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记者丨张飞涛 见习生丨李琳 出品丨鳌头财经（theSankei） 4月25日，备受业内关注的北京车展开幕。作为2024年国内首个举行的A级车展，北京车展盛况空前，包括国内汽车行业龙头在内的近千家企业、超百台全球首发新车、以及200场发布会让北京车展开场即高潮。 北京车展开幕首日举行的广汽集团（601238.SH）发布会尤为值得关注。本届车展，广汽集团不仅携旗下五大整车品牌参展，自主品牌“双子星”埃安、传祺更是首发两款重磅新车。面对新能源行业下半场智能化趋势，广汽集团发布了“智行2027”行动计划，希望在现有智能化优势基础之上，通过智能驾驶、智能座舱的升级以及智慧立体出行场景的打造，在产品体验和出行场景上的实现领先。 抢先发力智驾和座舱 卡位新能源汽车下半场 随着新能源汽车市场的快速发展，以电动化为核心的上半场已经结束，行业进入以智能化为核心的下半场。 在电动化的上半场，广汽集团成功抢占先机，打造了“全球最快达成百万销量”的新能源汽车品牌“广汽埃安”。进入以智能化为核心的下半场后，广汽集团又凭借先发布局优势、雄厚技术研发实力及产业生态布局，加速推进智能化。 此次北京车展，广汽集团重磅发布了“智行2027”行动计划。该计划将用3年时间，持续夯实“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”三大技术基础，推动智能驾驶和智能座舱的快速优化，实现用户产品体验的大幅度提升。 制定该计划的底气或在于广汽集团汽车智能化领域的超前布局。作为最早应用车联网技术的自主品牌，广汽集团在2013年就实现了国内首个车联网系统T-Box的量产搭载，2019年打造国内首款量产交付的L2+车型，2020年推出全球第一款支持5G-V2X的车型AION V，为消费者带来超前体验。 在智能驾驶技术爆发的2024年，广汽集团ADiGO PILOT智能驾驶系统的两大路线——“多传感融合”和

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如祺出行、滴滴、嘀嗒，分别代表着网约车不同的商业路径，谁最先登陆港交所，也是验证在合规性与规模化之间，谁先胜利。 ©️懂财帝出品 · 作者｜嘉逸 近日，如祺出行再次向港交所提交上市申请。 网约车上市之途向来坎坷。滴滴曾被港交所拒绝，突击纽交所上市不久，便遭遇溃败，如今退居美国粉单市场。嘀嗒五次申请，近期才终于通过证监会备案，迈出重要一步。 究其原因，行业已进入存量博弈，各平台创新有限，也没有哪家找到规模化与合规性平衡的最优解。 截至2023年12月31日，如祺出行的注册用户数为 2380万名，月均活跃司机达3.7万名，日单量峰值超过37.5万单。 相较之下，滴滴拥有4.5亿用户、超过2100万车主、日均单量3300 万单，嘀嗒也有超1.8亿用户、认证私家车车主约1520万名。 体量差异影响了估值，如祺出行已完成4轮投资，B轮交易后估值为53.6亿元，和滴滴的160亿美元、嘀嗒的100亿元相差甚远。 或许看到了自身作为网约车平台的局限性，如祺出行要争下的，并非港交所“出行第一股”，而是“出行科技第一股”，试图讲述关于自动驾驶、科技服务的故事。 这是一个充满想象力的故事，如祺出行能成功说服资本市场吗？ 01 ｜另辟蹊径还是难觅缝隙？ 与滴滴、嘀嗒相比，如祺出行在全国的知名度不算高。其实，它也出自豪门，背靠广汽集团和腾讯。 打开微信的“出行服务”，如祺出行即使价格更高，但仍被推荐在“经济型”最前列。可见，腾讯还是重视如祺出行的。 如祺出行诞生时，网约车市场已是红海，“一超多强”格局固定。为避开滴滴的锋芒，差异化成为如祺出行的生存之道。 一方面，它采用“涟漪模式”，先在经济发达的大湾区立足，再寻机扩张至其他城市。另一方面，推出全球首个有人驾驶网约车与Robotaxi的混合运营模式，占据先发优势。 如祺出行的策略是行业缩影，盲目扩张失效，精耕细作变成竞争的基调，如嘀嗒也是

