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来源：一号企业家 作者：萧缙 一号说： 你们再卷一会，车价还能便宜 就在外界尚且将比亚迪（002594.SH）的竞争对手锁定在新能源车企身上时，长城汽车（601633.SH）半道杀出，手持霹雳斧，一击比亚迪整车蒸发污染物排放不达标问题，不但向监管部门进行了举报还给公之于众。 “国六”排放标准即将于7月1日全面实施，而整车蒸发污染物排放又似乎是一个行业共性难题，无怪乎有网友称长城汽车此举无异于： 掀桌子了 现在被怼到墙角的不止有比亚迪，还有其他燃油车与混动车企，但对此比亚迪表示不惯着，直接硬怼甩出一纸回应，不但表示自家产品经得起检验，更是放话己在插混技术上有二十多年的积累和迭代， 不像有些同行想的那么简单！ 本次公开举报，长城汽车的目的无非是诉诸舆论，倒逼监管严查比亚迪，但是比亚迪一句“没你想的那么简单”，又似乎另有深意。 难道说比亚迪已经预判了长城汽车的预判，这一波对线，究竟谁会更胜一筹？ 斜刺里杀出 5月25日，长城汽车官微突然发布一则声明，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并称已于4月11日向生态环境部、国家市场监管总局、工信部递交举报材料。 在引述相关法律条款后，长城汽车更表示： 目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展 声明发出后，比亚迪股价应声而掉，至午间收盘跌去2.11%。彼时，曾有媒体以投资者身份问询比亚迪，工作人员表示，此事公司还在核实，目前还没有进一步消息。 尔后在下午开盘前，比亚迪则迅速出具一份回应声明，不但首先拉开架势，表示坚决反对不正当竞争，直指长城汽车检测报告无效，更在声明最后“奉劝”道： 希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！ 在这一回应声明中，比亚迪用了数个感叹号表达情绪，而投资者同样也很快感受到了这其中的火药味。 下午一开盘，比亚迪股价继续下跌，一度跌幅超过2.4

#硬核拆解特斯拉Model 3刹车助力泵# 特斯拉出现交通事故，总会引起强烈的关注，而这其中最大的争议莫过于“刹车失灵”。 3月25日，知名汽车博主陈震同学转发了一条关于拆解特斯拉Model 3刹车助力泵的视频并配文案称“不知道看完这条视频，那帮天天嚷嚷着特斯拉刹车失灵的人还有什么话说吗？“视频对特斯拉的刹车助力泵进行了拆解和分析，总的来说，特斯拉的刹车系统结构设计合理，技术先进，不太可能发生刹车失灵的情况，特斯拉也一直致力于刹车系统的性能和安全性，不断推出创新的技术和设计。$特斯拉(TSLA)$ 

#特斯拉债务评级被穆迪从“垃圾”级上调至投资级# 据华尔街日报3月22日消息，穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service Inc.)已将特斯拉的债务评级从Ba1上调至投资级的第一档Baa3级。该评级机构表示，评级展望稳定。 特斯拉2022年再次刷新产销记录，交付了130多万辆电动汽车，营业利润率约为17%，是大型汽车制造商中最高的，比丰田汽车2022年约8%的营业利润率高出一倍多。 穆迪信用分析师在他们的报告中写道：“我们现在更看好特斯拉的信用状况，因为它继续在（电动汽车）领域展现出市场领导地位，稳健的制造效率支撑着强劲的Ebitda利润率和持续的正自由经营现金流。$特斯拉(TSLA)$ 

#特斯拉首个V4超充站在荷兰投入使用# 近日，特斯拉宣布旗下首个V4 Supercharger超级充电站在荷兰正式投入使用。 特斯拉第四代超充站采用了全新的造型设计，充电线明显更长，且可提供比第三代超充桩250千瓦更高的充电功率。当地特斯拉车主去到新建成的充电站，发现该充电器的电动汽车规格参数显示为：额定电压1000伏，额定电流615安。这意味着理论上总最大功率输出为600千瓦。据悉，此次投入使用的第四代超充站仅支持特斯拉车型进行充电，未来则有望开放给其他非特斯拉车型使用。$特斯拉(TSLA)$ 

