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【特斯拉是用户复购率最高的汽车品牌：六成车主表示回购时依旧首选特斯拉】 近日，海外权威研究机构S&P Global公布的最新调研数据显示，特斯拉在一众汽车品牌中，拉新率高达83%，这意味着特斯拉成功吸引了八成以上的全新车主，这一成绩超越了宝马、马自达、大众、奥迪、奔驰等传统热销汽车品牌，对用户的吸引力排名第一。 值得一提的是，凭借极致的产品力和良好的口碑，60%的特斯拉老车主在换购汽车时，依旧认定特斯拉是其首选，这让特斯拉成为了用户留存率最高的汽车品牌。 据了解，在2021年8月至2022年7月期间，受新冠疫情、全球物价哄抬影响，美国有58%的车主都选择了不同于自己原先青睐的汽车品牌，这让不少车企的用户流失率持续攀升。远高于行业平均水平的用户留存率，让特斯拉成为最具发展潜力的汽车品牌。 此前，头部咨询公司贝恩的弗雷德里克·赖希霍尔德，和哈佛商学院的厄尔·萨瑟均曾在论文中写道，用户留存率平均每提高5%，就能带来25%至95%的利润增长。不少行业专家也表示，更明智、更长期的战略，意味着需要同时专注于公司的健康发展以及业务增长，而这其中最重要的驱动因素，就是用户满意度和用户留存率。$特斯拉(TSLA)$ 

自动驾驶已经火了几年了。 在某度一搜“自动驾驶”，全都是某某公司推出了自动驾驶，某某公司打算推出自动驾驶。 当然，这两年因为各种事故的原因，“自动驾驶”被各种名词取代——辅助驾驶、高级辅助驾驶、领航辅助驾驶......这就有点微妙，难道说一直以来，我们听到的自动驾驶并不是自动驾驶？ 我们组织了一场智能汽车发烧友和汽车厂商的对决。 先来听听车主的吐槽吧—— @新八 | 汽车博主 我十三年前开始玩车了，第一台车是本田思铂睿。一辆对于大众冷门但在那个年代的玩车圈，是“很顶配”、“很好玩”的车。也是在思铂睿上，我第一次接触到定速巡航——最基础的辅助驾驶。 后面我还买过丰田86、讴歌 RDX、雷克萨斯IS300c、特斯拉Y P、极氪001、五菱mini ......每年经我手买的车差不多有50台。但我觉得，就，最顶配的智能驾驶，也就那样吧。 @特斯拉大“冤”种 |汽车博主 我去餐厅点了一份咖喱鸡饭，然后服务员给我上了一个鸡蛋、一颗土豆还有一瓶水，说这是我们的硬件基础，接下来 6 个月我们会通过 OTA 升级给你实现咖喱鸡饭。 你觉得不可思议吗？特斯拉就是这样对我们的！ 2016年10月，马斯克说：要让所有的特斯拉都配备可实现完全自动驾驶功能的硬件，包括入门车型 Model 3。 我老激动了，因为我已经订了一台Model 3，也是国内最早一批下定的人——贵得离谱，要57万元。 现在不仅完全自动驾驶没摸着，Model 3还降到了20多万。我真的会谢。 @口十 | Model Y和理想L9车主 必须吐槽下特斯拉的“幽灵刹车”——莫名其妙突然刹一脚，比如进隧道，有时速度会突然从110km/h，一下子刹到60km/h。 作为开车的人我倒还能接受，但坐车的家人们真的会虾一跳。 @李李 | 特斯拉Model 3车主 +1 除了隧道，特斯拉在看到路上指示牌的影子、监控杆子的影子，也会有急刹。还

