。在42号车库的智能化排行中，基础辅助驾驶能力排名第一的特斯拉得到了83.69分，而榜单最后一名的比亚迪汉，只有12.46分。 走在最前面的特斯拉，正站在城市NOA这个关口。 2021年，特斯拉在北美的FSD Beta车队规模达到数千辆。 同年4月的上海车展，推送高速NGP功能不久的小鹏，发布了配备激光雷达的新车P5，这款车将搭载城市NGP功能。 何小鹏，这个被马斯克称为抄袭者的人，决定在智驾领域干一下特斯拉，宣布城市NGP将在2022年一季度通过OTA方式进行推送。 那届上海车展刚过去三个月

文/陈秋晓 编辑/周雄飞  立志要做 “更懂中国的智能汽车”的小鹏汽车，再次因“不懂车主”被骂上了热搜。 近日，据中国经济网等媒体报道，有小鹏车主公开吐槽称，自己为了更新某款车内App，需要去往车外、半蹲于搭载在车身上的摄像头前以完成人脸验证。 这一消息很快引发了网络热议，有人认为小鹏未尽到第三方App审核责任，也有声音认为小鹏的产品经理在用户体验方面大概没做什么思考。 一点就着的埋怨之火，源于小鹏长期以来对车主体验的忽视。 从迭代过快导致车辆贬值，再到配置复杂导致车主退订，小鹏从第一款车型G3到最新款车型G9，都未能令用户满意。P7和P5虽靠智能化短暂勾起了消费者的新鲜感，却在更激烈的赛道竞争中凸显出性价比的不足。 小鹏汽车全产品线，图源小鹏汽车官网  以智能化为自家品牌定位的小鹏，在追逐智能驾驶、智能座舱、甚至飞行汽车的过程中，虽然让智能化的品牌标签立住了，但也渐渐迷失了造一辆好开的电动车的基本追求——要让消费者体验到优良的产品体验，从而让更多的用户对自身品牌认可和拥护。 以至于目前，小鹏不得不自食“研发投入居高不下，销量陷入增长困境”的苦果。从今年2月数据来看，小鹏销量已连续六个月同比下滑，到了急需挽回的危机时刻。 小鹏不是没有醒悟和转变，包括开始强调以客户为导向、调整组织架构、聘请原长城汽车原副董事长、总经理王凤英担任总裁等动作，都可被视为这一品牌正在改变困境的尝试。那么，这些尝试能否产生好的效果？何时小鹏的用户体验可以成为吸引消费者的新标签？ 1、人脸识别需半蹲，小鹏的产品怎么了？ 近日，关于一位车主需蹲在小鹏车辆车头进行人脸验证的消息，引发了大众热议。 本月初，一博主在其微博发布了一条关于小鹏汽车人脸识别的视频。视频显示，该车主在对小鹏车内App进行更新后，需进行人脸认证。 虽然小鹏车内搭载有用于监测驾驶员驾驶姿态的摄像头，却无法被调用于车

  BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。 撰文|蓝洞商业 赵卫卫 驾驶一辆新能源汽车，昔日的「沙发+轮子」瞬间变成了「PAD+沙发+轮子」。 摄像头相当于眼睛，云端和本地端的计算能力相当于大脑和小脑，车联网的能力相当于耳朵，新能源汽车内越来越大的「PAD」成为智能化的代名词，这也是互联网公司们探索与用户发生交互的最大空间所在。 如何通过云计算和智能化控制更多汽车的大脑？也是BAT等互联网公司在新能源汽车市场的角力点，但车企们注定不会为BAT打工，BAT也无法将手机上的统治力轻易复制到汽车上去。 BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。 投资新能源汽车的典型如腾讯，把「半条命交给合作伙伴」的风格贯穿始终。在国内造车新势力中腾讯押宝蔚来汽车，2017年领投蔚来23亿人民币，在国际市场又用17.78亿美金投资特斯拉，成为特斯拉第五大股东后全身而退。如今，蔚来成为腾讯在新能源汽车市场的典型案例。 比腾讯更深入产业的是阿里，不光持股13.3%小鹏汽车，还与传统车企上汽集团联手合资，推出高端电动汽车品牌「智己汽车」，如今智己已经开始量产并展开疯狂的营销攻势。这是继阿里与上汽合作组建斑马智行、打造AliOS后的更进一步。 最决绝的还是百度，从无人驾驶技术一度对标谷歌，到如今与吉利汽车组建集度汽车亲自下场，错失移动互联网红利的百度最希望能通过技术输出打一场翻身仗。近期陷入停产等负面危机的威马汽车，背后的最大机构股东也是百度。 而国内的车企率先集齐BAT三家手牌的，是吉利汽车。除了与百度深度参与集度汽车，吉利还分别在2021年和2023年与腾讯和阿里合作，汤道生和张勇都曾为吉利站过台。腾讯官方说，「这次战略合作是汽车+互联网合作的典型案例」，阿里官方说，「我们是老乡，我们也是同路人」。 从资本层面的投资绑定到技术层面的输出

小鹏P7自2019年上市后，在纯电动中型车市场打拼已经接近3个年头了，优秀的颜值+领先的智驾，让小鹏P7成为小鹏汽车产线中绝对的销量主力，也积累了众多的好口碑。 电动车市场一直革新，小鹏P7迎来全新升级，小鹏全新P7i便应运而生。 01槽点改了，价格低了 从外观看，小鹏全新P7i和P7不能说完全一致，可以说几乎毫无区别，除了高阶版在车头两侧多了两个激光雷达之外，其它地方和P7几乎一样。 车身尺寸仅仅是因为细节调整而有所变化，其中长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，高长比0.297和风阻系数0.236Cd。 当然作为中期改款版，外观只做微调也符合用户的预期。在内饰上，小鹏全新P7i和P7区别不大，不过质感的提升比较明显，整体向G9看齐。 值得注意的是，小鹏全新P7i把P7遗留的槽点都改掉了。 比如座椅方面，小鹏全新P7i座椅全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，座椅的柔软度更好，后排乘坐舒适性有了大幅的提升，这解决了老款P7的一大痛点。 用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，真皮包裹，盘辐更宽，精准提升操控体验；方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰，升级引力红内饰，提供更多元化个性选择。 同时解决的还有后尾箱新增了电动尾门，并且提供了实体开关按键。另外小鹏全新P7i还提供了电吸门，进一步提高了新车的豪华感。 2019年，初代小鹏P7上市的价格区间为22.99至34.99万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本。 而2023年上市的小鹏全新P7i，价格区间为24.99万元-33.99万，只有两个续航版本，分别为702和610（CLTC综合续航）。 网上一些议论认为作为中期改款，行业的

小鹏汽车 2022 年度和第四季度财报分析 2022 年度总收入为人民币 268.6 亿元，较去年增长 28.0%，其中汽车销售收入为人民币 248.4 亿元，较去年增长 23.9%，2022 年度毛利率为 11.5%，汽车毛利率为 9.4% 销售量方面，2022 年总交付量为 120,757 辆，较去年增长 23.0%。 2019 年至 2022 年小鹏汽车的销售收入和交付量均保持了强劲的增长态势，这表明小鹏汽车在竞争激烈的新能源汽车市场中具有较强的竞争力，然而小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率均偏低，这表明其在降低成本和提高生产效率方面还有待提高。 2022 年第四季度总收入为人民币 51.4 亿元，较去年同期增长了一倍多，其中汽车销售收入为人民币 46.6 亿元，第四季度毛利率为 8.7%，汽车毛利率为 5.7%，汽车总交付量为 22,204 辆，其中小鹏旗舰 SUV G9 交付量为 6,189 辆，第四季度的销售收入和交付量均较去年同期有了大幅增长，但毛利率和汽车毛利率仍然偏低，需要进一步提高。 小鹏汽车截至 2022 年 12 月 31 日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币 382.5 亿元，这表明小鹏汽车拥有良好的财务状况，可以支持其未来的发展。 销售网络与充电设施的扩张 小鹏汽车在 2022 年的销售网络和充电设施方面也取得了一定的进展，截至 2022 年 12 月 31 日，小鹏汽车销售网络共覆盖 143 个城市，拥有 420 间门店，为更多的消费者提供更加便利的购车服务，同时小鹏汽车的自营充电站网络也进一步扩展至 1014 座，包括 808 座自营超级充电站及 206 座目的地充电站，这些充电设施的覆盖范围越来越广，将进一步增加小鹏汽车的品牌影响力，提高消费者的购车信心。 CEO 的战略规划和展望 小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在财报