1月6日，国产特斯拉全系降价，价格创下史上新低，同时特斯拉订单激增。 2月10日，据特斯拉中国官网，Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元，预计交付时间目前为2-5周，而其余车型价格尚未改变。 为什么降价一个多月的时间，Model Y就出现了价格回升？主要是因为这款车型“卖爆了”，在降价之后订单量激增，所以在不影响订单量的情况下，合理提升价格，不仅可以缓解订单压力，还可以提升收益。一举两得。提升收益的结果如有明白的小伙伴可以看我之前写的《正确认识股票的姿势》 “爆单之季”，撞车事情频出，收益者是谁，背后的原因是什么？不着急，先来看下相关事件。 2月16日和17日，在浙江瑞安、广东东莞接连发生疑似失控事故，其中瑞安事故造成一死一伤惨剧。 其中2月17日，浙江温州瑞安市的街头，发生一辆特斯拉“狂飙”后追尾公交车事件。目前网上给的评价说是疑似处于失控状态。 再看2月16日下午，广东东莞南城一路口，一辆特斯拉起步后，径直撞向对面车道的公交车。 16号的先不做评价，但是17号事件假设把特斯拉逛飙换成“奇瑞QQ逛飙”，大家会觉得是车的问题，还是人的问题？可以评论区留言讨论。 再往前看去年11月，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔近3公里，造成2死3伤的严重后果。事故结果鉴定车是没有问题的。 再看去年林志颖车祸事件之后，有媒体采访了林志颖，询问他对于特斯拉的看法时，林志颖表示：自己仍然在开一辆黑色的特斯拉，没有任何阴影，如果有阴影早卖了。 综上，为什么事件频出，谁对谁错，谁会从事情中收益，大家都有自己的评判，但谨记一点，新能源是趋势。好比如80年代下海经商，2000年入互联网，10年移动互联网。剩下的自己体会了。再加个提示：龙头若是有事，其他二三线不用玩了。 $特斯拉(TSL

近年来，我国新能源汽车保有量迅速上升，但是充电桩的建设增速却相对较低，随新能源车销量的增长，自2018年来私人桩数量占总量比重就已超过一半。截至2022年10月，全国新能源充电桩共470.8万台，私人桩占比增长至64.3%，公共桩占比不足四成，其中又有一半多是慢充桩。 因此，恰当的充电桩保有量、合理的充电设施分布是新能源汽车健康发展的重要前提。 1.1充电桩可按充电方式和使用场景分类 充电桩按照充电方式的不同主要有直流充电桩和交流充电桩两种。 直流充电桩俗称“快充”，能直接为动力电池充电，功率大、充电快、成本高，对电池寿命不利。直流充电桩将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给动力电池充电，输入电压采用三相四线380V±15%，频率50HZ，功率一般在60kW以上，输出为可调直流电。由于输出的电压和电流调整范围大，可以实现快速充电，充满一般需要20-150分钟。直流桩的成本较高，一般在交流桩的10倍以上。 交流充电桩俗称“慢充”，不能直接为动力电池充电，需连接车载充电机 来充电，功率小、充电慢、成本低，电池寿命不受影响。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，通过连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用。交流充电桩输入电压为220V，功率不大、一般为7-15kW。由于车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩难以实现快速充电。 1.2充电桩产业链主要分为设备制造和充电运营 公共充电桩产业链主要分为设备制造和充电运营两大环节。设备制造主要涉及充电桩本体的材料和零部件，其中充电模块/充电机为充电核心设备，占充电设施总成本的45-55%。充电运营主要是运营环节的充电桩、充电站建设与服务运营，包括与电网的对接和数据平台的搭建等。 充电桩产业链主要构成包括: 上游:主要为充电桩设备元器件供应商，包括充电模块、功率器件、接触器、变压器、连接器等，代表企业有许