大盘全天低开低走，深成指领跌，沪指失守3100点。指数黄白分时线走势分化，蓝筹股表现低迷拖累指数。盘面上，供销社概念股全天强势。工业母机概念股震荡走强。汽车产业链个股午后走强。下跌方面，地产股持续走弱尾盘掀跌停潮。 总体上个股跌多涨少，两市超2500只个股下跌，近50股跌超9%。板块方面，供销社、工业母机、一体化压铸、Chiplet等板块涨幅居前，教育、房地产、饮料制造、医药商业等板块跌幅居前。 今天的研报聚焦汽车供应链国产替代、汽车线束线缆、汽车及零部件三个方向。 关键词一：汽车供应链国产替代 来源：国金证券 相关公司：中鼎股份、伯特利、继峰股份、松原股份、赛轮轮胎 核心看点： 1．世界百年未有之大变局，外部环境不确定性加大，产业链供应链安全重要性凸显，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。 2．空气悬挂、制动、座椅、被动安全、微电机、智能驾驶微控制器、智能驾驶感知算法、轮胎以及轴承均存在广阔的国产替代机会。 “二十大”报告强调高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，需要统筹发展和安全，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。 底盘： 1）空悬：目前空压机国产化率达60%+。受益于国内企业产品成本低+服务响应快，未来国产化率有望快速提升。 2）制动：21年线控制动国产化率不到1%。受益于芯片紧缺，外资供应商产能不足+国内企业开发费用较低，未来国产化率有望快速提升。 座舱： 1）座椅：据Marklines,2021年全球座椅市场CR5约78%，均为外资企业。受益于国内企业的人工成本更低+响应速度更快，未来国产化率有望快速提升。 2）被动安全：目前国产化率预计10%，受益于自主车企份额提升+国产企业成本优势，未来国产化率有望快速提升。 3）微电机：目前国产化率约40%-50%（扣除德昌电机估计<15%），微传动国产化率估计<15%。受益于自主品牌份额提升技术突

作者 |爱LiDAR的小飞哥 编辑 |王博 在激光雷达上车的热潮中，各家都在技术参数上进行着“你死我活”的拼杀。 那么，参数代表一切吗？举个例子，测距200米的激光雷达一定比测距150米的更好吗？ 可以肯定地说，非也。 兵器虽然锋利，还需用得顺手；激光雷达也是一样，不仅要能用，还得「好用」。 怎样算好用呢？具体来说，包含“安全”和“易用”两方面要素： 激光雷达本身的安全性：要能够保障系统无需担心激光雷达故障而引起的功能安全、网络安全等隐患； 易用性：在产品的软件集成和工程化角度有成熟的方案支持，不仅易于适配上车，上车后也易于维护，用得省心 篇幅所限，在这篇文章中，我们先聊聊安全相关的内容。 安全，永远是汽车研发中的最关键要素之一。 多年来，汽车领域诞生了各种各样的规范和方法论，以保证汽车在全生命周期中的功能安全；而随着智能汽车的蓬勃发展，安全概念从更多维度得到了扩展，比如网络安全和预期功能安全等。 一款极致的激光雷达，对安全的追求也应该是极致的。 做可信赖的激光雷达：功能安全 从整车的角度来看，汽车安全分为主动安全和被动安全。汽车功能安全，一般属于主动安全的范畴。 如果没有功能安全，乘客就只能寄希望于车辆不发生事故，或是防撞梁足够结实了，这显然不太靠谱。 因此满足汽车功能安全要求，是电子电气系统的零部件供应商获得整车项目定点，实现量产上车的必修课。 功能安全，简单来说就是通过完备的安全分析工具，对系统失效和随机硬件失效进行分析，并要求做出对策，以确保设备发生故障时，车辆行为也不会危害人身安全。 国际上常用ISO 26262标准来对车辆的安全相关的系统进行规范认证。激光雷达作为电子电气零部件，并且是自动驾驶系统中最为重要的传感器之一，亦在功能安全所规范的范围内。 我们可以从自动驾驶系统层面出发，来理解激光雷达功能安全的重要性。 目前绝大多数自动驾驶系统是强依赖于激光雷

