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小鹏G6，小鹏今年的销量担当，6月份要开始交车，看起来出价格也没几天了。 这次董买买在广州，也完整体验了一番，小鹏的传统优势还是那么猛，小P依然好用；高速NGP已经到了乱杀的地步，中低负载的高速路况完全不需要接管；城市NGP，受限于交通中的别的参与者，能力很好，但是表现不佳的场景还是很多，我视频里也都发了。 总之，这台车，肯定是20万级别的车，应该是你能买到的，智能驾驶能力交车就有，就很强的少数产品。

作者 | 张祥威 编辑 | 德新 2023上海车展开始前，小鹏汽车发布了新一代技术架构SPEA 2.0扶摇。  扶摇是一次重要转向。基于这一新架构，小鹏的整车综合研发成本可以降低50%，接下来将有10多款新车密集投放。  大众进入电动化时代后，打造了MEB纯电平台。同样地，还有基于奥特能的通用。国内采取类似做法的则是吉利，推出了SEA浩瀚架构。  架构对应的是规模，基于架构造车，是为了以更低的研发成本推出多款车型。从扶摇开始，小鹏按下造车快进键，目标自然是拿下那张年销量300万台的入门券。  下个十年，何小鹏认为汽车市场将进行一场「32进8」的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活。要成为淘汰赛后中的一员，需要兼顾成本、效率和体验，需要扶摇这样的技术架构。  小鹏按下造车快进键 蔚小理三家的发展各有不同。  蔚来打法多元，要做中国的宝马，用各种服务（换电本质上也是服务）维护用户，如今也逐渐积累了品牌辨识度。理想打法聚焦，瞄准奶爸车，用高配低价去挑战市场上的30 - 50万的中大型SUV，并最终获得市场认可。  小鹏更多地投入到智能驾驶、智能座舱，扛着大旗猛冲，并且在智能化上取得了先手。小鹏的销量曾多次处在第一名的位置，正是得益于这些前期的努力。  不过，有些矛盾的是，智能驾驶软硬件、智能座舱研发等，基本上只有高端品牌的高溢价才能支撑。而小鹏的车型中，除了G9，剩下的G3i、P7、P5三款车售价大多处于30万元以下。  尤其是，智能驾驶并非一朝一夕，在形成绝对的差异化之前，很难直接兑现化为销量。  既然小鹏没有像理想、蔚来一样主打高端，而是面对中端市场，那么就需要它卖出更大规模的车。大规模的交付才能摊薄成本赚取更高的毛利率，以及更多自动驾驶数据，进而形成自己的品牌特征。&nbs

作者：林ke ｜ 公众号同名，聊产品和投资，欢迎关注。 4月1日，理想汽车公布3月交付汽车20823辆，连续两个月突破2万大关。 很不错的成绩，已经远远甩开蔚来和小鹏了。 我有持有理想一点点股票。 没有重仓，因为不懂不投。 我没有购买理想汽车，也不是老司机，对于汽车整体的了解并不多。 在这种情况下，重仓理想、或者特斯拉，我都觉得投机大于投资了。 01  但为什么，我还是没有忍住，买了一点理想汽车呢？ 有一个原因是，我希望能持续观察新能源汽车这个产业。 所以买一点股票，利益相关后，自然多些关切。 不过既然是想利益相关，为什么不考虑特斯拉呢？ 有以下两个原因。 02 我最早被安利理想汽车，应该是在王兴的饭否中。 当然王兴本来就是理想的投资人，这多少有点「王婆卖瓜自卖自夸」。 不过王兴的饭否谈具体业务，是非常少的，除非是真的有思考和洞见。 他的饭否，基本就不怎么提美团相关的事情，更别说自夸了。 20年7月，王兴发饭否，「宁德时代的曾毓群是将来比肩任正非的企业家。」 另一条，也是20年7月左右，王兴评价理想，「那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。」 这两个饭否让我印象深刻，让我深深记住了宁德时代和理想汽车。 抛开利益关系不谈，我觉得王兴是个颇有远见的人，他的饭否也挺实在。 以上是第一个原因。 03 第二个原因，则是我自己对李想的观察。 20年9月，李想在网络上有一段爆粗口的视频，被认为非常没有企业家风度。 这段话是李想回应很多人质疑，理想汽车搞增程没有技术含量的，有点情绪。 以下是原话。 「我先说难听的话，TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们xx，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！」 大家感兴趣的，可以去搜

