社区

今年，小米线下渠道的核心负责人同时也是内部最年轻的副总裁高自光，前脚宣称“因个人原因”离职，后脚便加入其他公司担任CEO。这只是小米销售渠道变革的一个小动作，此前曾负责过小米线下渠道的小米总裁兼联合创始人林斌也在近些年逐渐隐退。“小米是个金融公司，实际上他也是个金融公司。”某小米经销商向光子星球表示。当然这并非指小米前几年的P2P业务，而是指近期线下渠道的扩张方式。小米作为一家互联网手机厂商，与华为OV不同，它生于互联网，却也一直困于互联网。是时，伴随着小米开始布局线下，北上广等一线城市也开始支起橘白色的招牌，亦如苹果的黑白、链家的绿白，这个橘白配色的招牌便是小米之家。不过此后的小米之家除了标志颜色没有太大变化，店面装修倒是越来越像苹果。彼时的小米之家并不承担零售的责任，仅承担维修、自提的功能，要想买小米手机还是得通过网络抢购。小米之家正式开展零售业务还是在4年后，小米Note顶配版迎来线下首卖。 北京米家第一位现场购米粉和雷军合影此后，小米也开始了长达6年的多轮线下渠道的探索，除了小米之家外，先后尝试了小米专卖店、授权店、小店、直供点、专营店等多种模式。其中的区别基本可以归纳为自建自营、他建他营、他建自营。不过这一系列模式始终未解决小米性价比与渠道低利润的矛盾点。最近一轮小米线下渠道的扩张始于去年6月，小米集团三位副总裁卢伟冰、高自光以及尚进，在全国范围进行了一轮线下调研。统一了装修风格和服务，同时整理了原来负责的线**系，所有门店统称为小米之家，并引入小米零售通管理配货。今年4月，小米之家门店数突破五千，10月底破万。而这次小米也不再谈论毛利率，转而向经销商灌输ROI（投资回报率）的概念，依靠高周转来提高经销商的综合毛利。今年4月原小米集团副总裁高自光曾告诉外界，现在大部分零售商能实现20%、30%以上的保底年投资回报。如果再打上“金选”的招牌，比如“小米金选

我给$小米集团-W(01810)$ 献一妙计—— 米家织布机（米家缝纫机）

8月11日，武汉市商务局通过“武汉市留言板”渠道回应市民提问时表示，武汉市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进该项目落户武汉。此前，不断有小米造车落户的消息传出。今年3月底，雷军宣布小米智能电动汽车项目正式立项。未来10年，小米将向汽车业务投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。随后，小米汽车争夺战正式打响。先后有武汉、合肥、西安、北京、上海五个城市向小米抛出橄榄枝。今年4月初，西安市投资合作局在网上回复网友称， 将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。武汉经济技术开发区管委会也曾表示， 该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能。此次武汉市商务局的再次回应“目前正在与该公司积极对接和推进该项目落户武汉。”似乎表明小米落户武汉正在顺利进行中。而在刚过去的7月份，安徽高新技术产投消息人士称，“合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策尚不清楚。”事实上，小米汽车已经成为业内“香饽饽”。不光是地方政府争夺小米汽车“落户权”，众车企也在争做小米汽车的代工厂。江淮汽车内部人士透露， 有消息称，江淮汽车或将为小米汽车代工。小米汽车首款车型有可能主攻20万元以下市场，并将布局换电业务。“江淮代工体系成熟，品牌力相对较弱。江淮与蔚来、大众合作，也积攒了不少代工经验。”进入6月后，小米官网发布了上百条汽车行业相关岗位的招聘信息，职位包括电机开发工程师、高压系统仿真与设计工程师、动力集成负责人、车体架构专家、整车总布置专家等，工作地点包括北京海淀区和上海徐汇区。因此，有媒体推测，小米的整车研发设计将落户上海。针对上述种种猜测，7月26日，小米公关部总经理王化在个人微博回应，“近段时间关于我司造车的信息已经越传越离谱，一会儿落地北京，一会儿落地

