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$蔚来(NIO)$ 话糙理不糙！蔚来掌门人李斌在2021NIODAY上接受媒体采访后，金句连连：1、完全不理解，怎么现在还有人买油车？2、油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？3、还说充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心；4、蔚来和宝马、奔驰、奥迪的油车去打的话，还是很有信心，你实在不行，就买宝马的电动车。点评：其实李斌说的一点都没错，只是现阶段没碰过电车的油车主还是占了多数，无论是特斯拉车主群，还是蔚来车主群，再回去买油车的少之又少。请油车车主多实践一下电车再来评论，都快2022了，多尝试一下，让思维随着实践奔跑！

$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$$小鹏汽车(XPEV)$12月18日，蔚来发布了新车ET5，发布会上，蔚来创始人李斌向大家介绍了这款车，但后来，大家的重点似乎偏离了方向，齐齐在讨论李斌说完新车后的几句话。蔚来 李斌 ——比如“完全不理解，怎么现在还有人买油车”、“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”。话糙理不糙，李斌说的确实没什么毛病，这几句话之所以引起大家的诟病，主要是因为现在没有接触过电车的油车车主还是大多数。现在无论是特斯拉还是蔚来车主，开完电车后再买油车的人少之又少，多少车主开了一次电车就“油转电”了？还是请各位油车大咖多多实践一下电车再来battle，毕竟实践是检验真理的唯一标准嘛！其实，新能源汽车大佬们心有灵犀， 从商业角度来说，我们更应该关注这句话所反映出的掌舵人的心态认知。威马 沈晖——和李斌“不明白为什么还买油车”异曲同工，威马创始人也称智能车用了就回不去了。12月21日，威马汽车创始人沈晖发文称：智能汽车用了就回不去了。沈晖表示，内燃机热效率无法满足低碳社会的发展需求，是油车被取代最重要的原因。小鹏 何小鹏——针对“不了解还有人买油车”？相似话题，此前，小鹏汽车创始人何小鹏用“诺基亚的眼泪”来嘲讽丰田社长。特斯拉 马斯克——到马斯克直言“买燃油车的人像是傻子”、“就像骑马和买翻盖手机”，这种为自己赛道站台的表象背后，是一个新物种对即将被替代者的坚决蔑视。在大方向上，包括小编在内的绝大多数行业观察者，都认为新能源取代燃油车只是时间问题。 “认知即竞争力”字节跳动张一鸣说过的，我认同。有时候看到商界大佬言

2021年12月18日，NIO Day 2021在苏州举行，或许由于疫情管控原因，本次活动时长被明显压缩，导致演出环节也不如往年丰富。相比起2019年NIO Day用户“自黑”吐槽与2020年NIO Day的用户欢庆盛况，这一届NIO Day只能将主要精力聚焦于新车ET5发布，用户出镜变少。对于很多用户而言，这显得有些意犹未尽，但是对于很多不了解蔚来的人，这场发布会终于变得更容易融入了。每年随着NIO Day的开展，一个绕不开的话题便是“粉丝经济”。上个世纪80年代，有着许冠杰、林子祥、陈百强、梅艳芳等巨星，中国香港乐坛百花齐放，群雄争霸，但舞台的中央往往还是要交给张国荣、谭咏麟二人，如同香港乐坛的双子星闪闪发光，谭张几乎包揽了80年代中后期香港乐坛大大小小的音乐奖项，“谭张争霸”一论也随之甚嚣尘上。不过，谭张光辉的背后是粉丝的对立，两派歌迷为了支持偶像经常发生争论、骂战，甚至于肢体冲突。最终这场贯穿80年代中后期的谭张争霸，以谭咏麟不再领取竞争性奖项和张国荣退出乐坛而告终，落得个两败俱伤的局面。谭张的主动退出并未根治这一病灶，而粉丝之间的互相伤害也从未停止，例如去年并无交际的杨紫和迪丽热巴也因粉丝之间的斗争，一时被推上了风口浪尖。在中国，娱乐圈从来不缺粉丝，为了idol他们能私下组织大量志同道合之友，跨海打榜、购买代言产品，又或是涌向“敌人”的社交账号占领其评论区。像是古时集市卖艺之人，召集一群父老乡亲，有钱的便捧个钱场，没钱的捧个人场。当一个群体的数量越多时，展现出来的能力也越强，甚至可以左右历史的走向，比如攻占个监狱什么的。同样，在男人为主的汽车圈也有着一群粉丝，分不同品牌有特粉、新奇军、鹏友等称号。其中又以迪粉（比亚迪粉丝）和京蔚军（蔚来粉丝）最为出名，为新旧两个势力的代表。迪粉从2005年第一款比亚迪F3上市后便诞生，京蔚军也随着2017年蔚来的ES8上市而出现。