本周（3.13-3.17）重磅财经事件及数据如下：经济数据方面，本周将发布多个重要数据，其中美国未季调CPI年率、季调后CPI月率、截至3月10日当周API和EIA原油库存变动、截至3月11日当周初请失业金人数等应留意。财经事件方面，IEA月度原油市场报告、欧洲央行利率决议、中国70个大中城市住宅销售价格月度报告、百度“文心一言”主题发布会等都将在本周进行发布。财报方面，美股联邦快递、Adobe、小鹏汽车与港股中国平安、龙湖集团、李宁、阅文集团等将在本周公布财报。3月13日 周一关键词：美国谘商会就业趋势指数；美联储紧急召开联邦储备系统理事会非公开会议；平安好医生、诺辉健康财报周一，经济数据方面，投资者可关注美国谘商会就业趋势指数。财经事件方面，美联储将紧急召开联邦储备系统理事会非公开会议，议程为评估并决定联邦储备银行收取的预付利率和贴现率。财报方面，港股$平安好医生(01833)$、$诺辉健康-B(06606)$将分别发布财报。3月14日 周二关键词：美国CPI数据、美国NFIB小型企业信心指数周二，经济数据方面，市场重点关注美国将公布的一系列CPI数据，包括未季调CPI年率，季调后CPI月率等。目前市场预期美国2月CPI年率未季调为6%，略低于6.4%的前值。美国2月CPI月率季调后为0.4%，同样略低于0.5%的前值美国劳工统计局发布数据显示，1月美国消费者价格指数（CPI）同比增长6.4%。剔除波动较大的能源和食品价格后，核心CPI当月同比上涨5.6%，低于前值的5.7%。此前，经济学家预计，1月消费者价格指数同比将上升6.2%，核心CPI环比上涨0.4%，同比上涨5.5%。CPI数据展示的是消费者支付的

你们今天看新闻了吗，杨紫琼凭借《瞬息全宇宙》获得奥斯卡影后，这是华人演员首次获得该奖项。我1月底的夜报还介绍过这部电影，并不是推荐，因为我看完后觉得电影整体素质一般，推给你们大概率看了也觉得不怎么样。但我当时有预感杨紫琼会靠这部电影历史性获奖，所以就提前给你们说了一下。 网上很多人在争论杨紫琼获奖算不算华人之光。我觉得这没啥疑问，她祖籍福建的，华裔没错了，国籍虽然是马来西亚，但多年来她的演艺事业是从华语影视圈起步，生涯成功作品也大都是华语作品，所以说她是华人之光没啥问题。 杨紫琼是个很好的演员，她的《卧虎藏龙》和《剑雨》我都很喜欢，但遗憾的是最终获奖的电影我有些欣赏不了。 …… 给美国的银行风暴做个更新。 硅谷银行的事最终还是政府介入，看起来是妥善解决了。宣布储户可以在周一正常提款。 除此之外美联储还给了一个重要政策，即银行可以用购买的长期美债去美联储那边抵押，可以提前换取和面额相等的现金。这样一来那些因为持有长期美债而浮亏的银行们，就可以随时置换出现金，要是这个政策早点出来，硅谷银行可能就不会破产了。 本来我以为这件事就此翻篇了，但看起来蝴蝶效应还没有停止，今天又陆续有几家银行暴雷，先是签字银行被关闭，然后又风传第一共和银行（First Republic Bank ）、阿莱恩斯西部银行（Western Alliance Bancorp）以及西太平洋合众银行（PacWest Bancorp）这三家银行要出事。 都是美股上市公司，目前盘前股价跌幅从-20%到-60%不等。 之所以出现这个现象和美国政府的表态有关，他们只说了会保护储户的钱，但不会管股东和（无担保）债主的死活，所以美股银行板块人心惶惶。 受此影响今天欧洲股市表现也比较惨淡，唯一上涨的.....是俄罗斯。 总之这事还得继续观察，恐慌情绪大概要到周三以后才会逐渐消退，但由于中国有外汇和金融防火墙，所以只要不是扩大到失