​这是有关小米的第二篇文章。第一篇文章请看：《小米：倾注热爱，一往无前》网络人类学家安布尔·凯斯在2010年的演讲中说：智能手机已经不仅是我们口袋的一个设备，它还是更接近于我们自身的数字延伸。在移动互联网来临之际，手机成为了开启入口的一把钥匙。洞悉趋势的当然不止有小米一家。华为、OPPO、vivo、锤子等手机品牌相继进入了战场。一、国产手机纷争锤子手机就不必多说了：老罗是个营销高手——“天生骄傲”“漂亮得不像实力派”“可能是东半球最好用的手机”……其才华横溢和诙谐幽默的段子，风头甚至一度盖过了手机本身。但终究，老罗不是一个合格的产品经理。OPPO和vivo的内部情况不太了解，但看看人家的洞察：“充电五分钟，通话两小时。”“这一刻，更清晰。”“照亮你的美。”“超稳微云台，夜色更精彩。”从最早智能手机的续航问题到后来的拍照清晰和当下的拍照稳定。OPPO和vivo都精准地踏在了消费者的需求上。而其铺天盖地的广告和节目赞助，则更像是一种助推，把最佳的解决方案推到急切的需求面前。而华为呢，一直是后来者居上。若没有美国封锁华为事件，那后者绝对是继苹果、三星之后国人的高端机首选。于是，随着手机市场竞争日益激烈，线上市场趋于饱和，互联网流量红利渐少，战场从线上转移到线下，并向着线上线下结合的新零售市场发展。而随着锤子的出局，国产品牌的鼎足模式已经初显。二、基因决定论无论是《一往无前》还是《浪潮之巅》，都提到了信息产业的规律：基因决定定律。举例说明——微软的商业模式是以出售客户端软件为主，不适合互联网那种以广告收入来提供免费服务的商业模式。所以，IE浏览器可以捆绑windows系统软件，战胜了网景公司，但却无法战胜生来免费的谷歌。备注：如果微软免费提供IE或者office，业绩马上一落千丈。同样的，老罗有着做服务的优良天赋与基因。比如英语教学、直播带货。但做产品，无论是锤子手机还是鲨纹科技，

​最近同时在读两本书：吴军的《浪潮之巅》，范海涛的《一往无前》。期间，上下班路上又一次开始听《三国演义》。种种内容组合起来，让我有一种灵魂恍若隔世的抽离感——《浪潮之巅》中列举过的种种公司，如IBM、雅虎、英特尔、摩托罗拉等，宛如《三国演义》中那句：滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。巧的是，那些早已声名远播的公司大多来自硅谷。而多年前，有个17岁少年就是因为一本《硅谷之火》点燃了创业的热情。那个少年叫雷军。很多年后，他二次创业的公司叫小米。而这本《一往无前》便是雷军亲述，小米的热血十年。一、小米之缘在读《一往无前》之前，我跟小米有过几次“照面”：第一次，小米港股上市，我申购了新股。结果大家都知道，小米上市后破发，且后续一路下跌。据报道，作为雷军“迷弟”，小鹏汽车的创始人何小鹏买了1亿美元的小米股票，并且坚定持有。不知道当时他心中滋味如何。备注：现在小米股票已有十足增长，迷弟也得到了回报。而我，在小鹏汽车美股上市时又一次申购新股，并在其上市后追加买入。参考文章：《小鹏汽车IPO：下一个财富机会？》终于，在几个月后赚取了几倍的回报——让我在小米亏掉几千港元的那口怨气得到了舒解。这其中的因因果果，不一而论。第二次，为了准备母亲节的礼物，身在外地的我看起了手机。而这次的选机范围就在荣耀、小米、OPPO和vivo之间。选来选去，最终定了OPPO。本来，在小米体验店选好了，结果要粉色外观那款被告知没货了：——好吧，那要蓝色的。——也没货了。——那银色的呢？——现在只有黑色。……选了这半天，你为什么不早说？我当然愿意相信，这只是一个个别店面个别店员出现的供应链和服务专业的小概率问题。不过，正是这样的结论让我注意到：原来，OPPO的手机针对下沉市场消费需求和老年人的使用手机习惯，有了优于荣耀和小米的细节功能改善。所以，综上，我对小米的产品是不怎么感冒的。除了家里的插线板和桌上染了一层灰的手环，