蔚来汽车和小鹏汽车都成立于2014年，到今年都是7年。 面对“7年之痒”，一个月前的11月18日，小鹏汽车选择换标。飞行汽车与X概念的引入，LOGO的刷新，从“更懂中国的智能汽车”，到“未来出行探索者”，是为了再次锐化品牌的科技含量。 简而言之，小鹏汽车不想别人叫他们车企了。 一个月后的同一天，即12月18日，蔚来汽车在苏州举办NIO Day。 当晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌必然、果然先感谢用户。 他感谢为本届NIO Day全情付出的“450位用户志愿者”；欣慰1万2千用户在过去一年参与了260场公益，传递爱；讲用户信托如何继续发光发热，比如投资车主福利合伙人，比如1亿人民币的生态共建计划。 相比何小鹏上来就讲品牌，李斌整晚从头到尾几乎没讲过品牌。 聊完用户，他聊服务。 733个换电站，550万次换电服务，9万4千家充桩；3348根公共充电桩，77.1%的充电量服务其他品牌。2022年底将落成1300座换电站，开通30条目的地网络建设，建1万目的地充电桩。 总之，李斌说“2022年，继续加电。” 然后才是重头戏，复习ET7，官宣ET5。 “ET7不白等，1月20日开始锁单，3月28日开始交付”，尽管很多关于车的内容都早已公布，现场还是给予热烈的掌声，让李斌都不好意思说太多。 然后，ET5自然是重头戏。 “5大于3”，哪个3？ ET5肯定是野心之作，尽管蔚来似乎不想强调野心，但是实在按捺不住。 在发布会之前，高管不经意间带出“5大于3”的口号。 3是说Model 3和宝马3系，但其实是也不是。 “仔细看下这三款车的配置、性能和价值，不能把单电机和双电机比，不能对比Model 3裸车价格，同样配置配完再看价格。4.3秒加速意味着什么？意味着6缸8缸发动机。再比如7.1.4的音响。” 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的潜台词是，ET5可以吊打3，它其实是5的实力，只是拥有3的

爱了爱了！！！价格美丽，只需32.8W，ET5一触即发，中型智能电动轿跑，NIO ET5正式发布。完美融合蔚来超跑基因与为自动驾驶而设计的理念。多达9种车身颜色可选。

$蔚来(NIO)$$比亚迪ADR(BYDDY)$$小米集团ADR(XIACY)$蔚来砸钱推的电动换电标准的建立，终于有了“回响”，只是没想到这么快！ 第一条，汽车自媒体人贺磊在网上爆料，吉利汽车旗下的SEA平台的两个车现在都不约而同的有进入蔚来换电体系的消息，极氪和集度都有类似的消息出来，而且是不同的渠道。基本等于是念身份证号了，但要落地，估计还需要到2023年了。 第二条，网友“德卤爱开车”在微博上写道，某厂商指的是（总部北京亦庄的小米汽车）将加入蔚来换点体系。不过根据其战略规划，产品逻辑要到2年后了。 消息真假暂且不论，聚焦“换电网络基础设施”这个被写入政府工作报告、唤醒千亿级赛道的产业，，已经是不争的事实了。说道换电站模式，市场上还有些意见分歧。不过在国内、国外也已经有成功的案例开始落地了。以美国为例，就有加油站转型为电动汽车充电的充电站的样本。2019年9月27日，美国首个从加油站完全转型为专门为电动汽车充电的充电站周四在马里兰州Takoma Park开业。改建后的充电站将允许四辆车同时充电，并在 20 至 30 分钟内充满80%的电。国内方面：日前，网上传出宁德时代的换电站也来了。（PS：网上有截图，样子像极了集装箱，蔚来的“依葫芦画瓢”版，总之很丑），电池巨头也加入，释放什么信号，大家懂得都懂。如果还不懂，借用网友的话说就是：“那只能等特斯拉也开始建了才能明白了……” 话说回来，接着说换电站

美股的很多基金（包括共同基金、对冲基金、养老金等）只能在尾盘以收盘价进行交易，英文叫Market-On-Close Stock Order Imbalances，简称moc，这些交易基本都是在尾盘15分钟内进行交易。$蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $梅西百货(M)$ $好未来(TAL)$ $Snap Inc(SNAP)$ 每日股票机会更新、实时买卖通知和实仓分享，请订阅我的空间站