随着动荡的2022年的过去，新的年报季的也即将到来，各大上市公司也开始陆陆续续公布各自的年报，那么，产业链上哪些环节和哪些公司最赚钱？ $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$$天齐锂业(09696)$ 

北京时间2023年1月26日美股盘后，二狗哥的信仰之股——$特斯拉(TSLA)$ 公布了2022年第四季度财报，无论营收还是利润依然吊打华尔街预期，这就是特斯拉，当然这也很特斯拉！ 一、整体业绩，很特斯拉 营收方面：在本季度内，特斯拉录的243.18亿美元营收，同比上涨37%，环比增长&&&，略高于市场预期的241.6亿美元，其中汽车业务录的213.07亿美元，同比上涨33%。 毛利方面：在本季度内，特斯拉实现毛利润57.77亿元，去年同期为48.47亿元，同比增长19%，环比增长7.3%，同期毛利率23.8%，较去年同期下降了3.6个百分点，其实本季度的毛利率在最近5个季度内最低的，主要还是特斯拉在本季度内多次降价所致，不过即便如此，特斯拉的毛利率依然吊打其他新能源汽车。 净利方面：在本季度内，特斯拉实现净利润36.87亿美元，去年同期为23.21亿美元，同比大增59%，环比增长12%，同期净利率为15.16%，较去年同期上涨了1.94个百分点。 产能方面：在本季度内，特斯拉的产量和交付了均超过了40万大关，累计生产了439701辆汽车，同比大增44%，交付量则达到了405278辆，同比增长了31%。一直以来特斯拉都是受制于产能不足，从现在这个局势来看，特斯拉的超级工厂的产能已经得到了进一步释放。 二、产能与需求是个哲学命题 一直以来产能都是限制特斯拉交付的关键，在本季度内，特斯拉累计交付405278辆，同比增长31%，但是低于市场预期的42.1万。而产能方面，特斯拉在本季度累计生产439701辆，同比增长44%，在产能方面是高于市场预期的43.9万辆，产量比交付量多出34423辆。 其实在上个季度，特斯拉的产能其实

$特斯拉(TSLA)$ 难道就我自己看多特斯拉吗？我的迷之自信？

北京时间2023年1月26日美股盘后，探案君的信仰之股——特斯拉公布了2022年第四季度财报，无论营收还是利润依然吊打华尔街预期，这就是特斯拉，当然这也很特斯拉！一、整体业绩，很特斯拉营收方面：在本季度内，特斯拉录的243.18亿美元营收，同比上涨37%，环比增长&&&，略高于市场预期的241.6亿美元，其中汽车业务录的213.07亿美元，同比上涨33%。毛利方面：在本季度内，特斯拉实现毛利润57.77亿元，去年同期为48.47亿元，同比增长19%，环比增长7.3%，同期毛利率23.8%，较去年同期下降了3.6个百分点，其实本季度的毛利率在最近5个季度内最低的，主要还是特斯拉在本季度内多次降价所致，不过即便如此，特斯拉的毛利率依然吊打其他新能源汽车。净利方面：在本季度内，特斯拉实现净利润36.87亿美元，去年同期为23.21亿美元，同比大增59%，环比增长12%，同期净利率为15.16%，较去年同期上涨了1.94个百分点。产能方面：在本季度内，特斯拉的产量和交付了均超过了40万大关，累计生产了439701辆汽车，同比大增44%，交付量则达到了405278辆，同比增长了31%。一直以来特斯拉都是受制于产能不足，从现在这个局势来看，特斯拉的超级工厂的产能已经得到了进一步释放。二、产能与需求是个哲学命题一直以来产能都是限制特斯拉交付的关键，在本季度内，特斯拉累计交付405278辆，同比增长31%，但是低于市场预期的42.1万。而产能方面，特斯拉在本季度累计生产439701辆，同比增长44%，在产能方面是高于市场预期的43.9万辆，产量比交付量多出34423辆。其实在上个季度，特斯拉的产能其实就已经超出交付量，不过在上一个季度特斯拉对此解释为：在第三季度末有大批量交付车辆导致运输成本急剧上升以及物流的不稳定性所致。当然这应该只是一部分原因，结合Q4交付和产能