小白新手上路

【LIVE】雷军考察广汽Aion$广汽集团(601238)$$小米集团-W(01810)$$广汽集团(601238)$

出 品 ｜ 异观财经作 者 ｜ 鬼神前鬼最近，造车那叫一个“热”。滴滴、小米、华为、大疆等众多企业纷纷加入造车“大军”。可以说，2021年新一波造车热潮始于百度，在小米宣布造车后达到一波高峰，随后势能又进一步加磅，滴滴、大疆也宣布入场，一直秘而不宣的华为汽车最近也有了标准口径：不造车，而是提供“智能汽车解决方案”——但说白了也只是个“口径”问题，就好比别人开店卖包子，你非说你只是个做馅儿的，本质上还是一码事——所以结论是明摆着的，这些巨头公司已经在同一层了。 仔细观察，会发现一个十分有趣的现象：这几家大公司下场造车的处境诉求都有所不同，但策略却同时指向了百度之前打的样。不过要谈清楚“共性”，先得从“差异”切入，先从前半句的不同说起。小米出手的好处是“声势大”。究其原因是流传出来的那张华夏同学会的照片，看看照片上的名字吧，除了雷军，还有李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎。再加上雷军一贯作为代言人，把自己顶在前头吆喝“人生最后一次创业”。滴滴优点是“决策快”。急的点主要源于所有人都知道他的目标是IPO，不论是去年的社区团购还是今年的造车都很急迫，但急迫的另一面就是效率，决策就果断，程维去参加完雷军聚会，造车的消息也恰好经媒体传了出来。极狐是“姿态高”，虽然面子上半推半就，但里子清楚得很，做起传播来也毫不手软，上来就敢拿自己碰瓷龙头特斯拉，就比如徐志军说的那句话：“华为的自动驾驶比特斯拉好很多。”大疆则是“卡点卡得准”。其实主打无人机的大疆跑来推“车载产品”不算意外，反而是选择的时机很好，卡在市场关注度最高的时刻，并且在车展前夕。值得一提的是，反倒是在自动驾驶领域布局十几年，并花费了数年应付华尔街，最终被资本市场“买单”的百度，显得没有那么聒噪，声量小的有些异常。在官宣入局造车的众多企业中，恐怕只有百度才能把从AI技术到自动驾驶再到造车的闭环说

华为参与制造的汽车来得比预想中更快一些。4月17日晚，北汽旗下新能源品牌联合华为发布了首款HUAWEI Inside纯电轿车阿尔法S。所谓HUAWEI Inside，顾名思义就是有华为的技术在里面，属于车企与华为合作打造的汽车。从阿尔法S华为HI版来看，来自华为的技术涵盖了方方面面。比如，车辆搭载了鸿蒙OS系统，实现智能手机与座舱的互通互联，在交互模式上支持语音和手势操作；车辆搭载华为自动驾驶技术，通过激光雷达等传感器，基于华为AI芯片算法，实现车辆全程自主判断路况，自动驾驶；车辆还搭载了华为的快充技术，15分钟就可以充入一半电量，该车甚至还支持无线充电。夸张一点来说，阿尔法S华为HI版除了车身之外，分明就是一辆由华为生产的汽车。华为“不造车”，但却用另一种方式进入了汽车行业，成为一家任谁也无法忽视的“汽车厂商”。大量媒体对这辆车的关注焦点也更多集中在华为身上，对于合作方北汽而言，很难简单地说这究竟是件好事还是坏事。华为智能驾驶产品线负责人苏菁，在发布会现场分享了华为与传统车企造车在思维模式上的差异，他说：传统车厂认为汽车的基座是车，在车辆的基础上试图将计算机嵌进去。而我们认为汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设。本质看法不一样，会导致所有事情看法都不一样。美团创始人王兴在自己的社交平台上引用了苏菁的话，并评论称：“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”这句话中的“忽悠能力”四个字分外引人关注，这四个字显然是针对苏菁的话而言的。“忽悠”并不是一个书面语言，在网络语言中其含义接近“欺骗、蒙骗”，后来逐渐演变成为一个略带调侃意味的中性词汇，在特定的语境下用以形容一个人能说会道，巧言善辩。因此，我们很难知晓王兴所谓“忽悠能力”的真实含义。华为的确是一家擅长营销的企业，但它的营销能力是建立在出色的技术能力和产品力的基础之上的，因此华为的营销能力在行业中并不