一、造车新势力新星，如今深陷资金链危机 在造车新势力中，威马汽车曾是最闪亮的新星之一。 不同于李斌、李想、何小鹏等出身于互联网，在造车新势力中，沈晖是少有的具有深厚“汽车人”背景的创始人。 创业之前，他在多家跨国公司有着辉煌的履历。在吉利收购沃尔沃的过程中，沈晖更是功不可没，一战成名。 因此，沈晖亲自下场造车，受到了各路资本的追捧。截至2022年3月，威马汽车密集拿下了A至D轮共计12次融资，入账350亿元真金白银。百度、腾讯、红杉等一众明星资本，成为它的股东。威马汽车也是IPO之前，拿到融资金额最大的新能源汽车公司。 2019年，公司产品率先量产，全年以1.69万辆交付，高居造车新势力榜第二，仅次于蔚来（2.06万辆）。这个时候，小鹏只交付了16609辆，哪吒1万余辆，理想刚破千。 可当同行们都加足马力向前跑时，威马汽车后劲明显不足。2021年，“蔚小理”齐齐摸到了10万辆的门槛，而威马仅有4.4万辆，被远远甩开。从2019年到2021年，威马汽车的三年累计销量仅8.34万辆，尚不及“蔚小理”去年一年的表现。 比销量下滑更可怕的是公司的资金链。截至2022年3月，威马汽车现金及现金等价物合计为36.78亿元，这一量级的资金储备，支撑不了公司多久。 图：威马汽车2019年~2021年资产情况 2019年~2021年，威马汽车累计实现收入92.07亿元，同期累计亏损174.35亿元，经调整后亏损额也高达136.32亿元。这意味着，威马汽车每卖出去一辆车，平均要亏16万元左右。 二、寻求上市屡次失败，威马汽车面临品牌崩塌 持续亏损之下，威马汽车只能尽快上市，以掌握稳定的融资渠道。不过，在资本运作方面，威马汽车仍比“蔚小理”慢了好几步。 2020年9月，威马首次筹备在科创板上市，但由于监管层面对A股IPO审核全面从严而不了了之。当时就有媒体爆料，威马上市失败的原因是在上市材料

3月初，湖北省联合东风集团打响燃油车价格战，随后多家车企相继宣布各自的补贴措施（案例补充）。近一个月以来，车市竞争的激烈情况有目共睹，也让侧面印证了今年汽车市场的复杂情况。 在此背景下，部分增长并不理想、车型竞争力并不突出、新产品较少、市场份额已经开始下滑的厂商可能将面临较大的压力。 对于消费者和投资者而言，究竟哪些车企值得关注？行业趋势又会将如何演变？ 1、降价潮席卷车市 今年以来，汽车厂商降价促销尤为频繁。新能源车领域的龙头企业特斯拉中国、比亚迪等率先降价，并带动新能源车细分市场越来越多的厂商加入降价队伍。随后，降价潮的势头逐步蔓延至传统燃油车领域。 部分车企降价/优惠的力度之大，为近年来所罕见。其中属率先“掀桌”的东风集团最具代表性：3月6日，湖北省联合东风汽车推出史上最强购车优惠季，东风集团旗下多款车型入列，优惠金额在5000至90000元不等，总计9万的优惠，包含企业补贴4.5万，政府补贴4.5万。在多款活动车型中，属东风雪铁龙C6最受欢迎，补贴也达到最高水平的9万元。 降价效果无疑十分显著。据数据统计，自促销以来的一周，东风本田日均销量是2022年的3倍，东风乘用车日均增长超180%，神龙汽车日均订单量更是增长900%。 这也让国内多家车企“跟进”宣布降价。东风汽车的强势补贴活动引爆消费端后，四川、安徽、吉林、广东、云南等地迅速出台了类似的购车补贴优惠政策。 其中，东风本田在四川、重庆开启了全系限时直补，在3月份内，在四川、重庆境内购买东风本田全系车型，最高优惠可以达到8万元，相比于东风本田在湖北最高6.8万元的优惠，还多出了1.2万元。 中国一汽也面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。据了解，本次惠民补贴活动自3月1日持