作者｜Eastland 头图｜视觉中国 北京时间1月26日，特斯拉（NASDAQ:TSLA）披露的2022年Q4及全年未经审计业绩可谓喜忧参半。 喜的是2022年营收814.6亿美元、同比增长51%，归母净利润125.6亿美元、同比增长128%。 忧的是四季度营收、归母净利润增速分别为37%、59%，拖了全年业绩的后腿。而且，汽车业务毛利润率25.9%，较2021年Q4下降4.7个百分点。 当地时间1月28日美股收盘，特斯拉涨约11%，本周累涨33.32%，较1月份盘中低点涨近75%；以收盘价计算，仍然比1月3日108.10美元的低点上涨了65%。 此前，特斯拉股价大幅下跌，在6个月内下跌了40%以上；整个2022年，特斯拉股价累计下跌了65%。 其实两三年内不必为特斯拉业绩担心，这家明星公司的隐忧在于创新的动力和能力退化。 “上半场电动化，下半场智能化”，特斯拉还没有拿到下半场的“门票”。 营收、净利、现金流均创新高 2022年，特斯拉总营收达815亿美元，同比增长51.4%。过往八年中，这个增幅排第五。 特斯拉创立于2003年，到2020年扭亏，连续亏损17年。最惨的是2017年，亏损22亿美元、相当于当年营收的19.1%； 2020年，特斯拉获得微利；2021年、2022年净利润分别为56亿美元、126亿美元；2022年净利润率达15.5%。 与亚马逊相似，特斯拉极端重视现金流。 早在2016年、2017年，经营活动现金流净额已“无限接近于零”；2018年亏损11亿美元，但经营活动现金净流入已达21亿美元；2021年，经营活动现金流超过100亿美元、达到115亿美元，相当于营收的21.4%（高于净利润率）；2022年进一步提高到147亿美元，相当于营收的18%。 2020年扭亏以来，特斯拉营收、净利润、经营活动现金流连续创出新高，但过去一年股价一跌再跌。资本市场

50%： 50%： --- 免责声明：文中所有内容仅供参考，不构成投资建议。文中提到的所有股票、债券或其他金融产品仅限于学习讨论与经验分享，不作任何推荐。据此进行投资决策，风险自负。 $特斯拉(TSLA)$ $苹果(AAPL)$ $纳指100ETF(QQQ)$ $蔚来(NIO)$ 