$小米集团-W(01810)$ 1.小米要造车，本身就有争议，让不看好的人特别是股东减持，让他们尽早退出不是一件坏事；2.小米需要集权，因为接下来一段较长时间盈利会因为投资扩大而缩小，反映股价为下跌；除非有机构在这期间提前布局小米，不然下跌或横盘趋势应该持续一段较长时间。为了顶住压力，将股权回收也是一种做法。3.小米也可以不回收，如果雷总不在乎股价的话。之所以回收，是为了保证这部分股东能在一个价格区间锁定回报，毕竟雷总有过承诺。4.市场对于小米造车的争议也非常大，让不看好的人，不管机构还是散户尽早退场，能够让坚定持有者进场，统一股票市场的共识，集聚上升动能。5.当然，如果在这段时间小米股价崩盘，我还是会跑的。

巴菲特买了不少小米股票。坊间传言。据说有图有真相。有鼻子有眼。前一阵巴菲特老伙伴芒格抄底阿里巴巴。喏，现在大涨不停。如果巴爷爷看中小米，那肯定拉高股价啊。又一只站在风口上的猪。马上有朝阳群众举报。消息是假。分析截图色泽兼字体大小。有理有据。也有理科男从逻辑判断到时机选择。证明是伪。比如近期成交量，比如4月底的最终判决。言之凿凿。依我看。全不重要！消息真伪不重要，逻辑分析不重要，时机选择也不重要。通通无效。因为，买入一只股票的全部动机是长期看好。一天一个月一年都不算。如果看好小米，即便有官司，即便不造车，即便不入巴老法眼，都可以买。反之亦然。但，看好并不意味必须买入。机会成本很关键。17块买入小米，两年后涨到34元。两倍对不对？相同资金，3元买入蔚来，半年后涨至40。你选择谁？所以，看涨并判断机会成本之后，才是你买或不买的理由。无他。综上，巴菲特买了多少小米？不重要。原文首发公众号：无量国$小米集团-W(01810)$$阿里巴巴(BABA)$$阿里巴巴-SW(09988)$

造车潮流

在阿里，小米，滴滴都宣布进入造车领域后，很多人担心互联网巨头们，一窝蜂的杀入造车市场。字节跳动什么时候造车，罗永浩什么时候代言造车企业？对此，有媒体甚至询问网易会不会造车。今天得到了辟谣——坚决否认造车：肯定不造，知道自己的擅长。4月7日，网易严选CEO梁钧回应网易造车传闻表示，肯定不是造车，造车不是网易要做的事，网易始终是一个很脚踏实地的公司，知道自己擅长的地方。$小米集团-W(01810)$$阿里巴巴(BABA)$$网易(NTES)$ 