2月13日，吉利汽车 $吉利汽车ADR(GELYY)$ 发布公告称，吉利旗下高端电动车公司极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值接近130亿美元。去年12月，极氪已按保密基准向美国证监会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。 无独有偶，1月31日，吉利控股的路特斯宣布已和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（下称“LCAA”）达成最终并购协议，预计将于2023年下半年完成合并，合并公司将更名为路特斯科技。交易完成后公司将在纳斯达克上市，股票代码“LOT”。此次合并后，路特斯科技的估值约为54亿美元。 这是自2022年6月极星汽车、2022年12月亿咖通科技在美股正式上市后，吉利系一年内第三、四个美股IPO。 2022年6月24日，极星汽车（Polestar）与特殊目的收购公司Gores Guggenheim完成合并，并在美国纳斯达克上市交易，股票代码为“PSNY”。上市当日，极星的股价涨幅达到了15.76%，市值约为266亿美元（约合人民币1782亿元）。 2022年12月20日，亿咖通科技与特殊目的收购公司COVA完成合并，并于12月21日在美国纽约敲响纳斯达克开市钟，庆祝上市成功及股票交易启动，股票代码为“ECX”，是首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业。 自从2021年10月，吉利在2010年3月花了18亿美元从福特手里100％收购的沃尔沃汽车在其老家瑞典斯德哥摩再次上市后，吉利系公司开启了在二级市场爆兵式上市，连续四家吉利系新能源车企均选择了在美国进行IPO。 吉利系一年内在美股的四个IPO，极氪、路特斯和极星汽车都是可以归属于智能电动汽车整车领域的企业，亿咖通则是车联网和智能驾驶领域的企业，这四家赴美IPO的企业都是借着汽车智能化、电

2022 年，小鹏汽车交出了一份并不亮眼的财报。 3 月 17 日，小鹏汽车公布了 2022 年四季度及全年财报数据： 四季度，小鹏累计交付 22204 辆新车，与去年同期的 41751 辆相比下滑 46.8%； 2022 年，小鹏共计交付 120757 辆，总交付量不急预期目标的一半，亏损同比扩大 87.92%； 四季度总营收 51.4 亿元，毛利率 8.7%；全年营收 268.6 亿元，毛利率 11.5%； 四季度净亏损 23.6 亿元，相比上一季度的 23.8 亿元，净亏损有所收窄；但全年净亏损 91.38 亿元，相比 2021 年的 48.6 亿元，增长接近一倍； 截至四季度末，小鹏现金储备为 382.5 亿元人民币，较去年年底减少 53 亿元。 综合蔚来、理想 2022 年的财报数据，国内三家头部新势力分别处于不同的发展阶段： 蔚来卖得最贵，亏损最多，典型的赔本赚吆喝； 理想财务状况相对健康，盈利能力最强； 小鹏卖得最便宜、赚钱最难。 新能源汽车的战事行至中场，小鹏汽车这场翻身战该怎么打？ 面对这一年的成绩单，何小鹏在电话会议上强调，将围绕产品、渠道、技术发起一轮堪称「新政」式的调整。 01、小鹏的 2022 年：单车毛利下滑、亏损扩大 财报电话会开场，何小鹏就把危机摆上台面： 「宏观环境和新能源车行业的竞争带来非常多的挑战，我们的业绩承受了压力。」 从财报数据上来看，自 2022 年下半年开始，小鹏汽车原本高速的增长态势戛然而止，而长期稳居新势力月销榜首的排名也在持续下滑。 去年第四季度，小鹏汽车总销量仅有 2.2 万辆，蔚来和理想则交出了超过四万辆的水平。 交付量「拦腰式」下滑并不令人意外，新车型小鹏 G9 的市场表现不及预期，整个四季度仅带来 6373 辆的销量。 与此同时，G3、P5、P7 三款老车型也难有销量上的突破。 基于小鹏 G9 的销量趋势