作者｜齐子概编辑｜嘉辛2014年4月22日，特斯拉向第一批8位中国用户交付了Model S，正式入华。年底，李斌已经在为成立一家新能源汽车公司四处奔走，他见了汽车之家的创始人李想，想拉后者入伙，不过据说双方都不愿意给别人打工，李想仅表示愿意投资。这段谈话半年之后，李想成立了车和家（理想汽车前身）。李斌创办蔚来同期，何小鹏的UC被阿里收购，他也看中了新能源汽车这条赛道，他后来在一篇自述中写道，“2014年阿里整合UC之后，我提出在阿里体系造车，被无情否掉了。”何小鹏初期只是投资，2017年初，他正式加入了这家叫做小鹏汽车的公司。至此，蔚来、小鹏、理想这三大造车新势力集结完毕，从那时至今的七年间，他们从零走到一，从广被质疑到相继上市，他们努力追赶特斯拉，又被远远甩在身后。这个由一家企业引爆一个行业，后来者迅速跟进的故事，在智能手机的战场已经上演过。乔布斯和他的苹果，带来了移动互联网时代，也带来了一场大规模、极其惨烈的智能手机价格战。现在，曾经发生在智能手机上的那场轰轰烈烈的战事，可能很快就要在新能源汽车这条赛道重新上演。01 造车逻辑变了汽车工业史上曾有过三次革命。第一次是1913年开始，福特在底特律建成世界上第一条汽车装配流水线，带来了汽车生产效率的革命性提升，汽车进入规模化生产阶段，世界汽车工业的重心从欧洲转向美国。第二次是二战至70年代，汽车产品开始走向多样且分化，奔驰、宝马、法拉利、雪铁龙、劳斯莱斯等车型纷纷亮相，欧洲重新拿回话语权。第三次是70年代以后，以丰田公司为代表的几家日本汽车公司，将新型的“全面质量管理”和“及时生产系统”管理机制应用于汽车生产，日本成了新的汽车工业发展中心。“及时生产系统”也叫“准时生产”，这一理念在美国被称作“精益生产”，最大的好处是提高生产效率，降低库存隐患，库克后来对苹果生产流程的变革，正是基于这一理念。几百年变革进程中，汽车动力系统走

$蔚来(NIO)$我和蔚来的故事看斌哥带货，感觉绝对是被造车眈误的著名主持人!就想说一声斌哥为了全体蔚来的梦,真是拼了!手欠啊，那天划了一下手机屏幕，我就乐了!泳衣秀右下角!我这眼珠子差点掉地上!定定神嗯!!!这叫自信爆棚为了带货拼了!!!

$蔚来(NIO)$ET7激光雷达猜想1月9号NIO新款轿车ET7即将发布，昨天官方宣传照上车顶的凸起部分引起了大家的广泛讨论。敢把激光雷达放在车顶而且体积这么小，而且根据之前斌哥和力洪透出的信息，这次ET7搭在的激光雷达有能力吊打其他厂商，所以ET7采用哪家的激光雷达方案确实吊足的大家胃口；目前的激光雷达方案中，比较知名厂商有：Velodyne、Luminar、Innoviz、华为、Livox（大疆旗下）等，其中华为已经宣布率先和长安汽车合作，Livox宣布与小鹏合作，所以ET7基本可以排除这两家，目前外部猜想最多的可能是Luminar；早上在**看到有个朋友提到一家叫Ouster的厂商，我研究了（其实就是百度）一下，不禁感叹这家公司的方案确实牛，ET7极有可能采用这家公司的方案。简单介绍一下，Ouster和其他厂商不同，采用的一种叫FLASH激光雷达的方案，偏技术的咱也说不太清楚，就说说这种方案的牛b的地方：1、最容易通过严格车规2、体积最小3、安装位置最灵活4、全芯片化5、成本最低（单价可轻松做到100美元以下）6、性能挖掘潜力最大目前全球众多科技公司都在投入Flash激光雷达领域的研发，可以说Flash激光雷达是大势所趋；而Ouster在2019年就在上海建立了分公司重点开拓中国业务；以上纯属一个蔚来小股东的个人YY，期待1月9号蔚来带给大家更多惊喜；