作者 | Bruce 编辑 | 于婷 当蔚小理、智己、摩卡的自动驾驶方案中，不惜成本选择英伟达Orin、高通Ride等海外芯片时，自动驾驶芯片的局部战争打响。 当东风乘用车的芯片方案定下黑芝麻智能，自动驾驶芯片的正面战争正式到来。 局部战争相当于特种部队出击，打的是昂贵的“高性能”之战，重在获得影响。正面战争相当于大军出击，需要综合考虑成本、节奏、效果等因素，重在获得战果。 中国市场每年卖出近2000万辆新车，不是所有车都能装得起昂贵的英伟达Orin。 于是，更具性价比的国产芯片开始登场。其标志，或许可以理解为黑芝麻宣布拿下东风乘用车两款车型定点。 高性能单芯片行泊一体方案的出现，既是自动驾驶芯片的正面战争，同时也预示着整个智能驾驶的竞争正在进入正面战场。 拿下两款定点车型 近日，黑芝麻智能宣布，获得东风乘用车首款纯电轿车和首款纯电SUV两款车型项目定点。 此次项目定点，东风乘用车将基于黑芝麻智能华山二号A1000系列自动驾驶芯片打造行泊一体智能驾驶域控制器平台。域控平台算力高达58TOPS，可满足L2、L2+等不同级别自动驾驶对行车及泊车的功能要求，包括高速公路辅助驾驶、记忆泊车等，预计在2023年量产。 A1000芯片最早发布于2020年，此前已经获得江汽集团思皓品牌旗下车型等的定点。我们了解到，此次获得定点的两款车，将是东风乘用车旗下的旗舰车型。 定点背后，芯片上车经历了严格的评估流程。 从去年下半年开始，东风乘用车便开始对黑芝麻智能的的芯片展开评估、预研开发。期间，经历了一系列技术测试、评估和选型过程。 黑芝麻智能产品副总裁丁丁告诉HiEV，公司内部会先做一轮评估，要求研发团队、生产团队，把车规要求的事做扎实。一年半之后，交给东风乘用车这样的主机厂评估时，主要会查看各种数据、报告，并且测试一些功能是否符合预期，是否和定义的指标相同。 这种严

作者 | 德新 编辑 | 于婷 阿维塔11，这款车不用过多介绍，长安 x 宁德 x 华为3家联合打造。 外观独特，在宝马17年的顶尖设计师Nader Faghihzadeh主导的设计； 用料也很足，90度 - 116度的电池，34.99万的起售价； 最亮的是，华为全栈的智能化技术。 9月份我们已经拍过实车，基础素质过硬。 智能化表现，差不多是这个车在12月新车交付前最后的待确定环节。 阿维塔11在交付后，首批就会开放：高速/快速路/城市环路的领航辅助驾驶，以及自动泊车功能。 华为提供的技术，阿维塔主导的产品定义，这款车辅助驾驶有什么特别？ 1.方案特点：上限高，极度平顺 讲智驾之前，我们先来看看阿维塔本身的产品设定： 阿维塔11这款产品，本身是运动兼顾舒适，但是更偏舒适的定位。这个车，有运动的底子，让驾驶者感受到有很好的操控，同时又兼顾了后排的舒适； 它的辅助驾驶系统也是一样，有非常强大的硬件，这堆硬件支撑了一个很高的上限，其实是可以有很激进的通过能力，但阿维塔又把它调得非常温和。 阿维塔内部打了一个比方，希望这个系统是一个有经验的礼宾司机，全程不踩一脚刹车，很有预见性地让这个车很安全、舒服、又高效。 阿维塔11的辅助驾驶系统有什么特色呢？ 这张图，就是阿维塔11智驾产品定义的精髓。 绿字部分，是内部认为比较有特色的功能点。比如： 城区的无保护右转、无保护左转； 高速/封闭环路场景：障碍物避让，施工刹停，大型异形卡车识别，上下匝道； 低速泊车场景：车位搜索、锥筒识别、断头路泊入泊出。 2. 极限车位挑战：这也能停？ 极限车位泊车，考验精准的感知能力，以及路径规划能力。 这是接近道路尽头的一个斜列车位。前进的方向已经被一排锥筒挡住了。 可用车位是左侧的第二车位，左侧第三车位也被一个锥筒占了。 所以锥筒和周边车辆就围成了一个有限空间。 阿维塔