3月10日，小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，新车是小鹏P7的全能升级车型，共推出4款车型，售价区间为24.99-33.99万元。 新车外观传承了独特的生动力美学设计，坚持纯粹的轿跑造型，前脸采用激光雷达融合大灯设计，目标轮廓和距离探测更加精准。 新车的长宽高分别为4888mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。同时，新车还配备隐藏式门把手、雨刮、尾翼和阻风板优化等设计则进一步降低风阻，使得风阻系数仅为0.236Cd。 值得一提的是，新车采用“标配即顶配”的产品配置策略，新增星际绿配色，升级新月银配色，提供6种外观颜色、4种内饰颜色、2种轮毂，全系升级160+项舒享及科技配置。 内饰方面，新车针对方向盘、中控和副仪表台等进行全面焕新，真皮包裹的方向盘整体持握感提高，精准提升操控体验，同时新增气宇灰，升级引力红内饰。 而且，新车座椅全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，配备后排座椅加热等舒适功能，。 硬件方面，新车最高搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS，Pro版标配单Orin-X芯片，全车含激光雷达在内共31个感知元件，能够实现360°的感知能力，部分场景下还能实现对标L4的出行体验。 智能驾驶方面，Max版车型将搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能辅助出行，包括城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、LCC道路居中辅助增强版等多项智能辅助行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车辅助等多场景智能泊车辅助功能。 同时，新车还搭载了智能车载系统Xmart OS 4.0，进一步提升语音交互体验。此外，新车还配置了行业顶级的音响系统硬件，并联合高德地图，在全国范围常见的高速公路和部分城市快速路提供基于车

中国的新能源汽车厂商，大部分都会倒闭么？ 造车新势力的小鹏，掉队已经很明显，2022年收入同比增长27.95%，却亏损了91.39亿元，亏损幅度增加了87.92%，亏损创历年新高。对照销量来看，小鹏卖一辆车要亏掉7万多人民币，卖越多亏越多。 但其他造车新势力品牌也好不到哪里去。去年蔚来每卖掉一台车，就要亏掉11万。理想汽车，每卖掉一台车亏损少一点，但也接近一万五千元。至于其他的品牌，哪吒、岚图等，也是卖多少亏多少，卖越多亏越多。 现在这些电动汽车新品牌都面临两大压力：首先，燃油汽车前段时间已经大幅度降价，并且进一步降价也有可能。另外，特斯拉和比亚迪已经有很大的规模，也随时都有进一步降价的空间和可能。 关键是，小鹏、蔚来、理想、哪吒等这些品牌的车型卖得都不便宜，但还在亏钱，未来已经没有多少降价的可能性了。

  现在的整体环境，说实话是和当年的新能源牛市之前的万物消寂一样的。市场反弹但人气依旧低迷，利空消息环绕，大部分人又不够重视未来的新兴产业。 而当我做完新能源，逃离泡沫之后，无数的人又在2022提新能源给我讲渗透率之类还有前景等等。殊不知我是那批看蔚来汽车从卖五千辆到卖一万辆股价从5块涨到30的参与者。而现在蔚来汽车销量早已超越了当时，股价远远不如。 择时+择股，大于一起。 华尔街没有新鲜事 买在人迹罕至之时，卖在人声鼎沸，去相信和参与别人看不到的未来才是盈利之源。$蔚来(NIO)$ $Faraday Future(FFIE)$ $特斯拉(TSLA)$ $Lucid Group Inc(LCID)$ 