特斯拉Q4财报解读，股价难得涨了。老马却在担心

2022年第四财季，特斯拉同时经历了极其糟糕的股价、创纪录的利润。 1月25日，特斯拉公布第四财季数据：当季销售额为243亿美元，同比增长37%；利润接近37亿美元，同比增长59%，而且是在车辆交付增速放缓的情况下实现的。而全年来看，特斯拉股价下跌65%，市值骤降6,750亿美元，创造了公司历史上最大的年度跌幅。 2022年全年，特斯拉收入为815亿美元（2021年538亿美元），利润126亿美元（2021年55亿美元）。创下好业绩的同时，特斯拉管理层对未来的不确定性发出警告。目前公司面临一系列挑战，包括竞争加剧、经济环境恶劣、利率上涨等。特斯拉正实施成本削减计划，提升生产效率。 特斯拉第四财季汽车毛利率从上年同期的30.6%降到25.9%。每售出一辆汽车的平均利润接近9100美元，比上一季度有所下降，但仍超过老牌竞争对手。 2023年初，特斯拉下调汽车价格。消费者反映不一，有人马上下单购买，有车主觉得不受尊重、愤怒。当时马斯克在Twitter上表示，经济环境迫使公司在增长和利润之间做出选择，他倾向于.在不把公司置于危险境地的情况下，尽可能快地实现增长。 特斯拉对2023年的规划是180万辆汽车，但没有说明是生产目标还是交付目标。马斯克表示，如果没有外部不利因素干扰，2023年的交付量可能会达到200万辆。公司希望到2030年每年销售2,000万辆汽车，这意味着它将成为全球销量最大的汽车制造商，而实现这一壮举需要十多家工厂。特斯拉的一个长期目标是销售额每年复合增长50%。 中国是特斯拉的第二大市场，也是其最大工厂的所在地，马斯克认为特斯拉在中国面对的竞争最为激烈，他尊重中国的汽车公司。“他们工作最努力，也最聪明，”马斯克说，“所以我们猜测，可能有一些中国公司最有可能发展成仅次于特斯拉的公司。” 另外，外界期待已久的Cybertruck，特斯拉预计在2023年投产、2024年

图解$特斯拉(TSLA)$ $阿斯麦(ASML)$ 和$微软(MSFT)$ 财报。 对于特斯拉来说，最近连续两个季度的净利率保持在15%的水平，由于还有原材料和汇率影响，实际水平会更高。 特斯拉22Q4 特斯拉22Q3 不过近期频繁的降价，有可能因为两个原因 此前原材料成本上行得到缓解，可能通过一定的让渡利润缓解需求下滑的趋势； 美元强势可能在一定程度上会缓解，接下来的汇率影响损失就会减少； 因此反应到净利率上可能差距不大。长期保持在一定的盈利水准也是公司运营成熟度的体现。 微软这方面主要还是云计算业务的影响，Q4当季的利润率是没问题的，31%的净利率也会接下来的收购等活动做足准备。 ASML简直就是一台印钞机。

看了特斯拉的年度财务报告才知道，原来卖电动汽车可以那么赚钱！！ 你可能不知道，去年特斯拉赚了多少钱？126 亿美元，约855亿元人民币。这是一个什么概念呢？宝马汽车一年的利润是124.63亿欧元，奔驰一年的利润是141.8亿欧元，奥迪一年的利润是55亿欧元，特斯拉的利润已经远远超过奔驰宝马奥迪这些传统豪华燃油汽车品牌。 特斯拉的老板马斯克用实际行动证明了这一点：“我们证明了电动汽车可以比汽油车更赚钱”。5年前，特斯拉比任何一家公司的烧钱速度都要快，但5年后，即使是不断地在降价，特斯拉依然是地球上最赚钱的汽车公司，没有“之一”。 我们经常会被国内的电动汽车公司，小鹏、蔚来、理想这些公司，动不动亏个几十亿吓到，也会对比亚迪等很低的毛利率而感慨，误以为，电动汽车的成本那么高，卖电动汽车可能永远也没办法赚钱。 但是事实上，特斯拉告诉所有人，就算是在成本很高的美国，只要销量足够大，电动汽车依然可以很赚钱，而且比燃油汽车的生意还要赚钱得多，就看能不能把年销量突破一百万台。

1月25号盘后$特斯拉(TSLA)$ 公布了2022年四季度财报，营收243.18亿美元和净利润36.87亿美元，整体还是超预期。营收和我在年前17号估算的非常接近了，只相差了0.24亿美元，净利润超我之前的预期1.24亿美元，说明特斯拉在成本控制方面相对还是有不少进步。不过毕竟Q4交付量的数据1月初就出来了，市场其实对特斯拉的财报数据估算得相差不大。所以对我来说这份财报结果并不是重点，重点是要看清2023年及以后特斯拉的增长如何，这个才是决定了特斯拉应该给什么样的估值。在财报之前特斯拉大跌时候，我其实写过2篇关于特斯拉看法以及Q4财报的预测，里面我也简单说了下我对特斯拉的看法，整体来说，我对特斯拉还是持乐观态度，虽然特斯拉的大跌也本身有一些特斯拉自己的问题，但是用《股票魔法师》里面理论：持有网球股，卖出鸡蛋股，我觉得特斯拉是很典型的网球股（网球摔下去可以弹起来，但鸡蛋摔下去就碎了），有兴趣的朋友可以看看我之前的文章，当然还是要强调下我不是荐股，虽然我自己也抄底特斯拉，我认为更重要的要弄清楚自己对特斯拉的价值判断，这样才能分清特斯拉是高估还是低估。之前特斯拉大跌之际我写的2篇关于特斯拉抄底和Q4财报预测的文章链接：