作者 | 张祥威 编辑 | 王博 最初我们看蔚来，觉得它是中国的特斯拉。后来它主动挑战宝马，以46万的平均单价在高端品牌阵营厮杀，看上去又具备成为宝马的潜力。再到后来，蔚来宣布将推出全新品牌，喊话月销5万辆，让人觉得它又有些像大众了。 无论成为特斯拉还是宝马、大众，这都是一件需要十年乃至更长时间的事情，从而拉平蔚来和这些对标公司发展的时间差。 站在2022年，当下更重要的是，蔚来的发展逻辑是否足够自洽。 几天前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪与媒体进行了一场近四个小时的沟通，不仅对蔚来今年的发展进行了复盘，还横向对一些友商的发展进行了点评。也是在这场沟通中，我们发现，到了2022年，蔚来兜兜转转，始终在沿着既定路线向前推进。 借助秦力洪的视角，我们可以更加理解蔚来，以及中国电动车发展的路径。 驶出弯道 今年1-11月，蔚来累计交付新车106,671辆，年度销量首度突破10万辆。 其中，11月，蔚来交付汽车14178辆。这个数字中，包括4,897辆ES7、3,207辆ET7和2,968辆ET5，三款车合计达到了11072辆，占比78%。 蔚来将ES8、ES6、EC6这三款基于NT1的车称为“866”，将ES7、ET7、ET5三款基于NT2平台的车称为“775”。 这意味着，到上个月时，基于NT2平台的车型775已经成为主销车。 明年，NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台，老款886将要和市场说再见了。 但886的番号大概率不会就此撤下，至少蔚来ES8不会。 秦力洪透露，在今年的NIO Day上，会发布两款新车，一款是全新车型，“比较有格调的一款车。另外一款，是蔚来ES8的全新换代，迭代后会基于NT2平台。 他还说，明年主要是2.0平台，它的销量约等于蔚来的年度总销量。 再加上李斌在今年三季度财报上透露的信息： 明年上半年会有五款车型推出，总有一款车相当于Mo

HiEV消息（文/长海） 对自动驾驶赛道而言，2022年的冬天格外冷冽。寒潮袭来，从各家的应变方式看，不同路径的玩家呈现“冰火两重天”，进化的趋势也越来越清晰。 以Waymo为代表、持续研发L4级无人驾驶的跨越式路线玩家，正经历着一系列转型、缩紧、裁员，甚至解散。 以特斯拉、小鹏等为代表、从L2++级“人机共驾”逐步过渡到L4的渐进式路线玩家，产品与商业进展持续高歌猛进。 寒气正不断吹向L4跨越式玩家。 作为人工智能“皇冠上的明珠”，业内对于L4级Robotaxi等场景实现规模化落地的时间表普遍不乐观。 5~10年的时间战线，注定了长期价值的实现，需建立在持续难以获得回报的高投入基础上。以至于在全球顶尖的开发者们实现梦想的过程中，鲜有跨越式的玩家可以坚守单一的L4战略，而是需要更灵活地应对环境的变化与挑战。 与此同时，自下而上的渐进式玩家越走越顺。 现在看，高级别辅助驾驶，即将在明年迎来大规模商业化落地阶段。当下，以小鹏为代表的车企，正在发起量产车上的城市领航场景竞争。小鹏还加速了Robtaxi业务的布局与探索，让L4与L2++上演“双向奔赴”。 理论上，售价30万的量产车，依靠海量的数据和高效的技术闭环，在自动驾驶落地速度和规模上，明显优于200万的Robotaxi。 这是一场更适合渐进式玩家的自动驾驶长跑。 三降三增，L4明星公司挣扎转型 当一家公司选择以跨越式路线实现无人驾驶时，为何在发展阶段普遍难以坚守单一的L4战略？ 首先，周期总有低谷。顺境若不能居安思危，在逆境时战略便会遭受猛烈冲击。正常融资以外，只有跑通商业化闭环、补齐自我造血的短板，才能穿越周期，实现螺旋上升。 其次，数据的获取、系统迭代往往容易受成本限制，进而到达瓶颈、难以突破。想让L4级无人驾驶的数据“一步到位”，很少有玩家能够一路坚守。 敏锐些的创业者们，会在开始阶段便做好相应的准备，或是把握住战

2022年第49周 所在的日期是2022年11月28日-2022年12月04日，姑且算是12月的第一周吧1）乘用车总体销售情况本周销量38.7万辆，同比下降-14.1%，我们已经有心理预期了。2）新能源汽车本周销量情况新能源汽车销量为12.9万辆，同比增加+36.7%，环比增长+5.0%，其中插电混动3.3万台，同比增长85.4%；纯电动9.56万台，同比增长25.4%。在这两种类型里面，增速差了3倍多。其中$比亚迪股份(01211)$ 40243台；最近在集中交付上海市场，单周3114台；$特斯拉(TSLA)$中国 11670台；$理想汽车(LI)$ 4228台，在上海的能力已经努力交付300台每月，预估12月的重点就在上海；$蔚来(NIO)$ 3141 台；华为问界 2269台$零跑汽车(09863)$  2008台；$小鹏汽车(XPEV)$  1962台，努力交付G9，回暖中。3）燃油车本周销售情况传统汽车销售量为25.8万台，同比下降-27%，很多传统车企工厂停工，确实是受到了特别大的影响。