「何小鹏已经完成对自己的否定之否定了，给他打 80 分。」 在与 42 号车库交谈时，一位长期关注汽车赛道的投资人士，对当下的何小鹏做出如是评价。 这位投资人表示，2022 年中，当小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ 股价还是九十多港元的时候，他曾经当着何小鹏的面指出小鹏汽车的一些问题并给出建议，但建议并没有被采纳。那之后，小鹏汽车 $小鹏汽车-W(09868)$ 危机爆发，股价也一路下跌，如今在港股已经来到了三十多港元。 然而，情况似乎迎来了一丝好转的迹象。 2023 年 3 月 17 日，小鹏汽车 2022 年第四季度及全年财报发布后，何小鹏在电话会议中谈到了小鹏汽车的最新状况和未来发展重点。 很快，资本市场给出积极反馈，小鹏汽车的美股股价在当日大涨了 5.88%；随后，小鹏汽车的港股股价也出现了一定涨幅。 不过，股价上升只是表象，更值得关注的，其实是何小鹏的自我进化。 被迫成为一个合格的 CEO 近半年来，何小鹏一直在逼迫自己，变成一个合格的车企 CEO。 「不合格的 CEO」 实际上，对于小鹏 CEO 这个角色，何小鹏一度非常抗拒。 2017 年 8 月，当何小鹏从阿里巴巴离开加入小鹏汽车之初，他只是接住了董事长的位子，并没有担任 CEO 一职。对此，他曾经在公开场合谈到过，早期是打算找一个专门的 CEO 进来，后来实在是找不到，所以就自己上了。 然而，即使是后来挂上了小鹏汽车 CEO 的名头，何小鹏也并没有把自己真正带入 CEO 的角色。很长一段时间里，在重大决策上，他不喜欢做一个「独裁者」，而是选择与两位联合创始人夏珩、何涛以及副董事长顾宏地一起商量，通过四人投票做出决策，显得颇为「民主」。 从具体

中国的新能源汽车厂商，大部分都会倒闭么？ 造车新势力的小鹏，掉队已经很明显，2022年收入同比增长27.95%，却亏损了91.39亿元，亏损幅度增加了87.92%，亏损创历年新高。对照销量来看，小鹏卖一辆车要亏掉7万多人民币，卖越多亏越多。 但其他造车新势力品牌也好不到哪里去。去年蔚来每卖掉一台车，就要亏掉11万。理想汽车，每卖掉一台车亏损少一点，但也接近一万五千元。至于其他的品牌，哪吒、岚图等，也是卖多少亏多少，卖越多亏越多。 现在这些电动汽车新品牌都面临两大压力：首先，燃油汽车前段时间已经大幅度降价，并且进一步降价也有可能。另外，特斯拉和比亚迪已经有很大的规模，也随时都有进一步降价的空间和可能。 关键是，小鹏、蔚来、理想、哪吒等这些品牌的车型卖得都不便宜，但还在亏钱，未来已经没有多少降价的可能性了。

  现在的整体环境，说实话是和当年的新能源牛市之前的万物消寂一样的。市场反弹但人气依旧低迷，利空消息环绕，大部分人又不够重视未来的新兴产业。 而当我做完新能源，逃离泡沫之后，无数的人又在2022提新能源给我讲渗透率之类还有前景等等。殊不知我是那批看蔚来汽车从卖五千辆到卖一万辆股价从5块涨到30的参与者。而现在蔚来汽车销量早已超越了当时，股价远远不如。 择时+择股，大于一起。 华尔街没有新鲜事 买在人迹罕至之时，卖在人声鼎沸，去相信和参与别人看不到的未来才是盈利之源。$蔚来(NIO)$ $Faraday Future(FFIE)$ $特斯拉(TSLA)$ $Lucid Group Inc(LCID)$ 

小鹏汽车 2022 年度和第四季度财报分析 2022 年度总收入为人民币 268.6 亿元，较去年增长 28.0%，其中汽车销售收入为人民币 248.4 亿元，较去年增长 23.9%，2022 年度毛利率为 11.5%，汽车毛利率为 9.4% 销售量方面，2022 年总交付量为 120,757 辆，较去年增长 23.0%。 2019 年至 2022 年小鹏汽车的销售收入和交付量均保持了强劲的增长态势，这表明小鹏汽车在竞争激烈的新能源汽车市场中具有较强的竞争力，然而小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率均偏低，这表明其在降低成本和提高生产效率方面还有待提高。 2022 年第四季度总收入为人民币 51.4 亿元，较去年同期增长了一倍多，其中汽车销售收入为人民币 46.6 亿元，第四季度毛利率为 8.7%，汽车毛利率为 5.7%，汽车总交付量为 22,204 辆，其中小鹏旗舰 SUV G9 交付量为 6,189 辆，第四季度的销售收入和交付量均较去年同期有了大幅增长，但毛利率和汽车毛利率仍然偏低，需要进一步提高。 小鹏汽车截至 2022 年 12 月 31 日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币 382.5 亿元，这表明小鹏汽车拥有良好的财务状况，可以支持其未来的发展。 销售网络与充电设施的扩张 小鹏汽车在 2022 年的销售网络和充电设施方面也取得了一定的进展，截至 2022 年 12 月 31 日，小鹏汽车销售网络共覆盖 143 个城市，拥有 420 间门店，为更多的消费者提供更加便利的购车服务，同时小鹏汽车的自营充电站网络也进一步扩展至 1014 座，包括 808 座自营超级充电站及 206 座目的地充电站，这些充电设施的覆盖范围越来越广，将进一步增加小鹏汽车的品牌影响力，提高消费者的购车信心。 CEO 的战略规划和展望 小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在财报