摘要：特斯拉4季度盈利营收双双高于预期，交付创历史新高，不过受到汽车ASP平均售价下降，以及汇率波动影响，导致其毛利率大幅下滑。财报后的电话会议特斯拉重申预期多年内年均交付增速达50%，受此消息影响，特斯拉盘后涨超5%。$特斯拉(TSLA)$1月25日盘后发布2022年四季度及全年财报，财报显示，特斯拉期内实现营收243.2亿美元，同比增长37%，高于彭博一致预期的241.8亿美元；四季度非美国通用会计准则口径下调整后每股收益（EPS）为1.19美元，同比增长40%，高于彭博一致预期的1.12美元。特斯拉没有发布新的交付和营收指引，不过重申，“我们计划尽快增加产量，以符合我们在2021年初开始设定的50% 的复合年增长率目标。此外，马斯克(Elon Musk)周三在与股东和分析师的电话会议中表示，今年1月至今，我们看到了有史以来最强劲的订单。我们目前看到的订单数量几乎是生产率的两倍。”受此消息影响，特斯拉盘后涨超5%。$特斯拉(TSLA)$​主要数据如下：四季度营业收入243.18亿美元，同比增长37%，连续第二个季度刷新一季度所创的季度营收新高，高于彭博一致预期的241.8亿美元；四季度调整后净利润为41.06亿美元，刷新一季度创下的利润新高33.18亿美元，同比增长43%，高于彭博一致预期的39.8亿美元；四季度非美国通用会计准则口径下调整后每股收益（EPS）为1.19美元，同比增长40%，高于彭博一致预期的1.12美元;四季度GAAP口径下的公司总体毛利率为23.8%，较三季度的25.1%环比下降1.3个百分点，低于分析师预期环比升至25.4%；四

点击进入特斯拉业绩会回放埃隆·马斯克所以 2022 年——刚刚回顾了 2022 年。对于特斯拉来说，这是美妙的一年。这是我们在各个层面上最好的一年。团队做得非常出色。当然，能与如此才华横溢的一群人一起工作是一种荣幸。$特斯拉(TSLA)$ 因此，在 2022 年，我们交付了超过 130 万辆汽车，实现了 17% 的营业利润率，是所有汽车制造商中最高的，我想这可能是所有汽车制造商中的。在此过程中，我们产生了 125 亿美元的净收入和 75 亿美元的自由现金流。重要的是，尽管 2022 年由于强制关闭、极高的利率和许多交付挑战而成为极具挑战性的一年，但特斯拉团队实现了这些记录。因此，值得注意的是，所有这些记录都面临着巨大的困难。感谢团队实现这一目标。我们从投资者那里得到的最常见问题是关于需求。到目前为止——所以我想消除这种担忧。到目前为止，一月份，我们看到了历史上迄今为止最强劲的订单。我们目前看到的订单几乎是生产速度的两倍。所以，我的意思是，这并不是说这是否会继续以两倍的生产率进行，但订单量很高。作为回应，我们实际上提高了 Model Y 的价格。所以，我们不——我们认为尽管整个汽车市场可能会收缩，但需求会很好。所以，基本上，价格真的很重要。我认为只有大量的人想购买特斯拉汽车，但买不起。因此，这些价格变化确实对普通消费者产生了影响。有时对于那些——身体健康的人——有很多钱的人来说，他们有点忘记负担能力的重要性。制造尽可能多的人买得起的汽车一直是我们特斯拉的目