衡量新能源汽车市场的一个指标——渗透率，最近已经达到了25%左右，就是差不多每卖出4台车中，有一台是新能源。渗透率还会继续升高吗？最终会达到一个怎样的高度？Part1现实比规划跑得更快关于渗透率，我们国家有制定相应目标：●2020年10月，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，将2025年新能源汽车渗透率目标修订为20%。●2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，也提及到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新车销售量渗透率20%左右。但现实跑得比规划快多了。以刚过去的10月份为例，新能源车销量为44.68万台；总销量为165.5万台，渗透率为26.9%。从周度数据来看，截止11月13日，今年新能源汽车总销量为420万台，汽车总销量为1709万，渗透率为24.5%。不管从哪个维度来看，我们不仅提前三年达标，还远超过20%这一目标值。于是我们想问的是，中国电动汽车渗透率的天花板在哪里？按这个速度下去，2030年左右我们可以完全抛弃燃油车了吗？Part 2不同价格段车型的渗透率分析先从不同的价格段的车型来分析。新能源车（HEV、PHEV和BEV）的渗透率在这么几个价格段：◎5万以下 95.33%◎5-8万 43.13%◎8-10万 6.33%◎10-15万 23.28%◎15-20万 30.81%◎20-25万 39.27%◎25-35万 41.48%◎35-50万 26.29%◎50-75万20.05%由于2022年原材料价格上升，新能源整车其实是上调，我们还是可以看到：在价格上调的背景下，渗透率仍在提高，但最主要的增长，还是通过A00级的较便宜车型拉上去的。但是再往后，愿意接受高价格电车的用户会降低，再单靠纯电去占领市场变得困难。我们具体来看看几个价格段突破的可能性：●202

作者：王猛 日前，丰田发布了一组C-HR Prologue概念车官图，该车将成为下一代纯电版CH-R的设计参照样本。这款概念车的亮相，也预示着全新CH-R将于不久后到来。 作为一辆概念车，C-HR Prologue采用了大量富有科幻感的设计元素，比如车头的中网，采用了黑色打孔的设计样式，看上去前卫感十足。当然了，该车也延续了不少丰田最新的设计元素，比如类似皇冠Sport的C字形分体式大灯组，而银黑相间的拼色风格，与bZ4X有着异曲同工之妙。 车侧有着很强烈的自身特色，高耸的车窗重心，急速下倾的溜背设计，让人很容易辨认出它与CH-R的关系。此外，该车采用了双门设计，并配备隐藏式门把手，不过笔者认为后续量产版，可能会回归四门设计，毕竟这样实用性更高。 尾部造型同样非常个性，尤其是夸张的比例构型，让本不魁梧的身躯，显得非常霸气。贯穿式尾灯不仅横贯整个车尾，并向两侧延伸至溜背位置，科技感直接拉满。此外，下放上翻的下包围，则强化的该车的运动气质。 除了造型呈现，丰田官方还未对C-HR Prologue概念车，透露任何内饰、动力方面的信息。据悉，这款车由丰田欧洲设计开发中心打造，其量产版并有望于2023年亮相并上市。 值得一提的是，如果你留意去年12月，丰田章男宣布电动化的发布会，就能发现这款C-HR Prologue概念车就位列其中。