$小鹏汽车(XPEV)$ 昨天披露了2022年四季度财报，因为之前就知道了小鹏的交付量数据，同比下滑47%，所以大家都基本对小鹏财报没有多大预期，大家唯一关心的只有一点：小鹏是否还有希望？ 数据有多差我们还是一起看下，小鹏Q4营收51.4亿，同比下滑39.9%，历史上第一次出现同比下滑，连续4个季度环比下滑。净亏损23.6亿元，同比扩大83%，环比基本持平。光从财报来看，这个数据确实是惨不忍睹，基本是新势力里面最差的没有之一，蔚来亏损再多起码营收还是正增长，但是小鹏已经开始时大幅开始衰退，而且预计最少还会持续2个季度。 但是发完财报后 $小鹏汽车-W(09868)$ 股价却是大涨，这个我也不意外，因为小鹏财报都已经差到这个地步了，今年还能差到哪里去？具体财报数据还是一起看下。  1. 营收方面 小鹏四季度营收51.4亿元，同比下滑39.9%，历史上第一次出现同比下滑，而且幅度高达40%，连续4个季度环比下滑。而且从今年前2个季度预计的交付量来看，接下来两个季度依然会是下滑趋势，单从营收这个水平，基本是“蔚小理”里面最差的，其他两家营收都在增长。 不过2022年财报同比的是2021年，2021下半年基本是小鹏最风光的时候，小鹏P7口碑很好，交付量也基本是新势力霸榜，那个时候理想都还是弟弟，2022年8月份开始小鹏产品规划出现了问题，销量一路下滑，2022年Q3小鹏又切换到低基数，所以预计今年Q3开始小鹏可以重新恢复增长。 “蔚小理”月交付量:  小鹏营收数据：  2. 毛利方面 小鹏四季度实现毛利4.45亿元，整体毛利率8.7%，较去年同期下滑3.3%，较上个季度提升4.8%，汽车毛

你们今天看新闻了吗，杨紫琼凭借《瞬息全宇宙》获得奥斯卡影后，这是华人演员首次获得该奖项。我1月底的夜报还介绍过这部电影，并不是推荐，因为我看完后觉得电影整体素质一般，推给你们大概率看了也觉得不怎么样。但我当时有预感杨紫琼会靠这部电影历史性获奖，所以就提前给你们说了一下。 网上很多人在争论杨紫琼获奖算不算华人之光。我觉得这没啥疑问，她祖籍福建的，华裔没错了，国籍虽然是马来西亚，但多年来她的演艺事业是从华语影视圈起步，生涯成功作品也大都是华语作品，所以说她是华人之光没啥问题。 杨紫琼是个很好的演员，她的《卧虎藏龙》和《剑雨》我都很喜欢，但遗憾的是最终获奖的电影我有些欣赏不了。 …… 给美国的银行风暴做个更新。 硅谷银行的事最终还是政府介入，看起来是妥善解决了。宣布储户可以在周一正常提款。 除此之外美联储还给了一个重要政策，即银行可以用购买的长期美债去美联储那边抵押，可以提前换取和面额相等的现金。这样一来那些因为持有长期美债而浮亏的银行们，就可以随时置换出现金，要是这个政策早点出来，硅谷银行可能就不会破产了。 本来我以为这件事就此翻篇了，但看起来蝴蝶效应还没有停止，今天又陆续有几家银行暴雷，先是签字银行被关闭，然后又风传第一共和银行（First Republic Bank ）、阿莱恩斯西部银行（Western Alliance Bancorp）以及西太平洋合众银行（PacWest Bancorp）这三家银行要出事。 都是美股上市公司，目前盘前股价跌幅从-20%到-60%不等。 之所以出现这个现象和美国政府的表态有关，他们只说了会保护储户的钱，但不会管股东和（无担保）债主的死活，所以美股银行板块人心惶惶。 受此影响今天欧洲股市表现也比较惨淡，唯一上涨的.....是俄罗斯。 总之这事还得继续观察，恐慌情绪大概要到周三以后才会逐渐消退，但由于中国有外汇和金融防火墙，所以只要不是扩大到失