原文：新京报《新能源造车梦想背后到底要“烧”多少钱》新京报记者：王琳琳 编辑：王进雨 陈莉  校对：陈荻雁4月2日，一张雷军在小米总部与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏、比亚迪董事长王传福的合照流出。而就在三天前，小米正式宣布将成立负责智能电动汽车业务的全资子公司，首期投资100亿元人民币，未来十年将投资100亿美元；雷军进一步表示小米的现金储备有1080亿元。“小米现金储备只说明它现金充足，按照小米现在的资金能力可以构造一部分生态出来，但想要达到规模，需要大量的资金投入，并非易事。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受新京报记者采访时表示，“汽车是资本密集型的产业，造车是长期事儿，从生产厂到生产线调配都需要一定的时间，更需要不断的资金投入。”在业内看来，造车的最大门槛就是钱，很多造车新势力也因难过“钱关”倒在量产前夕。造车到底需要多少钱？虽然各家战略规划不同很难给出明确答案，但从当前造车新势力的发展也可见一斑。造车到底要耗资多少，100亿是什么规格？按照小米的规划，造车首期投资100亿元，未来十年将投资100亿美元，100亿元前期投入和100亿美元的投入规划造车到底够不够？$小米集团-W(01810)$ 先从资金投入来看。2003年特斯拉正式成立到2008年交付首款车型Roadster历时63个月，这63个月中特斯拉累计融资金额大约1亿美元；如果以此来看，100亿元人民币作为启动资金可支撑至首款量产车交付。不过业内认为，彼时特斯拉的资金投入数字对于现在的市场环境而言不具有参考价值；第一，当时整个汽车市场中专注于电动汽车或是说特斯拉的竞争对手并不多；第二，当时的特斯拉已经濒临破产边缘。

【雷军直播解释小米造车第一辆是什么，为什么定价10-30万之间？他可能听了李斌与何小鹏的建议】4月6日，小米创始人雷军在直播中透露，小米造车第一辆车可能选择轿车或者SUV。这是为什么呢？除了微博上用户投票结果之外，可能雷军也听了李斌与何小鹏的建议吧。1.4月6日，小米创始人雷军进行了直播，并透露为什么从开始不做汽车到反悔，高调进入造车领域的原因。雷军表示，这是因为过去想聚集手机行业，近年来手机业务越来越好，在粉丝的呼吁下，经过75天的调研，就下定决定杀到造车领域。2.关于小米第一辆车是什么车型的问题，雷军此前做个一次投票，45%用户希望做轿车，40%希望做SUV，剩下10%以下是希望做跑车和房车。所以雷军说，第一辆车肯定不是跑车和房车，不是轿车就是SUV。价格方面，有2/3的网友都希望小米做一台10万以上的汽车。雷军说，所以，小米第一台汽车将是中高端的汽车，价格大概在10-30万区间。3.但小米造车依然面临诸多问题，造车是一项漫长的过程，很多手机厂商在宣布进入造车领域后都遭遇打击。三星早在1998年就推出了第一辆三星汽车SM5，但后来销声匿迹。苹果今年年初宣布造车，但先后遭到现代和日产的拒绝合作。特斯拉、蔚来都在造出第一辆车之前差点破产。4.此前，蔚来推出第一款车型ES8时候，就是一款SUV车型，而小鹏的首款电动汽车G3、理想汽车首款车型理想ONE，都同样是SUV车型。作为跟李斌、何小鹏关系非常要好的朋友，雷军在造车之前，不可能没有听取他们的建议，而SUV车型也是国内用户最喜欢的车型。$小米集团-W(01810)$$蔚来(NIO)$

4月6日，在小米直播间中，雷军称为小米汽车做过调查，45%的人希望是轿车，40%的人希望是SUV，第一辆小米汽车不是轿车就是SUV，是轿车还是SUV，还在商量。雷军还表示，三分之二的人支持小米生产十万元以上的中高端汽车[吃瓜]社区虎友想要什么样的小米汽车？$小米集团-W(01810)$