图文/Jeff 12月1日，丰田汽车发布了一条非常简短的新闻和一张新车尾灯的照片，内容只有一个：2023年将推出全新的三排座汉兰达车型——Grand Highlander。 丰田在新闻中表示全新Grand汉兰达将SUV系列发展为终极公路旅行车，将对SUV产品阵容实现完美补充。 丰田表示，这款新车将会在2023 年 2 月 8 日举办的芝加哥车展上全球首发。 猫头鹰车志了解到，早在2021年初，丰田就在美国注册了“Grand Highlander” 商标，并引来外界的热烈猜测及讨论。 从新车的命名来看，不难想象是一款定位比汉兰达更高的车型，拥有更大的车身尺寸和更宽敞舒适的乘坐空间。 从官方放出来的预告图看，新车整体轮廓更加方正，车尾采用双层C字尾灯组，厂徽下方则是车型名称，而且“Hybrid Max”铭牌也透露出搭载的将是混合动力系统。 目前，丰田这套 Hybrid Max 油电混合动力系统已经运用在顶规版丰田皇冠车上，2.4L涡轮引擎搭配6速自动变速箱和eAxle后轴电动马达，可提供340马力、542牛米的最大动力输出。 汉兰达自2001年推出以来，一直是丰田在中大型SUV细分市场的明星车型，二十多年来，销售得非常成功。在中国市场，汉兰达已经成为“神车”，打遍市场无敌手，即使“加价”也依然有人排队等候。 据日本和美国媒体报道称，全新Grand汉兰达的竞争对手将会瞄准本田的Pilot。目前本田Pilot并没有引入中国市场，全新Grand汉兰达一旦进入中国市场，很有可能继续延续“无敌”的存在，并且价格或将比现款汉兰达再提升一大截。 当然了，能不能延续汉兰达的辉煌，最终还要看消费者愿不愿意为新车付出更多的人民币！

【5日油价下调，92号油或重回“7元时代”】12月5日24时，国内新一轮成品油调价窗口将开启。机构预计，成品油价格或“两连跌”，迎来下半年最大跌幅。本轮油价调整后，92号汽油或重回“7元时代”。

好

PPT造车最怕的不是没有车，而是开始卖车。 “正常，今天还交车呢！” 有关许家印谣言传遍微信群的12月2日下午，恒驰的一位销售告诉凤凰网汽车。 她还发来一张交车图片，在鲜花簇拥下，一辆灰色的恒驰5被系上漂亮的红丝带，旁边的牌子上写着，“恭喜您成为恒驰5车主”，“欢迎加入恒享家”。 “恒驰”、“恒享”……词儿都是好词儿，谁不希望天长地久，但往往越喊，越缺。 一个月前造车三年的恒大终于交车了。 10月29日，恒驰5在北京、上海、广州、深圳、天津、佛山、东莞、苏州、杭州、海口、成都等城市陆续交付。 但是交车之后，困难没有迎刃而解，反而传出一些坏消息。 12月2日，有媒体报道“恒大汽车总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。” 之后有多家媒体采访知情人表示，消息不实。总部解散暂且不说，裁员倒不是新消息，也不是假消息。 12月1日，一张疑似“停工留职通知书”截图流出，显示“鉴于新冠疫情的影响及集团、公司出现严重经营困难，部分项目已停工待产，亟待经营管理优化调整，因为您所在的岗位一定时期内暂无工作，故办理停工留职。”并有媒体报道称，计划裁员60%。 之后，恒驰汽车内部人士在恢复相关媒体时表示，确有裁员和停薪留职，但是比例分别为10%和25%。 回想许家印“大干三月又三月"保交车，也许的恒大汽车更大的挑战在交车之后。 自称“勇士”的准车主 恒驰5自称为有史以来30万以内最好的纯电SUV。根据此前凤凰网汽车对意向车主群体的调查，恒驰5的配置试图“精准狙击”他们对产品“性价比”的需求。俗称，贪便宜。 不仅恒驰销售员工直言，新车是“亏本赚吆喝”，一些号称准车主更是认可其零部件价值。 一位预订两台恒驰5的车主告诉凤凰网汽车，搭载的是宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池，其成本就有10万元。 恒驰5的底盘架构，是从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构，搭载由联电开发