上周在广州又体验了一下小鹏的 CNGP 城区导航辅助驾驶，不过这次是在新款的 P7i 上，也是我们第一次在小鹏的二代平台上体验 CNGP。$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 关于实际体验的感受大家可以等视频，还在剪辑中，这里先分享一些信息。首先就是小鹏的速度真的太快了，3 月底 CNGP 会开始推送，所有 G9 Max 和 P7i Max 的车主都可以体验到广深沪 3 个城市的 CNGP，速度上和华为差不多，快于蔚来、理想。更快的是，3 月底小鹏的 BEV 感知算法就会上车，也就是去年 1024 上展示的 XNet 深度视觉神经网络技术（这几张图就是 BEV 算法下的可视化的展示，相比老 P7 可以说是质的飞跃）。这项技术上车之后，小鹏 G9 Max 和 P7i Max 上的基础辅助驾驶能力也大幅提升了，具备了跨线绕行能力、红绿灯识别能力，无车道线路口通过能力。具备了上面这 3 点能力之后，基础辅助驾驶的体验已经开始产生质变了，一个城区路段可以使用的基础辅助驾驶，具体表现大家可以等视频。另外，这个功能是所有 G9 Max 和 P7i Max 车主在任何城区路段都可以使用的功能，不受高精地图限制，Max 版本车主的等待都是值得的。来源：微博 42号车库

作者 | Marshall 编辑 | 张祥威   一项新技术，狂热的技术开发者往往会高估其发展速度，认为当下偶尔发生的安全问题，会随着数据积累和功能迭代被逐渐解决。 他们往往会说，“这个问题没有包含在我们的场景库中，但现在我们知道了”。 这种思维是非常可怕的。 如果有人说，随着不断积累数据和功能迭代，就能够达到绝对的安全，他们多半是在祈祷坏事不会发生，但事实是，坏事只是还没发生而已。 做个Demo抄一抄开源代码很容易，但是做到80%需要花一些精力进行优化，剩下的20%需要巨大的投入。剩下的20%中，最后的2%非常难，需要重大的技术突破。最后的2%中，最后0.2%几乎不可能解决。 城市NOA的开发，便是正处于向最后的20%冲刺阶段，而且由于地图的限制举步艰难，需要另觅出路。   不断推迟的时间表 得益于计算机视觉、机器学习、深度神经网络以及大算力芯片、激光雷达、毫米波雷达等领域的技术发展，自动驾驶行业在过去五到十年迎来爆发式的增长。 2018年，行业对L3及以上的自动驾驶实现时间的预测，普遍认为“三年之内”就能搞定。 三年过后，如今自动驾驶行业显然已经进入瓶颈期。 承诺的L3、L4要么跳票，要么下放成为L2。 即使是L2，不同产品的安全性和体验的差距也是巨大的。在42号车库的智能化排行中，基础辅助驾驶能力排名第一的特斯拉得到了83.69分，而榜单最后一名的比亚迪汉，只有12.46分。 走在最前面的特斯拉，正站在城市NOA这个关口。 2021年，特斯拉在北美的FSD Beta车队规模达到数千辆。 同年4月的上海车展，推送高速NGP功能不久的小鹏，发布了配备激光雷达的新车P5，这款车将搭载城市NGP功能。 何小鹏，这个被马斯克称为抄袭者的人，决定在智驾领域干一下特斯拉，宣布城市NGP将在2022年一季度通过OTA方式进行推送。 那届上海车展刚过去三个月