$蔚来(NIO)$大家好我是李阿甘，挺久没写文章了，兑现自己前天的承诺，从投资和商业的角度去看Model Y价格爆降对蔚来的影响。首先我既是特斯拉粉丝也是蔚来粉丝，既是特斯拉小股东也是蔚来小股东。这篇文章不吹不黑，仅从商业和投资角度谈谈我对这次特斯拉大降价的看法。2021年1月1号，新年伊始特斯拉就送出了“超级大礼包”大幅降价。国产Model Y共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为33.00万，较此前预售价48.8万元下调14.91万；高性能版起售价为36.99万，较此前预售价53.3万元萧条16.51万元。此次降价特斯拉各大门店人头攒动，非常火爆，许多来观看Model Y的人当场下了订单。特斯拉官网也一度被“挤爆”了，有消息称10小时订单量突破10万辆。显然这很夸张，更有甚者说用户大规模退单蔚来转投特斯拉，造成蔚来官网崩溃。现在的自媒体蔚了流量确实会忽悠。蔚来大定都是在蔚来APP，而且是不可以退订的，因为这是契约，从你下订单交付定金开始，公司就开始为你准备物料开始生产。蔚来官方也澄清了不实留言，李斌说蔚来订单稳定增长并未受Model Y降价影响。此次大幅度降级打懵了很多人，老用户哭晕在厕所，不过这是你选择承受的代价。最让我看不懂的人就是那些键盘侠，没有调查就胡乱发言，说蔚来股价要大跌，把蔚来说的一文不值。我特别不理解，中国好不容易出来一个高端豪华新能源汽车品牌为什么这些键盘侠各种无脑喷呢？中国人就不能做高端汽车品牌？这些人连Model 3也买不起，只会口嗨。好的吐槽完了，那我们仔细分析下特斯拉为什么要降价，以及降价之后会对整个汽车市场造成什么影响。这次价格暴降在我预料范围之内，甚至超过了我的预期。特斯拉自从上海超级工厂建成后，国产化程度越来越高，目前Model 3和Model

$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$$理想汽车(LI)$听组长一句话 满仓鳌拜 多军永不为奴！

$蔚来(NIO)$想哭，等了半年等来未抽中，[心碎] [心碎] [难过] [难过] [难过] 

$蔚来(NIO)$跟大家说再见了，我清仓了2万多股的Nio正股，成本在5块左右。我保留了大量卖出的Put期权，如果可以的话，就30以下更低价格收股票。如果没有这个可能就权利金到手，Nio是我的第一桶金，特别感谢李斌。平时在街上开车，看到蔚来，我总是乐意让他们加塞儿。 我清仓Nio的原因很淳朴，它已经不是我眼里的十倍股了，蔚来的前途很光明，只是上涨空间已经有限。也许明年100块，那也只是翻倍。而现在的市场，如果你持币，会看到很多十倍股的影子， 比如 pltr 比如 fubo 等等。作为散户，我们要极致追求幂次定律，把我们有限的鸡蛋放到十倍潜力股的篮子中去 我的判断不一定对，但是我已经决定了。$Palantir Technologies Inc.(PLTR)$$fuboTV Inc.(FUBO)$

$蔚来(NIO)$曾经失去过四块钱的蔚来，当时正是去年蔚来发布会，我觉得未来很有希望，马上加仓，当时卖掉了部分特斯拉。后面还是因为特斯拉又卖掉了蔚来。虽然特斯拉让我赚了一些，但我失去了四块钱的蔚来。蔚来经过六块八块十块，从当时的基本面看，我觉得非常不可思议。自从我和我朋友，一起试驾了，并一起提了蔚来es 6，没有选择特斯拉的时候，我才知道未来是有蔚来的。 因为疫情的原因风险太高，有一两个月我一直空仓，我在十块多的时候补了部分蔚来仓位。大部分仓位补进了小米。蔚来对我来说，未来风险是很高的，现在依然是这样觉得。没有找到像特斯拉那样的支撑点和信念。小米从上市开始一直断断续续持有小米，并且从当时来看风险非常低，上涨空间肯定是有的，不管是从华为事件还是alot上涨，我选择了重仓小米。这次我再40多补进了蔚来，为什么39没有补进，因为蔚来波动很大，很像当时的特斯拉，在下降时，我还有贪婪的机会。近期蔚来和小米都让我翻了一倍多。 作为一个价值投资者，作为一个新手，我简单说下，我对蔚来的看法，单从产品来看。 1  换电核心，不管是从便捷性还是车主对电池的担忧，都可以解决。有可能在未来某个时刻，我们不需要换电这个技术，但不是现在。（这里说的某个时刻就是快充，已经可以达到换电的速度时候） 2 电池租用，蔚来已经可以要40万的车，直接降到30万左右。（100电池直降12.8万） 3 逐步升级的辅助驾驶技术，马上开要 NIO day，会发布下一代辅助驾驶智能系统，和新的轿车。（先不说赶超特斯拉，至少在量产车能在国内第一梯队） 4 与特斯拉产品，并没完全重合。不管是从价格还是产品定位。现在20多万的特斯拉和40万的蔚来，怎么可能是同一批潜在用户。就像李斌说的，主要竞争对手并