12月1日，多家新能源车企公布了11月交付数据成绩单，理想、蔚来、小鹏和零跑突破年销10万辆大关，埃安累计销量已达241149辆，距25万辆年销目标仅一步之遥。具体看，11月埃安以28765辆销量领跑，同比增长91%；哪吒汽车紧随其后，交付15072辆；赛力斯汽车销量同比增幅最为显著，11月销量8262辆，同比增长335.07%；极氪001在11月交付11011辆，同比增长447.3%；问界销售遇冷，11月交付量环比下降31.26%至8260辆；岚图汽车交付1508辆，环比下降40.9%。“蔚小理”：理想领跑，小鹏自救成功？在新能源造车 “蔚小理”中，理想汽车以15034辆的交付量领跑，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%，年内理想汽车累计交付112013辆，冲破年销10万辆大关。蔚来11月交付14178辆汽车，同比增长30.3%，2022年度已经交付汽车付106671辆，年度交付首次超过10万辆小鹏汽车交付也见涨，11月交付5811台，环比增长14%，年度累计交付10.95万台，同比增长33%。11月30日，小鹏汽车Q3财报显示，公司营收68.2亿元，同比增长19.3%，净亏损同比扩大49%至23.8亿元，第三季度小鹏共交付29570辆，相当于每卖出一辆车亏损8.05万元。业绩会上，小鹏汽车给出了第四季度的交付指引为2万-2.1万台。根据小鹏10月和11月的交付表现，12月小鹏的销量有望再次站上1万辆关口。业绩会后，小鹏汽车股票飙升47%。随着年底的到来，新能源汽车补贴政策渐入尾声，多家新能源车企冲量选择了降价促销。今年10月，特斯拉宣布降价，小鹏汽车、极氪等车企，推出“国补限时保价”政策，不过比亚迪和广汽埃安则反其道而行，宣布涨价。有人认为，年底的冲量营销会对明年的销售造成透支；也有人认为，新能源汽车是大势所趋，补贴退场影响有限 你对这次11月各家车企的交付数据有什

北京时间11月30日美股盘前，小鹏汽车公布了2022财年三季度财报。和此前公布财报的蔚来相比，小鹏的成绩单并没有太多过人之处：营收同比保持增长，但环比出现下降；亏损较去年同期继续放大，仍徘徊在高位；引以为豪的交付量也较巅峰时期明显退步，把冠军宝座拱手让给哪吒。然而，财报公布后资本市场的反应却出奇兴奋。30日美股开盘后，小鹏股价一度暴涨近50%，整个中概股汽车板块也全线走高，蔚来、理想纷纷跟涨。12月1日港股开盘后市场狂热情绪得到延续，小鹏股价高开14.86%，盘中最高涨逾27%。当然，小鹏股价暴涨离不开大盘的推动。受国内众多省市优化疫情防控措施影响，市场乐观情绪得到提振，A、港股最近两个交易日节节走高，也带动在美上市中概股集体飙升，“蔚小理”等新能源车车企是主要受益者之一。但仔细翻看小鹏三季度财报以及造车新势力的近期表现，最糟糕的日子或许是过去，未来的挑战还是不会少。（图片来自小鹏官网）矛盾的小鹏：收入跌了，股价涨了造车新势力的财报，最引人关注的无非两项指标：亏损、交付量。亏损额的大小，直接反映了营收、成本等一系列数据的变化。而交付量，更关系到车企的市场份额以及未来增长预期。那么三季度，小鹏这两项核心指标表现如何？客观地说，忧多于喜。首先看营收和亏损的情况。三季度财报显示，小鹏该季度总收入68.23亿元，同比增长19%，四季度营收指引为48-51亿元；三季度归属上市股东净亏损则录得23.76亿元，同比放大了48.97%。从历史数据来看，自从去年四季度触及巅峰之后，小鹏营收增速已录得三连跌。今年前两个季度，小鹏营收分别录得74.55亿和74.36亿，对应的同比增幅为152.63%和97.71%，而在去年四季度，其增速可是高达200.11%。从营收结构来看，三季度达到汽车销售收入62.4亿元，占比超过九成。不过服务及其他收入也有惊喜，收入同比激增124%，占比正在缓慢回升。当然