文/陈秋晓 编辑/周雄飞  立志要做 “更懂中国的智能汽车”的小鹏汽车，再次因“不懂车主”被骂上了热搜。 近日，据中国经济网等媒体报道，有小鹏车主公开吐槽称，自己为了更新某款车内App，需要去往车外、半蹲于搭载在车身上的摄像头前以完成人脸验证。 这一消息很快引发了网络热议，有人认为小鹏未尽到第三方App审核责任，也有声音认为小鹏的产品经理在用户体验方面大概没做什么思考。 一点就着的埋怨之火，源于小鹏长期以来对车主体验的忽视。 从迭代过快导致车辆贬值，再到配置复杂导致车主退订，小鹏从第一款车型G3到最新款车型G9，都未能令用户满意。P7和P5虽靠智能化短暂勾起了消费者的新鲜感，却在更激烈的赛道竞争中凸显出性价比的不足。 小鹏汽车全产品线，图源小鹏汽车官网  以智能化为自家品牌定位的小鹏，在追逐智能驾驶、智能座舱、甚至飞行汽车的过程中，虽然让智能化的品牌标签立住了，但也渐渐迷失了造一辆好开的电动车的基本追求——要让消费者体验到优良的产品体验，从而让更多的用户对自身品牌认可和拥护。 以至于目前，小鹏不得不自食“研发投入居高不下，销量陷入增长困境”的苦果。从今年2月数据来看，小鹏销量已连续六个月同比下滑，到了急需挽回的危机时刻。 小鹏不是没有醒悟和转变，包括开始强调以客户为导向、调整组织架构、聘请原长城汽车原副董事长、总经理王凤英担任总裁等动作，都可被视为这一品牌正在改变困境的尝试。那么，这些尝试能否产生好的效果？何时小鹏的用户体验可以成为吸引消费者的新标签？ 1、人脸识别需半蹲，小鹏的产品怎么了？ 近日，关于一位车主需蹲在小鹏车辆车头进行人脸验证的消息，引发了大众热议。 本月初，一博主在其微博发布了一条关于小鹏汽车人脸识别的视频。视频显示，该车主在对小鹏车内App进行更新后，需进行人脸认证。 虽然小鹏车内搭载有用于监测驾驶员驾驶姿态的摄像头，却无法被调用于车

‌$小鹏汽车(XPEV)$  ‌买买买，买买买，下周股价超蔚来！

在静态体验中我们得出的结论是，这次 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7i 改动主要集中在了看不见的地方，上一期视频里我们体验了开起来才知道的辅助驾驶能力，这期我们一起来感受另一点开起来才有感受的地方——底盘质感，在本期视频中你将看到： 换了新电机的 P7i 动力有多猛？ 刹车有什么需要提升的地方？ 我们如何评价 P7i 的底盘质感？ 感谢观看！

作为小鹏P7的老车主，对P7改款期待已久，尤其是看到G9也有装激光雷达的时候。颜值最高的P7却迟迟没上。小鹏新P7的上市，给年轻人带来新的选择。从P7出道以来，就是一辆定位给追求科技感的年轻人开的车，新P7更是坚定了这条路线，因为好开已无法满足年轻人了。在小鹏主打的智能驾驶方面，在原来的XPilot基础上，新 P7升级为 XNGP。和XPilot不同在于，XPilot的辅助驾驶是依靠高精地图导航，仅在有高精地图的路段适用。XNGP 升级了硬件，芯片从Xavier 升级为双Orin-X；算力从30升级为508TOPS 30TOPS；感知系统增加了2个激光雷达，直接带来的用户层的优化就是能基于普通地图也可以使用全场景的智能辅助驾驶，以及在城市道路上也可以实现智能导航辅助驾驶。智能座舱方面， SA8155P 芯片除了保证操作系统一贯的流程，语音系统也同时升级，全车前后排四个座位、从上车到下车，小P 可同时回应四个人的语音的需求。在语音系统方面，小鹏可以说的确一直走在最前面。小鹏在全栈自研的道路上走得也很坚决：XNet 深度视觉神经网络，传感器感知融合、定位、规划、决策、控制等方面，小鹏汽车有望在智能辅助驾驶下半场继续保持领先优势。另外，老款P7比较被诟病的内饰也做了升级，真皮方向盘、座椅都有改变。总体来说，亮点还是在集中在智能化。目前这款车是小鹏销量的支柱，我们期待它的表现！$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$来源：微博 朱玉龙-YL

  BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。 撰文|蓝洞商业 赵卫卫 驾驶一辆新能源汽车，昔日的「沙发+轮子」瞬间变成了「PAD+沙发+轮子」。 摄像头相当于眼睛，云端和本地端的计算能力相当于大脑和小脑，车联网的能力相当于耳朵，新能源汽车内越来越大的「PAD」成为智能化的代名词，这也是互联网公司们探索与用户发生交互的最大空间所在。 如何通过云计算和智能化控制更多汽车的大脑？也是BAT等互联网公司在新能源汽车市场的角力点，但车企们注定不会为BAT打工，BAT也无法将手机上的统治力轻易复制到汽车上去。 BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。 投资新能源汽车的典型如腾讯，把「半条命交给合作伙伴」的风格贯穿始终。在国内造车新势力中腾讯押宝蔚来汽车，2017年领投蔚来23亿人民币，在国际市场又用17.78亿美金投资特斯拉，成为特斯拉第五大股东后全身而退。如今，蔚来成为腾讯在新能源汽车市场的典型案例。 比腾讯更深入产业的是阿里，不光持股13.3%小鹏汽车，还与传统车企上汽集团联手合资，推出高端电动汽车品牌「智己汽车」，如今智己已经开始量产并展开疯狂的营销攻势。这是继阿里与上汽合作组建斑马智行、打造AliOS后的更进一步。 最决绝的还是百度，从无人驾驶技术一度对标谷歌，到如今与吉利汽车组建集度汽车亲自下场，错失移动互联网红利的百度最希望能通过技术输出打一场翻身仗。近期陷入停产等负面危机的威马汽车，背后的最大机构股东也是百度。 而国内的车企率先集齐BAT三家手牌的，是吉利汽车。除了与百度深度参与集度汽车，吉利还分别在2021年和2023年与腾讯和阿里合作，汤道生和张勇都曾为吉利站过台。腾讯官方说，「这次战略合作是汽车+互联网合作的典型案例」，阿里官方说，「我们是老乡，我们也是同路人」。 从资本层面的投资绑定到技术层面的输出

作者 | 张祥威 编辑 | 德新 2023上海车展开始前，小鹏汽车发布了新一代技术架构SPEA 2.0扶摇。  扶摇是一次重要转向。基于这一新架构，小鹏的整车综合研发成本可以降低50%，接下来将有10多款新车密集投放。  大众进入电动化时代后，打造了MEB纯电平台。同样地，还有基于奥特能的通用。国内采取类似做法的则是吉利，推出了SEA浩瀚架构。  架构对应的是规模，基于架构造车，是为了以更低的研发成本推出多款车型。从扶摇开始，小鹏按下造车快进键，目标自然是拿下那张年销量300万台的入门券。  下个十年，何小鹏认为汽车市场将进行一场「32进8」的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活。要成为淘汰赛后中的一员，需要兼顾成本、效率和体验，需要扶摇这样的技术架构。  小鹏按下造车快进键 蔚小理三家的发展各有不同。  蔚来打法多元，要做中国的宝马，用各种服务（换电本质上也是服务）维护用户，如今也逐渐积累了品牌辨识度。理想打法聚焦，瞄准奶爸车，用高配低价去挑战市场上的30 - 50万的中大型SUV，并最终获得市场认可。  小鹏更多地投入到智能驾驶、智能座舱，扛着大旗猛冲，并且在智能化上取得了先手。小鹏的销量曾多次处在第一名的位置，正是得益于这些前期的努力。  不过，有些矛盾的是，智能驾驶软硬件、智能座舱研发等，基本上只有高端品牌的高溢价才能支撑。而小鹏的车型中，除了G9，剩下的G3i、P7、P5三款车售价大多处于30万元以下。  尤其是，智能驾驶并非一朝一夕，在形成绝对的差异化之前，很难直接兑现化为销量。  既然小鹏没有像理想、蔚来一样主打高端，而是面对中端市场，那么就需要它卖出更大规模的车。大规模的交付才能摊薄成本赚取更高的毛利率，以及更多自动驾驶数据，进而形成自己的品牌特征。&nbs

小鹏G6，小鹏今年的销量担当，6月份要开始交车，看起来出价格也没几天了。 这次董买买在广州，也完整体验了一番，小鹏的传统优势还是那么猛，小P依然好用；高速NGP已经到了乱杀的地步，中低负载的高速路况完全不需要接管；城市NGP，受限于交通中的别的参与者，能力很好，但是表现不佳的场景还是很多，我视频里也都发了。 总之，这台车，肯定是20万级别的车，应该是你能买到的，智能驾驶能力交车就有，就很强的少数产品。