（本文转载公众号：20社） 乌镇人民已经快忘了上一次中国的互联网大佬们集体在水镇街头喝得面红耳赤是什么时候了。 自从世界互联网大会星光暗沉之后，大佬们在乌镇的行事变得低调了许多，饭局也不得已关门大吉。丁磊再也没有地方显摆他那些巧立名目的菜肴和网易严选上送来的骨瓷盘、毛巾、黄酒和未央黑猪肉。 干戈寥落四周星，东兴夜宴只喝了一场就再没了下文。 当年一张桌上紧密围绕在马化腾同志身边的互联网新贵们早已撕开面具，把拳头砸在对手鼻子上。不想当腾讯员工的张一鸣带头挑战“核心”马化腾，“头腾大战”全面爆发；向来面和心不和王兴和程维更是全方位贴身肉搏，仿佛手里的钱是从天地银行贷出来的；大强子折戟明尼苏达，连逛SKP都没有老婆跟着了。 三年前的“东兴局”上，雷军虽然坐在王兴旁边，仍然在这些马化腾手下的封疆大吏中间显得格格不入。小米的员工也在朋友圈里为他鸣不平：看雷军的座次，雷总这次真是谦虚了。 吃水不忘挖井人，需要承认的是，真要是认真论资排辈，无论是今日头条的张一鸣、摩拜的王晓峰还是知乎的周源、快手的宿华都崛起于移动互联网时代，没有雷布斯的“小米1S”，哪有你们的DAU？ 或许是不甘心当配角，在乌镇的饭局落寞多年后，雷军在北京的四季酒店添酒回灯重开宴，不但另请高明，还站在了合影的核心位置。 01、特斯拉的火，中国人的局 把聚会的地点选在北京四季酒店，雷军用了点小心思。这家酒店所在的望京地区，见证了中国电动汽车市场的从无到有。 2014年，在距离四季酒店不到4公里的酒仙桥，8棵中国韭菜从马斯克手中接过第一批交付的model S车钥匙，在这8棵中国韭菜中，有还在汽车之家当总裁的李想，有何小鹏的创业伙伴俞永福，有力帆汽车的大公子尹喜地。 马斯克亲手交出了特斯拉的钥匙，也播下了中国新能源汽车的火种。再早一年，雷军在硅谷见到了马斯克，在交谈中，当年还对新能源车一无所知的雷布斯发出天问：特斯拉死机了怎么办

$小米集团-W(01810)$  每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。 感谢这些痛苦和磨练。 没有这几次“重刷ROM”，就没有今天的雷军，也没有今天的小米。来源 |雷军小米造车还是来了。75天时间，2次正式董事会，4次管理层内部讨论会，85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，万千米粉支持鼓励……最终，雷军带领的小米还是杀入了造车市场。从3月30日晚小米发布会之后，所有人的微信朋友圈就都被雷军「最后一次创业，为小米汽车而战」的演讲刷屏了。现场，雷军直言，自己在过去的75天中非常痛苦。而这份痛苦，来自于选择该不该进入电动汽车行业。“造车一直是一个很时髦的话题。讲实话，一开始，我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，造车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”造车这个决策，对今天的小米来说，实在太重要了。前有乐视汽车前车之鉴，雷军深知汽车行业的风险：百亿级的投资，三五年才能见效。这对小米不是一个小的风险。那段时间，雷军每天都会想到10个必须干造车的理由。到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。雷军坦言，当初，小米进入智能手机行业时，面对苹果三星等一众巨头时，自己一无所有。而今天小米已经成为了世界500强，实力比十年前强了太多。那么小米最大的担心是什么呢？“其实只有一个难度，我们敢不敢干！在困难面前敢不敢亮剑！我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”如今的小米，已经不是10年前的小米了。目前，小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有

缺芯，怎么搞？据媒体报道，去年12月下旬以来，部分汽车厂商严重低估车市的行情，再加上去年宅经济的盛行，智能手机、电脑等电子产品销量大增，这导致汽车芯片短缺，并逐渐蔓延到更多领域。目前席卷全球的缺芯潮，已经蔓延至家电行业。业内普遍预计，芯片短缺现象或将持续至2022年。随着芯片供需结构的向好，国内产业链公司望受益于行情景气的持续上行及国产化替代进程的加速$恩智浦(NXPI)$$高通(QCOM)$$英伟达(NVDA)$$苹果(AAPL)$$谷歌(GOOG)$

【何小鹏：雷军没投资我时，我就建议他造车】近日，何小鹏在接受36氪等媒体采访时表示：“我一开始就建议雷军造车，他没投资我的时候就建议。”不过，当被问到小鹏汽车和小米汽车是否讨论过合作，何小鹏拒绝了评论[吃瓜]两家有可能合作吗？ $小米集团-W(01810)$ $小鹏汽车(XPEV)$