作为小鹏P7的老车主，对P7改款期待已久，尤其是看到G9也有装激光雷达的时候。颜值最高的P7却迟迟没上。小鹏新P7的上市，给年轻人带来新的选择。从P7出道以来，就是一辆定位给追求科技感的年轻人开的车，新P7更是坚定了这条路线，因为好开已无法满足年轻人了。在小鹏主打的智能驾驶方面，在原来的XPilot基础上，新 P7升级为 XNGP。和XPilot不同在于，XPilot的辅助驾驶是依靠高精地图导航，仅在有高精地图的路段适用。XNGP 升级了硬件，芯片从Xavier 升级为双Orin-X；算力从30升级为508TOPS 30TOPS；感知系统增加了2个激光雷达，直接带来的用户层的优化就是能基于普通地图也可以使用全场景的智能辅助驾驶，以及在城市道路上也可以实现智能导航辅助驾驶。智能座舱方面， SA8155P 芯片除了保证操作系统一贯的流程，语音系统也同时升级，全车前后排四个座位、从上车到下车，小P 可同时回应四个人的语音的需求。在语音系统方面，小鹏可以说的确一直走在最前面。小鹏在全栈自研的道路上走得也很坚决：XNet 深度视觉神经网络，传感器感知融合、定位、规划、决策、控制等方面，小鹏汽车有望在智能辅助驾驶下半场继续保持领先优势。另外，老款P7比较被诟病的内饰也做了升级，真皮方向盘、座椅都有改变。总体来说，亮点还是在集中在智能化。目前这款车是小鹏销量的支柱，我们期待它的表现！$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$来源：微博 朱玉龙-YL

上周在广州又体验了一下小鹏的 CNGP 城区导航辅助驾驶，不过这次是在新款的 P7i 上，也是我们第一次在小鹏的二代平台上体验 CNGP。$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 关于实际体验的感受大家可以等视频，还在剪辑中，这里先分享一些信息。首先就是小鹏的速度真的太快了，3 月底 CNGP 会开始推送，所有 G9 Max 和 P7i Max 的车主都可以体验到广深沪 3 个城市的 CNGP，速度上和华为差不多，快于蔚来、理想。更快的是，3 月底小鹏的 BEV 感知算法就会上车，也就是去年 1024 上展示的 XNet 深度视觉神经网络技术（这几张图就是 BEV 算法下的可视化的展示，相比老 P7 可以说是质的飞跃）。这项技术上车之后，小鹏 G9 Max 和 P7i Max 上的基础辅助驾驶能力也大幅提升了，具备了跨线绕行能力、红绿灯识别能力，无车道线路口通过能力。具备了上面这 3 点能力之后，基础辅助驾驶的体验已经开始产生质变了，一个城区路段可以使用的基础辅助驾驶，具体表现大家可以等视频。另外，这个功能是所有 G9 Max 和 P7i Max 车主在任何城区路段都可以使用的功能，不受高精地图限制，Max 版本车主的等待都是值得的。来源：微博 42号车库

$小鹏汽车(XPEV)$  长期投资理念破产咯，也许还会涨起来，但是 在规定的时间节点不起来就影响你的生活家庭，长期投资最核心的资金的限定条件 ，这个最重要但是都不说这事儿[笑哭] 

在静态体验中我们得出的结论是，这次 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7i 改动主要集中在了看不见的地方，上一期视频里我们体验了开起来才知道的辅助驾驶能力，这期我们一起来感受另一点开起来才有感受的地方——底盘质感，在本期视频中你将看到： 换了新电机的 P7i 动力有多猛？ 刹车有什么需要提升的地方？ 我们如何评价 P7i 的底盘质感？ 感谢观看！

$小鹏汽车(XPEV)$ 没有什么值得吐槽..一路拉垮