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2014年11月，蔚来正式成立，成立之初，蔚来就确定了全球化的高端电动车品牌战略。

从2015年开始，蔚来先后在德国、英国、美国建立了子公司，并且聘请了宝马i系列的设计师 Kris Tomasson来当设计总监，他为蔚来设计的ES8获得了德国红点年度设计大奖。同年，为扩大知名度，蔚来还成立了蔚来车队，参加国际汽联电动方程式锦标赛，并且获得了首个年度车手总冠军。

设计、比赛搞得如火如荼，造车动作当然也不能耽误，2016年4月，蔚来与江淮汽车签署百亿代工协议，整车交由江淮汽车代工，而为保障电动车性能，蔚来投资30亿建立南京电机、电驱工厂，独立生产高性能电机和电驱产品。

等到了年底，蔚来就造出了首款电动车——超跑EP9，造价120万美元，性能堪比法拉利LaFerrari，并且凭借7分05秒12的成绩刷新了纽博格林北环的电动汽车圈速纪录，一战成名。

如果说EP9是蔚来的成名之战，那么ES8则正式开启了蔚来的商业化道路。2017年12月，在第一届NIO DAY，蔚来正式发布了第一款量产车ES8，“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于7座SUV市场，面向一二线城市的新生代富裕家庭。ES8首次推出了换电模式，用户换电仅需3分钟，极大地缓解了用户的充电焦虑。ES8上市首月订单即破万，自2018年6月开始交付以来，2018年全年交付超11000辆。

尽管ES8交付量节节攀升，但是这还达不到规模化，建厂、研发、运维等一直在烧钱，亏损还在扩大，2017年亏了76亿，2018年上半年亏了100亿，现金只剩下44亿，在找不到合适的股权投资者的情况下，蔚来选择赴美上市，融了11.5 亿美元。2018年9月上市后，ES8的交付量也不断提升，12月更是达到了3318辆，蔚来的股价也一度攀升上了10美元。

不过，好景不长，2019年3月，新能源车补贴政策文件正式下发，补贴退坡高达50%，这对新能源车市场带来了一记重锤，而祸不单行，4月到6月，ES8先后三次发生自燃事件，蔚来被迫召回了4803辆ES8。这导致2019年以来蔚来的销量一直不温不火，即使从6月开始另一款新车ES6开始交付，蔚来的单月销量也没能超过前高。

更惨的是，钱开始不够烧了。蔚来传出裁员的消息，并且取消上海建厂的计划，继续采用代工模式。管理层也开始四处奔走寻找融资。终于，皇天不负有心人，2019年5月，蔚来获得了北京亦庄国投的100亿豪华投资，次年2月，蔚来又与合肥市政府达成合作，合作投资规模也是高达百亿，蔚来也投桃报李，将中国总部设在了合肥。

到了2020年，转机终于来了，国内新能源车补贴退坡进度放缓，政府也开始大力鼓励新能源车的发展，海外欧洲也开始推动碳减排政策，支持新能源车增长，新能源车开始火起来了，蔚来也迎来了高速发展期，2020年月销量不断攀升，全年销量将近4.4万辆，同比翻倍还多，蔚来股价也一飞冲天。

趁着景气度攀升，蔚来又进行了多起融资，截至2021年Q3末，账上现金超250亿元，足够应对接下来的烧钱。下一步，蔚来的目标将是：进一步规模化以及盈利。

好了，本期内容就到这了，欢迎关注美港股观察社，我们下期再见。