股价大涨超47%！资本市场给了小鹏三季度答卷一个大写的满意。 大刀阔斧的架构调整，硬抗国补退坡的“降价”利好，叠加明年三款新车问世，极大提振了资本市场的士气，扫掉过去阴霾。 突破也意味着大换血，二师兄夏珩辞任董事，G9上市后闪电调价，公司架构大幅调整仍未结束，改变正在持续发生。 何小鹏在开场白中也强调：“公司正经历一个挑战”。 他给出三大改革方向——「优化产品、增强营销、组织变革」。 决心很强大，意图很明确，手握400亿的小鹏汽车决定「变道」。想活得更好，先开源造血，采取轻销售重营销的打法。再节流维稳，减少研发投入，增加运营效率。 这也意味着战略将更加聚焦，何小鹏本人表示，自己会大幅减少在生态企业的直接参与度，暂缓「上天」，更专注「造车」。 但车市寒冬叠加市场疲软，新造车的未来都难言乐观。尽管何小鹏在会上给出承诺，中长期发展里，小鹏将居第一阵营。但前路荆棘下，要如何实现目标？ 三季度交卷：承压前行，奋力向好 从财报来看，小鹏已经告别高增长期。总营收68.2亿元，同比增长19.3%，提振主要来自销量。公司三季度总销量为2.96万，同比涨15%。 环比上，业绩和销量没有太大提升，全年都维持在当前水平。第四季度预期也如此，管理层给的预期销量是2万-2.1万，结合10月数据，接下来小鹏月均交付量在11-12月均8000台左右。 分车型来看，三季度P7仍然是主力，G9在缓慢爬坡。当销量开始承压，合理推测接下来小鹏可能会暂缓渠道扩张，专注于产品端的革新。 在平稳期，小鹏的利润显示出公司已告别最艰难的时刻。 三季度毛利为9.23亿元，毛利率13.5%，创下一年内的新高，能看出小鹏在制造成本有所控制。净亏损23.8亿元，环比收窄12%也可佐证上述观点。 但距离20%的毛利率依然有差距。公司管理层也发现了这点，在季报的展望中称：“将会实施审慎的成本管控，提升运营效率”。 技术依然是小鹏发展

作者：王猛 今年是超豪华品牌最躁动的一年。从9月份保时捷IPO谋求资金发展智能化和电动化，到1个月前劳斯莱斯首款电动车Spectre闪灵发布，再到吉利以超级电动和智能网联为“诱饵”，收去阿斯顿·马丁7.6%的股份，连番不断的大动作，让我们看到了在新一轮汽车革命的腥风血雨中，超豪华品牌对于电气化转型的迫切心态。 也可见得，时代的变革就连金字塔顶端的超豪华品牌也并非顺风顺水。同样是阵容里的老成员，电气化这条新赛道却给了路特斯一次洗礼重生的机会。那么，以电气化为界点，这个饱经风霜的英伦品牌，是如何经历了从高光到黯淡再到新生的过程？归于吉利麾下，“触电”的路特斯未来又会走向怎样的发展方向？面对前所未有的转型浪潮，又会对超豪华圈子里的老队友们提供哪些借鉴意义呢？一切都要从路特斯的出身说起。 刻在骨子里的运动精髓 二战告捷，英国工业百废待兴，空军出身的柯林·查普曼于1948年正式创立路特斯汽车。 与其它汽车品牌不同，路特斯史上首款车型Mark I，由查普曼亲自改装而来，他用研究飞机的方式，将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、改车、赛车的每个环节。而那句“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快”的名言，也成就了路特斯在今后几十年里，独树一帜的品牌调性。 在往后的30多年里，查普曼还先后打造了多款经典运动车型，并曾一度拿下了七次F1世锦赛冠军，可谓路特斯品牌史上最辉煌的时期。或许大家对路特斯品牌最深的印象，就是这期间与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车品牌”的头衔。 不过，注重极致性能的跑车品牌在商业化路径上必然有着天然的短板，那就是受众太过小众，导致其难以通过规模化实现盈利。和其它的豪华跑车品牌一样，路特斯在80年代也走上了被大规模头部厂商收购的命运，先后几度易手： 1983年，丰田收购路特斯；1986年，通用汽车收购路特斯；1993年被一位意大利商人收购；199

根据已公开数据汇总：$比亚迪股份(01211)$ ：161243台，今年累计1559113台；$特斯拉(TSLA)$ 中国：55621台，今年累计446983台；$理想汽车(LI)$ ：15034台，今年累计112013台。$蔚来(NIO)$ ：14178台，今年累计106671台。886：3106台；ES7：4897台；ET7：3207；ET5：2968.华为问界：8262台，今年累计67248台。$零跑汽车(09863)$ ：8046台，今年累计102675台。$小鹏汽车(XPEV)$ ：5811台 今年累计109465台。小鹏G9交付1546台。