市场波动起伏，三人行必有我师。老虎推出全新人物访谈栏目「虎友说」，从本期开始，我们将采访老虎社区及交易用户中各类的投资者，带你走进他们的投资故事，让投资不再孤单。 谁都没想到蔚来股价会“起飞”地这么快、这么猛。截至11月18日，蔚来收于45.06美元，相比年初不到4美元的价格已翻了10倍有余。 “@村委主任 ”，英文名Galaxy，老虎社区的红人，80后生人、现居温州自主创业的他因持有蔚来收益整体收益已超过400%。只不过，在2020年蔚来股价“牛气冲天”前，他曾自喻是“上届比惨大赛的冠军”：2018年打新中签后一直未卖，2019年三季报前加杠杆满仓，结果碰上蔚来连续几日断崖式暴跌，一周被迫平仓。 从深套到重新盈利，Galaxy笑称“买科技股的都是乐观主义者”，而自己则是“蔚来死多头”。 我是ES8第一批车主 Galaxy和蔚来“结缘”很早。 时间倒推到2017年12月，蔚来举办首届NIO Day发布会，得到雷军、马化腾等声援助阵，也因此走入的视线中。对于新能源车的好奇以及支持国产车的想法让Galaxy在2018年5月13日，第一次参加蔚来温州见面会时就定下还是工程车、只做静态展示的蔚来ES8。 “我是温州前几十名蔚来车主之一。”Galaxy回忆称，蔚来第一批交付的车小瑕疵不少，软件、智能化方面的配置也远未达到如今的标准，但让他感触颇深的是，在买车期间，他和蔚来创始人李斌、秦力洪有过几面之缘，他们放手一搏的创业激情极具感染力。 Galaxy提车第一天 这股热情是Galaxy决定在蔚来2018年9月赴美上市时打新的原因，这也是Galaxy第一次买入美股。不过，由于当时投资重心还放在A股，Galaxy并未重仓蔚来。“打新入了一成仓左右，就

比亚迪A股跌停，最高点回落17%，港股比亚迪股份25.2%小鹏汽车最高点回落16.7%本波龙头蔚来最高点回落8.25%，龙头就是龙头，最后倒，回落幅度也是最小。从技术走势来说，蔚来处于加速拉升阶段，被整体板块拖累回调。日线是大阴吞阳，看空最近3天。30分钟走势：一种强：二探后再起来，不破38或小破38元，反弹高点43，在此做中枢；第二弱，反弹不翻红（盘前-2.8%）继续下跌，破38元，走下跌段，踩日线10均线极致20均线从板块来说，蔚来可能还有8%的补跌，考虑到强，可能在4%-5%之间。拭目以待

$蔚来(NIO)$终于$30了，从14.5-30，超过100%回报，恭喜大家[龇牙][龇牙]$小鹏汽车(XPEV)$$理想汽车(LI)$

2020年10月15日，摩根大通发布了一篇评级报告，将蔚来汽车由“中性”调为“增持”评级，目标价40美元。当日，蔚来汽车大涨23.03%。截至上周五，蔚来汽车今年以来涨幅达609%，近1年最大涨幅超22倍，总市值超过384亿美元。$蔚来(NIO)$在美股市场，蔚来市值已经超过福特汽车、法拉利等，A股市场上超越上汽集团市值2370亿元，近乎相当于两个广汽集团市值。相信大家都很好奇现在还能买入吗？一起来看看虎友们怎么说。 @FinMelon 我对蔚来许下的十倍承诺（圆梦篇） 十倍后的蔚来，还有多少未来？ 我认为中国市场是一个前景和潜力都无法预估和衡量的市场。特斯拉在中国建设超级工厂之前股票市值也不到300亿美元，自Model 3国产化之后，特斯拉股价一路飙升，截止今日总市值达4121亿美元。再看我们的蔚来汽车，目前市值295亿美元，这与特拉斯大爆发前的估值水平相当... @相信过程 蔚来车主关于蔚来的思考

当车主，白赚了辆车，哈哈哈哈