经观汽车 4月22日讯，据官方消息，广汽传祺在2024北京车展中将带来多款车型，其中，搭载华为HiCar的M6 MAX首发亮相、GS4 MAX以及新能源E系列等也将在车展上实车亮相。

经观汽车 4月22日，广汽埃安发布了一张全新第二代车型的预告图，官方称之为“纯电霸王龙”，并宣布新车将于4月25日北京车展上全球首发。

文/王新喜 固态电池近期大热，呈现大跃进式的发展，越来越让人看不懂了。 2023年6月，卫蓝新能源宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车。上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车。 太蓝新能源在4月初通过官方渠道宣布，他们成功研发出全球首款能量密度高达720Wh/kg的“车规级”全固态锂金属电池。 4月12日，广汽发布了全固态电池，它采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术。 广汽埃安电池研发负责人李进介绍，该款全固态电池能量密度能达到400Wh/kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可轻松实现超1000公里续航。 广汽集团总经理冯兴亚称，全固态电池技术将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。 固态电池是相对于液态电池而言，最大的区别主要是电解液的状态不同。固态电池的定义是一种使用固体电极和固体电解液的电池，它的功率密度比较低，但能量密度特别高，能解决电动汽车自燃起火和低温掉电、充电续航多个核心痛点。因此也是电动汽车最理想的电池之一。 固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线，但无论哪一条路线，目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。 宁德时代曾经介绍：“固态电池的落地要经过三个阶段，首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。” 而在宁德时代看来，这三个阶段目前都处于攻坚阶段。 截止目前，固态电池在全球范围都没有落实到量产阶段，很多车企也仅限于半固态。 但现在的情况是，前有智己宣称1000公里的

$广汽集团(02238)$ $广汽集团(601238)$ 4月12日，在“科技视界”广汽科技日活动中，广汽集团推出了无图纯视觉智能驾驶技术。广汽研究院人工智能首席科学家陈学文对此项技术进行了解读。 陈学文解读广汽无图纯视觉智驾系统 广汽在2022年初成立了X Lab自动驾驶团队，团队在成立之初，就定下了一个目标：开发一套智能驾驶系统，让绝大多数用户体验到智驾2.0时代的魅力。 广汽无图纯视觉智驾系统科技亮点 当前，限制城市智驾功能普及的原因主要分为两方面。首先，是自动驾驶对高精地图的依赖。在我国，公路网遍布全国，而高精地图覆盖的里程仅占全国公路的6％左右，且主要集中在高速、快速路和一二线城市，且高精地图的更新频率较低，难以及时反映复杂多变的中国城市路况。所以，开发全场景的自动驾驶系统，不再依赖高精地图是关键。其次，如果没有高精地图，就没有了复杂车道线信息的上帝视角。比如自动驾驶可能不知道车辆在哪条车道上，更不知道众多信号灯中，哪一个信号灯和车道线匹配。因此需要车辆具备识别和理解车道线和道路语义信息的能力。但激光雷达无法识别信号灯、交通标识，文字等语义丰富的复杂的交通信息。 广汽X Lab团队研发、打造的国内独家的应用于复杂多变全场景的无图纯视觉智能驾驶系统，现已经基本实现在广州核心城区的高速、城市NDA功能，这是在没有高精地图的条件下实现的，并且验证了靠摄像头的自动驾驶系统在雨中、夜晚都可以正常行驶。 与其他智驾系统相比，广汽无图纯视觉智驾系统在视觉识别上具备三大领先能力。 广汽无图纯视觉智驾系统在具备三大领先能力 一是极其精准的理解复杂交通道路的能力。通过广汽自研基于Transformer、占用网络等