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文 | 华商韬略 周蓉

以往提到长荣海运，大家都觉得陌生，但是在2021年年底，这家公司以一种独特的方式进入大家的视野——年终奖发了40个月工资。

在不少人还在忧心年终奖有无着落之时，长荣海运的员工们早已收到这创纪录的年终奖，不少员工更是感慨道：从来没有见过这么多钱。

年终奖发得如此豪迈，这家公司到底什么来头？

长荣海运早在1968年便成立，虽不似腾讯阿里那般出名，但这并不影响其船队规模和货柜承载量都位于全球领先。

早在1985年，长荣海运便已是全球最大的集装箱航运巨头，如今的长荣海运服务网点遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处。

在豪迈分钱的2021年，长荣海运1-11月份的营收合计高达4599.52亿新台币，折合成人民币约1063亿。公司的净利润率也位居同行业前列，第一季度甚至超过50%。

从成立之初仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，到如今经营约150艘全货柜轮，长荣海运的壮大，离不开长荣的三场豪赌。

第一场是开辟中东航线。

彼时公司仅成立2年，创始人张荣发预判未来世界经济的交流会更加紧密，远距离海运的前景广阔。

他带领长荣海运率先开辟“远东-中东”航线。此举不仅打破了以往华人只围绕近海打转的局限，还打破了当时的“海上霸主”远东船工会的垄断。

第二场豪赌发生在1975年，当时能源危机冲击全球，海运市场一片萧条。

而长荣海运却在此时，毅然决然地展开了船队货柜计划，押宝集装箱当是未来海运的发力点。

在其他海运公司尚在为前路忧心时，长荣便以新造的快速全货柜船队，也就是集装箱船队，开展“远东-美国东岸”全货柜定期航线。

后来海运积极采用集装箱运货时，长荣早已领先。

更为传奇的一场是在1984年，长荣海运开辟了史无前例的“环球东西向全货柜定期航线”。

过去3条船才能跑完的航线，长荣只需1条船便可实现。

而且早在那时，长荣海运便积极实行货柜船全自动化，运用电脑系统整理亚洲、欧洲和美洲的运送网络。

此举创新了世界海运的线路，长荣海运也由此实力大增，一举超过远东船工会，成为新的海运王者。

随后长荣海运也开始向航空、仓储、酒店等行业进军，形成了如今的长荣集团，资产总额超过1000亿元。

从最初一艘船的举步维艰，到如今的“海上霸主”，长荣海运的成功或许可以用一句老话来形容——爱拼才会赢。

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