数据概要： 其他信息概要： FSD订阅用户40万（美国+加拿大）； 超充站4678个，超充桩42419个； 库存周期从Q1的3天增加到Q4的13天； 储能246万度电。 欢迎关注，点赞。由于时间关系，本篇只做数据分享，不做文字评论，关于特斯拉和电动车的观点，之前两篇文章都做了详细的说明，有兴趣可以查阅： 特斯拉的短期压力和长期机会 2022年新能源汽车行业数据汇总：油车电车难兄难弟 ----------------- 1、收入&分版块收入 季度 年度 2、毛利率&分版块毛利率 季度 年度 3、费用、费用率 季度 年度 4、经营利润、净利润 季度 年度 5、销量 季度 年度 6、现金、现金流 发下之前文章对特斯拉的看法，尤其是国内市场的看法。 特斯拉的优势： 品牌：是个很主观的东西，不同人看法不同，但是特斯拉前三季度单车均价5.3万美金，折合人民币38万，我想这应该能代表特斯拉的品牌优势。并且特斯拉的品牌在全球都具有影响力。 规模效应：加州、上海、柏林、德州四座超级工厂已投产，接近200万的产能，去年交付130万辆以上，生产制造上的规模效应逐渐显现威力。今年汽车销售毛利率25.6%，净利润率15.4%，净利润125亿美金。当国内诸多电动车企为了15%的毛利苦苦挣扎时，特斯拉已经通过规模效应、效率提升将净利率提升到了15%。这种情况下，如果打价格战，无数的车企会被无情的卷死。 技术：除了买矿，基本上电动车上核心的东西都在自研，无论是三电、控制系统、辅助驾驶、电池续航都具备

来源：一号企业家 作者：萧缙 一号说： 你们再卷一会，车价还能便宜 就在外界尚且将比亚迪（002594.SH）的竞争对手锁定在新能源车企身上时，长城汽车（601633.SH）半道杀出，手持霹雳斧，一击比亚迪整车蒸发污染物排放不达标问题，不但向监管部门进行了举报还给公之于众。 “国六”排放标准即将于7月1日全面实施，而整车蒸发污染物排放又似乎是一个行业共性难题，无怪乎有网友称长城汽车此举无异于： 掀桌子了 现在被怼到墙角的不止有比亚迪，还有其他燃油车与混动车企，但对此比亚迪表示不惯着，直接硬怼甩出一纸回应，不但表示自家产品经得起检验，更是放话己在插混技术上有二十多年的积累和迭代， 不像有些同行想的那么简单！ 本次公开举报，长城汽车的目的无非是诉诸舆论，倒逼监管严查比亚迪，但是比亚迪一句“没你想的那么简单”，又似乎另有深意。 难道说比亚迪已经预判了长城汽车的预判，这一波对线，究竟谁会更胜一筹？ 斜刺里杀出 5月25日，长城汽车官微突然发布一则声明，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并称已于4月11日向生态环境部、国家市场监管总局、工信部递交举报材料。 在引述相关法律条款后，长城汽车更表示： 目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展 声明发出后，比亚迪股价应声而掉，至午间收盘跌去2.11%。彼时，曾有媒体以投资者身份问询比亚迪，工作人员表示，此事公司还在核实，目前还没有进一步消息。 尔后在下午开盘前，比亚迪则迅速出具一份回应声明，不但首先拉开架势，表示坚决反对不正当竞争，直指长城汽车检测报告无效，更在声明最后“奉劝”道： 希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！ 在这一回应声明中，比亚迪用了数个感叹号表达情绪，而投资者同样也很快感受到了这其中的火药味。 下午一开盘，比亚迪股价继续下跌，一度跌幅超过2.4